Ford EcoSport 2018

Добрый день, уважаемые! Основная причина написания отзыва - сравнительно небольшое количество информации о рестайлинговой модели. Надеюсь, мой опыт окажется полезным для тех, кто присматривается к этому автомобилю. Предыдущим и, по совместительству, первым моим автомобилем была Lada Granta седан (2013 г.в., 87 л.с., Норма +), сравнивать буду с ней. Какие требования я определил для себя в качестве основных для нового автомобиля: 1. Наличие полного привода; 2. Высокий (от 180 мм.) клиренс; 3. Не менее 120 л.с.; 4. Стоимость до 1,5 млн. рублей. И да, автомобиль я рассматривал только новый. В процессе выбора были осмотрены следующие модели: Lada Xray Cross. К сожалению, на момент покупки именно версии Cross на тест-драйве не было, пришлось довольствоваться Vest’ой Cross SW на механике. По итогам тестовой поездки мое впечатление: да, дизайн и у Vest’ы и у Xray получился отличным. По сравнению с Grant’ой просто замечательно работает сцепление. А вот мультимедийная система и блок климата мне показались недостаточно удобными. Кроме того, на Vest’е не порадовала динамика. В итоге цена на Xray в средней комплектации в коммерческом предложении составила около 800 тысяч. Из разговора с менеджером выяснил, что в максимальной с допами будет больше миллиона. Мне эта сумма показалась завышенной за красивый российский автомобиль, неплохой, но не революционный. Чувствуется работа, которую проделали наши соотечественники, но на качественно новый уровень, на мой взгляд, Lada еще не вышла, а вот цены на российский автомобили уже пробили указанный уровень. Огорчила оценка моего автомобиля – 160 тысяч, добавляем к этому отсутствие скидок по Trade in, в итоге картина получилась совсем грустная, вариант отпал сам собой. Renault Kaptur. Начну с того, что в Renault на Октябрьском мне очень понравилась работа менеджера Алексея, чувствовалось, что обувать меня не собираются, и предложение сделают максимально выгодное. На тест-драйве был автомобиль с двигателем 1.6 и вариатором. В этом автомобиле очень понравилась работа подвески, по гравийному участку можно ехать как по асфальту. Машина показалась теплой и просторной для водителя и переднего пассажира. На следующий день прокатился на Duster’е для того, чтобы оценить работу четырехступенчатого автомата в паре с 2ух литровым двигателем. В принципе, прошлый век, конечно, но для движения в городе вполне достаточно. В итоге по финансовым аспектам – 1100 тысяч за комплектацию Play с автоматом, полным приводом и 2ух литровым двигателем. Неплохая скидка за счет Trade in и кредитного предложения (кредит бы я закрыл через пару дней). Мой автомобиль предварительно оценили в 200-220 тысяч, что я считаю вполне неплохим предложением. Почему не Kaptur? Не понравился экстерьер: воздуховоды, панель спидометра, кнопки управления круиз-контролем. Машина для меня показалась большой и габаритной, но это вопрос привычки. Ну и выглядит автомобиль изнутри как-то дешево, нет субъективного ощущения качественной вещи. Но, повторюсь еще раз, лучшая подвеска, достойное управление и поведение на дороге. С точки зрения соотношения цена/качество/опции я бы выбрал именно Kaptur, если бы не попал на тест-драйв EcoSport. Hyundai Creta. Хватило одного тест-драйва. Машина отлично выглядит, лучше всех укомплектована за свою цену, но… работа подвески огорчила. Любая небольшая яма на дороге (а тест-драйв был только на асфальтированной дороге), и подвеска идет на пробитие. Даже не представляю, что было бы на гравийной дороге. С точки зрения интерьера и экстерьера вопросов нет – выглядит автомобиль и внутри, и снаружи, отлично. В разговоре с менеджером понял, что при покупке автомобиль придется ждать не меньше месяца, что в совокупности с ощущениями от вождения окончательно позволило отбросить этот вариант, не стал даже проводить оценку своего авто и запрашивать коммерческое предложение. Теперь о плюсах и минусах Ford EcoSport. Начну с нейтральных моментов, что в этой машине и не хорошо, и не плохо. Внешний вид. После рестайлинга машина 2го поколения субъективно стала симпатичнее снаружи, но ощущения «вау, вот это красота» нет. Подвеска. Она здесь собраннее и мягче, чем на Crete, но жестче, чем в Kaptur’е. Машина по гравийной дороге зимой вполне уверенно едет со скоростью 100-110 км/ч, посмотрим, что будет летом. Объем багажника. В него не помещается даже комплект летней резины, приходится раскладывать сиденья. Зато в разложенном состоянии влез шкаф 180 см., а еще в багажник удобно грузить вещи, есть большая платформа. Но вот открывается 5тая дверь не вверх, а вбок, поэтому если сзади близко встанет другой автомобиль, багажник оказывается заблокирован. Я изначально не считал объем багажника важным параметром для себя, возможно для кого-то это будет минус. Расход топлива. У меня, с учетом декабрьских холодов (температура опускалась до -39, машина стоит на уличной открытой парковке и запускается по температуре) средний расход (70% город, 30% трасса) по бортовому компьютеру получается около 14-14,5 литров на 100 км. При этом я езжу в достаточно спокойном режиме и не нарушаю скоростных ограничений. Сейчас на одометре около 2,5 тысяч км. пробега, возможно после обкатки расход сократится до 10-11 литров. По расходу зимой на Grant’е было плюс-минут те же 14 литров, только в неё, в соответствии с ограничениями производителя, я лил только АИ-95, Ford же допускает использование АИ-92. Тормоза. Они сзади барабанные даже в самой дорогой комплектации. Меня это не напрягает, машина прекрасно тормозит, пару раз очень выручила система ABS. Плюс ресурс у барабанов больше, чем у дисков. Возможно, для кого-то этот показатель на бумаге тоже будем минусом, но я считаю, что важно то, как машина ведет себя на дороге. Пластик в салоне. Он жесткий, иногда поскрипывает в районе места переднего пассажира (пробег, напомню, около 2,5 тыс. км.). Опять же, в таком виде меня не напрягает, главное чтобы сверчков больше не завелось. Минусы автомобиля. Щетки стеклоочистителей – без комментариев, плохие что спереди, что сзади. Отъезжу сезон, куплю на следующую зиму нормальный для сибирского климата вариант. На лето, возможно, пойдут и заводские. Обогрев лобового стекла. Он есть, им можно пользоваться, это плюс. Но вот щетки в режиме покоя находятся вне его пределов, поэтому при работающем обогреве вода стекает в район дворников и там замерзает. В итоге лед и на стекле и на щетках, которые начинают полосить. Неудобно. Запасное колесо снаружи. Внешне мне оно, безусловно, нравится, создается ощущение, что у меня не кроссовер, а настоящий внедорожник. Брутально, брутально, но… Конструкторы явно не учли, что зимой в России идет снег. Снег забивается между багажником и запаской, замерзает, потом тает при потеплении, опять замерзает, тает, ну вы поняли. А еще, в отличие от дорестайлинговой модели, здесь сэкономили на болте с секретом. Наверное, это существенно снизило затраты марки на российском рынке. Форсунки омывателя. Здесь они веерные, и должны прогреваться при включенном подогреве лобового стекла. Но при поездках на трассе в температуру от -20 и ниже, замерзает всё. При этом незамерзайка в бачке в жидком состоянии, это я проверял. Останавливаемся, берем водичку, тряпочку, начинаем протирать. Второе десятилетие 21 века на дворе, Ford, это несерьезно! Двери. Водительская и дверь переднего пассажира в холода немного подмерзает. Это не Grant’a, здесь двери и в мороз легко открываются, но вот закрываются в мороз с трудом и не всегда с первого раза. Цена. Ценообразование Ford – отдельная история, даже дилеры не в восторге. Особенно остро вопрос стоит относительно EcoSport и Fiesta. За 1,45 миллиона, в которые мне обошелся автомобиль со всеми допами (в средней комплектации!) можно было взять и максимально упакованный  Kaptur (и еще тысяч 100-150 останется), и Cret’у со всеми пакетами. Добавляем сюда отсутствие скидок по Trade In и весьма символическую скидку за кредит (55 тысяч скидка и столько же примерно стоит КАСКО), ситуация становится почти такой же печальной, как у Lada. Мой дилер (он у нас один в городе) скинул 30 тысяч, плюс  подарил 10 тысяч на сигнализацию, на этом все. Говорят, что скидка больше – уже не покрывается маржой. В общем модель от Ford – самое дорогое предложение в этом сегменте рынка, это нужно понимать. Плюсы. Знаете, я закрыл глаза и на цену, и на пластик, когда в первый раз проехался на EcoSport. Да, подвеска жестче, чем на Kaptur, но я почувствовал машину, от езды реально получаешь удовольствие! Связка коробка + мотор работают без нареканий. Классический атмосферник, классическая же гидравлика, в теории еще должно быть и надежно, посмотрим на практике. Мотор мне кажется верховым, на малых оборотах динамика практически отсутствует. А вот на 2,5-3,5 тысячах машина начинает ехать весьма бодро. Для комфортного вождения мне больше нравится режим «спорт» АКПП (стал использовать после обкатки в 1,5 тысячи км.), обороты как раз не опускаются ниже 2 тысяч. Автомобиль уверенно ускоряется, особенно этот режим хорош в обгонах по трассе, позволяет чувствовать уверенность. А еще зимой, если поставить режим «спорт», можно самым первым приехать к следующему светофору, помогает передний привод. Клиренс – это была основная хотелка для нового автомобиля, надоело пузом шкрябать сугробы. В нашем городе не слишком хорошо убирали снег, особенно в прошлом году, приходилось просчитывать в уме маршрут. На EcoSport я пока не сталкивался с ситуацией, когда не автомобиль задевал днищем снег. Плюс практически не чувствуется колея (спасибо, конечно, и резине). В общем, для города хватает, по легкому бездорожью испробую авто летом. Салон. После рестайлинга в нем, на мой взгляд, стало очень здорово. Общее впечатление, когда в первый раз сел в автомобиль на тест-драйве, именно «Вау!». Удобные сиденья, удобный климат-контроль, удобный руль с подогревом, все кнопки и рычаги в доступных местах, перед глазами мультимедийная система с 6,5’’ дисплеем. 6 динамиков с не самым плохим звуком, 3 USB-розетки, в том числе одна в районе зеркала заднего вида. Что еще нужно для полного счастья? Кожаный салон, которого нет? Не самый критичный минус. Проблема только в отсутствии удобств для задних пассажиров (есть только разъем v12 с одной стороны), ни подлокотника, ни подогревов. Я езжу вдвоем с супругой, поэтому для меня это не столь критично, но за эту цену можно было сделать хотя бы подогрев. Подогревы – главная радость супруги. Греются передние сиденья в 3х доступных режимах, руль, зеркала, заднее и лобовое стекло (про минус обогрева лобового писал выше). В машине тепло, но с одним нюансом – одна нога мерзнет. Эта болячка еще дорестайлинговой  модели, есть решения по устранению, будет сильно напрягать – можно исправить. Система Ford Easy-Fuel – можно больше не беспокоиться, что забыл крышку от лючка бензобака. Мне удобно, привык сразу же. Что я получил от приобретения автомобиля в сухом остатке? Самое важное – удовольствие от вождения. А еще ощущение качественной вещи. Пусть модель явно переоценена производителем, пусть она имеет свои минусы, но на мой взгляд, плюсы вышли весомее. Благодарю всех за прочтение, всем удачи на дорогах! Буду рад, если отзыв кому-то окажется полезным в процессе выборе автомобиля.

Приобрел в 2018, комплектация Титаниум. Выбирал между Хендай Крета и Форд Экоспорт. Форд был в наличии и сделали хорошую скидку (в итоге Экоспорт в автомате обошелся по цене Креты с механической коробкой). Спустя 3 года эксплуатации можно делать выводы. К плюсам можно отнести высокую проходимость (при поездке на дачу теперь не обращаю внимание на бездорожье, при необходимости легко заезжает на бордюр), меньшие габариты (удобство парковки), салон небольшой (но быстро прогревается зимой), хороший зимний пакет (подогрев лобового стекла, оттаивает мгновенно, дополнительный обогреватель быстрее нагревает салон), хорошая шумоизоляция. На дороге ведет себя отлично, есть спортивный режим. Запаска вынесена наружу, кожух снимается не очень-то легко. Задний ряд сидений складывается в пол - увеличивается объем багажника, легко поместится посудомойка или стиралка. Сам багажник маленький, сложеная детская коляска помещается, но часть вещей уже нужно брать в салон. Расход топлива по городу около 9, по трассе где-то 6л/100 км - не самые экономичные показатели. Оптика устраивает, сейчас уже само-собой технологии шагнули вперед. Подвеска довольно приятная, может и не самая мягкая, все-таки авто позиционируется для относительного бездорожья. Из косяков - спустя пару месяцев после покупки перестала работать диодная подсветка одной фары, заменили по гарантии всю фару (потратил время на 2 поездки в автоцентр). В комплектации заявлен выдвижной ящик под сиденьем, но по факту его нет, можно поставить за 50 долл.)) Приборная панель перегружена кнопками - многие не используются (можно набирать номер телефона, но кому это нужно?). Если нужно снять аккумулятор , то придется развинтить болтов 10 пока все снимешь - первый раз такое вижу. В остальном нареканий нет. Машина для семьи с одним ребенком, две зимние детские коляски не поместятся, либо придется очень ограничивать багаж. Из приятных мелочей: usb-разъем для регистратора прямо возле зеркала в салоне, прикуриватель в багажнике и для пассажира сзади, крепление isofix для детского кресла.

Удобненький Фордик, кажется компактным, но на самом деле вместительный. Бегает шустро, классный дисплей, в багажник влазит много вещей, поэтому отличный семейный вариант.

Ford EcoSport SE 2018, 1.0 добре себе зарекомендував як малогабаритний кроссовер для міського використання. <br>При цьому, на бездоріжжю відчуває себе впевнено, так як великий кліренс.<br>Якісно зібраний - корейцам, японцям треба повчитися, так як двері важкі, по салону нічого ніде не скрипить, середнього розміру сенсорний монітор, люк.<br>Мінуси критичні відсутні.<br>Розхід пального змішаний: <br>літо - 7.0 л., <br>зима - 7.5 л.

Ещё 12 фотоЕздил зимой в Мурманск, летом в Крым, каждый день на работу (всего по 140км в день). На этапе сдачи в трейдин было ~175тыс км, 3 года в эксплуатации. Комфортная рабочая лошадка без проблем. Когда её производили, наш рынок не оценил её по достоинству, т.к. нормальные машины нашим людям не нужны. Некоторые запчасти только оригинал и под заказ. Благодаря пропану двигатель чистый, на ТО10 сказали, что без проблем проходит ещё 150тыс км. Пришлось продать из-за стартера, т.к. его ждать долго и дорого.

Отличный автомобиль,недорогой,экономичный,надежный,высокий клиренс,быстро прогревается зимой, два USB- порта,снизу и сверху, две розетки 12 вольт, спереди и сзади.Хорошая шумоизоляция.Салон для четырех человек достаточно комфортен.Техобслуживание недорогое,запчасти есть везде.Из недостатков — маленький багажник.За два года заменил лампочку ближнего света.Эксплуатировался и зимой и летом, съездил на юг,более 5000 км,никаких проблем.Габариты небольшие,нет проблем припарковаться в узком месте.Боковые зеркала складываются вручную.Сиденье и руль регулируются.

Авто приобрели в ноябре 18 г. Комплектация — Тренд плюс, из допов — 8-дюймовый телевизор. Но эксплуатировать начали лишь неделю назад, уже по снегу. Из плюсов на данный момент — зимний пакет : теплый руль, подогрев сидений, быстрая разморозка лобового стекла. Несколько раз в поворотах помогал ESC. Из минусов — отсутствие ручки над дверью пассажира, шумоизоляция двигателя. Не очень понятен центральный подлокотник — если положить на него локоть, то ладонь не достает до руля. Зато мешает пристегнуть ремень безопасности. Подвеска довольно жесткая, даже "козлит" на лежачих полицейских. После 36 лет вождения авто с "ручкой", непривычно, когда коробка-автомат переключает за тебя передачи, не посоветовавшись с тобой. Иногда, при трогании со светофора на снегу, тахометр умудряется прыгнуть до 4-х т. оборотов, движок ревёт, а машина не едет. На предыдущей SX-4 с полным приводом на снегу чувствовал себя более уверенно. Когда после снегопадов появляется солнце и растапливает снег на заднем бампере, появляется наледь на бампере, мешающая открыть заднюю дверь. (Хотя мы это проходили ещё на Шниве, но уже забыли). Да и сам бампер сделан из какого-то дешевого пластика.Пройдены первые 5000 км. Немного статистики. Зимой в основном перемещался по городу. Средний расход топлива — 9.2 / 9.3 л на 100 км. В марте несколько раз пришлось прокатиться до Ярика (около 200 км на круг) — средний расход упал до 8.8 л на 100 км. Авто дорогу держит хорошо, в повороты входит прекрасно. Ходовые качества — на 5. Высокий клиренс позволял зимой проезжать по не чищенным дворам и даже поверх бетонных полусфер в некоторых дворах. В первую поездку на дачу пролез по колеям, которые оставили рыбаки своими Нивами и Дастерами. Но до этого заменил защиту движка на металл, так безопаснее. Ещё забронировал плёнкой пороги под дверями, чтобы пассажиры не скоблили краску своей обувкой. Купил резиновый коврик в багажник. Про датчик дождя. Как-будто живет своей жизнью. То включится почти на сухом стекле, то забудет включиться при сплошь покрытом каплями. Жесткая подвеска позволяет ощутить каждую выбоину в асфальте. А дорога на дачу — это смесь прошлогодних асфальтовых заплат со свежими выбоинами плюс грунтовка. Зиму пережили, теперь посмотрим, как авто переживет дачный сезон.

Отличная машина, высокая, приёмистая, хороший обзор, подогрев стекла, багажника мне больше и не нужно, стильный вид, косяки предшественника устранены. Расход как для полного привода нормальный 10 литров. На дороге уважают, парковаться одно удовольствие в любое место залазишь без проблем.

Яскравий дизайн зовні, класна ергономіка для водія та пасажирів. Дійсно високий кліренс, не страшно і по гірських дорогах проїхатись. Як на мене, передньопривідного однолітрового з автоматом достатньо і для швидкого обгону по трасі та для тягучки в місті. 130-140 не проблема, але комфорт 100-120 враховуючи коротку базу та високу посадку. Плюс — передній привід набагато дешевше обслуговувати ніж повний. Легкий в паркуванні з камерою та датчиками відстані до перешкоди, також датчики сліпих зон реально оцінив. Авто не дамське, як на перший погляд, але і для жінок саме те що потрібно, особливо з автоматичною коробкою. В новому дизайні приваблює погляди всюди й на парковці та по трасі.

Очень удачная машина. Комплектация - полный фарш, кроме кожи. Брал в Штатах, пробег 2тыщ миль. Мотор очень резвый, приемистый. В салоне места полно и передним и задним пассажирам, плюс нормальный багажник. Не сразу нашёл, как он открывается- кнопка в правом стоп-сигнале.Очень красивая Торпедо, большой монитор с навигацией и голосовым управлением, очень современная и экономичная машина, я пока очень доволен

Яскравий. Високий. Комфортний. Легкий в керуванні.Багажник достатній для сімейної подорожі.Додаткові USB та розетки. Великий інформативний екран.Аудіо система на висоті.З обслуговування - фільтр масло та паливо по 150-200 грн., а от саме масло коло 1000 грн. З повним приводом обслуговування буде дорожчим.Ціла купа додаткової допомоги від тиску в шинах до попередження в сліпих зонах.Навряд чи поміняв би на ескейп чи кугу...

Машина-чудова!Брала для міста з урахуванням частих поїздок по Україні.Багажник приємно здивував місткістю,реально не очікувала,що в нього може компактно влізти стільки речей.Очікуваний високий кліренс особливо радує по Києву.Простір салону і люк-радість дітям,без перебільшень!!!На дорозі-бойовий хом\'як:керована,стійка,маневрена,особисто для мене-величезний плюс!