Ford Expedition 2000

Отзыв именно про мой авто и скорее для тех, кто хочет обладать таким же. Предупрежу заранее, МНОГО БУКВ. Огромный, тяжёлый, мощный американский full-size SUV. До него был Grand Cherokee 94 г.в. Небо и земля, сравнивать даже не буду, т.к. размерность кузова разная. Отмечу только то, что аппетит у них одинаковый, но в Гранде постоянный полный привод (249 раздатка), а здесь подключаемый. Ездил я за Мамонтом на юга. Увидел объявление в ФордТраксКлубе, созвонился с человеком и улетел на выходных его смотреть. До момента передачи ключей, я даже за рулём не сидел. Из выявленных косяков было: лобовое с трещиной, ошибка АБС, ржа по низу дверей, заедающие замки, громко работающий компрессор подвески (авто полностью на пневме), ну и прочие мелочи. Зато переборка ДВС и контрактная коробка. Всё после обкатки. До Москвы ехал 14 часов (трасса 130-150 км/ч) с тремя остановками на заправку (третья была в Москве) и один раз на часик поспать. На заправке пришлось долить дистиллированную воду в радиатор. Всё, больше ничего. А я-то денег с собой набрал на эвакуатор в случае чего... Нет, всё пучком. Ну да ладно, уже перейду к самому авто. Начну с внешнего вида и быстро закончу, потому что кому что больше по душе. Лично для меня, это массивный деревенский мужик в костюме от фабрики "Красная Заря"(если нужен D&G, это уже к Navigator-у). Внешне предыдущий хозяин его подстайлил немного, но вид изменился. У этой комплектации силовые подножки без подсветки. В общем-то подсветки ни разу НЕ не доставало, зато в отличии от пластика, можно прыгать вдвоём и не страшно сломать. Заглянем под капот. На нём стоит Тритон 5.4 16 кл., выдающий 232 л.с. Характеристики тут: http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/3396.html В общем когда капот открываешь, видишь, что места достаточно много, это потому что ДВС немного утоплен в салон. В связи с этим, чтобы почистить дроссельную заслонку или поменять последние свечи, приходится залезать на радиаторную решётку для удобства. И это при моём-то росте 196см. Много под капотом конструктивных чудес, непонятно почему именно так исполненных, но, как говорится, "видели глаза, что брали", теперь пенять не на кого. Вваливаемся в салон. Не пролезаем или втискиваемся, а именно вваливаемся. Открываем широченную дверь (ну относительно других авто не фулл-сайз) и заходим как к себе домой, падая на кожанное мягкое кресло. (По привычке, после Дишна, бился головой об дверной проём Гранда). Сидим высоко от пола и ещё выше относительно дороги. Обзорность с водительского кресла очень хорошая. Даже не смотря на достаточно массивные стойки со всех сторон. Лирическое отступление: по-первости сдавая задом на парковке не заметил дерево за задней стойкой, но скорее по не внимательности, и думал, что попал на бампер и пятую дверь (удар был достаточно сильный). Отделался лёгким испугом и кучей снега с дерева, оказавшегося на крыше. В салоне присутствует третий ряд сидений на трёх детей или взрослых не выше 165см. или я залезаю туда один и сижу на всём диване сразу. Чтобы туда добраться, нужно полностью откинуть одно сидение второго ряда. При необходимости его легко снять одним движением руки, т.к. он сам на колёсиках. Я его пока держу на даче вместо диванчика перед чайным столом. Удобно сидеть что на переднем сидении, что на заднем. Места много. Очень много. Хоть танцуй. Багажный отсек на столько велик, что можно расположить надувной матрас 140х200 сзади. Или положить 2 холодильника и закрыть пятую дверь. Я уже сделал 2 переезда на Мамонте. На крыше перевозил только матрас 160х200, всё остальное влезало в салон. Закупался на стоительных рынках, тоже всё влезало по длине 3 метра. 15 мешков Ротбанда сзади положил, не складывая второго ряда, Дишн сел на попу, а как только запустил двигатель, пневма накачала в штатный уровень, как будто ничего сзади нет (а мощи двигателя хватает на перевозку почти тонны груза без намёка на загруженность). После того, как настроил электросидения, включил попа-гриль и отрегулировал электрозеркала, запускаю двигатель. После Гранда, я его еле услышал. Шумоизоляция просто класс, хотя всегда есть куда лучше. ДВС басит тихо, народ не пугает, слух не напрягает. Когда едешь без музыки, сзади только доносится убаюкивающее бульканье Тритона. В салоне не слышно потока ветра, который автомобиль на скорости разрезает своими внушительными размерами (говорю за свой экземпляр). Динамика 16-ти клапанного двигателя не очень выразительная, но это и не Импреза, чтобы "пулять". Динамики достаточно не рвануть с места, а на скорости за 80 км/ч обогнать достаточно резво впереди идущий грузовик. После 110 разгон уже не такой резвый. Руль очень мягкий, даже чересчур. Жена привыкла не сразу, т.к кажется не информативным, но это дело привычки. Коробка переключает без рывков и предсказуемо, задумчивость в пределах разумного. Раздатка на рестайле не имеет режим 2WD. Только A4WD; 4HI; 4LO. По-началу очень не привычно, когда за тебя думают, когда подключить мост, но и к этому привыкаешь. Однако, если часто будет подключаться мост, то можно и спалить. Поэтому рекомендуется на снегу и лёгком бездорожье переключать в режим 4HI, но ездить по твёрдому покрытию нельзя, т.к. авто не имеет межосевого дифференциала и механизмы подвески и привода выйдут из строя достаточно быстро. Движение по дороге и вне дорог всегда плавное и не напряжное, благодаря пневмостойкам спереди и пневмобаллонам сзади. В режиме 4LO пневма дополнительно поднимет на несколько сантиметров над дорожным покрытием. Но, стоит отметить, что компоненты системы не из дешёвых. К примеру компрессор обойдётся около 20 тыр. Кстати, запчасти (оригинал) на авто не дорогие, но выше среднего (сравнивая с тем же Грандом). Долго ходит только оригинал, остальное лотерея. За пол-года я влил уже более 70 тыр. Из них около 20 за работу, остальное з/ч: -замена охлаждающей жидкости, -рычаг передний верхний х2, -рычаг задний нижний х2, -ступица передняя справа, -шаровые нижние, -стойки стабилизатора, -замена ATF, -новый аккумулятор И ещё надо 100тыр до доведения в состояние "отлично" с заменой главных пар, + новая резина 50 тыр, + на них диски с редким ступичным размером 5х135, минимум 25тыр. В общем если хотите на долго и сделать Дишн под себя, то не разочарует, а если купить-подделать и сбарыжить, то не вариант. Те, кто хочет себе такой, уже всё вычитали на профильных сайтах. Ну а когда сделал Дишена под себя, то продавая его, не отобъёшь вложенных денег. Так что вопрос из рекламы: "А Вы уверены, что Вам нужен именно этот автомобиль?", вполне себя оправдывает. Соизмеряйте свои желания и возможности. Не покупайте чтобы покататься, подубить и продать. Если кому интересна проходимость данного авто, то скажу так: "Дишн не для гонок или говен, НО только если он не подготовлен". Авто ездит в грязи, но и по грязи надо уметь ездить, а не тупо тапка в пол) Штатной размерности колёс хватает на лёгкое бездорожье, в связи с этим без переделок можно воткнуть резину 33 дюйма. По поводу расхода горючки - в среднем 17-20 на сотню в смешанном режиме. Надеюсь отзыв был полезен, хотя я бы написал ещё много.1 апреля 2014Год вместе!Последние пару месяцев я себя чуть изнутри не съел. Я уже и несколько раз чуть на продажу не выставил. И обмен на Cadillac SRX хотел сделать. Нет, не потому что автомобиль не понравился, а потому что его постоянно хочется "доделывать". Уже поменял 2 комплекта колёс, уже чуть не поставил сидения от Навигатора (но они были без вентиляции и я их продал), сейчас буду покупать третий комплект колёс, буду заказывать главные пары 4,56, буду делать то, буду делать то. Денег уходит не мало (но и не сказать, что много). За год более 150тыр. И из этого всего поломки: стартер сдох и пневмоподушка стала травить где-то. Стартер б/у 2500р, подушка 3000р (Arnott), перед заморозками слил воду из бачка и залил незамерзайку, а продуть забыл. В итоге купил б/у моторчик за 500р, поменял осушитель в компрессоре пневмы-1000р, заменил клапан вентиляции картерных газов-750р. Масло в ДВС, АКПП, фильтры, антифриз и прочие расходные материалы на ТО не учитывал. Выставить на продажу не смог, а поменять на Кэдди разум не разрешил. Я подумал-подумал и понял, что если уж и менять его, то на такого же (имелось в виду Навигатор). Ничего подобного в те деньги, которые он стоит я бы и не нашёл. Так и порешил. что если я его продам, то потеряю часть своей души. ))) Буду делать из него авто на все случаи жизни с 33-35" МТ резиной и лифтом.

Приветствую коллеги! Хочу представить Вашему вниманию небольшой отзыв о моем автомобиле - Форд Экспедишн. Технические данные машины: - Пробег 290.000 км - Объем двигателя - 5,4л - мощность - 264 л.с. - комплектация - Эдди Бауэр - газ 4-го поколения. - год выпуска 2000 До этого было много разных авто, из внедорожников - Трейлблейзер 2004 года. Про него не буду тут писать, чтобы не кидать все яйца в одну корзину. Приобрел данный автомобиль в ленинградской области по случаю продажи того самого шевроле и поиска чего- нибудь полноразмерного. Приехали, осмотрели внешне, поехали на подъемник. Тут у меня после шевроле случился небольшой ступор - машина везде сухая снизу. Т.е. ничего не течет и не потеет. Может у меня только такое сравнение, но друг, у которого второй дишн и была тахо до этого, подтвердил мои доводы - форд не потеет как шевроле. Купил, поехал, первые 100 км ничего не понял, едет и едет, рычит нехило. Первое серьезное ТО не вызвало к.л. неприятных сюрпризов. Агрегаты были в норме. Я выдохнул. Кратко опишу, что было вообще сделано и примерно в какие деньги за 1 год. - восстановил работу ГБО (новый редуктор, клапан на баллоне, настройка) - около 20 т.р. - перебрал рулевое на оригинал (сошка, маятник, наконечники) - вместе с работой за все около 20 т.р. Запчасти сам заказывал в штатах. Пришли за 2 недели. Разница с нашими магазинами по ценам ровно в 2 раза. - заменил сальники осей в заднем мосту - около 3 т.р. с работой. Хочу отметить, что полуоси не имеют люфтов вообще. - долил жидкость в раздатку. Хз куда она делась, больше не уходит. Около 600 р. - масло в ДВС, фильтра - как в обычную легковушку - около 3 т.р на замену со всем. Отдельно про масло. Сначала лил 5W30 хаволяйн, но оно не понравилось. Угорало. Долго не чернело. Перешел на кастрол. Не расходует почти. Около 200 гр на 1000 км. Что считаю нормой. - установил доп свет, около 5 т.р. с работой. - восстановил работу кондиционера - около 30 тр. (новый радиатор, шланги и компрессор). - заменил пневму на пружины сзади - 5 т.р. с работой. - полностью обработал раст-стопом - около 5 т.р. с работой. - банки пламегасителей - 10 т.р. с работой. - катушки зажигания - 2 шт - 2 т.р. - свечи с заменой 5 т.р. Итого: около 108000 руб. Остальное не стоит внимания по причине мелких затрат. Теперь о хорошем. За год машина пробежала около 40 т.км. Примерно один раз в месяц я езжу на ней в Беларусь за 600 км. Ни разу за год автомобиль не подвел. Не то, чтобы встал а даже не захандрил. Все, что нужно работает без намека на поломку. Хотя в машине до меня полазили. Динамика у машины приятная, но если все катушки работают. Хоть одна захандрила - все, дергается как припадочный. О грустном. Годы идут, машина не молодеет. Есть паучки, на крыше вылезли тоже. Но пороги и днище целые. Пол в салоне абсолютно цел. Подвывает негромко какой-то подшипник. То ли в мосту, то ли в раздатке. Только на нагрузке. Езжу уже так год, просто я дотошный. Другой может и не заметил. Уставший салон впереди. Если оставлю себе, перешью. Вопрос 12-15 тр. Абсолютно грузовое ощущение при езде, если пересесть с легковушки. Это все таки мини грузовик, с рамой, сошкой и торсионами впереди. Отсюда управляемость и динамика. Не стоит рассматривать эту машину тем, кто хочет пересесть на нее после седанов современного уровня. Вы будете разочарованы экстерьером, интерьером и поведением машины. Я уже привык, но иногда грущу о трейлблейзере, он хоть ехал как легковой. О приятном. Поскольку имею ВНЖ в Беларуси, то поставил машину на учет там, налог ноль рублей, камеры мимо кассы. Но я и не нарушаю. Не гонщик. Расход автомобиля впечатляет. Раз по трассе засек - 600 км я проехал в пересчете на деньги за....1600 рублей. Это не тошня а нормально передвигаясь - 100-130 км.ч. Это на газу. Газ за пределами СПб стоит 14-16 рублей за литр. По городу больше, но по деньгам как на седане среднего класса. В семье есть фиеста 2001 года, с мотором 1.3. Так вот по деньгам она жрет не намного меньше топлива, а едет, ну да ладно..не будем о совсем грустном. Вместимость данного авто - возил ондуллин на дачу при сложенных задних сиденьях. Все вошло. Сэкономил на доставке. По салону приятно ходить. Все кондовое, но для людей. Интерьер данного авто - как уже писал, на уровне газели некст. Но мой в хорошей комплектации, с сабвуфером. Это и спасает от срочной продажи видимо. Экстерьер - бабушкин комод. Субъективное мнение. Тот еще уродец. Проходимость - по снегу 50 см отлично, по грязям не ползал. Надежность 4,5 из 5 баллов. И то, с поправкой на пенсионный возраст. Почему я его выставил на продажу, спросите Вы. За год я понял, что авто не мой. Мне не нужен такой тип машины. Я не езжу на рыбалки, не тягаю яхты. Если не продам его в ближайшее время, то оставлю еще на пару - тройку лет. Если продам, то надеюсь, что машина попадет в хорошие руки. Убивать такую просто жаль. Всем, кто прочитал мой опус - спасибо. Уважайте друг друга на дорогах.13 июля 2015Резина и другие мелочиНа зиму мной была куплена резина Купер на шипах. Вот только зимы не было. На лето поставил бриджстоун. По поводу салона - вытерлись только низы передних сидений, руль и подлокотник. Уже ездил на предварительный обсчет. По поводу тяговых свойств машины. Однажды мой швагер не вошел в поворот на ярисе, но зато вошел на нем в дерево. Яриса не стало в принципе почти. Швагер цел. Суть в том, что вытаскивать тойоту из оврага пришлось мне фордом. Так вот, тянул он его боком из оврага на холостых почти. Я был поражен тяге. Понятно, что шесть тонн, но все же не ожидал. По поводу максимальной скорости - до 160 разгоняется по моему с одинаковым ускорением на всех передачах. Отсечка электронная. Звук в машине шикарный. С товарищем по работе недавно ехали из СПб в Москву, решили посмотреть ацкий ужастик по пути. Боялись потом выйти по маленькому. Хороший звук решает. Еще раз повторю написанное - если вы простите этой машине "дизайн" и грузовую управляемость, то сможете оценить ее потребительские качества, которые перевешивают в плюс однозначно. Дизайн на мой взгляд идеален для F-150 в этом кузове. Для универсала могли бы сделать хотя бы легкий, как это там называется - "фэйслифтинг" вроде.5 сентября 2015Сравнение с трейлблейзеромПоскольку пересел на Форд с Шевроле, позволю провести некоторый сравнительный анализ моделей. Трейлблейзер отличная машина, с шикарным движком, практически идеальная на все случаи жизни, кроме жесткого бездорожья. Из плюсов - прекрасный тяговитый рядный мотор. - шумоизоляция - управляемость как у большой легковушки - большой багажник - хороший свет - богатое оснащение. - вполне себе экстрерьер Из минусов, что были на моем экземпляре. - слабоватый мост и коробка (рано они мрут) - стоимость ремонта мотора высоковата (1500 долларов за замену грм) - дохлая муфта переднего моста - низкая проходимость для внедора Что я отметил , пересев на Дишн, - мощность, не имеет смысла сравнивать, разные моторы абсолютно, но вортек приятнее тритона и тише - место, конечно в дишене больше - комфорт - дишен после трейла как ГАЗ 66 - управляемость - читай выше строчкой - расход - одинаковый по газу - интерьер - аналогично комфорту - мост - или чинили или качество выше, ни люфтов ни звуков - свет - ужоз - проходимость - намного выше - оснащение, одинаково, но все гораздо более кондовое, как для гоблинов - шумоизоляция - вы о чем? - багажник - да, и диван тоже влезет целиком, проверено - коробка - работает, но жестче чем на трейле Делая вывод из вышенаписанного - Трейл это городской авто, с рамой для внедорожной езды как-бы, но без подготовки машины в хорошую грязь на нем лезть не стоит, проверено. Удобен как универсал повышенной проходимости. Экспедишн, классом и размером больше, потому и ТТХ другие, но как машина стоит на одно поколение назад и это в гораздо более грузовой и выносливый авто, со всеми плюсами и минусами. По грязи едет чуть лучше, потому что просто повыше по моему. Ну и нет муфты, которая боится всего. Надеюсь при выборе машины, мой субъективный отзыв будет полезен. Всем спасибо за внимание.5 сентября 2015Еще фотоПару фоток из телефона13 сентября 2015Выбор автоГоспода, Хочу добавить еще пару строк для тех, кто собирается покупать такую машину, и не имеет опыта в них, как я когда-то. На каком-то форуме прочитал, что парень долго искал такой форд с целыми порогами и говорил, мол что их забирают такие целые сразу же. Ну может быть, спорить не стану. Долго эту мысль держал в голове и никак не мог понять, где в рамной машине пороги играют хоть какую-то существенную роль, кроме подножек и декора. Кабина тупо держится на раме на резинках. Я сам был свидетелем полной усталости порогов на 2-м дишене, 2005 года. Снял человек подножки и катался дальше, обработал просто растом до ремонта. По деньгам. Ремонт дыры в пороге в СПб стоит около 6 т.р. Замена порога стоит примерно так же, ну и новый порог из штатов около 60 долларов. Лет на 7 его хватит думаю. На мой взгляд важнее смотреть на целостность и правильную геометрию рамы, состояние узлов. Кузов в экспедишене вроде из хорошего металла, насчет оцинковки я не в курсе. но ржа не лезет так быстро. Думаю, что залечив пару-тройку очагов коррозии можно забыть о них надолго. Вывод - если вы нашли нормальный экземпляр, с усталыми порогами и\или кромками дверей, крыльями - не бойтесь, просто попросите уступить на ремонт. Либо ищите машину поновее, что тоже резонно. Также добавляю пару фото на тему текущей эксплуатации моего экземпляра. Все хорошей недели. Уважайте друг друга на дороге.17 сентября 2015Машина проданаУважаемы читатели, машина продана, всем спасибо, кто читал и комментировал. Если вспомню что, обязательно дополню отзыв. Машинка продана в Минск.21 сентября 2015Послепродажные моментыСозвонился с покупателем в славном г. Минске. В целом оказался машиной доволен, что меня очень порадовало.Минус все-таки был. Выплюнуло одну открутившуюся свечку, оказалось до меня кто-то поставил ввертыш, а он короткий, вот потиху и вышла. И.... приговорил цепи. Парень кстати занимается починкой амеров, соображает.