Ford Explorer 1995

Удивительный автомобиль. Сам всегда любил Американцев, но так сказать из далека. И так случилось, что он стал моим, боялся расхода, ломучести, проводка говорят слабая.Ничего из вышеперечисленного со мной не произошло. Акпп говорят это их беда и то из за возраста, но у меня механика я счастливчик. В общем после покупки поменял стойки стабилизатора, задние амортизаторы, ремень приводной, термостат и так по мелочи.....езжу радуюсь по поводу расхода никто не верит (сам бы никогда не поверил) он составляет тадаааамм 15 литров летом на заднем приводе. Так же из плюшек 150 коней по ПТС.А так же ожидал от америки мягкости и валкости, но нет все наоборот острый руль жесткая подвеска, сиденья правда класс как кресла домашние)))Ещё 3 фото

Американские автомобили всегда имели свой неповторимый стиль и дух. Став обладателем этого лайнера и поближе с ним познакомившись я понял насколько он был прогрессивен для своего времени. Раздатка с возможностью автоматического подключения передней оси при пробуксовке задней (как на современных кроссоверах), пневматическая адаптивная подвеска с автоматическим поддержанием уровня кузова и автоматической регулировкой жёсткости подвески (!), встроенное детское кресло (часть заднего сидения трансформируется), передние седения с электроприводами и памятью для двух водителей, автоматический климат контроль, дополнительная печка и дополнительный кондиционер для задних пассажиров, Отличная аудиосистема с CD чейнджером, круиз-контроль, самозатемняющееся зеркало заднего вида, датчик света, ну АКПП, люк, две розетки и другие мелочи уже перечислять нет смысла... Я думаю Рэйнж Ровер, Гелик или ТЛК 80 95 года таким набором похвастаться не могли. Комфорт на уровне седанов бизнес-класса надёжность и проходимость тоже не страдают - машине почти 25 лет, до сих пор работает и пневма и вся электрика, и автоматический режим в раздатке и климат и все остальное (хотя всё стоит родное) - это говорит само за себя. Кузов оцинкованный, рама из металла внушающей уважение толщины, лкп очень толстое - не чета современным повозкам, которые спроектировали не инженеры, чтобы сделать максимально удобными и надёжными, а маркетологи, чтобы получить с каждой машины больше прибыли, разумеется в ущерб надёжности и долговечности. Я отвлекся. Вообщем машина показала себя с самых лучших сторон, не обременительна - главное во время обслуживать и не жалеть денег и покупать качественные зч (кстати они совершенно не дороги, особенно если заказывать их на прямую с родины автомобиля). Как итог - смотря на этот Автомобиль, понимаешь, что не тот автомобиль сейчас пошёл, ой не тот... Купившие такой автомобиль после хорошего владельца в неубитом состоянии и с неконским пробегом однозначно останутся довольны приобретением. Всем добра и счастья!Ещё 21 фото

Давно хотел большой рамный джип. Когда появилась возможность, стал выбирать. Выбор лежал между Pajero 2, Isuzu Trooper и Ford Explorer. В одной ценовой категории до 250 тысяч рублей из этих моделей больший выбор и лучшее техническое состояние было именно у эксплореров. Вот и решил рискнуть. Выбрал вариант со старым нижневальным проверенным OHV двигателем объемом 4 литра. Немного переживал за АКПП, но хозяин убедил меня, что все в порядке. На машине стояло ГБО 4 поколения, были заменены рессоры, маховик установлен усиленный. С самого начала машина, хоть и джип, показала, что создана для комфортного перемещения по трассе. Спереди стоит диван, можно сидеть развалившись. Включив круиз, ты просто развалился на диване, придерживая руль рукой и можно смотреть какой нибудь фильм, красота. Дорога не напрягает, ты как бы над ней, мощности мотора хватает для обгонов. А вообще обороты редко когда поднимаются выше 2000 об/мин. На скорости 120 - 1600 об/мин. В серьезное бездорожье на нем не лез, он все таки тяжеловат для него. Я привык к лёгкой ниве, а этот танк все время стаскивает в колеи или просто вниз по уклону, страшновато... Мне 4wd здесь в основном нужен для зимы и для того чтобы не париться с парковкой в городе, а залезать в недоступные для легковушек места. Про надёжность. За почти год эксплуатации и 30 тысяч пробега заменил только: задние колодки, свечи, ВВ провода, фильтры, масла. Была ещё одна поломка, но в ней виноват сам. Я долгое время ездил на режиме 4wd, при котором жёстко, без дифференциала подключен передний мост. И я так ездил около 2000 км! В итоге первой вышла из строя раздатка, а следом за ней автомат. Сам, короче, виноват. Раздатку заменил а коробку отремонтировал. Также заменил блок управления раздаткой. В планах есть замена прогнивших порогов - новые уже куплены. Надеюсь, отзыв будет полезным. Ещё 5 фото

С большим сожалением пришлось расстаться с другом семьи, дабы этой самой семье было, где жить. Даже тут он выступил помощником. Достаточно большой автомобиль, вместительный. Прощает практически любые виды дорог. Отличный помощник при стройке и проживании за городом в условиях недостаточно хороших дорог, ну или вообще их отсутствия. Собственно по этим причинам и покупался в свое время. За те почти 8 лет, что мы с ним были вместе, я успел достроить дом, котельную. Очень удобно было с перевозкой гипсокартона или осб листов — они входят аккуратно в проем и "торчат" из багажника на 30 см (при сложенном втором ряду сидений). По эксплуатации: это мой лучший автомобиль в плане езды зимой, поскольку огромный дорожный просвет позволяет не переживать за не чищенные улицы, коих у нас зимой не перечесть. Заводится в любой мороз. Самый экстремальный запуск у меня был в —48 после 11 часов простоя. Никаких подогревов на автомобиле не установлено, как и автозапусков. Это единственный из моих автомобилей, который заводился всегда и в любой мороз. А вот полный привод — страшная вещь. Я зимой ездил исключительно на нем, поскольку машина шла как по рельсам. Но как то раз на трассе при обгоне на обледеневшей трассе (на ногах невозможно было устоять), машину сорвало в занос и я сделал "тулуп". Проше говоря крутанулся на 360 градусов. Отловить на полном приводе машину не смог. С тех пор стал ездить на заднем приводе. Полный же включал только в труднопроходимых местах. А таких мест, оказывается, совсем немного, даже когда живешь за городом и дороги могут неделями не чиститься. Подвеска на нем — монумент надежности. Кстати, рулится автомобиль изумительно. По-крайней мере если сравнивать с тойотовскими внедорожниками (Prado, 4Runner). На нем не страшно разгоняться больше 90 из-за валкости, поскольку её на таких скоростях практически нет. Скажу так, что не все легковушки так хорошо рулятся. Из минусов: 1. Коррозионная стойкость кузова невысока. Возможно сказывается возраст автомобиля, но все же... пороги и арки — слабое место. Днище при этом все целое. Так же проблема с точками крепления кузова к раме, которые расположены за передними колесами — видимо пескоструило их из под колес. Решается перевариванием. 2. Слабое место — моторчик переключения режимов раздатки. Вернее не сам моторчик, а вилка переключения. Сам моторчик работает, а вот на вилке стоит пластиковая втулка, которая благополучно разбивается. В результате вилка проскакивает между положений 2 или 4 вд, или 4 вд лоу, что приводит к ошибкам по приводу и работе только заднего привода. Первый раз столкнувшись решил что дело в раздатке, но при разборе выяснилось, что раздатка, можно сказать, в идеале. Разобрав привод увидел, что втулка рассыпалась. Попробовал подобрать что-либо подходящее. Нашел жесткий кембрик подходящего диаметра. Натянул на вилку. В результате переключение режимов работы раздатки заработало. Но радость была недолгой. Хватило на несколько переключений. Дальше кембрик раздавился, полный привод опять перестал включаться. Так я и не подобрал в итоге из чего сделать втулку. Возможно латунная была бы решением. Но поскольку к тому времени я уже пар лет ездил практически на одном заднем приводе, то не сильно и заморачивался. 3. Автомобиль на механике. Идиотски устроена гидравлическая система сцепления. Чтобы ее прокачать... нужно продать душу дьяволу. Главный цилиндр сцепления стоит под углом, в результате в нем скапливается воздух, который никак не стравливается, поскольку подводная трубка находится ниже верней точки ГЦС на 10-к сантиметров. В общем... руки бы оторвал за это инженеру. Сколько жрет: Самый точный замер я произвел, пока гнал автомобиль к себе домой после покупки. Ехал я из Перми в Томск. В Екатеринбурге еще покатался — к родственникам заезжал. В итоге пробег получился в 2500 км (по спидометру). Сопоставив с чеками на заправках и то, что заправлял автомобиль до полного (чтобы вычислить объем топлива), получился расход 11,5 литров 92-го бензина на 100 км российских дорог. Из них городских дорог километров 300. 2200 — трасса. А так в городе можно уложиться в 14-15 литров, но это очень скучно. А если всё время куда-то рваться с каждого светофора, то можно и за 20 уйти. Мой максимальный расход был 22 литра. В целом, автомобиль не для всех. Всё таки он требует к себе подхода с руками и головой. Ну, либо сервисы будут наживаться. Ведь автомобиль редкий, с такими мы не работали. Но за большие деньги что-нибудь Вам сделаем. Скажем так — американский уазик. Может ехать когда уже всё что может сломалось. Но иногда какая-нибудь мелочевка просто убьет все нервы, пока дойдешь до проблемы. Хотя... последнее встречается на любом автомобиле. Просто если ездить с такими мелочами по сервисам — тебя разорят. Именно из-за того, что будут всё время ссылаться на то, что автомобиль редкий, очень сложен в ремонте. Как и еще не мало марок. Да. Запчасти на него стоят в несколько раз дешевле чем на одноклассника — лэндкрузер прадо тех же лет. Правда их заказывать нужно. В наличие можно найти только техжидкости да фильтр маслянный... от газели. Ещё 3 фото

Два года назад встал вопрос о покупке большого рамного внедорожника, до этого владел чирком и терраной, делика тоже была, но захотелось американца. В деньги (220 000) тогда укладывалось несколько гранд чирков и несколько эксплореров, в итоге начал искать по МКПП, и выбрал нынешнего, на ктором проехал уже больше 80 000. Первые дни как в сказке -самолет :) После кресты тойоты-то :) Восхищался всем, от круиз-контроля до объема багажника. 2 м 20 см солярий перевезти - нет проблем. 8 штук колес 33" - влазят! Холодильники и пр. мебель - говорить нечего, любая икеевская упаковка ( уголки, диваны, шкафы) влезает без проблем. При сложенном диване (ездили на урал) спать одно удовольствие, ровный пол, широко (можно втроем смело укладыватся) и в багажнике есть кнопка замка всех дверей, то есть лег, нажал - закрыл и спи, не надо тянутся к передник дверям. Задняя дверь с окном, задний бампер с интегрированным фаркопом на 2 тонны и подножкой. Вообще бампера из нержавейки очень крепкие, доводилось и в лесу шастать и в городе один раз от ДТП уходил, в забор бетонный на 40 въехал, маленькая вмятинка диаметром 3 см осталась, а выдерживают нагрузки как для силовых бамперов, при случае и хайджеком можно поднять без проблем. В салоне все удобно, штурманский свет, зеркальца в козырьках с подсветкой, свет в багажнике, подсветка на дверях, два подстаканника в подлокотнике, бардачок огромный, два прикуривателя, панель приборов не бликует. В движении вальяжен, ручная коробка и дефорсированный (163 лс) мотор позволяют (крутящий огромный) без напряга ездить с любым грузом ( возил и в салоне тонну груза и за собой 5 тонный грузовик таскал) - без проблем. Единственное, задняя рессорная подвеска дает о себе знать, при пустом багажнике на кочках козлит, но это неизбежно. Расход на МКПП - 11 литров трасса, это при установленном багажнике с запаской и люстрой на нем, и от 15 в городе. Жрет 92 любой, самые адские заправки по плечу, только корми. В итоге, за два года переделал его под себя: Музыка-тв-двд 2ДИН магнитола с двумя пультами. - штатную магнитолу снял, потом поставил однодиновую МП3 - выкинул, место пустое не понравилось. Зато теперь в салоне кинотеатр :) Силовой АЛЮМИНИЕВЫЙ (весит 10 кг) бампер TJM ( Япония), с площадкой под лебедку Хрустальные фары DEPO головного света с установленным биксеноном что ни говори, штатные фары американские - гомно, поэтому хрусталь с ксеноном решил проблему. И не слепит никого, осталось только омываетль доделать. Экспедиционный багажник выдерживает нагрузку до 200 кг Люстра передняя - 4 фары WESEM дальнего света, во всех ксенон - как без них :) Боковое освещение - по одной штуке WESEM рабочего света Дополнительный задний рабочий свет WESEM 2 штуки. Дополнительный дальний свет на бампере. Дополнительный блок стоповповоротовгабаритов на багажнике сверху сзади, удобно при буксировке другого ам или катера. Колеса 33" R15 YOKOHAMA AT на дисках с вылетом минус 40. Воздушный сигнал яхтенный. Пороги штатные заменены на профиль 80х80, толщиной 3 мм. Раньше сгниет эйфелева башня, чем пороги. Переработаны слабые места подвески, такие как крепление стабилизатора к рычагам и прочие мелочи. О запчастях. За 2 года в машину вкладывал больше из-за нагрузок, чем по причине усталости металла. Цены указываю в рублях. Так было поменяно сцепление (комплект 7 тысяч корзина-подшипник-диск) рабочий сцепления с патрубком ( 2000) все амортизаторы ( 4 000) Стойки переднего стабиилизатора (600 рэ) - расходник, каждые 10 000 менял, пока не поставили от газели резинки и от 2108 шайбы. Тормозные диски ( штука - 1000) Колодки по 600 - много раз, езжу активно) Клапан холостого хода - 2200. Рычаги подвески по 3000 верхние, нижние шаровые по 600 и сайленты рычага по 300. В общем и целом не серьезно не подводил ни разу, мелкие неисправности типа невключающегося переднего моста (включение вакуумом) исправлялись осмотром авто снизу и нахождением оторвавшегося проводка включения моторчика раздатки,к примеру. Сейчас стучат коромысла, но стучат они последние 60-70 000 км, поэтому особо не парюсь. Стоимость замены - 8 000, материалов - 9 000. Дойдут руки- сделаю сам, там ничего сложного. Вобщем и целом машина оставляет впечатление большой послушной собаки. И из-за автоматического подключения полного привода ( любые засадные места мы проходим), и из-за вместимости салона, тут много можно говорить. Если вы читаете этот отзыв и сомневаетесь в выборе так, как сомневался два года назад я - не парьтесь. Берите эксплорер. Это машина с душой, со своей кармой. Думаю, у всех, кто когда-либо владел ими, в памяти остались только самые нежные воспоминания.