Ford Focus 2014

Владею без малого 2 года. Брал в начале 2020-го на пробеге 76 тысяч, проехал 15, режим использования в основном город (дом-работа). Пару раз в год выбираюсь за город (300-500 км за поездку). За это время менял только масло и заменил задние колодки, никаких проблем по машине вообще не было. В ближайшем будущем предстоит заменить ГРМ. Пока всё. Появился жучок на на заднем крыле на месте стыка с бампером, это видимо распространенная проблема. Кузов, не самая сильная сторона, поэтому за состоянием нужно следить. В остальном, машина полностью устраивает. По сравнению с предыдущими экземплярами французского автопрома, машина дарит только положительные эмоции. Чёткая рулёжка, достаточная динамика для 125 л.с, отличные тормоза, хорошая для этого класса шумоизоляция, качественная отделка салона, да и двери с приятной тяжестью, не такие картонные, как в бюджетниках. Хорошая комплектация усиливает эмоции от вождения: климат, круиз, датчики дождя, света, заводская тонировка и литые диски. Добавить парктроники, и если бы у них были надежные автоматы (а не PowerShift), то вообще был бы огонь. Отмечу не очень вместительный салон и багажник, но это не совсем актуально для моего маленького роста и редких дальних вылазок.

Доброго времени суток , в далеком 2014 году а точнее в конце этого года я работал в компании и нам привезли нового работника в лице Форд фокус 3 . На первый взгляд невзрачный автомобиль но как оказалось он послужит мне много лет и ни разу не сломается лишь один раз уехав на эвакуаторе .Купили нам его на замену авто начальника но что-то пошло не так и после Роскошного Лексуса малыш Фокус не зашел , начальник купил себе снова лексус оставив малыша на долгий год стоянки . Екнуло мое сердечко и стало мне его жалко , я выкупил его и стал ездить , скажу я вам это самый надежный друг . Не было ни дня когда бы я боялся что утром я поеду на такси . длинные перегоны в 1500-3000км без проблем , проблема больше во мне за такие пробеги мои ноги в шоке ведь с моим ростом 195 см немножко неудобно . Каждый раз учишься ходить заново . Совсем забыл ,как то раз у меня убежало все масло через датчик гбц , волос стал седой , голос задрожал ,речь стала невнятна , посадил ласточку на эвакуатор и стал считать во сколько мне это обойдется . Итог удивил 7300р и мне поменяли датчик и масло , так сказать фокус удался )Ещё 1 фото

Всем привет! Авто ру написало письмо, мол машину продали год назад - напиши отзыв. Пишу .. первый раз.. Авто служебный, дан был как обязательная вещь на работе. Работа обычная ездил на авто в командировки и в офис + по своим делам в разные места и частенько( трасса 80- город 20%.) Чаще один, так сказать себя возил. Расход - 8, если экономить 6. За это время делали 9 обязательных ТО, 1 перепрошивка робота( я не просил), диски колодки вдруг, передние амморты, рычаги передние. На пробеге 120 поменяли все сальники( можно было бы не менять, просто сервис убедил транспортников в замене) вот и все поломки. Год модельный у меня был 14 там рейка стоит гидро, электро до 12 года может выйти из строя до 100ткм. Проверено на предыдущем фокусе служебном. Продавал, машина осталась бодрой , робот работал отлично, уже не первый раз замечаю - если обслуживаешься у офицалов, да тебя дурят и платишь много, но машина после замены на оригинальные запчасти остаётся плотной свежей и предсказуемой. Машина по динамике идеальная, отлично едет, в городе быстрая на трассе не сдувается ( в нашем парке много разных фокусов , ездил на всех- 2.0 самый классный а расход одинаковый ). Сравниваю динамику с любыми авто, ездил на разных, 2.0 самый раз! Больше хорошо , но жрать много начинает и налог, меньше - динамика хуже - расход тот же.) Кстати у коллеги два раза были гарантийные случаи на 1,6 пш, машина 2016 года, меня так и не настигло. Уже год езжу на служебной октавии 1,6 ат Машина хорошая во всем, кроме жора масла, динамики, лкп. За год проехал 30ткм, долил два раза по 500мл . В фокусе ничего не доливал. Сравнивать машины смысла эти нет: фокус в любые деньги будет дешевле тысяч на 150, плюс фокус не так стыдно покупать не в максималке ( октавию хочется стайл с диодами и тд , так как амбишн даже после рестайлинга пресноват)Обе машины эталоны класса, как я считаю, октавию нужно брать навороченной, а фокус остаётся классным и в простой комплектации. Для меня идеал октавия на полном фарше - 1,5 со всеми скидками. А фокус лучше поэкономнее взял 1,6 125 на мехе, обычный по акции за 950 и кайфуй! Тачка настроена радовать водителя ( у жены такая) только радует . Всем удачи в выборе авто, спасибо за внимание.

Хорошая машина, недорогая в обслуживании. Запчастей в любом месте, в любое время навалом. Коробка ни разу не подвела. Довольно резвая для 125 л.с. Довольно вместительный универсал. Проходимость хорошая для такой низкой машины. Внутри салон не очень широкий, передний пассажир все время упирается ногами в бардачок. Если сзади садится больше двух, то довольно тесновата, но все компенсирует объем багажника. Запчасти дешевые и можно найти и в разборах и в магазинах. Единственное напрягают сверчки в салонах. Крышка багажника пластик, под низом железо.

Красивый внешний вид, внутри комфортно сидеть водителю и пассажирам. Заводится без проблем, разгоняется плавно.Зимой в салоне тепло летом охлаждает двухзонный климат контроль. По трассе едет мягко, не устаёшь, отличная шумоизоляция. Зимой также помогают обогрев лобового стекла, зеркал и сидений. Если вовремя делать техобслуживание, прослужит очень долго. В городе и по ухабам лучше ездить тихонько, а то приходится часто менять стойки стабилизатора. Ремень генератора лучше менять чз 50тыс,а грм чз 90 тыс. Единственный минус это конечно цена, из-за повышения доллара цена резко повысилась в 1.5 2 раза и стала не доступной простым работягам, а так отличная тачка.

Просто пушка, тачка класс, жестковат, но хорошо держит дорогу, не большой клиренс, по городу самое то, в максимальной комплектации мультимедиа на высшем уровне, для молодёжи норм. Не любит пробки, если модуль TCM отстроен правильно и не перегревается, машина летит как ветер, плавно переключает скорость и расход не большой, я люблю тапку притопить и то 8.2 в смешанном цикле. Багажник мал, но смотря для чего) и не много тесно в машине, крупные люди не уютно чувствуют себя в ней. Короче быстрая жоповозка!

В один "прекрасный" вечер увидел объявление о продаже Форда 3 с фотками в соседнем дворе. Позвонил. Посмотрел. 2014 год, 19 тыс пробег. В идеале. 1 хозяин, все доки, отметки и тд. Цена на 50 - 70 тыс ниже рыночной. 1,6/125 лс. Комплектация "Trend" + пакет Comfort (короче говоря, почти "бомж комплектация") Передние стеклоподъемники, сзади весла, датчики дождя, света, противотуманки, двухзонный климат, кресла тряпка (которую хрен очистишь если что). Подкупил внешний вид. Решил купить и откатать зиму, потом продать. Изначально к форду относился отрицательно, но все же взял. Интерьер довольно спорный. Панель длинная, обзорность спереди так себе. Дворники лобового стекла оставляют у передних стоек широкую полосу + сама стойка. Один раз от меня убегал пешеход на переходе когда я поворачивал влево. Тупо не видел из-за того что описал выше. Если зад затонирован то вообще ничего не видно при парковке. Камера просто необходима или парктроник. Фонари заднего хода ни хрена не светят. Пластик на дверях жесткий, панель помягче. Сидения удобные. Рост 185 см - поместился нормально. главное правильно все настроить. Акустика потянет. Ясно что не BOSE. Не хватает буфера. Сзади места как и во всех автомобилях такого класса - мало. Понял что взял х**ню когда попал в пробку. Power Shift с двумя сухими сцеплениями это просто адское нечто. Пинается, такое ощущение что даже местами пробуксовывает. Особенно это чувствуется при резком нажатии на педаль газа при скорости 5 -15 км/ч. Потом привык и понял когда стоит вжимать педель, а когда стоит ее нежно гладить. Действительно с этой коробкой нужно уметь обращаться. Подрыв с места есть при полном нажатии на педаль. Обороты при таком старте доходят до 5500 об/мин!!!! Рев мотора не соответствует фактической скорости. При обгоне на скорости 50 - 70 км/ч робот впадает в ступор и не сразу подбирает нужную передачу. Очень не удобно. Чем дальше тем интереснее. Заморочился расходом бензина. Бортовик показывает 14-15 литров на 100 км 95-го бензина!!! Это при нормальной езде, не гарцуя и не выступая со светофора. Сверил по чекам на заправку - так и есть. Обычный городской цикл со всеми пробками и не пробками в Санкт-Петербурге. По свободному кольцу при средней скорости 110 показал 6 л/100 км. Вроде нормально. Подвеска жестковата. Трамвайные рельсы чувствуются ОЧЕНЬ. Управляемость вроде неплохая, машинка маневренная. Как то раз с торопился с утра на работу, чуток прогрел, но стрелка еще не была в рабочей зоне, потихонечку поехал двором, до заправки 100 м. Залили полный бак, сходил оплатил. Завожу и тут "БАЦ!!!". Стартер не крутит, горит красный восклицательный знак и на мониторе бортового компа висит надпись: "ДВИГАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН СЕРВИС СРОЧНО". Меня прошиб холодный пот. Что нельзя что нибудь другое написать? Не такое резкое? Отзвонился оффициалам - сказали снять клемму на 15-20 мин и потом если заведусь то сразу на диагностику. Снял, завожу. Женский голос из динамиков "Внимание всем пассажирам. Просьба пристегнуть ремни безопасности". Система обнулилась и мотор завелся. Приехал оставил на диагностику к офф диллеру. Занимались 1,5 дня. Ничего не нашли. Ошибка трактовалась как "потеря связи между модулями управления". что то типа этого. Что за... Бесплатно сняли, помыли. Я успокоился...Вроде. Но осадок остался. Почитал отзывы на форумах - я не один такой. Решил не ждать весны и выставил на продажу чуть дороже чем брал. Продал. Слава Богу. P.S.: если Ваш выбор пал на Focus III, одумайтесь. Посмотрите другие варианты. Не стоит выкладывать деньги за толкающийся автомат и прожорливый мотор.

Всем привет. Покупали машину с супругой в кризис 2014 года, новую машину в наличии было найти очень трудно. По сути что было, то и купили. На эту машину очень мало было надежд, все отговаривали мол робот, двигатель слабый бла бла бла). Первое впечатление по внешнему виду на твёрдую тройку - "черная мышка в потоке". Очень удивили качественные материалы отделки салона и высокий уровень сборки и подгонки деталей и самое главное очень износостойкие. Машинка укутывает внутренним теплом и конфортом. Салон очень вместителен. Единственное, что огорчает - акустический конфорт задней части авто, производитель с экономил на шумоизоляции. Багажное отделение огромнейшее. Детали кузова реально оцинкованные, была повреждена задняя правая дверь, парковочный столбик перебежал дорогу). С повреждением машина проездела зиму и весну, не одного "рыжика" , мастер который делал был удивлен). Управляемость и тормозная система этой модели на высоте, даже марки выше классом себе такого не позволяют. Думали что машина будет совсем овощем - всего 104 пони ) под капотом, но удивила шикарной настройкой мотор-коробка, коробка-мотор и резвого старта в передвижениях по городу. Моторчик с цепным ГРМ очень выносливый, "масложору" не подвержен, единственное топливные форсунки работают шумновато цокуют как "девушка на лабутенах" ))). Не хватает машине электрического усилителя руля считаю что гидравлика уже не актуальна в наше время. Вообще машина на каждый день для того чтобы как раз выполнять функцию доставки из А в Б. Да и ещё обслуживание и запасные части достаточно не дороги и много альтернативы по каждому кошельку. Удачи всем на дороге, как говорят- не гвоздя , не жезла! Ещё 6 фото

в целом отличный автомобиль в своем классе. не смотря на хороший аппетит данного автомобиля, это компенсируется достаточно живым двигателем и хорошей динамикой. салон достаточно емкий и комфортный, как для простоя в городской пробке, так и для поездки на дальнее расстояние. по обслуживанию не прихотлив,главное своевременное ТО, ну в прочем как и для любого авто. есть проблема-болезнь коробки-робота, многие этого боятся из за незнания устройства этого агрегата (все не знакомое пугает) стараются избегать встреч с данным видом кпп, в то время как другие пользуются нашим незнанием и предлагают сразу менять диски или коробку в целом, что не просто бьет по бюджету, а прям его рвет на части)) на самом деле не все так сложно и дорого если обратится в нормальный техцентр (не те кто набрали заумных менеджеров и поставили название сравнимое с культурой Римской империи, и не те кто пригласил на работу дядю Ваню из деревни чтоб к пенсии подрабатывал), а те центры где любят свое дело. возвращаясь к коробке это смесь МКПП и АКПП, и если у вас автомобиль не едет назад, это не диски сцепления, так как после выхода из строя дисков, машина не поехала бы и вперед))) чаще всего всплывает ошибка: потеря сигнала блока В. там может быть не много причин, много описывать не буду, так как некоторые будут говорить что я выскочка нахватавшийся верхушек, а другие просто не поймут) поэтому включаем логику и ищем причину в том самом блоке В))) но не забываем о том что это все таки сложнотехническое устройство и может выйти из строя модуль ТСМ, тогда ремонт станет дороже,но порядка дешевле чем вам предложат за замену дисков которая не поможет или ее просто не будет. из минусов в принципе больше нет. подвеска довольно крепкая. если меня судьба приведет к покупки не большого авто такого класса, с удовольствием повторю свой выбор. единственное поверну его в сторону максимальной комплектации) Ещё 11 фото

Год назад приобрел на пробеге 90000. Проблем с автомобилем не было. Менялись расходники. На 120 000 появился люфт в рейке, решил вопрос ремонтом за 12000. Роботизированная коробка не приятно удивила, пропадала в пробках передача, в целом не дергала. Приговорили сцепление на 140000 к замене, адаптация не помогла. Лучше вообще ездить на механике. Загорался чек по лямбдам, замена не изменила положение, решается срезанием катализатора цена 8000. в целом достойный авто, если на механике. Маленький багажник.

Машина класс ездил с удовольствием ездил на дальние поездки не разу не подводил это мой второй фокус а подогрев лобового стекла в зимний периот это вопше слов нет ни разу не пользовался скребком завел и через 2-3 минуты лобовой чистый только что на механике а так все отлично одним словом я доволен фордами и цвет отличный недоволен тем что чуть чуть низкая и задние стеклоподъемники на ручках а ходовая просто нет слов за все время я менял всего передние стойки стабилизатора стоит не дорого и меняется очень быстро

Хороший автомобиль,вовремя меняй все расходники и всё будет хорошо!!! За 130 тыщ пробега поменял грм, сцепление, тсм, и всё. Ничего страшного. Езжу на дачу каждые выходные (350 км туда обратно) на дороге ведёт себя очень хорошо, уверенно и в управлении и на обгон, в общем машинка хорошая.Запчасти на неё всегда есть в наличии, не дорогие.Обслуживал её на официальном дилере, и на удивление там дешевле, чем во многих других сервисах и делают качественно и с гарантией и быстро!!! Конечно запчасти покупал сам, т.к.на дилере ценник в разы дороже на запчасти, но они этим и живут.

Плюсы: + Машина гораздо больше, чем кажется (очень просторный салон и багажник, не единожды перевозили офис, ездили в отпуск и на мероприятия с огромным количеством вещей, сзади 2 ребенка в автокреслах со своими многочисленными вещами едут просто по-королевски, третьего человека в целом тоже можно посадить) + Очень эргономичная и простая в эксплуатации (все, что только можно, настраивается легко и водителю и пассажирам любой комплекции можно сделать удобно, все подсказки на приборной панели понятны и удобны) + За 4 года ничего не сломалось, не заглючило (да, и коробка робот не тупила ни разу!), не отвалилось - все ТО исключительно плановое с заменой расходников + Экономично (сервис, расход бензина, запчасти) + Универсально (для любого пола, возраста, размера, семейного положения) + Легко едет и по городу, и на трассе, и на дороге не для седана (запаску не достали ни разу, нигде аварийно не останавливались, коробка хорошо переключается на любой режим вождения) + Очень хорошая штатная abs, обогрев зеркал, стекол, климат-контроль - для ежедневного зимнего вождения все есть + Подвеска мягкая, звукоизоляция хорошая Минусы: - третьему ребенку места сзади маловато

Надежный автомобиль, маневренный, комфортный. Надежная подвеска. Быстро набирает и сбрасывает скорость. Экономичный. Проходит по любой поверхности, не заносит. Хорошая шумоизоляция позволяет слушать музыку и спокойно разговаривать. Пороги всегда остаются чистыми. Привлекательный цвет — машина в любую погоду и время суток видна на дороге и на парковке. Все комплектующие по доступной цене. Просторный салон, на заднем сидении свободно размещаются три человека, расстояние позволяет сидеть, не упираясь коленями в передние сидения.

Надёжный, недорогой в обслуживании и достаточно динамичный автомобиль. Ресход более чем приемлимый. Запчасти дешёвые. Самый качественный салон в своём классе. По соотношению цена — качество реально самый лучший автомобиль в своём классе на вторичном рынке. Подвеска достаточно мягкая. На уровень лучше, чем например на фольскваген поло или корейских автомобилях, находящихся с фокусом в соответствующем ценовом сегменте. С мотором в 125 сил хэтчбек едет более чем достойно. Можно вполне уверенно и комфортно чевствовать себя как в городе, так и на трассе. Салон приятный, удобный и весьма эргономичный. Сидеть за рулём и управлять автомобилем реально в кайф.Ещё 5 фото

Отличный автомобиль эконом класса. Из минусов: коробка робот и мало места сзади и в багажнике. Ездил на данном автомобиле 1 год. Все впринципе устраивало. Коробка робот только пинается в пробках, поэтому минус. Так проблем с ней не было. Очень мало места для задних пассажиров. И, как для меня минус, маленький бак - 55 литров. У меня двигатель 1.6 105 л.с. Слабоват для данной машины. В городе проблем не было. На трассе ей приходится тяжеловато. Из плюсов превосходная, для данного класса, управляемость. Отличный внешний вид.

Добрый день. В обзоре буду сравнивать следующие машины: Ford Focus 2 (дорестайл), 1.6 115hp MT, седан, испанская сборка, Ghia + Зимний пакет, опыт владения 5 лет (23000 - 92000км) Ford Focus 3 (дорестайл), 1.6 125hp MT, универсал, российская сборка, Trend + пакеты SYNC (фактически Зимний пакет + магнитола с Bluetooth), пакет Городской (задние стеклоподъемники, складывание зеркал, парктроник), пакет Комфорт (климат-контроль, датчик дождя и света, автозатемняющееся зеркало заднего вида), опыт владения месяц (0-500км). Согласен, что Ghia корректнее было бы сравнивать с текущим Titanium'ом. Но опыт есть опыт, а некоторое время езды на двух машинах попеременно позволяет полнее их сравнить. На объективность не претендую, пишу об ощущениях "с кончиков пальцев". Всех заинтересовавшихся прошу далее :) Касаюсь только моментов эргономики и удобства, стиль и внешний вид оставлю за рамками обзора. 1) Различия, связанные с комплектацией. Отсутствует в FF3: -круиз-контроль -автоматическое включение (почти) ближнего света при включении зажигания. Очень удобная опция (фактически ДХО), скорее всего была у меня из-за испанской сборки. -омыватель фар. Из-за его отсутствия уменьшен до 3.5 литров бачок омывателя. В FF2 было очень удобно ездить на описанных выше ДХО, при которых омыватель не включался. А бачок при этом 5 литров - почти полная баклашка влезала. А когда нужно было помыть или включить ПТФ - можно было переключиться на ближний. -регулировка поясничной опоры на сиденье водителя. Хотя на FF3 кресла тоже ортопедические, невозможность отрегулировать напрягает. Спина быстро устает (мой рост 186, вес 75 кг). -сигнализация и датчиками периметра и объема. Для меня не очень критично, т.к. ставил дополнительную. -доводчик стекол (при постановке на охрану на FF2 автоматически закрывались все незакрытые окна). Доводчик - это с одной стороны удобно, но зато теперь можно летом оставить машину на охране со слегка приоткрытым стеклом для проветривания. -отдельные выключатели для переднего и заднего плафона освещения (в FF2 в переднем плафоне было аж 3 отдельно включаемых источника света - основной, левый точечный и правый точечный). В FF3 выключатель один на все. -подсветка маникюрных зеркал в козырьках -подсветка пространства ног водителя -накладки на пороги. Честно говоря на FF2 особо не спасали от каблуков. На FF3 внешняя половина порога пластиковая (горизонтальная часть заднего бампера при входе в багажник кстати тоже) - тоже элемент практичности. -подлокотник в заднем ряду -перчаточный ящик по центру торпеды Добавилось в FF3: -зеркала с электроприводом складывания и подсветкой околодверного пространства (лампочка светит из зеркал вертикально вниз при открытии дверей - удобно). Складывание зеркал при постановке на сигнализацию штатным образом отменить нельзя. -автоматический свет, который в России бесполезен (если только не стоит пакет Премиум-свет, где есть диодные ДХО). В светлое время он светит габаритами (или ДХО, если они есть), в темное - ближним светом. 2) Собственно различия двух поколений автомобиля. По салону/двигателю: -салон стал чуть меньше за счет сильно выдающейся торпеды ("космический" стиль конечно красивее, но изгибы съедают больше места) и чуть более толстой оббивки дверей. -шумоизоляция стала чуть лучше. Но то ли я, начитавшись обзоров, ожидал больше, то ли разная сборка дает о себе знать - вобщем разница невелика. -в багажнике так и не сделали нормальный органайзер под полом или полноценные ниши. Есть только пара крючков для пакетов (хоть за это спасибо) и две ниши (одну почти полностью занимает блок предохранителей, вторая пустая), куда даже баклашка омывайки не влезет. Покупка сумки на липучках в багажник неизбежна. -просвет стал немного больше (по ощущениям от проездов одним колесом на тротуаре на двух машинах). Но стоит учитывать, что в испанской сборке FF2 (14см) вроде как был меньше просвет по сравнению с российской. -от нового движка (+10 лс и +5Н*м) многого не ждал, однако он оказался более тяговитым на низах. В FF2 он ниже 2000 оборотов уже захлебывался и подрагивал, здесь планка сдвинута до 1500 где-то. Большего к сожалению сказать не могу, т.к. пока еще прохожу обкатку. По ПТС кстати двигатель 125.12 лс - surprise! Кому понадобилось это "а у меня длиннее на 2мм" - непонятно. В салоне кстати сказали, что двухлитровый движок по ПТС 149.хх - так что есть повод для размышлений. -прогревается двигатель быстрее, чем на FF2 при -10 через пару минут печка уже жарит. По автомобилю в целом: -"распашные" дворники - это супер. Чистят 95% лобового стекла. Правда придется раскошеливаться на две большие щетки вместо большой и маленькой, но для меня например обзорность важнее. -капот открывается без ключа. наконец то! -пробки бензобака кстати тоже нет, только мембрана в горловине. -лючок бензобака не запирается. совсем никак. я конечно понимаю, что лихие 90е уже позади, и желающих слить бензин я уже давно не видел, но это выглядит странно. -бардачок стал меньше и расположен ниже. пассажиру нужно дальше отодвигаться, чтобы хоть как-то его открыть. Зато внутри есть держатель для ручки и одной пластиковой карты или магнитного пропуска. -при отсоединении аккумулятора магнитола больше не просит код. Мне кажется весьма спорным решением. -отражатели торце дверей. хоть какой-то элемент безопасности для любителей остановиться на обочине без света фар. По приборной панели и бортовому компьютеру: -кнопки управления магнитолой и БК на руле мне кажутся менее удобными, чем подрулевой переключатель (его можно было легко нажимать при повернутом руле). -если не плотно закрыта дверь, информация об это выводится на БК на пару секунд, потом пропадает. На FF2 предупреждение "не закрыта дверь водителя" висело, пока ее не закроешь. На мой вопрос дилеру "а что, если замерзнет один из замков и центральный замок перестанет запираться - как понять какая именно дверь" ответ был фееричен - "ну тогда отогревать их всех по кругу". Мне кажется не удобным. -при отсутствии зажигания на экран БК не выводится температура за бортом. Только пробег и логотип Ford. При включении зажигания температура выводится. -снежинка на приборке на FF2 горела желтым от 4 до 0, при отрицательной температуре - красным. В FF3 - в любом случае желтым. -звук, предупреждающий о каком-либо событии стал тише. Был настойчивый "пииик", стало более мелодичное "таралям". На мой взгляд подобный сигнал все же должен привлекать внимание (а звук информационных сообщений при желании можно отключить в меню) - а мелодичный сигнал не слышно уже при километрах 40 в час. -звук поворотников стал тише. Если ребенок в машине спит этот и предыдущий пункт конечно в плюс, но зато приходится частенько приходится опускать взгляд, чтобы понять моргает он или нет. -звук штатного парктроника кстати тоже тише, чем настойчивый писк Parkmaster'а на FF2. В данном случае это скорее плюс - слабо себе представляю необходимость езды задним ходом на скоростях больше 20. Вроде бы все, что запомнилось на данный момент. Всем спасибо за внимание.22 февраля 2015Дополнение по прошествии 1500 км..По окончании формальной обкатки хочу поделиться новыми впечатлениями. 1) Различия двух поколений автомобиля. Стало лучше в FF3: - Забыл сказать, что в FF3 есть Isofix (в FF2 - только дырки под него) - Подогрев лобового стекла работает эффективнее - Противотуманки можно включать отдельно (в FF2 передние нельзя было включить отдельно от задних - раздражало) - Горловина бачка омывателя удобнее - она идет вертикально, легче вставить воронку например - Индикация того, что центральный замок закрыт (лампочка на кнопке) - Индикация настроек климата (при переключении) на панели магнитолы - не нужно опускать взгляд - Магнитола выключается после выключения зажигания не сразу, а только когда откроешь дверь. Удобнее, если хочется еще послушать музыку после остановки. Стало хуже в FF3: - Если установлена магнитола с Bluetooth, то на подрулевом переключателе кнопка голосовых команд заменяет кнопку Play/Pause. Весьма неудобно - приходится отвлекаться на саму магнитолу. - Бак ну никак не заявленные 55 литров. По опыту заправок - 50 литров максимум. 2) Дополнение по ранее описанным вещам: - Индикация незакрытой двери оказывается работает так - при начале движения сообщение какая дверь не закрыта горит постоянно и постоянно же орет предупреждающий сигнал. Хотя бы так можно понять, в чем именно дело. -- Автоматическое включение ближнего света при включении зажигания (т.н. Скандинавский Свет) все же можно прошить у дилера или в сервисе, имеющем в арсенале ford vcm (необходимо с использованием IDS выгрузить файл центральной конфигурации автомобиля, и изменить текущее значение параметра №16 на значение 01). В итоге ближний свет горит во всех положениях, кроме P (как и было у меня в испанском FF2). При этом положение Авто отличается от положения 0 тем, что можно включать противотуманки и в темное время включается подсветка магнитолы. Собственно в положении Авто я переключатель и оставляю всегда (после выключения зажигания в этом положении свет гаснет). - После прохождения обкатки средний расход по Москве 9.2 л/100 км и продолжает снижаться. Будем надеяться, что в итоге придем примерно к расходу двигателя FF2 (там у меня в тех же условиях была вилка 7.7-9.2 л/100 км)21 января 2016Прошел 1 год (пройдено 14 000 км)Вот и добрался я до моего первого ТО на этой машине. Проблем в течение года машина не принесла - дополнительно в сервис не ездил (что логично для авто возрастом 1 год). Стандартное ТО-1 (масло+фильтры), плюс еще прошил автозапирание дверей при начале движения (также было прошито у меня на FF2 - привык к безопасности) и поставил сетку в бампер (пару раз также спасала радиатор на FF2). Помимо уже известного масла Ford Formula 5W30 теперь предлагают также Castrol 5W20 (причем в сервисной книжке именно оно указано как основное). Аргументируется тем, что двигатели становятся технологичнее, зазоры уменьшаются и на новые машины рекомендуется более жидкое масло. Правда цена у него рублей на 500 была выше, т.к. продается оно только в 5л канистрах (для 5W30 был вариант в бочке 250л, от этого в сервисе получалось дешевле) Диагностика подвески показала, что происходит "закусывание опорного подшипника при повороте колес". Поехал к дилеру, поменял оба по гарантии - сказали, что это болезнь модели. Заменили на серые с кодом 1695818 - утверждается, что они усилены и служат дольше. Правда у моей знакомой и их уже поменяли при пробеге в 45 тыс. Поживем, у видим. Что еще сказать.. В январские московские снегопады авто прошел проверку небольшими сугробами и гололедом. ESP помогает, где надо, реакция на руль всегда предсказуема (если конечно не входить в ледяной поворот на 80км/ч) - все, как и было на FF2. Утвердился во мнении, что клиренс стал чуть больше (оцениваю, когда проезжаю одни колесом по тротуару у нас во дворе, FF2 там задевал защитой). Места в салоне конечно поубавилось за счет сильно выдающейся торпеды (сантиметров на 10-15 выступает дальше, чем на FF2) - дальние поездки более чем втроем на мой взгляд противопоказаны (слишком тесно на заднем ряду). Вот вроде бы и все. Спасибо за внимание.

За время пользования машина показалась очень устойчивой на дороге, в управлении всё время кажется что форд прилип к дороге и невероятно крепко держится, как говорят — утюг. Коробка робот работает идеально, мягкие, едва заметные переключения, если едешь спокойно. Шумоизоляция сделана отлично, на зимней резине шумной на 120-130 можно свободно не повышая голос разговаривать. Очень комфортная подвеска, съедает все, ну или почти все кочки, ямки. Очень существенный минус данного авто это низкий клиренс, пузом трешся обо всё что только можно, вобщем форд создавался исключительно для асфальтового покрытия.Ещё 24 фото

Проехал на авто 115 000 км, довольно выносливая и комфортная подвеска, неплохая управляемость. Слабые места всем известны — рулевая рейка, слабое лобовое стекло с подогревом, качество Российской сборки и окраски. Несмотря на негативные отзывы по роботу — отъездил без проблем. Стальные колесные диски слабоваты, часто гнуться и приходится катать их каждую переобувку или даже чаще. Мотор выносливый, в отличие от корейцев, нет проблем с катализаторами. Расход масла 0, при обслуживании у официального дилера раз в 15 000 км. Правда нужно отметить, что 90% пробега на авто — трассовая эксплуатация.

Что сказать - хорошая рабочая лошадка, для тех, кто умеет рулить. Комфорта не хватает, это один из главных минусов. Надежность в порядке, стоимость владения очень низкая. Ремонт, в том числе кузовной, дешевый. Машина для тех, кому ездить. Из минусов еще коррозионная стойкость кузова, арки "пошли", пришлось красить, а камри и за 15 лет не начинает ржаветь. Рейка начала стучать на 20 ткм, но и на 100 ткм не раздражает и не требует себя заменить, болезнь модели. Спокойно проедет тысяч 300-400. Датчик распредвала потел с нуля, потеет до сих пор, работает - не трожь. Задняя подвеска стала лучше, хоть и очень похожа на первый фокус, там за 100 ткм полностью умерла, здесь - в хорошем состоянии еще, улучшения не прошли даром.Ещё 11 фото