Ford Kuga 2011

Автомобіль дуже чудовий. Зручний салон. Доводилось спати в авто, де можна лягти в повний зріст. Дуже гарна динаміка. По трасі при швидкості 90 км/г менше 5 л, якщо швидкість 110 то 6-6.5 л. У місті рідко більше 7-8літрів. Проходимість дуже чудова. <br>Багато хто пише про Павершифт. Хочу з цього приводу написати наступне: робот взагалі гарна річ, завдяки йому гарна динаміка та низькі витрати палива, але потрібно за ним слідкувати і вчасно міняти масло в ньому, що коштує немало тому в нас люди льють або погане масло, або тягнуть із заміною. <br>Окремо хочу написати стосовно мого випадку. Придбав авто в zoom avto знаходяться в салоні інфініті, де приховали приховали дефект який вилився в 2.5т долларів.

Плюсы:экономична,хороший обзор из-за высокой посадки,позволяет легко парковаться,предварительный подогрев по таймеру,незаменима для зимы и бездорожья,камера заднего вида,обогрев лобового стекла и зеркал,турбина,благодаря ей отличный разгон,круиз,великолепно держит трассу,мощный климат контроль зарекомендовал в поездке на юг,складывание сидений в ровный пол,бортовой компьютер с навигатором,великолепная мультимедиа система с уверенным приемом за городом.Датчик дождя и обогрев лобового стекла и зеркал позволяет уверенно передвигаться при плохих погодных условиях.

Привет всем интересующимся автомобилями! Меня зовут Алексей. Я из города Санкт-Петербург. Я обожаю путешествовать на автомобиле и просто люблю машины. Мне нравится их сравнивать и выбирать, покупать и продавать, ездить и обслуживать (в меру конечно). Пишу свой первый отзыв Все машины, которыми я владел или эксплуатировал, были абсолютно разные и про все есть что рассказать. Про Форд Кугу читайте Часть 1. Ну а если есть время и желание почитать, то читайте Часть 2 до конца. Часть 1. Про Форд Куга На Кугу я пересел в июне 2012 года. Машина досталась мне практически новой, до меня она простаивала без дела, пробег за год был всего 7000 км. На момент расставания на одометре было 102 тысячи километров и прошло 33 месяца, то есть почти 3 года. Постараюсь дать объективную оценку машине, и раскрыть эмоциональную сторону данного автомобиля. Ведь она у него есть. После Мазды 6 дизельная Куга показалась мне медленной на разгоне, но тут всё дело в привычке и постепенно я научился минимизировать задержку на старте. «Турбояма» есть и это факт. Комплектация была достаточно скромная – кондиционер, салон тряпка, галогеновые фары, без датчиков дождя/света/парковки, стальные диски R17 - в общем никаких излишеств. Сначала перечислю хорошее: – роботизированная 6-ти ступенчатая АКПП PowerShift – у меня с ней проблем не было никаких. И это несмотря на то, что дилер ТДВ-Авто забыл поменять в ней масло при 60 тыс.км., а сделал это только на 90 тыс.км (уже бесплатно, после тыканья их носом в регламент ТО). Переключается нормально, но не так плавно как современные DSG, рывки чувствуются (сравниваю с 7ст DSG на Октавии 2015 года). Есть ручной режим переключения передач, но я им почти не пользуюсь ни на одной из своих машин. При скорости 120-140 км/ч держит обороты не выше 2200 об/мин, что положительно влияет на шумность и расход ДТ. Я разгонял Кугу примерно до 190км/ч по спидометру, но это в ручном режиме на 5-й передаче. Выше 160 км/час ехать на ней уже неспокойно, шумно и при неровностях дороги просто опасно. По хорошим трассам без камер я ездил 130-150км/час и средним расходом 8-9 л/100 км. При соблюдении скоростного режима 90-110 км/ч очень реально уложиться в 6,5-7,5 л/100 км. По городу с пробками, прогревами и короткими пробегами в 10-15 км редко когда расход был выше 11, а в основном не выше 10 л/100 км. Я считаю, что Куга очень экономичный автомобиль; - управляемость. Несмотря на повышенный центр тяжести особых отличий от легкового седана я не почувствовал. Гонял на ней и по прямой , и в поворотах. А по грунтовкам и разбитым дорогам так вообще хорошо; - багажник. Он достаточно просторный. Я сравнивал с Тигуаном и РАВ-4, так вот в Куге он больше. А при сложенных задних сидениях вообще хорошо. Отдельно стоит сказать про дверь багажника – она состоит из двух частей, т.е. можно её открыть либо целиком, либо только верхнюю часть со стеклом. Это ОЧЕНЬ удобно, и это правда. Например, через верхнюю часть можно навалить внутрь всяких пакетов и ничего вообще не крепить, и потом совершенно не бояться, что при открытии у тебя всё это вывалится на землю. Помню я так осенью яблоки с дачи перевозил, просто горой их туда насыпал и всё. К этому привыкаешь. К сожалению в новом поколении Куги такого нет, и теперь дверь цельная; - качество сборки хорошее. Я точно не знаю где собирали Кугу 1го поколения, по моему в Бельгии. За мои 100 тыс.км. интенсивной эксплуатации ничего не отвалилось, скрипов в салоне не появилось. ЛКП со сколами на капоте конечно, куда ж без них, но ничего не ржавеет. Толщина лака достаточна и царапины по любому поводу не возникали. - с предпусковым подогревателем Webasto жизнь зимой очень хороша. Но и без него Куга заводилась в морозы (холоднее минус 25 у нас ни разу не было) и в движении быстро прогревается; - дорожный просвет отличный, короткие свесы, неокрашенная юбка снизу переднего бампера, пластиковые накладки в колёсных арках. Этот набор позволяет без ущерба для внешности лазить в городе по бордюрам, сугробам и т.п. На природе тоже хорошо, но без экстрима. О проходимости отдельный разговор, ниже. - приемлемая музыка Sony, звук не противный. А теперь о том, что не нравилось в Форд Куге: - пластик в салоне дубовый, выглядит очень просто. Ткань сидений какая-то ячеистая, синтетическая и плохо поддается очистке. Те кто ездил, говорят что очень похоже на рестайлинговый Фокус-2. У меня был дорестайлинговый Фокус-2 с велюровым салоном, так вот там было гораздо приятнее и уютнее в салоне; - шумоизоляция плохая; - подвеска примерно до 70 тыс.км. не требовала вообще никакого ремонта. Ощущение плавности и мягкости сохранялось тысяч до 50ти. Но постепенно становилось всё хуже и хуже. Сначала, на 70 т.км. мне поменяли стойки переднего стабилизатора, а на пробеге 90 тыс.км. была сделана полная ревизия подвески, поменяли много всякой всячины (рычаги, сайлент-блоки). Амортизаторы не меняли. Так вот после всех этих замен особых улучшений я не почувствовал. То есть машина управляется хорошо, ничего не бренчит и в сторону не ведёт, но той мягкости и плавности нового автомобиля нет и в помине. Я был расстроен, ведь на замену компания потратила немало денег, примерно 40-50 т.руб. Под конец моей эксплуатации Куги приходилось уже быть внимательнее на ямах и неровностях, притормаживать. Но я считаю это уделом легковых автомобилей, а на Куге я до этого никогда ямы не считал и всё было хорошо, даже колёса оставались ровными от сезона до сезона; - проходимость. Внедорожные качества Куги вне дорог - это условность и маркетинг. Проверял на раскисших полях, в колее, снегу. Автомобиль переднеприводный и задние колёса подключаются автоматически электроникой через муфту. Никаких кнопок и регулировок у водителя нет, система работает сама по себе. Так вот, пока муфта работает - можно ехать по бездорожью. Но проходит какое-то время (может 10, может 15 минут), муфта перегревается, загорается контрольная лампа неисправности и автомобиль становится переднеприводным. Так что далеко в грязь лучше не лезть. Я совершал пару раз такую ошибку и мне приходилось глушить двигатель и ждать когда остынет муфта, а потом потихоньку выбираться. Как это повлияло на надёжность не знаю, до 100 тыс.км. никак это не отразилось на здоровье авто. А выглядит эта муфта игрушечно, коробочка такая небольшая. О надёжности, поломках и ТО: - Первая серьёзная поломка произошла на 45 тыс.км. в гарантийный период. Сломался какой-то датчик, который включал турбину. То есть машина заводилась, турбина включалась и пару минут работала, а потом разом выключалась и автомобиль уже ехал без турбины. Так как машина была на гарантии, то дилер (ТДВ-Авто, Санкт-Петербург) заявил, что так ездить нельзя и нужно обязательно оставить машину у них до окончания ремонта. Ремонт длился МЕСЯЦ!!! Объяснили тем, что этого датчика не было в наличии и он ехал из Германии. Но я думаю, что у них проблема с некомпетентными сотрудниками, а не со сроками поставки; - Вторая серьёзная поломка случилась за месяц до моего расставания с автомобилем, при пробеге 101 тыс.км. Наконец-то сломалась турбина. Почему наконец – до потому что свист турбины появился ещё 2 года назад при пробеге всего 30 тыс.км. Проявлялся он в том, что когда турбина раскручивалась при интенсивном росте оборотов от 1800 об/мин и выше, из под капота был слышен свист. Этого свиста точно не было на новой машине. Сначала дилер убеждал меня, что это нормально. Потом дилер проверял все соединения, искал утечку воздуха и течь масла. Ничего не находилось. Турбину я никогда не остужал, турбо таймера никакого нет, дилер сказал что там всё продумано и современные турбины не требуют доп.действий от водителя. Я не узнавал, правда это или нет. Но с ростом пробега и течением времени свист нарастал. Под конец гарантии я ещё раз обратился к другому дилеру (Рольф Витебский, Санкт-Петербург), но и он ничего не нашёл. Сказали мол, вот когда сломается, тогда и приезжайте. И вот подвернулся «удачный» случай: я уже знал, что машину мне придётся скоро отдать и поэтому с усердием колесил по областным дорогам с семьёй в поисках приключений, а своя машина пока отдыхала под окном, набираясь сил в преддверии отсутствия корпоративного авто. Дело было в начале марта, в лесу лежал мокрый снег сантиметров 30-40. И дёрнуло меня зачем-то полезть в лесную тракторную колею, не имею ни лопаты, ни троса с собой. Хотели мы проехаться по местам боевой славы Синявинских высот (Ленинградская область), а в итоге я сел на брюхо и уже начал подумывать куда мне идти за трактором. Уж я и раскачивал Кугу вперёд-назад, и подкапывал её подручными средствами, но сил моих, жены и ребёнка было недостаточно. Куга нагребла под себя мокрого снега и брюхом прилипла к нему, колёса повисли в воздухе. Пока я, или моя жена газовали вхолостую, в таком порыве обороты двигателя заходили за красную отметку в 4000 об/мин, о чём я тогда не думал. А зря. После того, как загорелся чек на приборке я заглушил двигатель, дал ему остыть, остудилась и муфта. И вот после этого снова подключилась задняя ось и я уже кое-как, задним ходом, в темноте, пропятился назад к асфальту метров 100. А чек так и не погас, и турбина больше ни разу не включилась. Пришла ей пора сломаться. Я ещё недели 2 ездил на этой машине, но без турбины. Плавно и неторопливо разгоняясь, максимальная скорость 110 км/час, обороты максимум 2200-2500 об/мин, больше она без турбины не может ехать. Как её отремонтировали и сколько это стоило я не знаю, но уверен что новую турбину не покупали, не те времена в компании, да и смысла нет вкладываться. Знаю только, что сейчас машинка бегает под очередным наездником; - Почти сразу начало поскрипывать сиденье водителя. Дилер смазывал салазки, но надолго это не помогало. Я перестал обращать внимание; - Лампочки ближнего света за 100 тыс.км. перегорели раза по 2 каждая, менять не очень сложно, а вот перегоревшие противотуманки пришлось менять у дилера; - При моей манере езды быстро изнашивались колодки, и передние и задние. На два ТО их не хватало, и примерно через 20 тыс.км. приходилось производить замену, или ездить со скрипом. Мне ни разу не повезло на не скрипучие колодки, и рано или поздно все они начинали скрипеть. Тормозные диски по кругу я заменил при пробеге 60 тыс.км., и на момент расставания с авто при 100 тыс.км. передние диски уже требовали замены. И диски, и колодки всегда ставились неоригинальные и не у дилера; - Все плановые ТО проводились по регламенту, через 15 тыс.км. Делал всегда у дилера, даже после окончания гарантии, потому что замена масла и фильтров примерно везде одинакова. Но если требовалось провести доп.работы, то ехал на ту СТО, где у компании был заключен договор. В заключении моего рассказа про Форд Кугу я хочу поделиться своими впечатлениями и ощущениями от автомобиля, ведь не всё измеряется цифрами, расходами и надёжностью. Благодаря Куге я открыл для себя новую автофилософию - кроссоверы, и новый для меня тип двигателя - мой первый дизельный автомобиль. И то и другое мне очень понравилось. Конечно, на рынке есть много других автомобилей повышенной проходимости, и лучше и хуже Куги, эконом и премиальных, ломучих и супер надёжных, но именно на первом таком автомобиле я убедился в том, что нашей семье он нужен. У нас большие годовые пробеги, мы часто съезжаем с асфальта, мы возим в багажнике кучу своих и детских вещей, мы просто не сидим на месте и едем туда, где неизвестно какие дороги и сервис. Всё это нам позволяла делать Куга, а сейчас мы делаем это на другом кроссовере. Куге доставалось испытаний от меня, и при этом я всегда был уверен, что доберусь до места назначения своим ходом. Безопасность серьёзно не проверялась (тьфу тьфу 3 раза), но в паре мелких ДТП бамперы только царапались и ничего не ломалось. Этот автомобиль выдерживает потребительское отношение к нему, в отличие от нашего нынешнего кроссовера от именитого немецкого производителя, цена которого в 2 раза дороже. Ты просто ездишь на нём и не думаешь про последствия перегрева V-образной шестёрки, или про износ мехатроника, или про жор масла или ещё про какую-нибудь электронную дорогущую хрень, потому что в Куге всего этого нет. И при этом Форд Куга дарит эмоции, за что его создателям большое спасибо. Он не похож на другие кроссоверы тех годов, мне до сих пор нравится в потоке его вид сзади, немного спортивный такой. Я его не покупал сам, и знаю что стоил он для компании относительно дорого (около 1,35 млн.руб в 2011 году), может поэтому в Росси было продано мало машин первого поколения. Второе поколение Куги оказалось гораздо популярнее первого, но на мой взгляд не такое оригинальное, и производится уже в России. А ещё я понял, что совсем уж универсальных машин не бывает, поэтому в семье должно быть 2 автомобиля. Мы решили, что для нашей семьи это будет универсальный среднеразмерный кроссовер для выходных дней и приключений (о нём я напишу отдельный отзыв) и «заводной» седан для городской езды (жена любит погонять, покупка в планах). Часть 2. - Начал ездить я на папиной Ауди 100 «селёдка» 1989г.в., 2.0 «инжектор» 115 л.с. которая была пригнана из Германии в далёком 1998 году с пробегом 165 т.км. под заказ, за 8000 докризисных долларов (за 3 месяца до обвала рубля родителя бухнули все сбережения в долларах, потом конечно мы локти кусали), прожила в нашей семье 16 лет, тем не менее оказалась «живее всех живых» и была продана по причине морального устаревания в возрасте 25 лет и пробегом примерно 350 т.км (одометр сломался) - без следов ржавчины, но со слезами на глазах. Забрали её через 12 часов после размещения объявления - позвонили вечером, а на утро приехали. Это были белорусы с Витебской области, им было достаточно одного взгляда на кузов и салон, чтобы они купили её за 70 000 руб, и думаю она до сих пор там и бегает, уж там то умеют такие машины чинить (механический впрыск КЕ-Джетроник был главной проблемой этого авто). Этот автомобиль помог приобрести мне начальные навыки слесарного ремонта (ТО и мелкий ремонт своими силами) и общее понимание устройства автомобиля, за что ему спасибо. - Потом был VW Passat B3 1989г.в., 1.8 моновпрыск, 90 л.с., в России года с 2000го – это мой первый авто, купленный за свои деньги, 100 тыс.руб. в 2006 году. Автомобиль запомнился неубиваемостью и доступным обслуживанием, а гонял я его будь здоров. Кузов у него, в отличие от Ауди- «селёдки», не оцинкован, и начал у меня гнить нещадно. Авто бился в центральную стойку, были и мелкие аварии – обо всём этом я знал от предыдущего хозяина - моего друга - для которого автомобиль является средством передвижения из точки А в точку Б. По неопытности я не придал этому значения, главным для меня было то, как он прекрасно ехал по всем разбитым дорогам Ленинградской и Новгородской областей, по моим любимым объектам-стройкам, бонусом были просторные салон и багажник. В итоге за год я вложил в него примерно 35 т.руб. (треть от первоначальной стоимости) - что-что менял сам, за кузовные работы (замена порогов, пенки дверей, задних арок) и за настройку моновпрыска платил – и через год и 30 тыс.км продал за 108 тыс.руб., Пассат уехал в далёкую провинцию под Псков, там наверное и сгнил. Благодаря этому Пассату я понял, насколько важно оценивать состояние «железа» при выборе б/у. - Ещё не продав Пассат, осенью 2007 года у меня появился мой первый корпоративный автомобиль – Рено Логан 1.6. 89л.с., с кондиционером, ГУРом, и передними стеклоподъёмниками , цена 330 т.руб., серебристый. Это был первый в моей жизни новый автомобиль – хоть он и служебный, но в полном личном пользовании с оплатой абсолютно ВСЕХ расходов работодателем (бензин, страховки, ТО и ремонт, омывайка, скребок для снега и т.п.) и без ограничения пробега – соответственно это самый ЛУЧШИЙ автомобиль. Ещё не избалованный таким благом, я заботился о Логане как о своём – не насиловал движок и коробку, мыл и чистил его регулярно, что-то дорабатывал. Характеризую его как «снаружи ужасный – добрый внутри». По жизни я люблю природу, деревню и глухие места, поэтому Логан был неоднократно проверен на бездорожье и просто в полях. По сухому полю и неглубокой колее он едет, типа маленький кроссовер. А уж сколько на нём перевезено, со снятым задним сидением. Отъездив год и 40 т.км., осенью 2008 года я передал Логан в прекрасном состоянии, без единой поломки, коллеге. А меня ждал новый «инструмент продаж». Забегая вперёд, скажу что Куга была пятой по счёту корпоративной машиной в моём пользовании. - Но сначала скажу о преемнике Пасссата. Им оказался Хундай Акцент 1.5 102 л.с.. АКПП, сборка Тагаз, купленный осенью 2007г. за 240 тыс.руб. с пробегом около 40 тыс.км. Машина предназначалась для жены и основным требованием была АКПП. После Пассата Акцент оказался очень маленьким, низким (реальный клиренс 10см) и совсем-совсем убогим внутри. То ли таганрогская сборка, то ли моя езда по не очень хорошим дорогам, а может и моё нежелание своевременных замен изнашиваемых элементов подвески (стойки стабилизатора, сайлент-блоки) – но Акцент показал слабый ресурс подвески. Через 2 года неинтенсивной эксплуатации, всего 20 т.км, потребовалась замена всех амортизаторов и просевших пружин, плюс много чего другого в подвеске. Работы в гаражном сервисе вместе с з/частями из Кореаны были оценены в 30-35 тыс.руб. Я решил ничего не делать и «слил» Акцент через площадку перекупов за 210 тыс.руб. Из плюсов Акцента отмечу бойкий двигатель - несмотря на древнюю 4х ступенчатую АКПП в городе его мощности вполне хватало. Но рёв двигателя, скрежетание защиты об асфальт на каждом лежачем полицейском и серый «мышиный» тесный салон заставили меня задуматься о смене семейного авто. А зачем вообще нужен личный авто если есть корпоративный? – да просто жена хотела сама ездить за рулём. - Отступление про перекупов. Продажа Акцента была моим первым опытом общения с площадками-перекупами, и было стрёмно: я отдал авто с ключами (без документов) на какую-то площадку, 2-3 недели мне никто не звонил, сам я туда не ездил (далеко было), и уже когда я забеспокоился и сам позвонил им, через 1-2 дня мне перезвонили и сказали, что сбросив 30 т.руб (минус 10-15%) её тут же купит покупатель. Делать нечего, я согласился. Каким-то образом её сняли с учёта без моего участия, а деньги я получил в обмен на привезённый мною оригинал ПТС. При этом «счастливого» нового обладателя Акцента, немолодую семейную пару, я увидел тут же на площадке, они тест-драйвили Акцент в меру возможностей закрытой автостоянки и судя по всему были довольны. 100% им не было сказано ни о чём из технических проблем, не было элементарного осмотра на подъёмнике. А ведь в объявлении этих перекупов было стандартно написано про «отличное» состояние, проверку по 100 параметрам на их супер сервисе, про сел и поехал и много бла-бла-бла. Нервно ожидая получения наличности из кассы этой «организации», чувствовал я себя прескверно. С одной стороны моя совесть чиста, с другой стороны злость на молодых коммерсантов… Получив 210 заветных бумажек, мне полегчало и стало радостно, как это всегда бывает при продаже авто. Точно так же как радовались и люди, купившие мой Акцент. Пословица работает! Но выводы про таких перекупов я для себя сделал. - Итак, на смену Логану, в рамках обновления материальной базы, а также успехов в труде и обороне, мне и ещё двум мои коллегам были приобретены новые Шевроле Лачетти, корпоративного серебристого цвета. Знал бы я тогда, что этот цвет будет преследовать меня по-жизни, улыбнулся бы сам себе. Шевроле Лачетти 1.4 90 л.с. МКПП, сборка Калининград. Успел я на нём поездить недолго, примерно 6 месяцев, прошёл ТО-1 и наездил 22-23 т.км. Из неприятностей была замена генератора на первых 500 км пробега, из-за чего меня везли на эвакуаторе с разряженным в ноль аккумулятором. Выяснилось, что на Автоторе (Калининград) плохо прикрутили «массу» на генераторе – явный брак при сборке, дилер его признал и быстро устранил. Ещё до первого ТО-15 завыл ступичный подшипник, поменяли по гарантии. Подозрительно быстро изнашивались торм.колодки. При этом авто радовал размерами салона (задний диван Ок) и приемлемой динамикой при езде «газ в пол». Расход особо не напрягал, смешанный 9-10 литров. Из минусов – маркая ткань сидений, опять этот серый «мышиный» цвет всего салона, небольшой клиренс, шумка никакая, невнятные переключения МКПП. Расставаясь с Лачетти через полгода, я отметил множественные сколы на бампере и капоте, лобовое стекло также затёрлось. У коллег, продолживших эксплуатацию, при ТО-30 уже меняли расходники в подвеске, типа стоек стабилизатора, рул.наконечников. То есть машина ничем особенным не запомнилась, оставив ощущение низкого ресурса и ускоренного износа. Себе бы я новую такую не купил. - Моим следующим помощником на ниве капиталистического труда стал самый что ни на есть бестселлер корпоративных парков страны конца двухтысячных – Форд Фокус 2, дорестайл, 2007 г.в., 2.0л, 145 л.с., МКПП, комплектация Ghia. Машине было уже 2 года, 45 тыс.км. пробега и до меня её эксплуатировали аж целых 4 «наездника». Досталось Фокусу не слабо: первый товарищ, даром что мужского пола, забыл напрочь про ТО и первая замена масла была произведена только на 25 тыс.км., после того как загорелся чек и масляный щуп обсох; второй «наездник» просто гонял и шлифовал резину об асфальт, периодически заезжая на шиномонтаж для прокатки оквадраченных колёс; третий коллега был абсолютно адекватным водителем, как никак Технический директор, но к несчастью для фокуса недолго на нём ездил; а вот четвёртый мой(я) коллега только училась ездить, Фокус стал её первым автомобилем и не избежал участи быть поцарапанным и вечно глохнущим, по причине наличия трёх педалей и ненавистной палки за которую нужно было дёргать женскими руками финансиста. Но судьба была благосклонна к труженику финансовой отчётности по МСФО и гуру экселя, и она пересела на авто с АКПП (о ней отдельный разговор ниже). А мне была предложена возможностью пересесть с шеви-кореа-россия мобиля (Лачетти) на детище Всеволожского завода, чем я и воспользовался, несмотря на известную мне историю авто. И не зря, ибо вот что предоставляет двухлитровый ФФ2 на ручке в комплектации Ghia: - бешеная динамика разгона для авто подобного класса. В те года в диапазоне цен 500-600 т.руб. думаю это было лучшее предложение динамичного авто. Резина на передней оси быстро износилась, а шипы там точно не жильцы. Расход при отжигании вменяемый, 12-13 литров. Но нам ли быть в печали)); - достойный салон: приятный на ощупь и вид, качественный велюр, вставки под дерево, руль и рукоять КПП кожаные, а не дермантиновые, музыка Sony на твёрдую «4», обогрев лобового, нормальное пространство спереди и сзади (чего лишился ФФ3) – для корпоративного авто очень неплохо; - подвеска просто отличная: и на асфальте погонять, и по грунтовке под 100 км/час можно пронестись с ветерком, и при этом она неубиваемая. Т.к. клиренс опять же не соответствовал моим пристрастиям к природным вылазкам, то из колеи, грязи и сугробов я выбирался методом раскачки и отключения ESP, благо функция такая там есть. На ТО-90 я уже сам попросил сервисменов что-нибудь там найти и поменять, но ничего кроме замены мелочей не потребовало. О минусах: - низкое качество окраски всеволожских фокусов, у меня почти полностью облезли пороги и частично колёсные арки и кромка крышки багажника, при этом краска имеет свойство откалываться кусочками размером с рублёвую монету, и оголённый металл не быстро, но ржавеет; - засоряется радиатор кондиционера (он ничем не прикрыт) и летом кондёр неэффективно работает, сначала помогает промывка, а потом только замена; - засоряется дроссельная заслонка, начинает плавать холостой ход и машина глохнет под нагрузкой. Не критично, лечится промывкой, у меня это было раза 2 за год; - перетирается жгут проводов к крышке багажника, из-за этого она не закрывается, а вся система освещения и центральный замок живут своей жизнью, знающие сервисы сразу лечат это заменой проводки, а незнающие долго роют всю машину в поисках неисправности; - масло этот движок подъедает, и тенденция растёт вместе с пробегом. При этом начинает «сопливить» шланг подачи картерных газов (давно это было, могу ошибаться в названии), отчего страдает охлаждение и вид двигателя. Я расстался с Фокусом весной 2010г., проездив на нём 45 т.к. за год, пробег был чуть за 90 т.км. и он ещё долго служил в нашем парке. Последний раз я его видел в 2012г, он сменил Питерскую соль на столичные высокотехнологичные реагенты и смотреть на его ЛКП без слёз было уже невозможно. Сменив несколько «эксплуататоров» его пробег приблизился к 180 т.км., расход масла уже никто не считал, а просто заливали его так же как и бензин. И был он продан своему последнему пользователю по цене, сравнимой со стоимостью средненького ноутбука, ибо никакой ценности для компании не представлял - 100% амортизация и эксплуатация вереницей сотрудников запредельные 5 лет вывели это основное средство из всех возможных отчётов, балансов и карточек учёта. - Снова вспомню про личный автопарк, на смену серому Акценту осенью 2009 года была куплена серебристая Хундай Элантра корейского производства, 2005 г.в. 1.6л, 105 л.с. АКПП. Цена 320 тыс.руб, пробегом около 60 тыс.км. По иронии судьбы её прежний хозяин, он же первый и единственный до меня, мои 320 тысяч рублей вносил в автосалон за новый двухлитровый Фокус, и я его активно консультировал по этому поводу. Лично я пересаживался на Элантру со служебного Фокуса только когда мне хотелось поездить на АКПП, ну и чтобы она не застаивалась долго во дворе. Несмотря на нечастые поездки и пробег не более 25 т.км за 2,5 года, Элантра два раза побывала в ДТП. Первый раз по вине её «водительницы» - фурой в пробке было замято заднее левое крыло и задняя дверь. Ремонт был произведён в неспециализированном а-ля-гараже. Как и низкая цена в 6-8 т.руб. качество ремонта оказалось тоже низким и на момент продажи автомобиля я надеялся на тёмное место осмотра и невнимательного покупателя без толщинометра. Второй раз лихой безработный 18-летний юноша на автоТазе, чужом, без ОСАГО, протаранил по касательной на перекрёстке передний бампер, капот и крыло Элантры. КАСКО на машину не было, а безработный водила оказался сыном алкоголика, без дохода и каких-либо перспектив на возмещение ущерба. Делать нечего, и следуя своей привычке минимизировать затраты на ремонт и вспомнив пословицу что скупой платит дважды, я самостоятельно нашёл новый китайский бампер, но отремонтировал всё уже не в гаражах, а в специализированном кузовном сервисе. Всё вместе обошлось примерно в 15-18 тыс.руб., недёшево, но зато очень хорошо было сделано. Из особенностей корейской Элантры с двигателем 1.6л я выделю маломощный стартер, не адаптированный для Российского рынка. Я это узнал только почитав профильные форумы, а до этого были танцы с бубном зимой возле замёрзшей машины и сто раз перезаряженным и напрасно поменянным аккумулятором. Как только на улице было холоднее минус 5 градусов, машина не заводилась и всё. В итоге я на это дело забил, да и зимы стали не те . Никаких эмоций корейский автопром не вызывал , а только огорчал жучками по кузову и ненавистными эконом-материалами салона. Из плюсов - как и у Акцента, претензий не было к двигателю и АКПП, тот и другой древнючие и надёжные, работали в паре друг с другом как часы , потребляя 92 бензин в умеренных (9-11 л/100 км) количествах. Салон и багажник по размерам нормальные, немного больше ФФ2. Из-за ДТП, замены летней резины, ТО-60 и при этом малом пробеге, стоимость владения руб/км оказалась высока (точно не посчитал, просто ощущения). Ну да ладно. Пора уже было избавиться от неё и я самостоятельно, без особого труда и ожидания, продал Элантру весной 2012 года невнимательному покупателю за 300 тыс.руб. А тем временем, расставшись с Фокусом весной 2010 года я пересел на серебристую Мазду 6 2008 г.в. 2.0л, 149 л.с., АКПП, c пробегом примерно 40 т.км., и снова после «наездников». На этот раз я был третьим, что меня ничуть не смущало, так же как и шишки на низкопрофильной резине с кривыми дисками, притёртости на обоих бамперах и вмятина на двери. Диски я отремонтировал и постепенно поменял резину по кругу, это было сделано за счёт компании. По страховке заменил треснувшее лобовое стекло. Своими силами я привёл в первозданный вид заср..ный тряпичный салон и отмыл/отполировал кузов так, чтобы минимизировать притёртости и царапины. Не могу ездить с помойкой внутри, есть у меня пунктик по поводу чистоты в салоне. Внешний вид этой Мазды, на мой взгляд, улучшила качественная тонировка плёнкой Sunglas c арт-тонированием заднего стекла. В качестве рисунка я выбрал корпоративную символику со стилизованным изображением нашего продукта (услуги). На передних дверях были ярко-красные логотипы бренда, на тот момент мне всё это очень нравилось. Заменив оба передних ступичных подшипника (по гарантии) и пройдя очередное ТО я просто начал наслаждаться этим автомобилем, и продолжал делать это два года и почти 100 т.км пробега. Комплектация отличалась от максимальной отсутствием кожаного салона и люка, в остальном всё было на своих местах: ксенон, датчики дождя и света, двухзонный климат и т.п. Я кайфовал от точной управляемости, приемлимого ускорения двухлитрового атмосферника с плавными переключениями гидромеханического 5-ти ступенчатого автомата, классными тормозами. Особенно хорошо ездить на «машке» по хорошему асфальту - разгонишься тапкой в пол, и бац по тормозам - двигатель ревёт, колёса визжат и в момент остановки приятное головокружение, и запах палёных тормозов.. Класс ::)) Вот тАк хотелось на ней ездить! Я считаю, что и по сей день (2015 год) Мазда 6 в кузове GH (2008-2012) актуальна и симпатична по дизайну, особенно в белом или ярко красном цвете на 18 дисках, с тонированными стёклами. Расплата за управляемость неизбежна – все стыки и неровности чувствуешь пятой точкой, пластиковая юбка переднего бампера в лохмотья, пластиковые пороги отпескоструены и не раз ездили со мной в салоне, оторвавшись на природе в поездках на рыбалку/пикник в компании джипов. Проходимость Мазды достигалась ползанием на брюхе по самое «нехочу» и постоянным нахождением лопаты в багажнике. Не брезговал я и раскачкой авто с помощью АКПП. Бояться тут не надо, с гидротрансформатором можно так делать, если осторожно и в меру. Никак на работу АКПП это не повлияло. Не радовала японо-мазда тонким ЛКП (сколы, вся в микроцарапинах от камней, веток, даже от щёток для снега), реально тонким железом (под нажатием пальца «играет» и капот, и двери и крыша), ну и пластик так себе (компенсируется приятной подсветкой всего и вся в темноте). Была у неё такая особенность – зимой, на морозе, седан превращался в двухдверное купе, поскольку задние двери не открывались. Официалы назвали это конструктивной особенностью тяги замка, как-то чинили (не бесплатно) и в рестайлинге 2010 года проблему устранили. Я ничего с замками не делал, а просто прогревал салон, стучал по двери и это помогало. А ещё на пробеге где-то под 100 т.км. у меня сломались салазки водительского сидения !!! Я не «жиртрест», вес не более 80 кг, так что считаю что японцы опять сэкономили на железе. Гарантии уже не было, и вместо покупки новых салазок за 12 тыс.руб. мне просто приварили всё на свои места доблестные механики нашей компании. Весной 2012 года пробег Мазды стал 135 т.км., а я искал замену личному авто. И мне пришла идея выкупить Мазду себе, что я и сделал. Но с ценой выкупа я честно говоря просчитался, посмотрел минимальную цену на авто.ру на тот момент, скинул 20% и посчитал эту цену нормальной. Работодатель согласился. А мне в итоге потом пришлось вложиться в неё – резину поменять, масло в АКПП, по мелочи всякое. По закону подлости, как только она стала моей, я попал на ней в ДТП (в меня вьехали сзади) и хотя всё было сделано по КАСКО, машина уже стала крашеной, что неприятно. Стучала рулевая рейка - детская болезнь дорестайла, помогает либо ремонт за 15-20 тыс.руб, либо замена 80 тыс.руб.; глючил брелок сигнализации - замена только на оригинальный, 9 тыс.руб); радиатор кондиционера пора было менять – это ещё 10 тыс.руб. И я решил ничего не делать, и продал её в декабре 2012г.. Продавал долго (месяц), и с большой скидкой от минимальной цены на авто.ру. Нужно было бы пробег скрутить, а то мои 145 тысяч км на четырёхлетней машине явно выбивались из общего предложения до 100 тыс.км. В минусе я не остался, но свои вложения в неё покрыл только-только. Звонок был всего один, от профессионального перекупщика, он же её и купил. Мне понравился его подход – он сам приехал, сам её осмотрел с толщинометром, выявил почти все недостатки, предложил адекватную цену, и за несколько часов мы всё оформили и деньги были уже у меня. Заняло всё вместе пол дня. В этот же день он купил ещё 2 машины и немного рассказал мне о своём бизнесе: сам он из Магнитогорска и по заказу местных жителей подбирает в СПб машины и гоняет их в Магнитогорск, поскольку рынок там маленький и цены выше, тем и живёт. Так что поехала моя «машка» в Магнитогорск, а одометра наверняка был омоложен тысяч до 70. В отличие от площадок-перекупов, неприязни этот человек не вызвал и всё прошло гладко. Спасибо всем, кто прочитал текст полностью. Получилось как-то много, изначально я не планировал такой рассказ. Но когда начинаешь вспоминать каждый автомобиль, оказывается столько ценных и хороших воспоминаний с каждым из них. Написанное здесь - история, но есть ещё и автомобильное настоящее и ближайшее будущее, о котором я ещё напишу

Владеем уже почти 9 лет. Первый дизельный авто в семье. Были сомнения насчёт зимы- за все время не завелась один! раз в -32, завелись без сервиса на следующий день зарядив аккумулятор дома, ну и температура была —24. Из поломок одна но серьезная- во второй год эксплуатации на пробеге 15000км зажегся чек, включился аварийный режим, двигатель работает , но машина не едет. На эвакуаторе приехали к дилеру, в итоге замена блока управления коробкой Power Shift. Хорошо что по гарантии, недешево. Больше в общем то ничего не ломалось, только плановые ТО и расходники (колодки/диски и т.п).Продавалась машина на 19 дисках, что выглядело очень нарядно, но детям было некомфортно, особенно в поездках вне Москвы. Поэтому 19 комплект был заменён на оригинальный 17 размер, стало комфортнее в салоне. Дизайн до сих пор вполне, хороший ксеноновый свет, нормальная музыка. Машиной остались довольны, взяли опять дизель , но машинку побольше.

Отличный автомобиль всё устраивало и динамика и расход кроме одного ремонта коробки . Просто интересно почему конструктора форд не могли доработать коробку передач . За 40 тыс пробега только ремонт коробки остальное мелочи по расходникам. Совет один покупать только механику с таким мотором будет идеальная машина в своем классе. Все пишут про муфту халдекс 4 поколения —ни разу не подводила главное вовремя обслуживать . Проходимость данного авто для меня была идеальная в этом классе. Расход по городу зимой доходил до 12 л. трасса 8 л. Не скажу что сильно экономный .

Опыт владения небольшой. Всем хорош, но надо продать. Зимой проходимость радует. Задний привод подключается сам, при нагрузке на передний. Так же коробку передач можно переключить не ручное управление если уж застривать начали. Передники сиденья начинают обогреваться только тогда когда в них сел пассажир. Задние сиденья складываются так, что получается идеально ровный пол и можно при длительной дороге стелить матрац и ложится спать. Так же учитывая что это немецкая сборка(поэтому то и цена на него соответствующая) есть по салону очень много всяких ниш под сиденьями. На первый взгляд они конечно не важны и не нужны, но со временем им находиться применениеЕщё 15 фото

Всем доброго времени суток! Всех С Новым Годом! Данный автомобиль был приобретен в 5 мая 2012 года, через Авто.ру, с пробегом 9.178 км, практически новым. С того момента используется ежедневно. За время эксплуатации сделал несколько выводов, итак: 1.Надежность автомобиля в своем классе, на мой взгляд не знает себе равных. За все время эксплуатации случился только один неприятный момент, и то из - за нелепого случая. Поскольку машина дизельная, то заправлялся в основном на Лукойл или Газпром, а случилось так, что оказался в тьме тараканьей и кроме заправки ВР ничего рядом не было. В результате дней через семь или десять бк высветил неисправность двигателя. Благо машина была еще на гарантии и после диагностики у официального дилера Авилон был поставлен диагноз: вышел из строя датчик DPFE отвечающий за работу клапана EGR. После замены проблем не возникало. Плановые ТО и замена колодок. На сегодняшний день пробег авто 103103 км. 2. Двигатель вполне устраивает для своего класса. 164 дизельные лошадки и тянут, и едут. Объем топливного бака 65 литров, в среднем по городу и области хватает на 750 - 760 км. 3. Ходовая также нареканий не вызывает, в меру жесткая и надежная Повторюсь пробег 103103 км. пока еще ничего не меняли. 4. Шумоизоляцию авто, производитель мог бы сделать и получше, слышен шум по колесным аркам. Также немного разочаровывает пластик в салоне, жестковат на мой взгляд. 5. Зимний пакет Форд на мой взгляд лучший среди дизельков. Штатная вебасто просто класс, установил нужное время, пришел машинка уже прогретая и готова к поездкам, и не нужны никакие присадки в топливо, плюс обогрев лобового стекла. Вывод: если нужна машинка для ежедневной езды на роботу лучше на мой взгляд не найти.

Долго решался купить комплектацию с турбированным 2,5 литровым двигателя Duratec от VOLVO, автоматической трансмиссией и постоянным полным приводом с муфтой Haldex. Осознавал риск поломки турбины, повышенный расход бензина, наличие маленького багажника. Но впечатления от первой поездки развеяли все сомнения, динамика впечатляющая. Всем водителям известно, что самый опасный маневр на дороге это обгон. В этом автомобиле совершая обгон чувствуешь себя в безопасности, отличная динамика и тормоза прощают ошибки. Владею автомобилем почти 6 лет, ни одного дня не жалел о совершенной покупки. Ещё 6 фото

Форд Куга Титаниум 2.0, производства Германии. Пробег за 10 лет — 255 т.км. Соотношение город/трасса где-то 40/60. Средний расход дизеля 6,5 л если без стояния в пробках, а если приходится простаивать по 2-3 часа, а то и больше, то реальный расход бортовой компьютер не отображает и путём нехитрого подсчёта количества заправленного топлива и пройденного пути до его израсходования вычисляем 9,5-10 л на сотню. Заправка только на фирменных колонках. Мойка бесконтакт. Хранение на автопарковке. Максималку не проверял, но 180 едет точно. Шумоизоляция, как и плавность хода на твёрдую тройку, но шумной и жёсткой её всё равно не назову. Её стихии: асфальт без ям, ровная гравийка, укатанный просёлок, лёгкое бездорожье на малой скорости, не глубокий свежий снег; легко переносит дорожные кочки, но только не ямы и ямки с острыми кромками и стыки плит и т.п.; к колее на асфальте относится спокойно — без рывков и судорог; возникающие на пути округлые неровности, кочки проходит тихо и без колебаний. Разбитая асфальтированная дорога, не ровная просёлочная дорога и т.п. заставляют существенно сбавлять скорость. Но в своей стихии Куга даёт ощущение уверенности и защищённости. Так что, не смотря на то, что время от времени требуется в ней что-нибудь поправлять(см.ниже) я ничуть не жалею о своём выборе авто, да и то что Куга это первая машина которая задержалась у меня более трёх лет тоже о чём-то говорит. До неё были вазовские шестерка и девятка, опель омега седан механика 2.0, ниссан альмера №15 механика 1.4, ниссан ноут текна механика 1.6, форд фьюжен автомат 1.6. Ну да, не мажор. Приобретена 03.2011 за 1,39м.р.(курс рубля к долл. на 03.2011 — 28,6 что соответствует 48,6 т.долл., если 48,6 т.долл. помножить на курс на момент отзыва(04.2021) — 75, то выходит 3,6м.р.— а это уже в районе ценников премиальных кроссоверов схожих с Кугой габаритов и других параметров. Т.о. производители и продавцы в те времена в нашей стране получали сверхприбыли продавая бюджетные авто по ценам премиальных авто продаваемых в других странах. Сейчас же низкий курс рубля заставил их поумерить аппетиты и цены в перещёте стали соответствовать среднемировым, но вот в чём проблема — доходы наших людей такого же скачка вверх, вслед за курсом долл. к рублю, не совершили... — остались в целом на прежнем уровне, а кое-где даже снизились из-за последующих экономического спада, инфляции, локдауна, увеличивающегося фискального давления на все сферы деятельности и жизни людей со стороны государства, закредитованность и т.д. и покупка нормальной новой машины(а ведь это безопасность) для многих снова, к сожалению, остаётся трудноосуществимой. Двигатель турбодизель от PEUGEOT-CITROEN. Хорошая тяга, экономичность, любит хороший дизель и предупреждает об этом. Если на дальняке где нибудь в Ростовской области и не только, как у меня бывало, нарвёшься на фирменной(!) заправке на суррогат — загорается лампочка на пр.панели "Двиг.неисправен", но при этом звуковой сигнал не подаётся и никаких сообщений дополнительно не выводится как при реальной неисправности. Затем после выработки всех следов суррогата предупреждение просто гаснет. Можно весь год гонять по Московской области и никаких попадосов, но на просторах родимой уже даже "проверенные" бренды могут дать слабину. Не легко даётся замена масляного фильтра — нужен спецключ в виде квадратной скобки, а затем чтобы поменять фильтр нужно чуть подразобрать чтобы до него добраться. Корпус воздушного фильтра на размер(:-)) меньше чем сам фильтр, и для того что бы установить его нужно сжать с торцов нарушив при этом геометрию фильтрующей гармошки. На ТО, ещё гарантийных, механики, по своей халатности и не вниманию к мелочам, своими воздушками срывают резьбу в пластиковом корпусе неоднократно прокручивая уже закрученные болты-саморезы устанавливая крышку — не своё, значит можно. Приходится прилаживать различные уплотнители в гнезда без резьбы, что бы болты держали крышку. Коробка робот Power Shift — на малых скоростях при замедлении, а затем при прибавлении газа может подёргивать, но если приноровиться и чуть потише прибавлять можно обойтись и без оного. И ещё, иногда при разгоне и затем резком торможении коробка не отсоединившись от трансмиссии переключается на пониженную и приходится тормозить и машину и подключённый к трансмиссии двигатель, однако он не глохнет и всё как бы так и надо, и это не критично — не так достаёт чтобы что-то предпринимать(а м.б. это неисправность? Не знаю). Других повторяющихся особенностей в работе коробки не было. Есть режим ручного переключения и режим "sport", кикдауна нет. Ручным пользуюсь очень редко — в случаях, когда не рассчитал и нужно дотянуть до заправки. Спортивный также использую не часто, т.к. существенно увеличивается расход топлива, а когда хорошая дорожка и есть желание погонять, то режим действительно оправдывает своё название, конечно, в самом скромном своём прочтении. По салону. За десять лет эксплуатации салон не выглядит изношенным. Дизайн салона соответствует стилистике и общей идее дизайна экстерьера. Посадка для моего роста(1,86) и комплекции(85) вполне удобна, но людям по крупнее думаю будет уже тесновато. Подушка сидения не короткая и не длинная. Подогрев пятиуровневый как подушек так и спинок передних сидений и работает отлично. Обзор с места водителя хороший во все стороны, а крыше не приходится исполнять функцию противосолнечного козырька как у целого ряда заинтересовавших меня авто в которых мне доводилось устроиться за рулём в автосалонах в течении трёх последних лет. Сзади, конечно, пассажирам не разгуляться, но в целом места вполне достаточно для не слишком крупных людей. Сидения не слишком мягкие, но и не жёсткие. Спинка заднего дивана не регулируется по наклону, но за это время никто не жаловался на неудобство - наклон оптимален. В общем, Куга, как своим внешним "поджарым" видом, так и ограниченным внутренним пространством стимулирует к тому чтобы самому оставаться в форме и с возрастом не увеличиваться в размерах). Багажник относительно не большой, но при сложенных задних сидениях я перевозил полноразмерную стиральную машину, икеевские стеллажи и комоды. Задняя дверь не легка на подъём, но есть для удобства отдельно открывающаяся верхняя её часть с задним стеклом, уже довольно лёгкая в использовании. Вовремя заменённые газовые упоры также наполовину могут снять данный вопрос с повестки дня. Климат-контроль работает довольно шумно и со странностями, с некоторыми особенностями которых мне не доводилось наблюдать на других авто. Например, в режиме "auto" воздух из дефлекторов почти не дует, климатическая установка как бы замирает и какие бы значения температуры я не выбирал картина остаётся неизменной, и лишь когда за бортом +30 она прибавит оборотов вентилятора самостоятельно. А во всех остальных случаях только принудительное добавление скорости вентилятора улучшают климат в салоне. По работам и заменам. Через год эксплуатации по гарантии поменял датчик климат-контроля(шумел). Через два года начались приключения с сажевым фильтром — ни с того ни с сего, где нибудь далеко и не днём, звучит сигнал с выводом сообщения на ЖК дисплей приборки "Двигатель неисправен" и ограничивается подача топлива. Пару раз дилер делал принудительную регенерацию(3-5т.р.). Затем заехал к одним на его промывку, видимо по своей глупости, т.к. хватило только на месяц (16,5 т.р.). Далее поменял свечу в системе сажевого фильтра(11 т.р.) и тоже не помогло. В конце концов пришлось сами знаете что сделать — и это уже более умное решение, хотя в идеале, конечно, его нужно было поменять на новый, но отдать 90 т.р. с заменой мне было тяжко — ну хотя бы стоило всё это 40 т.р. и я бы уже решился на замену(18 т.р., кстати, сразу снизился расход топлива на 10-15% до значений указанных выше. Таким образом, с включённым кондиционером и функционирующим сажевым фильтром расход топлива мог составлять от 8 до 10л/100км). Замена датчика DPFE(5 т.р.). Через семь лет владения заменил вентилятор охлаждения двигателя(8 т.р.), вискомуфту генератора(5 т.р.), ксеноновые лампы(5 т.р. за пару), передний правый подшипник ступицы(4-5 т.р.), передние и задние стойки(12 т.р.)+опорники(3,8 т.р.), все задние рычаги подвески(12 т.р.), промежуточный подшипник переднего привода(3 т.р.), микролифт перч.ящика(3 т.р.). Через восемь лет задымил топливный подогреватель двигателя и салона(ждёт ремонта), заменил вентилятор климат-контроля(5 т.р.), заменил замок капота(3 т.р.), пошла вибрация от двигателя и коробки — износ подушек(требуется замена), откапиталил кардан из-за заклинившей крестовины(15 т.р.), лопнула передняя левая пружина(7,6 т.р. за пару), правую рулевую тягу с пыльником(7 т.р.), пыльник переднего правого внешнего ШРУС. Приводной и ремень ГРМ с роликами и помпой водяного охлаждения поменял на 165 тысяче км(35 т.р.). Наконечники рулевых тяг менял 2 раза(6т.р.), передние вертикальные рычажки к стабилизатору менял раз в 2-3 года. Родной аккумулятор простоял 3 года. Затем, купленный у дилера фордовский аккумулятор простоял почти 7 лет. С полгода назад поставил новый, также фордовский оригинальный. Недавно диагност приговорил под замену клапан регулировки давления наддува турбины(неисправность проявляет себя на морозе при динамичном разгоне). Это всё из существенного. Запчасти покупаю либо фордовские, либо замены от проверенных брэндов. По расходникам. За 10 лет три раза менял лобовые стёкла по КАСКО(стоит четвёртое стекло, все камни прилетали от попутных машин и на небольшой скорости), изъездил 3 комплекта резины: родной комплект всесезонной Hankook Dynapro HP(мягкая, тихая проходимая, но быстро кончается), комплект зимней Yokohama Ice Guard IG55(вылетали шипы, а так супер — устойчивая и тихая японская резина), комплект летней Michelin Latitude Tour HP(жёсткая и шумная — едешь как на деревянных колёсах, проколы плохо ремонтируются). Сейчас стоит летняя Nitto NT421Q(хорошая сбалансированная японская резина). Колодки передние менял раз в 30-40 т.км, задние в 45-50. Тормозные диски менял при отработке двух смен колодок — новые диски и колодки, затем только новые колодки, потом опять новые диски и колодки и т.д. Замена моторного масла с фильтром раз в 7,5 т.км, масла с фильтром в коробке раз в 45 т.км. Топливный фильтр менял раз в 15 т.км — через одну замену масла. Салонный угольный фильтр раз в 10 т.км, или при необходимости. Масло в редукторе, в муфте халдекс и заднем мосту пока не менял(форд об этом молчит —типа не нужно), но всё-таки чуть позже поменяю. Состояние ЛКП хорошее, явной ржавчины кузова не наблюдаю, проблем по салону нет, сверчков, поскрипываний и т.п. нет, если что и бывает, то приятные, благородные глухие трещёточки). В целом машиной доволен. Хорошая разгонная и тормозная динамика, если намеренно пускаешь заднюю ось в занос — ESP не вмешивается, но если что-нибудь идёт не так — сразу приходит на помощь. И вообще, совместная работа электронных помощников: ABS, ESP, антипробуксовочная система, подключаемый полный привод, система распределения торм.усилий, сист. помощи при экстренном торможении заслуживает всяческих похвал, т.к. системы не раз подстраховывали и предотвращали столкновения. Ох, если бы не нервотрёпка с сажевым фильтром! Ну не подозревала моя наивная, молодая душа что есть в машине некий агрегат-расходник ресурс которого заканчивается через 80т.км, а замена которого может обойтись новоиспечённому владельцу в 90 т.р. или 2,8 т.долл.(!!!) по среднегодовому курсу 31,85 на 2013 год - начала проблем. Ещё 2 фото

могу сказать так:авто по своему интиресное！Хороший надежный двигатель и коробка + полный привод... Но на этом все！

На этом пробеге, ничего отрицательно по тех части НЕМОГУ сказать,одни положительные емоции

Отличный автомобиль по всем показателям. Сборка качественная, в салоне нет никаких "сверчков", "шумов" и т.д. Расход по городу с климатом 7,5 л. Автомобилем очень доволен.

Надійне авто вкладень не потребує куплялося в автосалоні 2011 році обслуговувалося на сервісі

Повнопиривідний , надійний, економічний та сімейний . Це авто ідеальне.

За час експлуатації я замінив генератор та провів ремонт ходової частини автомобіля. Вартість регламентної ТО коштувала мені близько 4000 грн..Автомобіль у своїй ціновій категорії, на мою думку, найкращий. Недоліком цього автомобіля є об\'єм багажника, хотілось щоб він був більшим, хоча дві великі валізи поміщаються без проблем.

Здравствуйте. Для меня последний 7‑й год владения Кугой превратился в финансовый кошмар.Не успел вовремя скинуть авто.200т- это приговор коробке и многим другим узлам. Двигатель163л.с прекрасно разрывает Повершифт и на 100т. Ездить можно, но дорого. Я бы не стал на вторичке, Кугу брать, упаси Господь!

Отличный автомобиль. Управляемость на высшем уровне! Расход топлива приятно удивил: трасса 5.5/8,5л. - смотря как ездить; город 8-10л.Качество салона на 5+.Ходовая за 9 лет не делалась ни разу кроме замены дисков тормозных и колодок. Все остальное родное и в хорошем состоянии. Каждый год прохожу диагностику ходовой. Сборка немецкая.

Доброго времени суток посетители Дром. Вот и продал я своего Кугарёныша которым владел с 2012г . Был он куплен у официального дилера Форд в 2012г , брал его с пробегом 7000км, как мне сказали ездил директор салона, покупал его за 1090000р,комплектация Титаниум без зимнего пакета, сборка Германия, новый тогда стоил 1300000р. Что могу сказать по автомобилю, едет бодро, рулится отлично, по снегу и грязи едет достойно. Пока был на гарантии обслуживал у дилера , с 2016 г стал вести борт журнал что и когда заменил.25.04.16 пробег 35748км замена передних стоек стабилизатора и сайлентблоков малых поперечных рычагов. 19.04.17 пр.41041км полная замена масла а АКП. 30.05.17 пр.4190км. замена передних тормозных колодок. 15.09.17 пр 45660км замена передних пружин и стойки стабилизатора справа. 19.09.17 пр.45800км замена масла в двигателе и фильтров. 30.08.18 пр 52624км замена масла раздатке и заднем дифференциале и развал схождение. 04.09.18 пр.52704 замена масла и фильтра в Халдекс 4. 21.1018 замена масла двигателя и фильтров Вот после замены масла в Халдекс 4,как я думаю и начались проблемы, зимой привык ездить без заморочек по снегу ,так как Куга едет на полном приводе отлично, а тут раз и застрял , защитой лег на снег а так как Форд не предусмотрел не какой защиты ремня генератора, то я его перетёр об защиту, пока буксовал, позвонил супруге  она приехала и выдернула меня , на аккумуляторе доехал до дома и оставил авто. Случилось это как раз на новогодние праздники и авто простояло неделю без движений 10.01.19 гружу на эвакуатор и в сервис пр 55000км замена ролика натяжителя и ремня генератора, замена ролика натяжителя и ремня кондиционера , в сервисе сделали такой специальный упор что бы если опять авто ляжет на защиту, то он не даст защите приблизится к ремню генератора. Ну так вот ездил я дальше и в один зимний день опять застрял, на этот раз был не один, а с товарищем , ну он вышел толкать, и говорит : " А у тебя же полный привод , а задние колёса не крутятся"  Я вышел , он сел за руль газует и правда, задние колёса вообще без движений, ну я к оф. дилеру они делают диагностику вылезает ошибка U2051 AWD ,дилер мне предлагает менять мозги Халдекс 4, а стоят они точно не помню , где то в районе 70-90 тысяч рублей, я немного офигеваю от такого расклада и уезжаю . Залазию на форум Кугаводов и нахожу там решение , что можно в блок мозгов прописать данные от такого же Куга, предварительно стерев родные повреждённые файлы. Так я и сделал нашёл лабораторию по чип тюнингу объяснил проблему и они всё сделали за 13000р. 25.02.19 пр.55346км ошибка U2051 AWD устранена. 20.11.19 пр.60010км замена масла в двигателе и фильтров.13.10.20 пр 66080км замена пыльника рулевой тяги слева и развал схождение.23.11.20 пр 66536км замена тормозной жидкости .27.11.20 пр.66558 замена датчиков педали тормоза. 09.12.20 пр 66792км замена масла электрогидроусилителе. 12.12.20 пр 66881км замена ремня ГРМ , роликов, помпы , антифриза с промывкой двухкомпонентной LAVR а так же масла двигателя и фильтров. 01.05.21 пр 69001 замена задних тормозных колодок . За весь срок эксплуатации автомобиля два раза менял аккумулятор и следующему собственнику достался практически новый аккум купленный зимой 2021г. Почему решил продать последнее время начала выскакивать ошибка " коробка передач ограниченная функция" после этого коробка вставала в аварийный режим и тяга пропадала, помогал перезапуск двигателя, сначала это происходило раз в три месяца а потом чуть ли не каждую неделю, полез опять на форум там точной причины не нашёл, кто что говорит, поехал уже к бывшим официалам, там ошибка по расходу воздуха, электрик там почистил разъемы в датчиках вроде пропала эта ошибка но уверенности в этом не было, к тому же вышел из строя датчик температуры в салоне авто и климат перестал охлаждать салон по выставленной температуре а только принудительно на максимум, я даже этот датчик купил, не думал что продам авто так быстро , буквально за 5 дней, покупателю я про датчик температуры в салоне сказал и предложил купить у меня датчик, за столько, за сколько я его приобрёл, но он отказался типа я буду ездить с охлаждением по максимум, ну как говорится хозяин барин. Ну теперь итог Плюсы авто, это двигатель, управляемость , работа полного привода, в исправном состоянии гребёт на отлично для паркетника, климатическая система, не когда не запотевают стёкла, подогрев сидений-огонь, свет ксеноновых фар Минусы это довольно тесный салон при таких размерах , не очень удобная трансформация салона, хотя строй материалов я на нем перевозил не мало, пока строили дачу, быстро стираются колодки, многоват расход топлива , очень не удобно менять салонный фильтр, приходится корячится, мама не горюй. Написал всё честно, без прикрас, купил бы я опять такой автомобиль новым , скорее всего да, уж больно едет азартно аппарат. Продал автомобиль 29 июля с пробегом 70568 км. за 888500р думаю новый собственник будет доволен, так как за машиной я следил , правда родные колёса практически закончились, но зато комплект зимних колёс в очень хорошем состоянии отдал в придачу.

Потрібне було авто для щоденного використання і для риболовлі, тому необхідність була в повному приводі. Бюджет 11 - 13 тис. Вибір випав на Форд куга 1. Дизайн на мою думку навіть краще куги 2. Пробіг був 190 тис. Прохідність відмінна, повний привід дуже допомагає, динамічна, розхід не великий в середньому 6,5, салон не скрипучий, розхідники не дорогі, акустика Sony дуже доречна.Але є й один мінус на який потрібно звертати увагу, а саме: у звязку з "дуже якісним" нашим дизелем, в районі 200 тис. км потрібно робити кап. Ремонт форсунок і це майже 100 %, щоб і надалі їхати без проблем. Дуже надійна 6ст.механіка її й рекомендував би.