Ford Kuga 2012

Ну что вам, товарищи, рассказать про этот замечательный автомобиль? Пересел я на него с Тойоты Короллы Е150рест, было тяжело морально осознавать, что я меня "легендарную надёжность и управляй мечтой" на какого-то Генку Форда. Органы управления дальним светом, мультируль - всё было не привычно в управлении. Но покатавшись пару недель я привык ко всему и начал понимать, какие были недостатки у моей Королки. Шумоизоляция - отдельная тема, её по европейским меркам совсем не много, и сравнивать с порше, БМВ, ауди за 10лямов не стоит, но в с равнении с японией это уровень совсем другой. Ходовка в меру мягкая, комфортная, стыки и не ровности проходит замечательно. Из плюсов это двигатель 2,5л турбо, который дают превосходную динамику как на трассе, так и в городе и японский пятиступый АКПП (Аисин). Отдельно могу упомянуть про халдекс 4 - так же очень надёжный и современный узел в данном авто, полный привод распределяет момент очень грамотно и моментально, проблем в этом узле у вас точно не будет. ВНИМАНИЕ! Не сравнивайте Куга1 и Куга2, это абсолютно разные машины, первую кугу проектировали для конкуренции другим именитым производителям (рав4, тигуан), кугу2 лепили с уст маркетологов в угоду экономии и экологии (решать вам, что брать). Собственно поэтому куга1 и получила вольвовсую рядную турбопятёрку, японский автомат и полный привод с халдекс4. В целом, покупкой остался крайне доволен и теперь у меня новая проблема, я привык к динамике данного авто, и менять в случае чего, я даже представить не могу на что..Только на форд мустанг?)) Но это уже другая история) Р.S. Не бойтесь пересаживаться с японцев, они очень переоценены и их легендарная надёжность, на самом деле, не такая уж и легендарная. P.S.S. Не берите авто по низу рынка, если не хотите разочароваться (это касаемо любых авто)

В 2014 году приобрел Ford Kuga 2021г.в. с пробегом 90.000 км у официального дилера (я второй владелец). Машина была еще на гарантии с прозрачной историей, все ТО у официалов. Автомобиль брал в богатой комплектации с полным приводом и на роботе (Powershift). Плюсы: \- дверь багажника двухсекционная \- хорошая шумоизоляция \- ниши под передними сиденьями \(как раз поместился набор инструментов и сабвуфер\) \- ниши под задними сиденьями для меловчевки \- отличная управляемость \- совместимость части запчастей Ford Focus 2 и Kuga1 Нюансы \- боковая поддержка сидений так себе \(во втором поколении поставили нормальные сиденья\) \- подогрев сидений очень редкая опция \- масло в АКПП необходимо менять каждое 3\-е ТО\, что недешево \- на 100\.000 км необходимо менять масло и фильтр в муфты полного привода Haldex \- рекомендую брать модель 2010\-2012 г\.в\. \(2008\-2010 шли с ДВС евро 4 \- он с нюансами по сажевому фильтру\) \- открытие капота ключем \(замок под значком Ford\)\, что неудобно [https://www.drive2.ru/r/ford/kuga/1511004/logbook/?sort=asc](https://www.drive2.ru/r/ford/kuga/1511004/logbook/?sort=asc)

Друзья, всем привет. За 13 лет моего стажа покатался очень на многих машинках, в основном были японцы правый и левый руль, задний и передний привод механика и автомат, средний пробег в год около 40 тыс км, так что кое какое понимание в автомобилях имею, все мои выводы в данном отзыве сугубо субъективные. Последней моим авто до Форда Куги была Ниссан Теана 2010 года 3.5, что в принципе и сподвигло меня пересесть только на кроссовер и 4 вд, так как Теаной я цеплял просто за все и везде, на трассе при раскачке цеплял защитой асфальт, при съезде с асфальта на гравийку вообще ужас, сплошной скрежет, причиной тому еще и низкий профиль колес 4522518, которые я при езде по нашему Новосибирску, заколебался править и лечить грыжи. Да и в целом Теана в 32 кузове оказалась уже совсем не той Теаной, которая у меня была в 2015 году 2005 г.в правый руль, надежная и беспроблемная. В этой же 2010 г я перебрал генератор, стартер, вакумный датчик, потекла рейка , варик начал гнать, конченный дермантин, и в целом полное днище а не машина. Единственное что в ней радовало, это динамика 3.5. Короче просто не было от машины кайфа. Продал я Теану в июле 2021 года и начал думать что же мне покупать. Хотелось кроссовер, естественно 4 вд и чтобы хоть маленько ехал, и чтобы жена могла тоже на нем ездить, хотя у нее и есть своя машинка. Рав 4 даже не рассматривал, это недокроссовер без шумки, динамики, внешнего вида и с завышенной ценой за брэнд тойота, максимум в мой бюджет год так 06-08. Из Лексусов РХ 300 03-04 год, все авто заезженные с дырками в сиденьях, с 10 хозяевами, да и по динамике мертвые. РХ 330 на порядок дороже и так же хороший вариант днем с огнем не сыскать. РХ 350 05-07 год , найти проще хороший вариант, хорошая динамика, но есть варианты попасть на коробас и самое неприятное налог на 275 л.с , поэтому от нее я тоже отказался. Ниссан Мурано сразу не рассматривал, Теаны хватило с головой. Митсубиши аутлендер 08-10 год хорошая машинка, 2.4 слабовато по динамике, 3 литра V динамика получше но расход зимой под 20 литров немного отталкивал. Но в целом не плохой вариант к покупке. Ифинити ФХ 35 тоже сразу откинул, тот же ниссан, только плюс проглот, налог и куча болячек по авто. Фольцваген Тигуан 2.0 170 л.с турбо 12-13 год, серьезно начал рассматривать эту машинку, надоели японцы захотелось чего то европейского, но почитав отзывы, разочаровался , что с ними тоже много проблем по техники, которые еще и вылезают в копеечку. Помпа , опорные подшипники раз в пол года, турбина к 150 тыс, глюки по электрике, подкушивает масло. Короче в каждом отзыве по тигуану почти одни те же проблемы, которых возникает не мало, в итоге его я тоже рассматривать перестал. Заглядывался даже на Рено Каптюр, но там макс 2 литра 143 лошдки и 4 ступая АППП, так что тоже в топку. Наткнулся в итоге как то случайно на Форд Куга  1поколение с 2008-2012 год дизель и бензин 2.5 турбо. Дизель сразу отмел так как там установлена коробка Пауэр шивт типа робот, с которой так же возникают проблемы, на чал рассматривать только бензин, причем обратил внимание что 2 поколение почему то по цене такое же как и первое, почитав отзывы стало все ясно, движки 1.5 и 1.6 турбовые совсем не ходят, каждая вторая машинка, либо после капиталки, которой веры нет, либо с заменённым движком, болезнь - ведет бошки у них, так же Летят коробки на ура. К тому же почти все перидний привод. Итак на что пал мой выбор Форд Куга 1 поколение, с двигателем 2.5 турбо 200 л.с ( данный Двс ставится на Вольво ХС90) простой японской коробкой автомат. Почитав отзывы минусов по минимуму движка огонь, турбина тоже,  коробка без проблем, по электрике без вопросов , раздатка Халдекс 4 если редко менять масло выходит из строя насос в муфте. В общем начал я искать, в Новосибирске вариантов практически не было, которые и были те перекупы, начал искать шире по России, попался вариантик в городе Снежинск, это маленький закрытый городок между Челябинском и Екатеринбургом, пообщался с хозяином, который являлся 2 владельцем первый владелец так же эксплуатировал авто в этом же городе, он мне все подробно рассказал, заявил что не бита не крашена все менял и все делал, в общем как обычно все и говорят. Но все таки когда общаешься с хозяином, тем более который давно владеет машиной и так уверенно раасказывает о ней, начинаешь этом у верить, да и мое чутье подсказывало мне ,что оно самое. В общем посовещавшись с женой я принял решение надо ехать смотреть и если все ок забирать...   Да конечно сейчас многие скажут, да ты совсем еба.. ся , ехать смотреть одну машину за 1700 км. не рассмотрев другие варианты, еще че то там про свой опыт в тачках писал... Ну вот почувствовал что оно это и все тут, не первы раз я уже так срываюсь и в основном мне я чувство не подводит. Естественно купил отчет автотеки, которая была полностью зеленая. Купил я билет на поезд до Челябинска в это же вечер, взял толщинометр и все свои знания, хозяин форда снял его пока с продажи. Добрался до Снежинска на Бла каре, точнее до блок поста , т.к город закрытый и туда просто не попасть.  Приехал Павел владелец авто, и начался осмотр, сначало протыкал толщиком - ни одного крашеного элемента, затем осмотрел на съем и замену деталей кузова, тоже не нашел , даже бампера в родене, естественно присутствовали скольчики , царапинки, все таки 10 лет авто ну и черный цвет, на вопрос что менялось в данном авто владелец предоставил папку наряд счетов за все года своей эксплуатации, где заказ наряды на грм и все навесно с помпой по регламенту, подвеска, насос в Муфте халдекс, замены всех жидкостей и прочего, плюс такую же папку от 1 владельца с первых километров эксплуатации с Салона, так же не просто сервисная книжка с печатями, а заказ наряды с чеками к каждому То. Сказать что я охренел ничего не сказать!!! Сели прокатились, хозяин леко разогнал на прямике от блок поста до трассы до 180, так же  проехались по кочкам, подвеска тоже огонь. Написали договор, я расчитался, поставил Навигатор до дома, заехал на заправку и помчали. 1700 км до дома дались легко, держал на круизе 130, на обгоне легко до 160, на одном участке легко положил 200 на тахометре при этом было 4200 об, так что запаса вагон, т.к данный двигатель для Куги дефорсирован до 200 лс, он ставился на заряженные Фокус ST, легко прошивается на 250 лс 400 нм, без ущерба для агрегатов. На данный момент проехал около 15 тыс в 7030 город трасса , отъездил год , машина так сказать выходного дня, потому что есть рабочая машинка, да и на машине жены иногда катаюсь. Машинка выехала с салона 26.12.2011, так что можно считать что она 2012 года выпуска)) По Кузову очень нравится наружная ночная подсветка возле дверей, в тех авто которые я рассматривал этого не было, не плохой головной свет, 5 дверь может открываться как полностью, так и отдельно стекло, хороший дорожный просвет. Задние парктроники с голосовым сопровождением установленные первым хозяином на дилере. Салон. Мягкая передняя панель, мягкие вставки под локоть на дверных картах.Комбинированная кожа и ткань, которая к своему пробегу не потрескалась, не облупилась, не смотрится как кусок говна, как это было в теане, ничего нигде не зашеркано и не потерто, в салоне никаких скрипов и сверчков, может вс таки сборка в Германии делает свое дело, в ногах задних пассажиров под полом тайники для всяких мелочей, под креслом задних сидений тоже есть ниши, место на задних сиденьях достаточно, да и в полном объеме у нас их ценят только дети в авто креслах. Передние кресла с развитой боковой поддержкой что понравилось, имеется подогрев сидений но только передних. Климат работает на ура, что летом что зимой вопросов к нему нет. Неплохая шумоизоляция. Самая фишка которая понравилась, это то что авто определяет , когда ниже нуля на улице и ты заводишь авто с автозапуска она автоматически включает обогрев переднего и заднего стекла, когда ты подходишь к авто стекла уже оттаяли, может это и норм, но в бизнес седане теана такого не было, даже все 4 стеклоподъёмника авто, в теане был только у водителя) Так же хочу отметить неплохую аудиосистему  Sony, звучит на порядок лучше Bose. Про авто дождь и авто свет, круиз и мультируль тоже расписывать не буду. Чего мне не хватает в салоне, Эл регулировок передних сидений и пямяти, регулировки спинки наклона задних сидений. К стати задние сиденья очень не плохо раскладываются образуя ровную поверхность около 170 см, которую можно использовать на природе как ночлег для всей семьи, приложу фото. Багажник. Многие говорят что маловат, ну это смотря для чего. Вот нам с 2 детьми поехать в Горный Алтай его хватает, велики мы не берем и прочий туристический инвентарь, так что все норм. Так же в багажнике имеется докатка, розетка, подсветка и куча всяких отделов. И что мне понравилось в отличии от тех авто, которые я рассматривал, стенки багажника обиты тканью, нету этого поцарапанного зачуханного пластика как в  рав 4  и прочих подобных кроссоверах. При разложенных задних сиденьях перевез двух ярусную детскую кроватку с матрасами, естественно в разобранном виде. длинной стенок 165 см и высотой 207 см, фото приложу. Подвеска и 4 вд Простая подвеска без особых излишеств спереди типа Макферсон, сзади многорычажка, в меру жесткая дань спортивному характеру, отлично держит повороты. Полный привод реализуется за счет раздатки Халдекс 4 , отличная система полного привода в купе с системой стабилизации отлично держит в нашей снежной Сибири, если отключить стабилизацию можно похулиганить бочком, легко держит круг. Самое главное менять вовремя маслов раздатке и будет счастье, а то может накрыться насос , к стати вторым хозяином он уже поменян. Как ведет себя в сугробах и в грязи не скажу, максимум это по парковке в снегу см 15 , и песок на берегу.  На зиму покупал Хакку 8 5523517 Такт же забыл написать про систему изменяемого рулевого управления Норм, комфорт, спорт! АКПП Простая 5 ступенчатая коробка автомат, беспроблемная в меру задумчивая, тут даже писать о ней не чего. ДВС Вот и добрались до самого главного, что отличает эту машину от других в своем классе и бюджете, это 2.5 турбо на 200 сил, распространенный 5 цилиндровый двигатель, который устанавливается в Вольво хс 90, беспроблемный проверенный временем агрегат, который дает Куге раскрыться как в городе так и на трассе, оставляя конкурентов позади при этом с умеренным расходом топлива. Город с пробками 13-15 литров, всегда быстрее потока, Трасса 130-150 около 9,5-10,5 литров, при 100 компьютер показывает около 8 литров. Что я поменял за 15 тыс км и год владения - Катушка зажигания.  Ехал по городу , вдруг пропала тага, начал троить двигатель и загорелся чек , подцепил ЕЛМ показало ошибка по 2 цилиндру, как оказалось катушка. Попутал меня бес и я купил китайскую за 900 руб, проблема ушла, чек ушел, но ошибка в системе так и светилась, что очень мне не нравилось. Купил контрактную за 500 руб и все прошло. - Как то заметил и почуял запах антифриза, на осмотре показало, что подтекает корпус терсомстата, купил за 2300 сам поменял. PS лучше менять на  СТО не пожалеть денег, проклял все вытаскивая корпус воздушного фильтра, а еще больше охренел запихивать его обратно. - Ну вот и пожалуй все... Масло и фильтра (Фильтр салона, приложу фото интересно меняется) я не считаю, масло каждые 10 тыс меняю не есть от слова со всем. В целом отличный семейный городской  кроссовер за приемлемые деньги, с отличной динамикой для Папы и вместительным салоном для всей семьи. Добавил бы я в нем электропривод передних сидений и память, так как жене на нем больше нравиться ездить чем на Витце), регулируемую спинку задних сидений, Все это вроде есть в следующем кузове., но там придется заплатить за это большую цену тк можно попасть и на двс и на коробку, есть к стати там и атмосферник надежный 2.5 литра на смешные 150 сил и если я не ошибаюсь только с передним приводом, а без 4 вд это уже не кроссовер а универсал с высоким клиренсом. Так же к недоработкам могу отнести горловину заливания омывайки, ее придумал тот же мудак что и расположение короба воздушного фильтра. Продавать пока не планирую, но если с деньгами к осени все будет Ок, то осуществлю свою давнюю мечту ТЛК 200, так как ему за его деньги и надежность я конкурентов тоже не вижу. Всем спасибо, что дочитали мой отзыв до конца, строго не судите и удачи на дорогах.

Автомобиль задуман как красивый, практичный и комфортабельный. Подходящий, как для города, так и для деревни. Но на музыку Фордовцы немного сэкономили и могли бы воткнуть хоть один USB/ На сегодняшний момент откатал 58000 км, ездил как по Ямалу та и по России – в поездках с машиной трудностей не было. Да и сейчас ни каких скрипов нет. Расход как был около 8 л., так и остался. Расходники лишь каждые 10000км меняю и всё окей. По поводу проблем с дизелем на севере так это все предрассудки. Да Вебасто у неё нет, но для дизеля лучше старого доброго котла ничего не придумаешь. В лютые морозы зимой приходилось только прогревать разок между утром и обедом и после обеда и поездкой домой Но так делали и многие бензиновые собратья по парковке!!! Так что владея этим автомобилем с 2015 года никаких проблем с дизелем на севере я не испытал!

Форд Куга 2012 года, был куплен в середине 2013 года, последним в салоне, т.к. уже вовсю продавалась Куга в новом кузове, поэтому на автомобиль дилер дал существенную скидку в 250 тыс от прежней прайсовой цены. Машина была куплена взамен такой же Куги 2008 года, дизель, 136 л.с., МКПП, которая была успешно продана с пробегом около 120 т.км. и пребывала в отличном состоянии. Больше всего смущало при покупке новой Куги, как себя поведет коробка Power Shift, - та, что о двух сцеплениях. В семье незадолго до этого был опыт с подобной трансмиссией на Focus 3, где сцепление 2 раза было заменено по гарантии, после чего авто был поспешно продан. Но ПауэрШифт на Куге несколько отличается от аналогичного узла Фокуса тем, что имеет "мокрое" сцепление, способное выдерживать больший крутящий момент. Такая коробка ставилась на некоторые модели кроссоверов Volvo, а также на Ford Mondeo с двигателем 200 л.с., и массовых проблем с ней замечено не было. Скажу сразу, агрегат проявил себя с худшей стороны лишь раз, когда по гарантии на пробеге 75 т.км вышел из строя блок управления коробкой (ТCM) - передачи стали включаться с ударами и рывками. Дилер признал гарантийный случай после второго обращения, машину оставили в сервисе и ждали запчасть около 2х недель. После замены блока коробка снова работает идеально, как и все остальные 120 т.км пробега - передачи переключаются быстро и незаметно, почти без разрыва мощности на разгоне. Также в конце гарантии на 90 т. км. по моей горячей просьбе были признаны пришедшими в негодность поперечные нижние рычаги задней подвески, а также стойки стабилизатора, хотя на ходу это никак не проявлялось, но замена этих деталей стала аргументом в разговоре с дилером о целесообразности прохождения ТО-6 (90 000 км) силами дилера, т.к. до окончания гарантии оставалось совсем ничего, и было бы дешевле сделать ТО в клубном сервисе Форд. Сошлись на том, что делаем дорогое ТО-6 у дилера с заменой масла в АКПП, а за это по гарантии они меняют детали подвески. По деньгам ТО встало в 23 т.р. (12 т.р. ТО и 11 т.р. замена масла в АКПП). К слову сказать, масло в АКПП меняется каждые 45 т.км. Жидкость в муфте Халдекс 4 также стоит поменять хотя бы пару раз за 100 т.км даже при спокойной езде, поскольку муфта работает всегда, обеспечивая в штатном режиме распределение крутящего момента между осями. Кроме вышеозначенных работ с машиной за 120 т.км не было необходимости в проведении каких либо ремонтов, за исключением замены колодок, которые подходят от Фокуса 2. Задние колодки, к слову, меняются с помощью специального съемника. При прошлой сезонной смене резины у меня возникло желание проверить сход-развал. Развальщик сказал, что геометрия и состояние подвески близко к идеальному, и долго удивлялся, узнав о пробеге в 120 т.км. Далее об эксплуатационных особенностях автомобиля. Новоиспеченному кугаводу прежде всего стоит привыкнуть к тому, что обслуживающий персонал теперь воспринимает его владельцем внедорожника. Такие вещи, как шиномонтаж, мойка, замена колодок - часто по последней строке прайса. Особенность модели - открывание капота ключом. А поскольку запуск у авто бесключевой, то для открывания капота нужно снять панельку с ключа, достать оттуда жало, вставить в замок и попытаться повернуть довольно тугую личинку минимальным рычагом. Для "удобства" в качестве рычага можно использовать пластиковую часть ключа, в которой есть соответствующий разъем, но это требует определенной сноровки и привыкания, как и алгоритм замены ламп ближнего света и ПТФ, которые перегорают достаточно часто. Для замены лампы требуется буквально оторвать пластиковую заглушку под фарой, что в сильный мороз, к примеру, вызывает затруднения и страх сломать заглушку вместе с бампером. Но через несколько замен крепежные разъемы подразнашиваются, а равно с этим нарастает опыт пользователя, и данная процедура занимает минимум времени и усилий. Совет: ставьте лампы именитых производителей - реже придется снимать фары, а также не стоит включать постоянно ПТФ, поскольку толка от них мало. По этой же причине не стоит ставить лампы типа "+50%", поскольку штатных галогеновых фар при правильной настройке хватает "за глаза" хоть в городе, хоть на трассе. Другой вопрос к "полубесключевому" доступу: в авто реализована функция запуска двигателя с кнопки, но при этом чтобы открыть машину, нужно нажать кнопку на ключе, т.е. ключ доставать все равно придется. Другой момент: авто заводится кнопкой только при наличии ключа в машине. Но после запуска ключ можно убрать из машины и ездить без него. Однажды, еще на первой Куге с МКПП, я поменялся с отцом машинами, и тот уехал в соседний город за 200 км на заведенной машине БЕЗ КЛЮЧА. Только по приезду туда он увидел на приборке сообщение, что пассивный ключ вне автомобиля. Ему пришлось не глушить машину весь день и двигаться по пробкам на механике без права заглохнуть....Это было настоящее испытание! Еще момент: эта кнопа запуска двигателя расположена как раз под "аварийкой", и на трассе, когда нужно отблагодарить моргнувшего правым поворотником водилу фуры, приходится на скорости отвлекаться от дороги, чтоб нечаянно не попасть в кнопку Ford Power и не заглушить двигатель на скорости. Хотя, я подозреваю, эта кнопка деактивируется в движении, но сам не проверял. Особенно хочется отметить неудобное расположение горловины омывайки, в которую нужно попадать тонкой струей - большим потоком жидкость не успевает уходить в бачок и много ее выливается на расположенный ниже генератор. Что на Куге 2008, что на Куге 2012 есть еще одна особенность: на щите, отделяющим двигатель, сверху стоит уплотнительная резинка, которая постоянно слетает и просто лежит потом на двигателе, приходится часто ставить ее на место. Также есть "уплотнитель", призванный снизить вибрацию капота. Так вот, это кусок вспененной резины небольшого размера, который ...просто лежит на "жабо", ничем не закрепленный, и он тоже часто оказывается в свободном полете и требует возвращения его назад. Это также повторялось на обоих генерациях модели. Фирменная фишка Форда тех лет - колесные гайки, с которых не особо нежные шиномонтажники срывают красивые шляпки из нержравейки, оставляя неприглядный технический крепеж колеса к ступице. Вид у машины портится, и усугубляется это тем, что шляпки эти слетают не сразу все, а по одной-две в сезон, поэтому рекомендую сразу подобрать подходящие цельные гайки и заменить весь комплект. Машина оборудована фирменной фордовской системой Easy Fuel - заправочная горловина без пробки. Но у Форда свой взгляд на Easy: большинство заправочных дизельных пистолетов на АЗС Уральского региона имеют пистолет, несовместимый с отверстием топливного бака Куги. И речь тут не о разных заправочных пистолетах для грузовиков и легковушек. Именно пистолет для легковых авто часто не входит в горловину бака. Поэтому каждый раз приходится доставать из багажника специальную воронку для заправки и вставлять ее в бак, благо что сделать это легко благодаря открывающейся по частям крышке багажника - можно поднять только стекло и достать воронку, которую я поместил в специально обрезанную пластиковую бутылку и вставил ее в штатную удерживающую резинку внутри багажника! So Easy! Но это также вопрос сноровки и привыкания! К слову сказать, при путешествиях в центральные регионы страны пистолеты на АЗС почти везде подходят к Куге без адаптера. Технические моменты по автомобилю Все дизельные Куги оборудованы сажевым фильтром. На машине 2008 года с ним возникла проблема, и его удалили (выбив ломом через выхлопную трубу), после чего потребовалась перепрошивка двигателя. На поведении авто это никак не отразилось. Также на Куге 2008 отказывал насос муфты Халдекс 3. На авто 2012 года вышеописанных проблем нет. Я подозреваю, что дело в замене муфты на Халдекс 4, а что касается сажевого фильтра, то он, скорее всего, самоочищается, поскольку я стал ездить по трассе на больших скоростях и высоких оборотах. Сервисмены говорят, что это залог нормальной работы дизельных движков с сажевым фильтром. Кстати, при замене насоса и фильтра муфты, а также самой жидкости, следует учесть, что все это подходит от Вольво и стоит ГОРАЗДО дешевле, чем фордовское. Инфа с каталожными номерами есть в форумах. Очень плохо прогревается салон в мороз, если стоять на месте. При покупке менеджер в салоне уверял, что на всех Кугах последних лет стоит электрофен обогрева салона, который начинает греть с момента включения, не дожидаясь прогрева двигателя. Но позже, замерзнув по первым зимним холодам и проверив по VIN комплектацию выяснилось, что манагер представил слегка "искаженную информацию", а попросту нае*ал насчет наличия электрофена в данном авто. Дизель заводится без проблем в любой уральский мороз и жару. Проверено 7 годами ежедневной эксплуатации в любую погоду. С дизельным двигателем не было проблем вообще. Хороший пример: на "маршрутках" Ford Transit и их французских клонах стоят те же двигатели и их вариации (140 л.с., 163 л.с., 115 л.с.) По информации от парней на сервисе многие машины имеют пробеги за 300 т.км., и проблемы с дизелем если и возникают, то от некачественного топлива. Я ни разу не попадал на плохую солярку - заправляюсь только на проверенных АЗС. На каждом ТО по регламенту меняется топливный фильтр. Его замену стоит доверять профессионалам, т.к. есть нюансы. Расход на АКПП в городе почти никогда не превышает 8,5 л на 100 км при любом стиле езды. По трассе расход такой же, поскольку никогда не удается ехать менее 120-130 км\ч. Двигатель очень динамичен на любых скоростях и просто провоцирует ехать быстро и совершать динамичные обгоны с ускорениями. Есть особенность в работе пары "ДВС-АКПП". Максимальный крутящий момент двигла приходится на диапазон 2000 - 3500 об/мин. Поэтому топить тапку до кик-дауна при обгоне бессмысленно и даже опасно: коробка переходит на низшие передачи, стрелка тахометра взлетает к красной зоне, и ...не происходит ничего. Гораздо эффективнее педалировать так, чтоб АКПП сбрасывала всего одну передачу вниз - ускорение весьма бодрое на любой скорости, вплоть до 140-150 км\ч, и любой разумный обгон проходит быстро и безопасно. Быстрой и уверенной езде также способствуют отличное рулевое управление (режимы которого можно менять в БК, хотя разница между ними несущественна), и неплохая "драйверская" подвеска. Но учитывая ее жесткость и короткую базу машина весьма ощутимо "козлит" на неровной дороге - на это жалуются пассажиры задних сидений. Также их в дальней дороге не устраивает удобство посадки, несмотря на наличие среднего подлокотника. Чего не скажешь о передних седоках: оба сиденья регулируются по высоте и имеют ощутимую боковую поддержку. Расстояние в 1800 км с остановками лишь на АЗС далось без вопросов со стороны спины. Еще замечено, что при износе резины более 50% зад машины начинает ощутимо болтать на трассе. В целом, в автомобиле чувствуется большой запас прочности и качества. Эти ощущения возникают и от жесткости кузова, которая заметна и на плохих дорогах, и на идеальных трассах в поворотах, и от уверенной работы двигателя - кажется, что ему легче работать под нагрузкой, и по состоянию органов управления и салона - на фото под отзывом можно увидеть состояние водительского сиденья после 100 т.км. Да и малое количество поломок за довольно большой пробег подтверждает надежность автомобиля. Возможно дело тут в немецкой сборке этой модели, а также то, что это последний рестайлинг, и многие огрехи первого кроссовера Форд уже были устранены на заре выпуска этого поколения Куги. На сегодняшний день и этот автомобиль продан с пробегом 115 т.км. Машина была в продаже с июня по конец ноября, цена указана минимальная среди аналогичных предложений. Звонков за все время было штук пять, реальных показов два. Взамен проданной была куплена ...точно такая же Куга 1 2012 г.в. с пробегом в 24 т.км., заранее присмотренная в отдаленном регионе. На следующий день после продажи своего авто я уже покупал билет на самолет и вел по телефону переговоры о скидке с продавцом. Получив нужный мне дисконт я вылетел за машиной. Авто оказался честным, целым и с оригинальным пробегом. С удовольствием проехал на нем 3600 км до дома за три дня, правда, не без нюансов. В дороге пришлось проточить тормозные диски и попутно заменить колодки (хотя износ был не более 30%), но диски немного били при торможении - результат "горячих" торможений в лужах. Также выяснилось, что щетки стеклоочистителя "полосили" - подобрал подходящие на первой попавшейся АЗС на трассе. Также решил сделать балансировку колес, и как выяснилось, не зря, - был существенный дисбаланс на всех колесах, хотя это вопросы к шиномонтажникам, которые переобували авто на зиму. После всех этих танцев с бубном ощущения от авто стали гораздо лучше, но один вопрос остался: на высокой скорости на ровной дороге периодически чувствовалась кратковременная вибрация по кузову, буквально 1-2 секунды, проявляющаяся с периодичностью раз в минуту-две. Кроме того, в городском режиме езды пару раз за поездку чувствовалось резковатое включение второй передачи, особенно после движения "накатом". Еще с трассы позвонил дилеру Форд в своем городе и записался на диагностику АКПП, благо авто на гарантии. Диагностика выдала 2 ошибки АКПП, и был признан негодным тот самый блок управления АКПП, который был заменен по гарантии на прошлом авто. Запчасть заказана дилером из Европы. Краем глаза я видел в отзывах о данной машине, что этот самый блок расположен неудачно под крылом и подвержен попадению воды при незначительных бродах в 20 см. Хотя массовых проблем замеченоне было, возможно по причине малой распространенности модели. Благодарю за внимание. Авто не продаю в ближайшие пару лет. Не готов дискутировать о преимуществах и недостатках данного авто в сравнении с его прямыми и косвенными конкурентами. Данный отзыв является лишь частным мнением и не претендует на истину в последней инстанции. P.S. Поставки в Россию дизельного Ford Kuga второй генерации прекращены из-за низкого спроса и высокой цены (около 1,9 млн руб). Автомобиль больше не производится в Германии. Бензиновые версии с двигателем 1.6 собирают в России.

Добрый день.мне досталась версия конца 2012 года с роботом и двигателем на 140 сил.динамики-хватает, комфорт внутри на хорошем уровне, внешний вид хороший.расход реальный-12 литров в городе, литров 7 на трассе.по части робота-с ним жить можно, но не нужно забывать об обслуживании.по части проходимости-это паркетник, чего то сверх внедорожного ждать не стоит, он не для этого. На трассе идет очень комфортно на скоростях до 140, выше честно говоря и не пробовал.Как резюме-брать можно, но как и любую другую машину, не на последние деньги.Ещё 3 фото

Отличное авто — сделано инженерами.Все необходимое есть, даже очешник!Управляемость, обзорность, динамика, экономичность, проходимость, трансформируемость салона, спортивный стиль.Устойчивое лакокрасочное покрытие, надежный дизель, энергоемкая подвеска.Удобный органайзер с докаткой, дополнительная дверка багажника, позволяющая заполнять пространство на 150 %.Второй автомобиль. Первый на ручке. Этот с роботом PowerShift. Пробег 140000 без проблем. Главное своевременное обслуживание.Средние расходы на ТО 15000 км — рубль на км.Расход топлива 7,5 литров на 100 км, максимально — 8 литров.Ещё 12 фото

Даже в недавний снегопад прекрасные ходовые качества, высокий просвет, маневренность. Удачный дизайн внешне и внутренне. Считаю, лучшим автомобилем в классе. Доволен владением на 100%.Периодически менял масло, ухаживал бережно, зимой ездил на зимней, летом на летней.Не хватало парктроника и беспроводного подключения мобильного телефона, мультимедиа не может быть в модели 2012, но то даже придаёт шарм. Автомобиль хорошо слушается руля, чётко входит в поворот. При езде по скользкой дороге срабатывают подруливающие устройства.

Я указал ,что минусов у куги нет и это не фантазия) Если не относить к минусам механическую коробку , это скорее комфорт то получаем идеальный автомобиль. Расход по городу , учитывая размеры и вес машины не более 8л , на трассе 5л, что в наше время актуально. Шикарно выглядит, форд не жадный на опции и тут есть все ,что нужно и даже больше. Надежный дизельный мотор — самое умное решение компании форд не делать его самому, а купить уже проверенный и надежный. Привод полный подключаемый и не капризный т.к. это электромагнитная муфта HALDEX , а не вискомуфта.У меня это лучший автомобиль из тех ,что были за 15 лет, без преувеличения.

Отличный АВТО! А продаю из-за того, что не хватает пенсии на налог, страховку и солярку. Кстати расход для такой машины мал- 9л по городу с климатом ,по трассе —6.5-7л.Кто купит не пожалеет. Ходовые качества на высоте, полный привод меня никогда не подводил. На этой модели гребут сразу все четыре колеса,никак у других.С двигателем и коробкой проблем не имел,потому что на таких коробках нужно уметь ездить ,это не классический автомат. С завода шла плохая штатная магнитола поэтому я ее быстренько поменял на китайский планшет и стало отлично.Ещё 1 фото

Доброго времени суток. Хочу сказать несколько слов об автомобиле Ford Kuga. До покупки во владел разными авто есть с чем сравнивать. Предыдущим был Suzuki grand Vitara. Очень сбалансированный полноприводный автомобиль. Но не устраивал расход топлива и динамика на трассе. Да и на бездорожье практически не выезжал. Низкую машину не хотелось категорически... Собрав критерии моего будущего автомобиля я пришел к Ford Kuga. Дизель тяговит, экономичен, средний расход топлива 7, 2 литра. Передний привод это отсутствие доп деталей требующих к себе внимание в обслуживании и в тоже время высокий клиренс, позволяющий обладая определенными навыками вождения не застревать и не чехордить " пузом". Привлекательный дизайн, хорошая эргономика выделяют в общей массе автомобилей. Кстати хочу отметить качество звучания штатной музыки, высший балл. Ни в одной из моих машин не было такого качества. Очень нравится машина жене, особенно тёще. Чуть не забыл, хороший головной свет, по сравнению с линзованной оптикой Сузуки. Из минусов, никак не могу привыкнуть к запаху дизельного выхлопа... Задумался, пожалуй и все... Всем удачи на дорогах ни гвоздя ни жезла!!!

Машинкой очень доволен, небольшой налог, вольвовский двигатель, коробка супер переключается без задержки, приемлемые цены на запчасти, не большой расход топлива, по трассе 7,6л на 100км,по городу 12л, поездил пару лет теперь хочу поменять на форд побольше, а так очень доволен шустрая машинка даже незнаю продовать ли иле ещё пару лет поездить, да забыл сказать крылья пластиковые гнить нечему, крышка багажника тоже полу пластиковая, главное вовремя менять масла везде где нужно, следить за ремнём грм замена каждые 40.000км,иза ремнём навесных агрегатов следить тоже надо а-то он может на мотаться на грм и капут, а так машина классная очень жаль с ней расставаться

Классная машина! Отличная ходовая, надежный мотор и очень удобные сидения, поэтому машина хороша и для города, и для путешествий! За 8 лет эксплуатации коробка работает без изменений. Да, и потрясающе экономичная машина — расход по городу летом 5,8-6,2, а зимой 6,7-7,1 — никто не верит даже, что такой расход... Из минусов — часто перегорают лампы, приходится менять. Еще сильно пачкаются боковые зеркала на скорости при дожде. Но все это несущественные недостатки в сравнении с удобством и надежностью машины!

Машина 2012 г.в. Очень надежная и чертовски удобная. При правильном обслуживании только положительные эмоции. Динамика турбодизеля с МКПП очень хорошая. МКПП — надежная. Габариты легкового автомобиля, но парковка возможна на бордюрах и в сугробах. проходимость прекрасная даже на переднем приводе благодаря уникальной геометрии весов и угла рампы. Расход топлива — фантастика. Передумал с ней расставаться. Дизель летом не греется, а зимой очень помогает штатный подогреватель. Думаю, что с удовольствием буду ездить на ней еще 8 лет.

Всем доброго времени суток! Спустя больше полугода после продажи дошли, наконец, руки написать отзыв о моём очередном автомобиле. Итак, Ford Kuga 2012г, 2,0 турбодизель, 140 л.с., МКПП, полный привод. Куплен мной в трейд-ине официального дилера Ford в 2015г с пробегом 23 тыс км. Пробег подтверждался как сервисной книжкой, где все ТО были пройдены в этом салоне, так и состоянием авто. Т.е. машина по сути практически новая, за исключением следа от сигареты на водительском сиденье и частично перекрашенной крышки багажника. Наступило как раз время очередного (четвёртого по счёту) ТО, которое вместе с полной диагностикой сделал у этого же дилера. Дежурная рекомендация: поменять колодки. Больше ничего с машиной делать не нужно. Кстати, бывает хоть одно ТО, когда дилер не рекомендует менять колодки? )))) К слову, поменял я их только на следующем ТО, причём запас по износу ещё был. Штатная резина 235/55/17. На зиму купил 215/70/16 — гораздо мягче, особенно по региональным дорогам матушки-России и чуть выше. Когда износилась штатная, на лето тоже взял 16". Красота и управляемость пострадали, но комфорт для меня важнее. Итак, проездил я на Куге 4,5 года и чуть больше 100 тыс км, поэтому рассказать есть о чём. Интерьер и экстерьер. Внешне машинка до сих пор смотрится интересно, на мой взгляд, хотя сменилось уже 2 поколения Куги. Основной пробег был по трассам России от Смоленска до Ставрополья и от Питера до Чувашии, при этом лобовое стекло родное и без трещин, так же, как и все стёкла фар. На капоте буквально несколько сколов. Я очень удивлён, видимо, хорошо просчитана аэродинамика. Также об этом говорит то, что фары долго остаются чистыми при езде в дождь и снег. В общем, за внешний вид и аэродинамику ставлю пятёрку. Внутри всё, как в Ford Focus2, так как машина сделана по сути на его основе. Из претензий традиционно: открывание капота ключом и замена фильтра салона со снятием педали газа. Тут конструкторам форда руки надо отрывать. Слава Богу, что в следующих поколениях всё исправили. При моём росте 192см в салоне тесновато как в длину, так и в спинке сиденья. Ездил много и на большие дистанции, но ноги и спина устают. Штатная музыка на среднем уровне, мне хватало за глаза. Климат работает хорошо. Радиаторы за это время мыл 2 раза без снятия, кондиционер ни разу не дозаправлялся. Стеклоподъемники все автоматические. Мелочь, а приятно. Немного напрягает отключение ESP через бортовой компьютер. Логичнее было бы вывести кнопку, как на большинстве автомобилей. Как едет и сколько кушает. За что я полюбил этот автомобиль – это сочетание высокого клиренса и приличной управляемости, резвой динамики и малого расхода топлива. По трассе при езде по ПДД (город 75 км/ч, трасса 105 км/ч) расход был в районе 5л дизтоплива соответственно. По городу 7,5-8. Для высокого полноприводного авто массой 1,6 тонны очень приятные показатели. Рулится достойно – сказывается платформа второго Фокуса. Передняя подвеска достаточна надёжна, но пробивается на ямах. На незнакомых трассах реально напрягает. Задняя не пробивается, но изнашивается (об этом ниже). Все, кто ездил на турбодизелях с ручной коробкой, я думаю, согласятся, что передачи очень короткие. Поэтому при интенсивном ускорении дёргание «ручки» утомляет. Особенно первые три передачи (всего в коробке 6). Это минус. Зато на шестой можно ехать с 70км/ч и до 180км/ч. При этом тяга дизеля позволяет на трассе почти не переключаться даже при обгонах. Это плюс. Разгонялся до 190км/ч по спидометру, но высокая скорость – это не конёк Куги. До 140км/ч вполне комфортно, 160км/ч – ещё более-менее. Ну а выше шумно и страшно. К примеру, на том же Тигуане (ближайший конкурент) высокая скорость переносится лучше. С другой стороны, у нас очень мало трасс, где можно ездить быстро, поэтому в минус это записывать не буду. Про двигатель. Современные надутые и зажатые экологией дизеля совсем не хотят ехать на низких оборотах. Я умудрялся заглохнуть в совершенно безобидных ситуация. К примеру, при движении на 2 передаче по грунтовке. Чуть колесо провалилось в ямку или упёрлось в бугорок – резко глохнет. Приходится либо реветь мотором и ехать на первой, либо играть сцеплением постоянно. На бензинке такого не происходило никогда. Поэтому в первый месяц эксплуатации сделал чип-тюнинг, что немного спасло ситуацию. Ну и динамика стала повеселее. Многие боятся дизелей из-за якобы плохого топлива за МКАД (особенно москвичи, которые за МКАД не выезжают). Ребята, поверьте, там точно такая же солярка, я исколесил пол России. Надо только заправляться на брэндах, а не где попало. Разница в цене может достигать 25-30%. Я сам не понимаю, как такое возможно… Кстати, после знакомства с дизельной Кугой я узнал, что на заправках есть 3 вида пистолетов. Самый тонкий – для бензина, средний – для легковых дизелей (Easy Fuel) и толстый для грузовых дизелей. Так вот в нашу горловину вставляется только средний вариант ))). Рекомендую возить с собой переходник-воронку, потому что на региональных заправках не парятся по этому поводу. И бывает, что банально невозможно заправиться, потому что нет среднего пистолета, все либо слишком толстые, либо слишком тонкие ))). Про полный привод. На этом поколении Куги стоит Халдекс-4 (до 2010г вроде ещё Халдекс-3). Аналогичная муфта устанавливалась на кучу автомобилей: Тигуан, Вольво, Ланд Ровер Фрилэндер, Шкода Йети/Октавия. Разница только в программном обеспечении и наличии сопутствующих систем ESP. Сама муфта хорошо изучена, как и все её проблемы. Работает приятно, подключение второй оси не заметно совсем. Причём, на Куге систему стабилизации можно отключить полностью (в отличие от немцев) и поездить боком. В таком режиме особенно хорошо оценивается работа Халдекса. Для бездорожья эта система не предназначена, как и сам данный автомобиль. Полный привод тут исключительно для комфортного движения по заснеженным трассам и городу. Ну или из заснеженного двора выехать на зависть засевшим пузотеркам )). Поломки и ремонты. Первая и единственная крупная поломка случилась на пробеге около 50 тыс км – перестал работать полный привод. Ремонт обошёлся в 30 тыс рублей. Заменили насос (на восстановленный), фильтр с маслом и какой-то там клапан. Ну и промыли всё, соответственно. Сгорел разъём подогрева топливного фильтра и стала подтекать его крышка. Форд не продаёт крышку отдельно, только корпус фильтра в сборе (около 6 тыс руб). Я купил крышку с подогревом Пежо/Ситроен за 3 тыс руб, так как мотор одинаковый )). На пробеге около 120 тыс км загорелся чек, виноват был забитый сажевый фильтр. Выбили его и перепрошили мотор за сумму около 10 тыс руб. В передней подвеске менял по износу только стойки стабилизатора и подшипники ступиц. На трассе между Элистой и Будённовском словил ночью яму (кто ездил там, тот поймёт), сломался нижний виток передней пружины. Поменял пару. Хорошо, что резина 16", а не штатная 17" или ещё тоньше, как любят в крупных городах. А то скорее всего пришлось бы с пробитым колесом в калмыцкой степи ночью стоять. Про заднюю подвеску стОит сказать отдельно. Она такая же, как у Фокуса2 и Мазды3. Мне она нервы потрепала. Первые признаки износа сайлентов были уже после 60 тыс км. На 70 тыс км я перебрал её, но где-то перепрессовывал сайлент-блоки, где-то менял рычаги. Всё неоригинал. Через 20 тыс км всё в хлам! Ещё и резину пожрало прилично, поскольку сход/развал «уплывал» быстро из-за умирающих на глазах резинках. Рекомендую не жлобиться, а ставить комплект оригинальных рычагов. Будет не дёшево, но хотя бы свои 60-70 тыс км это всё отходит. Хотя, бред, конечно, менять заднюю подвеску на таком маленьком пробеге. При том, что багажник почти пустой всегда. Из кузовщины - мною была отрихтована и покрашена водительская дверь после задевания о столбик на парковке. Больше поломок не было, машинка только радовала. Масло Ford Formula 5w40 каждые 10 тыс км, между заменами долива не требовалось, фильтра (воздушный, салонный, топливный) каждые 20 тыс км, 2 или 3 раза колодки по кругу. Причём, это первая машина, на которой передние и задние колодки изнашивались одновременно! Обычно задние раза в два дольше передних служат. Продалась первому же покупателю, который всю её излазил вдоль и поперёк, но не смог найти каких-либо косяков. Причина замены – надоела. Ну и автомат что-то захотелось, постарел наверное…

Ну что сказать , после немцев Куга с крупноузловой российской сборкой оставляет желать лучшего. Расход не большой как город так и трасса. Стоимость з/ч высоковата. Машин вообще не много по россии. Соответственно и б/у зч очень мало. Проходимость хорошая расход дизеля вообще не большой, а вот коробка ну не знаю ...надежностью не пахнет. Много дополнительных скрытых бардачков. Масло особо не кушает. Изи фьюел удобная вещь но не на всех заправках правильные пистолеты у дизеля большего диаметра пистолет бензин меньшего потому бензиновый пистолет не вставить в бак. 2-ве кнопочки не нажмет в горловине. На некоторых заправках одинаковые пистолеты (

Живу за городом, поэтому покупала автомобиль с высокими показателями проходимости. И он действительно себя отлично показал. Ни разу не застрял даже на самых сложных участках. Двигатель 2.5 литра, 200 л.с. позволяют получить быстрый разгон. Машина очень комфортабельная, хороший вариант семейного автомобиля. В отличном состоянии. По ПТС два владельца. К автомобилю дарю два комплекта резины на литых дисках, что станет отличным бонусом к покупке. Если вам понравится автомобиль и вы будете меня уговаривать, то я смогу сделать хорошую скидку!

Приветствую всех тех, кто как и я не представляет своей жизни без автомобилей, а так же просто не равнодушных. Это мой первый опыт в написании отзывов, поэтому оставляю за собой право на «Первый блин…» В этом отзыве постараюсь объективно объяснить почему я выбрал именно Форд Куга, как я искал машину, ну и конечно расскажу о эксплуатации, полагаю для тех присматривает себе такую машину, будет познавательно. То что здесь написано, моё личное мнение, никого не хочу обидеть и ни с кем не хочу спорить, как известно о вкусах не спорят. И так, мой стаж автолюбителя немногим меньше 20 лет, моим первым автомобилем была Тойота Калдина 2.0 4WD, за ней Тойота Марк 2 и прочие праворульные автомобили, как и у большинства сибирских парней того времени. В 2012 году мною был куплен хетчбэк Форд Фокус 2 испанской сборки, автомобиль служил верой и правдой до пробега 95 т.км за весь срок эксплуатации не случилось ни единой поломки, далее был продан и я перешел на Форд классом выше, это Был Форд Мондео в комплектации Титаниум, который так же служил верой и правдой как мог, правда с ним происходило пару досадных поломок, но их можно списать на врожденные болячки модели и Всеволожскую сборку… Так я стал поклонником марки. Но вот сменился мой семейный статус, появились новые семейные увлечения, частые выезды за город и вместе с этим возникла необходимость в автомобиле с бОльшим клиренсом и полным приводом. Муки выбора. С появлением жены, появились новые статьи расходов)) поэтому об автомобиле из автосалона пришлось забыть. Ещё блин и выбор новой машины пришлось делать совместно! Итак, что мы имеем, бюджет 800-850 т.р. Требования: клиренс от 18 см, полный привод, атомат, год выпуска от 2011, не российская сборка !!! Рассматриваемые варианты: 1.Мазда СХ5 в этом бюджете только переднеприводные и с очень большими пробегам, для мотора скай эктив это критично – отметаем. 2. Субару Форестер зачетный автомобиль, но уровень комфорта близок к Шеви Ниве, да и интерьер салона слишком аскетичен, какой то прям дедушкин что ли – отметаем, 3. Киа Спортедж, их бензиновый двигатель редко выхаживает 100 тыс. такая вот досадная конструктивная недоработка — отметаем, 4. Рав4 хорошо знакомый автомобиль, несколько лет был у младшего брата, на мой взгляд слишком переоценен из-за своей культовости, за эти деньги только 08-09 год, да и задняя подвеска у него невыносимо жесткая, пассажиры заднего ряда от каждой ямки получают словно веслом по заднице. 5. Очень нравится Хонда СРВ, но в этом бюджете только 07-08 год, как ни крути у них у всех пробег за 200 тыс. каким бы надежным не был автомобиль, у всего есть свой ресурс, к сожалению тоже отметаем. Всё остальное не нравилось визуально. Так мы пришли к Форд Куга, с маркой уже хорошо знакомы, в нашем бюджете это 2012 год. Прочитав кучу отзывов и потратив ни один день на форумах, пытаясь понять какой двигатель будет лучше, бензин или дизель. В бензине смущал «конский» расход (до 17 литров на сотню зимой) ну и некоторые вопросы к двигателю Вольво, который устанавливался на всех бензиновых Кугах, хотя мотор далеко не самый плохой в линейке Вольво. Поговорив с бывалыми шоферами на своей работе, узнал что на наших служебных автобусах Форд Транзит стоят те же самые дизельные установки что и на Куге, некоторые автобусы прошли уже хорошо за 300 тыс. км. Без каких либо проблем с двигателем. На морозе до -28 легко запускаются без каких либо подогревов. Так же смущала коробка — робот на дизеле (на бензиновой куге стоит обычный автомат). Но перелопатив тонну информации, пообщавшись с Кугаводами, пришел к заключению что этот робот с мокрым сцеплением мега надежный и неубиваемый агрегат, намного удачнее тех что с сухим сцеплением. Выбор сделан, у меня будет первый в жизни дизельный авто. Поиски. Так как авто будет не новым, к поиску подошел очень щепетильно! Планку поставил очень высокую: Тинаниум или Титаниум S, пробег до 90 тыс. немецкая сборка, 1-2 хозяина, безаварийный, панорамная крыша, ксеноновые фары, пакет с премиальной акустикой, монитор с камерой и навигацией (с ним в комплекте на приборной панели идет экранчик большего размера на котором дублируется информация с навигатора), зимний пакет, круизконтроль. Начал искать на Дроме и АвтоРу в радиусе 3 тыс. км. Схема поиска проста, нахожу подходящий вариант, проверяю через платные сервисы проверки на Дроме, или Авто.ру,(многие варианты отваливались тут же, из-за сильно "корректированного" пробега) если всё в порядке, то нахожу через интернет специалиста для осмотра (их сейчас много, можно выбрать по отзывам) и отправляю на осмотр, после осмотра мне присылают подробный отчет, на основании этого отчета принимается решение: выезжать / вылетать за машиной. И тут начался адский ад!!! После третьего осмотра пришел к выводу что частных объявлений просто не существуют – одни перекупщики. Тут каждый раз одна и та же заезженная песня: «Да я не перекуп, машину брал месяц назад жене/сетре в ПТС вписаться ещё не успели продаём так как сразу после покупки понадобились деньги, так как разом в семье родилось семеро детей и одиннадцать внуков и теперь нам срочно нужна восьмикомнатная квартира и т.д. и т.п. Думаю вы уже все знакомы с их «творчеством» Пробеги везде бессовестно мотаны, уйма окрасов (по телефону их не было совсем) по тех части тоже ничего хорошего. Так что если сами хорошо не разбираетесь, рекомендую привлекать специалистов, стоит эта услуга 1500-3000 руб, в зависимости от региона и тщательности проверки. В итоге сэкономите уйму времени и средств (в дальнейшем). Наконец то на пятой машине повезло 2012 год, сборка Германия, максимальная комплектация с различными допами, пробег 89000 км. Второй собственник, продаёт сам, (правда в ПТС меняли номера и дважды вписывался автосалон, на мне придётся заменить ПТС). После осмотра получил подробный отчет с фотографиями, пробег подтвердился, окрашивалась одна деталь — дверь, без снятия (косметика), по тех части тоже полный порядок, единственное машина находилась далековато - в Самаре, это 2700 км от нас - принимаю решение о переводе задатка, продавец отказался, сказав что достаточно если вышлю копию купленного билета на самолет в подтверждение своих намерений. Вылетаю первым же рейсом. Прилетел в пятницу вечером, еще раз осмотрел, все понравилось, рассчитался, выписали договор, разложил свой скарб: аптечку, огнетушитель, насос, трос по ящичкам (они там повсюду даже под сиденьями и в полу!!!) и в ночь выехал, хотелось за выходные добраться до дома. При моём росте 187 см, за рулем уселся очень удобно, правда на задних сиденьях места вроде достаточно, но меньше чем у конкурентов. Сразу же порадовала ксеноновая оптика, что ближний, что дальний светят идеально, никакого сравнения с Мондео и Фокусом. Шикарно работает головное устройство проигрывателя, Блютус подключается автоматически сразу, удобная телефонная книга, чуткий микрофон, музыка играет с телефона по средствам того же Блютус. Локомотивная тяга дизеля уже с самого низа, и достойная динамика при смешном расходе по трассе 6-6,5 литров. К тому же машина явно динамичнее своих конкурентов с 2х литровыми бензиновыми двигателями. На круизконтроле на скорости 110-115 км/ч на тахометре всего 2 тыс. оборотов, машина довольно тихая, тише чем Аутлендер XL и Рав4, управляемость тоже на порядок лучше чем у перечисленных кроссоверов. В первую же ночь морозец прижимал до -22, машина при прогретом двигателе оказалась очень тёплой, климатконтроль всю дорогу стоял на 23,5 градусах, а вентилятор на 2-3 скорости (из 7ми). При прогреве на холодную как и на всех дизелях пока двигатель не достигнет температуры 60-70 градусов, печка греет так себе. На машине стояла липучка 235/65/17 вместо родной 235/55/17 об этом «ноу-хау» с гордостью поведал мне прежний владелец, мол зато на 3 см клиренс увеличился, я сразу же схватился за голову… Слишком большие и тяжелые колеса для этой машины, в следствии чего при заносах не корректно (слишком поздно) вмешивалась в работу система курсовой устойчивости, пришлось ехать не так быстро как планировал, по приезду сразу же потратился и купил любимые Нокиан Хаккапелита 7, уже родного размера, после этого система устойчивости стала работать как надо. Липучку продал через Авито за целых 8 тыс. руб)) После покупки проехал порядка 7 тыс. км. Машина однозначно радует, средний расход с зимними прогревами пока не превысил 7,8 литра на сотню, правда часто езжу по трассе Барнаул – Бийск. На круизе при скорости 100 км/ч средний расход фантастические 5,5 литра. Ездили в Горный Алтай, панорамная крыша – отличная вещ! Боялся что зимой от неё будет идти холод –напрасно, разницы с обычной крышей не ощутил. Как то раз запускал на холодную при – 25, завелся легче чем мой бензиновый Мондео, ниже не пробовал, ребята на форумах пишут что с добавлением в бак анти-геля двигатель спокойно заводится при температуре ниже —30, но я не сторонник такого рода экспериментов, возле моего дома находится теплая (+10) подземная парковка 150 руб/сутки, решил не мучать дизелёк и три зимних месяца машина будет жить там. Один раз при езде по трассе и сильном морозе загорелся чек, машина постояла в тепле пару часов, всё прошло само собой, оказалось что при регенерации (самоочистке) сажевого фильтра, выделяется конденсат который стекает по специальным трубкам и бывает его прихватывает на больших скоростях при низких температурах, в городе выделяемого тепла от глушителя хватает при любых температурах и такого не происходит. Проходит если загнать машину в тепло, либо просто постоять с работающим двинателем хотя бы 30 минут. Понравилась работа робота все четко и без дёрганий как на новых Фордах с сухим сцеплением. Сейчас планирую поменять масло и фильтр в коробке, поменяю немного раньше, рекомендовано менять раз в 60 тыс. сейчас пробег почти 96 тыс. Это будет уже вторая замена масла. В целом очень доволен что выбрал Дизельную Кугу. Надеюсь что мой отзыв будет кому то полезен, по мере эксплуатации буду писать о каких то особенностях. Всем удачи на дорогах и с наступающим Новым годом!

За весь период эксплуатации машины не было ни одной серьезной поломки, имели место небольшие ремонты (замена лобового стекла, замена сальников распредвала и натяжителей ремня ГРМ и замена самого ремня ГРМ ). Стоимость планового техобслуживания у дилера в среднем составляет 12000-13000 рублей. Все время эксплуатации машина находилась в подземном теплом паркинге. Неоднократно выезжал на машине в Краснодарский край — впечатления от поездки отличные. Расход топлива соответствует данным, указанным в технических характеристиках.

Это третий автомобиль линейки Ford на котором я прохожу тест-драйв. До этого я ездил на Ford S-MAX и на Ford Explorer.Автомобиль был классического белого цвета и он ему идёт. Двери открываются и закрываются без проблем и не надо к ним привыкать. Усевшись за руль я по привычке кресло отодвигаю назад, однако отодвинув его до упора я странно удивился, почему так мало место и ноги не вытянешь при росте 186 сантиметров. Проблема устранилась регулированием высоты сиденья. Ладно коробка автомат - проблем не возникло, тронулись. Однако решил попробовать режим полуавтомат (повышение-понижение передачи в ручную вверх-вниз) не очень понравилось так как не понятно и не ощутил разници между передачами всё таки без сцепления. Далее переключил на автомат. Впереди змейка. Для компактного внедорожника динамика и прохождение конусов прошли на 4+ по пяти бальной шкале. На "дреговой"(прямой и ровный участок дороги) дистанции инструктор посоветовал "втопить" педаль газа в пол и почувствовать включение моментального ускорения машины. Да это сработало машина стремительно набрала скорость 140 кмч. примерно за 10-12 секунд, что не плохо для 200 лашадок и массы под 2 тонны.Далее пришлось нажимать на тормоз, а они так же не подвели и плавно останавливали машину. И предпоследнее моё испытание было ускоренное вхождение в поворот 90 градусов. Крен не особо почувствовался так как машина оборудована специальными возможностями регулировки поворота и не только. Ну и на конец задний ход для парковки. Зеркала как и обзор заднего вида хорошо просматриваются и проблем с парковкой не возникло.Так как мне необходимо было бежать по другим делам, я шустро просмотрел салон сзади и багажник. И что скажу вполне вместительный багажник у которого дверь может открывается разделившись на две части либо целиком либо только стекло и не большая часть двери. Сзади посидеть не успел только визуально глянул, поэтому подробности не скажу.Спасибо за внимание! =)