Ford Kuga 2015

Покупал автомобиль, уже в далеком 2019 г. Моя вторая, дорогая половина, стала настойчиво говорить, что седана нам мало, нужен кроссовер. Надо, так надо, да я и сам подумывал уже о большем клиренсе. Остался вопрос за малым определиться с маркой и моделью. Я должен был выбрать авто, супруга оценить и одобрить. У неё было только несколько хотелок – кожаный салон и чтобы темная. Про себя подумал (блин кожаный салон прерогатива максимальных комплектаций – нужно больше денег). Начался поиск авто – VAG боялся и даже не смотрел в их сторону, у братьев KIA/Hyudai был слабый 2,0 л. мотор (прокатился, честно – ну слабо едет, не хватает ему), китайцев на тот момент пока побаивался (в текущий момент купил себе нового семейного китайца). После чего обратил внимание на Форд Куга – внешний вид симпатичный (мое личное мнение), передний привод (честно признаюсь – я противник полного привода), поскольку турбо боялся (сейчас гоняю на турбо – всё течет, всё меняется), взял 2,5 л. комплектация Titanium. Найденный автомобиль – двигатель 2,5 л., комплектация Titanium, комбинированный салон (кожа/ткань), мультимедия Sony (кстати классно звучит, частенько на максимальной громкости катался), пробег детский - 24 тыс. км., в салоне даже еще пахло новьем. После чего началась наша семейная эксплуатация, общий период владения с 2019 г. по март 2024 г., и пробег с 24 тыс. до 94 тыс. км. Двигатель: 2,5 л. атмосферник, по разным данным ресурс 300 – 400 тыс. км. (по нынешним мерка неплохо), Мощность - 149,2 л.с. (хороший налог и страховка), Двигатель выдает больше, но для нашего рынка якобы мощность снизили, но такое чувство снизили чисто на бумаге. Главная особенность – в отличие от своих младших братьев масло не ест вообще, от замены до замены никакого расхода масла. Если такой двигатель начинает есть мало, то это брак конкретного экземпляра двигателя. Масложор исключение, а не правило. Лил 5W20, после СВО начались проблемы с маслом, данная вязкость просто пропала, осталось только 5W30, после чего перешел на Eni (проблем не было, но стало дороже). Расход: трасса – 7,5 – 8,0 л. при скорости 108 км.ч., 2 взрослых и 3 детей, если топить 120 + частые обгоны фур 8,5 л. Мой личный рекорд – 6,6 л. на сотку (ехал летом, попутный ветер, температура за бортом 22 градуса, кондей работал, в салоне 2 взрослых и 3 детей). город (светофоры, пробки) – у меня 12,5-13 л., у жены 13-14 л. (она у меня гоняет, говорю куда гонишь – она на меня смотрит удивленно и говорит я только педальку нажала, а уже 80 км./ч.). Зимой - 14-15 л., если морозы то конечно больше, Кто говорит и пишет, что расход 11-12 л., то те лукавят, либо у них нет светофоров и пробок (я тоже утром в субботу выезжаю и у меня расход 9,5 – 10 л., но потом начинаются пробки и все становиться на свои места). Летом заливал 40 л. и откатывал 300 км. +/- 10 км., зимой 30 л. и 200 км. Двигатель приемистый, нам хватало. Коробка: 6 ступенчатый автомат - надежный, проверенный временем. Проблем не доставляет, нужно только переодически менять масло. Впечатления от двигателя и коробки остались только положительные.   Печка: в машине стоит потрясающая климатическая система. один раз настроил климат на 22 градуса и забыл. Через месяц после покупки решил побаловаться с климатом, выключил АВТО, включил печку (стекло/ноги), и мне не понравилось. В ноги дует, на стекло дует, а комфорта нет. Включил обратно АВТО и красота. Никуда не дует, а стало тепло и комфортно. Пишут в отзывах, что двигатель греется быстро. Это правда и не совсем правда. Климат-система настроена так, что все тепло из системы высасывает, в салоне тепло и комфортно, а стекла температуру до 90 градусов не дошла. Печку выключаешь, стрелка сразу выравнивается на 90, потом выключаешь и температуре на глазах ползет вниз.   Здесь полно воздуховодов, но в лицо никогда не дует, в салоне тепло. За климат-контроль - ЖИРНЫЙ плюс.   Резина: Когда покупал, стояла родная – Виатти (и зима и лето). Честно скажу - редкостное Г…о, такой отстойной резины у меня ещё не было. Шумная до жути, жесткая. Я когда весной переобувался с зимней на летнюю, то у меня уши просто закладывало, зимняя на шипах была тише летней. На протекторе летней шины вырывало просто куски резины (резина была не старая, такого же года, что и авто). На новой резине такого не было. Потом поменял и лето и зиму. Резина Виатте - минус. Салон – комбинированный (кожа и ткань). Сиденьями доволен в полном объеме, у передних даже были хорошие боковые поддержки. Кто новый садился в салон – говорят, что как «ковшы» у спортивных машин, в общем удобно. Кожа и ткань износостойкие, легко моются и оттираются. Приятные на ощупь. Честно признаюсь выбирал новое авто (китайское – на другое денег нет) я в первую очередь шел и щупал сиденья. До чего же у новых китайцев отвратительная кожа, если её конечно можно так называть. В общем из перещупанных марок, конечно китайский авто, самая классная кожа была у Чанган Юни-К, у остальных отстой. После них шел, садился в свой авто и просто наслаждался. Так что если на авто не 300 тыс. пробега, то салону ничего не будет, он останется в таком же прекрасном состоянии. Отдельно хочу сказать про обогрев сидений. Обогрев просто «ОГОНЬ», таких теплых, быстро греющихся сидений я еще не встречал. Регулировка на 5 делений, я дальней 2 не уходил. Включил и просто кайфуешь. В нашу зиму ничего лучше нет. Покрытие пола – ворс. Материал хороший, чистится без проблем, у меня состояние, как у нового. За салон и передние сидения – ЖИРНЫЙ плюс. Но как говориться есть и ложка дегтя, жене очень не понравилось, что нет обогрева задних сидений и обогрева руля. Для меня не страшно, но вот для неё принципиально. Руки на руле зимой мерзнут, а в перчатках ей не удобно. Ремонт и расходники. Все прекрасно знают, что Форд от у нас ушел уже давно, но проблем с запчастями и расходниками (кроме масла) нет. Пишут что слабое место – рулевая рейка. У меня она была в прекрасном состоянии, и реечники мне говорили, что туда даже лезьте нельзя. В 2023 г. застучала подвеска – поменял почти все, грохот не переставал. Диагносты говорят рейка, к ним приехал, а они мне говорят даже не думай её делать. Да блин, а грохот надоедает. В итоге нашел хороших диагностов и они сказали, что стучат аморты. Блин, я их только поменял, новые аморты застучали (это к вопросу качества запчастей). Поменяли аморты и жизнь наладилась. Кстати, у всех Фордов передние пружины со временем проседают и морда сильно опускается. Если у авто опущенная морда, значит стоят старые аморты и пружины. Оригинальные аморты по цене, как подводная лодка – 16 тыс. за одну штуку (цена на 2023 г., сейчас не знаю). Поэтому ставил другие, дешевле и соответственно новые пружины. (новые, более дешевые аморты мне потом боком вылезли). На новых пружинах у авто вид преобразился, морда поднялась. Реально еще лучше стала выглядеть. Что я реально не понял, так это почему на максимальной комплектации не было кнопки складывания зеркал. ПЛЮСЫ: - двигатель 2,5 л. (надежный, безпроблемный, не прихотливый), - передний привод (этот плюс лично для меня, для других ЖИРНЫЙ минус), - салон, - сиденья - износостойкие, из хороших материалов, - климат-система, - мультимедия. МИНУСЫ: - нет обогрева руля, - нет обогрева задних сидений, - двигатель (его можно записать и в + и в -) – по городу большой расход, - не складываются зеркала   Автомобилем остался очень доволен, если брать такой то только в максимальной комплектации, на более слабых версиях, нет плюшек, которые есть в максималке (датчик дождя, обогрев лобового зеркала, автосвет, мультимедия, комбинированный салон) Сейчас купил нового китайца (2,0 л. турбо – 244 л.с., 370 крутящий момент), пока обкатываю. Все течет, все меняется, раньше на них не смотрел, а теперь смотреть кроме них не на что.

Пользу немогим более 3-х лет, за время использования нареканий по машине не возникало ни разу. . Хотелось бы побольше багажник. Расход топлива адекватный (город в районе 11-12 л/100км, трасса при спокойной езде можно из 8л вылезти) Отличная управляемость. Машина хороша как в городе так и в дальних поездках. С лёгким бездорожьем справляется на ура. К плюсам можно добавить удобную посадку все эргономично, большим дополнением является панорамная крыша, визуально добавляет простор салона. В общем машиной очень доволен.

В эксплуатации 6 лет, брал новый в автосалоне, пробег 100тыс.км, за это время только расходники. Подвеска крепкая и довольно комфортная, ловил себя на мысли, что практически перестал смотреть на качество покрытия, машина глотает все и идет как по рельсам. Стоимость з/ч и обслуживания довольно демократична, особенно со своими расходниками, куча качественного неоригинала. Есть сообщество Куга клуб, где есть полная информация по машине, обслуживанию, доработках. Там же информация об ремонтах з/ч и т.д. и т.п. Достойная шумка, на любой скорости можно разговаривать в полголоса. Расход по городу великоват, особенно если в шашки играть в районе 13,5-14 л/100км, по трассе можно и в 8,5 уложиться, особенно на круизе. Автомобилем доволен, к покупке рекомендую.Ещё 8 фото

Авто на 4 из 5. Основной его минус это акпп. Массово пинается. Сбиваются соленоиды.Коробка сырая. Вследствии этого подхват турбины не вмегда адекватен.Расход реальный в городе не менее 14 литров. На трассе можно и в 8 уложиться.Не верьте тем кто пишет что меньше. Лкп, шумка в норме. Багажник для таких размеров большой. Управляемость очень хорошая.свет , ну можно и получше, но это придирки.В остальном тачка огонь , ниодной претензии. Сравниваю с авто которые у меня были : хрэй, киа рио, приора , сансер 10 на мкпп 1.8. Куга выигрывает у всех. Но все же моя любимая тачка в сердце это лансер))), жаль что новых не выпускают и не модернизируют.

Хороший автомобиль. Для моей семьи и личных нужд- маловат багажник. Для движка 1,6 - великоват расход. В остальном, машиной доволен. За 3 года и 95 тысяч пробега, менял только колодки и проходил ТО. По гарантии меняли датчик турбины и ступпичный подшипник. Что касается проходимости, то зимой с лёгкостью можно припарковаться в снежной каше или сугробе. Иногда, пользуюсь автоматической парковкой (Не потому что не умею парковаться), очень удобно. В поездках на дальние расстояния, очень комфортно, как за рулём, так и пассажирам.

Машина великолепна,это конечно на мой взгляд,до неё владел новыми Опелями Астра и Зафира они тоже неплохи но Куга (у меня компл. ТИТАНИУМ)по комфорту и поведению на дороге неоспоримо лучше.За 3года не подвела ниразу. Да привод передний но для города и дачи этого более чем достаточно и кушает по сравнению с полным приводом поменьше.Движок 2,5 150 л.с очень неплох если кому надо можно прочиповать прибавит ещё лошадок 10-15 хотя по мне и этого достаточно.Зимой при коротких пробегах (от дома до работы и обратно)+прогрев расход 13л.Вроде бы много но это на самом деле нормально для движка 2,5 литра.Езжу на дачу частично через город(туда обратно 110 км.)расход9,5.Летом по трассе при скорости 110-120 расход 7,5-8. Хорошая шумоизоляция,большой багажник,есть обогрев лобового стекла (что не мало важно в наши зимы)правда нет обогрева руля ,он бы тоже не помешал и камеры заднего хода но парктроник отлично справляется со своей задачей.Была очень мелкая авария ,при здачи назад притёрлись к стоячей машине (жена с перепугу вызвала ГАИ ,те приехали оформили штраф и конечно внесли в базу данных)а весь ремонт обошелся обычной полировкой даже в страховую не обращался.задели только бампер, ничего не красили и не меняли всё родное.Скажу честно если бы не финансовые затруднения ещё пару лет поездил бы.Ещё 8 фото

Отличный автомобиль: вместительный (умещается детская коляска в багажник), динамичный (по сравнению с одноклассниками), надежный (за все время никаких серьезных неполадок не было. Только менять масло, расходники), ТО недорогое (примерно 10 тыс руб), распространенный — все детали/запчасти есть в наличии обычно в любом сервисе и автомагазине. По трассе машина идет уверенно, дорогу держит, не болтается. Из недостатков отмечу только не полный привод. Иногда это мешает проехать зимой через сугробы или припарковаться в снежной каше. Летом из за высокого клиренса можно спокойно проехать и на шашлыки и на рыбалку по сухой погоде.Ещё 4 фото

Добротный, надежный автомобиль. Комфортен для дальних поездок — после 12-14 часов за рулем не чувствуется дикая усталость или какие-то боли. Отличная управляемость. Неплохая шумоизоляция. Дороговата стоимость ТО у ОД, но со своими расходниками становится приемлемой. За пять лет владения, серьезных нареканий не было, кроме внезапно севшего аккумулятора (был заменен на новый). Полный привод вполне адекватный, зимой выручал. Интересная система параллельной автопарковки, иногда вечером так поставит авто, что утром удивляешься, как это было возможно.Ещё 13 фото

Владею данным авто с мая 2015 года, выбирал между Маздой Сх5, Ниссаном Х-трейл, Рав4. Куга почти сразу понравилась неплохим дизайном (лучше только у сх5 был), а также управляемостью и подвеской, у конкурентов намного жестче подвески особенно сх5, не для наших дорог (живу не в Москве). Хотелось комфортной тихой подвески, что Форд и предложил. Динамика конечно у мазды повеселее с двигателем 2,5, но на Куге с прошивкой динамики тоже хватает, хоть и уступает сх5. Кстати о прошивке, покупал версию 150 л.с., позже прошил ее родной 182 сильной, уже стало намного приятнее, потом знакомый предложил установить 195 л.с. прошивку, и вот тогда машина заиграла новыми красками, прошивка устанавливается незаметно для официалов, на гарантию не влияет, удовольствия от вождения добавляет многократно (кстати двигатели 150 л.с. и 182 л.с. одинаковые первый просто задушен ради маркетинга). За время эксплуатации машина не доставила особо хлопот, за исключением бай пасного клапана, который поменяли по гарантии. Гарантию купил продленную +2 года, по акции) надеюсь конечно что не пригодится. Машиной доволен и всем советую. Но сейчас уже задумался над машиной побольше, семья растет! Ещё 1 фото

Покупали вместо фокуса, поэтому когда появились планы поменять авто, выбор стал очевиден. Проанализиров массу статей и отзывов, рекомендаций сотрудников офицального диллера был приобретен данный автомобиль. За 3 года владения куга оставила только положительные эмоции. К плюсам отнесу ее надёжность и стоимость технического обслуживания, комфорт в салоне и отличная шумоизоляция. Минусов не обнаружил. В автомобиле комфортно передвигаться как в городе, так и на большие расстояния. Расход на трассе получался в среднем около семи с половиной литров, а в городе, с учётом пробок, летом и при спокойном стиле вождения около одиннадцати.

Расходуется мало.Около 6 л по компьютеру. Управлять легко. Дорогу держит хорошо, довольно шустрый в городе и на трассе. Коробка автомат работает нормально. Машина для своего года выпуска выглядит хорошо, ремонта не требует. Масло в коробке менялось для её пробега 2 раза. Багажник и салон вполне местителен,как для перевозки людей, так и багажа. На дальних расстояниях не устаёшь, вполне комфортно. В обслуживании больших затрат не требуется, в бюджетных возможнастях. Никаких дополнительных трат, не требует. За 4 года эксплуатации машина показала себя с положительной стороны.

Ещё 12 фотоАвтомобиль куплен мною не новым в 2015 году с пробегом 87т.км. Я второй хозяин. Передвигаюсь на нем каждый день. Очень комфортабельный салон. Отличный авто за свои деньги. Владею им почти 3 года, за это время сильных хлопот не доставил. Хотя автомобиль и не без косяков. Предидущим хозяином была заменена коробка передач на 85т.км.В данный момент пробег 120т.км.из серьёзных затрат это замена стоек и тормозных дисков. Ходовая считаю слабенькая для наших дорог. А так вместительный, маневреный авто с большим багажником и разными наворотами. Самый главный минус считаю это расход топлива.. Хотя по трассе расход в маем случае с семьёй и полным багажником не превышал 9 литров.

Всем доброго ! Ну, вот, сегодня пробег составил заветные 10000 км, и теперь можно смело написать отзыв об этом авто. Предыдущие авто за последние годы: Opel Omega B 2,2 МТ 2000 г.в., Mitsubishi Outlander XL 2.0 МТ 2WD 2010г.в., Infiniti FX 37 3,7 АТ 4WD 2012 г.в.В некоторых моментах будет сравнение с ними. Итак: Ford Kuga 2 (Trend+), 1,6T (150 л.с.) МТ 2WD, год выпуска 2015. Цена на момент покупки 1 125 000 р. Срок владения 1 год и 2 месяца. Самое главное напишу сразу. Автомобиль по общему восприятию и ощущениям замечательный. На него приятно смотреть и на нем хочется ездить, в отличии от некоторых других авто. За время владения не надоел, и претендентов на замену не вижу. Ну теперь конкретно по теме: плюсы и минусы.

FORD KUGA 2 комплектации Trend Plus с пакетом "комфорт" 2015 года, приобрел в 2016 году. Двигатель бензиновый (2488 см), 150 л. с, коробка передач автоматическая (6 ступеней), передний привод, дорожный просвет 200 мм, обогрев зеркал, подогрев передних сидений, подогрев руля, раздельный климат-контроль. Владею автомобилем более 3 лет, в процессе эксплуатации показал себя очень надежным, проехав на нем более 100 т.км. Учитывая отсутствия полного привода, ему в полне хватает и переднего, выезжал зимой из сугробов снега, где не мог пройти полноприводный авто Тойота и Ниссан Х-трейл. Расход по городу 10-11 л, по трассе 7-8 л, даже при скорости 120-140 км, расход не более 8,5 л, бензин 95 заливаю. За все время владения по ремонту менял только Сальник коленчатого вала( основная болячка многих авто) и опорные подшибники, а так только расходники. Масло не жрет. Оцинковка кузова достойная в данном авто. В основном по габаритам и брутальному виду автомобиль подходит для мужского пола, чем женскому полу. Ровный пол в данном автомобиле очень достойный.Ещё 5 фото

Первая встреча. Как не парадоксально звучит, данную покупку я отношу к спонтанным. История началась 28 июня 2015 года, когда мы с сыном решили заехать в автосалон «Форд», чтобы оценить новый «Мондео» (признаю за собой склонность к тестированию различных авто – с момента получения прав в 1996-м году довелось поездить почти на 60-ти различных моделях). Рыбообразный силуэт напомнил неудачную рыночную судьбу прародителя (вспомните последний рестайл «Скорпио»), за рулем показалось достаточно тесновато (мой рост 2 метра) и мрачновато, и поддавшись мягким, но настойчивым действиям менеджера, я оказался в салоне «Куги». В салоне неожиданно понравилось, тест-драйв особых отторжений не вызвал, даже наоборот. Трейд-иновская оценка моего «Шевроле Орландо» подтвердила обещания «Форда» лояльно отнестись к желающим соскочить с иглы свернувшего манатки «ДжиЭма». Ценовое предложение также было очень выгодным, и я запустил процесс покупки. Согласно правилам ресурса, в данном отзыве описания отношений с салоном в частности и «Фордом» в целом не будет (любопытные могут ознакомиться с триллером, погуглив название отзыва). Любой удачный экспромт есть тщательная домашняя заготовка (с). Попробую ответить (самому себе в том числе) на вопрос «почему если кроссовер, то «Куга»». При всей моей любви к брутальному «Шевроле Колорадо», наиболее подходящей на роль единственной машины в семье мне казался «Сатурн Вуе» (рестайл 1-го поколения), на котором мне довелось ездить лет 5 назад, а «Куга» похожа на его современное воплощение. Передний привод с нынешней электроникой считаю вполне достаточным для Московской области, а полный привод избыточным (в грязь за «Колорадо» и прочим парт-таймом не полезешь, а остальные задачи вышеуказанному тандему вполне по силам). В «Куге» привлекло сочетание классического мотора с шестиступенчатым гидромеханическим автоматом, да простите мне мой консерватизм. Аналогичных по цене корейцев («Киа Спортейдж», «Хюндай Икс 35», «Ссанг Йонг Актион») не рассматривал, т.к. не нравится дизайн (новый и старый «Ниссан Икс-Трейл» по той же причине). Логичная замена «Шевроле Каптива» при всех плюсах (наличие 7-ми местной версии и мощного мотора, а также близлежащего хорошего неофициального сервиса) все равно «не возбудила». Лидера сегмента (мечту сами знаете кого :) ) «Тойоту РАВ-4» я смотрел в прошлом году в автосалоне—не понравилось ощущение тесноты и наличие вариатора (не говоря про цену на 20% выше «Куги»). Для полноты картины оттестдрайвил «Фольксваген Тигуан» (на немцах я катался совсем непродолжительное время). Аналогичная комплектация (мотор 1,4 л, 122 лошади + ДСГ, опять же дороже процентов на 20 ) произвела бодрое впечатление, но, почитав форумы про конкретный мотор, желание экспериментировать как-то улетучилось (законы физики не обманешь, при такой литровой мощности надежность должна пострадать—сами немцы косвенно признали косяк этой линейки моторов, поменяв характеристики поршневой группы). Чтобы окончательно отработать все варианты, покатался и на экзотике – новом «Джипе Чероки» (человек из автобизнеса был готов обменять годовалый экземпляр с пробегом 9000км на «Орландо» с доплатой). Машина в целом понравилась, но смутил не сильно большой клиренс (непринципиально выше, чем «Орландо») и пока редкий в природе 9-ти ступенчатый автомат, да и по цене к консенсусу так и не пришли. Перейду к описанию ощущений от пока небольшого опыта владения (11000 км, 14 месяцев) по пунктам. Двигатель. Старый добрый атмосферный мотор 2,5 литра известен еще с 2007 года. Исторически его мощность 170 л.с., однако в русской версии указано 150 л.с., что не может не радовать (на форумах много предложений по перепрошивке до 190 л.с., но я, пожалуй, подожду окончания гарантии). Инструкция предписывает лить 95-й бензин, хотя такой же мотор в базовом «Мондео» откалиброван на 92-й (ох уж эти маркетологи). Динамика сильно радует (веришь в паспортные данные менее 10 сек до сотни, однако крутить выше 4000 оборотов не стоит – эффект будет только шумовой), скорость прогрева зимой тоже (бывалые на тех же форумах грешат на несоответствие показаний стрелки фактической температуре). При морозах около -20 проявилось какое-то постукивание (то ли клапана, то ли впрыск), но на скорость пока не влияет :) Раз уж заговорили про скорость, вспомнился случай, когда на отремонтированной 4-х полосной второй «бетонке» «Приора» с волгоградскими номерами не отставала до 180 км/ч по моему спидометру, после чего эксперимент над «Ладой» прекратил, обменявшись доброжелательными (без стеба) жестами с пассажиром отчаянного седана (не баклажана кстати). Трансмиссия. С таким мотором полагается только передний привод (с комплексным набором антиблокировочных и антипробуксовочных систем) и опять же старый добрый классический гидротрансформаторный «автомат» (шесть ступеней, плод совместной работы «Форда» и «ДжиЭм»). Лучшим комплиментом АКПП является тот факт, что работу агрегата просто не замечаешь: переключения плавные и своевременные. Имеющийся спортивный режим действительно работает, причем меняется не только алгоритм переключения передач, но и острота реакции на акселератор. На левой стороне рукоятки напольного рычага есть клавиши ручного переключения: пользоваться ими не особенно удобно, но работают честно. Коллективный разум форумов предупреждает, что данная коробка не любит езду без прогрева (для меня не проблема подержать зимой селектор секунд по 30 в положениях R-N-D перед началом движения – привык беречь автомат пожилого «Колорадо») и любит замену масла (планирую поменять перед окончанием гарантии при пробеге около 30000 км). Ходовая часть. Настройка подвески понравилась: не мягкая и не жесткая, а в самый раз. Лежачие полицейские можно при желании проходить ходом без пробоя, по провинциальным разбитым асфальтовым дорогам валить за сотню вполне комфортно. Управляемость при этом на удивление не пострадала: не БМВ, но точно «Форд». На конвейере в Елабуге ставят русскую резину «Виатти Боско А/Т», которая немного шумновата, но ИМХО кроссоверу подходит: при проезде по сухому дачному бездорожью машина уверенно прошла за «Шевроле Колорадо», лишь один раз стрекотнув антипробуксовкой (не забуду похвалить здесь клиренс в 20 см). Салон. Машина построена на платформе покинувшего российский рынок минивэна «Форд Цэ-Макс». Как я уже писал, для стройного двухметрового водителя эргономика за рулем идеальна. Подушка сиденья показалась сначала чуть коротковатой, но эксплуатация проблем не выявила. Переднему пассажиру также просторно, сзади у меня удобно располагаются бустер, детское кресло (ремни пристегивать удобней, чем у того же «Орландо») и взрослый пассажир, места для ног всем хватает. Багажник чуть меньше, чем у «Орландо», спинки сидений заднего ряда также регулируются по наклону. Сильно порадовала высота 5-й двери при открытии – мои 2 метра помещаются под ней спокойно. Оформление приборной панели, торпедо и т. п. достаточно гармонично: дизайн не классический, но и не вызывающий, все под рукой. В моей первой с половиной комплектации из радостей жизни раздельный климат (воздуховоды заднего ряда в наличии), подогрев передних сидений, зеркал, лобового и заднего стекол, запуск мотора кнопкой. Аудиосистема звучит пристойно для класса (да, забыл похвалить шумоизоляцию), но имеет один недостаток: на ЮСБ-входе базовой «музыки» «Форд» решил сэкономить (в отличии от клавиш на руле). Эксплуатационные расходы. Стоимость ТО-1 составила 12500 рублей, расход топлива достаточно высокий. Максимальный расход в зимнем пробочном «докторском» режиме 16 литров на сотню, минимальный на трассе (что летом с климатом, что в -18 с «печкой») 9,5 литров, средний у меня получился 12,3 литров на 100 км (веду учет по чекам, бортовой компьютер показывает 11,9 литра/100 км). Я считаю это приемлемой платой за удовольствие пользования классическим тандема при моем достаточно активном стиле езды. Выявленные недостатки. Устранять огрехи предпродажной подготовки я взялся, ожидая своей очереди на регистрацию. Рассмотрев с пристрастием оторванный с сиденья штрих-код, я обнаружил, что VIN-номер на нем не соответствует VIN-номеру машины, после чего дальнейшие исследования особенностей русской сборки решил во имя сохранения душевного спокойствия прекратить. В той же очереди (режим постоял—пооткрывал двери—отъехал) всплыл более серьезный глюк: при очередном передвижении мотор завелся с кнопки, «автомат» позволил переключиться в «драйв», но электромагнитный замок не разблокировал рулевой вал. Больше, слава Богу, такие фокусы не повторялись, я списал этот разовый глюк на сбой в логике в нестандартном режиме (постоянное открытие/закрытие дверей). Однако весной сам «Форд» признал проблему: отзывную кампанию 16S02 — KUGA ELECTRONIC STEERING COLUM LOCK FAULT прошел без проблем (был перепрограммирован блок управления). По поводу сборки можно придраться к тихим скрипам салона при прогреве в сильный мороз и «гуляющей» центральной консоли с подлокотниками (хотя тут могут быть виноваты дети, иногда упирающиеся ногами в воздуховоды для заднего ряда). К конструкторам есть претензия по работе дворников. При включении зажигания щетки стеклоочистителя независимо от положения переключателя режимов работы делают небольшое движение вверх, что может плохо отразиться на продолжительности жизни механизма в случае примерзания щеток (чай, не в Калифорнии проживаем). Резюме. Своей спонтанной покупкой я доволен, для моих задач (перевозка детей, периодические путешествия и толкания в московских пробках) машина хороша. Мне кажется, что «Куга» влачит жалкое рыночное существование, сильно отставая по продажам от лидеров сегмента при более чем «вкусной» цене, благодаря «талантливой» работе продавцов и производителя, как будто застывших в 2005-м году, когда люди были готовы нести живые 300000 рублей и ждать вожделенного «Фокуса» месяцами. P.S. Да, чуть не забыл объяснить подпольную кличку «Фитоняшка Андрей». «Фитоняшкой» сразу окрестили «Кугу» мы с женой, т.к. по нашему общему мнению ее, хм, корма выглядит наиболее подтянутой среди одноклассников. А Андреем машину по только ему понятным причинам назвал сын. Спорить не стали, получившееся словосочетание прижилось в семье. P.P.S. Не нашел, где ставить подписи к фото, поэтому пишу здесь. 1. Осваиваем просторы Рязанской области. 2. На этой машине до "Зеленого ада" пока не доехали, но какие наши годы. 3. На своем переднем приводе до места покатушек "больших" Шевроле добрались самостоятельно.17 сентября 2017Краткий отчет за 2 года эксплуатацииФормально двухлетняя годовщина пользования Кугой приходится на 17 августа, но наступление нового учебного года не дало оперативно разместить отзыв (трое детей это покруче 3-х сайтов :) ). Неприятностей никаких с машиной не было (тьфу 3 раза), пробег на дальняк Люберцы-Волгоград-Харабали-Астрахань показал, что Куга удобна и комфортна во всех отношениях не только в городе. Средний расход топлива за 2 года 11,92 л/100 км по чекам, 11,5 л/100 км по бортовому компьютеру (средняя скорость по нему 28 км/ч). Ниже привожу сухие цифры затрат, разбавив фото из астраханских степей на фоне мини-торнадо выше: транспортный налог 2125р, ОСАГО 7351р, страховка угон+тотал 22025р, два шиномонтажа по 2000р, ТО-2 (с заменой тормозной жидкости) 15399р. Всем удачи на дорогах!8 ноября 2018Краткий отчет за 3 года эксплуатацииИ вновь я не успел написать на ровную годовщину начала пользования (17 августа), однако цифры приведу верные :) Из неприятностей случилась только замена опорных подшипников по гарантии при пробеге 29700 км. Уговаривать официала на данную операцию не пришлось (признали косяк завода сразу), но ездить на сервис пришлось 2 раза. В первый раз мастер-приемщик велел слесарю поменять опорники, тот взял со склада (не посмотрев номер детали) и поменял, но товарищи не учли, что на складе были модернизированные опорники от рестайла, имеющие немного другой размер, поэтому скрипы только усилились. Во второй раз мастера все же внимательно посмотрели сервисный бюллетень от производителя, который предписывает удалять проставки при замене старых (открытых) подшипников на модернизированные (закрытые). После такого косячка от лучшего в МСК сервиса желание обслуживаться у официалов пропало совсем, и ТО-3 я проходил в одном из гаражных сервисов на территории бывшего завода им.Ухтомского в родных Люберцах. Запчасти заказывал сам (часть в Эксисте, часть в ИзНексте), в процессе выявил веселый прикол от производителя: на моей переднеприводной Куге передние тормозные диски и колодки установлены от полноприводной версии (продавцы запчастей заменили колодки без проблем). В «дела житейские» можно записать замену батарейки в брелке сигнализации и одной лампы стоп-сигнала/габарита (кстати не верьте инструкции, лампы стоят простые: рекомендую снять фонарь прямо у магазина и идти с образцом). За этот год успел съездить на относительный дальняк в Питер и Ярославль (фото начала весны в районе Переславля прилагается), машина продолжает радовать на всех видах дорог. Переходим к цифрам: средний расход топлива А-95 за 3 года 11,87 л/100 км по чекам, 11,5 л/100 км по бортовому компьютеру (средняя скорость по нему 27 км/ч). Транспортный налог 5052р, ОСАГО 6861р, страховка угон+тотал 12299р (обратите внимание, как подешевела, совсем дела плохи на страховом рынке), два шиномонтажа по 2000р, ТО-3 (работа у неофициала) 1800р, колодки передние Remsa 1510.10 1487р, прокладка сливная масляного поддона двигателя Elring 176.090 72р, фильтр салона (угольный) Finwhale AS323C 374р, фильтр масляный двигателя Ford 1751529 468р, масло моторное синтетическое "Magnatec Professional E 5W-20", 5л Ford 15800D 2264р, элемент воздушного фильтра Ford 5182117 642р, замена батарейки в пульте 350р, Лампа заднего габарита/стоп-сигнала 100р. Всем удачи на дорогах!

Недавно купили новый автомобиль Форд, раньше была Киа. Автомобиль форд понравился своим дизайном, удобством. Хорошей оснащенностью, все по новым технологиям, одно слово умная машина. Управляется легко, есть помощник для начинающих автомобилистов. Салон в машине красивый, удобный, удобные кресла сзади для человека любого роста будет удобно сидеть. Есть ремни безопасности можно пристегнуть детей.Машина оснащена новыми технологиями. Полностью отвечает последним требованиям, вместительная, удобная. Ездить одно удовольствие. Мы очень часто ездим семьей на природу забираемся на ней и в гору и дороги бывают очень плохие, но надо отдать должное машина идет гладко, мы не чувствуем плохой дороги, а главное все помещаются вся наша большая семья из восьми человек и никому не тесно и никто не едет в багажнике, шучу. Машина классная нисколько не жалеем что купили.

Добрый день хотел бы поделиться впечатлениями от автомобиля форд куга 2-го поколения. Приобрел авто в 2015 году в декабре по программе трейд ин. На сегодняшний момент пробег составляет шестнадцать тысяч с копейками. Проехал нынче до Крыма и обратно всего вышло шесть тысяч киллометров. Но немного об авто: тип привода полный 1,6 комплектация тренд плюс. Автомобиль конечно комфортен, интересен внутри удобная эргономика. Управление тоже доставляет удовольствие определенное. Из недостатков короткий ход стоек передних от этого происходит буханье на ямах, широкие боковые стойки приходится выглядывать (т. е. наклоняться вперед перед поворотом), большой зазор между дверьми и кузовом и как следствие грязь ну и прочие неприятности при посадке задних пассажиров. Ну и самый я бы даже сказал огромный недостаток это расход топлива с момента приобретения и по сегодняшний день. Причем дважды ездил на промывку инжектора хватает на 2 тысячи пробега и опять ситуация повторяется. В сервисе только пожимают плечами а сделать ничего не могут. Ну а расход 12 трасса. А так в целом авто доволен только каждый день возникает непреодолимое желание избавиться от него и чем быстрее тем лучше, так как по три тысячи за промывку платить надоело. Вообще в автомобилях форд я разочаровался но выбор остается за вами совет - неошибитесь так как сколько людей столько и мнений.

При покупке рассматривал кроссовер с АКПП, дизельным мотором, полным приводом и климат-контролем. На момент приобретения, у Форда была самая интересная цена среди аналогичных конкурентов и самый низкий заявленный расход топлива. За три года использования итоговые впечатления: 1. От управления Кугой можно получить реальное удовольствие, тяги дизельного мотора 150 л.с.хватает в любых режимах при любой загрузке. Обгоны на любых скоростях даются легко и динамично. Машина рулится четко и приятно на любой дороге. 2. Подвеска энергоемкая, вполне комфортная, но на стыках и мелких ухабах ее работа не идеальна, шумновата. Дорожного просвета хватает везде, но без экстрима. Шумоизоляция неплохая, но плохая резина вполне может добавить вам дискомфорта, ее будет хорошо слышно. 3. Тормоза на казалось бы ровной дороге, как при срабатывании АBS, иногда "плывут", это стоит учитывать. 4. Качество ЛКП не супер,сколы и царапины в местах контакта с камнями и подошвами однозначно будут, глубокие и скоро. (Официалы сразу уговаривали клеить пленку). 5. Места в салоне хватает впереди однозначно, а сзади на 3+. Объем багажника средний, места достаточно но не много. Время от времени вылазят и пропадают сами собой скрипы в области торпеды и центральной консоли, постукивает иногда подлокотник. 6. Пока не сломалось ничего вообще, только ТО и замена передних колодок (80 у.е ). 7. Стоимость ТО у оф. дилера высокая (200 дол.), особенно с заменой масла в АКПП ( Итого 570 дол. у официалов.). 8. Реальный расход топлива город-пробки - 8,2 л. зима/7,4 лето; трасса - 6,5 л. до 120 км.ч, 8 л. - 150км.ч. В Европе : 5,5 трасса/6,8 город. 9.Система SYNC с блютузом и голосовым управлением весьма удобна, но немного туповата (раздражает долго переспрашивая нераспознанное). 10. Быстро заминаются и теряют форму боковины тканевой оббивки сидений. 11.Зимой машина очень устойчива и хорошо рулится на любой дороге, стабилизация работает отлично. Салон при минусовой температуре прогревается только в движении под нагрузкой, при вялой езде очень долго. Спасают подогревы сидений и стекол. Итоговое впечатление: достаточно качественный и надежный авто за свою цену, но дороговато обслуживание (а обслуживание не оригинальными жидкостями вызывает опасение, как минимум за Powershift). Вызывает удивление скажем отсутствие подлокотника сзади и многих других приятных мелочей доступных даже на дешевых корейских и китайских машинах. Поэтому мой вывод - Куга, это идеальная машина для двоих любящих путешествия в любую погоду и драйв от вождения, до семейной ей не хватает комфорта в мелочах.

На протяжении 3х лет проехала 109 000км. За это время поломок не было, только на 100 000 были заменены колодки. 2.0 дизель на механике, приятный расход в городе до 7 литров.

Отличный автомобиль, радует каждый день. Покупал новым в салоне. Расход по городу 7 литров на механике при спокойной езде, трасса 6 литров. Очень качественная сборка. В салоне при езде полная тишина. Сидения очень удобные. В машине очень комфортно, прекрасный обзор. За все время менял только масло, фильтра, 1 ступечный подшипник и 2 сайлентблока. До этого был Киа Спортейдж 2011 года, тоже дизель на механике, Спортейдж и рядом не стоит с Кугой. Если буду в скором времени менять автомобиль, поменяю только на новый Форд Куга. Для наших дорог это идеальный авто, без преувеличений.