Ford Kuga 2017

До этой красавицы ездил на Ford Fusion, хорошая машина, шустрая, надежная никогда не подводила. Но захотелось пересесть на что-то новое. Выбор был большой, так как я до конца не знал чего хотел. Я смотрел в сторону: Mazda 6, Ford Mondeo, Hyundai Tucson, Ford Kuga, Mitsubishi Outlander, Honda CR-V в старом кузове. Думал даже насчет чего-нибудь б/у, вроде Mitsubishi Pajero. После долгих раздумий решил взять новую, выложить больше миллиона рублей и нарваться на что-нибудь было страшно. Хотелось что-то понадежнее, машина покупалась на долго, поэтому Mitsubishi Outlander и Honda CR-V отпали из-за вариатора. Mazda 6 была жестковата по подвеске и у нее был слишком низкий дорожный просвет. Ford Mondeo, ооо, на него я долго облизывался, но мне было важно чтобы были удобные сиденья. А у него удобные сиденья идут только в комплектации Titanium с кожаными сидениями (в более дешевых сиденья ужасны, даже в комплектации Titanium с тряпичными сиденьями они плохие, а про минимальную я вообще молчу, там как на табуретке себя чувствуешь), и цена за кожаные сиденья 1,7 миллиона минимум. Для меня это было много. Решено было взять Ford Kuga в минимальной комплектации с пакетом комфорт (подогрев сидений, руля и т.д.). Тут основную роль в конечном выборе сыграла цена. Также что для меня было важно, что в самой минимальной комплектации идут самые удобные сиденья. Даже в Trend Plus уже идут другие сиденья, они более жесткие и мне не нравится, хотя регулировок больше. Кстати важный момент: в минимальной комплектации Trend на рестайлинге сиденья идут без поясничной регулировки! Везде где я смотрел у официалов почему-то писалось, что она есть. В общем не верьте никому, чтобы понять что за комплектация по факту у вас будет, надо самим ездить и смотреть. Лучше чтобы в машине можно было посидеть. Я практически все салоны в Москве объездил, чтобы понять, что мне нужно и в какой комплектации, так как авто в разных комплектациях очень и очень разные. Как я уже писал машина в минимальной комплектации, тобишь передний привод. Очень хотелось полный, так как на рестайлинге они поменяли муфту и машина наконец стала нормально лазить по грязи. В отличии от дорестайлинга, где полный привод был бесполезен. Но к сожалению на полный привод идут только моторы 1,5 с турбиной, а я турбин боюсь, как и маленьких объемов на больших авто. Был бы движок 2,0 с турбиной как у Mondeo взял бы с удовольствием. Впечатления. Их я буду писать, сравнивая с Ford Fusion на котором я ездил много и Kuga дорестайлинг в такой же комплектации, на которой я ездил мало. Машина очень резвая, и сейчас когда я уже обкатал ее мне доставляет неимоверное удовольствие уезжать, от придурков которые типо такие быстрые, так торопятся и на трассе пристраиваются тебе под задницу на минимальном расстоянии. Невероятно прекрасное ощущение когда перед тобой тихоход перестраивается в правый ряд, камеры заканчиваются и ты не перекручивая движок больше 3-3,5 тысяч оборотов начинаешь разгонятся. До 100 км/ч эти "гонщики" держатся уверенно и даже не увеличивают дистанцию, после начинают приотставать, а как только стрелка переваливает за 120 очень быстро превращаются в маленькую точку в зеркале заднего вида. (В 99% случаев это всякие малолитражные машинки. В городе я езжу крайне осторожно, а вот на трассе с отбойниками разделяющими полосы и полным отсутствием пешеходов (никаких шашек, просто левый ряд)) Дорогу машина держит также очень хорошо, так что разгоняясь до таких скоростей чувствуешь себя уверенно и руль из рук не вырывается. Машина собрана хорошо, пока что сверчков по пластику не замечено. Шумоизоляция хорошая, хотя при 100 км/ч в районе передних стоек слышны завихрения. По сравнению с дорестайлингом шумку улучшили. Также машина стала мягче, в поворотах не кренит, а вот ямы переезжать гораздо приятнее. Изменили ручник, теперь он электронный, я в восторге, очень удобно. Изменили головное устройство: внешний вид и теперь работает гораздо быстрее, радио включается мгновенно, что очень приятно. Доработали кучу всяких мелочей, вроде шторки закрывающей подстаканники и всяких резиновых подкладок в углубления для хранения ваших мелочей. Добавили крышечку на прикуриватель, что мне очень нравится.Она на пружинке и сама закрывается. Сзади у пассажиров они почему-то оставили ее без пружинки как и на дорестайлинге. На всякие "крутилки" регулировок звука, температуры добавили резину, так что теперь пользоваться ими гораздо удобнее. Изменили управление температурой на 2-зонном климат контроле, теперь можно левой "крутилкой" настраивать обе температуры одновременно. В дорестайлинге приходилось крутить обе, что как по мне было очень не удобно и этому изменению я был пожалуй больше всего рад. Если все подытожить, машиной я очень доволен, хороший, надежный паркетник, с мощным двигателем не капризным к топливу (фьюжику чуть, что не так зальешь сразу начинали обороты плавать, звук работы менялся и в особо плохих случаях начинал ехать хуже). У нас в семье было много фордов которые нас никогда не подводили и это вторая куга, если судить по первой которая не ломается, сверчков не заимела и вообще радует владелицу. Это хорошая машина, покупкой которой вы останетесь очень довольны… А чуть не забыл, расхваливал, расхваливал, а про плохое и не написал. Система Easy Fuel! Ужасная, неудобная и крайне дебильная система, за которую ее изобретателей надо как минимум побить! Кроме того что крышка бензовака никак не закрывается, вообще и туда можно например насыпать песка. У клапана несколько крышечек которые закрывают доступ к баку. И если до самого бака вы не доберетесь, чтобы открыть последние нужна твердая трубка определенного внутреннего и внешнего диаметра. То как минимум первую можно открыть пальцем. И налить или насыпать в сам клапан чего-нибудь, а вы на заправке не заметив протолкнете, все это дальше в бензобак. Так вот, на рестайлинге они увеличили количество этих "крышечек" в клапане. В общем после покупки первый раз приехав на свою любимую проверенную заправку (на лукойле возле официалов все было ок). Я заправив машину и попытавшись достать пистолет обнаружил что он там застрял. Немного помучившись я вспомнил что можно поднять пистолет вверх и он должен достаться. Проделав это, пистолет вылез только на половину, а оставшаяся часть застряла намертво, как бы я не поднимал и не крутил пистолет он доставаться не хотел. Пришлось засовывать мизинец и приподнимать эти крышечки. Пальцу было больно, благо пальцы у меня тонкие и хоть как-то пролезли. К слову на дорестайлинге на той же колонке такой проблемы не было. Я еще несколько раз заправлялся на этой колонке и каждый раз пистолет застревал, пока я не додумался подъезжать к другой колонке, где такой проблемы не встретилось. После покупки я сразу купил литые диски, так как штамповка с колпаками это ужас. Кстати, на дорестайлинге они были хоть как-то симпатичными, а на рестайлинге просто кошмар. И также сделал тонировку и установил объемный пакет сигнализации.

Продается надежный и проходимый зверюга, за время владения ни каких неудобств не доставил, остаются только положительные эмоции. В зимний период очень выручает зимний пакет (обогрев лобового стела, подогрев руля). Установлены газовые упоры на капот, очень удобная функция открывания двери богажника при помощи взмаха ноги hands free. Клиренс машины более, чем достаточный во дворах на бордюр может забраться без проблем. Обслуживание машины тоже в пределах нормы по карману не бьёт, если своевременно её обслуживать. Машина на дороге себя ведёт очень уверенно, динамика отличная. Ещё 17 фото

Модель выбирал советуясь с друзьями, до этого была Киа, но мне не устраивает в них слабая подвеска, на трамвайной рельсе в Спортедже, ударялось ниже горла, как кулаком. Выбиралось: та жа Киа, Хёндай, Мазда, Митцубиси, Тойота и др. Купил, по совету товарища, имеющего по жизни ряд из этих моделей, всё же - Форд Кугу, в Форд Элвис, Саратов, что называется "в деньги", 21 июля 2017г. Проехал по проспекту 50летия Октября, в дождь. Дождь обычный, не ливень. Куда то попала водичка, отказали мозги: сгорела GPS плата, не работает зарядка АКБ, отказали колонки музыки, прикуриватель сзади, даже колокол сигнализации и тот сгорел. Только с 5го раза Дилер признал это. А до этого было 5ть "брехалок": окислилась клемма, перетёрся проводок и пр.... Плату ждём, колонки прочихались -работают, прикуриватели починили, колокол заменили, но теперь моргают противотуманки при езде и встречные водители готовы меня сожрать и вместе и по очерёдности.:)) Изредка загорается знак АКБ - нет зарядки! В Салоне Форд Элвис Саратов был уже раз 20ть, писал претензии, дремал днями у них на диване в ожидании ремонта, изездил немало тыс. рэ, на такси, как сломается на день забирают бибику :(( Ругаюсь, ну, что же это, Форд Куга - это же облегчённый, но Кроссовер, что же он, как дождиком "засопливится" он в ОБМОРК ПАДАЕТ???. Сейчас в Салоне предлагают оставить бибику на длительное время. Надо отдать должное и сотрудникам Салона, всегда достойно реагируют, и руководителю Отдела приёмки Алексею -молодец!, всегда находит и время и способ меня принять, на "израненной лошадке" успокоить: "Ну вот такая эксклюзивная машина вам досталась :))))"... За 2 года на новом Киа, изъездил 135т. км., ни разу (!) ничего не сломалось, только под конец стал слабо работать кондиционер, отдал по трейд-ину в это Салон Форд, при покупке Куги. Может мне и в самом деле - не повезло именно с этой машиной, но если бы я знал о предшествовавшим мне мытарствах и вернуть время назад - ни за что бы не купил бы автомобиль марки Форд Куга! Обошёлся в пересчёте "на деньги 1млн. 700т.р. + : только переднеприводной, автомат, заказанные опции при оформлении в дальнейшем "не пришли"

В конце 2017 года решили обновить автомобиль и выбор пал на Кугу 2,5 в комплектации TREND с пакетом комфорт. В принципе в автомобиле было все необходимое для меня. За почти 3 года эксплуатации никаких проблем автомобиль не доставлял. Все стандартно ТО, замена расходников. Единственное что удивило стерлись колодки задние на 35 тыс. Дополнительно установил только парктроник и со временем заменил головное устройство (об этом ниже). Что нравилось в автомобиле: Внешний вид, довольно богатая комплектация в базе (7 подушек, противотуманки, АБС, ЕСП, подогрев руля, сидений и тд), динамика автомобиля неплохая, коробка первые 50 тыс без нареканий отходила, можно заправлять 92й бензин ( но я всегда лил 95й), шумоизоляция средняя ( но мне в целом нравилась).Что не понравилось в автомобиле:Не было в продаже полного привода с двигателем 2,5л. (думаю это был бы хит у Куги), при довольно немалых внешних габаритах тесный салон с не самой удобной схемой трансформации (особенно ощутил когда начал ремонт и надо было пару раз отвезти длинномеры, тут вспоминал старый добрый fusion), небольшой багажник, монохромные дисплеи в салоне (некритично, но блин)))), штатное головное устройство — привет из 90х (нет ни bluetooth, ни USB, ни AUX) честно упустил этот момент при покупке, больше смотрел на технические особенности авто, ну да ладно, поменял на Андройд ГУ и был счастлив, большой расход топлива (ездил в Крым, и даже при длительной поездке по трассе расход не падал ниже 9-9,5л и это при незаоблачных скоростях), задние колодки стерлись быстро (видимо электронный ручник дает о себе знать), на 3й год начала облупляться краска с пластиковых деталей крышки багажника.Итог:В целом машина нравилась и меня полностью устраивала (за исключением расхода топлива). За 3 года и 50 тыс км не подводила (ктото скажет это не показатель, но тем не менее). Почему продали? Переехали в новый район и начались регулярные проблемы с парковками и разъездами. А поскольку в будни дни ездит жена решили взять авто покомпактнее и на полном приводе (псевдополном, но как показала эта зима в Москве клевая вещь). В трейд ин сдали Форд почти за те же деньги, что и брали его. Если есть вопросы, пишите. PS. Это МОЕ СУБЪЕКТИВНОЕ мнение об автомобиле.

Больше всего мне здесь нравится двигатель — тяговитый и динамичный, не прожорливый .Заправляю 92-м на газпроме самообслуживания . На этом бензине авто быстро набирает скорость и мотор при этом не ревёт —больше 3-х тыс. об. не даю,4000 —это когда надо ускорится.Российская сборка ничем не испортила автомобиль. Под капот грязь не летит и коты не лезут. Масло в двигателе —по уровню,не ест. Автомат работает плавно. Зимой в салоне тепло. Кузов жёсткий — на кочках задняя дверь закрывается. Одним словом —пока без проблем.

За свои деньги этот авто доставит вас из пункта А в пункт Б. Хорошая шумка, современный дизайн (относительно корейцев и японцев своего года), неплохая динамика и маленький расход топлива для этого объёма двигателя и АКПП (в городе 11-12, трасса 8) АИ92!!! Машина уверенно ведёт себя на дороге и вне (в разумных пределах конечно). Хороший климат — охлаждает равномерно летом и греет зимой. За свои деньги достаточно современный дизайн, который ещё долгое время будет выглядеть свежо. Очень мягкая подвеска, при достаточно уверенных перестроениях не кренится и не "козлит". Минус по тормозам, очень быстро расходуются задние колодки. Не знаю почему, первый автомобиль такой, на сервисе сказали, что это их болезнь. Была проблема с покупкой свечей на этот мотор. Почти по 800-900руб. Дороговато.Ещё 8 фото

Ещё 5 фотоОтличный автомобиль, за 4.5 года никаких существенных проблем в обслуживании не возникало. Сеть дилеров по РФ всегда под рукой, с комплектующими и т.д. также проблем не было.Хороший просторный салон с хорошим удобным экраном управления, приятная отделка, по ощущениям приятнее и качественнее, чем у многих других авто аналогичного класса. Багажник вместителен, полностью влезает комплект шин 17’’, и даже остаётся место под аптечку, набор автомобилиста и т.д. Также существенно много пространства на заднем сиденье, тоже на порядок просторнее, чем в аналогах.Турбированный двигатель прекрасен, обеспечивает маневренность как в городских условиях, так и на трассе при обгонах. При относительно небольшом количестве лс, ощущения такие, что их гораздо больше. Расход может быть очень разный в зависимости от манеры вождения, но при желании можно достичь очень экономичного вождения засчет преимуществ турбины и пятиступенчатой коробки-автомата.Достаточно высокий клиренс и полный привод обеспечивают отличную проходимость, ни разу нигде не застревал, хотя и по грязи и по снежной слякоти приходилось ездить.В целом машина полностью удовлетворяет всем ожиданиям от этого класса, зачастую даже превосходя их. С удовольствием пользовался автомобилем с момента покупки в течение 4.5 лет, рад был бы и дальше ездить, если бы не переезд в другую страну

Выбирали автомобиль для супруги взамен Ситроену С4 купе, брали на тест рено Каптюр и ниссан Кашкай. Каптюр 1.6 л с вариатором очень неспешный авто, после ситроена просто катастрофа, на 2.0л стоит древний 4 ступенчатый автомат и такая машина есть у близких родственников, они жалуются на расход по городу 16-18 литров. Кашкай 2.0л. в принципе понравился но полностью отсутствует шумоизоляция сзади, если спереди ещё терпимо то сзади как будто с открытым багажником и дверями едешь! После этого я предложил жене взять на тест драйв Кугу 2.5л , она удивилась ,так как не рассматривала этот автомобиль, а мне после 2го ресталлинга он стал симпатичен. Проехав на Куге сразу почувствовали разницу машина явно выше классом чем предыдущие. Очень хороший разгон в районе 9 секунд, хорошая шумка, отлично рулится. Теперь про авто , комплектация тренд, в салоне дополнительно установили парктроники и сигнализацию. Купив авто через месяц улетели в отпуск на две недели, автомобиль стоит открытый ( не на сигнализации) всегда в тёплом гараже в доме. По возвращении из отпуска открываем дверь в авто а он не на что не реагирует, полностью сел АКБ. Вызвали Форд помощь на дорогах, они нам завели авто, при помощи бустера, и отправили к дилеру. Дилер вынес резюме ,глюканула сигнализация и посадила АКБ. Сигнализацию поменяли по гарантии АКБ зарядили. Через месяц наступили новогодние праздники, машина простояла ЧЕТЫРЕ! дня и опять полностью сел АКБ. По новой Форд помощь, бустер и к дилеру! Ери дня у дилера тестировали , вердикт неисправна АКБ , поменяли по гарантии! Прошло ещё два месяца , на выходные уезжали к друзьям на дачу на моей машине , форд простоял ЧЕТЫРЕ дня и опять АКБ в ноль не на что не реагирует. Звоню в Форд помощь , они мне говорят , что с бустером больше не приедут а пришлют эвакуатор, но машина то стоит в гараже внутри дома! Самый прикол в том ,что чтобы снять АКПП с паркинга надо либо завести его либо поменять АКБ. Я сам поменял АКБ и приехал к дилеру, три дня они тестировали и выдали мне занятный ответ: Автомобиль полностью исправный, виноваты мы , потому что, мало ездим!!! На автомобиле нужно ездить каждый день , тогда он будет исправно заводится! После такого ответа , я послал дилеров к такой то матери и написал претензию в головной офис Форд. Кстати вразумительного ответа я так и не дождался от них! Плюнув на гарантию поехал к знакомым на сто. Почти три месяца мы искали причину, оказалось всё банально, это рукожопые электрики у официального дилера Форд. Пришлось переустанавливать и парктроники и сигнализацию! Теперь уезжаем хоть на месяц, проблем с АКБ нету. Автомобиль очень нравится , хоть в городе хоть по трассе , ездили на нём в Москву, это 1700км в одну сторону, практически не устаёшь, для обгона мощности практически всегда хватает. Если бы не убогие дилеры то вообще только положительные эмоции. Расход топлива по трассе 7.5литров, город 11.5-12 литров. Обслуживаю теперь авто сам , к дилерам не ногой!

Использую чуть меньше года!Из минусов если честно ничего не нашёл.Динамика отличная, из сугроов во дворе вылазит. Машина не для охоты и рыбалки, для города и грунтовки вполне подходит.Ездил на нейв Псков, Карелию, в принципе по Лен.области вообще без проблем.Чисто в теории можно заливать 92ой бензин (не пробовал)Салон и багажник очень вместительные.Ни разу не пожалел о покупке.Расход бензина по городу около 10-12 литров, по трассе примерно 8.Ели нажать педаль газа и дёргать со светофора привет 15-16 литров.Сколы на капоте от камешов не ржавеют, как и сама машина.Удобно что двери прикрывают пороги.Электрика, двигатель (2. 5), коробка (просто автомат) надёжны и прекрасно работают. Ещё 5 фото

Автомобиль не предназначен для трассы, очень валкий. Для города очень комфортен. Зимний пакет: подогревы сидений, лобового стекла, зеркал, форсунок омывателя и заднего стекла, говорят о ненадобности такой функции как автозапуск (машина имеет жалюзи радиатора охлаждения, что позволяет быстро нагреваться двигателю и в другой момент не дает остывать оному). За 1,5 года эксплуатации выявил недостаток: 1)вибрация капота (стирается краска с внутренней части капота по уплотнителю). Очень удобный заводской задний парктроник. 2) нет возможности отключить складывание зеркал при закрывании автомобиля. расход составил, по бортовому компьютеру, 14,6 литров/на 100 км, однако и средняя скорость эксплуатируемого автомобиля 15 км/ч. То-есть, смешанный расход должен составлять 11 литров на 100 км. Первое ТО обошлось в 9500 руб : работа+запчасти у оф. дилера (запчасти привозил свои, если покупать у оф. то ТО обойдется 12500 руб) Доволен автомобилем целиком и полностью

Покупали в марте 2017г. Хороший семейный автомобиль. Много места для второго ряда: свободно сидят три средних взрослых. Удобное управление климат-контролем. Расход около 11л, что для такого мотора очень хорошо. Ездит на 92 бензине, что несильно бьет по кошельку. Особенно удобен зимний пакет: подогрев руля и ветрового стекла: включаешь и через 5 минут стекло оттаивает даже в самые сильные морозы. Подогрев сидений тоже очень выручает, а 3 режима позволяют выбрать комфортную температуру. В общем, машина всем устраивает, минусов за 2 года не обнаружили.

Отличный автомобиль, минусов нет вообще, ну может (для меломанов) кроме разъема для флешки в этой комплектации. Высоко сидишь — далеко глядишь, к габаритам привыкнуть можно за пару км, отличная управляемость. Ни каких мертвых зон. За 100 тысяч пробега в нашей семье, ни одной поломки, нет даже скрипов. Обогрев лобового и дворников и сидений очень оцениваешь в зимний период эксплуатации, когда утром большинство шкрябает, ты спокойно, просто ждешь пять десять минут. Очень теплый авто, зимой на дальные расстояния ездили без курток. Если бы в семью не понадобился более большой автомобиль, никогда бы не продали. Советуем!

Хорошее соотношение цена/качество, особенно сейчас, когда идет ликвидация остатков. В максимальном варианте есть опции, которые в дорогих марках стоят намного дороже, хотя по факту тоже самое оборудование. Удобная посадка, почти командирская, в дальней дороге спина не устает, а проехал я уже много. Жаль что в российской сборке недоступен адаптивный круиз контроль, но при желании можно доустановить. Хорошая шумоизоляция. Из минусов: несменяемый масляный фильтр коробки автомат, поэтому требует замены масла хотя бы раз в 30ткм.

Машина прошла обкатку 2600 км, прошел нулевое ТО. Решил поделиться впечатлениями. Сравнивать мне проще с предыдущим моим авто Suzuki SX 4 хетбчек МКПП 2008 года выпуска. Проездил на нем 8 лет. Оговорюсь, что дать Куге оценку по Безопасности и Надежности пока не могу, мало проездил, но без выставления оценки отзыв не отправить. Поэтому поставил по 4 звезды, Нехай будет. По габаритам Куга примерно на 40 см длиннее и сантиметров на 10-15 шире. Там, где легко парковался на Сузуки, теперь не воткнуться. Во дворах рулить теснее стало. Парадоксально, но при том, что Куга больше Сузуки, места для водителя в ней меньше. Присмотревшись, понял, что это из за панели, на которой располагаются рычаг АКПП и выше панель климат-контроля. Эта панель имеет некое расширение кверху и в стороны и правая нога упирается в стенку этого расширения. Подлокотник, может и нужен, но из-за него, когда ремень безопасности втыкаешь в замок, такое ощущение, что надо попасть в щель, как картой в банкомате. Сам подлокотник может выдвигаться вперед, но пока во время поездки на нем лежит рука, он норовит съехать обратно в исходное положение. Приходится поправлять. По итогу, после Сузуки, которая была меньше по габаритам, я в Куге, которая больше, чувствую себя более стесненно. В Сузуки можно было вольготно развалится на водительском кресле, даже при моих 180 см. роста. По подвеске Куга однозначно выигрывает у Сузуки. Шумовые полосы перед пешеходными переходами, неровный асфальт, небольшие ямы в асфальте, трамвайные пути с раздолбанным асфальтом вокруг них - все пролетает и все похрену. Сузуки, в принципе тоже был на это способен, но при таких подвигах машину очевидно трясло. Куга же прет, как танк. Клиренс в 200 мм и колеса R17 позволяют при необходимости заползти на любой бордюр. Хотя и Сузуки в этом плане не сильно был хуже, 195 мм клиренс и колеса R16, но именно потому, что я к этому привык, "пузотерку" брать не хочу. В управлении не хуже, даже лучше Сузуки, четко держит траекторию в поворотах на скорости. Резкие перестроения и быстрое прохождение поворотов можно выполнять без опасения, что машина потеряет управляемость. Руль информативный, "острый". Сам руль с удобными приливами, хватка удобная. Приятный, слегка шершавый материал, резина или пластик, не знаю, даже если ладони вспотели, руль не будет скользить в руках. Это хорошо. При нажатии на рычажок поворотника вниз, т.е. что бы показать маневр влево, одновременно с этим, очень часто у меня получается непроизвольно включить дальний свет. Т.е. рычажок еще нажимается вперед. Может, конечно это мой бзик и у остальных все нормально. Но на Сузуки у меня такое случалось ну два - три раза в год. А на Куге практически каждую вторую поездку. Рычаг переключения АКПП слегка перекрывает панель климат-контроля и немного мешает нажимать на ней кнопки, особенно в положении Паркинг. Кондиционер, когда включаешь рециркуляцию воздуха в салоне, то примерно через 10 минут сам включается на забор воздуха снаружи, и почуяв гарь с дороги, тут же ищешь кнопку, что бы снова включить рециркуляцию в салоне. Раздражает. Происходит это из-за датчика влажности в салоне, мол, защита от запотевания. Кроме того, при включении обдува в ноги, нихрена тепла в ногах не чувствую. На Сузуки таких фокусов не было. Если включил рециркуляцию в салоне, так и будет, пока сам не поменяешь режим, и тепло в ноги при включении соответствующего режима чувствовалось сразу. Терпеть не могу, когда машина за водителя решает, что ей делать. Расход топлива на обкатке по компьютеру показывало 10,7 литра на сотню. Режим смешанный трасса/город. Но по трассе больше проехал. Выше 3 тысяч двигатель во время обкатки не крутил. Несомненный плюс, что Куга адаптирована к 92-му бензину. Сузуки по инструкции требовал не ниже 95-го. Тем более, много пишут, что 95-й у нас - это тот же 92-й, но с присадками, повышающими октановое число. Фиг знает, кому верить. Звук колонок, лучше, чем в Сузуки, музыку проигрывает качественнее. Многие в обзорах пишут про пластик, мол жесткий или мягкий. Не пойму, какая нах разница, целоваться или обниматься с этим пластиком что-ли. Обратил внимание и на эту деталь. Пластик в Куге мягкий, в Сузуки жестче был. Но мне было по барабану. Дворники работают необычно, не справа налево, как обычно, а "враспашную". Но поездив с ними, должен признать, что такое решение, лучше традиционного, лобовое стекло по такой схеме очищается полностью, нету этого куска неочищенного стекла со стороны пассажира. Как-то ощущение обзорности лучше и увереннее. Само стекло оснащено электрообогревом, это действительно классная штука, одна-две минуты и наледь легко смахнуть со стекла, так же полезно при запотевании "лобовухи". Вверху воткнули панель системы ГЛОНАСС. Блин, выдрал бы эту хрень к черту и заткнул бы в глотку этим "радетелям за безопасность", что бы они ей подавились. Зеркала бокового обзора большие, не хуже чем большие "лопухи" на Сузуки. Складываются они не до конца, а как бы наполовину. Сначала, как и многие, я подумал, что это придурь или недочет конструкторов. Но менеджер-продавец подвел меня к машине спереди и предложил посмотреть на ее проекцию. Задние арки, как бы "выпирают" и увеличивают ширину машины, т.е. у машины "жопа" шире "морды" и "не до конца" сложенные зеркала, таким образом, обозначают реальный габарит машины. Это ориентир для остальных водителей, которые смотрят, если зеркала не задеваю, значит проеду. На Сузуки, я практически не знал, что такое "мертвая зона зеркал". Там, если я не видел соседнюю машину в боковое зеркало заднего обзора, то краем глаза уже видел ее сбоку. На Куге же посадка повыше, и я уже несколько раз ловил себя на мысли: "Ни хрена себе, как этот гад за стойкой спрятался!". Кнопку отключения ESP, которая на Сузуки физическая была, здесь запрятали в недра электронного меню, надо кнопками искать соответствующий пункт меню, что бы отключить. Неудобно. Так же непривычен электронный стояночный тормоз, хотя, на этот счет, пожалуй принципиально возражать не стоит. Теперь про АКПП vs МКПП и разгонную динамику. Во-первых на тест драйве мне попалась Куга с турбомотором (с атмосферником не было), и на ней я впервые в жизни, в реале. а не по обзорам в интернете, узнал, что такое "турбояма". Это, мля, когда ты жмешь на газ, движок ревет, а машина... не едет. Пауза, может и не такая большая, по моим ощущениям, где то от полсекунды до секунды. Но как же это не приятно! Когда ты не знаешь, поедет машина, когда тебе надо, или нет. Ведь в городской езде полно моментов, когда надо уйти в образовавшийся разрыв в потоке, ты жмешь на газ, а машина тупит! За такое убивать надо! К сожалению, на механике Кугу делать перестали, из-за низкого спроса, мол всем подавай автомат. Если это правда, то не знаю, кому слать проклятия, изнеженным водилам, или автопроизводителям, приучившим народ к этой хрени. Далее про мою Кугу с "атмосферником" 2,5 л. и гидротрансформатором. Менеджер меня заверял, что на атмосфернике никакой паузы в разгоне быть не может, ведь там нет турбины. Ладно, подумал, посмотрим. Сначала первым впечатлением было большое разочарование. Пересев с механики на автомат я обнаружил, что машина очень неохотно реагирует на педаль газа. Тут уже не "турбояма" в полсекунды, а целая вечность уйдет, пока машина сообразит, что движок ревет, обороты ушли чуть ли не в красную зону, и пора "рвать когти". В режиме спорт машина существенно быстрее реагирует на газ, но все равно проигрывает механике и тупит при старте с места и в разгонах. Настоящим спасением стало использование подрулевых лепестков переключения передач. Этот прием практически полностью устранил паузу перед разгоном. Надо пульнуть со светофора - нажал на "+" и газ и машина тут же пошла в отрыв. Практически, как на механике. Кто-то впереди ползет и надо быстро обойти - нажал на "-" и газ, и машина довольно резво разгоняется. Только иногда неудобно практически одновременно подавать сигналы поворотниками и нажимать на подрулевые лепестки и рулить. Это не очень хорошо, поворотники я привык включать. Может приспособлюсь, не знаю. В общем ощущение двойственное. Наслышан и начитан, как народ нахваливает эти хваленые "автоматы", мол как с ними удобно и хорошо, и что "кочергой" или "мешалкой" орудовать это прошлый век, и как это утомительно и прочую ерунду., не понимаю этого совершенно. 8 лет откатал на механике и никакого дискомфорта не испытывал. Сделал чип-тюнинг (если что, можно откатится назад к стоковой прошивке). Это должно было добавить "задушенному" до 150 л.с. движку мощности. Где то до паспортных 168-170 л.с. После сего действа, машина слегка прибавила в разгоне, особенно на скоростях больше 100, т.е. там, где от автоматической трансмиссии не требуется быстрого переключения передач. Дополнительная польза от чип-тюнинга, что по моей просьбе заодно настроили втоматическую блокировку дверей после начала движения авто. Это удобно, если выскочил из авто, залез снова, а заблокировать двери забыл. На трассе машину можно похвалить. Шумоизоляция хорошая. На скоростях до 170-180 (больше не разгонялся) езда комфортная. Машина хорошо управляется. Уверенно себя чувствуешь за рулем, даже слегка расслабленно. На Сузуки, если 150, надо сосредоточиться, даже напрягает, а если больше 150, тут уже смотри в оба, любая ошибка может дорого стоить. Куга в этом плане гораздо комфортнее и устойчивее. Пишут про реакцию машины на колейность, мол на Куге лучше в колейность не попадать. Чушь. Просто руль надо крепче держать и избегать резких движений рулем. Попадал в колейность, в том числе, в проливной дождь, с эффектом аквапланирования на скоростях больше 120 и на Сузуки и на Куге. Куга однозначно устойчивее. Но тем не менее, руль надо держать крепко. и само собой от водителя требуется вся его внимательность. Дизайн машины. Тут понятно, на вкус и цвет .... Мне нравится. Действительно нравится. Нету этих уродливых, зализанных и обмыленных форм, как на остальных кроссах. Ну может, пасть решетки радиатора великовата. Морду как-то поприличнее можно было сделать. Так же не пойму. почему кузовные элементы, типа крыльев и бамперов не начнут наконец делать из армированного пластика. Ну влез кто-то перед тобой внаглую без поворотника, саданул ему в бочину. Похрен. Заменил на новый пластик и все. А тут, чуть что - жалко машинку и времени на кузовной ремонт. Иногда хочется на УАЗе ездить ей-Богу. Даже всерьез его рассматривал, но динамика и ломучесть отпугнули. Понятно, что УАЗ для бездорожья, но я не любитель с машины пылинки сдувать. А то, что тачки стали как хрустальные игрушки, не дай Бог поцарапается-побьется, ничего хорошего. В общем, Куга оставляет противоречивые впечатления. Есть плюсы, но и минусы то же на лицо. Если бы был на механике, то можно было бы поставить оценку "пять с минусом" по пятибальной шкале. А так, на оценку "хорошо" потянет.17 декабря 2017Первые мелкие проблемыПробег на настоящий момент чуть больше 7000 км. Машиной владею почти 7 месяцев. Недавно, на днях, впервые познакомился с такой проблемой, как самопроизвольно работающие дворники и омыватель лобового стекла. Ехал в дождливый день, дождь с мокрым снегом. Периодически однократно включал дворники. Омыватель лобового не включал, так как все равно стекло все мокрое, Внезапно дворники сами включились в режим максимальной частоты работы и одновременно с этим омыватель стекла без перерыва стал лить незамерзайку. В недоумении стал на ходу пытаться прекратить это безобразие, переключая регулятор работы дворников в различные положения, никакого эффекта. Работают так же с максимальной частотой и льется незамерзайка без остановки. Доехал до перекрестка, встал на красном светофоре, и воспользовавшись случаем, выключил и включил двигатель. Дворники после выключения двигателя остановились, после включения снова замахали, как сумасшедшие, незамерзайка к этому времени закончилась, и насос бесполезно жужжал, пытаясь качать омывающую жидкость. Снова пробую переключатель работы дворников в разных положениях и снова никакого эффекта. На следующем перекрестке дворники сами прекратили свою безумную работу и в продолжении поездки подобное повторялось еще несколько раз, самопроизвольное включение в режим максимальной частоты и так же необъяснимо остановка работы. Посоветовался с менеджером по продажам в салоне, в котором покупал авто. Он предположил, что где-то коротит или перегорело что-то и предложил записаться на сервис. Записался, приехал на сервис. Мастер попросил продемонстрировать неисправность. Объясняю, что неисправность носит временный характер и прямо сейчас специально показать это не могу. Тогда он говорит, что хотя авто и гарантийное, но, если диагностика неисправности не выявит, то мне это будет стоить 2500 руб, т.е. диагностика за мой счет. Звоню менеджеру и он, выслушав ситуацию, предлагает на проблему просто "забить". Подумав, так и поступил и просто уехал из сервиса. Может дворники окончательно сломаются, тогда и приеду с "явной неисправностью". Познакомился так же с проблемой вибрации при рычаге АКПП в положении "Drive". Стою однажды на светофоре и внезапно машина начинает немного дрожать и слегка раскачиваться вперед-назад , я даже подумал, что ее кто-то толкает или машину кто-то слегка боднул бампером (не надо язвительных комментариев про глюки в стиле "не ту траву куришь, пить надо меньше"). Огляделся по зеркалам, ничего подобного. Перевел рычаг АКПП в положение Паркинг. Не помогло, Выключил и включил двигатель. После этого все стало нормально. Больше такого не наблюдал. Расход топлива устаканился, согласно бортовому компьютеру, на отметке 12,4 литра на 100 км. Режим смешанный трасса/город, но по городу больше. Правда манера езды у меня резкая, ускоряюсь при каждом удобном случае, при спокойной езде, наверно можно сократить расход на литр - полтора. Рассказы про "адаптивную" АКПП - сказки. Ничего не адаптируется, по крайней мере на моей машине и все равно АКПП проигрывает МКПП по времени реакции на педаль газа. Пока все, Если будет что-то новое - дополню.

Всем доброго времени суток. Отзывов о куге 2,5 автомат в рестайле немного поэтому решил помочь тем кто как и я искал информацию об этом автомобиле. Итак опыт владения. и маленькие отзывы предыд. авто. 1-шевроле ланос 1,5 (85лс) 3 года 105 т.км.(никаких поломок за исключением разбитого подшипника ступицы по моей вине) 2-форд фокус - компл. тренд спорт выпуск 2011года. 125 л/с. (крайне не надежная подвеска для плохих дорог. замена рулевой рейки по гарантии на 5-8 ткм. переборка всей подвески на 110 т км. на 150 т км. подвеска опять была в ужасном состоянии по двигателю и механичекой коробке нареканий нет. ) 3- Форд КУГА 2017 г выпуска 2,5 литра 150 л/сил. Покупка : выбор между Тигуан - дорого, мазда -не мое (имхо женская машина внешне) да и дорого. Тоета рав 4-в автомате и норм двигателе -дороже .Митсубиши аутлендер с их скидками хороший вариант (полный привод и тд) но 2,0 литра двигатель и вариатор превращает этот авто в ОВОЩЬ -так что мимо. Итак в форд предложили хорошую цену по трейд ин + скидка на авто 120тр. выбор сделан. Двигатель и комплектации: Тренд плюс с пакетами. Ездил на 180 л/с полный привод. немного расстроился что 2,5 будет еще хуже .. (незнаю кто пишет что 180 сил прям ракета..) Так вот переплачивать за привод и двигатель турбовый не стал так как чувствую 150 ткм у меня не отходит..И ни капли не пожалел , как только сел в машину у салона и поехал, понял что 2,5 для меня намного приятнее .. он едет сразу..с низов не надо крутить двигатель. Поэтому советую не вестись на маркетинг и ЭКОБУСТ просто попробуйте 2,5 он едет честно и предсказуемо. по ощущениям на 170-180 лс.. Дизайн обсуждать не буду фото полно решите сами ваше или нет. Мне после фокуса 3-го нравится..но нужно быть готовым к дизайну рубленый космос в салоне)) Об ощущениях смены класса автомобиля. Выше , мягче, едет сам. одно удовольствие. На седан возвращаться не хочу..Очень советую тем кто хочет класс д -присмотреться к кросоверам удобная машина именно для России . Ощущения от куги. Валкая, на дороге не очень мягкая на разбитой дороге ( авто пока новое может что изменится)но в целом это не напрягает возможно просто издержки класса. Салон качественнее чем на фокусе. но не эталон класса. шумка есть ,ровно настолько что бы не вспоминать про шум колес и двигателя. Музыка так себе , меломанам придется дорабатывать.. расход плавно на обкатке 11,5 литра. Багажник для небольшой семьи подойдет.пол можно сделать прямым если сложить сиденья.(для любителей природы и палаток подойдет можно спать сложив сиденья в ней.) Двигатель внушает доверие 2,5 ..Классический автомат средний по показателям реакции.. (кто хочет валить на машине присмотритесь к автоматам с 2 сцеплениями) Звук двигателя приятный ,не досаждает. посадка вмеру удобная высокая. Кнопка запуска двигателя -удобная вещь. после ключа классического прям радует.Системы безопасности радуют особенно esp/ и тд. Еще на фокусе несколько раз спасала авто . Итог: Обладая 1,5 млн рублей очень рекомендую рассмотреть этот авто. Брать что то солиднее в базе.. ну это на любителя. Не бойтесь 2,5 литра он ЕДЕТ хорошо.8 августа 2017Обкатка. плавная езда расход 11,3 литра.Идет обкатка. Расход после легкового авто выше. Но терпим. Торможение более валкое(думаю особенности класса) Если кому то нужно сфотографировать что то конкретно, или описать по машине. Пишите в коментах. Буду рад помочь. Всем тролям привет. Более на ваши плевки отвечать не буду.11 августа 2017Выявился первый минус. Вибрация в режиме D.SВ режиме д, и спорт. При нажатом тормозе на холостом ходу есть вибрация. Ощутимая. Возможно диск сцепления передает часть усилия. Другого не придумаю почему. Если не пропадет к 1 ТО. Буду требовать устранения с дилера. Не существенно но что есть то есть, надеюсь из за нового сцепления. Подушка двигателя- ен причем. на нейтралке или паркинге вибрации нет совсем.. Всем удачи.

Сейчас, когда форд уходит из продажи и новые Kuga для нашего рынка не будет доступны, самое время их покупать, так как цена на них будет только расти как и за мондео! Так как это автомобиль старой школы, надёжный, просто, качественный, с обычным автоматом и атмосферным мотором, сейчас делать такие уже не модно. Все производители пытаются в инженерных программах максимально подобрать детали таким путём, что бы машина проездила в аккурат до конца гарантии! Кто то подумает, что японцы протянут руку помощи, но из них можно выделить только CX5 но там запчасти в 2 раза дороже! Может корейцы? Моторы у них тоже рассчитаны на 150-200 тысяч, но их проблема в том, что они делают красивые и комфортные на первый взгляд автомобили, но если присматриваться к мелочам, материалам инженерным решениям, то становится очевидно, что они похоже на торты из Ашана, снаружи вроде красивые и аппетитные, а начинка у всех одинаковая и не вкусная! По мотору 2,5 куга реально удивил, по ощущением там нифига не 150 лошадок, с низов тянет так что вжимает, причиной всему крутящий момент 230 Нм! Коробка хоть и не самая современная, но переключается плавно и предсказуемо, требует обязательной замены масла раз в 60 тысяч, а лучше раз в 40 если ездишь по пробкам часто! Ходовка отрабатывает, хорошо, ровно так как ожидаешь от кроссовера, про вне дорожные качества упоминать не буду так как это городской кроссовер и не более. Удивился что в комплектации титаниум отсутствует даже парктроники, за камеру я уже молчу. Я считаю это жлобство со стороны форда, с такой кармой без этого вообще тяжко!Ещё 10 фото

Комфортный надёжный при обгоне лошадей хватает примерно гонит также как на куге в старом кузове там у меня было 180 лошадей, пробег 49800, свет ближний очень хороший лучше например чем на шкоде кодиак, на этой куге 2 рейстайлинг стал ездить когда пробег был 35000. До этого ездил мой отец. Комплектация титаниум, из опций очень нравится подогрев руля стекла и передних сидений, это очень хорошие опции для зимы, сидения комбинированныетоже очень удобно целиком кожу не люблю. В крадце это все минусы написал отдельно.

Сегодня, честно говоря почти весь день потратила на поиск автомобиля. Все же впереди лето - пора путешествий. Но как я поняла по сегодняшнем дню, поиск авто превратиться для меня в некоторого рода квест - автомобилей много, всяких разных, а вот того, что хочется...ну да ладно, вот сегодня я была в салоне, поговорили с менеджером об авто, прошла тест-драйв. Не смотрела я ничего такого супер навороченного, самая базовая комплектация с небольшим пакетом доп оборудования вылилась в почти 1,5 ляма. При этом двигатель не 1,5 литра с турбо, а обычный 2,5, ременной, на 150 лошадей. При этом в машине есть все необходимое: обогрев сидений, кондиционер, система курсовой устойчивости, светодиодные фары, электро усилитель руля... В общем, с таким набором более высокие комплектации смотреть смысла большого нет. Ну разве что для самых неопытных можно добавить парктроник.От самой машины впечатление неоднозначное. Как положено, мне предложили тест-драйв, но увы, на тесте была только максимальная комплектация, 1,5 литра с турбиной. И она с полным приводом... Так что впечатление от машины у меня сложилось не совсем корректное. Но по результатам теста предложенной комплектации, с одной стороны, для современной машины она тяжеловата, да и подвеска жесткая. С другой стороны, лично мне было немного не комфортно от слишком высокой чувствительности педали тормоза - только я чуть-чуть нажму, а машина резко останавливается и прям как вкопанная. А вот разгон, не в режиме спортивно езды, очень медленный, но правда коробка автомат сама по себе более тормозная. В поворотах ведет себя корректно и устойчиво, я хоть и немного поддаю газ когда уже вошла в поворот - это привычка, но с этой машиной можно и не газовать, так как эффекта нет - срабатывает система курсовой устойчивости. Если говорить о салоне, то в машине все эргономично. Как ни странно, но с 18 дюмовыми дисками, я совсем не почувствовала, что машина выше. Да и габариты у машины чувствуются хорошо.

KUGA 2017 на замену FORD Fusion 2005Комплектация Титаниум + Премиум пакет (биксеноновые фары и задняя дверь с системой "hands free)92-ой бензин и бак 60 литров / взамен 95-го и 43 литров.Расход средний по трассе 10.5 / Город - 11.5Проехал 6000 за 3 месяца - в основном трасса 70%/30%.Сидеть в Куге удобнее - сиденья с комбинированной обивкой (кожа + ткань) не дают сползать даже на поворотах.До всего удобно дотягиваться. Мотор почти не слышен - до 3500-4000 оборотов.Шум колёс не напрягает и не мешает музыке.Никаких посторонних звуков нет (может пока?).Коробку использую в "Спорт" - так резвее.Неровности ощутимы только крупные - мелкие скрадывают вес машины и резина R17 - на Фьюже R15 были очень ощутимы все.Руль с электроусилителем резче чем гидро- на Фьюже и очень комфортный.Парковаться с камерой супер - (установил на ТО-0). Изображение c парковочными линиями выводится на штатный экран Sync 3 .- обогрев руля, лобового стекла с зоной дворников и форсунок омывателя помогает в наше холодное лето.- Бортовой компьютер (чаще вывожу на экран электронный спидометр)- Apple CarPlay - класс.- Розетки 12В на консоли и в багажнике- Дети активно используют розетку 220в- Биксеноновые фары - обалденный свет - дальний почти не включаю- Бесключевой доступ и запуск кнопкой - супер удобно- Багажник с открыванием ногой помогает сохранить руки чистыми и не ставить сумки на землю.- Автоматический свет - забыл когда последний раз его отключал.- Датчик дождя - класс, все срабатывает как надо и это на минимальной чувствительности датчика.- Круиз контроль с контролем скорости - постоянно пользуюсь на трассе.

Пользовался 2 года. Отличный кроссовер за эти деньги. В сравнении с одноклассниками КИА и Хюндай: более качественные материалы в салоне, эргономика на уровень выше, на порядок меньше расход топлива (дизеля). Из минусов: сборка Испания и как следствие разность в зазорах и большой разбег в толщине лакокрасочного покрытия. Управляемость и надежность на должном уровне.