Ford Mondeo 1996

Попал мне лет 5 назад во владение первый Мондео в кузове универсал. За все время эксплуатации данного авто, могу смело сказать, что его место на вторчермете, ровно как и всех автомобилей таких годов. Первый мондео, это обычный, бюджетный перевозчик пятой точки и всякого хлама, с не самым бюджетным обслуживанием. Динамика как у товарного вагона, отсутствие шумки, нормального звука и весьма средний комфорт. Откатав на нем 5 лет, поделюсь своими впечатлениями. Начну с плюсов, которых не много. У мондео довольно экономичные двигатели Ztec. Сами по себе двигатели безпроблемные и дешевые (на данный момент). Механическая КПП не убиваемая. SLA подвеска дает очень приличную мягкость и плавность хода, авто прям плывет, проглатывая наш чудесный, состоящий из ям асфальт. Печка, греет салон за 5 минут в любой мороз. Ну и вместительность. В данную баржу, сложив задние сиденья, спокойно ляжет двухметровый человек, а между арок задних колес свободно войдет лист шифера. А теперь минусы. Найти живой мондео таких годов невозможно. Они либо все трупы, либо переварены от и до. На всех экземплярах уже фактически нет усилителя заднего бампера, гнилые лонжероны, стаканы задних продольных рычагов (а за один из болтов стаканов крепятся задние ремни безопасности), усилитель замка багажника, днище. Полная переварка, которой хватит на год-два, стоит примерно как 2-3 таких мондео. Бамперы на пене, убиваются при малейшем ДТП, и стоят денег. Вечная проблема с тем что гниют низы передних крыльев, и кромка лючка бензобака. При лобовом ДТП можно готовиться к большим тратам, так как телевизор не съемный. Передний блок фар идет вместе со всем пластиком, отдельно только поворотники, на которых вечно отламываются крепления, и они болтаются внутри ниш как попало. Любой новый китайский кузовной элемент будет стоить как контрактный двигатель или коробка. Прекрасная задняя подвеска - это отдельная тема. Ступица не разборная, оригинал на одну сторону стоит в районе 600$, китай в районе 80$. Почти за 30 лет балка устает, сделать развал без колхоза не представляется возможным. Посадочные под сайлентблоки сгнивают так, что либо брать новые, либо ремонтные Б/у рычаги, так как новые сайлентблоки просто проваливаются в отверстиях. Любые стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости по нашим дорогам не выхаживают и 10тыс, ровно как и втулки переднего и заднего стабилизаторов. С учетом стоимости данной модели на рынке - в среднем 700$, стоит понимать, что это авто только на убой, с последующей сдачей на запчасти и отправкой остатков во вторчермет. Любой кузовной либо крупный ремонт не целесообразен ввиду высокой стоимости запчастей. Искренне не рекомендую никому данный авто.

И так посмотрел отзывы на данный авто все ругают, владел данным авто 2 года с не большим и захотелось внести свою лепту, а теперь по порядку: авто брал, 1996 года подвеска в хлам, двиг 400 000 км но работал как часы я проехал на нём 21000 км. я не парился на тему окуратной эксплуатации, машина зарекомендовала себя реально надёжной, от точки а до точки б всегда, реально комфортной не смотря на возраст и проблемы по подвеске,реально быстрой 175км/ч это реальная скорость до которой он разгонялся,и очень вместительной, типерь о минусах как и в любом авто они есть: если вы планируете ездить на ней по просёлочным дорогам не советую клиренс данного авто очень низкий, а подвеска очень дорогая ну чтоб не быть голословным 2000р 1 амортизатор и это самый дешовый китай,рычаг в сборе около 1500р г.воронеж 2018г. я отталкиваюсь от этого цены могут разница, также в зависимости от года как правило убитые кузова советую проверять, НО они очень медленно и не охотно гниют, как купил с подгнившими арками так через 2 года и продал ни чуть не увиличелись, также по моторам слабое место это маслосъёмные колпачки на большом пробеге начинает закидывать маслом свечи мотор начинает подтраивать но ремонт не сложен и не очень дорог,проблема большинства 16 клапанников, в завершении хочу отметить собрались покупать данный авто? берите не раздумывая авто за не большие деньги реально хороший но рекомендую скорее для езды по городу или по трассе кстати расход топлива около 5 трасса и 7 город вполне демократично,так же советую по воронежским меркам искать в ценовом диапазоне около 100 000 рублей это более мение нормальное состояние я вам честно скажу это не жигули если он своевременно обслужен и ухожен вы сним горя знать не будите,проверять рекомендую аморты рычаги рулевую систему основные больные места. Если нет, проблем не обирётесь в ремонте он трудоёмкий, запчасти дорогие,сервисов точно поставивших диагноз с первого раза не назову ни одного) по ценам сильно не ломят но берутся почти все нет проблем заехать в гараж дяди васи машина относительно популярная, ищо один часто задаваемый вопрос где взять запчасти 2-3 дня любая з/ч в любом магазине иномарок проблем с поиском нет это не француз разборок кстати по нему тоже хватает. И как показала практика цена на такой авто может очень сильно различатся поэтому как многие блогеры говорят за 50 000р дрова не согласен по разному бывает, поэтому смотрите покупайте и всем удачной дороги,P.S. я свой продал не потому что он плохой а потому что решил купить по новее 2002 года выпуска всё таки старость ни кто не отменял.

Лучший автомобиль 1993 года в Европе не зря присвоили. И сейчас она смотрится современно. Удачное соотношение размеров кузова, несмотря на то, что это универсал, машина не габаритная. Практичный и уютный салон, самый большой багажник в классе на тот момент. Суперская маневренность в ограниченном пространстве (радиус разворота). Не могу найти аналогов в данном (С+) классе на текущий момент по соотношению характеристик. Громадный багажник позволил поставить голландское газовое оборудование, расход ~12л. Зимой проблем с запуском не было. Масло вообще не ела. Спасибо.

Покупал специально для перевозки вещей на новую квартиру в другом городе (50 км). Честно говоря, удивил во всём: при переборке ходовой на сервисе открутились ВСЕ болты и гайки без проблем. Даже болты подрамника, повреждённые коррозией, открутились как новые. Вместительность впечатляет, но ещё больше — плавность хода и управляемость. Только при маневрировании в гаражах приходится делать больше движений из-за габаритов. Хорошая машина и собрана хорошо.

Авто пригнали с голандии. В целом автомобиль хороший, комфортный, шороший обзор. Отлично ведет себя на дороге. У меня универсал, и всеравно никакого намека на занос. Расход топлива при 90-100 всего 6 литров, при120 и более 7 литров .По городу больше 9, в зависимости от манеры езды. Можна уложится и в 8 литров.Особенно мне нравится езда на длительные дистанции.5-6 часов за рулем, никакой усталости. Получаеш удовольствие от езды. Уважаемый покупатель, если машина берется для длительной эксплуатации, то можна покупать, потому что, так как авто не очень популярно то продать его тяжело.

Классное авто для людей которые любят быструю и комфортную езду, хотя и потребляет много (до 12л максимум), но поверьте это того стоит, я пересел на него после Daewoo Nubira 2, 0i и сразу понял что это тот автомобиль который я хочу (хотя свое предыдущее авто продавать не собирался). Я бы его еще купил

втомобиль очень комфортный и удобный в управлении, хорошая динамичность и отличная внешность для своей цены. Если составить все за и против, авто хорошего среднего класа как по интереру, так и по експлуатационным качествам.

В вересні 2012 року отримав дану машинку. Вона була першою моєю іномаркою. В загальному про машину можу сказати, що, машинка надійна. Бензину брала на 100 км по місту коло 8 літрів, по трасі 5-5.5 літрів. На трасі тримається чудово, динаміка машинки вимагає бажати кращого. За рік експлуатації в машині міняв в основному розхідники (масло, фільтра). А так то 1 раз замінив підшипник ступиці, 2 тяги стабілізатора, і на лівій стороні передній і задній салінблоки, 2 задні втулки стабілізатора. Експлуатував машину кожен день в середньому на 50-60 км. Найбільшою проблемою даних машин є їх кліренс та арки. Кліренс на стільки малий що дном я чепляв усе, що тільки можна. Ну а арки просто напросто гниють від того, що, на них постійно налипає купа бруду і підкрильники їх не захищають. Машинку продав 08.13.

Автомобиль Ford Mondeo, на мой взгляд один из самых достойных представителей компании Форд времен с 1993 по 2001 года, как по своим техническим данным так и по комфорту в целом. Кузов "универсал" нахожу для себя самым удобным и не заменимым, очень емкое авто. Если ехать на рыбалку или на пару ночей в лес на отдых, то если сложить задние сидения, получится полноценная двуспальная кровать. Что касается двигателя, у меня 1.8 турбо дизель с интеркулером. Ничего плохого по двигателя сказать не могу, если конечно машина изначально была с хорошим мотором, и при этом вы будете аккуратны в эксплуатации, и планово выполнять замену расходных материалов, то проблем у вас быть не должно. Так же стоит бережно относиться к ТНВД, у меня на автомобили стоит фирмы Lucas, по своему опыту скажу, что в плане прокачке системы от воздуха, он куда более хлопотный нежели ТНВД фирмы Bosh. Все запчасти можно найти во всех небольших городах, с этим трудностей не должно возникать, так как этих машин было продано очень много. Из слабых мест могу выделить переднюю подвеску и пожалуй кузов. В передней подвеске замене каждый сезон у меня подлежали: стойки стабилизатора, иногда сайлент блоки поперечного рычага, втулки стабилизирующей балки, шаровые опоры. В кузове задние колесные арки сделаны из двухслойной жести, а как известно машина гниет изнутри, поэтому нужно обрабатывать их, и следить каждый год за состоянием всего кузова. А в остальном этот автомобиль достоин того, чтобы на нем ездить.

Я ни разу не пожалел о том, что купил именно эту модель Форда, и именно в этом кузове. В машине больше всего ценю практичность, поэтому с кузовом «универсал» определился уже давно. Плюс за имеющуюся на тот момент сумму хотелось найти авто относительно свежих годов и относительно высокого комфорта.После старушки Волги не мог нарадоваться каждой приятной и непривычной мелочи, коих в Форде оказалось немало. Салон удобный как спереди, так и сзади. На заднем диване, конечно, ногу на ногу не закинешь, но и в спинки передних сидений тоже упираться коленками не будешь. Передний пассажир может свободно вытянуть ноги вперёд. Но вот место водителя можно настроить под себя практически идеально! Сиденье можно поднять или опустить, а в самой спинке – отрегулировать поясничный валик, что как раз входит в список ну очень приятных мелочей. Руль регулируется в двух направлениях. Рукоятка КПП лежит прямо под рукой, центральная консоль слегка повёрнута в сторону водителя, так что ни до чего тянуться не надо, всё расположено очень грамотно. Слева от педали сцепления есть специальный выступ для ноги. Тоже приятная мелочь. При открывании двери подсвечиваются педали. Если после поездки забыл выключить наружный свет, об этом напомнит звуковой сигнал. Ну, ведь приятно же! А сколько там всяческих кармашков и ниш для мелких вещей! И в дверях, и в сиденьях, и в самой панели их аж несколько штук, и подлокотник между сиденьями тоже является бардачком, который, кстати, при открывании образует ещё и подставку для двух стаканов. Да и вообще, после Волги едва слёзы не текли от мысли о том, насколько здесь всё сделано для людей! Приятный, продуманный дизайн салона, удобное расположение всех органов управления, ненавязчивая подсветка всех кнопочек, рычажков и крутёлочек, мягкая не гремящая панель. Тишина! Шумоизоляция на высоте: на холостых оборотах работу двигателя видно только по стрелке тахометра. Я уже не говорю о таких давно привычных для всех вещах, как ГУР, ABS, кондиционер, подушки безопасности, центральный замок, электрозеркала и стеклоподъёмники...Помимо просторного комфортного салона немалую радость доставляет огромный багажник, который можно и вовсе увеличить до безразмерной величины путём складывания спинки заднего сиденья. При этом получается ровный пол и в машине можно даже жить! Простора с лихвой хватает для двух человек, лежащих в полный рост. В боковых стенках багажника также есть закрывающиеся ниши для аптечки, огнетушителя и прочих штук.По поводу надёжности… Машина в дороге не подвела ни единого раза! Всегда безотказно заводится и всегда едет. И всегда доставляет массу удовольствия при управлении. В поворотах не кренится, на ямах не раскачивается, хотя подвеска довольно мягкая и плавная, тем более, если учитывать, что это универсал. Я не скажу, что машина надёжна как скала. Конечно, приходилось целиком ремонтировать переднюю подвеску, менять помпу, натяжители ремней, устранять некоторые течи, подваривать кузов, возиться с электрикой и многое другое. Но и требовать абсолютной безотказности от автомобиля в таком возрасте тоже нельзя. Любое авто нуждается в постоянном уходе и своевременной замене всех расходников, и уж тем более авто, повидавшее виды. Да и потом, все эти неприятности случаются не так часто и устраняются не так дорого. Так что, в общем и целом машинка показала себя очень даже неплохо: и в плане надёжности, и в плане практичности, комфорта, управляемости, и в плане цены её самой и всех её маленьких капризулек :)

Продал друг думал если честно, что машина долго не продержится, однако уже 4 год пошёл и за это время кроме тормозных колодок ничего не менял ( ну кроме замены масла и тп) машина уверенно держится на дороге ничего не стучит не гудит. Машина чувствует себя уверенно не только на городской трассе, но и на просёлочных дорогах.

был такой же Ford) продал не давно) заводился с пол пинка и некогда не подводил на трассе, советую тем кто задумает покупать не дорогую машину задуматься над Ford Mondeo) машина эконом класса, я бы так сказал)

Очень вместительная, салон супер. На свои года менял только росходники, за последние полтора года владения. Мощный мотор. По запчастям не дорогая.

Авто комфортне, плавне, м\'яке, досить економне. Але недоліки в ходовій - задня багаторичажка. Цілому Мондео 3 непогане. Але 4 Ка більш пристойніше виглядає.