Ford Mondeo 2005

Тут все очень субъективно, и только личная вкусовщина,  не претендую на лидера мнений, если Вам нравится данный авто, отзыв не понравится) наверное!) Этот форд не произвел вообще ни какова впечатления на меня! ну прям совсем!   В тот момент искал авто,  приоритет был автомат. но как на зло, машина была срочно нужна, дел было по горло,  а рынок был пуст! месяц! месяц я искал смотрел, выбирал.   рынок был пуст, причину не знаю, но то что было -  полный ужас. в итоге  нашел этот форд, хоть что-то более менее нормальное по состоянию.  взял потому что на безрыбье и  .... ну понятно. Очевидные минусы: КЛЮЧ.   Те у кого был такой авто поймут.   как бы описать, фото к сожалению не осталось. короче он круглый,  с рельефом,   метал мягкий и он, к чертям, стертый.   уж простите... до точки джи добраться легче и быстрее, чем этим ключом найти супер позицию, и завести авто!)  и он был настолько стертым, что в сервисе сказали, сделать копию никак, только либо разбирать  зажигание и подбирать... либо менять все замки. КАПОТ.  открывать капот ключом зажигания, по мне так изначально  идиотская идея.  Я как то забыл прикрыть скважину для ключа, и  после  покатушек по трассе,   забилась пылью.   КЛИМАТ КОНТРОЛЬ:   в целом, с  ним все в порядке.  работает четко. НО!)  может там был просто косяк какой-то, а если нет, то тогда я действительно не понял этой логики!)  есть кнопка для обдува лобовухи с классическим рисунком под это дело.   И какая бы температура не была бы выставлена,  при нажатии этой кнопки, врубался кондиционер на полную и дул на стекло ледяным воздухом.   После ниссана, где такая же кнопка просто включала обдув, данный вариант  бесили вводил в недоумение.  а вот,  чтобы включить обдув без кондея, есть отдельная кнопка с самым НЕ типичным рисунком!)  сидящей человечек, и стрелка от ног в верх!)   Очевидные плюсы: ЭРГОНОМИКА:  рост 180 +-     Расположение руль-сиденье-рычаг МКПП-педали  удобно, не вальяжно. но все ровно там где и должно быть.   РАСХОД: из всех движков которые были: 1,6 Калина 1,8 форд  1,5 ниссан  2,4 додж самый экономичный оказался форд 2,0.  на удивление!)   На этом все!) Все остальное не оставило никаких эмоций. обычный седан,  обычный салон.  обычные сиденье, все обычное.  нет фишечек своих,  нет характера авто.  Даже и рабочей лошадкой не назвать, лошадку ты все же как то "ценишь" за что-то!)  а тут без эмоций.  безусловно, дело свое делает.   5 человек в салоне,  пара сумок в багажнике. ну едем. ну ок!)    даже и описать  то нечего!)  ну ладно: 3-я передача забавная!))) она "прямая" что называется!) если все остальные передачи как и пложено по своему "вялые"  то 3-я крутящий момент давала на прямую, первое время было забавное ощущение!)  но это уже за уши притянутый отзыв пошел!))) По итогу этой истории к отзыву авто добавлю: запчасти действительно  доступные и есть везде) их не нужно ждать  неделями!) Всем добра!) Не болейте!) Ещё 9 фото

Хочу поделиться небольшим опытом владения данным автомобилем :)Долго искали эту машинку, и по итогу с полной уверенностью поехали на поезде в Воронежскую область ( 700км).По приезде нас ожидала эта золотистая красавица, всё было отлично и мы отправились домой.Дорога пролетела незаметно: подвеска мягкая, дорогу чувствуешь хорошо ( на скорости руль наливается приятной тяжестью), мотора хватает, на трассе показалась немного шумноватой.Быстро стемнело и тут выяснился первый минус этого автомобиля — плохой свет ( сравниваю с Соренто отца: на Мондео дальний свет , как на соренто ближний)Нам достался живой экземпляр с ровным кузовом, отличным техническим состоянием, отличным салоном, поэтому за время моего владения в основном были ТО, но и не без проблемок:)После нескольких месяцев владения заметил странный скрежет сзади — лопнула пружина. Замена 2ух задних амортов и пружин.Менял провода и свечи, т.к. старые провода пробивали.Стал сопливить сальник правого привода: заменил его, масло в МКПП, и заодно подвесной подшипник этого привода.Заметил надрывы на подушке МКПП — заменил.В общем, это все вложения. Летом ездил на море ( 2600км в одну сторону) — никаких проблем, и даже намёков не было. Ехать одно удовольствие (в день проезжал 1000-1100км без особого напряжения; с учётом того, что раньше больше 350км не ездил). Достойный плюс этого авто- это мультимедиа SONY. Играет превосходно!В процессе эксплуатации был выявлен ещё один минус — дорожный просвет. Его крайне не хватает, везде наровит зацепиться бампером и защитой.Ещё 8 фото

Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями об этом авто. Владею достаточно давно, пошел 4 год его эксплуатации. Вообще почитал отзывы, знаю что сказать: господа которые называют данный автомобиль ведром могут идти лесом и не выходить от туда. У меня знакомый поменял 5 машин и все полное Г по его словам, естественно если он Олень и ему впаривают развалины, зато гордый. За те деньги который он стоит и то что вы получаете за них на все 100% оправданное вложение. Я не понимаю людей которые, покупают авто и чего волшебного от него ждут. Ты когда выбираешь должен понимать на что идешь и что ты будешь иметь. Немного истории: увидел седан и покатался на нем ещё в университете, правда машина была 3 го года и немного угроханая. Но не смотря на это начал о ней мечтать.Купил в конце 3го курса. Езжу до сиг пор с удовольствием. Да в начале погонял от души спилил все шипы, идет она кстати очень хорошо, просто рвет. Конечно смотря с чем сравнивать, у меня была 20яя митцубиси 1.3, потому данный авто был для меня просто "порше" :D Собираюсь в будущем менять но потому что пришло время покупать что то другое, а не потому что она разваливается, Были бы лишние деньги не продавал бы вообще. Итак: купил 79000 пробег, на данный момент: 128000 - около того. Комплектация полная, тут копну поглубже, господа которые собирают покупать данный авто: Mondeo III Hatchback 2004-2007 годов производились только в Германии и Финляндии и как правило имеют полную комплектацию, вплоть до хромированных порожков, мелочь а приятно. Мне попался немец. Точнее утверждать не берусь может и более ранние года тоже. За 4 года поменял: - переднюю подвеску (почти полностью) - радиатор - генератор - передние амортизаторы Ну не считая расходников, в цифры вдаваться не буду тут кто что покупает, конечно есть элементы которые не дешевые, например генератор и лобовое. У меня треснуло вот все зрею покупать этот оригинал с подогревом. Штука классная до минус 15 греет как чайник электрический аж вода стекает в -10/12. Сразу перейду к тем моментам которые за годы эксплуатации мне больше всего мозолят глаза. Минусы: - Генератор (собака дорогой новый и крайне ненадежный, хотя опять же с какой колокольни смотреть) Я когда покупал моя преборка уже моргала на холостых, но по подсказке опытного человека (папа) =) забил на этот момент, и не зря он умирал у меня 3 года вот месяца 3 назад сдох - поменял. Друг ездит уже 4-5 лет, 2 недели назад жаловался что второй купил. Вольтаж у него рассчитан впритык, лобовое его просто насилует. Выяснил что это их болезнь, лечить бесполезно = от покупки оригинала отказался. Может проработать, долго может года 2. - Подогрев сидений (может проблема только у меня, хотя врятли) Когда купил он не работал на обоих сиденьях, думал много чего, оказалось что сделан он немножко неудачно, стык проводов с нагревательным элементом находиться прямо в точке куда приходиться попа, и ещё они там вниз уходят - кароче сложно объяснить. Со временем передавливаешь их. Но правда если руки есть то это не проблема: я разобрал первый раз все и собрал за 3 часа - оба сиденья. Пассажирское до сиг пор работает, мое разбирал ещё раз в прошлом году уже за час :) Кстати когда снимите обивку там будет квиток тканевый, мой звучал так: Made in Germany. - Задние брызговики (Идея идиота - честное слово) После того как купил и поставил, понял почему их не было когда машину покупал. Жопа им приходит зимой, держаться они на стальных зажимах в кол. 3 штук на каждый, при езде задом в мини сугроб в его уровень они просто снимаются и если этого не заметил считай что пора покупать новые. За эту зиму снял сугробом оба при езде назад, правда не потерял, летом нормально можно смело ставить обратно :) - Лампочки в спидометр (геморрой однако) Купил машину одна не работала, думал, че там, разобрать и поменять. Ага щаззз , у кого будет книжка по Мондео сами откройте и почитайте. Оказалось чтобы поменять её надо подвиг совершить - вплоть до разбора руля с подушкой и пол торпеды. Кароче как почитал даже лезть не стал. Но это мелочь по большому счету. Остальные +/- каждый найдет для себя сам, в остальном просто супер авто. Немного о реальных плюсах. Плюсы: - мотор (не ремень - а цель, с гидронатяжителем или как то там) Даже не лез все работает отлично - багажник (огромный) - отделка салона (тут отдельно, пластик мягкий как надо, собрано все на ура, все красиво с хром.отделкой. Для примера: садился в соренто 8 года - вот честное слово в этом плане такой сарай с твердым колхозным пластиком даже сравнивать не буду, в той машине плюсы другие.) - салон (Просто огромный для машины данного класса, с уверенностью заявляю, так как сейчас ищу машину больше... За деньги х2 даже такой объем не всегда получишь, для примера Volvo S80 II - меньше чем моя, можете проверить. А я 195 ростом, на примерно 115 кг :D ) - просвет (я взял резину немножко потолще чем 55 зимой залезал в такую Ж, на ручке греб как трактор. Тут ничего фантастического но приятно, по крайней мере не самая низкая) - передние противотуманки (яркие...... шикарно мне очень нравятся) - расход (ну тут как всегда кто как ездит, зимой конечно в городе у меня 15 л, трасса 10-12 л, Летом как то гонял Москва-Питер доехал на 1м баке, он кто не знает 60 литров. Считайте сами, кстати это было в то лето самое жаркое, когда все в дыму было, ехал на климате постоянно +2 тела сзади 120-150 в час. За 70 км заправился на всякий случай) * Итог: Писать могу ещё долго, честно устал. Если есть вопросы спрашивайте отвечу если смогу, чем богаты как говориться :) Всем кто нацелился такую покупать - берите не пожалеете. Главное ведро не купите. Фото выложу чуть позже на компе нет, пойду сфоткаю :)23 июня 2013+1 годИтак прошел ещё один год. Машина продолжает радовать :) Из того что было сделано и поменяно: 1. Резинки по кругу защищающие окна - все вздулись от времени. 2. Лампочки по кругу - наконец сдохни сзади габариты, лампочки задних поворотников - так же пришлось менять выцвела краска со временем, стали бледные. Сложностей с заменой нет. 3. Передние противотуманки - словил камень.(Кстати думал там пластик оказалось стекло, а основные пластиковые. меняются очень легко.) 4. Лобовое стекло трещины расползались надоело с таким ездить, да и тех осмотр был близко. Прошла кстати без проблем. * Даже не знаю что добавить, все хорошо =) Пожалуй перечислю то что рано и поздно придется сделать. 1. Глючит замок багажника, 2. Зажигание - ключ поворачивается с трудом, на лицо износ =) 3. Тут были комменты по поводу лампочек в приборку, я так и не менял, ленился - вот собираюсь залезть посмотреть, говорите, что можно легко, окей попробуем :) Наверно пока все. Одни положительные эмоции. От себя скажу ещё один момент, в принципе езжу очень мало. с момента покупки проехал 55000. Было 89 столо 144 т. км. Больше всего накатываю летом, климат работает хорошо :)

Купил Форд Мондео 3, двигатель 2.5 литра V6, 6МКПП, сборка Бельгия, на момент покупки авто было ровно 5 лет и 110 тысяч пробега. До него владел БМВ Е39 520, так что в основном буду сравнивать его именно с Е39. Общий стаж владения авто – чуть меньше года и порядка 30 тыс км. Первый владелец авто – юр лицо, форд ездил как разъездная машина с личным водителем, всю свою жизнь авто обслуживался у официалов. Пришёл покупать машину, осмотрел краску на предмет перекраса, ничего не нашёл(пропустил нижнюю часть правого заднего крыла). Косметика авто оставляла желать лучшего, наёмные водители за ней естественно не следили вообще, была порвана юбка бампера, подмят правый порог, с задних арок в местах царапин начинала лезть ржа, вся машина стала матовой после моек тряпкой. Двигатель работал ровно, масло чистое, нареканий не вызвал, чек исправно загорался и гас, на приборке горела только лампочка ошибки ЕСП, думал, что сдох датчик АБС, бмв любил болеть именно этим, с похожими симптомами(как выяснилось позже - ошибся). Покачал авто, амортизаторы работают, прокатился по двору, сцепление и коробка посторонних звуков тоже не издали. Цена на машину по общему рынку была хорошая, машину купил. Первый звук услышал сразу после выезда с территории предприятия, отчётливо зашумел ступичный подшипник, на территории негде было разогнаться, а на обычной дороге я его сразу услышал, расстроился конечно, но не сильно. Через пару дней поехал ставить авто на учёт, тоже не обошлось без приключений, треклятый движок 2.5 литра никто не знает, включая гаишников в мрэо (тогда ещё сверяли номер двигателя). Номер искали на нём всем миром минут 20, не нашли! В книжке была умная фраза, про номер на одной из клапанных крышек (кажется бред, как оказалось потом – правда). Гаишник попался вменяемый, списал номер движка из ПТС и не стал загонять на экспертизу, низкий ему поклон за это. Ну вот номера получены, можно ехать менять масло и ступичный подшипник. Масло поменяли, проблем в подвеске не нашли, с подшипником всё оказалось сложнее, матерясь и чертыхаясь слесаря не могли сначала вынуть рычаг, а потом запрессовать подшипник, в итоге после сборки тормозной диск начал тереть по скобе суппорта. Потратил на этот сервис несколько дней и кучу нервов, в итоге подшипник допрессовали. Радость от обладания авто была недолгой, через пару дней загорелся чек, вспоминая добрыми словами прошлый сервис, поехал к официалам, диагностика которых выдала – нехватка топлива. Но ничего внятного предложить по решению этой проблемы они не смогли! После замены топливного фильтра начали предлагать очень дорогостоящие замены различных деталей, без гарантии, что эти замены решат проблему(цена вопроса каждой замены от 30-ти тысяч). Кстате, вернёмся к горящей лампочке ЕСП, диагностика выдала, что это не датчик АБС, это какой-то датчик поперечного ускорения, который стоит где-то под магнитолой и стоит, падла, больше 25-ти тысяч новым! На всё плюнул, не стал ничего делать, уехал. Долго искал по разборкам этот датчик ускорения, в итоге нашёл за 900 рублей(его ошибочно приняли за датчик аирбэга), поставил его сам. Потом начались муки с поиском причины чека… к каким только умельцам не ездил, какие только диагностики не проходил, в общем танцы с бубном около машины. В итоге снимали бак, мыли сетку бензонасоса, своими руками под окном разбирал коллектор, мыл форсунки, чистил сам коллектор от нагара, мыл клапан холостого хода, треклятая лампа чека то загоралась, то гасла. Если с бмв было даже приятно возиться, форд меня этим уже начинал сильно раздражать. К зиме чек был побеждён окончательно, настало время красить машину, машину покрасили, юбку бампера склеили, выехала красавица и тут же снова загорелся чек, машину хотелось впечатать в отбойник и сдать на разборку. Диагностика показала – лямбду передней банки, после всех трат, деньги на сервис уже душила жаба, поехал на эстакаду менять лямбду, пока залезал туда, сломал свежесклеенную юбку бампера(клиренс 12 см). Настала зима, обул шиповку, тут же ощутил разницу в шумоизоляции с бмв! Разница просто колоссальна, в салоне слышно всё! Но это проблема не главная, главная оказалась в том, что даже при несильном зависании на брюхе, на снегу тут же подмялись оба порога!(один из которых свеже вытянутый и покрашенный). Следом юбка бампера вообще приказала долго жить, оторвал её останки от бампера, оказалось она закрывала трубку кондея. К лету умер второй ступичный, начали бить тормозные диски, вытекли амортизаторы, подохла катушка зажигания(чем доставила тоже кучу геморроя), умер клапан холостого хода, ну и я ударил машину правым передним крылом. После всех ремонтов решил ездить дальше, в итоге почти сразу содрал краску с новой юбки бампера, просто заезжая на небольшой подъём в городе, и на очередном старте со светофора сгорело сцепление. Вскрытие показало, что умерло всё, корзина, диск, выжимной, маховик, привода, опора двигателя, и почти вся передняя подвеска, начал помирать стартёр забитый кусками сцепления. Заменил только корзину, диск сцепления и втягивающее на стартёре, перед сервисом была поставлена задача – максимально дёшево она должна просто уехать отсюда своим ходом. Продавал машину месяц, когда продал без потери денег – был счастлив бесконечно. Резюмируя всё выше сказанное, НЕ верьте положительным отзывам о ФМ3, это настоящий геморрой на колёсах, постоянно в ремонте, любая запчасть на движок 2.5 ТОЛЬКО под заказ сроком на 2 недели(даже прокладки под впускной коллектор). С движком 2.5 запчасти почти все ТОЛЬКО оригинал, он дороже немецких неоригинальных на БМВ раза в 2, кроме того по каталогу, стартёр только в сборе, генератор только в сборе и тд. спасают только наши отечественные мастера, которые занимаются починкой того, что положено менять в сборе. Клиренс даже не для города, скорее для паркета в квартире, любая яма на дороге может стать последней для порога или бампера. Кузов слабый - плывёт сразу, даже после несильных ударов. На подвеску цензурных слов уже просто не хватает. В этом отзыве я не писал про мелкие поломки и собственноручные их ремонты зимой на улице, их тоже хватало. Ездит форд на 170-ти лошадях не хуже бмв, трассу держит неплохо, управляемость на уровне, шумоизоляция хуже немецкой на порядок, а подвеска долбит на каждой кочке. По комплектации мондео не хуже немца (был даже электроподогрев лобового, которого на БМВ нет), но уж очень дёшево всё сделано, даже молдинги на дверях это просто пластик в хроме (на бмв всё было металлическое). Машина очень нежная, эксплуатация возможна только городская и очень аккуратная, в общем на любителя.

Люблю эту модель. Таких машин у меня было четыре подряд! По соотношению цена/качество для моего уровня доходов/запросов это самый оптимальный вариант: ЗИП по ценам сопоставим с ЗИПом на ВАЗы, ходит несравнимо дольше, уровень комфорта относительно всех прочих более доступных или свежих машин за их цену на порядок выше + я ещё ШВИ на них делал. Последнего взял битым, но не с рядной четверкой на 2 л, а с V6 и 3 литрами: разгон-управляемость как у Баварцев (особенно на R18), собственно такой же мотор в ST, которую в Ford делал инженер, пришедший именно из BMW.Больше одиннадцати лет на них проездил. Пробовал за эти годы и паркетники — не то, маневренность и контроль в поворотах для меня важнее высокой посадки и даже возможности в лесную лужу заехать (там я или не бываю или пешком гуляю). По устройству они перекликаются то с Маздой, то с Вольво, то с Ягуаром (одних лет). Третье поколение ещё собиралось в городе Генк (Бельгия), про них говорили, что это последний Форд, созданный инженером, после него машины стали делать дизайнеры и менеджеры.Задумался поменять только когда семья выросла и перестала комфортно помещаться в них на дальние расстояния — понадобился семиместный автомобиль.Ещё 21 фото

Отличный автомобиль,за 3 года владения больших неприятностей не доставил,по мелочи,учитывая что брал его уже 11 летним.Кузов отличный,ржавчины нет вообще.Комфортный,отличная управляемость.В этом ценовом диапазоне это на мой взгляд лучшая машина,если конечно не заезженный экземпляр!В обслуживании прост,запчасти относительно недорогие,есть везде.Клиренс высокий проехать можно по любой проселочной дороге и не только.Материалы отделки в салоне отличные,может за исключением материала кресел.Шумоизоляция отличная.Ещё 4 фото

Первые впечатления о машине были положительные, особенно понравился мотор. До этого были только бензиновые. Тяга у него отменная, особенно при обгоне. расход 6 л. Управление неплохое, хорошо держит дорогу на больших скоростях, но думаю решающиим фактором тут является масса автомобиля. Зимой заметил, что часто включается система курсовой устойчивости из-за сноса задней оси (но думаю виной тому недостаточно хорошая резина), система работает хорошо. При езде довольно шумно в салоне. Пробег на момент покупки был около 230 т. Заметил, что необходимо поменять все ремни и ролики на навесном оборудовании двигателя. Цены на з/ч просто поразили, на мой взгляд очень дорого, хотя это все лишь форд. Затем пришлось заменить задние ступичные подшипники, цены тоже не порадовали (6000 т.р. шт.), меняются вместе со ступицей. Из приятного, простая конструкция подвески, минимум рычагов, все сделано легко и просто. В салоне все довольно скромно, но не совсем бюджетно. Панель из мягкого пластика, в остальном ничего особенного. Места в салоне очень много, особенно огромным показался багажник. При обследовании порогов, арок, днища увидел пару очагов ржавчины, что не порадовало. Днище совсем не обработано, голая краска с легкими следами "антигравия". Зимой ездить не очень приятно. Очень низкая подвеска, постоянно цепляешь передним бампером и подрамником. Пару раз отрывал нижнюю юбку. Проходимость по снегу хорошая, благодаря дизелю. Что хотелось бы сказать в итоге. Единственный огромный плюс автомобиля это двигатель, который доставляет удовольствие при вождении. В остальном довольно заурядный автомобиль без какой либо изюминки. Если и покупать дизель, то лучше новый. На машине проехал всего 15 тыс. Сейчас продал. Не стал ждать пока совсем обесценится. А цену теряют, как прошлогодние ноутбуки. До покупки форда ездил 6 лет на Ауди 80 B4, и сейчас продолжаю на ней ездить. В ней, не смотря на год, более качественные материалы отделки салона, шумоизоляция лучше, з/ч стоят копейки, не подвержена коррозии. Управление не хуже форда, конечно учитавая при этом года производства. Не хватает только бодрого мотора.

Наш Монька-седан серебристого цвета в комплектации Chia - настоящий любимец жены и двух моих сыновей 14 и 9 лет. Это уже 12-ый по счету мой личный автомобиль (водительский стаж с 1994г). КПП мне досталась спортивная 6 ступенчатая. От предидущих хозяев стоит замок на КПП и 2-я сигналка с пейджером. Эргономика у моньки отличная! 1500км в Крым за один день без привалов преодолел без особых проблем и это при проблемной спине у меня и супруги. Сзади места для 2-х детей или взрослых просто вагон! Багажник седана с хитрыми петлями и складной спинкой неплохо продуман. Запаска полноразмерная. Особенно понравится посадка за рулем длинноногим и длинноруким водителям (сам я 182см ростом), так как диапазон регулировок вызывает уважение. 6 ступенчатая КПП позволяет полностью раскрыть весь потенциал неплохой по гибкости V образной шестерки (5-ступке на двигле 2,0л явно не хватает 6-ой передачи в дальних поездках). Расход город: 12,5л летом при спокойной езде - до 15л зимой с прогревами. Тем у кого расход 16-20л, но чек не горит советую: меняйте свечи, в\в провода, топл фильтр, бензонасос, промойте форсунки - это все вместе позволило снизить мне расход на 3л\100км! После этих мероприятий у меня расход стал около 8,5л по трассе с кондеем при 130-150км\ч на пробег в 1000км. Движок с цепью и гидрокомпенсаторами хлопот пока не доставлял. Этот "древний" V6 признан сервисменами один из самых надежных и удачных у Форда! Салон нашего моньки - черный гипоалергенный велюр с вставками из пластика под орех - приятен на ощупь мягким пластиком и на морозе не холодит как кожа. Даже на морозе в -30, пока сиденья не нагрелись, велюр не будет морозить зад, как обычный текстиль . Подогрев лобовика, зеркал и форсунок омывателя стали очень актуальны в эту зиму. Сам авто как будто спроектирован для трассы! Тугой руль и сцепление явно не для "дам", которые любят одной рукой крутить руль, а другой красить губы. Дорогу монька держит изумительно, но в городе ему тесно. 1-ая и 2-я передачи совсем короткие. Ширина и длина мондео не позволяют влазить на нем в те дырки на парковках в которые ММС-Кольт проникает без труда. Но зато любой обгон дарит удовольствие от рыка породистого V6, апетит ему бы еще как дизельным монькам! Но появились деньги, и уже захотелось джипик. А так Мондео 3 лучшее предложение на российском рынке в классе D. Мерсы и бэхи конечно лучше, но 2005 год с нормальным движком от 2х литров и не убитых я дешевле 650 рэ не видел! Из предыдущих авто я полюбил Субару-импреза на автомате 2000г из США. Но бензин в городе летом до 15л при спокойной езде заставил пересесть на кольтик. Еще были 21013, 2108, Опель-кадетт 1,3л 1987г, дэу-эсперо 2,0л 1997г (прикольный аппарат, но гниют ужасно!), митсубиси-либеро 4вд 1993 г(практически Нива но с правым рулем), ниссан АД 2000г АКПП - рабочий безотказный конь с деревянным салоном, мазда фамилиа 1997г 1,3л с 3-х ступ АКПП (движок был убит, но бензин в городе не более 7л на 100км) , импреза 2000г - авто для эгоиста с кошельком, кольт 1,3л 2006г - очень экономичный и вместительный, но после 100000км нужно менять полмашины что очень разорительно!!!, рено символ (классный апарат на акпп для любимых женщин), хундай элантра 1997г.в 1,8л АКПП универсал (авто за копейки, но потрясающей надежности и ремонтопригодности). А еще в юности у отца брал для покатушек УАЗ-452, так что есть с чем сравнить! Мое мнение: Mondeo3 с двигателем V6-2,5л - лучший выбор по цене/качеству среди полноразмерных седанов! Моня на 6 ступенчатой палке с движкой 2,5л - Настоящее авто для путешествий на дальняк. Про неисправности и надежность: По электрике и движку никаких проблем. Был сверчок спереди. Оказалось, что крышка фильтра салона под правым дворником не сидела в направляющих. После поездки в Крым летом 2010г заменил бензонасос - жара и украинский бензин добили эту нежную конструкцию - это их родовая болезнь судя по отзывам ( неоригинал БОШ обошелся в 7500рэ). Промыл форсунки и толпливный бак с заменой всех фильтров и моня снова превратился в САМОЛЕТ (замер показал 8,9с до 100км/ч с полным салоном! В подвеске заменены задние втулки стаба 400рэ (старые правда так не скрипели), две передних шаровых неоригинал по 350рэ, один рулевой наконечник 400рэ. Свечи бош платина 6 штук по 180рэ и ВСЕ за пробег в 97000км по раздолбаным воронежским дорогам!!! Кузовщины полно хорошего качества неоригинала в 3-4 раза дешевле оригинала. Фара Depo 2100рэ на экзисте (на ниву шевроле 4000рэ!!!), бампер 3000рэ, капот 4000рэ. Вывод: Мондео3 - неплохая и достаточно крепкая тачка для наших дорог (гнилья даже с Москвы не видел)! Тем кто стоит перед выбором брать ли мондео однозначно советую отказаться от покупки мони на АКПП, а движок лучше выбрать 2,5 или 2,0л.18 июня 2014По следам фордовВзял себе памятуя о динамике V6 2,5 л в декабре 2013г турбосарайчик с R5 2,5 л марки ФОРД S-Max. Тачка просто самолет. 7,8с до 100 против 8,7 у мони 2,5л. А расход 95 бензина в городе 12,5-13,5 л, что всего на 1л больше (220л\с все время хочется пришпорить). Пробег растет и приближается к 100000км, уже скоро моя 2-ая замена масла. Но подвесочка жестковата, и пора бы стуками в ней уже заняться. Моню вспоминаю с теплотой и грустью. Если была возможность, то не продавал бы. Моня с 2,5л зачетная машинка!

Владел данной машиной 2,5 года. Покупал в Major из Б/У машин. На момент покупки ей было 3 года и пробег 39 тыс. км. Двигатель 2 литра, автомат. Седан. Производство Германия - 2005 г. При покупке всё работает, не скрипит. Машина в полной боевой готовности. Была сервисная книжка, в которой только одна отметина - нулевое Т.О. Больше за 39 тыс км ничего нет! Это смутило. Ну, короче, просто забил на это, поскольку масло в двигане было не очень тёмное, видимо когда-то меняли. Машина принадлежала фирме, т.е. ездила, видимо, по Москве, по пробкам, но по относительно неплохим дорогам. Купил, в общем, за 475 000 рублей, отдал последние деньги. Но был по-уши рад. Сразу после начала движения обратил внимание, что в салоне ОЧЕНЬ шумно. Но шум не от двигателя, а от дороги. Сначало немного раздражало, потом привык. ( До этого была TOYOTA CAMRY' 1993 - так в ней тишина была). Подозреваю, что машина была в аварии, т.к. внутри водительской двери не было никакой шумоизоляции (двер, видимо, меняли). Купил битумные листы и проклеил все двери и днище. Стало заметно тише, но всё же, не как в японке. Так же, видимо из-за аварии, кривовато стояло левое переднее колесо (развал его был нарушен, и при этом никак не регулируется). Короче на эту хрень я также забил! Машина ехала резво, никуда её не уводило, резину не ела. Пришла зима. Купил с рук зимние колёса б/у от форда фокуса - по дыркам такие же как на мондео, только 15-го радиуса. Думал подойдут, поскольку на КАМРИ даже 14-й радиус налазили. Хрен вам! Не налезли на ступицу! Нужны диски от 16-го радиуса и выше! Короче, перепродал эти колёса другому владельцу фокуса (даже дороже, чем купил!) :-) Прошло 2 года - она также ездила. Пробег был уже 70 000 км. Застучала задняя подвеска, сначала правое колесо, затем левое. Заехал в сервис, сказали, что износились рычаги подвеси, а в частности - сайлент блоки. Замена - 15 тыс руб. Продал, когда было 75 000 км. за 400 000 руб. Просто нужен был внедорожник, поскольку форд частенько застревал в снегу. Больше ничего не делал с машиной (кроме, естественно, замены масла и фильтров). Даже тормозные колодки не менял, т.к. не было надобности. Очень понравилась вместительность машины, особенно по длине: 3-х метровые бруски спокойно ложатся по длине в салон, крышка багажника спокойно закрывается. Правда проём баражника маловат, хотя в нём вёз стиральную машину (38 см толщиной) в картонной упаковке. Но что-то толще - не влезет. Но это всегда можно загдузить через боковую дверь в салон. Бензина ест не много, примерно 8-10л/100км в смешанном режиме трасса/город. Быстро не гонял - жизнь слишком дорогая штука! 100-120 по трассе, не выше. Но больше всего порадовала надёжность! Ни разу не подвёла! Нужно ехать - садись и едь! Но это, конечно, всего 70 000 км. Что там дальше - не знаю. Ремня ГРМ нет - есть цепь, которая не нужно менять. Сигнализации не было на машине - в принципе не угоняема! Жалко, что штатная музыка не умела читать MP3. ТОлько CD. P.S. Моё почтение компании FORD.

Итак начну пожалуй с того, как меня подтолкнуло к мыслям о покупке автомобиля. Катался я себе всё лето на мотике и получал удовольствие. Но тут 04.10.2014 попал в сильную аварию и остался без мотика. Хорошо сам остался жив и относительно не сильно пострадал. Хотя месяц посидел дома с переломами. Сидя дома думал, что же делать дальше? Поскольку весь мой тюнинг и всю свою душу я вливал именно в мотоциклы, а не в машину. Как необходимость машина конечно не нужна, т.к. владел автомобилем хёндай соната 2012 г.в., да и у отца автомобиль есть. Но тут как -то встретился со своим товарищем, которого редко вижу. А он мне начал рассказывать про свою тачку ваз 2112 и его проект. Многое из его проекта уже было сделано, но завершить его планировал к лету, но так и не смог. И наверное это меня ещё раз подтолкнуло к тому, чтобы задуматься о покупке автомобиля. А также доказать самому себе, что если взялся за дело, надо доводить его до конца. Многие сейчас задаются вопросом. А зачем покупать тачку если есть автомобиль? Скажу честно. Тот автомобиль хёндай был на автомате! И я не уверен, что его качество лучше многих других автомобилей. К тому же хотелось бы приобрести тачку и придать ей индивидуальности, и возможно сделать её лучшей в кругах фордоводителей, как образец подражания и реализации самого себя. Вспоминая мои владения марками Форд я остался очень доволен. Но в силу того, что Форды 2.0 у меня уже были. Не буду говорить, что 2.0 слабоват, но всё же загрузив машину с 3 друзьями ему тяжеловато. Конечно и породистого звука V6 от него не услышать. Именно по этому мой выбор пал именно на автомобиль Форд Мондео 3 поколения 2004-2007 и с двигателем 2.5 или 3.0 СТ. Соответственно на палке. Но с наступлением кризиса я столкнулся с проблемой найти автомобиль. Мои критерии выбора были понятны. Это полный фарш и конечно же V6. Пока это оставалось мечтой до вчерашнего дня. Много переездил вариантов и создалось такое впечатленее, что народ приборзел немного. И самое главное такое предчувствие, что все нормальные машины раскупили ещё в прошлом году, когда курсы валют начали расти. Но увидев объявление в Егорьевске принял решение ехать и смотреть. Путь был не близкий, зато классно провёл время. Приехав на осмотр было выявлено много замечаний, но все они были не особенно значительными. За исключением одного. Это не понятная работа сцепления. В душе я уже приготовился к замене сцепления и приведения Моньки в порядок. Договорились по цене и пожали руки. Первые впечатления от V6 были просто офигенными. Выхлоп пока сток, но неплохой звук появлялся на высоких оборотах. Сказать, чтобы рык я бы не сказал, далее посмотрим. Доехали без происшествий. Далее к маляру. Был вынесен вердикт-автомобиль полностью перекрашивался в такой же цвет. Покрашен хорошо, но уже года 3-4 назад. Собираем монатки и мчим в сервис. Осмотрели и были удивлены, т.к.всё было родное за исключением шаровых, передних косточек, и топливного фильтра.Выезжаем из сервиса. Вердикт не сильно расстроил(просто я ещё не видел цен на запчасти). В основном нужно было поменять задние косточки, сцепление, радиатор немного подтекал, и с переднего сальника коленвала подтекало масло. Только я обрадовался оригинальному пробегу и тут у меня начинает барахлить сцепление, т.е.педаль сцепления не возвращается в исходное, как-будто его не хватает. Поставил я машинку у дома и начал закупать запчасти. Изначально, когда возвращался домой не очень понравился ксеноновый свет. На фокусе был в разы лучше. Но я подумал возможно нужно отполировать фары и поменять лампы. Всё будет в процессе. И при покупке ещё обнаружил, что подъёмный механизм на водительском кресле не работал. Поэтому был небольшой дискомфорт пока ехал. Ну а теперь друзья начинаю приводить в порядок МОньку и попытаюсь попасть в ТОП!))))) Всем Удачи и спасибо за внимание. Теперь друзья начну о важном. На сегодняшний день по технической части было устранены все грешки. Долго я думал, что же делать дальше? Прошёл почти год с момента владения ТС. И сегодня я принял решение начать проект в котором будет присутствовать на мой взгляд всё самое лучшее и надеюсь, что машинка станет одной из лучших Мондео МК3,займёт одно из первых мест в ТОПЕ и будет индивидуален по своему. Теперь коротко о том, что планируется доработать: 1. Закупить обвес от ST, так как считаю мондео с ним смотрится лучше всех 2. Видоизменить некоторые детали кузова 3. Перекрасить полностью автомобиль и придать ему индивидульности 4. Поменять колёса на лето 5. Поменять колёса на зиму 6. Переделать салон, стараясь придерживаться стока 7. Заняться координально выхлопом 8. Подумать о двигателе 9. Рассмотреть варианты по установке музыки 10. Шумоизоляция салона И многое другое. Перед тем, как принять решение о проекте общался со многими друзьями, товарищами и родными. В поддержке своего проекта практически никого не нашёл, т.к.многие говорили затратно, кто-то говорил деньги не вернёшь, кто-то отговаривал и многое другое. Сам же я не взирая на мнение других хотел иного. Как говориться сердцу не прикажешь. И получив поддержку младшей сестры я принял решение ПРОЕКТУ БЫТЬ. Всем кто следит за проектом, обещаю много интересного, познавательного материала. Всем благодарен и с 1.04.2016 начинаем. ПОЕХАЛИ!))))) 21.04.2018 Что было сделано с начала проекта 1.Закуплен весь обвес от Форд мондео St и установлен, а также решётка радиатора 2.Автомобиль целиком был перекрашен в красивый зелёный цвет 3.Заменен весь кожаный салон на салон с алькантарой 4.Установлена в салоне вентиляция передних сидений и управление электроприводом в 8 положениях обоих сидушек 5.Заменен ковролин на чёрный и сшиты коврики на заказ 6.Заменен руль 7.Заменена выхлопная система от Форд Мондео St220 8.Заменена 07.2017 полностью передняя подвеска 9.Заменена 01.2018 полностью задняя подвеска, тормоза задние, диски суппорта, сайлентблоки подрамника 10.Установлены на зиму колёса 18R 11. Заменено сцепление в сборе 09.2015 12. Закуплены Стэлсы под музыку в багажник, провода, усилитель Alpine 13. Доработана передняя оптика, замена линз, ламп 14. Куча произведённых работ по движку, чистка замена прокладок и основные ТО 15. Заменен бензонасос на новый, радиатор, помпа, ремни, ролики Совершенству нет предела, как вы понимаете. И по сему дальнейшие планы таковы. 1.Купить на лето 18R 2.Шумоизоляция авто 3.Установка музыки с саббуфером 4.Замена двигателя 5. Переход на ЕВРО 2 ЧИП 6. В связи с появлением клона придать ещё большей индивидуальностиhttps://www.drive2.ru/r/ford/mondeo/1335959/

Доброго времени суток всем желающим приобрести в будущем сей аппарат! А также тем, кто находится в выборе.... Повествование моё начнется с мук выбора аппарата для передвижения из А в Б. По правде сказать как таковых мук и не было: поехал по делам в Саратов, разобравшись со всеми проблемами знакомые предложили подкинуть меня до вокзала. Как вы понимаете это был мондео III. Сев в машину я понял: следующей машиной будет именно ЭТА. Шёл 2010 год. Вернее заканчивался. Я присмотрел себе машинку, отвёз на диагностику, мастера сказали что всё в хорошем состоянии, нужно только сделать сход развал и поменять втулки заднего стабилизатора. И ВСЁ. Единственно что меня смущало это цвет: ярко красный. Взвесив все за (Бельгийская сборка, цепь ГРМ итд) и против, забив на цвет, ударили по рукам и через 2 дня я поставил её на учет. Ну а теперь собственно про саму машину. Комплектация базовая: Коробка механика, без подогрева сидений, регулировка зеркал ручная, кондиционер, и т.д. Пробег 127.000км. САЛОН: Довольно таки красивый, всё на своих местах. Материал отделки прорезиненный пластик, что очень приятно: нигде ничего не гремит не скрипит. единственный сверчок в районе правой передней пассажирской стойки появился после того как я налетел на глыбу льда по неопытности поздно ночью в районе МГУ (спасибо комунальщикам за качественную уборку снега...). Разлетелся пополам правый передний подкрылок, нашёл за 600р. + замена 400р. Имеются подрулевые лепестки управления магнитолой - очень удобно. Магнитола кассетная, да и фиг с ней: от дома до работы включаешь радио и не паришься. Материал обивки сидений - ткань. Хорошая ткань, но пачкается. Бардачок среднего размера, с подсветкой. Внутри бардачка на верхней плоскости имеется вход миниджек: подключал мобилу с музыкой - вот вам и MP3))) Плохо то, что треки можно переключать только на мобиле... Подсветка приборов приятная, мягкая зеленая с красным, хорошее сочетание. Сзади места полно. Отодвинув до конца назад водительское сиденье, отрегулировав рулевую колонку для себя, при росте 187см, поместился сзади без проблем. Дверные проемы удобные и широкие для посадки что спереди что сзади (не то что в MAZDA 6, приходится скукоживатся до состояния колобка чтобы залезть...) Сами сиденья удобные, ездил в Питер, спина затекает не сильно, но все таки затекает... Резюмируя скажу что салон мне понравился очень, просторный, нигде ничем не цепляешься, высокий потолок. РУЛЕВАЯ: Гидроусилитель, стоит алюминиевая рейка, что не есть гуд. После того как эти же рейки начали ставить на ВОЛЬВО, ресурс реек заметно уменьшился, причем выходит из строя приблизительно в одно и то же время. Изнашивается полость внутри колодца, грязь и стружка вытачивают бороздки которые заполняются жидкостью. В результате чего имеем гидроудар: Если крутить руль из нулевого положения в любую сторону, то сначала следует стук и только потом прокручивается руль. Началась у меня эта проблема после полугода владения. Сперва не придал этому значения, всё надеялся что это что-то другое... Прочитал на форуме о том,что проблема может быть в опорных подшипниках. Начал менять опорные подшипники и понял что и стойки аммортов мертвые ( хотя внешне стойки себя никак не проявляли, не были мокрыми... ). Пришлось заменить и их. Сделав сход развал озвучил мастеру проблему. Не долго думая мастер взял Гаечный ключ и подтянул передние стойки аммортов в моторном отсеке. Стук исчез.... но только до следующего дня.... Днем позже руль уже невозможно было провернуть на холодную... Плюнув на всё поехал на киевкую и заменил на б/ушную рейку с гарантией 6 месяцев, заплатив 16.000 деревяных. Делал в январе, до сегодняшнего дня все нормально, пропал даже маленкий люфт... Посоветовали почаще менять жидкость ГУР, каждую вторую замену масла в двигателе. В целом управление мне нравится, в меру тяжелое, пальцем не покрутишь, но и не ВАЗовское. Этакий середнячок. ПОДВЕСКА: В меру мягкая, повороты машинка проходит с минимальными кренами, но с сидений сносит. Не хватает боковой поддержки на сидениях. Пробивает только на больших ямах, но мне кажется всё зависит от аммортизаторов. Неровный ребристый асфальт передает в салон до мельчайшего камешка, что очень сильно напрягает. Но с другой стороны живучая. По дороге в Питер попадал пару раз в такие ямы, что казалось бы ВСЁ, кранты, фимита ля комедия. По приезду домой сразу на диагностику: вердикт - все в порядке. Единственные последствия - погнутые диски и грыжа на одном колесе. Восстановление четырёх колёс вылезло мне в 8000 целковых вместе с покраской, сваркой, балансировкой и шиномонтажом... По подвеске менял: опорные подшипники 800р шт. и амморты 3500р. оригинал + работа по 1200р. каждые, подшипник ступицы передний правый, который можно выпресовать - 2100р. сам подшипник + 1200р работа + 1200р. сход развал. Также перед продажей застучали передние стойки стабилизатора. Стояли ещё родные, пластмассовые, даже удивился что столько держались по времени (пробег был уже 157.000км). Поменял на усиленные немецкие металлические, по 650р шт., столько же стоила и работа по замене на каждую сторону (всего 2600р вместе с работой). Стоит защита картера, из-за этого реальный дорожный просвет был около 120мм, на 3 см меньше от заявленного. Зато смелее лазил по неровностям и кучам неубранного снега. Менял ещё пару раз втулки заднего стабилизатора, которые считаю расходниками (по 200р шт. + 400р. замена). Тормозные диски на момент покупки были на 40% убитыми, то есть оставалось 60%. Колодки были почти новые, за 30.000км пробега убил их ровно наполовину (стиль езды спокойный, без резких торможений). Стоят они комплект 1500р. Считаю цены на подвеску больше чем умеренные. ДРЫГАТЕЛЬ: 1798см куб. DURATEC. Говорят самый надежный из всей линейки двигателей. Честно говоря за полтора года эксплуатации не было ни одного момента чтобы усомнится в этом. Работал ровно без нареканий. Холостые обороты всегда держались на одном уровне, 750об/мин. Зимой заводилась с полтычка, даже в -30 (да, были этой зимой в Московии такие холода...). После полугода эксплуатации начала немного подергиватся при разгоне: поменял свечи - всё стало чики пуки. свечи по 350р иридиевые, 4шт. и замена 600р. Предлагали ещё промыть инжектор, но после совета знакомых и друзей решил лишний раз не лазить и не мыть внутренности... В первую зиму на холостых оборотах начало что-то потрескивать в двигательном отсеке. С каждой неделей всё громче и громче. В сервисе приговорили приводные ролики и ролик натяжителя ремня. Поменял, вышло около 5000р. НО ТРЕСК НЕ ПРЕКРАТИЛСЯ. Поехал ещё на диагностику - приговорили генератор. Заглянул в Exist - 11.000р. Офигел. Но в сервисе дали визитку мастера по ремонту стартеров и генераторов. В итоге поменял муфту заднего хода на генераторе 3500р. + снять/поставить сам генератор 1500р. Всё таки не 11000р. + работа... 3 раза тьфу до сих пор никаких проблем. В первую осень машинка начала заводится через раз - грешил на предохранители, почистил, облил специальной силиконовой жидкостью против окисления - не помогло. Выезжая как-то из дома по направлению МКАД-СЕВЕР проехался по льдышке, не расчитав клиренс. Причем машину даже немного подкинуло... Монька заглох и больше не заводился... Дотянули до сервиса, проверили всю электрику, предохранители и вынесли вердикт: бензонасос. Ну всё, думаю, опять приехали. Однако после снятия бензобака оказалось, что клема бензонасоса окислилась (что явилось причиной завода машины через раз) и выпала из разъёма. Итог: зачистили контакты клемы, затянули её пластмассовым хомутом + прочистили сеточку бензонасоса. Всё вместе + снятие/установка бензобака вылилось мне в 3000р. Думаю приемлемо. После этого проблем с заводом не было на протяжении всей эксплуатации вплоть до сегодняшнего дня. РАСХОД: Не сильно отличается от заявленного. Мерял в городе и на трассе Москва - Питер. В городе: при спокойной езде 2000 - 3000 об/мин 8-10 л/100км с самыми плотными пробками Трасса: у меня хватило половины бака на 450км что примерно равняется 6-6,5 л/100км ИТОГО: Машинкой остался доволен, несмотря на некоторые неприятные мелочи. Всегда довозила до места, никогда не выдавала ничего непредвиденного. Все затратные косяки скорее всего достались мне по причине моей неопытности в диагностике авто а также в следствие того, что ресурс некоторых деталек подходил к своему неизбежному концу. Советов по поводу покупки данного пепелаца давать не буду - каждый решит сам за себя. Хочу лишь добавить что форд оправдал моё мнение по поводу крепкой и надежной рабочей лошадки. Всем спасибо кто дочитал сей немалый опус. По сему откланиваюсь и буду рад если мой отзыв поможет кому-то в выборе....

Отличный, надежный автомобиль. За время эксплуатации ни разу не находился на ремонте.Хорошие музыка, видео (дополнительная опция), аксессуары. Маленькая слепая зона. Приемистый, ровный ход. Хорошая шумо- и виброизоляция. Умеренная цена.Пожалуй, единственный недостаток - дорогостоящее обслуживание.

"Цена определяет сознание" (почти-с). Нужна была большая машина за умеренные деньги. При выблое смотрел одноклассников - Mazda 6, Passat B5. В итоге выбрал Форд Мондео - не пожалел. Он подкупил отличной эргономикой (посадка, регулировки, удобство управления), хорошей управляемостью (правда руль и педали все-же излишне туговаты), а также большим салоном.Едет отлчино! Комфортно. Шумоизоляция средняя - не премиум-класс, но внутри функционал на высоте. Почему доволен не на все 100 % - потому что, все очень скромненько. С одной стороны - это здорово, ведь такая машина спокойно переносит ночевку на улице. Ну а с другой стороны - не впечатляет маркой и видом.Также стоит отметить небольшие затраты на техобслуживание, машина надежная. Экономичность способствует сохранению бюджета в наше непростое время. Покупать стоит, но я уже не буду ;). Мне нужен универсал - потому и расстаюсь. Хорошая рабочая лошадка, которая возит и не много кушает, однако и впечатления не производит. Кому ехать - подойдет на все 100, кому "шашечки" - не стоит даже рассматривать.

Волею судеб вот уже некоторое время я занимаюсь куплей-продажей а\\м. Нельзя сказать, что это стало моей профессией, но уже и не хобби. Меняю машины очень часто и накопил некоторый опыт - так сказать идёт постоянный сравнительный тест одноклассников.Итак. Мои впечатления от владения в течении почти года двумя Мондео III 2.0АКПП Ghia.Салон-эргономика: достаточно просторный, скроен из приятных глазу материалов, со временем не скрепит и места частого использования не сильно быстро истираются. Сидушки удобные и не чувствуешь сильной усталости при дальних поездках.Особо нравятся две вещи присущие фордам... подогрев лобового и мульти срабатывание сигнала поворотника.Не нравится - открывание капота ключом... бред, руки после этой процедуры вечно грязные!!!Ездовые качества: Да он не отличается спортивной резкостью, не шарахается в поворотах при малейшем движении руля - едет себе и едет. И тебе не приходится прилагать абсолютно никаких усилий для контроля над автомобилем!Можно сказать, что этому автомобилю нравится ездить быстро, даже не нужно обращать внимания на скорость входа в поворот, он сам через руль сообщает, что эта скорость для него приемлемая, а при желании можно и быстрее.Серьёзный недостаток управляемости замечен один. При резкой "переставке" на высоких скоростях свой норов демонстрирует подруливающая задняя подвеска - достаточно резкий срыв задней оси.В салоне достаточно тихо, хотя подвеска информирует о неровностях дороги. Мотор не солирует и даже при высоких оборотах не давит на мозг.Тормоза информативные и претензий не вызывают, но советую ставить колодки хороших брендов.Отдельное слово о АКПП. Мне лично не понравилось... переключения задумчивые, отмечено практически на всех машинах подёргивания (сервисмены не обнаружили дефектов). Соответственно динамика падает (нет информативности при обгонах) и катастрофически для двух литров растёт расход топлива. 14-15 литров в 21 веке с такого объёма - ужоссс!!! В общем к автомату нужен мотор 2.5, расход тот же, динамика лучше.Надёжность: особых проблем не замечено, но...- добиться полной тишины в подвеске так и не удалось. Диагностика выдаёт "всё в идеале", а слух не обманешь.Плюс нету той целостности, так сказать сбитости подвески. В общем руки вечно чесались что-либо поменять дабы избавиться от мелких побрякиваний.- известная проблема заклинивающих генераторов. Относительно большой процент, по сравнению с другими марками, автомобиль просто загорался.Резюме: Мондео в принципе хороши а\\м, но мой выбор за такие же деньги взять соплатформенную Мазду 6, пусть и более шумную.

Все полностью устраивает. Шикарный и удобный авто. Езжу много лет и всем довольна. КОндиционер и печка работают сильно. Цена для дорогой комплектации высоковата, но что поделаешь.

Здравствуйте дорогие читатели! Я очень долго думал какой автомобиль мне приобрести, и вот когда я сел в такой автомобиль как Ford Mondeo 5, я сразу понял, что это отличный автомобиль. Я естественно купил эту машину, так как она мне очень понравилась, и вам дорогие читатели, я советую этот автомобиль!

Здравствуйте, безумно понравился Ford Monbeo бизнес-класс. Это мой третий автомобиль, за время эксплуатации, а именно 5 лет, показал себя с очень хорошей стороны. Отличная управляемость, даже при высокой скорости держится на трассе очень уверенно. Брал в полной комплектации, салон очень просторный, часто выезжаем с семьей к друзьям и за покупками, места очень много как в салоне так и в багажнике, но конечно это не автомобиль для отдыха на природе или рыбалки. Относительно небольшой расход топлива для своего класса. Ремонт автомобиля может обойтись в хорошую копеечку, относительно дорогостоящее обслуживание.

Очень доволен автомобилем! Роскошный просторный салон,и ультра вместительный багажник! Управляемость и динамика отличные! Как для своего возраста,просто супер!Из минусов, шумоизоляция! Также передний клиренс . Расход относительно вменяемый,но хотелось бы меньше!

Отличный автомобиль, с отличным двигателем, с просторным багажником и с экономичным расходом топлива.

Супер надёжный экономичный и не дорогой в обслуживании, очень комфортный.