Ford Mondeo 2007

Форд з двигуном 2,5 турбо бензин на 6-ст механічна коробка передач <br>Двигун від Вольво 5 циліндровий <br>Авто використовував кожен день дальні поїздки з комфортом круїз клімат , автомобіль просторний дорогу тримає чудово , шумка достойна , якщо тошнити по трасі 80-90 можна в 6,5 влізти розхід якщо трішки їхати приблизно 9 буде , місто 11,5 <br>Стосовно сервісу запчастини дорогі всі потрібно враховувати що там половина від Вольво , стойки переднього стабілізатора слабенькі міняв кожні 10-20 тис <br>За роки кузов цілий без рижиків <br>В цілому хороший автомобіль , але на сто заіжав частенько хоть і слава Богу ненадовго і кусались по цінам запчастини

Надежный и очень комфортный автомобиль, дизельный двигатель радует своим расходом. Задний ряд разлаживается в ровный пол, можно перевести крупногабаритный груз без проблем. Единственный минус это маленький клиренс, решается установкой проставок.

*Сказать про Ford Mondeo 4* могу только про хорошие качества: Комфорт, управляемость, вместительность, приемистость, надежность и дизайн. * **"Комфорт"** - это большой корабль D+ класса, хотя я бы скорее отнес этот авто к E-классу, так как вместительность салона и размеры всей кормы соответствуют именно E-классу, что уже говорить если авто сделали больше во всех отношениях чем автомобили: Toyota Camry 40, Nissan Teana, Volkswagen Passat 6-7, Audi A6 C6 и даже больше BMW 5 E60, единственное авто E-класса которое немного больше по длине это Volvo S80 II-го поколения, не даром Mondeo 4 и Volvo S80 на одной платформе, даже подвеска практически полностью идентична. Так вот комфорт. Этот повторюсь большой корабль вполне хорошо отрабатывает все неровности на дороге и при этом четкая рулежка. * **"Управляемость"**. Инженеры Ford сделали некий баланс по мягкости (не жестко и не сильно мягко), но при этом очень хорошо заходит в повороты и практически не кренится, не то что Camry, словно едешь на корове , а не на жеребце. * **"Вместительность"** салона очень приличная, с водительской стороны дотянуться до пассажирской двери вряд ли получится, а сзади можно вполне комфортно уместится 3-им взрослым мужикам под 2 метра и поехать на дальняк, при этом никого не укачает. * **"Приемистость"**. Двигатель Duratec HE 2.0 бензин на 145 сил (немного чипа и теперь 150+) и 5-ступен. МКПП. Этого сочетания вполне хватает для комфортной и быстрой езды (где это разрешено) по городу и по трассе, минус только в коробке передач, очень не хватает 6- передачи для более экономной езды по трассе. Расход в городе получается 11.4 летом и 12-13 зимой, по трассе 6.4-8.2 на 100 км пробега. * **"Надежность"**. Это слово очень подходит этому авто, нюансы есть как и у любой машины, но в целом это очень надежный аппарат. Для примера делалась этой весной ревизия задней подвески при пробеге 196 тыс. км. менялись втулки, сайлентблок нижнего рычага и стабилизаторы, в общем все что заменилось, было оригинальным, то есть фирмы FoMoCo,а это уже об многим говорит, сайлетблоки спереди еще оригинальные, трещин нет, значит еще походят, передние и задние стойки менялись на пробеге 184 тыс. км, и тоже оригинальные, еще бы походили, но мне не нравилась на элементах коррозия за столько пробега, поэтому решено их под замену. Эти факты уже многое говорят о надежности авто. Цепной Двигатель Ford-Mazda бегает до 500 тысяч км. легко, главное вовремя обслуживать, МКПП надежна как АК-47, а про подвеску писалось ранее. Единственный нюанс только по передним тормозным дискам, очень легко перегреть, после каждого торможения бьет педаль, лечится заменой супортов от Volvo размера 316 и 336 мм, выбора много, после замены можно забыть про этот нюанс. * **"Дизайн"**. Конечно на вкус и цвет все фломастеры разные, но мне этот кинетический дизайн очень нравится, машина и сей день выглядит красиво, солидно и престижно. А если установить заводской *SPORT* обвес как в фильме Джеймс Бонд 007 Казино рояль, то будет вообще конфетка. *Владею Ford Mondeo 4 почти 4-ре года.* * **Комплектация:** * **Кожаный салон с памятью сидений.** * **Акустика Sony 8-динамиков.** * **Адаптивный круиз контроль.** * **Подогрев Зеркал, лобового стекла, форсунок омывателя и всех сидений.** * **2-х зонный климат контроль.** * **Отделка комбинированная Бежево-Черный и деревянные элементы декора.** * **Помощь боковых зеркал при парковке.** * **Парктроники спереди и сзади.**

Это мой второй Мондео (далее — Моня) в жизни, первый был в предыдущем кузове, но тоже хэтчбэк. Очень боялся брать дизель, рискнул и не пожалел. Сейчас уже не хочу бензиновые авто. Дизель это ломовая тяга и низкий расход, плюс низкий налог. Единственный недостаток — низкий клиренс, но для меня это несущественно, так как авто с асфальта практически не съезжала. За 8 лет жизни в нашей семье, Моня стал одним из членов семьи. Когда садимся в машину вся семья с ней здоровается ))). За время эксплуатации подвела только один раз при поездке за город умер катализатор, и Моня встал и отказался куда либо ехать. В итоге эвакуатор и вырезание катализатора с ремонтом выхлопной системы и перепрошивка под Евро 2. Других проблем не было. Раз в 10 тыс. менял масло и фильтра, лил Motul. Коробка в Моне механика 6 ступка, работает мягко, считаю, что она эталон. В салоне много места, огромный багажник. По трассе Моня идет как влитая, в поворотах не кренится и цепко держится выбранной траектории. Нужно ускорится со 110 — пожалуйста, надо ускорится со 140 — легко, ускорится со 160 — тоже нет проблем. Так что для дальних путешествий идеал. В дальняк или по хорошей загородной дороге, включил круиз и убрав ноги можно ехать отдыхая. Сиденья удобные, ездил один из Санкт-Петербурга в Краснодар и обратно, без остановок. А это около 2000 км. в одну сторону. Спина по приезду и в дороге не болела. Взял бы я такую еще раз? Да однозначно!!! Рекомендую!!! Ещё 2 фото

Отличный авто за свои деньги, я бы даже сказал очень. За время владения особо ничего не ломалось, как говорится главное расходники меняй) другой вопрос, как обращаются порой предыдущие хозяева :( есть конечно свои болячки, но я откатал 12к за пол года и горя не знал, но из-за переезда приходится расстаться с моей малышкой :(Машина довольно комфортная, но любит кушать бензин, более новые авто с движком 2л расходуют меньше топлива. Зато комфортно очень, хорошая шумка, музыка, подогрев передних жоп, 4 стеклоподъёмника и прочий фарш, далее подсветка ног как в салоне, так и снаружи под боковыми зеркалами. Кстати для любителей поковыряться в авто и тут есть масса плюсов. Например, у меня чтобы установить подогрев задних сидений, не нужно тянуть проводку через весь салон, все уже есть, нужно либо заменить сидение, либо, если руки от куда надо, можно самим установить в сидение. И так везде, я хотел установить круиз контроль, т.к. проводка вся есть, нужно только купить блок, кнопки и тросик и просто включить.

Автомобиль в нашей семье находится с того самого времени как его возжелал продать в 4 —х летнем возрасте с пробегом 130000 км. немец. Автомобиль достаточно не прихотлив и ремонтопригоден. За время эксплуатации ничего глобального не происходило в принципе. Фильтра я ставлю только оригинальные а масло я меняю через 10000 км и машина ведёт себя очень даже предсказуемо. Перед этой зимой дизель стал запускаться не с первого раза, всему виной были свечи накала, заказал оригинал (BERU), решили заменить, да не тут-то было. на 2 и 4 цилиндрах закисли напрочь. 2 недели я отмачивал их ВД- шкой, получилось, теперь всё ОК. На будущее новые свечи обязательно смазывайте антипригарной пастой. Из слабых мест говорят рейка и ступичные подшипники, из всего перечисленного поменял только задний ступичный ( он в сборе со ступицей дороговато 5400 р. за SKF). У машины действительно небольшой клиренс, но и с этой проблемой на мой взгляд я справился путём замены штатной резины на 215/60R16, теперь проезжаю практически везде. На 180000 т. км пробега захандрил клапан ЕГР, и пришлось его заглушить, причём не только механически но и програмно, а заодно удалили и катализатор, вварив пламягаситель который пришлось заказывать аж из Польши, полностью из нержавки. Салон у авто мягкий с неплохой шумоизоляцией, кузов оцинкованный, не цветёт. Подвеска достаточно комфортная но нужно поглядывать за опорными подшипниками. Машина устраивает на все 100% , а при сегодняшних ценах на топливо расход в 7 л. в городе очень радует. Из дорогих запчастей двухмассовый маховик, и кассета цепного привода, если брать оригинальные запчасти. Если рассматривать автомобиль в целом как марку и модель то рекомендую, но лучше берите ДИЗЕЛЁК, не прогадаете. Всем удачи в новом году !Ещё 1 фото

Удовольствие от поездок, качественная музыка! Легкое путешествие по дорогам, приятные поездки к морю, отличное настроение! ГИБДД не останавливают когда облавы, проверки и тд! Машина создана для исполнения всех желаний и путешествий. Большой салон позволяет комфортно расположится всем для приятной поездки. Отличный внешний вид, который всегда радует глаз. Большой багажник для перевозки отличного вина, фруктов с побережья черного моря. Достойный автомобиль за отличную цену!!! Доступный автомобиль по расходным материалам.Доступные расходные материалы

Писать отзывы не мое )) поэтому кратко сравним этот авто с предыдущими.Toyota Camry ACV40 ,Mazda 6.Итак... этот автомобиль идет в ценовом сегменте с Mazda 6 GH (2008-), в отличии от мазды форд напичкан плюшками достаточно сильно, а именно: подогрев лобового стекла, смарт ключ, комбинированные с кожей сидения, вежливая подсветка, AFS линзы поворачивают по направлению движения, качество материалов здесь тоже на высоте — отсюда более хорошая шумоизоляция, и более качественный звук аудио системы. Ходовые качества более комфортны, хотя на дороге стоит менее устойчиво — то, что вы сможете себе позволить на Мазда 6, здесь вы делать просто не будете (это я про вхождение в поворот на скорости). Динамика хороша, мотор не капризный. масло не ест. Пробег 182т.км., на мазде (1.8) масложор как правило после первой сотки. Из минусов по отношению к мазде — это дизайн, он откровенно скучный, для более старшего поколения. Отсюда и среднее кол-во владельцев форда —3, у мазды дай бог в 6 уложиться. Мазда — молодежная, ее постоянно продают покупают, отсюда и состояние.Camry ACV40 VS Ford Mondeo. Тут прямая противоположность мазде, форд менее динамичен, материалы более дешевые, комфорта меньше, но управляемость лучше. Хотя по фишкам в электрике он все же выигрывает. В общем для тех кто понимает, Ford Mondeo что-то между Mazda6 GH и Camry ACV40 — но по цене мазды)Ещё 8 фото

Не подводил ни разу, главное следить за тех состоянием, где то хрустнула,делай,а так огонь тачка. 2,3 гонка, двигатель очень надёжный,кушает в смешанном режиме 11-13л на трассе 7-8, очень круто. Салон вообще отдельная тема, очень просторный,удобные сиденья ни чего не затекает, 1300 до Астрахани как будто и ни ехал очень комфортный! Но приходится с ним расстаться,надо идти дальше хоть и время не простое но двигаться надо. Всем советую данный автомобиль,главное не убитый брать, хорошо все проверить,и не жалеть на него времени и средств,он это оценит и будет служить Вам долго.Ещё 10 фото

На самом деле у меня уже второй такой автомобиль, один был в кузове лифтбек, нынешний в кузове седан. В лифтбеке колоссально огромный багажник, в седане тоже большой но погрузочный проем сам по себе меньше что логично, вот и вся разница, Машина очень комфортная, плавная на ходу но это и плюс и минус если нужен «острый руль» то тут он не такой. Зато для семьи самое то, 8 подушек безопасности, все что есть машина сама по себе тяжелая внушает чувство уверенности, надежность средняя, есть слабые места, со вторым авто меня проблемы обошли а вот с первым нет, рулевая рейка, насос ГУР и выжимной приходилось делать. В общем за свои деньги отличный авто!

Хороший семейный авто. Вместительный салон и багажник. Массивный - хорошо держит дорогу. Двигатель рассчитан на огромный ресурстпри своевременном обслуживании. Крепкая коробка передач. Проходимость зимой за счёт большого радиуса колес, большая чем у остальных седанов. Но также имеется ряд минусов. Это большой расход топлива. Двигатель как и на всех американцах после достаточного пробега подъедет масло. Запчасти на Форды, я вам скажу, стоят тоже не дёшево, а подвеску переодически необходимо перебирать.Ещё 2 фото

Искал авто целенаправленно в таком кузове, так как до этого владел фокусом 2 седан и помучился со жгутом проводов багажника, эта проблема не обошла стороной и мондео седан. За почти три года владения мной было накатано на этом авто чуть больше 20 тысяч километров. Приятно ездить на дальние расстояния, совершенно не утомляешься за рулем. Ничего не сломалось, конечно 20 т. км не особо много, но авто уже старше 10 лет, и это не может не радовать. Масло, фильтра менял каждые 7 т.км, так как за год не успевал наездить больше. Тем кто задумался о приобретении данной модели, можете брать, это удобный вместительный семейный авто, естественно не забывайте как следует проверить техническое состояние перед покупкой и тогда ни разу не пожалеете о его приобретении.

Являюсь поклонником автопроизводителя Форд. Не первый раз являюсь владельцем разных моделей Форд. Хочу сказать что, за всё время использования их, не разу не испытывал неудобств с отказами или другими проблемами. Владею своим авто уже почти 12 лет, не сильно активно его использовал, что подтверждается показаниями одометра, пробег реальный, за время эксплуатации больших сбоев не было. Обслуживал машину у официалов, а после истечения гарантийного срока обслуживался в автосервисе-дилере ФОРД. Жалоб нет, машина на ходу, ремонта не требуется. Максимальное соответствие цены и качества, является основной причиной выбора машин данного производителя. Следующая машина будет Форд Эксплоер, пока мысли и мечты!!!

Наездил на своем авто с января 2010 года 126 тыс.км. (всего 177000) Потянуло на природу и купил нынче Land Rover Freelander II 2009 г/в. Хороший авто. Очень. Кроссовер, как теперь говорят. Вот только ради него приходится расставаться с идеалом дорожного авто. Примеривался оставить Mondeo в качестве второго в семье - не, барство. И решил подвести итоги владения. Как я его купил? В 2010 году были оценены на тест-драйве следующие новые авто до 800 тыс.руб.: Рено Меган универсал (понравился), Пежо 308 (помпезная и чрезвычайно жесткая машина), "Тойота Версо", "Тойота Авенсис", "Фольксваген Гольф" (пожал плечами), "Шевроле Лачетти", Форд Фокус II (понравился больше всех), КИА-спортаж, КИА-сид. Не помню уже что ещё. На новый D-класс денег пожалел. Новый С-класс? И подешевле? А ещё дешевле взять и найти хорошую трехлетку D-класса. Родственник с Форда очень похвалил Мондео III за надежность. Причем Мондео по размерам даже не D, а Е-класс. Почитал внимательно отзывы на АВТО.РУ. Нашел. Прежний владелец продал мне Мондео, как и я теперь продаю, пересев на внедорожник. Мой друг когда-то профессионально гонял авто из Европы и поделился опытом: "...Очень важно при покупке авто увидеть хозяина и понять, каков он. Изучить документы. И, увидев хорошую машину, сам почувствуешь, что надо брать и незачем больше искать. Если после встречи с владельцем и осмотра машины хочется её проверять, то лучше искать следующую. Проверять, я так понимаю, имеет смысл очень сложные авто с возможной кучей подводных камней, а такие лучше вообще не покупать..." Так вот посмотрели за день три машины. Увидели четвертую, и я понял, о чем говорил друг... И пересел я на Мондео с Лады-2111(не ломалась, масла-фильтра менял на ближайшем шиномонтаже - всё "ТО" - 1000рублей!, 100тыс.км и не кашляла) У меня вообще все машины были одна другой лучше ВАЗ-21053, ВАЗ-2106, Москвич-2141-Святогор(1,6л), ВАЗ-21093, Лада-2111. Наши, родные, они меня редко расстраивали. На Мондео я не мог накататься и накатал за первый год 48тыс.км. За 3,5 года менял масла-фильтра, торм. колодки, лампочки, дворники. А по-крупному: поменял аккумулятор, амортизаторы и тормозные диски на (140 тыс.км), задний тормозной суппорт(только что). Автомобиль оказался действительно очень практичным. Очень крепкий в ощущениях. Руль, педали, рычаг КПП - всё взрослое, без люфтов и для мужика (например, сейчас во Фриландере раздражает легкий руль). Мондео эстетичен. Эргономичен. Экономичен. Просторен. Резв. Честный автомобиль. 07/06/2013 Да. Вот ещё мелочь. Обогрев лобового стекла и форсунок. Понравилось. И на фриландере у меня тоже есть. Кстати, больше ни у кого нет обогрева лобового ни за какие деньги. Итак. Форсунки на одной и той же незамерзайке имеют 5-10 градусов запаса до промерзания. А обогрев стекла удобен в случаях: 1) толстый утренний лед смахиваешь скребком или дворниками через1-2 минуты после включения 2) во время памятного ледяного дождя 2010 я ездил, как под обычным дождиком, включая обогрев каждые 5 минут (как только стекло начинало покрываться льдом) 3) наиболее удобный способ борьбы с запотеванием в тех случаях аномальной влажности, когда в обычной машине нужно включать обдув на полную. Берегите себя. Удачи на дорогах.

Не буду писать поэму в кратце моя история владения данным авто.Покупал новым езжу до сих пор пробег 173000 т.к.Проблем ноль,правда все т.о.по регламенту.Большой,экономичный(средний расход 9.3л.),практичный автомобиль.Удачи в выборе тем кто хочет купить такой авто.

Плюсов довольно много. Можно начать со стоимости на вторичном рынке. Я приобретал машину бу, и несмотря на отговорки друзей, мол форд это г.... испытал много позитива. Моя машина дорест 2.3 автомат. Неплохая динамика владею 7лет проехаел 140т.км проблем не было. Никогда не подводил.запчасти не дорогие.салон большой комфортный,есть подогревы всех сидений.Сиденья удобные, на дальние дороги в самый раз! А дополнение в виде вентиляции с 2 режимами, достойно отельной похвалы.минус это современем начала отлетать краска на задних арках.

Всем доброго времени суток. Хочу поделиться личными ощущениями от вождения и обслуживания Форд Мондео 4, 2007 года выпуска, седан,бензин 2,3, 163 л.с. акпп. Климат-контроль,электрообогрев лобового стекла, салон комбинированный. Авто рабочее, в качестве персонального, в государственной организации. На данный момент пробег 235000 км. Я на этом авто работаю 3 года. До меня еще водителей 5 было за 13 лет!Сравнивать буду с таким же Мондео 4, но с дизельным мотором 2.0, 140 л.с., акпп , кожаный салон, электросиденья с памятью на 4х водителей, электроскладные зеркала, элекрообогрев лобового стекла. Климат-контроль. Пробег (на одометре 118000 км). Этот автомобиль покупался для дочери в качестве первого. Буковок будет много,поэтому ленивым можно не читать. На служебной комбинированный салон, центральная часть кресел ткань, боковины- дерьмантин...))) на водительском кресле левая часть спинки (боковой поддержки) облезла. В остальном салон сохранился отлично. Раз уж начал про салон,тогда по порядку пойдем:Ковры-это болезнь всех Мондео 4. Что водительская часть ковра,что пассажирская, порваны. Я не представляю как надо экономить на материалах отделки автомобиля "бизнес- класса" (он же так в свое время позиционировался?),что ковры рвутся просто от времени...? Я впервые вижу автомобиль,на котором рвутся ковры на полу! Даже на восьмерках/девятках такого не было, сколько бы они не "пробежали"! Эргономика очень неплоха (на мой взгляд). Я сижу очень низко и далеко от руля,хотя рост у меня всего 175 см (по спортивному- когда то имел отношение к автоспорту) и сзади места для коленок заднего пассажира очень мало остается(опять же ставлю под сомнение заявку на бизнес-класс). Но рослому человеку усесться и недалеко доехать вполне можно. Все клавиши, кнопки и рычажки на своем месте. Очень не нравится,что почти на всех "пожилых" Мондео 4 облазят клавиши аварийки и климат-контроляА еще обогрева передних кресел. Сиденья в меру жесткие (я люблю жесткие- ощущаешь авто). Боковая поддержка тоже неплоха. Садишься в кресло глубоко и плотно. Лично мне регулировок вполне хватает. Стойки передние довольно массивные и порой сильно мешают обзору. Климат работает хорошо, один раз выставил необходимую температуру и забыл. Кстати, электронных систем в авто очень много, так что если забыли закрыть капот,багажник, дверь или еще что,то компьютер тут же напомнит вам об этом. Тоже самое,если сгорела какая либо лампа или уровень жидкости в омывателе сильно понизился. Форсунки омывателя с обогревом на всех Мондео 4. У меня на рабочей машине стоит ксенон в фарах, поэтому омыватель фар тоже имеется. Каждое 1е и каждое 5е нажатие на кнопку омывателя -фары дважды омываются тоже, при этом довольно сильно расходуется незамерзающая жидкость.Причем мойка фар особой прибавки в видимости не дает. Позже объясню почему. Карманы дверные не очень емкие, перчаточный ящик неплох, не совсем маленький. Но сильно выручает подлокотник, он довольно глубокий и вместительный + открывается верхняя крышка, и там удобно лежит зарядка. Но вот отрыть верхнюю крышку- нужно постараться на защелках сильно сэкономили и ее приходится прямо отрывать! )))Торпеда обита мягким материалом, приятным на ощупь. Выглядит прилично, ничего нигде не скрипит,не смотря на возраст авто. В этой машине стоит щиток приборов Convers+, с очень большим цветным дисплеем посередине, но особой информативности в нем не более чем в предыдущем щитке приборов с большим красным дисплеем -такой у моей (личной) машины( дизельной), к которой позже вернемся. Обивки дверей тоже мягкие и приятные. Теперь делают сильно хуже,даже в премиум-сегменте. Поэтому за салон твердая 4ка. (минус за дырки в коврах).Свет.Так как свет напрямую связан с активной безопасностью,то тут не все так здорово у старых машин с ксеноновыми фарами! Дело в том,что линзы в фарах с ксеноном сделаны из пластика. И с годами пластик линз начинает мутнеть и пузыриться. Что сильно снижает яркость светового потока(я много информации об этом просмотрел на ютубе,когда хотел как то изменить ситуацию)Отдельно линзы не продаются. И даже если вы где то их нашли,то менять их нужно сняв стекло фары...про это действо тоже много информации на ютубе, и останавливаться на этом не буду-то еще удовольствие!. Поэтому сейчас я езжу практически "слепым". Немного спасает положение включение противотуманок. Но они светят под носом и недалеко. Поэтому за ксенон на старой машине ставлю двойку! Причем лечится это только заменой фар на новые. А даже б/ушные фары с ксеноном на разборках примерно 15 тыс. за фару! Учитывая этот "косяк", дочери я покупал машину с галогенками целенаправленно! Фара стоИт всего на 2х саморезах и снимается за 2 минуты! Поэтому заменить галогенку сможет даже школьник. Можно ее менять и на установленной фаре, но это сложнее и дольше по времени. В целом на машине с галогенками свет неплох. Кстати лампочки в поворотниках, стопах и габаритах перегорают довольно часто, но менять их не сложно. Если вы решите поменять их на светодиодные, то комп вынесет вам мозг,что у вас сгорели лампы...он их попросту не видит из-за низкого сопротивления. А лампочки будут очень часто мигать...)))Тормоза и управляемость.Автомобиль, не смотря на возраст отлично управляется, в угоду этому принесли в жертву мягкость подвески. Она довольно жесткая. Не как на Хонде Цивик конечно,но для бизнеса- можно было и помягче чуток сделать. Тормоза- выше всяких похвал! Хваткие,информативные, с коротким ходом педали! Есть в них одна важная изюминка- направляющие суппортов двигаются в резиновых направляющих,в которые попасть воде и обездвижить суппорт практически не реально. Поэтому даже на старых машинах проблема с закисанием суппортов отсутствует. Вообще в Форде очень многие технические решения пришли из автоспорта, в частности из авторалли, когда Ford Escort GT Cosvord был одним из королей раллийных трасс! К таким решениям можно отнести и быстросъемные соединения шлангов системы охлаждения и радиатора, и бампера, которые держатся на каких то пластиковых защелках и могут быть сняты за считанные минуты ( в спорте они часто страдают при ударах о препятствия) и те же фары,на 2х саморезах, чтоб основные поврежденные детали можно было заменить за несколько минут! С точки зрения практичности не совсем согласен с подобными решениями, но с другой- еще ни разу не видел Мондео, у которого на дороге самопроизвольно отвалился бы бампер или выпала фара...))) На рабочей машине не так давно перебрали рулевую рейку- сильно стучала. Стоимость работ составила всего 8 тыс рублей,но правда механик на работе предварительно снял ее на подъемнике. При этом нужно открутить подрамник. Можно купить контрактную, такая будет стоить 15-17 тыс.руб. Но так как у нас организация государственная, нужно подавать заявку на электронные торги, устраивается аукцион для желающих починить нашу рейку,и выигрывает тот,кто предложит наименьшую цену за данный ремонт! Не уверен,что рейка, при таком подходе к делу, долго прослужит, ведь комплектующие тоже используются самые дешевые...Но так уж наше правительство подходит к пониманию экономии государственных средств. Колеса имеют довольно высокий профиль, поэтому если ездить на штатном размере 215/60 16, то колейность не ощущается вообще. И стоит на дороге автомобиль довольно достойно.Багажник.Багажник очень большой. Точнее он очень глубокий,это плюс(стоя у заднего бампера, до спинок кресел заднего ряда не дотянуться,не замарав штаны об бампер). Но и очень низкий, это конечно минус. От верхней части багажника до пола всего сантиметров 50. И объемные грузы в него не уложить. Часто приходится складывать задние сиденья. Спинки складываются в пропорции 60/40. Под полом вокруг запаски очень большой органайзер с множеством кармашков и емкостей. С одной стороны удобно многое можно разместить,а с другой- каждый раз поднимать пол..??? Это еще куда ни шло при условии,что багажник пуст. За багажник седана- троечка. В лифт-бэке это не так ощущается, потому что вся крышка багажника, вместе со стеклом, поднимается, открывая доступ ко всему пространству багажника. Еще есть неприятный момент в багажнике. У седанов возрастом около 10 лет, часто переламываются провода в жгуте проводки, которая идет в крышку багажника (этот жгут видно на фото, у левой петли багажника) и отвечает за срабатывание электронного замка багажника. Если случится так,что багажник закрыт, а провод обломан, то отрыть багажник возможно только проникнув в него из салона (а про высоту и длину его мы помним) человеку с животом туда не пролезть. Необходимо будет демонтировать пластиковую обивку задней стенки багажника и открутить ответную часть замка(петлю в которую входит замок). ЛОВКОСТЬ РУК И ТЕРПЕНИЕ- ОЧЕНЬ ПОНАДОБИТСЯ! )))Двигатель, расход топлива и мощность.Вот тут самое время сравнить мои машины- бензиновый (рабочий Мондео 4) 2.3 и 161 л.с. (20.8 Нм момента) акпп-235000км пробега и дизельный 2.0 и 140 л.с.(32 Нм момента)тоже акпп-118000км пробега (по одометру,во что я не очень верю,по рулю- примерно около 200), который я купил чтоб дочь ездила. Причем дизельный тоже купил осознанно- расход на дизельном не превышает 11 литров дизеля по городу с постоянно включенным климатом и умеренно быстрой ездой, а вот на бензиновой у меня компьютер показывает средний расход не ниже 15.1-15.3 литров, думаю что реальный расход литров 16 (такой расход сейчас заявляют производители полноприводных, бензиновых внедорожников,с двигателем 3,5 литра!), но так как плачу за них не я, то "по барабану" ее расход. Но я понимал,что за "этими литрами" она (дочь)придет ко мне, при условии,если я купил бы ей бензиновую версию...Пап,дай денег!))) Разгон на дизельном очень ощутим- ногу удобно на педаль поставил,в спинку вжимает,а на спидометре уже 100...трудно ездить без нарушений. Дизельный момент делает свое дело. Я очень доволен драйверскими характеристиками дизеля. А на рабочем- крутить приходится до 4,5 тыс оборотов, тогда он едет еще как то. Хотя по сравнению с разгоном дизельного я бы сказал,что только звук меняется у мотора, а пейзаж за окнами особенно не ускоряется))).Надежность, ремонтопригодность, прихотливость.Насколько мне известно, на рабочем авто перебирался двигатель примерно на 70 тысячах км пробега- провернуло вкладыш. Данной проблемой славятся именно эти моторы, с объемом 2.3. Есть еще рабочий Форд Гэлакси, тоже 2007 года выпуска с точно таким же мотором, у него так же перебирался двигатель, только еще на меньшем пробеге- около 40 тыс. Но с бОльшими пробегами народ уже не жалуется на это. Может какой то заводской косяк,не знаю. Бензин лью тот,на какую заправку выдана топливная карта. Это был и Лукойл, и Тат нефть, и ТНК, и Роснефть...разницы особенной ни в работе двигателя,ни в динамике не ощутил. Из регулярных косяков- перегорают лампы в габаритах (особенно в задних) и стоп-сигналах. Топливный насос на рабочей тоже меняли. Привез руководителя на совещание, а уехал на эвакуаторе- не завелась. Благо это случилось в городе, а не в сотнях км от цивилизации, на трассе, в 20- градусный мороз! Остальное все по регламенту- масло,колодки, фильты. Особых проблем машина не доставляет. Обслуживает штатный механик на работе. По своей машине- делаю все сам (30 лет работы механиком позволяют ). Сложностей с обслуживанием никаких. Дизельные моторы (у меня QXBA) 2.0- 140 л.с. "родом" из франции. Они неприхотливы, надежны, недороги в обслуживании. Многие запчасти подходят как с Пежо/Ситроен, Так и Вольво, Ленд Ровер Фрилендер 2 (там такие же моторы). АКПП стоит Aisin- японский, проверенный годами, очень надежный 6-ступенчатый агрегат, который так же ставился на вышеперечисленные машины. Убить его очень трудно, если конечно целенаправленно этим не заниматься. Оригинальные "расходники" Форд довольно недешевы, но полно не менее качественных заменителей, которые стоят ощутимо дешевле.Из наиболее часто встречающихся поломок-на бензиновых версиях выгорает эл.разъем подключения топливного насоса (лечится заменой самого насоса и жгута эл.проводки к нему. Беда в том, что доступа из салона к этому эл.разъёму нет. Нужно снимать бак или вырубать в полу под задним сиденьем дыру! Ведь когда машна не заведется, подъёмника может рядом не оказаться). Выход из строя обгонной муфты генератора (клинит), меняется со снятием генератора. Определяется по сильной вибрации натяжного ролика приводного ремня и по скрежету (свисту,писку) и звенящему звуку со стороны генератора. О замене много информации на ютубе. Выход из строя подшипника муфты компрессора кондиционера (свистит), съем муфты дело довольно трудоемкое, но я снимал на подъемнике, без снятия всего компрессора. На старых дизельных машинах часто выходит из строя клапан ЕГР (отработавших газов),я у себя заглушил его. Течь заднего сальника коленчатого вала, для устранения необходимо снимать кпп, проще забить и просто доливать масло. Как правило течет не сильно и доливать раз в 1000 км не обременительно. Эта течь, кстати, проявляется и на Вольво и на Ленд Ровере и на Ситроенах. Мотор то один и тот же ))). Солярку заливаю только на Лукойле, Татнефти и Газпромнефти. Из под Камаза никогда не рискну. Ремонт топливной аппаратуры потом перекроет любую экономию на топливе. Фильтр топливный ставлю только оригинал. Хоть какая то уверенность,что заведется в любой мороз и не "кончишь" топливную аппаратуру. Промывал на дизеле форсунки Лавром- очень эффективное действие ( как мыть- в ютубе). Раскоксовывает старые форсунки на раз! На рабочей машине, в летний погожий денек, сам снял и промыл очистителем карбюратора дроссельную заслонку (4 болта открутить всего)она никак не заявляла о себе, но пишут, что машина может неустойчиво работать на холостом ходу или даже глохнуть. Заменил масло в ГУРе, тоже никаких проблем с ним, просто подумал,что вряд ли это когда то и кто делал на служебной машине, а у меня заняло всего около часа, просто поддомкратив правое колесо и сняв правую фару.Ходовая очень надежна. Сайленблоки, шаровые, рулевые наконечники ходят тысяч по 60-80. Задние сайлентблоки нижних рычагов- маслонаполненные. То есть внутри них масло. Поэтому именно их покупать лучше оригинальные. Будут ходить около 100 тыс км, разница с неоригиналом- 500 рублей за штуку,но те как правило больше 40-50 не ходят. Резина разбивается и трескается, в неоригинале нет масла, просто резина.Почему я все это знаю? Прежде чем купить себе дизельный Мондео и поездив на бензиновом, тщательно изучил всю информацию по нему(потому,что он мне понравился в плане управления, тормозов, безопасности). Потому что делать все это мне. И платить тоже мне. Конечно же- Безопасность. Когда впервые Мондео 4 презентовали публике, в 2007 году, у него было 5 звёзд в тестах по безопасности! И неудивительно- в обеих машинах по 7 подушек!(водителя, пассажира, коленная для водителя, в спинках передних кресел и оконные шторки). Отдельно про коленную подушку водителя. Ее нет на многих современных иномарках, а на Мондео 4 она была уже 13 (!!!) лет назад!Кузов- оцинкованный. Ни сколов, ни ржавчины на обеих машинах нет. Если машина не была битая и не восстановлена "мастерами от бога", которые просто накидывают шпатлевку лопатой на поврежденные места и красят ее левой ногой, то прослужит она еще долго. Лично мне больше нравится разгон и расход дизельного авто, в остальном они абсолютно одинаковые. Свою искал именно бельгийской сборки,чтоб никакие кривые руки в сборке авто не участвовали. Ведь всем известно, что происходит с качеством техники,когда ее начинают собирать в России. Краткий итог -почему дизель? 1- Расход. 2- Динамика разгона. 3-Отсутствие проблем с топливным насосом в баке. Если кому интересно зачем девочке такой большой автомобиль? Я- рожден еще в СССР и точно убежден, что чем больше автомобиль, тем он безопасней. Ведь вероятность получить увечья или погибнуть в Оке, Матизе или Смарте намного выше, чем в (почти)5-метровом седане с 7ю подушками безопасности да еще кучей электронных систем, коими эти машины напичканы. А с большого пересесть на маленький всегда проще, чем наоборот. Дочь машиной очень довольна! Берегите своих близких!Спасибо тем,кто дочитал до конца!На мой взгляд недооценили этот автомобиль наши люди. Не настолько он популярен как мог бы быть. Всем удачи на дороге,ни гвоздя,ни жезла!

Весной 2012 компания в которой я работал объявила о распродаже своего автопарка своим сотрудникам, так я приобрел мондео III 2007г. МТ за 300 тыщ. Считаю эту сумму более чем демократичную на тот момент, при желании могу и сейчас за ту же продать, но не собираюсь. Пробег на момент покупки 170 сейчас 230. Мой работодатель закупает машины в парк и обслуживает их у одного из дилеров, а так как работодатель является одним из мировых лидеров в своем сегменте, то для авто-дилера он является очень "вкусным" клиентом, от туда и качество обслуживания автопарка без халтуры. На момент покупки владел киа сидом 1,6 и часто езжу на пассате Б6 2.0ТSI, принадлежащий моему другу, в последствии буду сравнивать с ними. Теперь о машине. Комфорт, езда и первое впечатление: Купил, сел, поехал... мягко, тихо как в пассате, тут сид проигрывает шумкой арок и более жесткой подвеской, нажал на газ - гораздо бодрее сида, но ни в какое сравнение с 200-кобыльным пассатом. По салону, нареканий нет, нет ни скрипов ни сверчков, везде мягкий пластик, на сиденьях тряпка, все как у сида и пассата ни лучше ни хуже. Очень порадовал обогрев лобовика. Что не понравилось: педаль газа, после сида и пассата, очень тяжелая, даже ослабление пружины на дросселе не дало желаемого эффекта, а после того как привык, нажимал газ в пол на вышеупомянутых при первом старте! Гидроусилитель на мондео, после сидовского адаптивного электроусилителя, показался мне пыткой. А открывание капота ключом вообще полный бред. 5МКПП очень короткая 3000об - 110км/ч 4000об-150км/ч, на сиде 1,6 6МКПП 3000об-130км/ч, на пассате 6АКПП 4000об переваливает за 200км/ч средний расход из-за этого 10 л. Ходовые качества самые обычные для переднеприводного седана такого размера - колеи особо не боится, дорогу на больших скоростях держит хорошо, рулю направо - поворачивает направо, рулю налево - поворачивает налево!!! На бумерах боком ни когда не валил, сравнивать особо не с чем! В июне 2013 гонял в Крым 1500км 20ч. в один присест, подвеска отрабатывала неровности на ура, климатконтроль прекрасно справлялся, а спина к моему удивлению не болела, это первая моя машина, в которой у меня спина не болела при длительном перегоне. Рост 190 вес 100 мне в ней не тесно, сам за собой спокойно сажусь. Надежность: Тачка не эксплуатировалась и стояла под открытым небом с осени 2011, что для резинок в подвеске не есть хорошо. В итоге через летом 2012 месяца вложил в нее 20 тыщ, косточки, стойки амортизаторов, пыльники на шрузах, все оригинал. Осенью 2013 затроила, диагностика показала капут катушке, поменял катушку(БОШ), провода(НЖК) и свечи(НЖК) уложился в 5 тыщ., брал бы катушку и провода оригинал, вылезло бы в 10 тыщ. Проверял у мотористов недавно цепь ГРМ со всей сопутствующей приблудой, сказали, что все отлично, как зазвенит ни с чем не спутаю, тогда и поменяют. На этом все. Считаю, что на таком пробеге, такие поломки полная туфта. Внешность: Конечно сейчас интерьер и экстерьер у нее устаревшие, но для начала 2000-ых она выглядела достойно и по-немецки строго. Сейчас это просто обычная серая машина, без претензий на какую-то красоту. Безопасность: Тормозной путь со 100 короче чем у сида и пассата, с сидом все просто, там настройка АБС женская, чуть что, сразу трещать, а пассат удивил с такой мощностью он и тормозить должен соответственно, хотя может просто на нем резина была хуже. ЕСП работает хорошо и предсказуемо. Подушки не проверял!!! А вот отсутствие креплений изофикс (да под обивкой сидений у меня их то же нет) на такой машине в 2007 году меня огорчило, пришлось новое сидение покупать ребенку. Краш тест 4* столько и я ставлю. О себе!!! Свою первую машину я любил, даже как-то ее называл, а раз любишь, то надо и пое...ться. После нее я пересмотрел свое отношение к машинам, теперь оно у меня сугубо потребительское с нещадной эксплуатацией и как это не странно, но с тех пор я всегда доезжал до точки назначения. Машина это всего лишь груда железа на колесах, не стоящая ни нервов ни здоровья, заработали на одну, значит заработаете и на другую, а любить женщин надо, от них пользы больше!!! Все выше написанное сугубо мое мнение и мой опыт, не претендующий на эталон правды по отношению к другим автомобилям этого модельного ряда. Всем ни гвоздя ни жезла!!! Сори за лишнюю воду!!!

Отличный седан, вместительный багажник, идеальное поведение на дороге, особенно на трассе. Ездил на нем и в Абхазию 12часов, и вТулу зимой 10часов. За рулем совершенно не устаешь, машина идет как по рельсам. На серпантине вполне комфортно рулится, без раскачки. ESP работает очень продуманно. Задний парктроник очень помогает в городе при парковке. По электрике проблем никаких. Из минусов, был большой расход топлива 17-18л по городу, вылечилось промывкой форсунок и дроссельной заслонки, сейчас по городу 13,8л. габариты большие, не везде запаркуешься, малый дорожный просвет. В принципе в городе хватает.

Всем привет.первый отзыв .вот так форд мондео.2007 года выпуска .двигло 2.3.акпп.разгон отличный. максимальная комплектация брал б у .состояние близкое к идеальному-т..е к новому пробег был 52 000.сейчас 89 000 за год поменял-передние стойки.расходники.в принципе все.больше ничего автомобиль супер большой седан.плавный.как корабль по воде идет.большой.очень большой.арт титаниум смотрится здорово-никаких пластмассовых деревьев-накушался ими уже с лихвой.на трассе держит дорогу здорово.порой как по рельсам.ни разу спина не уставала.вроде т.е хорошие сидухи.маленький радиус разворота-радует.лакокрасочное покрытие выше среднего но не супер. машина неприметная-радует-никто не пялится(порой иногда так и надо).и имидж нравится-спокойный уверенный средний белый воротничок.хороший имидж-не как у камри(вообще непонятно кто там ездит-или пенсионер взявший тачку в кредит на последние или молодой пацан,обворовавший еще вчера очередную бабушку(бабушку жалко))или как у теаны(хозяин-чувак непонятно за что заплативший-есть такие люди-странные-ни тебе ни имиджа-ни тебе ни лоска-бабки есть-но почему на тебе до сих пор колхозные штаны десятилетней давности ?)скромность.вот что хорошо.средняя достойная скромность. вторая моя тача -кабриолет-она для внимания и для девчонок.а здесь-хорошая большая качественная машина для спокойной езды -по работе и по делам(и все без выпендрежа) за свои деньги-как мы все знаем-самая маленькая цена из всего класса-обалденный вариант. отличная большая тачка-даже бмв 7 серия все меньше по салону.да и ауди 8 тоже и т.д и непонятно почему везде машине дают не тот класс ??????????? это были все плюсы минусы-зимой ветровое отогревается пипец как плохо -салон как разогревается так и охлаждается ой как долго багажник вроде немного неудобный-из ста раз один точно. но эти недостатки-все-х.... главный недостаток-форд.форд.!!!!!!!!!!!! форд.не лексус.не мерин.не тот же бмв еду хорошо.порой отлично.но кайфа ребята нет кайфа нет-потому что форд дайте этой машине шильдик-бмв или мерседес.или одно-платформенный ягуар-все изменится езда станет другой.имидж никакой на самом деле. а так тачка очень даже за свои деньги-очень рекомендую12 сентября 2013Сравню с новым своим автомобилем BMW X5 )Так получилось что у меня держится последние лет 6 не один автомобиль а минимум два.До этого были форд мондео и митсубиши эклипс 4 кабриолет.Кабрик с успехом продан)))-отличный авто-владел им 4 года.авто супер,но постоянство не самое лучшая черта у автовладельца)) а вот форд остался-пока не могу продать-может цену заломил,а может пробег 150000 народ пугает. итак-кабрик продал-купил BMW X5 2007 года.Сами понимаете машины разного класса и бюджета и направленности и т.д. Сравниваю- - подвеска-форд выигрывает с большим отрывом-плавность у форда по сравнению с бмв просто сказочная-подвеска мягкая.тихая.комфортная.икс 5 далеко позади) - двигло форд 161 сила.бмв -272 кажется-разница есть,но небольшая))))) космических ускорений на бмв не замечено по сравнению с фордом) - про управляемость-конечно у икс 5 наверно лучше-но так как я езжу спокойно - вообще это качество машины по барабану) - у икс 5 салон шикарный-дерево кожа-по сравнению с велюром и алюминенной пластмассой в форде-небо и земля) - престиж-тут и так все ясно-X5 И Форд))))))))) - про надежность.ездил на форде от 50 000 до 150 000 км.ремонта тысяч на 15 максимум за все время не считая конечно масла и колодок. итог-ездил бы если бы был пенсионер-на форде-удобней и практичней.а так как еще относительно молод-по любому икс 5-и только икс 5. кстати-мне 37-тут на авто ру опрос сделал-если мужику 37-какой авто выберете-икс 5 или гл или ку 7 - подавляющее большинство выбрало икс 5 )) всем спасибо !