Ford S-Max 2008

Взял Макса 3 года назад. Прежний хозяин не особо, видимо, разбирался в технике. Было несколько мелких косяков, Со временем все подправил, Поставил круиз-контроль, щиток приборов Converse+ с указателем номера включенной передачи на АКПП в т.ч. И ГУ с экраном 9 дюймов, чтобы видимость увеличить, дедушка старый стал, приходится прищуривацца... На 200 000 км решил заглушить ЕГР и убрать сажевик. Пожалел, что не сделал этого раньше. Аппарат было не узнать. По утверждению мастера, осуществившего операцию, мощность со 140 коней увеличилась до 180. Что удивило, резко упал расход. Была еще проблема с двиглом: после нажатия на гашетку вскоре последовал хлопок и мощность заметно упала. Разгоняться нужно было медленно. Был на нескольких станциях - все сказали, что дело в турбине. Заказал ее на алике, обошлась в 30 кр. И вдруг, когда менял масло в АКПП, механик увидел, что у меня патрубок у интеркуллера рваный, трещина 3 см на патрубке длиной 10 см. Конечно, я сразу понял в чем дело. Воткнули туда двойной силиконовый на усиленные хомуты. Теперь аппарат не узнать, полет, как в самолете, в спинку сиденья вжимает прилично. Бытует мнение, что это гробит ресурс движка. Может и гробит. Любая езда его гробит, новее он не становится). Это просто имеет быть его удушение с целью снижения токсичности выхлопа. Но все это связано не с желанием очистить воздух на планете, а с маркетингом и, соответственно, деньгами. Потому, как любой выхлоп, к примеру, из жерла любого вулкана, в избытке на этой планете имеющихся, в сотни тысяч раз превышает и выделяемое тепло и угарные газы всех авто в радиусе 10000 км, если не дальше). На всякий пожарный залил 2 шприца притерского средства AWS, которое многими считается лучшим в плане снижения износа трущихся поверхностей. И, якобы, увеличивает ресурс движка на 40%. Хотя, пока вообще никаких намеков на износ его не проскакивало. Масло меняю через 5000 км. Никаких 8000 и 10000 тем более. Все это фуфло производителей, чтобы скорее убить движок и заставить хозяина купить другую машину. По части удобства меня аппарат устраивает вполне. Объем - выше крыши. Перевози, что хочешь. Теперь и моща для обгона в избытке. Единственная, пожалуй, у него проблема - проходимость. Но это уже по ситуации, он для покатушек не предназначен. Асфальт в городах и между ними его удел. Для деревни я взял Opel Frontera, который выполняет 2 основные функции: лазит по деревенскому гавну и удовлетворяет зуд чешущихся рук что-нибудь открутить, прикрутить, отрезать, приварить и т.п. Причем, очень неплохо и часто удовлетворяет, как настоящий мущщина))...

Пользуюсь автомобилем почти 2 года, до этого 7 лет был ситроен и это небо и земля во всех отношениях. Форд S MAX это очень просторный и ремонто-пригодный автомобиль. Да он тоже иногда ломается, но ремонтировать его намного приятней. Все доступно и сделано намного серьезней чем у французов. За время эксплуатации само собой менял расходники но от этого никуда. Двигатель 1,8 дизель очень надежный и тяговитый, запчасти недорогие на б/у, так как мотор много на каких моделях ставился. Багажник очень большой, с легкостью можно перевезти 2 метр холодильник если нужно. Натрасе держится отлично на любой скорости, при этом сохраняет приемлемый расход (6 л). Шумоизоляция на очень высоком уровне. Приятно ездить на дальние расстояния с детьми. Пользуясь авто, только положительные эмоции. Единственный недостаток, это слабая антикорозийная защита.

Автомобиль во владении с 2012 года. За данное время серьёзных недостатков не выявлено. При приобретении обязательным требованием было наличие автомата с 2.0 TDCI, о чем в последствии ни разу не пожалел. В результате хорошая динамика, небольшой расход топлива, налог. Учитывая огромное лобовое стекло, зимой часто спасает его подогрев. Великолепный обзор с места водителя, удобная посадка, высота сидения имеет электрическую регулировку, имеется поддержка поясницы. Зимой актуально наличие штатного программируемого подогревателя, который правда существенно расходует заряд аккумулятора, после чего требуется относительно продолжительные поездки. Срок службы аккумулятора не велик, а его замена сложна. Учитывая не малые размеры автомобиля, очень удобно наличие передних и задних парктроников. В целом прекрасный семейный автомобиль, с огромным багажником. Ещё 1 фото

Машина идеально подходит для семьи с детьми, очень вместительный багажник можно 2 коляски спокойно поместить и задние сидения полностью складываются можно даже кровать перевезти. Сзади 3 полноценных места, очень удобно для большой семьи. В салоне много места, всем комфотно. Рекомендую автомобиль как "семейный".В этом авто есть функция круизконтроль, что очень удобно при длительных поездках по трассе. Также емеется хорошая магнитола с функцией блютуз, можно музыку слушать через телефон, навигатор подключать и разговаривать через блютуз.Ещё 7 фото

Ещё 3 фотоОтличный автомобиль. При своевременном ТО вообще не требует больших капиталовложений. За исключением ежегодных расходников по регламенту. Вместительный. В путешествиях складывались сидения и получалось полноценное место для сна в полный рост. Шустрый. Комфортный. Сборка отличного качества. Использование в основном по трассе для отдыха с детьми. Подвеска мягкая. Шумоизоляция превосходная. Кресла широкие и удобные. Кожа толстая , супер практичная. На рейлинги крепятся поперечины и можно ставить бокс, если едите с семьёй. Очень советуем.

23 ноября 2016еще немногоиз замечаний еще добавлю: Передние боковые стекла и зеркала постоянно забрызгивает грязью. Нет датчика уровня охлаждающей жидкости (хотя он вообще мало где есть).13 августа 2018Незаметно прошло еще 2 годаНашлось время и желание дополнить отзыв. Сейчас на одометре 163 тыс. км. Из последнего. 1. Перегрел мотор на холостых, пропал управляющий контакт с реле управления вентилятором. Контакт восстановили, головку блока шлифанули. Состояние мотора оценили как отличное, ничего внутри менять не стали. Вышло что-то около 30 тыс. 2. Машина начала тупить и начались подергивания при разгоне. Поменяли свечи (ну в принципе уже было близко, а когда поехал в магазин за новыми, там именно меня давно дожидался комплект из 5 штук что в нашем колхозе на чудо чудное похоже.), проверили турбину и катализатор — они оказались как новые, заменили бензонасос, сначала от экобуста, потом родной. В итоге виновником оказался клапан управления турбиной (3 тыс. рублей) сарай поехал, но маааленькие толчки остались. Заменил блок управления насосом, заодно поменяли приводные ремни (пищал какой-то). Итого бюджет мероприятия (Я ставил только новое и оригинальное, ну кроме б.у. блока управления бензонасосом.) — около 50 тыс. 3. Как-то очень спешил в аэропорт, и на скорости около 180 км/ч ) умерло сцепление. В аэропорт все же успел, сцепление, гидравлический выжимной и еще до кучи передние тормозные диски и колодки заменили. — 40 тыс. 4. Сделал химчистку салона, внутри сарайка помолодел года на 4. Итого 8 тыс. 5. Два раза забивался дренаж кондея и заливал салон. Салон разбирался и сушился. После второго раза мне прорезали отверстие в тепловом экране в который упиралась трубка и способствовала засору. Пока все отлично — бесплатно ) Жена уже хочет машину поновее, снова задумались... из свежих только ситроен с4 пикассо, но там 1.6 дизель с роботом, а 2 литра с автоматом к нам не возили. Потестили новый 5008, вот отличный минивен. Его сделали под кроссовер, хотя это полноценный минивен внутри. Всем понравился дизельный вариант, кроме цены в 2.6 млн. Может года через 3-4 поищу его. Прокатился я на прошлой неделе за 4 тыс. км на новом Ниссане паффайендере. И если бы не 3.5 очень прожорливых литра с вариатором, которые по трассе с прицепом поглощали 13-14 литров бензина. То по размеру салона, шумоизоляции и удобству внутри очень достойный авто. А по плавности хода этот бегемот прям на голову лучше форда. Хотя он был на 20-ых колесах.27 августа 2018удалился отзывс новой системой редактирования отзывов. Первая, самая объемная часть отзыва была мною случайно удалена. Хотел удалить фото и поставить новых, а вместо этого снес текстовку...27 августа 2018нашел в кэше мой первый отзыв от 09.11.2016Поделюсь с вами своим опытом эксплуатации данного семейного автомобиля с оглядкой на 2.5 турбо в 220 сил на механике. из комплектации: ксенон, музыка сони, климат. Салон тканевый. Это только мое мнение и мой опыт эксплуатации. Готовьтесь, будет много текста, сумбура, но сохраню потомкам. Я второй владелец, владею автомобилем 2 года и пробежал он за это время в моих руках и моей жены он 40 тыс. км. в основном по дорогам московской области, а на одометре сейчас около 130 тыс. К покупке именно S-max шел целенаправленно, особенно когда в семье 2 ребенка и происходят регулярные семейные выезды, то минивен - это просто необходимость. Мы 2-3 раза в год выезжаем на недельку семьей к родственникам тещи за 400км. Это выглядит примерно так как описано у С.Я. Маршака - "Дама сдавала в багаж". Я, жена, 2 детей (сейчас 3 и 5.5 лет) соответственно в креслах, теща. Наше барахло (одна сумка, вещи детям еще 1 сумка), сумка тещи, игрушки, коляска, детская складная кроватка, 2 собаки тещи (а с этого года уже 3! сука собаки). + еще какие-то вещи для прабабушек, еду с собой же еще надо, а то вдруг проголодаемся. И все это, заметьте, едет в одной машине! До этого перемещались в ситроене с4 12 года и во время одного из возвращений из подобной поездки (когда жена и теща еще закупаются текстильным ширпотребом) приняли решение что если не купить минивен, то в следующий круиз машину разорвет изнутри :) В 14 году еще стояли в салонах новые s-max и мне готовы были отдать 2.0 экобуст в приличной комплектации за 1.2 млн!!! А сейчас это цена фокуса 1.5 турбо. Но жаба задушила секвестр бюджета строительства дома. И я решил поискать б/у года 11-12 в бюджете до 800-900 тыс., с учетом того, что ситроен приходилось сдавать. Посмотрев 3-4 экземпляра со скрученными по 100-150 тыс. пробегами и продложная поиски я совершенно случайно позвонил по объявлению s-макса 08 года с ценой существенно ниже планового бюджета. Пообщавшись с владельцем, я для себя отметил, что вроде неплохой вариант совсем "занедорого" но иллюзий не питал, содомию, разврат и обман на вторичном рынке я принимал как закономерность. Но через день мне перезванивает сам владелец и сообщает, что готов отдать машину только мне и просит приехать посмотреть. В тот день я со спецом по проверке еще поглядел 2 варианта (ни о чем, скручен пробег, непонятное состояние) и в итоге был куплен второй машиной в семью этот красный "фордик" 2.5 турбо 7 мест с пробегом 93 тыс, прозрачной историей (все наряд-заказы и сервисная), пройденным ТО у официалов за неделю до продажи. Обширным бонус-паком был комплект новой летней резины с 3-мя детскими креслами, багажником на крышу и 2-мя креплениями для велосипедов. Первое время мы осваивали просторы внутреннего объема. Очень непривычно была после с-класса не дотягиваться до подушки кресла второго ряда сидений. В С4 была неплохая шумоизоляция по сравнению с одноклассниками, но после форда он превратился в шумное ведро с болтами. Самое главное это двигатель 2.5 турбо, который тащит этот вагон, груженый под завязку, даже не напрягаясь. Через 6 месяцев во время семейного выезда на майские праздники я заехал к официальному дилеру на сервис, поменяли масло, где мне ко всему прочему приговорили передние диски и колодки (наружная колодка 40%, а вот внутренняя 0%), но в наличии у них таких не было, на 2.5 турбо идут диски и колодки от фокуса ST. Еще в рекомендациях был под замену левый опорный подшипник и в задней подвеске, резинки в маленьких поперечных рычагах и продольных больших. Озвучили ценник около 70 тыс за все. Я решил все работы сделать в специализированном, но не официальном сервисе. Там ценник раза в 3 ниже получался, т.к. могут перепрессовывать резинки, а не менять рычаги целиком. На пробеге около 100 тыс. я заменил комплект передних дисков с колодками (вышел около 12 тыс.) Опорный подшипник около 1500. Задняя подвеска потребовала около 5 тыс. работы около 5 тыс. за все. Но при замене опорного подшипника мне сообщили, что сломался привод левого колеса. Я сначала сказал - ну меняйте, а потом когда мне сообщили стоимость - более 25 тыс а оригинал 50 тыс., я начал искать варианты, но на форумах вычитал, что на двигателе 2.5 конструкция привода тоже особенная, и при разборке его нельзя изгибать более чем на угол около 15 градусов, а при сборке нужно контролировать заход ШРУС обратно на место, если этого не сделать, то рвет сепаратор в шарнире и привет горячий на 25+ тыс. рублей. НО! т.к. за неделю до замены авто было на диагностике у официалов и те не подтвердили проблемы в приводе, я отказался оплачивать замену привода (был красноречив и убедителен :), и сервис сделал мне его замену за свой счет. Поэтому доверить работы по 2.5 турбо можно далеко не каждому сервису, в нем много специфических моментов. Через пару месяцев захандрил двигатель, пропала тяга на верхах, загорелся "чек". Я обратился к официалам в Калугу, но там только 2-3 раза брали денег за диагностику и ничего определенного не могли мне сказать. Апофеозом стало то, что после выезда от официалов через 1 км у меня двигатель просто заглох, и я понял, что нормальный сервис надо еще поискать. Я нашел еще один сервис, где начали с замены первого лямбда-зонда(10 тыс. рублей) и форсунки (4,5 тыс. рублей) но проблема осталась и поменяли ДМРВ (7 тыс рублей.) после этого мотор ожил и задышал полной грудью. Радовал бодрым разгоном (каюсь фордик так и провоцирует поддать когда я один в машине и срывает колеса в пробуксовку даже при переключении на 2-ую передачу) но появились щелчки в коробке передач. Вскрытие показало - нужна замена подшипников первичного вала (около 25 тыс. с работой), подходил к замене выжимной подшипник он там гидравлический, еще я подпалил сцепление, но его оставили жить. Через 3 месяца мне снова снимали коробку и меняли все оставшиеся подшипники :) еще 25 тыс. руб. с работой. Заодно поменяли выжимной (8 тыс). И с тех пор все с коробкой ОК. В сервисе говорят что к ним 2.5турбо форды периодически заезжают для такой процедуры омоложения. факт: на 2.5 механическая коробка требует к себе внимания. Еще пол года мы разъезжали на форде без проблем. Только прилетел камень в правый край стекла и пошла трещина, я замену стекла отложил, она не мешала обзору. Но весной я, увлекшись телефоном, воткнулся в газель и осознал прелести кузовного ремонта (сразу вспомнил про КАСКО, но на эту машину они начинаются от 60 тыс в год.). Удар был филигранной точности и под замену попал только капот (от 10 тыс), правая фара (от 10 тыс. и сейчас она светит заметно ярче чем старая, у нее отражатель в линзе еще не помутнел), бампер с крепежом, корпус воздушника и телевизор. Вся дорогостоящая радиаторная начинка и навесное оборудование не пострадали, подушки не сработали. Но восстановление автомобиля обошлось около 80 тыс. и далеко не все детали были оригинальными. Например китайский капот просто ужасен и пугает окружающих нескромными зазорами. Цены оригинальных кузовных деталей бодрят и освежают, а с разборками было туго. Заодно промыли все радиаторы, интрекулер и признали их годными к дальнейшей эксплуатации. Капот я потом случайно купил еще один за 10 тыс. на разборке когда поехал за рулем с кнопками круиза (8 тыс. рублей), он ждет своего часа, когда у меня дойдут руки отдать его в покраску и заменить. Мне прошили кнопки круиза за 500 руб и настало щастье на трассе. На пробеге 120 тыс я поменял комплект ремня ГРМ с роликами и помпой. Ремни на генератор и ГУР с кондеем. Заменили подтекающие сальники распредвала. Обошлось все около 20 тыс. Заменил задние тормозные диски и колодки по кругу (передние стер за 25 тыс пробега, тоже неравномерно) все около 10 тыс. Проточил передние тормозные диски, было биение 2 тыс. Еще погасла одна фара и я заменил блок розжига, что-то около 6 тыс рублей Б/У, новый был 12 тыс. Была еще летом неприятность, соскочил патрубок с радиатора и весь антифриз вытек, но я вовремя обнаружил утечку и остановился без сильного перегрева двигателя, отделался легким испугом и доливом антифриза. Причину по какой соскочил патрубок не установили, он на фиксаторе держится сейчас отлично. Списал на "эхо войны". Недавно на очередном ТО при пробеге около 130 тыс. мне приговорили рулевые тяги и наконечники, шаровые опоры и сайлент-блоки (все около 10 тыс). Я заодно поменял амортизаторы KYB все (20 тыс. с работой) и лобовое стекло (12 тыс с работой). Промыли насос гидроусилителя, но вероятно он потребует к себе внимания (узнал - стоит 16 тыс). Сделали сход-развал. И машина стала снова бодро отрабатывать неровности чутко следовать направлению руля и перестала плыть на высоких скоростях (за 200 км/ч было страшно). Несмотря на то, что она требовала к себе внимания и не прочь посорить вашими деньгами, этой машиной я и моя жена очень довольны и пока не видим замены, да и не можем себе позволить (по размеру салона и комфорту ближе всего только ниссан pathfinder (R52 это минивэн повышенной проходимости) на котором я проделал путь в 4000 км за 2 суток) но цена 2.5 млн и прожорливость мотора 3.5 с вариатором меня останавливает. Средний расход у меня около 11.5-12 литров, причем основное время в машине проводит жена развозя детей по небольшому подмосковному городу. Раза мы 3-4 пользовались сиденьями 3-го ряда и очень хорошо, что при этом остается еще немного места в багажнике. основные тезисы: Расход по трассе около 9 литров скорости до 140-150. Один раз получилось средний расход 7.1 литра на скорости около 100 км. на участке в 60 км. Маcло меняю примерно через 10 тыс. льют оригинальное форд формула s 5-30. Расхода масла нет (сейчас мой второй авто - сеат леон с его tsi, просто хавает честный литр на 4-5 тыс км. и не напрягается) Родной ксенон с годами мутнеет и фары светят плохо, заменой ламп это не исправить - только замена отражателя. Дорожный просвет достаточный, я больше всего переживал, что будет низкая и будем все собирать днищем. Но даже по нашим раздлобанным грунтовкам я вполне уверенно проезжаю. Лично мне в комплектации не хватает датчика света, дождя, самозатеняющегося зеркала и хендс фри. Итого за 2 года владения было потрачено что-то около 250 тысяч. (Это в автомобиль с честным пробегом в 130 тыс) Но в результате машина полностью исправна, уверенно перевозит самых мне дорогих людей и менять я её пока не собираюсь. Немного обременяет налог в 16 тыс., но пока с этим можно жить. Жена когда пересаживается в мой сеат леон 12 года, все придирается и не может привыкнуть к тесной, шумной машинке где сидишь низко и обзору мешают передние и боковые стойки.

Брал не новую в салоне 2012г.За это время проехал 60т.км.Для катания по городу на автомате расход бензина не очень радует,но как только выехал на трассу-класс!!!8-8,5 л/100км.Конечно автомобиль для семьи незаменим,очень радует задний ряд-места навалом...при моих габаритах 190см/115кг!!!Изофикс,седушки складные,багажник становится огромный!За это время сменил аккумулятор,недавно заменил бензонасос и рулевую рейку-остальное расходники.Вообщем —доволен машиной и хочется такую же новую...цена кусается!))

Приобрел я Максимку летом 2012 года за, ни много ни мало, за 700 тыс рубликов. Дата и место рождения: 2008 год, Бельгия. Под капотом Маздовский двигатель объемом 2,3 литра и коробка автомат Aisin. Комплектация Trend . За 3,5 года бывший владелец накатал 75 тысяч км и сохранил машину в очень достойном состоянии. Внешне машина и сейчас не выглядит устаревшей (в 2006 получил звание "автомобиль года" как никак). Продал его в 2019 году с пробегом 241000 км. Никогда в своей жизни не ездил на одной машине такое количество времени! Почему? Пройдемся по основным вехам: 1. Салон просторный и собран из качественных материалов, ну конечно для своего класса, приятен на ощупь и молчалив даже в морозы. На заднем ряду можно сидеть положив ногу на ногу. Багажник бездонный, но тут уже есть оговорки. Для такого объема необходимо какой-нибудь органайзер, иначе все вся поклажа весело перекатывается по все площади багажника. Ковролин, ткань обивки сидений очень прочные никаких потертостей на боковинах сидений на момент продажи не наблюдалось, а вот руль при продаже буквально просился на перетяжку. 2. Мотор о 161 лс в содружестве с "плюшевым" автоматом очень хороший и надежный союз. За весь срок службы мотор ни разу не потребовал долива масла в межсервисный интервал (раз в 15 тысяч). Автомат и вовсе удивил. Несмотря на то, что масло не менялось за весь срок службы никаких рывков, плавные и своевременные переключения. Не менялось не потому что денег жалко, а потому что никто не смог дать гарантию положительного результата. Ни оф дилер, ни гаражные эксперты. В целом общение сводилось к паре фраз: Что-то беспокоит? Нет. Ну и езжай дальше. Ну я и ехал. При продаже проверили двигатель и автомат. Ошибок нет. Масло в автомате желтое, без запаха жжения. Двигатель обеспечивает приемлемый разгон, но не сказать чтобы шокировал ускорением. Переведя АКПП в режим спорт можно поехать веселее, а ручной режим потребовался по-настоящему только на Крымских серпантинах, для торможения двигателем. А так конечно игрушка для псевдо-гонщиков. Максималка в районе 200 по спидометру. Очень понравились дальние броски в Крым, на Азов. Машина буквально создана для этого. Расход по городу (100 тысяч население) 12-13 литров, трасса (100-120 км/ч) 8л. 3. Подвеска независимая по кругу. Плюсы: Управляемость хорошего легкового автомобиля. Четко стоит на дуге, даже на неровной дороге. Минусы: требует больше затрат на поддержку ее в хорошем состоянии. Однако завесь свой пробег всего лишь 2 раза менял резинки в задней подвеске, по 20 тысяч примерно с работой, амортизаторы задние на 120 тысячах, передние продержались до 200 тысяч. Спереди рулевые наконечники и стойки стабилизатора. Один раз! И все! Шаровые так родные и остались. Так что не стоит переживать по поводу дороговизны ее обслуживания. Зато на Крымских серпантинах ммммм!!! Чувствуешь машину от и до. Даже в пределе. А ведь на секундочку это минивэн! До Форда владел Митсубиши Лансер Х и пересев на S-MAX не почувствовал себя водителем автобуса. 4. Лакокрасочное покрытие крепкое, но тут важно не пропустить сколы и сразу их подкрашивать. Проворонил и пошла сходить краска. Неприятно эстетически, но коррозии нет! Оцинковка. Более 2х лет ездил с несколькими, увеличивающимися сколами. Ни намека на коррозию. 5. Электрика не подводила. Родное лобовое стекло только на 8 году жизни начало расслаиваться сверху, туда начала попадать вода и началось перегорание нитей обогрева. Новое обошлось в 20 тысяч с установкой. Неисправности в процессе эксплуатации: загадочный стук в подвеске. Он то появлялся, то пропадал. Никто не смог выявить источник. Ездил вокруг мастера по ямкам, стучит. На подъемник поднимают все хорошо. Думаю звук издавал амортизатор, но диагноз так и не поставили. После замены передних амортов проблема почти ушла. Иногда разово слышал стук на яме, но повторно не появлялся. Вторую загадку разгадал с помощью интернета всемогущего. Пропала нормальная тяга на малых оборотах. Движок никак не проявляет признаков хвори, коробка тоже. Но до 3000об/мин просто НИ-ЧЕ-ГО. Потом как будто просыпаемся и понеслось. Тогда в первый и последний раз загорелся ЧЕК. Начались мытарства... ОФ дилер - бесполезно. Сразу предложили почистить дроссель и еще какую-то хрень. Ну короче все то, после чего можно с умным видом рекомендовать замену двигателя. Обратился к гаражным гуру. По нулям. Загнанный в угол сам сел за компьютер и начались поиски... В итоге оказалось: накрылся медным тазом клапан изменения длины впускного коллектора. Их там два, один за низкие обороты отвечает, второй за высокие. Цену вопроса не вспомню, но какие-то копейки. Поменял сам конечно, там два винтика открутить. Из минусов. Малый клиренс при длинной базе и не особо эффективная имитация блокировки передних колес. Лучше с асфальта не съезжать. Двери словно специально проектировали так что открыть их зимой не засыпав снегом сидения можно только если снег не шел. В сырую погоду с открытой крышки багажника капает грязь, четко за шиворот или на куртку. Видимо тоже тонкий расчет инженеров. Двухзонный климат... разброс в 4 градуса. Кому это нужно? А вот создать одинаковую температуру на передних и задних сидениях он не в силах. При дальних бросках на юг я потел как поросенок, а жена с сыном сидели под пледами... Но это все такая мелочь, на фоне в целом отличного автомобиля! Если найдете живой, однозначно рекомендую к покупке!

Здравствуйте!Владельцем машины FORD S-max, 140 л.с. с дополнительными опциям (ксенон, кожа, датчики давления и т.д.) являюсь всего десять дней, соответственно мое мнение по части некоторых технических вопросов является конечно предварительным.Автомобиль по очереди уже 6-ой. До этого ездил на Вазах, Опеле, Ауди, Хундай.S-max выбирал долго и естественно осознанно. Основными конкурентами при выборе авто были: Фольксваген Пассат вариант, Хонда СРВ и Худай Санта-Фе (не классик) дизель. У каждого из них конечно есть свои преимущества, но мой выбор был моим выбором.Нужен был большой комфортный семейный автомобиль, желательно не отягощенный большим риском угона так как возится потом с КАСКО нет времени. Проблем с ездой по бездорожью у меня нет.Сразу о минусах выбранного варианта:-отсутствие запаски;- отдельные мелкие огрехи в эргономике и применяемых материалах.Пока все. Указанные недостатки принял с учетом явного превалирования положительных факторов, в том числе: очень приятный и большой салон; отличная управляемость; хорошая работа 6-ти ступенчатого автомата в совокупности с очень тяговитым и довольно "шустрым" дизелем (есть и ручной режим); возможность за небольшие деньги продлить гарантию до 4 -лет; оригинальный приборный щиток со встроенным русифицированным хорошим компьютером; оригинальный внешний и внутренний дизайн; громадный багажник, великолепные грузовые возможности; 7 подушек безопасности; большой и удобный салон, удобная посадка спереди и сзади; большой диапазон регулировок сиденья и рулевой колонки водителя.Шумоизоляцию пока тоже не обсуждаю. На мой взгляд она вполне прилична, но посмотрим при дальнейшей эксплуатации. Сказанное не реклама, а мое мнение.Машину в индивидуальной комплектации ждал 7.5 месяцев - как объяснили менеджеры турбодизель с автоматом это европейский вариант и с квотами проблемы. Выбор авто - дело глубоко личное и индивидуальное. Во многом он зависит для чего вы приоретаете автомобиль. Но приглядитесь к этому Форду. А особенно, не поленитесь сесть в салон и вы сразу поймете его преимущества и положительные стороны.

Просто "щенячий" восторг!!! Этим летом ездил на S - ке в отпуск...4.500 в один конец, и на месте 5000, ну и соответственно 4.500 назад. Кайф, кайф от всего...от того как бежит, кайф от комфорта, от простора...кайф от коробки передач, переключения четкий, рычаг сам влетает, только направь...Особое восхищение от прохождения поворотов, как по рельсам - четко по дуге. Климат отличный. Ездили в четвером, еще жена и две дочери, места всем за глаза. Один раз пришлось ночевать в машине. У меня рост 185 см., так от передних спинок, до двери быгажника у меня еще остался запас примерно в 10-15 см! Возвращаясь домой, ехали в среднем 100 - 110 км/ч, расход топлива в среднем составил 7 - 7.5 л/100 км. Отлично. И к тому же в багажнике было 120 консервов по 0.5 л., не считая всякой дорожной утвари и бокс на крыше с грузом примерно 50 кг. Ну вот так к теще в деревню заехать :))).Отличная машина, слов нет и.... конкурентов тоже. У кого денег хватает - берите....рад бы сказать, что в противном случае верну деньги, но учитывая кризис, думаю найдутся желающие покривить душой....

Эксплуатирую 1 год и три месяца, пробег составил 57 000 км. зимой при - 33 град. заводился, ни разу не подвёл меня. Масло, м/фильтр и в/фильтр меняю каждые 10 000 км. По ездовым качествам. Машина, на мой взгляд, немецкой школы автомобилестроения. В меру жёсткая подвеска, жёсткий кузов. Дизельный двигатель имеет такой момент вращения, что не чувствуется разницы, один ты едешь, или впятером, на подъём или с горки. Шестиступенчатый автомат позволяет разгоняться практически с любой скорости (больше 150 по трассе не езжу, до 175 разгонялся для ознакомления с ощущениями пару раз). В общем-то связка Дизель/6-тиступенчатый автомат была одним из решающих факторов в пользу этой машины. На момент покупки я считал, что это очень технологичное и современное сочетание. Наверное, оно так и есть, - мне нравится тяговитость дизеля, и то, что при 120 км/ч он работает на 2000 об/мин. благодаря хорошей коробке-автомату. Ну и расход при таких оборотах по трассе 6 - 7,8 литров, это при 110 - 150 км/ч соответственно. Машина тяжёлая, ветром (ни от фур, ни ветром вообще) её не треплет, аквапланирование не чувствуется. По комфорту. Места внутри много, просторно и спереди, и сзади. Панель монолитная, сверчков нет. Есть один, правда, но теперь я точно уверен, что он рукотворный, появившийся в салоне Мэйджор Авто вместе со светодиодиком сигнализации. Климат-контроль работает без нареканий, стёкла не потеют, зимой тепло. Шум с задних сидений слышен больше, - так говорят пассажиры, ездившие и спереди, и сзади. Но в любом случае, шумоизоляция хорошая. Неисправностей нет, кроме перегоревшей лампы третьего стоп-сигнала. Неисправность сигнализации - отдельная песня. Первая неисправность - CAN-модуль, который меняли по гарантии. Вторая неисправность - самопроизвольное снятие с охраны и включение сигнализации. Обнаружил эту неисправность на днях, она то проявляется, то нет. Соседи, по-видимому, очень недовольны. Записался на диагностику, уже за деньги.говорят, что на дополнительное оборудование гарантия 1 год. Это что же получается, - сигнализация работает год, и всё??? Я не поверю в то, что это нормально. Тут или кривые руки установщиков, или такое "надёжное" оборудование . То, что руки растут не оттуда - факт. Установка светодиода сигнализации на щиток панели так, что этот щиток поскрипывает, - нормальное дело. "А шо? Я же не себе ставлю.. Ну сломал клипсу, ну и что? Не заметил никто сразу, и хрен с ним. Пошли вы все..." Что не понравилось. 1. Нет штатной запаски. Хоть мне до сих пор и не понадобилось, всё равно это как-то не очень... К тому же при получении машины в меня обманули, воспользовались моей неопытностью в их, так сказать, крысятнических делах. S-Max комплектуется специальным компрессором, который способен закачивать в повреждённое колесо некую клеевую массу, которая тоже в комплекте. Так вот компрессора в моей новой машине не было, на выдаче этот вопрос был замылен, и в последствии мне ничего не удалось добиться. Не логично работает датчик дождя. Иной раз нужно, чтоб с постоянным интервалом работали дворники, а датчик, сволочь, гоняет щётки на самом быстром режиме. И едешь потом, переключаешь вручную. Царапается ниша под рукояткой ручного тормоза. Надо вырезать маленький резиновый коврик в эту нишу. Или не надо, - может я один об этом парюсь? Ну и в итоге скажу, что машиной доволен. Жалко, конечно, что она не 4х4 с дорожным просветом 20 см))) Шучу. Для комфортного передвижения и для того, чтобы чувствовать себя уверенно в своём немалом личном пространстве - достаточно. Надёжная, быстрая, современная.

Купил новый в салоне в 2008. Машиной доволен очень. Сейчас пробег приближается к 150 000. Верьте или не верьте за это время произвел месяц назад замену стоек амортизаторов на передке и опорные подшипники махнул на всякий случай. И всё. Я с новья даже свечи не выкручивал еще ни разу. Заводские стоят. Комплектация Titanium V6 2,3 l.

Экономичный, вместительный, безопасный семейный автомобиль . Первый владелец попался с салона вложение некритических моменты полез лак на капоте, трещина на переднем бампере, машина полностью комплектная

Супер. Система ivds це сукупність, спортивної їзди так і комфортної в залежності від настрою і бажання.

Машинка хороша, комфортна. На диво виявилась з 2.0 дизелем економна, 5-6.5 л/100км.Місця дуже багато позаду для пасажирів, багато різних кишеньок, відділень для різних речей.