Ford Sierra 1987

Сменил 5 сиерр за 8 лет. 2 л - оптимальный выбор, были карбюраторные и инжекторные. Лучше всего - 2.0 OHC EFI (одновальный мотор с инжектором). Двухвальный DOHC страдает от перегрева, масложора и вечно текущих прокладок. Расход на нормально работющем инжекторе - ровно 10л по городу. Коробка N - неубиваемая, без масла как-то проездил километров 300 по городу (гудела, но ехала). Заклинила только когда приехал домой и припарковался. Хороший выбор для бюджетного дрифт-проекта. Стоит недорого, запчастей на разборках еще много. Кузов - самое главное, страдают арки\пороги. Если хотите красивого внешнего вида - придется побегать за обвесами, осталось их очень мало и любой барыга лупит ценник.

Простой в обслуживании,как "копейка" жигулей. Многое можно отремонтировать своими руками,без заезда на сто.Запчасти доступные,есть и на барахолке и по заказам через интернет магазины. Часть запчастей можно поставить от Lada.Несмотря на задний привод,уверенно чувствует себя на зимней дороге,хорошая динамика разгона, экономичный тяговитый двигатель.Зимой в салоне тепло,печка хорошая.В целом,если б не года, хороший авто для семьи,а также для перевозки грузов.Багажник у автомобиля большой,а если сложить задние сиденья — то просто огромный.Жаль,что сейчас такие уже не выпускают.

Предыстория: Так уж получилось, но Сиеррой я обзавелся по чистой случайности, были деньги Хотел купить очередную Волгу но тут я увидел её, тёмно-синий металлик и игривый спойлер сзади, как то сразу расположили эту машинку ко мне, переговорив с владельцем через три дня я уже стал владельцем машины. Немного о машине: Сиерра седан так называемой серии 2А оказалось не простой а инжекторной да еще и в комплектации Ghia с такой приятной мелочью как спортпакет. Порадовал гидроусилитель и очень короткий руль всего два оборота от упора до упора, так же в качестве бонуса досталась заводская распорка под капотом ярко красного цвета, руль RS точь в точь как у какого нить взрослого Cosworth или XR ну и вышеупомянутый спойлер на крышке багажника. Так же стоит отметить борт компьютер показывающий температуру за бортом незакрытые двери и сгоревшие лампочки и еще кучу всякой инфы, элекростеклоподъемники, электрозеркала с подогревом, лобовое стекло с электроподогревом, сидушки с подогревом, люк в крыше который так радует при поездках в горы задних пассажиров. Сиденья в люксовой версии оказались несколько иными нежели в обычных сиеррах и занимают таки больше места воруя его у задних пассажиров и уменьшая возможность продольной регулировки к стати они кажется от скорпио задний диван с подлокотником и интегрированными подголовниками, так же в самых простых сиеррах нет возможности складывать задние сиденья по частям в пропорции 2:1, хотя и в данном автомобиле она опять таки условна из за мешающих подголовников которые нельзя снять и распухших передних сидушках, чуть не забыл упомянуть о том что у меня стоял нормальный высокий подлокотник между передними сиденьями а не то ущербное безобразие что ставят в более простых версиях, в общем салон от предыдущего хозяина мне достался в состоянии на четыре с минусом. так же от предыдущего хозяина мне достался десяточный радиатор с электровентилятором, гудящий ступичный подшипник, защита двигателя очень аккуратная, но собака тяжелая и толстая наверное делали из боковины подбитого вражеского танка))) дохлые передние амортизаторы и комплект молдингов в багажнике, бейсбольная бита, аудио кассета лучших шуток команды КВН "Махачкалинские Бродяги" коешрный кассетный майфун JVC и сидиченджер на шесть дисков подключенный к онному муйфуну. Личное впечатление: Машиной доволен посей день, динамические характеристики и управляемость выше любого нашего отечественного автомобиля, удобств салона так же предостаточно но подвеска иногда срабатывает до отбойников. что несколько огорчает, Чинится автомобиль дома, на коленке. Специнструмента в отличии от субару или сааба как такового не требует все можно открутить руками, многое подходит от отечественных машин, а именно сам ставил бензонасос и форсуки от волги на сиерру с аналогичным мотором. За время эксплутации а именно семь месяцев я проехал 11 тысяч километров кроме расходников практически ничего не менял так же была авария с тазиком десятой модели. стоймость некоторых запчастей: Фара передняя 2200р Крыло переднее 1500р Поворотник 300р Подшипник ступичный 700р Бампер передний 3700р фонарь задний 1100р Стартер на разборке 1500р Авария: Было дело что судьба свела мою сиерру с с тазиком системы 2110, которому я так неаккуратно заехал в зад на скорости 50 километров в час, собственно у сиерры пострадали фара бампер капот и крыло, скрытых повреждений нет, а вот тазику досталось изрядно: багажник в салоне, заднее стекло высыпалось, двери по правому борту не открываются, на крыше горб, задние колеса не крутятся. За ремонт Сиерры отдал 4000 мастеру кузовщику, и 4000 за запчасти. Ремонта тазика оплачивал Ингосстрах. P.S.: Не скажу что Sierra лучшая машина из всех, и даже не скажу что это лучшая машина на которых я ездил, ибо она уже старая и время её уже давно ушло. Но я всегда буду вспоминать её добрым словом.

Большой автомобиль за небольшие деньги -это если одной фразой. Среди положительных сторон - выносливость, особенно по сравнению с отечественными авто. Попал ко мне , конечно же не новый и не в идеальном состоянии. По всем признакам двигатель без ремонтов, но не дымит и масла не берёт вообще (карбюратор 1, 8). Впечатляют размеры салона. Однажды пришлось перевозить 2-х камерный холодильник, так он спрятался полностью (при сложенных задних сидениях), и багажник закрылся. Слабое место - тросик спидометра, около 2-х метров длины и выход из коробки неудачен. Самый экономичный режим езды - 90 - 110 км./час.

На момент написания отзыва срок владения машиной 4, 5 года. В целом Сьерра хорошая машина если была у нормального владельца. Довольно просторный салон и впереди и сзади, даже рослые друзья не упирались коленями в спинки сидений. Эргономика на уровне и это при выпуске 1987 года, все под рукой, единственная проблема кнопка включения аварийки вверху за рулевой колонкой, надо еще постраться вывернуть руку и ее нажать. В остальном претензий нет. Радует большой бардачок, который со временем действительно становится бардачком, т.к. в нем собирается куча вещей и главное все влазят. В моей комплектации радовала инфомационная панель, показывающая незакрытые двери, багажник, состояние лампочек в фарах и задних фонарях, а также подобие термометра: желтая снежинка на улице 0, красная снежинка -5 градусов.Двигатель (OHC) выносливый и консnруктивно напоминает ВАЗовский, но все сделано по уму. Отличается дизильным характером одинаково хорошо тянет и на низах и вверху (по звуку тоже похож на дизель). Внимания требует помпа, так как при уже небольшом люфте может поймать клин и тогда закипишь мгновенно. Требует внимания клапан холостого хода и расходомер на инжекторе из-за них частенько плавают холостые, но любой путевый электронщик лечит болячку на раз, два, три. Зимой довольно долго прогревается, хотя и долго остывает. Масло не жрет, по крайней мере я не доливал от замены до замены, использовал исключительно Мобил 10w40 полусинтетику.Ходовка отдельная песня. Задок не убиваемый по определению. Передок нужен глаз да глаз: на наших дорогах шаровые и рулевые наконечники почти расходный материал (мягко говоря нервирует), хотя и стоят не очень дорого и почти всегда есть в ассортименте и в наличии. Тормоза отличные. У меня машина с АБС, все торомза дисковые - тормозит отменно и останавливается именно там где надо. Небольшим недостатком можно назвать короткий ход педали тормоза, но к этому быстро привыкаешь.Болезнь задние арки, если не проводить антикоробработку после зимы цветут буйным цветом.На ходу автомобиль мягкий, ездил с семьей на 1500 км усталости минимум и пассажиры довольны. Хотя на поворотах есть крен и небольшой снос, если конечно влетать в поворот, а не въезжать. Радует работа АБС: срабатывает своевременно и качественно особенно хорошо помогает поздней осенью и зимой. При покупке обязятельно смотреть задние арки. В салоне смотреть торпеду частенько трескается пластик в районе воздуховодов под лобовым стеклом и торпеда начинает скрипеть. Слушать холостой ход: чем больше амплитуда колебаний тем больше вероятность попасть на дорогой ремонт (КХХ, ДПЗ, расходомер). Смотреть ходовку впереди.

Автомобиль хороший был лет 25 назад, хотя комфортность у него не плохая, пасажиры и впереди и сзади имеют довольно таки большое пространство и комфортные сидения. Сейчас конечно модель довольно таки хорошо устарела и по сровнению с современными авто может конкурировать только в удобстве сидений и маленьким расходом( для дизелей). Кроме того мягкая подвеска, если она не разбита, хорошо сглаживает неровности дороги Обратите внимание на клиренс, состояние ходовой, проверьте компрессию, сальники рейки гидроусилителя.

Моя первая иномарка ! Выбрал спонтанно. Заехал на Люберецкий авторынок просто поприцениваться. Ни разу не пожалел, хотя машинка довольно старенькая по меркам отечественных авто. Комфорт после совковых авто казался лучше не бывает. Вечером поставив в гараж , по привычке\\ Жигули приучили\\ пытался выискать повод , что нибудь регулировать... ан нет нужды !

Мой первый автомобиль! Дешевый в эксплуатации. Катаюсь уже 4 года и доволен. Несомненно , заглядываюсь на более новых одноклассников, но где-то далеко в сердцах, мой внутренний оправдательный голос, говорит мне постоянно, что машина это средство передвижения, а не роскошь. Именно функцию средства передвижения автомобиль выполняет на "5".Штатного света катастрофически не хватает, необходим ксенон.Расход около 11 литров. Себе поставил ГАЗ и всем советую. Благо карбюраторная установка стоит в три раза дешевле Берите для начинания хороший бюджетный автомобиль

Купили с мужем первый автомобиль именно Форд сиерра. Что мне очень нравится-так это размер)Большой, удобный салон)Внешне хороший вид имеет)Экономная... Правда сложновато найти нужные детали при поломке) И для наших дорог низковатая будет.

Решил поделиться впечатлениями об автомобиле, которым до недавнего времени мы с папой пользовались.Машинку брали, конечно же подержанную. С 2.3 дизелем, универсал. Покупали в 2012 году за 1500 долларов, просто для того чтобы возить стройматериалы, так как переехали в частный дом. Теперь по делу.Эти Форды склонны к прогниванию дна, задних крыльев, гниет даже в местах где крепятся двери. Торпедо треснуло, и это тоже их отличает. Сцепление нужно самому клепать, тогда оно будет только крепким. Хотя если не страдать ерундой и не ставить колеса на 15". то все будет в порядке. Фары передние светят слабовато, но это исправимо. Это были основные недостатки.Теперь достоинства:Очень комфортный ход, задняя подвеска независимая, грузоподъемность как у Ford Transit, грузите смело, но тоже с умом. В нашем универсале имелся люк. Амортизаторы крышки багажника держут спустя много лет ее так, что не упадет просто так. Обшивка салона лично мне нравится. Уютная. Родители на ней даже к морю ездили. В дороге проблем не было. Машина хоть не самая большая, но просторна довольно таки. Зимой как и все дизеля не всегда заводился, но папа дальнобойщик со стажем. Его не пугало это. Быстро ездить на нем было нельзя, я о скорости выше 120-130 км/ч. У нас не было подушек под двигателем, а лапа самодельная. На разборках вообще есть все, но лапу никто не продаст). А двигатель 2.3 дизель- очень неприхотлив. Вообще как тракторный. Вместо масла лили отработку с DAFа и все было хорошо. Но так как предыдущий владелец угробил систему охлаждения(мы его не хотели ремонтировать, умрет и умрет) начались проблемы с головкой блока. Точили дедовским методом. В целом и общем, как выяснилось хороший автомобиль. И годится не только как рабочий бык, но и для дальняков. Донецк-Киев и обратно без проблем. Автомобиль мне очень понравился несмотря на недостатки, которые при наличии рук и немного свободного времени устраняются. Заметьте до этого катались не на жигулях. А на пежо 206, пежо партнер, ланосе(лично я ездил). Был и Sierra седан 2.0. Фото приложить нет возможности.

лучше ,надежнее,комфортнее чем вазы,запчасти качественнее без проблем и цена уровня вазов

Мінуса: то корозію пускає швидко, проблеми завжди з педалькою щеплення, пока не переклопаєш нічого не буде, а так, то машина супер, хочу ще одну таку купить.

Конь огонь, простой дизелек радует своей не прихотливостью и расходом, просторный салон, в ремонте прост справляюсь сам, цена запчастей некоторых дешевле чем на жигули.

Машина просторная и вместительная. У меня стоит карб соллекс, по трассе со скоростью 100-110км/час берет 7.5 литра 92 бензина. В городе больше - до 10 литров на 100км. Ощутимый минус - низкая посадка (по нашим дорогам лучше ее не перегружать). Еще один минус - под двигателем нет защиты (не предусмотрена производителем) и это вызывает неудобства (езда по лужам откашливается залитой высоковольтной катушкой, со всеми вытекающими. В целом машиной доволен и рад, что за 1000уе взял именно ее, а не СовАвтоПром...

Гарне авто на свої гроші. Комфортне та не дороге у обслуговуванні. Один мінус роки.

Очень хорошая машина. Надежная, и очень дешевые детали. Ни разу не подвела

В авто понравилась вместительность, комфортнее чем ваз. При скорости 110, плавно идёт по трассе, самое большое расстояние 720 км дважды. Простой как ваз.Не нравится то, что автомобиль не предназначен для семейной поездки на большие расстояния.Все что в нем делал, делалось один раз, дважды никуда не лазил.Все ремонтировал самостоятельно поскольку все просто как в Жигулях, и детали по такой же цене, как и в Жигулях.Купил я его за 1000$, вложил 200$ на самое необходимое и езжу больше года без проблем.

Автомобиль хороший,крепкий,надёжний,никогда не подводил,хорош для своих лет,получьше вазов

Всё познаётся в сравнении - - если сравнивать сиеру 2.3D с жыгой или москалём, - - предыдущими моими подопечными, то это неплохая машина: экономная, более комфортная, устойчива при прохождении поворотов, выглядит чуть-чуть солидней,-- всё-таки, хоть старинькая, но иномарка, чуть больше грузоподъёмность, но если сравнить с более новым автомобилем, к примеру 2000 г в, то это отстой, она не тянет, в городе на ней сложновато, - - 67 л. с. для 1.7т. это оооочень мало, даже при том что это дизель. Но жить можно, как семейный автомобиль кое как сгодится. В ремонте не дорогой, тем более что ремонтирую сам, сложного ничего нет. За полтора года эксплуатации поменял передние ступичные подшипники - - не более 1000 грн, аккумулятор - - 2тыс., резину - - 2тыс., прокладки ГБЦ и клап. крышки} - - около 500 грн, ну и ещё немного по мелочам не щитаю масла и фильтра.

Надійний, міцний, витривалий, Німецький Автомобіль.Кожен день в експлуатації по місту, 7л. ДП на 100-км.Достатньо м\'яка незалежна підвіска, широка база, та кліренс наділяють цей автомобіль дуже гарною стійкістю, маневровістю, та триманням дороги на швидкості.