ГАЗ 31029 Волга 1996

Получилось случайно приобрести данный авто после долгой стоянки в гараже (несколько лет). пробег был 90+т.км и то, ощущение что накручен (а не скручен). Салон в идеальном состоянии, кузов без какой-либо гнили.Замена всех резинок, замена запчастей не бьет по карману (хотя если смотреть на стоимость машины, то да, не бюджетно). Комфорт от передвижения просто невероятный — спина не отваливается даже после 6 часов в сиденье. Сидишь высоко, видишь все. На дороге стараются держаться подальше (большинство). За 7 лет мне посигналили может раз 5 (хотя на мини купере в день чаще сигналят), Предпочитают не связываться.Вместимость салона и багажника тоже вызывает дикий восторг.Из минусов — ремонт. за эти 7 лет владения в машину потрачено больше 60к (при цене самого авто 25). Надежность новый запчастей просто никакая.Взял бы себе снова? да наверняка. эмоции, которые дарил этот авто просто непередаваемые. и в основном приятные

Всем привет! Продав ГАЗ-3110 "Волгу" 1999 года выпуска, о которой не так давно оставлял отзыв на этом сайте, приобрёл ГАЗ-31029 1996 года, за 35 тысяч рублей. ГАЗ-3110 продал по причине плохого состояния кузова, восстанавливать не было смысла, поэтому просто поменял машину на более лучшую по состоянию. Дело, значит, было в июне 2016 года. Увидел на Авито объявление о продаже ГАЗ-31029 1996 года выпуска серого цвета. Недолго думая решил созвониться с хозяином и посмотреть. На следующий день хозяин подъехал на машине к магазину "Магнит" у дома. Продавал её пенсионер, проездивший сам на ней два года. До этого машина была у его брата в Московской области. Поехали за город, я прокатился, всё устроило. Затем просмотрел днище, пролез всё что можно. Там всё в порядке. Затем хозяин сам поснимал коврики с салона и покрытие с пола. Там тоже всё в норме. Из недочётов по кузову: вмятина на задней правой арке, подкрашенная кисточкой. Двигатель - тот самый старый добрый ЗМЗ-402 с карбюратором К-151. Правда, мотор был покрыт слоем масла, но это для этих двигателей норма. Карбюратор стоял новый, на нём даже наклейка ещё была свежая и пломба на винте, который крепить верхнюю часть. Глушитель и резонатор тоже были новые. Только коробка стояла четырёхступенчатая. Из недостатков: не было запасного колеса, текущий кран отопителя, потресканые ремни генератора. Данный автомобиль меня устроил и решил купить. Оформили с продавцом договор купли-продажи, затем сделал страховку и оформил машину в ГАИ на себя. Начал активно эксплуатировать "Волгу". Но перед этим заменил ремни генератора, кран отопителя и антифриз. В этот раз залил антифриз Синтек зелёного цвета. Машина эксплуатируется и по сей день. Два раза на ней ездили в республику Карелия. Оба раза без проблем. С собой всегда вожу ключи, отвёртки и кое-какие запчасти (транзисторный коммутатор, реле зарядки, немного ламп, бегунок, крышка трамблёра и т. д.). Коллега по работе, узнав, что я купил ГАЗ-31029, отдал мне одно шипованное колесо от Волги на 14, говорит: посмотри, пойдёт на твою или нет». Я забрал колесо и положил в багажник, в качестве запаски. В том же месяце как-то раз заехал в комиссионный магазин запчастей, продавец мне предложил 4 зимних шины Matador по 800 рублей за шину. Я ещё тогда не знал, что мне несказанно повезло, потому как размер 205/70R14 очень редкий. Взял их, так как зимней резины не было вообще у меня. Три диска под эти шины купил на металлоприёмке и один в магазине. Теперь хочу рассказать о неисправностях, которые мне пришлось устранять: 1) Где-то примерно через неделю после покупки стала появляться непонятная дерготня при движении вплоть до полной остановки автомобиля. После одной такой остановки потрогал транзисторный коммутатор, а до него не дотронутся. Поменял, всё пришло в норму. Но через небольшой период времени коммутатор сгорел, когда это произошло, потрогал катушку зажигания, до неё было не дотронуться. В итоге поменял и катушку, и транзисторный коммутатор. Последний отработал два года, сгорел прямо на трассе. Хорошо, что с собой запасной был. Заменил и больше он о себе не напоминал. 2) Решил после покупки поменять масло. Прошлый хозяин до продажи залил в двигатель синтетику ZIC, как он сказал из золотой канистры. Я решил залить полусинтетику ZIC 10w40, в металлической синей банке. Купил данное масло в магазине Юлмарт. Залил и, проехав 800 километров, стал замечать, что при нагреве стала моргать лампа аварийного давления масла на холостом ходу. Попробовал закрыть краник на масляный радиатор (на этой машине в отличие от прошлой, эта система охлаждения масла функционировала) и моргание лампы пропало. Стал лопатить интернет и инструкции по этому вопросу, как оказалось что это допустимо, но всё равно напрягает. Были мнения, что масло негодное. В итоге залил масло Лукойл Супер 10w40 полусинтетическое и открыл краник радиатора. Всё пришло в норму. 3) В сентябре 2016 года ездили на Волге в Ленинградскую область в город Луга. В дороге заметил повышенный расход масла. В глаза бросились потёки масла из-под свечей зажигания первого и второго цилиндров. Этой явный симптом кончины маслосъёмных колпачков. В выходной решил заменить их. Некоторые колпачки болтались на направляющих втулках, а некоторые пришлось пассатижами расшатывать, чтобы снять. Поменял колпачки, поездил и увидел, что расход масла снизился, но не намного. Осмотрел внимательно сам мотор снаружи на предмет течей масла, он был весь в потёках, и однозначно определить место утечек не представлялось возможным. Отмыл хорошо двигатель и поездил какое-то время. Места утечек обнаружились: крышка толкателей клапанов и прокладка головки блока цилиндров с задней стороны двигателя (там как раз масляный канал проходит). На выходные опять поставил машину в гараж. Прокладку крышки толкателей заменил, а вот с течью масла из-под головки блока цилиндров решил поступить так: протянуть болты крепления головки и если это не спасёт, то буду менять прокладку. Когда стал протягивать головку, обнаружил, что гайки затянуты усилием всего 5 кгс•м, довёл до требуемых 9 кгс•м. После протяжки поставил ось коромысел, отрегулировал клапана, всё собрал и поставил, прогрел машину и сделал пробный выезд, который показал что течь побеждена. 4) Еду однажды с дачи и смотрю, на панели приборов стрелка амперметра отклонилась в левую сторону, то есть в «минус». Остановился, открыл капот, смотрю, один ремень привода генератора порвался, а второй весь в трещинах и вытянут, словно резинка от трусов. Заменил рваные ремни на новые, благо запасные были в багажнике. 5) По весне, когда пришла пора ставить на машину колёса с летней резиной, столкнулся с очередной неисправностью. А именно, тормозные колодки. Напомню, что на ГАЗ-31029 стоят барабанные тормозные механизмы как спереди, так и сзади. Дело, значит, было так. Снимаю переднее правое колесо, по привычке для профилактики для осмотра тормозных механизмов, скидываю тормозной барабан. И что я увидел после снятия барабана: две накладки тормозных колодок просто вывалились после его снятия. Я удивляюсь, как это всё работало, главное никаких посторонних звуков не было при торможении. Заменил с обоих сторон колодки на новые. Посмотрел также и задние колодки, на некоторых накладки начали отслаиваться от самих колодок. Также заменил колодки на новые. 6) Радиатор системы охлаждения начал течь по верхнему бачку. Думал отнести на пайку, но посмотрел на него изнутри и снаружи и решил купить новый. Ценники на медно-латунные радиаторы конские. Купил иранский двухрядный за 7500 рублей. Ещё мне подвернулся электрический дополнительный вентилятор системы охлаждения от ГАЗ-3110 с ЗМЗ-402, устанавливаемый перед радиатором. Решил внедрить его на машину на всякий так сказать пожарный. Купил четырёхконтакное реле, тройник под датчик, сам датчик (температура включения 87 градусов, выключается при 82), кнопку принудительного включения. Установил всё как на ГАЗ-3110, только тройник с датчиком врезал в верхний патрубок, идущий на радиатор с корпуса термостата. На ГАЗ-3110 стоял радиатор с пластиковыми бачками, и датчик стоял в верхнем бачке. Ещё сделал, чтобы можно было включить вентилятор принудительно с кнопки, в случае отказа датчика. 7) Еду как-то по городу и у гляжу на приборке, на высокой скорости начинает моргать и затем гореть постоянно лампа аварийного давления масла. Самое интересное, что стрелочный показометр показывал давление в системе. Купил новый датчик аварийного давления масла и хотел поменять. Когда закручивал, перестарался, корпус масляного фильтра треснул. Я ринулся в магазины запчастей, естественно нового нигде нету. Случайно вспомнил про переходники под фильтры, используемые на жигулях. Спросил в одном магазине, есть фирмы "Шанс", купил за 400 рублей. Поставил в этот же день, завёл, сочится масло с нижнего болта крепления трубки к блоку. Какое-то время ездил так. Поехал в гараж, снял, зачистил от краски до блеска, отжёг медные шайбы, но всё это не помогло ни разу. И нитью-герметиком (она потом хорошо пригодилась) подматывал и пробовал из паронита шайбы сделать, и подгибал трубку, снимал много раз и один раз, когда затягивал, чувствую, что болт-штуцер прижимающий трубку к блоку провернулся. Я его открутил, и он вылез вместе с витками резьбы из блока и тут я понял что попал. Пошёл по совету знакомых к одним гаражникам, они и точат и машины делают. Пообещали выточить ввёртыш. Я прождал три недели в течении которых были одни обещания, да и мне уезжать надо было, от их услуг отказался, надоело ждать каждый день как привязанный. Пошёл к другому токарю, он сказал, делай в блоке отверстие под резьбу на 24 и я тебе сделаю ввёртыш. Я пошёл в гараж посмотрел на отверстие с сорванной резьбой и решил отказаться от такого решения, потому как стенка тонкая получится. Стал присматриваться ко второму варианту — выточить полый болт на 20. Плюс к этому ещё нужны метчики М20*1,5. Тут увидел у трактора МТЗ у нас на работе соединения трубок похожими болтами, но меньшими размерами. Открыл интернет, перелопатил сайты продажи запчастей для тракторов, нахожу его — Болт зажимной М20*1,5 (каталожный номер 40-4607051). Как раз то, что нужно и длина как у родного штуцера. Как раз собирался ехать в Тверь, там я купил метчики М20*1,5 (первый и второй номера), вороток для метчиков (хоть он и не пригодился тогда, но лишним не будет) и сам болт (за 170 рублей) в магазине запчастей к тракторам. По приезду из Твери приступил к ремонту. Самое ответственное было ровно выставить метчик, чтобы ровно нарезать резьбу в блоке. С нескольких попыток удалось это сделать. При нарезке метчик смазывал моторным маслом. Купленным воротком невозможно было работать, пришлось метчик заворачивать рожковым ключом на 12. На трубке подачи масла, одеваемой на данный штуцер расширил отверстие круглым напильником. Всё готово, ставлю штуцер на отожженные медные шайбы на 20. Завожу, всё равно потекло, я думаю что это из-за того что отверстие в новом болту овальное и его край попадает как раз на стык соединения. Сделал по-другому, обмазал обычным герметиком соединение, обмотал места сопряжения всё той же нитью герметиком (без шайб), собрал и оставил на сутки. На следующий вечер пришёл в гараж, завёл, прогрел, потрогал рукой соединение — всё сухо. Победил. Только вот масляный радиатор теперь будет отключен. По сей день соединение не течёт. 8) Прогреваю как-то утром машину с открытым капотом и осматриваю двигатель. Смотрю, вентилятор болтается подозрительно сильно. Заглушил двигатель и пошатал вентилятор, обнаружился люфт помпы. Заменил на новую. 9) В конце 2018 года стали доносится из передней подвески стуки при проезде по неровным участкам дорог. В общем, решил капитально взяться за переднюю подвеску и перетрясти полностью, на новогодних выходных этим и занялся. Поменял втулки в верхних и нижних рычагах. В нижние рычаги поставил втулки из полиуретана. Поставил новые шкворни и резьбовые втулки, новые передние амортизаторы. Также перетряс рулевую трапецию: поставил новые рулевые шарниры и установил новые втулки в маятник. Весь ремонт прошёл чётко как по маслу хоть и делал всё сам в гараже, за исключением одного момента: болт нижнего рычага с правой стороны не хотел откручиваться, в то время как другие открутились нормально, не без помощи трубы, конечно же. Чтобы его открутить, было сломано два накидных ключа на 22, одна головка на 22 и два воротка. Потом спёр с работы древний изогнутый ключ накидной 22 на 24, располовинил болгаркой и более длинным куском трубы опёршись всем своим весом, стал срывать. Послышался щелчок, ну думаю, опять ключ сломал. Беру в руки ключ, смотрю целый. Попробовал ещё провернуть, ключ с треском повернулся. Слава Богу, сорвал. Так, за новогодние праздники я и перебрал переднюю подвеску. 10) Один раз менял аккумуляторную батарею, причина была в снижении ёмкости батареи. Два три раза машину заведешь, и она потом может не завестись. Купил тогда в магазине бытовой техники "Эксперт" Аккумулятор EXICE Classic 60 N. 11) Один раз закипел в городе, по причине термостата, заклинившего в закрытом положении. На данный момент, это все неисправности, которые устранялись мною с июня 2016 года и по сей день. Про регламентные работы не пишу, это расходники. Делал всё сам ни к кому не обращался. Теперь напишу о преимуществах и недостатках ГАЗ-31029. Тут всё то же самое, что и у ГАЗ-3110, за исключением колёс. К преимуществам можно отнести: - комфортный салон и грузоподъёмность; - невысокая стоимость автомобиля, за небольшие деньги получаем много автомобиля; - невысокая стоимость запчастей; - нетребовательность к применяемым эксплуатационным материалам, ЗМЗ-402 вполне спокойно может переваривать недорогую минералку, а для системы охлаждения вполне хватит обычного Тосола А-40; - надёжность ходовой части. При своевременном шприцевании передней подвески и замене уплотнительных колец резьбовых шарниров при их износе, она прослужит долго. Задняя подвеска надёжна и проста как валенок; - ЗМЗ-402 - мотор проще некуда (никакой цепи или ремня в ГРМ нет), даже обладая минимальными познаниями по автомобилю можно вполне его обслужить. А к недостаткам данного автомобиля я бы отнёс: - высокий расход топлива; - редкая размерность шин 205/70R14; - низкая коррозионная устойчивость кузова; - качество запчастей вызывает вопросы; - не совсем удачно спроектирован багажник, запасное колесо скрадывает место в багажнике. Езжу на ГАЗ-31029 «Волга» три с половиной года. В принципе всё устраивает, кроме, как я написал выше колёс редкой размерности. В магазинах такая резина у нас попадается крайне редко, да и то только зимняя. А так, за 35 тысяч рублей вполне нормальный автомобиль.

Газ 31029 был куплен в 2005 за 15 т.р. Внешний вид оставляет желать лучшего, но у наших автомобилей по сравнению с немцами, японцами и американцами есть плюс, даже это громко сказано небольшой такой плюсик, стойки крыши сделаны довольно грамотно ( не мешает обзору при поворотах ) в остальном одни минусы. За время владения отработала в такси около 3 х лет. без нареканий Теперь самое интересное двигатель: 402 -Это шедевр отечественного автопрома предназначен для перерабатывания бензина и масла. Например расход топлива на 100 км 10-трасса и 16-20 город (бензин благо АИ-80) такой расход у Ауди А8 с 8ми цилиндровым двигателем объемом 4,2 литра (брал у брата данный автомобиль) для меня это была загадка: Куда девается бензин? Поясню для таких же. За счет более мощного двигателя чтобы переключив передачу автомобиль не телял в тяге 402 ДВС приходилось раскручивать до 2800-3500 об/мин, когда древний немец переключал передачи на 1800-2000 об/мин. (автомат) После чего сделал вывод, что я её просто не прокормлю. (карбюратор Солекс, осенью и весной регулировали зажигание и СО СН - бесмысленное занятие) Так это полбеды. -Масло по городу ела 500 гр. на 1000 км. По трассе 1л. на 500 км. при скорости 100-120 км/ч -Бензонасос стоит на болтах, эти болты любят отворачиваться и сливать 'ненужное масло' с блока, ну а когда совсем открутятся данный А/М будет бессмысленно крутить стартером и не заводиться. В итоге один раз так меня это вывело, что сорвал резьбу в блоке при закручивании очередного болта. Ну потом в сервисе мне сказали, что мы все сделаем и за 500 деревянных мне нарезали резьбу и поставили шпильки с гайками. Только после этого я забыл об этой беде. Но не так все плохо, есть и плюсы. + В мороз на двухгодовалом акб автомобиль заводился в мороз -37 и тут же минус когда я прогрел двигатель оборвался троссик газа на карбюратор (на штатном карбюраторе К-151 и его модификациях этого бы не случилось) но приятного, нет когда перчатки прилипают к металлу, и не чувствуешь кончиков пальцев поменять этот сраный тросик было полтора часовым адом. +++++ Двигатель до того простой, что ломаться там по большому счету нечему (это огромный плюс): +нет ни ремня ни цепи газораспределительного механизма, стоят тупа шестерни. Лично мое мнение при правильной регулировке клапанов, выставленном зажигании, отрегулированном карбюраторе (цена этого вопроса 2500-4000 руб) и своевременной замене масла и фильтров, данный двигатель проходит не 100 тыс и не 200 а все 750 тыс км без нареканий (если вы не гонщик формулы 1) КПП: 5-и ступка ГАЗелевская - Вечно гудит, возможно, что данный гул вызван нехваткой подвесного подшипника на кардане. +Зато тяга отменная ( штатный кардан при полицейском развороте разрывает как консервную банку) Подвеска: Взади стояли усиленные рессоры с дополнительным листом и серьгами от газели + По ходу она не убиваемая - требует постоянной смазки, в противном случае начинает туго поворачивать, грохотать, и скрипеть. Салон: Просторный салон, достаточно комфорта, но зимой холодно. Что бы это исправить необходимо купить электродвигатель от ГАЗели на печку ( который гонит тосол от блока к печке) В разы улучшается тепло в салоне. Кузов: Ну как говорят в других мнениях железо быстро ржавеет, то если своевременно покрасить и обработать аниткором, то проблем скорее всего не будет. В общем подвожу итоги: Подвеска мягкая заслуживает аваций (для наших дорог лучше не придумаешь) Звукоизоляция отсутствует полностью Двигатель не динамичный, то тяговой Дизайн (старый как гавно маманта) Кстати на ютубе реклама для заграничных партнеров прикольная. Салон вместительный, достаточно комфортный относительно, багажник тоже не плох. За 15000 т.р. лучше не найти (цена и качество)

Авто в отличном состоянии, плюс запчасти на 15-20т. р. Оно того стоит. Просторный салон, хорошая устойчивость на дороге, двс надёжный,ремонт самому в гаражных условиях. Кузов прочный, надежный. Идеальный вариант для поездок с семьёй, на дачу, на рыбалку и просто на природу.Хорошая проходимость, очень вместительный багажник. Сам съездил на ней в Казахстан, Киргизию, вокруг Иссык-Кулья. Из поломок, на обратном пути под Новокузнецком пробил колесо. Больше никаких проблем. Многие говорят что волга много расходует бензина. Это от части правда, но как сам отрегулируешь .Ещё 4 фото

На этой машине я учился ездить) после неё любые габариты не проблема. С большим салоном, и багажником. Да она прожорливая, если разогнать то сложно остановить. Но есть в ней что-то ностальгическое, в современных машинах этого нет. Если хочешь похудеть она поможет, крутить руль нужно с усилием. также она требует постоянного ухода, чтобы быть уверенным в том что доедешь из точки а в точку б. Я к сожалению этим не обладаю, поэтому иногда страшно что не доедешь) но на удивление она всегда доезжает до точки.

Перед покупкой думали купить Ниву или Жигули шестой модели, но так как на рынке не нашлось подходящего варианта, выбор пал на почти новую Волгу. Ей тогда было всего 2 года. Но пробег был солидный: 50 тыс. км.По сравнению с Жигулями, Волга - машина. В просторном салоне очень комфортно, зимой довольно тепло. Только заводские сиденья не очень как-то. В 3110 сиденья поудачней стоят. Двигатель ЗМЗ-402 очень прост и в тоже время очень надежен. Зимой даже при 30 градусах мороза приходилось заводить без подогрева, чем не могут похвастаться Жигули.Багажник просто огромный. Поражает очень низкое давление на горячем движке на низких оборотах. Оно порой почти на нуле. После 70 тыс км. стала потреблять масло. Но для этого необходимо просто заменить колпачки. Приборная панель немного не доработана: даже тахометра нет. Но эту проблему решил сам, установил датчик оборотов движка, работающий от коммутатора. В остальном все нормально.В целом машина хорошая. В наше время эта машина не пользуется популярностью. Но каждая машина на любителя. Если не располагаешь большой суммой для покупки автомобиля, лучше купить Волгу. Волга - это вечный автомобиль, потому что если купил ее, то уже не продашь.

На своем автомобиле я езжу уже 2 года. За это время хоть и сталкивался с рядом трудностей, в целом автомобилем остался доволен.Движение автомобиля в городском цикле меня вполне устраивает, но при выезде за город очень ощущается отсутствие 5-й передачи. Поэтому на скорости 110-120 км/ч в салоне становится довольно не комфортно, хотя... человек привыкает ко всему.Отсутствие гидроусилителя руля доставляет некоторый дискомфорт только людям, которые управляли автомобилем с ним. Меня же это сильно не обременяет.Салон Волги настолько просторен, что можно сравнить его с маленькой комнатой. Однако довольно спартанская отделка, не совсем удобная регулировка сидений и не информативная панель смазывают общее впечатление. Зато багажник... я до сих пор не могу запомнить, что у меня там находится и при этом багажник почти пустой. А проблема запасного колеса решилась установкой полки, на которую вполне влезает рядом 20-ти литровая канистра под бензин.Печка в машине явно ориентирована на среднюю полосу и для суровых сибирских морозов не подходит и требует доработки. Основной объём ремонтов своей машины провожу сам, что-то крупнее - на станции. К сожалению, в нашем городе за ремонт Волги берутся далеко не все СТО.К основным проблемным вопросам можно отнести: 1) Не совсем удачное расположение некоторых механизмов 2) Низкое качество заводской окраски (если есть возможность не поленитесь перекрасить) 3) Большой расход топлива (правда то, что бензин АИ-80 немного подсластит пилюлю) 4) Возраст дает о себе знать. Последний год коррозия стала одерживать верх в борьбе с антикором, краской и моими тщетными попытками что-то сделать мелкими ремонтами) Подводя итог можно сказать, что Волга ГАЗ-31029, если за ней следить, буде долго радовать своего владельца. Автомобиль перешел мне, так сказать, по наследству после покупки отцом нового. А первым моим автомоибилем был ВАЗ-21013. Поэтому пересев на Волгу начинаешь ощущать всю разницу между ней и Жигулями.Стоит ли покупать такой автомобиль?! ГАЗ-31029 - машина на любителя. В целом для движения по городу с вылазками на небольшие расстояния на дачу или просто на природу (желательно летом) семьей или с друзьями подходит идеально. Думал о следующей машине иномарке, но с приходом кризиса Волга упрочила свои позиции в качестве бессменного автомобиля.

Читаю я хулительные отзывы о Волге и хочется спросить:...давно-ль по-испански мы начали петь..? Волга ГАЗ-31029",нормальный работящий автомобиль за сви деньги. В свое время,в безработный период,этот автомобиль кормил две семьи, требуя только замны колодок, свечей, фильтров и масла. Просто, не нужно от этого автомобиля требовать того, что может АУДИ. И если бы мы в содержание Волги вваливали столько денег, сколько вваливаем в содержание своих нынешних секонхендовских иномарок,Волге вообще сносу не было бы. Давайте хоть в этом себе честно признаемся... По крайней мере, если Волга захворала, идешь в магазин, покупраешь то, что нужно и ремонтируешь. Что мы делем, когда ломается иномарка? А насчет высокого расхода топлива,вы знаете сколько расходуют иномарки такого класса /Тойота-Камри,Вольво с-80,БМВ/ по городу?

Хорошая машина прослужила 28 лет. Вот досталась мне. Я чуть её подремонтировал и она заработала как новенькая. Я со своим ростом 1.93см. Запросто вмещаюсь в неё. Багажник вместительный - объемом 250 литров. Так что запросто влазиет 7 мешков с кукурузой или пшеницей. Что мне очень нравится когда я приезжаю к бабушке в деревню. Есть минус она черным цветом и нет кондиционера. Летом в жару можно в ней сварится заживо. Двигатель я чуть перебрал и она начала тратить на сто километров 10 литров с половиной. Когда чуть поменьше. Зависимости от места где ездить. Ходовая часть у нее не прихотливая. По кочкам и ухабинам проходит плавно, как подводная лодка. Если хорошо ухаживать кузов может прослужить вечно. Мне она очень нравилась. Но в современном мире авто ей не угнаться за новинками.

У меня на данный момент в семье две Волги Газ 31029, обе 1996 года. Одна моя, покупал я ее за 50 тыс руб. Вторая машина куплена за 10 тыс. Моя эксплуатировалась нещадно, и зимой и летом, каждый день, и в аварии попадала и в разные передряги, но всегда выручала. Лет пять назад жена сдала на права и одной машины стало не хватать. Вот и нашел по объявлению. Думал, разобьет машину, не жалко будет. С машиной повезло, хоть и одного года с моей, но выглядела намного свежее. Взял не раздумывая, за такую смешную цену. Хозяин даже бензина туда на тысячу налил. С тех пор никаких больших затрат на нее не было, кроме как покраски. Ну и резина, периодически, по мере износа. Отличается от моей еще тем, что на ней передние сидения от какой то иномарки, с электрорегулировками и с подогревом. Салон от 3110. Но на моей зато есть газовое оборудование. И поэтому, в основном, ездим на ней. Экономим деньги, хотя я бы не сказал, что для такой большой и комфортабельной машины у нее большой расход. Я специально при поездках на дальние расстояния замерял расход. Полный бак бензина у меня 60 литров. Замерял на заправке. И я на трассе после полной заправки обнулил спидометр и проехал на бензине, пока не заглох, ровно 600 км. Это значит 10 литров на сто. Для Волги это неплохо. Одноклассники иномарки расходуют больше. Например, Ауди А-8 или Мерседес жрут 13-21 литров на сто. Инфо из интернета, кому не лень, сами можете глянуть. Настоящие Волговоды знают, что прожорливость Волги, это миф. Конечно, если сравнивать с жигулями или иномарками класса жигулей, там расход меньше. Так и на Оке расход поменьше, чем на этих же иномарках. Для своего класса и веса Волга расходует адекватно. Мне повезло, или машины удачные попались, или Волги сами по себе надежные машины, но больших проблем с ними за все годы эксплуатации не было. Резина изнашивались, менялись регулярно, колодки тормозные, резинки, шкворня. Патрубки, лампочки, термостат, ремни и т. п. А какие другие машины не требуют их менять регулярно? Качество запчастей на Волгу, конечно, очень плохое. Раз начав менять патрубки на своей машине, я их теперь меняю регулярно каждый год. А на машине жены они стоят родные и ни разу не менялись. И ничего им не делается. Тоже самое термостат. Там стоит родной и работает, как часы, до сих пор, на моей это расходник. Тем более, что я на обоих машинах удалил жалюзи. Считаю, что температуру должен полностью регулировать термостат. Ведь в систему залит тосол и нет опасности разморозить радиатор. На обоих машинах стоят газелевские электропомпы для отопления. в салоне зимой благодаря им и более мощным моторчикам обдува стало намного теплее. На дальняк в любой мороз я езжу в рубашке. Тепло и задним пассажирам. Не буду умалчивать о недостатках. Печка на Волге конструктивно неудачна, она очень шумная и неэффективная. Пока я мирюсь с этим, но недолго уже осталось. Буду переделывать. Из недостатков еще, это, конечно, коррозия кузова. Только из-за этого буду покупать себе опять же Волгу, но уже 3102 или 3110, какой найду с хорошим кузовом. Что мне нравится в Волгах, так это возможность ее модернизации под себя. Легко ремонтируемый мотор. На 402 съемные гильзы. Если кто понимает, это означает недорогой капитальный ремонт. Покупаешь комплект поршней с гильзами и кольцами, меняешь (сам!) за очень короткое время и у Вас опять, лет на пять-семь, совершенно свежий двигатель. Слабое место это прокладка блока. Из-за тяжелых коллекторов, снимать ГБЦ проблематично, но реально. Я один проделываю это, за день управляюсь. Самое трудное, это соединить трубу глушителя, так называемые штаны, с коллектором. Трудное, потому что это надо делать снизу. Без ямы проблематично, надо поднимать машину на домкрате, подставлять козелки. Машина ездит мягко, но передняя подвеска тоже слабое место на Волге. По сравнению с задними рессорами, здесь требуется больше внимания. Втулки, резьбовые требуют периодической смазки, замены. Тоже все делается самостоятельно, ничего сложного нет. Только поломка болта нижнего рычага может доставить хлопот. Поменять его быстро и легко не получиться. Ломается он не часто и с поломанным болтом всегда доедешь до места ремонта и даже не сразу заметишь. Но если берешься сам ремонтировать эту поломку, значит ты настоящий волговод. Считаю, это самое сложное, что может случиться с Волгой. У меня было такое два раза. Когда на большой скорости, около 140, влетел правым передним в какую то яму, ночью. Удар был хорошим. Но до дома доехал без проблем, на утро поехал на работу, потом в магазин за болтом, потом домой и дня три менял этот болт. Благо, была машина жены для поездок. Кстати, качество болта никудышное. Потом при ударе, даже не таком сильном, как первое, опять этот болт сломало, но замена на сей раз, за один вечер. Теперь просто езжу осторожнее. Стараюсь правой стороной ямы не ловить. В дальних поездках Волге нет равных. В ней совершенно не устаешь. Мне есть с чем сравнивать. Ездил на дальняк на Пежо 308. Потом жалел, что не на Волге поехал. Моя Волга оборудована самодельным ящиком, который можно использовать в качестве холодильника и продукты там долго не портятся. Крышка используется в качестве столика. А для задних пассажиров есть откидной столик. Удобно перекусить. Для бутылки с питьем тоже есть удобная держалка. Можно попить не останавливаясь.Без дозаправки я могу ехать 1000 км. В машине раскладываются сидения и вполне сносно можно поспать. Очень много раз пользовался. Даже зимой, с заведенным двигателем, лучше отдохнуть часок после суток за рулем. Разницы в мощности и скорости, что на бензине, что на газе не замечаю, разве что на газе движок работает мягче. За все время эксплуатации на газе, никаких поломок, связанных с ГБО, не было. Более того, изначально стояло белорусское ГБО, думал, пусть пока работает, поломается, тогда и поменяю на более современное. Но так и не поломалось до сих пор, считаю, нечего трогать то, что работает. Не факт, что новое будет работать лучше. Багажник очень большой, несмотря на то, что нишу запаски занял газовый баллон, в багажнике достаточно места. Я всегда вожу за запаской инструмент всякий, эл. компрессор. Все, для ремонта покрышек и камер. Все, что может отказать, сломаться и без чего машина встанет, ремень генератора, свечи, бегунок, коммутатор, катушку зажигания. Зимой лопату, газовую горелку, теплую спецовку комбинезон. И все равно в багажнике остается достаточно места для, собственно, багажа. К минусам можно отнести и шумность. Но хорошая противошумка делает Волгу менее шумной, чем некоторые Вазы. Так что не жаловаться надо на недостатки, а брать инструмент и делать. А машина отплатит доброй многолетней службой. Многие удивляются, почему, мол, машину на современную не поменяешь? В наше время всем по карману кредиты и можно любую на выбор иномарку взять. Только Волговоды не торопятся. А зачем, какой смысл? Эти одноразовые машинки, если встанут где нибудь, им эвакуатор подавай. А встать они обязательно встанут, это вопрос времени. И тогда вы с ней намучаетесь. А Волги всегда довезут, куда надо. И непредсказуемых поломок нет. Любую проблему с машиной можно решить, где бы вы не оказались, тем набором инструмента, что есть в машине. А если нет с собой нужной запчасти, везде есть магазины, или в любом поселке можно найти волговода, который поможет.