Geely Monjaro 2023

Наверное, Monjaro на сегодня лучший и самый крутой Geely на нашем рынке. Я его ждал после продажи своего Atlas, на котором откатал три года и отдал хорошему человеку за хорошие деньги. Как вы догадались, та машина мне нравилась, именно поэтому я решил продолжить ездить на Geely, но купить поновее и получше. Как бы проверяю эту марку - сможет ли она меня еще удивить? Она смогла. Мотор тут классный, я так понимаю, он от Tugella. Да и сама машина стоит на той же платформе, так что в родственниках у нее еще и Volvo XC40, хотя Monjaro поболее будет, тут почти 4,8 метра длины. Динамики хоть ложкой черпай, хоть бочкой. В общем, вагон и маленькая тележка. Как ни крути, а 238 лошадиных сил и 350 Нм не могут ехать плохо. От внешности Monjaro я в восторге, Geely развивает дизайн в правильном направлении. Хорошо, что обходится без этих страшных морд с двухэтажными фарами. От последних флагманских BMW я в шоке, если честно. Хотя задние фары моего "китайца" - это слишком уж откровенный закос под ваговские кроссоверы, ай-ай-ай. Нехорошо как-то. Зато органические светодиоды красиво в темноте переливаются :) Салон отличный, просторный, впереди и сзади. Отделка - без претензий. Кожа мягкая, но при этом прочная. Шумка отличная, ну разве что задние арки для полного счастья я бы изолировал. Сиденья комфортные, спина вообще не устает. Посадка довольно высокая. Багажник большой, но голый пластик на арках - печаль. Царапается и шумит. В подполье запаска на коврике, но шумоизоляции почти нет, отсюда, наверное и гул колес с кормы. По оборудованию китайцы молодцы. Цифровая приборка - бомбическое качество, с камер кругового обзора все тоже очень красиво. Жаль, все зашито в экраны, а обычных кнопок почти нет, мне это не очень нравится. Многое приходится настраивать на стоянке, ибо по меню на ходу не побродишь. Но это, как вы понимаете, уже не особенность конкретной модели, а общая тенденция автопрома. Хорошо хоть, голосовой помощник более-менее адекватный. Есть экран у переднего пассажира - там можно крутить видео вне зависимости от скорости ("главный экран" на ходу такой возможности не дает). Подвеска. Ну тут китайцам еще не хватает опыта, чтобы выдержать... как бы это сказать, баланс. Ямы машина отрабатывает довольно жестко, а если активно поработать рулем, она кренится и раскачивается, при резком торможении клюет носом. То есть там, где нужна жесткость, ее не хватает, а там где хотелось бы мягкости - ее тоже не хватает. В Volvo XC40 на той же платформе все гораздо лучше настроено (я ездил), хотя там и центр тяжести пониже будет, да и сама машина меньше. По электронным нянькам скажу, что работают нормально, хотят часть я отключаю, чтобы не пищали. Был глюк по переднему парктронику - верещал как ненормальный без причины, пугал только. После визита к дилеру его успокоили молитвой ну или еще чем-то (на самом деле, просто поправили прошивку). В мае потеплело, оценил вентиляцию сидений после того, как машина постояла на солнце - отличная опция. Есть также беспроводная зарядка смартфона, проекционный дисплей и прочие плюшки. Короче, упакована машина на славу, но так и почти 5 миллионов рублей за нее отдано, это тоже не семечки :)

Отзыв о предыдущем авто тут Отзыв о Geely Tugella FY11 .       Покатался пару лет на тугелле, за 60000 проблем никаких не было, но все же машина тесновата, и салон и багажник, посему решил поменять на монжаро. К тому же, на мой взгляд, монж симпатичнее, хотя супруга со мной несогласна)       Итак, в конце января, продал тугеллу за 2850, и купил Монжаро изумрудного цвета, параллельно импортированый, за 3550. В сравнении, у дилера на конец января мне предлагали не изумрудную за 4450 и за тугу в трейд ин 2450.       Сразу сделал много доработок, антикор, шумка, переставил музыку хорошую с тугеллы, затянул в матовый серый винил, сделал антихром (с ним кстати трешовая история получилась, в дополнении напишу), поставил диски пошире и резину 255/45.       На данный момент пробег 13000, могу поделиться первыми впечатлениями. 1)Двигатель. Двигатель 2 литра и 238 лошадей, говорят, что производится на одном заводе с двигателями вольво, не знаю, правда или нет. Работает тихо, не вибрирует, масло не ест, судя по опыту владельцев, а там посмотрим. Едет бодренько, но тугелла была порезвее. Жрет дофига, ночной город без пробок и участков с равномерным движением – 13 литров, днем по пробкам и светофорам – 16-17 (зимой больше), На трассе минимум видел 8,5 при 80-90, на автопилоте на 130 – 11 литров, после 150, видимо из за кирпичной формы, расход растет до неприличия, 150 – около 15, 170 – 18, 200 – больше 23. Многие владельцы другие цифры пишут, но у меня так. Тугелла, кстати, кушала ощутимо поменьше. 2)Коробка. Старый добрый восьмиступенчатый айсин, проверенный временем, говорят, тоже не копия, но на коробке написано линк энд ко) Обычный автомат, в меру плавный, в меру резвый, всем известный и вроде бы надежный. 3)Полный привод. Муфта халдекс, но, в отличие от Тугеллы, не 5, а 6 поколения. Пока особо не греб нигде, но уже заметил, что в режиме вождения комфорт, который по умолчанию стоит, она походу не подключается, нужно либо ставить интеллектуальный режим, либо внедорожный, тогда все хорошо. Настроена отлично, есть много видео где тачки насилуют внедорожьем и все ок) 4)Подвеска и рулежка. Подвеска приятная, хорошо сбалансирована, в меру мягкая и в меру устойчивая. Естественно, 20 диски накладывают свой отпечаток, и штатная резина жестковата, но если поставить профиль чуть пошире и потолще, становится куда приятнее. К тому же, родные диски тяжеловаты, это тоже влияет на мягкость подвески. Руль очень понравился, как то он тут по другому настроен, нежели чем у тугеллы, к тому же можно настроить усилие на руле, есть 3 режима. 5)Тормоза. Тормоза достойные, лучше чем на тугелле, могу с уверенностью утверждать, потому что из любопытства поставил себе вперед реплику брембо на 6 поршней и 380мм. И она, конечно, лучше тормозит, но при гражданской езде разница абсолютно не критичная. Жалуются, что родные диски ведет, но это повезет-не повезет. Ручник электронный, автохолд присутствует. 6)Сиденья и посадка. Сиденья неплохие, ездил на дальняк и не устал, но в тугелле были лучше. Тут мягковаты, подголовник простой, без регулировки, а поясничный подпор постоянно сдувается. Поставил от ВАГа подголовники. 7)Свет и обзорность. Парадокс! На тугелле постоянно мучился, ближний свет там плохой был, зато дальний хороший, а тут наоборот – ближний отличный, а дальний ужасен, домиком, с разрывом и плохо светит. Короче, так себе фары. Зеркала удобные, и в целом, обзор по окнам хороший. Стойки только чутка великоваты. 8)Музыка и мультимедиа. Музыка, по сравнению с тугеллой, хай фай, для бюджетного авто прям неплохая, но я ее заменил, так как у меня остался хороший комплект от тугеллы. Мультимедия тоже небо и земля, и по качеству экранов и по быстродействию. Для мультимедии существует всяких там прошивок, улучшений овердохера, у меня от продавца стояла GMC, меня все устраивает. Особенно нравится возможность выводить яндекс навигатор на приборную панель и даже на проекцию лобовую вроде, но я не пробовал) Управление машиной через ГУ – зло, не некоторые кнопки климата физические, что уже неплохо по нашим временам) 9)Размеры салона и шумоизоляция. Машинка просторная, и спереди и сзади, багажник приличный. Шумка родная более чем достойная, двойные стекла, на полах толстенные ковры, сто процентов лучше конкурентов. 10)Дизайн и качество материалов. Снаружи авто имеет вполне европейский вид, что мне нравится. Внутри – претензия на китайский лоск и шик, но только в цветах, если убрать из салона бронзу и зеленые оттенки, получится вполне спокойный и добротный вид. Да и с родными цветами рвотного рефлекса не вызывает. Качество материалов средненькое, в тугелле местами богаче было, но, ИМХО, лучше чем в условном кодиаке. ЛКП говно, как и везде, хром тоже. Ну и родной зеленый цвет по мне, сомнителен, взял только из за того, что когда покупал, альтернативой был только коричнево-белый салон) 11)Обслуживание. Тут проблем нет, хочешь у дилера, хочешь где хочешь, на фильтры куча вариантов от хс40, ТО с заменой масла и качественными неоригинальными фильтрами – 10-12 тысяч рублей(не у дилера). Узлы известны, проблем быть не должно. Немножко минусов. -Низкая коррозионная стоикость – известная проблем джили, сразу антикор, глушак уже сильно ржавый, например. -Климат-контроля тут нет, только ручной кондер и печка. А авторежиме нормально не работает. -Руль имеет более широкий диапазон регулировок, чем в тугелле, но ве равно хотелось бы еще) -По традиции джили, джойстик АКПП дурацкий, в тугелле нужно было нажимать кнопку указательным пальцем, а тут вообще нет кнопок, джойстик надо дернуть 2 раза. А кнопка парковки – у основания, неудобно. -Функция открытия дверей при приближении работает плохо, хуже, чем на тугелле гораздо. Бывает проблема в неправильно установленной сетке, но и без нее паршиво. -Тусклая лампочка в багажнике, пришлось приколхозить лампу) В целом, автомобиль очень достойный, единственный вопрос – надежность, ну это время покажет.

До этого ездил на КИА спортейдж 4, за 110 т км проблем никаких не было, но все же машину хотелось подспудно побольше, да и помощнее. Но вот прям менять не хотел, просто решил поглядеть что есть на рынке. Хотелось только новую, отмечу. Нравился Танк 500, но уж больно здоровый. прокатился на нем даже, но очень не понравились тормоза. Смотрел конечно UNI-K, внешка кайф, внутри не очень. Европейцев и америку не смотрел вообще - новые стоят космос, но ничего принципиально нового они не предлагают, а хотелось что то прям современного, а это только китай. Монж давно нравился по обзорам и решил пройти тест-драйв. На тесте прям супер понравился - решил из любопытства спросить цену. Дилер дал какую то нереальную цену в 3.6 млн - при условии покупки всякого барахла, конечно. И дал отличную цену за трейд ин моего спортейджа в 1.85 2017 г.в. И я сдался )) сначала хотел изумруд, но в итоге черный победил. да и цвет салона больше понравился. да-да, который со строчкой )))       Сразу у дилера в подарок сделан антикор, сетка, поставил резину 275/45 на штатные диски. На спортедже у меня уже было 275/40/19 и мне очень понравилось. Поэтому тут тоже поставил пошире. Спасибо Рубелю за наводку. Шумку делать не стал, вполне устраивает и штатная.       На данный момент пробег почти 9 тыс, могу поделиться первыми впечатлениями. 1)Двигатель. Двигатель 2 литра и 238 лошадей, вроде вольво. Достаточно тихий, тянет хорошо. Очень приятно и на трассе и в городе. всегда есть запас по педалью 2)Коробка. Автомат и вполне прилично дружит с движком - затупов не было ни разу 3)Полный привод. В сугробах очень приятно. особенно с такими широкими шинами. Надо только режим поставить внедорожный. Гребет как боженька велел. всякие иксперды говорят, что надо ставить зимой поуже - бог им судья. у меня стаж 30 лет, так что это мой личный выбор. Никого не собираюсь переубеждать. 4)Подвеска и рулежка. Подвеска очень приятная, ехать приятно. Еще зимой решил, что поставлю 22 диски на лето. Рассчитывал что комфорт не уменьшится и не прогадал. Рулится прекрасно, комфорт только лучше стал. Ну и вид просто бомба как по мне. Машина стоит на дороге как влитая, не рыскает, крены умеренные. 5)Тормоза. Тормоза очень даже. Могу сказать, что они ровно такие как я люблю - быстрые и четкие. Но можно наверное улучшить.  Ручник электронный и автохолд слава богу включен всегда. 6)Сиденья и посадка. Сиденья кайф. рост 177. на 1000 км за день и не устал вообще. жду броска на 1800 км осенью для проверки ощущений. кайфую от таких больших перегонов. Еще круто что кресло уезжает после выключения зажигания. вот это прям жирный плюс. Сзади места вагон, дети сидят нога за ногу. 7)Свет и обзорность. неплохо, но хотелось бы ПТФ, а их просто нет. может куплю какой нибудь обвес в китае с ПТФ и туда вкрячу че нить поярче. Стойки не очень большие, все видно, особенно нравится хорошего качества камеры 360. очень большая панорама. для меня после спортейджа это обязательный атрибут в автомобиле. 8)Музыка и мультимедиа. На прошлой машине у меня был hi-fi звук почти за 500 т.р. И полноценный андроид ГУ. Тут звук вполне достойный, так что пока делать ничего не буду. Функции ГУ урезаны, попозже буду прошивать на MSP. очень нравится проекция, и сам щиток приборов с неплохим дизайном. 9)Размеры салона и шумоизоляция. Машина просторная, и спереди и сзади, хотя жене спереди справа сначала было не очень удобно, но уже обжилась. Багажник приличный - прям как хотел. Шумка родная вполне, как уже писал. Двойные стекла впереди это кайф. отличное место для зарядки телефона и хорошее место под АКПП, можно барахла положить всякого. вообще достаточно места для дальних поездок. 10)Дизайн и качество материалов. Ну тут на любителя - я лично просто кайфую от внешки, особенно с 22 катками. Качество материалов мне нравится в целом - особенно за такую цену. 11)Обслуживание. Ну машина дилерская так что без сюрпризов. Вообще я изначально хотел ПИ, чтобы без обогрева лобаша Немножко минусов. -автоклимат с нареканиями,  приходится ставить вручную. говорят, надо обновить блоки. -ручка АКПП - переключение двойный кликом. привык, теперь даже нравится в чем то -Функция открытия дверей при приближении работает плохо зимой. Летом проблем нет. Говорят, что дело в неправильно установленной сетке В целом машиной очень доволен. Есть что допилить, но на каких машинах нечего улучшать?!))) если уж ролсы тюнингуют то что про китайца говорить). Следующая машина точно будет гибрид или электричка. Но это уже совсем другая история )

И так, всем доброго времени суток. 10 дней стал счастливым обладателем данного китайского чуда инженерной мысли. Начну наверное с прихода самой мысли о покупке именно китайского автомобиля, тут все просто, отмотав на своей Киа Оптиме добрые 5 лет и 110тыс. пробега было принято решение о необходимости смены автомобиля. Хочу отметить что рассматривал я к покупке только новые авто, так как имел печальный опыт приобретения бу авто с одним хозяином, ездой только в магазин, не битым не крашеным и вообще вай персик. Владея до оптимы паркетником(Киа Сорренто) не покидало желание к паркетнику и вернуться. Проштудировав все известные и не очень площадки по продаже автомобилей с сожалением, а не понаслышке, убедился в том, что покупать то в общем и нечего. Киа Сорренто который в общем то я рассматривал как будущий потенциальный автомобиль отлетел сразу, отдавать за него 5-6 млн. это слишком, ну я просто к этому морально не готов. Начались долгие дневные и ночные просмотры ютуба, с обзорами и тестами авто из поднебесной. По прошествии времени для себя было выбрано 3 автомобиля: Geely Monjaro, JETOUR T2, VOYAH FREE. Опущу подробное описание почему именно такой набор, но хотелось в первую очередь автомобиль с привычным гидротрасформатором без роботов и вариаторов. По данному критерию были исключены автомобили марки Chery, а так же ее подразделений Exeed и Jaecoo, ну и честно, не зашли по внешнему виду, на вкус и цвет как говорят. Changan UNI-K вроде как хороший и сбалансированный автомобиль, но отсылки к х6(с "косым" багажником) так же для меня сыграли против него. Ничего не имею против марки БМВ, но если бы рассматривал ее себе к приобретению то мой выбор бы пал на Х5, а не Х6, выводы делайте сами). Из моей тройки лидеров достаточно быстро исчез VOYAH. Да машинка классная, но мысль о том как поведет себя гибрид со временем меня не отпускала, да и таскать с собой шнур от зарядки при дальних поездках тоже не радовала. Можете меня поправить если я ошибаюсь, но я так понял что именно на полном заряде возможно полностью оценить весь потенциал данного авто. JETOUR T2, внешне достаточно интересный автомобиль, посидев в нем и пощупав все своими руками так же был исключен из моей тройки лидеров. Причины просты, опять же робот, но даже опустив это, вроде все красиво, но в тоже время, когда сморишь на него из далека он кажется небольшим брутальным внедорожником, а-ля мини Дефендер, но вот когда подходишь к нему ближе и начинаешь рассматривать его снаружи.... меня прям оттолкнули пластиковые элементы бампера, на месте проушин и тд, опять же это мое мнение, на вкус на цвет. Ну и когда смотришь на него вблизи, такое чувство что перед и зад слепили из 2х разных автомобилей. У него шикарная задняя часть, с намеками на серьезный внедорожный характер, и грустная перечная часть, с поникшими глазами(фарами), вот чуть чуть бы изменить расположение оптики и был бы топ. Но повторюсь, на вкус и цвет) Geely Monjaro лидер моего внутреннего отбора, почему же именно он? Обзоров на него в интернете предостаточно, его уже даже разбирали полностью на видео. Ответ прост, Volvo.Geely Monjaro построен на базе модульной платформы CMA (Compact Modular Architecture), которая создана Geely и компанией Volvo. Да и простыми словами эта платформа Volvo ХС40, которую слегка расширили. Двигатель Монжаро тоже общий с Volvo. У шведов он, правда, форсирован до 249 л. с. На ютьюбе есть ролик, про взаимозаменяемость запчастей, с джили на вольво и наоборот. Наверное этот факт и послужил основополагающим в моем решении. Безусловно китайцы молодцы, и все что сейчас есть на нашем рынке заслуживает внимания. Но тут швед под шильдиком китайца, китаец с безопасностью шведа, с известными болячками двигателя ну и тд. Да и внешний вид автомобиля не отпугивает, есть какие то отсылки к вольво.....в общем я сдался) Теперь несколько слов про приобретение автомобиля, автомобиль был куплен по наличию в Москве. Официалы отпали наверное сразу, за первую у нас комплектацию, у ОД запросили 4070, ценник этот за наличные, без трейд-инов, кредитов и тд. Началось изучение вопроса про параллельный импорт, как ввозят, на кого ввозят, что нужно смотреть из документов, что платить ну и тд и тп. Статей сейчас по этому поводу достаточно много в интернете, не буду это все прописывать тут. В итоге идеальным для меня автомобилем для поиска был серебристый Монжаро, с растоможкой на РБ, отмечу что искал именно серебристый цвет(хотя он по паспорту серый). Сине-зеленый интересный, но уже приелся, каждый 2 который встречаю в этом цвете. Черный маркий, было черное авто, карта постоянного клиента одной из сети моек до сих пор осталась) Белый цвет, ну мне не нравится монжаро в этом цвете, напоминает холодильник). Про цвет салона, их 2 всего у автомобилей которые попадают к нам по параллельному импорту(нет не 2, есть еще черный но мне при поисках не попались). Изначально я хотел тот, который с вставками под алькантару сине-зеленого цвета, красно-белый меня отпугивал по фото. Но вот посидев и потрогав оба этих салона, я все же выбрал красно-белый и вот почему, вставки в сине-зеленом салоне из алькантары или как ее там очень маркие, к данному выводу я пришел и сам потрогав его, ну и почитав статьи в просторах интернета. Ну и так как у меня 2 детей которые не прочь что то выпить и поесть в дороге, пришли мысли как из него быстро сделают подобие сине-зеленой шкуры далматинца). И для тех кто только планирует или смотрит данный автомобиль, в живую салон смотрится лучше чем на фото). Так вот, желаемый автомобиль был найден, серебро(серый), красно-белый салон, все доки в наличии, покупка не у киргиза а с участием юр лица. Итоговая стоимость составила 3.600. Ни колес, ни ковриков в подарок ничего не дали, в багажнике лежал только штатный регистратор, который пришлось так же самому поставить) Язык у авто русский, но тут остановлюсь подробнее. Не так сильно вдавался в вопрос о прошивках на момент приобретения авто, читал что лучшие в этом деле ребята из GMC, когда забирал машину визуально смотрел головное устройство, русский язык есть, значок GMC тоже есть ну все, я доволен. Но в итоге не тут то было, когда уже забрал машину, поставил на учет ну и в общем слегка выдохнув начал разбираться что это за машина в плане мультимедиа меня ждал сюрприз, версия прошивки стояла от вроде 12 месяца 23 года и напрочь отказывала обновляться, путем не сложных действий(статья на драйв) установлено, что на уже моей машине стоит когда то ворованная у GMC прошивка, которая естественно не обновляется да еще как выяснилось уже позже жутко зависала в дороге. Как уже потом прочитал понять стоит ли оригинальная прошивка или нет довольно таки просто, в том же разделе обновления есть некликабелья графа: Модель продукта, у паленых версий прописано название - Geely Monjara. В общем поездив дня 3 с этим софтом и не раз поплевавших на глюки системы, на официальном сайте GMC нашел представителя и обновился на оригинальную прошивку, стоило это 60 тыс, но разница ощущается сразу. Сразу заодно там же поставили 4G модем, пропала необходимость постоянно раздавать интернет с телефона. Ну и пообщавшись с мастером, который исправлял мою прошивку узнал для себя много нового, о там что мне еще повезло, у меня не трогали чип в мозгах, программно прошивали, а вот на автомобилях с Казахстана встречаются авто с перешитым чипом, а вот перешивают его физически отпаяв плату, ну и посадив его обратно, ну не на суперклей, но на что то похожее, так как случались отвалы данного чипа, замыкания и тд, последствия этого очевидны. Еще один момент на который стоит обратить внимание, тем, кто уже думает о чип тюнинге еще не купив авто, чипуются только блоки Бош, а у нас встречаются автомобили с блоками Денсо и Бош. Нет я пока не чиповал ничего, но мысли такие иногда появляются) Что оказалось сюрпризом: 1. Отсутствует датчик уровня омывайки, не критично но странно) 2. Пищащие передние датчики парковки. Так как автомобиль не для России площадка для номера чуть короче, Российский номер выпирает за нее и постоянно пищат 2 датчика по бокам от нее. Лечится 2 способами, покупается площадка под наш номер 3-5тыс и меняется, но осложняется все это тем, что для того чтобы это сделать нужно снимать передний бампер, я этого делать не стал. Второй способ проще и легче, на маркетплейсах есть адаптеры под номер, просто прикручиваются по краям и писк должен уйти, почему должен? Потому что у меня до конца не ушел и иногда все равно пищит, хотя ставил все чуть ли не со штангенциркулем) 3. Резина. К самой резине пока вопросов и претензий нет. Стоит марка Giti, по городу/трассе ведет себя достойно и предсказуемо. Вопрос к самому типоразмеру, с завода стоит размерность 245/45/R20. Присматриваю резину на зиму ценник на нее космос. Благодаря просторам интернета так же удалось найти, что ставят на монжаро типоразмер от 245-275/40, буду ставить себе 265. Еще один момент касаемо типоразмера резины, сочетание штатных дисков и резины 245/45/R20, здравствуй бордюрка) Пишу так как сам уже причесал диск, и дело тут не в опыте вождения как многие могут написать, опыта хватает, ни на одной машине у меня такого не было.  Под эти диски нужна резина пошире, хотя бы 255. На 245 резине диск выпирает больше чем резина. 4. Расход топлива. Тут пока для меня не понятно, замерам по одометру я не доверяю, на мои пройденные 1000 км средний расход показывает 10,5 литров. Расход за поездку прыгает 10-15 литров. При полном баке расстояние которое возможно проехать не поднимается выше 700 км. Планируется поездка в Смоленск, посмотрю сколько проеду на баке. Буду наполнять отзыв поэтапно, расписать все сразу не получается, не хватает времени.

И так начну с опыта и автопарка . За последние 5 лет поездил на Прадо 120 , туарег 13год , Фрилендер ,эвог РР , суперчарж РР , вок РР , паралельно второй авто - вокси гибрид , степвагон гибрид ( потому , что на РР расход большой ))) В общем подустал я по 200 т в год на ремонт РР тратить и захотелось новый авто. Что можно купить новое в пределах 4 млн - не много...  С учётом цен и статистики продаж в 2023 году явный фаворит оказался Монжаро . Да Китай , но плохой автомобиль не станет самой продаваемой моделью года - так ? Кроме того есть объективные плюсы 1 не должно быть проблем с запчастями их привозят и на разбор без таможни 2 машина красивая и заметная на дороге 3 салон шикарный , все русифицированно и обновляется по воздуху 4 эту модель уже выпускает Рено и начинают белорусы под своим брендом 5 компания Джилли уже более 10 лет владеет вольвой ( не наоборот ) и многое подходит от Вольво по зч 6 это современный навороченный электроникой авто ( автопилот не хуже чем у Теслы ) 7 по рейтингу производителя - в Китае он 4 , byd к сожалению нет в России , так бы его взял Были ещё варианты ,типа чанган и гак 8 или войях фрии, но они не так продаются и не так популярны да и дизайн не мой. В общем с моделью определился ... Ищу , смотрю обзоры и тут бах - гибрид !? Я знаю , что это , знаю как это и мне гибриды нравятся и вот оно . Почему я выбрал гибрид : Гибриды очень экономичны и в отличие от электро не ограниченны розеткой , сел и поехал с Владивостока хоть в Питер ) ну в моем случае в Новосибирск ) , что я и сделал сразу после покупки, но это другая история. Второй причиной взять гибрид это то , что сами китайцы ездят на них и электро по факту Монжаро - это экспортный, для Китая, автомобиль с бензиновым двигателем, салоны гибриды не возят у нас , а если и возят то по параллельным каналам , но вряд ли возят и вот почему - сейчас гибридов который условно мы называем Монжаро (на деле xingyue L в Китае) в РФ всего штук 100-200 ТК модель относительно свежая и даже владельцы Монжаро далеко не все знают о том , что есть такие. Я не сразу разобрался в моделях гибридов , но сейчас могу определенно сказать , что есть 3 модели гибрида : с 2021 года по 23 это hi-p и hi-x которая стала позже единственной и пока она одна с 2024 Hi-x и далее hi-f это одно и тоже , а hi-p это более интрересный авто ( он может подзарядиться и от розетки и проехать до 200 км ) но они как правила все 22 года , свежее уже реже можно найти . Я искал  24 год , но по цене получилось взять 23 дешевле на несколько сотен . В общем взял и поехал - было интересно и немного непонятно , что это , кто это .... Это первый китаец , а мне 6000 ехать ... Автомобиль удивил , за 1 присест я проехал 2200 км неторопять в режиме обкатки и у меня не отвалилась спина , не болели колени и ТД , самое интересное ещё - плоский пол , надул матрас 100*190 четко ложится и так хорошо выспался ))) в общем в 2м можно спать и в машине при долгих путешествиях.  После 4000 т на третий день я разобрался и почувствовал машину , подвеску и автопилот ... Начал сравнивать с теми , что были раньше - не хватает полного офигенно привода и высоты пневмы РР , пожалуй и все . В салоне места очень много , багажника хватает , убранство радует . Касаемо 3 экрана - удобно только на трассе , можно вывести информацию со сканера ( OBD ) на основной Яндекс карты и на средний музыку например . В городе не пользуюсь им , отключаю . Теперь почему гибрид для меня интереснее : В городе бензинка ест (в пробках Новосибирска) около 13-17 литров в среднем по трассе 10 , гибрид по моим наблюдениям в жару с кондером в городе 5-7 (средний в день показывает 6,5) по трассе 4-6 (за 6000 пробега средний получил 5 ) Но есть ньюанс - у всех Монжаро комп занижает реальный расход на 1-1.5 литра ) В итоге при весе 2т расход получается ниже чем у степвагона или вокси ( на них город 6-8 , трасса 10-11 в тех же режимах , мощности больше (суммарно около 300 ЛС , на учёт если правильно ставить как xingyue L Hi-f то пишут 150 в ПТС но некоторым не повезло и их ввезли как Монжаро через кривые схемы с записью в эптс и им вписали 240 ЛС ) , динамика 9с по моим замерам (паспорт 8) момент суммарно выше чему бензиновой версии.  Ещё такой момент у 2 литр бензин 95 по паспорту (Москвичи льют 100) ,а гибрид 92 ( но при таком расходе лью 95 ) Еще у Монжаро комплектации отличаются не зависимо от их названий ( кроме цвета салона и самой машины ) например fi-f белых не бывает , в большинстве он голубовато серый с синим салоном , а hi-p с рыжим салоном или коричневым , есть темные и матовые ( но матовый у нас  даже в Москве красить не умеют ещё ) информации по Монжаро много в телеграмм сообществах по 12000 человек есть форумы , и по гибриду там же нашел всю информацию , даже мануал по ремонту но на английском . В целом технически гибрид отличается дополнительным мотором , батареей и отсутствием тоннеля в ногах пассажиров . Теперь о том , что не понравилось - как на любом китайце прошивка ( на Монжаро их несколько вариантов )  магнитолы накатывается поверх оригинала , Анг или рус с завода нет , отсюда бывают глюки медиа которая работает на Хуавей андройдк без гугл сервисов . А медиа в свою очередь с авто практически во всем завязана . Глюки примерно как на Ренже свежем ) то сидуха отвалился , то ветеляция пропадет и ТД по мелочи , при чем 90 % решается перезагрузкой , а 99% перезапуском машины на утро на следующего дня ) Ещё из минусов ( но это конкретно Монжаро любой версии ) слабый лобовик , не такой он крепкий как хотелось бы и сколы - дело привычное . Подвеску можно пробить , если в хорошую яму на скорости залететь ( рекомендуют все на трассу колеса до 2.6-2.7 покачивать ) Не самый твердый пластик багажника и низа дверной карты , пороги - тоже сразу имеет смысл обтянуть пленкой , карпетом или масса ковров для него с озона ( иначе все потрется ) Ещё в силу того , что включенны все помощники , у нее бывают лёгкие ошибки , то притормозит , то подрулит , но это только в плотном трафике и довольно редко , если сам управляешь и держишь газ , то несильно дернет и отпустит , взбодрив внимание , не страшно , но бывает неожиданно , тут кто как любит , меня это не сбивает и контроль не страдает , кого пугает - отключают часть систем. Отмечу , что многие типа "специалисты" в обзорах порой такую чушь несут - например : Что на гибриде то-ли робот , то-ли вариатор .. не то , не другое , не третье . На самом деле - Стоит там 3х позиционный редуктор и масло туда для него специальное ( да ещё и диэлектрик ) но масло это есть ( 3 варианта на сегодня найдено , в том числе под заказ оригинал от Шелл ) по началу паника была , что где брать ... Оказалось на озоне все расходники и куча допов . Ещё говорят  , Что машина на скорости не устойчива и ехать не комфортно, рыскает и ТД  брехня - отлично едет и держит дорогу предсказуемо ! А миф это пошел от того , что при включенном удержании в полосе , даже с выключенным круизом - машина отворачивает от разметки при ее смещении в полосе , но не держит ее по центру , пока не активен круиз , а от борта к борту отправляет колеса, но делает это  мягко . В общем я не разочарованн , получил больше , чем ожидал - это когда едешь и придраться по хорошему не к чему , ничего не бесит , все так как должно быть на большом кросовере с клиренсом 20 см , массой места на заднем ряду и фишками премиума - кожа , обдувы, подогревы , авто свет , автопилот , все авто когда ты садишься в машину , а она сама тебе сидуху включила  и отодвинула , панораму открыла , салон нагрела , голосовое управление на русском работает !!!! и ТД.. Для хейтеров отдельно напишу следующее : по факту в Китае Монжаро стоит 20 т баксов - подумайте , что вы купите у нашего отечественного производителя за эти деньги ? Ладу гранту ? По оснащению и качеству авто не уступает европейцам в 2  раза дороже и если его сравнивать то с Вольво , хотя бы 40й от которой многое подходит по зч,  а вообще с 90 по размеру и функционалу - только посмотрите сколько они стоят новые. По обслуживанию проблем нет , обновляют блоки , смотрят сканером , обслуживаю в клубном сервисе Вольво ( они на них уже упор делают ) Тем кто думает о покупке - проверьте прошивку , кто то взломанную на продажу ставит ( Лиса вроде даже грешит ) ну и бывают не удачные варианты с браком ( их мало , но случается ) почитайте форум в телеге , в основном у всех +- все одинаково , слабый хром , глюки медиа, масла в редукторах транспортировочное в числе недостатков ( на гибриде нет его)