Haval Dargo 2023

В конце ноябре 23 года, в свой выходной просто решил заехать в автосалон посмотреть, что из себя представляют Китайцы, поблизости был только автосалон Хавал, взял сына с собой, он любит в машинах посидеть. Изначально интересовал хавал f7. Но когда сел в салон, желание продавать свой Киа отпало, не мое, убило закрытие дверей, ни одна дверь не закрывалась нормально, отсутствовал электро привод двери багажника, салон совсем не произвел впечатление. Желания проходить тест-драйв не было. Дарго совсем не рассматривал, но так как f7 не впечатлил, то ради интереса просто подошёл к Дарго, до этого про него ничего не знал, внешний вид мне не нравился. Открыл дверь, удивился как хорошо закрываются двери, когда сел, то обрадовался как ребенок, это действительно, что то новое, все на своих местах, все удобно, ощущение очень большой машины после Киа спортейдж, мне понравился дизайн салона, все выглядело очень достойно. Подошёл к менеджеру и спросил можно ли пройти тест-драйв, на что девушка сказала без проблем, взяла ключи и я уже сидел за рулём. Ощущения чего то нового, большой машины которых у меня не было раньше, зимой машина показалась мне очень мягкой по подвеске, лежачие полицейские проезжал как будто их не было, после Kиа. Комплектация на тест-драйве была максимальная, после моей Киа это был космолёт, проекция, массаж сидений, память сидений, слепые зоны, адаптивный круиз, круговой обзор, панорамная крыша и куча всего, чего у меня никогда не было, припарковался с первого раза благодаря круговому обзору туда, куда на Киа не сунулся бы. Предложили оценить мой автомобиль, я согласился, оценили за 2.120 плюс скидка 200 за трейд ин, итого Дарго выходил в максималке в 3350-3400 примерно, нужно было доплатить примерно 1.300, к этому я был не готов. Итог, Дарго понравился, пришел домой, начал смотреть, что есть о нем в интернете, кроме видео блогеров, ничего особо не было, в целом все отзывались о нем хорошо, кроме стоимости. В марте 24 года получилось провести удачную сделку, появились свободные деньги и было принято решение продать свой Киа Спортейдж с пробегом 60 тыс.км на переднем приводе в весьма средней комплектации и купить, что то новое, в приоритете был Дарго в комплектации элит или премиум. Хотя деньги были купить сначала Дарго, а потом спокойно продавать свой Киа Спортейдж, я сделал основную ошибку, когда сначало продал, а потом пошел покупать новый автомобиль. Киа Спортейдж продал за неделю, за 2.450, можно сказать улетел, купила девушка, принципиально не продавал салонам, которые звонили с утра до вечера. А вот с покупкой начались проблемы, те цены которые были указаны у дилеров, в реальности  не соответствовали действительности, за наличный расчет ни кто не хотел давать какие либо скидки, и цена обычно выше прайса. Получилось так, что продав машину, пришлось брать каршеринг, так как купить не получалось, машины даже 23 года не хотели просто так продавать. Начал смотреть Джили, там все сильно печальнее, машин физически нет, а если есть, то их продают при прайсе 3.5 не стесняясь за 4.0, не купите вы, купит другой, так мне объяснил менеджер. Начал смотреть рынок б/у по Москве, нашел два Дарго, один на максимальной комплектации, другой в средней, но территориально они были не удобны для просмотра. Нашел автоподборщика, стоимость 5 тыс за выезд с полной проверкой и отчётом (фото/видео). Первая машина была в максимальной комплектации Т+ с пробегом 9400, за 3150, цвет оранжевый с черным потолком, человек отдавал хорошую зимнюю резину, из допов дилер сделал антикор, фаркоп, защита ДВС, сетка в бампер. Осмотр показал мелкий царапки от щетки по всему кузову, когда снег счищал, в целом можно было брать, только ТО сделать на 10 тыс. Вторая машина за 2950, с пробегом 4000, в комплектации элит (средняя), цвет оранжевый, тоже от дилера стоял фаркоп, антикор, зимняя резина, защита ДВС, сетка в бампер, багажник на крышу. Осмотр тоже криминала не нашел, новая машина. Решил, что буду брать за 3150, доплата всего 200 тыс, но разница в комплектации огромная, как сказал подборщик, в комплектации элит вообще ничего нет, по сравнению с теч плюс и это правда, один раз я уже пожалел деньги и купил среднюю комплектацию в Киа, и потом сильно жалел. Созвонился с продавцом, договорились о встрече, снимаю деньги и еду в метро на другой конец Москвы, у человека ЭПТС, подборщик предупредил, чтобы он поставил на меня машину, есть видео как это делается, пишу ему, что еду, взял с собой ноутбук, будем переделывать эптс на меня, он отвечает, что оказывается дилер не сделал его собственником и машина ещё числиться на заводе Хавал. Я попросил его тогда решить этот вопрос и я тогда приеду, вопрос двух-трёх дней, на этом и решили пока притормозить. Пока он решал этот вопрос, я случайно нашел ещё один Дарго, только черный, изначально этот цвет не рассматривал, и продавал его Мейджор с пробегом 7400 в максимальной комплектации за 2990, звоню им со скепсисом, уточняю есть ли она вообще или это развод, так как в объявлении фотографий не было, на что менеджер сказал, что ее недавно сдали в трейд ин, и фото ещё не успели сделать, что машина в идеальном состоянии и можете приезжать с кем угодно и смотреть ее. Я прошу его скинуть вин и фото , чтобы просто так не ездить, через минут 20 он мне все сбросил, я ее пробиваю по всем базам, все чисто. Беру каршеринг и уже через 30 минут у них, идём с менеджером, я все равно жду подвох, но она действительно существует, внимательно осмотрев ее с толщиномером никакого криминала не увидел, проверил все стекла, ремни, вин, проехались на ней с менеджером, проверили все функции, панораму, свет, круговой обзор, привод задней двери и тд, удивило чистое масло в двигателе на пробеге 7400, подняли на подъёмнике все в идеале, но зато увидел то, чего не было указано в объявлении и менеджер сам об этом не знал, выяснилось, что предыдущий хозяин сделал бронь полностью капота, бампера, и зоны ручек, так же сделал полную шумоизоляцию автомобиля, установил сигнализацию и сделал антикор днища, сетку в бампер и защиту ДВС, а так же на пробеге 4000 км прошел то-1 (поэтому масло было светлое) через три месяца после покупки. И шоком для меня было, когда я увидел заказ наряды и стоимость этого доп.оборудования, которое он приобрел при покупке авто, причем он сам это захотел сделать у дилера, это не навязанные допы. Машина в идеальном состоянии как по кузову, так и по салону, состояние нового автомобиля. Выяснилось, что летнюю резину он тоже привез, но салон предложил мне купить ее отдельно, договорились за 15 тыс. Бронирую машину, нахожу телефон предыдущего владельца, созванивалась с ним супруга, выяснилось, что ни каких дтп не было, он просто сдал ее в трейд ин и купил Танк 300, оценили ее у него за 2490, и сделали скидку на Танк 300. Так я стал владельцем Дарго в максимально возможной комплектации Теч+, доплатив всего 550 тыс после продажи своей переднеприводной Киа Спортейдж. Удивительно, но на следующей день им сдали ещё один Дарго, тоже в максимальной комплектации, только белый с пробегом 2500, стоимость 3050, сдала девушка. Проехал пока чуть больше тысячи км, рано делать выводы, гарантия 3 года + 2, после Киа в которой ничего не было Дарго космолёт конечно, в планах поставить бокс на крышу и отправиться летом на море. P.s. не понимаю как я жил раньше без открывания двери багажника взмахом ноги... к хорошему привыкаешь быстро Если будет интересно, дополню отзыв позже, про минусы, которые безусловно есть

Все отлично, машине 6 месяцев, слабое Л/П, на ребре капота начела отслаиваться краска, такое ощущение что лака вообще нет!

Добрый всем вечер. Пробег на Форестере после 6.5 лет владения составил 185тык. Ну и вопрос смены авто стоял не то что бы ребром, но на повестке. Авто не ломалось и хлопот не доставляло, и по ощущениям даже не готовилось к этому. Перед летним сезоном решил заехать на диагностику к ОД. Шумел какой-то подшипник сзади.  Пока делали диагностику,  шатался по АСЦ «HAVAL», который находится рядом. За день до этого видел рекламу, типа: «купи Хавал, получи зимнюю резину в подарок». До этого дня заезжал в Мажор, цена полноприводной базовой комплектации 2 920 000, без всяких подарков. Цена удивила, года два назад она была 3200000 и тоже без подарков. Но, начали собирать в Туле и цену снизили на 10-15%. При этом,  манагер-девица, не моргнув глазом, убеждала скорее покупать авто, потому как вот-вот подорожают. И конечно же под старую присказку, «вы хоть раз видели, что бы машины дешевели?». Я отвечаю, что видел и тычу пальцем в Дарго. Она меня режет на взлете эпохальной фразой, «это другое».  Итак, Форь на диагностике, я хлопаю дверцами в зоне продаж. Подошедший менеджер предложил, что бы время скоротать, оценить Форестер, пока удаленно. Сначала набычился, потом вспомнил, как в 2021 отказался от трейд-ин и покупки нового Форестера с доплатой 500 000. Узнаю похожие грабли и иду к оценщику. Оценили вполне прилично, 1 700 000. Вернулся к менеджеру, он предложил цену 2 940 000. Но это еще не все, зимняя резина, антикор днища, коврики в салон и багажник в подарок. Но и это еще не все. Оставшиеся деньги даются в рассрочку на год. Переплата 0.01%, а именно 62руб. Не тысячи, а рубля. Есть над чем задуматься. Ушел в раздумьях. На следующий день менеджер позвонил спросил, что я надумал? А надумал я еще сетку в бампер. Он согласился и обездвижил меня рассказом, что согласовал еще и сигналку с автозапуском. Я поплыл и пообещал подъехать на диагностику. Несмотря на мою настороженность, зарытых собак не оказалось. Авто после полной диагностики оценили в те же 1 700 000. Цену уронили еще на 30 000 и добавили мне еще  защиту картера и брызговики перед-зад. В общем я сломался и  таки взял  Haval Dargo в комплектации элит и белого цвета. Белый мой выбор, цвета были все. Можно сказать, что брал кота в мешке. Тест драйв на нем не проходил. Очень запал на внешний вид. Года два разглядывал и предполагал брать либо 3-4-х летний форь,  либо Дарго.  Обстоятельства в лице щедрого менеджера и кучи  подаренных допов склонили чашу весов в сторону Хавала.  Итак об авто в сравнении его с Форестером. Внешний вид(на мой вкус) очень хорош. Форестер внешне не впечатлял. Сидушки не менее удобные, но кажись слегка покороче, это минус. Само авто более широкое, аж на 12 см.  Руль более отзывчивый у Хавала, всего один с четвертью оборота, у Форестера было вроде два, поэтому пока при поворотах хочется еще слегка довернуть. Устойчивость на дороге и в поворотах у обоих примерно одинакова. Подвеска настроена по-другому. Похожа на подвеску Тигуана. У Субару подвеска казалась более комфортной.  Едет бодрее, хотя может просто ощущения такие. Около 200км проехал по М12 со скоростью 150-160, авто устойчиво на дороге, не штормит, нет ощущения, как например на Кашкае, что вот-вот машина начнет рыскать. На Субару были поворотные фары, у Хавала при повороте руля включается противотуманка, тоже удобно, ночью подсвечивает бордюры(обочину). К полностью электронному  табло надо привыкать, по мне,  так крутилки с  циферблатами  и поудобней, и поинтересней. Сигналку поставили StarLine, много полезной инфы в приложении. Вещь действительно удобная и полезная, хотя и не необходимая. На днях ехал с четырьмя большими дядями и включенным кондеем, на динамике ощутимо не отражается, что удивило. Свет хороший, не могу сказать, что у Форестера был лучше, тормоза чуткие или цепкие, фиг знает как назвать, но ощущения положительные. Много всяких мелочей, которые полезны и скрашивают  быт автомобилиста. Ну например,  usb разъем в кожухе салонного зеркала,  проводку для регистратора не нужно тянуть под потолком или развешивать лапшу по панели. Или автоматическое складывание зеркал, опция, которую можно отключить. Катаюсь уже чуть больше месяца, проехал 2000км, и пока не нашел позиций по которым я был бы недоволен машиной. Хотя нашел. Аудио использую только для прослушки аудиокниг. Так вот, если книгу не включить после завода авто, то трек обнуляется. Это точно бисяк, но может не разобрался(есть надежда такая). А так, полуторамесячные размышления на тему правильности выбора, привели к мысли, что данная машина ничем не уступает японским одноклассникам, но цену имеет более приближенную к реальности, а не взятую с «потолка» и нарисованную на ценнике. Это явное преимущество. Расход смешанный составил около 13-14-ти литров на сотню. Правда трассы мало, а поездки по городу короткие, километров по 10. Про надежность говорить рано, да и про гарантийное обслуживание тоже сказать нечего, но думаю с Субару здесь вряд ли кто-то может сравниться, хотя кто знает? Итак,  авто выбирал по внешнему виду и исходя из вменяемости цены. За месяц и 2000км не нашел ничего, что бы мог озвучить как негативные моменты использования данного авто.  Когда покупал, был готов к тому, что не понравится, и придется попасть на некоторые деньги, которые потребуются для возврата к другому Форестеру.  На этом прощаюсь, буду катать Дарго и писать про него и дальше.

Всем привет. Здесь должно быть как я долго думал, что искал, что смотрел, почему решил. Должно быть, но не будет. Итак. Моя первая Новая машина. Хавал Дарго Хэ. Никакого трепета по поводу того, что она новая не испытал и не испытываю. Без проблем бы купил "просиженную чужой жопой", но что имеем, то имеем. Наездил уже аж 1000 км за почти полтора месяца. Могу уже чего-то сказать. Сравниваю со своим Паджеро 4 3.2 дизель, который вот уже полтора месяца стоит одиноко во дворе. Собственно про китайца - все отлично. Едет - отлично, быстро, шустро, не качает, не долбит. Ничего не скрипит, не гремит, не шумит. На трассе ускоряется легко, по сугробам едет достойно. В машине сидеть вроде удобно, но на дальние расстояния еще не ездил. В городе точно комфортнее, чем на Паджеро, да и на трассе наверное тоже. Разгоняется лучше, тормозит лучше. Один раз выезжал на природу - пришлось немного защитой поскрести по снежку. Были с виду страшненькие участки, но проехал все без проблем. На Паджеро конечно там бы увереннее ехал, это факт, но и дарго не подвел. По расходу пока точно не засекал, но примерно 12 литров получается смешанный режим. Это +- столько же сколько ели дизельный паджеро. НО цена дизеля сейчас у нас 65р, а бенз 95й - 52р (привет тем, кто читает в будущем, когда цена станет 100+).  Разница на лицо. Бак жаль маловат - всего 60 литров. На паджеро был 88, реже на заправки заезжать. А так для моих целей (езда город-межгород) пока все очень подходит. К сожалению особо большего пока нечего сказать. По мере увеличения пробега буду добавлять информацию. Если у кого какие вопросы - пишите.

Всем привет. 30 декабря 2023 года сдал в Трейд Инн дилеру Хавал Астрахань свой Икс Трейл (вот мой отзыв по Икс Трейлу - Отзыв о Nissan X-Trail) и забрал Хавал Дарго в комплектации "Премиум". Понятно, что пробег небольшой, выводы делать очень рано, но что понравилось/не понравилось по сравнению с Иксом уже понятно. Мук выбора по поводу "на что поменять" почти не было, т.к. форм-фактор Дарго, как и Икса мне нравится, машина выпускается в России, значит по запчастям не должно быть много проблем (очень надеюсь), да и отзывы/обзоры на Дарго по большей части хорошие. Единственная альтернатива, которую рассматривал, - Джейку 7. Внешка машины достойная, но отпугнул двигатель 1,6 л., отсутствие нормальной оцинковки и откровенно странные решения инженеров Чери по днищу автомобиля - болтающийся топливопровод и горловина топливного бака над задним рычагом. Любая наледь на рычаге и резиновая трубка может слететь от контакта. Что касается двигателя 1,6 л. - не верю я в чудеса. Машина (я про Джейку 7) довольно тяжёлая, а это значит тепловые нагрузки на крошечный двигатель, который надо крутить, чтобы он ехал, не могут дать ему более-менее нормальный ресурс. Тем более в Астрахани, где летом иногда под плюс 50 градусов. Горячий движок вместе с летней жарой и блок "поплыл". Могу, конечно, ошибаться, но... Итак, Дарго "Премиум". Максималку брать не стал, т.к. во-первых дороже на 100+ тыс, а во-вторых пороги мне не понравились. На тесте всё время задевал брюками при выходе из машины. Да и ширина порогов странная. Мой 43 размер обуви не позволил даже на треть ноги встать на подножку. Только наискосок. В плюсах Дарго - ездовые характеристики (динамика, комфорт в салоне, эластичность двигателя), комфорт управления системами через планшет (привык за два дня, просто настроив рабочие столы с основными функциями как в смартфоне), головной свет, качество исполнения (кроме ремней безопасности). В минусах - обогрев сидений даже на максималке работает откровенно слабо. В Иксе на максималке задница жарилась уже через пару минут. Второй минус - слабое натяжение ремней безопасности, из-за чего ремень переднего пассажира немного болтается и стучит о стойку. И меньше карманов для всякой (никогда не нужной) всячины. Из Икса я выгреб три больших пакета всякого барахла, причем багажник был пустой. В Дарго сложил только самое необходимое, распределив вокруг запаски. Третий минус - ЮСБ-порт в зеркале для видеорегистратора не тянет пятивольтовый регик. Пришлось тянуть трассу от прикуривателя. К небольшому (по сравнению с Иксом) багажнику был готов изначально, так что к минусам не отношу. В общем, я доволен. Дарго объективно лучше Икс-Трейла практически по всем параметрам. Надеюсь отношения своего в дальнейшем не изменю. На фото моя машина после того, как её сгрузили с автовоза. Всем удачи на дороге!

Всем читателям Дром.ру привет и с наступившим 2024 годом! Доедая новогодние салаты «оливье», пока у нас в Сибири на улице морозяка -30, появилось время накропать небольшой опус про свою прошлогоднюю покупку – Haval Dargo X в комплектации Premium 2023 года. Куплен в октябре 2023 г. Налейте себе чайку или кофейку, ибо у меня случился приступ графомании (ранее отзывы на автомобильных порталах ни разу не писал) и будет «много букаф». Повествование начну с мук выбора, вернее даже с преодоления собственного скепсиса по отношению к китайским автомобилям. До покупки Haval Dargo X являлся убежденным маздаводом и японофилом. 8 лет владел Mazda6 2013 г.в. в кузове GJ, 2.0 150 л.с., в семье есть еще несколько автомобилей марки Mazda: Mazda6 2010 г.в. в кузове GH, 2.0 150 л.с., CX-5 2012 г.в. 2.0 150 л.с. и CX-5 2017 г.в. 2.5 194 л.с. Последний из перечисленных авто наиболее подходит для сравнения с Dargo X. Автомобили Mazda нравятся и сейчас, особенно кроссовер CX-50, но с текущими ценами и отсутствием нормального выбора из-за ухода многих автомобильных брендов, японские и европейские автомобили от дилера отпали сами собой. Нравившаяся CX-50 новая (китайская версия) с передним приводом была от 4.5 млн. (1 год гарантии от дилера). Версия с полным приводом (а только такую я бы и рассматривал) по параллельному импорту стартовала уже от 5.5 млн (естественно, без гарантии). Такие варианты находились уже за пределами бюджета, тем более в ситуации, когда не располагал всей суммой покупки и планировал часть взять в кредит (рассрочку) на пару лет. Льготные ставки кредитования (3,5%) доступны теперь только для китайских марок. Покупка с кредитными деньгами авто по параллельному импорту, на мой взгляд, через чур дорогой и неоправданный шаг. Впрочем, я немного отклонился от темы… Так вот, как и большинство автолюбителей нашей необъятной, с недоверием смотрел на китайские автомобильные бренды, особенно когда за последние пару лет их появилось такое неимоверное количество, а история их работы так непродолжительна и покрыта густым туманом слоганов маркетологов. Cherry, Geely и Haval - знаю относительно давно, Changan, Exeed, Jettour, Tank – до недавнего времени мне были неизвестны, появились еще куча других брендов, названия которых даже не смогу воспроизвести на нашем великом и могучем. Среди этого разнообразия Haval стоял несколько в стороне, поскольку к нам на рынок зашел уже довольно давно со своими симпатичными кроссоверами F7 и F7X, Jollion и внедорожником H9. Пообщавшись с владельцами этих моделей Haval, эксплуатирующими авто уже по несколько лет, каких-то критичных замечаний (по двигателю, коробке, ржавеющему кузову) с их стороны не получил, хотя пробеги у машин составляли уже 100-130 тыс. Тут мои японофильские автомобильные убеждения «затерзали смутные сомнения». В довесок почитал отзывы на дром, драйв2, глянул несколько обзоров на ютубе и призадумался... Окончательным перевесом в пользу авто из Поднебесной стала моя поездка за рулем на рабочем свеженьком Exeed RX 2.0 249 л.с., общим пробегом 1200 км. Внутри машина ни запахом, ни материалами не отдавала «китайщиной», все работало четко. Естественно, куча функций были размещены в огромном бортовом компьютере-планшете, что поначалу казалось очень неудобным. Боялся садиться за руль, внутри просто «космолет»… Но за поездку с этим всем я разобрался, настроил под себя, а значит, все не так уж и сложно, как казалось на первый взгляд. Коробка робот на трассе меня также порадовала, переключается молниеносно, обгоны на трассе с таким запасом мощности были просто в кайф. В общем – решил рассмотреть к покупке китайчика. Exeed RX – от дилера 5,5 млн (за бюджетом), Exeed TXL, Сherry Tiggo Pro 8 – не нравятся внешне. Changan Uni T - красивый, но маленький и переднеприводный. Uni V – красивый внешне, но внутри пахнуло «формальдегидом» и какой-то хлипкий и люфтящий джойстик переключения передач. Да и в целом наскучили эти через чур зализанные футуристичные формы. Geely Tugella брал тест-драйв - динамичная и красивая машина, но очень тесная внутри. Geely Monjaro – классная и внутри и снаружи, динамичная, но за бюджетом, а параллельный импорт не рассматривал. Хотелось чего-то более утилитарного, с претензиями на проходимость, так как хочется попутешествовать на авто и иметь возможности безбоязненно съезжать с асфальта. С учетом места жительства, снежных зим, гололеда и длинных поездок по трассе к родным в сельскую местность, планировался к покупке полноприводный автомобиль, но только не с приводом part time. Внешне мне очень нравится Jeep Wrangler, его квадратные формы, какая-то мужская утилитарность, основательность. В общем детская мечта… По причине привода part-time Tank 300 отпал сразу, хотя это и есть китайский Jeep Wrangler. Внешне Tank 300 в целом нравится. Когда увидел на дороге Haval Dargo именно в версии X, эта машина меня зацепила своими квадратными формами, круглыми фарами, длинным капотом - отсылкой к старым внедорожникам (спереди есть черты Ford Bronco, сзади - Land Rover), а когда узнал, что у него есть блокировка заднего дифференциала, то окончательно загорелся. У нас в Красноярске этой модели в наличии не было, поэтому тест-драйв проходил на обычном Dargo в комплектации T+ со всеми опциями и массажем водительского сиденья. Что сказать: динамика авто очень понравилась, в городе она напористая, впечатляющая. Затупы робота есть, но они не критичны, не дольше обычного автомата. Массаж – это вещь, очень понравилась функция; контроль удержания в полосе с нашими начищенными дорогами - сомнительная опция, особенно когда она так грубо вырывает руль из рук… ощущение, что ты заложник автомобиля, а не его водитель. В общем – для меня это даже НЕжелательная опция. Проекция на лобовое – удобно, но ничуть не обидно, если ее не будет. Камеры заднего вида и обзор 360 – это выше всяких похвал. Разрешение высокое, качество картинки и днем и вечером отличное, головное устройство работает быстро. В электронике китайцы оторвались от всех, это уже очевидно. Резюмируя, мне Dargo понравился. Как он едет, как выглядит внутри, его обзорность, но морда панды (особенно в белом цвете) не устраивала, особенно зная о наличии версии X, лишенной этих мультяшных особенностей. От обычной версии Dargo окончательно отказался в пользу X и менеджер дилера не смог меня переубедить. Дальше были поиски автомобилей из наличия, понравившийся цвет – серый графит, долгий торг с различными дилерами, одобрение кредитов и т.п., по итогу купил авто в г. Кемерово за 3 470 с кредитом на 2 года и зимней резиной в подарок. Сейчас, с учетом новогодних скидок, такой вроде можно купить дешевле тысяч на 200. Но как говорится: «Знал бы прикуп – жил бы в Сочи», а я машиной пользуюсь и кайфую уже сейчас. Из допов установил у дилера все 4 металлические защиты днища (картер, КПП, раздатка, бензобак) сигналку, забронировал всю переднюю часть и установил зашумленные арки. Коробочки T-Box в машине, к сожалению, нет. Теперь же о самой машине. Ее я буду сравнивать с CX-5 2017 2.5 194 л.с., как с наиболее похожим автомобилем-одноклассником как по размерам, так и по мощности. Но теперь CX-5 по «параллельному» импорту уже значительно дороже Dargo и без гарантии. Максимальная комплектация версии Dargo X - Premium. В ней есть все («кожа», подогревы всего, панорама, вентиляция, блокировка, и обзор 360 и т.п.) за исключением динамического круиза, системы удержания в полосе, массажа и проекции. Из всех обрезанных опций, лично мне не хватает только массажа, который я испробовал в ходе тест-драйва на Dargo в комплектации T+ и с ним дальние поездки были бы приятнее. Раньше не владел турбированными автомобилями, поэтому динамика Dargo порадовала, 192 турбо лошадки разгоняют машинку резво, после обкатки замерил разгон 0-100: около 9 сек. После 110 разгон уже не такой впечатляющий, все более плавно. Крейсерская 130-140 км/ч. Сравнивая с ездой на CX-5 2.5 до 100 км/ч по динамике выигрывает Dargo, но после 110 разгон у Мазды по моим ощущениям интенсивнее, звук выхлопа сочнее, двигатель охотно крутится до 6 000 оборотов. Мазда – однозначно машина для водителя. Управление на CX-5 тоже более точное, выверенное. У Dargo есть несколько режимов усилия на руле (спорт, нормал, и легкий), но несмотря на это, руль все же не такой внятный. Чувствуется больший вес автомобиля, в поворотах он сильнее кренится, да и форма кирпича не способствует аэродинамическим показателям. На трассе в режиме снег при средней скорости 90-110 км/ч ест около 9 л. В городе Dargo прожорлив – 14-15 л. с короткими 15-20 минутными поездками. Мазда на трассе экономичней на 0,5 л., а в городе экономичней где-то на 1 л. Но и Dargo есть чем апеллировать перед CX-5 и это его подвеска. Она мягкая и так безропотно глотает выбоины и гребенку, что ехать по гравийке на нем одно удовольствие. По осени выдалось небольшое путешествие к родителям (700 км в обе стороны) через самый северный мост нашей страны – Высокогорский мост через р. Енисей. Его только запустили в этом году и нормальной дороги до места назначения (60 км) пока просто не построили. Есть гравийка непонятного качества, которая еще строится и разбита тяжелой строительной техникой. Зато не надо спешить на паромную переправу и пытаться нагнать отстающее время. Перед поездкой родители мне сказали: «По этой дороге на Duster кто-то из местных ездил, значит и ты, наверное, должен проехать». Рискнул. Всю эту дорогу радовался как ребенок, пока ямы и гребенку X глотал как баскетбольный мячик, одновременно раскачиваясь как неваляшка. Под днищем в паре мест скрежетали камни, после которых мой 8-летний сын сказал: «Да, папа, ремонт наверное будет дорогой!» PS: приехав на место назначения на защите от камней даже вмятин не обнаружили. К слову сказать, блокировка дифференциала в этой поездке тоже пригодилась. В месте раскисшей и размолоченной колесами грузовиков и гусеницами бульдозеров грунтовки была возможность «приехать» в колее на днище, но все обошлось. Тьфу-тьфу. Ставим режим «Грязь», жмем на кнопку отключения курсовой устойчивости (включается режим Off road expert), включаем блокировку и ходом проскакиваем эти топи. На встречу по этой дороге только грузовики и строительная техника попадались и на нас смотрели с удивлением. В общем, по приезду, от машины остались только приятные впечатления. Для рыбаков - охотников у Dargo X из китайских альтернатив, наверное, только Tank 300, но это уже более суровый рамный проходимец, цена которого значительно выше, да и время покажет его надежность (как и у Dargo). Сейчас вроде появилась версия Tank 300 с муфтой, вместо part-time. Интересное предложение, но настолько ли он стабилен в управлении зимой на межгороде как «по умолчанию» переднеприводный Dargo с преднатягом на заднюю ось? Время покажет. Мы все сейчас бета-тестеры))) Теперь про шумоизоляцию. С учетом того, что арки в моей машине зашумлены у дилера, разговаривать с пассажирами не повышая голос комфортно на любой скорости в разумных пределах – до 150 км/ч. В целом шумоизоляция машины в сравнении с моей предыдущей Маздой 6 значительно лучше. В сравнении с CX-5, у которой двойные стекла спереди, Dargo показался более шумным. Возможно, так получилось из-за панорамной крыши, которая лучше пропускает шумы, чем металлическая. Удивильно, но в салоне сверчков на прогретой машине вообще нет, несмотря на жесткий пластик передней панели. При морозах же поскрипывают резинки панорамы и что-то в багажнике. Посмотрим, как будет дальше, пока пробег незначительный для итоговых выводов. Расстроили в Dargo пока две вещи. 1. Багажник. Он реально неожиданно мал для такой крупной машины. Все из-за полноценной запаски 235 65 18 и сабвуфера. Есть версии проще с докаткой, там багажник несколько больше. Мазда CX-5 в сравнении тут явно на высоте. В целом, конечно, в багажник Dargo можно все вместить, немного поиграв в тетрис, но для дальних путешествий с семьей нужен кофр на крышу или складывать одно сиденье заднего ряда. 2. Микрофон для громкой связи. В Мазде при разговоре собеседник меня отлично слышал, слышно было и задних пассажиров. Здесь же все печально. Только водителя слышно, но качество приема голоса не ахти. Говорят, что в штатное место ставится еще один дополнительный микрофон и эта проблема решается. В ближайшем будущем озадачу дилера. Из того что установил для придания более интересного внешнего облика: - поставил поверх темные шильдики спереди и сзади, чтоб не бросались в глаза эти хромированные надписи; - наклеил защитные пленки на царапающиеся глянцевые поверхности салона, дисплей и приборную панель. Выглядит опрятно и незаметно глазу. В планах на этот год заменить китайскую летнюю резину Giti на более внедорожную all terrain, чтобы можно было не боясь съезжать в более «интересные» места. Выбор в данном случае небольшой: Nokian Outpost или Maxxis Bravo 771 в размерности 255 60 18, ну или китайская резита RoadCruza Ra1100 в родном размере 235 65 18. Сейчас пробег 3500 км. Уровень масла стоит на месте, хотя читал о том, что двигатель может подъедать. Авто-прогрев решает все проблемы зимнего низкотемпературного запуска, спускаешься в уже прогретую машину, а опция подогрева руля «улучшает настроение» при утренних зимних выездах. В общем-то и все чем на текущий момент хотел поделиться. Получилось довольно сумбурно, но как есть. Всем Dargoводам привет и хорошей эксплуатации, а читающим этот пост напутствие: если в раздумьях по поводу семейного кроссовера с немного большими амбициями, как вариант, рассмотрите Dargo или Dargo X и возможно, он Вас удивит. Плюс у Dargo отличное телеграмм комьюнити, которое приятно почитать или иногда спросить совета, связанного с эксплуатацией своего авто и множеством его фишек и особенностей. PS: на днях рассказывал родным, что у машины нет открытия багажника по взмаху ноги. Вдруг сестра махнула ногой под машиной, и он сам открылся. Стоим смеемся, вроде же нигде об этом не написано, датчика снизу тоже не обнаружил. Полтергейст, не иначе.

Всем привет! Так как при выборе следующего автомобиля в октябре 2023 года в интернете было крайне мало информации о данном автомобиле, я решил написать свой отзыв, чтобы кому-то он стал полезен. Хотя видеообзоров безумное количество про Dargo, но нужной и понятной информации там для себя я не нашел. Обычно все пишут о предыдущих машинах. Буду краток. Был у меня Honda Pilot 2008 года, 4 года владел. Он сгорел в декабре 2022г. Не полностью, подкапотное всё, зашло на лобовик, торпедо, внутри закоптился. Начал писать про него отзыв, но еще не закончил. В марте купил временный вариант Kia Rio (писать отзыв не вижу смысла). В октябре взял Dargo. В отзыве, думаю, будут сравнения с Пилотом. Почему не взял снова Пилот посвежее? Потому что страховать нужно (а он единственный у меня был не застрахован в Каско). А страхуют машины до 10 лет. В этом кузове он до 2014 года только, а следующий мне ну никак не нравится. Что-то похожее – Explorer только, но цены стали просто космические, и поэтому подумал, что лучше уж тогда новый китаец. Почему Dargo? Нестандартная внешность. Габариты более-менее с пилотовскими сравнимы. Новая машина. И как бы все. Был на тест-драйве в Новосибирске, вроде норм всё. Пришло время покупки, и подходящий мне вариант по комплектации и цвету был только в Кемерово. Там и взял. Комплектация максимальная Tech-Plus, цвет серый. Но он слегка голубоватый, мне кажется. Прошел месяц эксплуатации, проехал чуть более 2.000 км, из которых трасса Кемерово – Новосибирск, 200 км. Минусы: 1. Конечно, багажник. Мне кажется, что в Kia Rio больше войдет, чем в Dargo. В полу багажника находится полноразмерная запаска и сабвуфер. Еще не открывал даже пол. Кто-то, я читал, убирает запаску, возможно, есть в этом резон. И сам пол выше уровня бампера сильно, то есть еще и визуально скрадывается пространство. Шторка в багажнике тоже лишняя, планирую ее убрать тоже, потому что более-менее габаритные вещи не входят, и она мешает только, да и смысла в ней никогда не видел. На Пилоте не было и нормально всё было. Когда переобувал машину в зиму, то в багажник вошла только 1 резина… Плашмя. И всё, остальные в салон… В Пилоте вертикально входили 4 штуки и если не подложить со стороны салона какой-нибудь упор, то еще и катались они. С другой стороны, я подумал, что трехметровые доски пятерки и лари-холодильники, в которых мороженое продается, я в Dargo возить ну точно не собираюсь, как в Пилоте, то можно смириться с таким багажником. 2. Малое количество физических кнопок. За месяц попривык, но не ко всему. Например, я климат-контролем не пользуюсь. Странно, но когда при климат-контроле дует в лобовое стекло с любым напором и любой воздух, то слезятся глаза. И ноги мерзнут обычно, поэтому у меня всегда в ноги только положение. Понятно, что при езде нагревается салон и становится жарко, тогда приходится убавлять, и как обычно, это хочется сделать почему-то только в движении. А когда тормозишь, то забываешь про это. И на ходу тыкать в экран ну не удобно. Но, наверно, таких замороченных мало, поэтому при наличии климат-контроля это, может, и не проблема для большинства. Самое неудобное – это переключение радиостанций… На руле влево и вправо – это он ищет просто следующую или предыдущую станцию именно по волнам, а не сохраненную… А чтобы переключить на нужную, это нужно нажать на экранчик с радио, потом посередине кнопку, чтобы показались все сохраненные станции, а потом еще и экран подвигать вниз, чтобы найти нужную…. На ходу это делать не рекомендую… Но я верю, что это можно победить как-то, но пока сильно не ковырялся, но в мануале про это ничего не написано, а в интернете видел от одного человека такой же вопрос на каком-то форуме, но он не был услышан и ответ не был получен. Громкость радио/музыки только на руле или на большом сенсорном экране. Управлять громкостью на экране еще неудобней, чем печкой, поэтому вообще не пользуюсь этим вариантом. На руле как бы удобно, но в тандеме с обычной физической крутилкой. А когда крутилки нет, то не совсем удобно. 3. На лобовом стекле есть электроподогрев, и, я так думаю, что это его видно на стекле, такие как тонкие-тонкие полоски зиг-загом, кажется. Было бы комфортней без них. Но пользовался уже пару раз этим обогревом – вещь! Очень быстро все тает на лобовике. 4. Автоматические дворники работают не очень. Либо нормально, либо тормозят. Поэтому приходится рукой «помогать» иногда им. А следующий режим постоянный работает слишком быстро, надоедает быстро. 5. Еще такой прикол с родными ковриками резиновыми, которые я взял в салоне сразу, конечно. Вот в Пилоте водительский коврик двумя отверстиями цепляется за крючки из пола. В BMW у них липучка снизу – цепляются намертво. А тут предлагается взять идущие в комплекте блямбы такие круглые с пластиковым саморезом посередине и вкрутить их в пол. А на них цеплять коврик уже. Причем соединение этой блямбы с ковриком настолько сильное, что, думаю, когда соберешься коврик убрать, то саморезы вырвешь из пола. Ну не с первого раза, но все равно этим закончится. Я у сервисменов в Новосибирске спросил, как выходят из положения? Ставил сигналку у них. Сказали, что да, это, конечно, варварство, а просто в интернете заказывают липучку с липким слоем и клеят на коврик. Так и сделал… Колхоз. И не понятно, чем руководствовались создатели. Но, главное, колхоз не видно и коврик на месте. Про BMW далее тоже будут сравнения, это Х3 2018 года просто для понимания. 6. По моим ощущениям руль и сидение греются слишком долго. Понятно, что когда минут 20 едешь, то уже и салон прогревается, но еще и холодов не было толком-то, а вчера руки немного успели замерзнуть на руле. Может, конечно, это какой-то косяк именно у меня, в следующий приезд к официалам попрошу показать на их машине, как работает. Если так и задумано, то ну не очень это. На Пилоте только кресло грелось и быстрей нагревалось. На Kia Rio же просто очень быстро и кресло и особенно руль нагреваются. Благо, с сигналки есть возможность включать эти подогревы заранее в Dargo. 7. В бардачке можно было бы сделать подсветку. Она так-то везде есть, даже в дверях в нишу для бутылок всяких. У меня там обычно мусор или тряпочки лежат в машинах. А тут из-за такой красоты пустуют они. А в бардачке не помешал бы свет точно. 8. Подочечник, конечно, удобней в потолке бы, но там что-то намудрили с кнопками, которые все неактивные, наверное, можно туда что-то подключать, но даже не знаю что, ведь комплектация и так максимальная. Работает только одна подписанная кнопка, которая выключает свет в салоне при открывании дверей. Вместо этого я очки размещаю в углублении над экраном. Наверное, для этого оно и нужно, но они там иногда брякают. 9. И еще – мелкие слишком цифры, показывающие время. В принципе, любые показания мелкие, но часы особенно неудобно. 10. Еще вспомнил, пока писал плюсы далее. Обзорность. Возможно, потому что сейчас грязь и скрадывается на лобовике обзорность из-за нее, но сложно смотреть в стороны стоек, они кажутся толстоватыми. Задний дворник в этом плане тоже маловат. На этом минусы, вроде, все для меня. Сейчас про непонятное. Я отъездил месяц. Только сейчас более-менее привык в креслу водительскому. Рост 188, мне казалось что не хватает вылета кресла назад. Перепробовал все положения кресла, спинки, руля. Даже проводил замеры рулеткой. Сравнивал с той же Kia Rio. Вроде все одинаково. Понятно, что по высоте различия есть. Сейчас попривык, но было очень некомфортно по началу, уже думать стал как бы его менять на другую машину вариант… Но как я понял (надеюсь эта гипотеза верная) кресло просто правильно анатомически сделано, а я всегда неправильно в машинах сидел. Как-то так. Теперь плюсы, на десерт, так сказать. А то понапишут сначала плюсов, а потом минусами как всё испортят. 1. Внешность. Хотя это, скорее, субъективно, но люди реально обращают внимание, головы поворачивают, пацаны возле магазина говорят «это Dargo». Приятно. Да и для большинства, как мне кажется, очень большое значение имеет экстерьер. А потом уже все остальное. Ну все в разумных пределах, конечно. Очень красивое литье, кстати, еще. 2. Музыка. Я совсем не меломан. Мне музыка ну прям совсем не важна. Была. Тут я обратил внимание на очень хороший звук. Лучший из всех машин, что у меня были. Приятный очень. А на полную громкость не могу сделать, находясь в машине, потому что очень громко. В том же Пилоте максимума иногда не хватало. 3. Ходовые качества. Клиренс – понятно. Я еще выбирал автомобиль, чтобы у него колея была пошире, потому что зимой удобно одной стороной попадать в колею, а второй стороной быть за ее пределами. Тебя в ней не болтает. В Dargo не как в Пилоте, конечно, но приемлем этот показатель, шире, чем в Прадике. Едет Dargo прямо, четко, это нравится. В Пилоте был люфт на руле, но это так и задумано. Есть приятно качение на неровностях. Не как на BMW, когда всем телом повторяешь любой изгиб дороги, и не как в Прадике, когда постоянно качает, а вот такое приятное качение, в меру, чтобы можно было почувствовать, что машина не очень легкая. Мне так нравится. Машина шустрей Пилота, хотя лошадей на 65 штук меньше, есть еще и спорт-режим, но на нем машина становится дерганая, не как в BMW, например. Но приемлемо. По трассе я не ходок, но когда с Кемерово ехал, то 140-150 вообще не чувствовалось, как по рельсам. Мог и поболее разгонять, но машина новая, резина новая, решил не экспериментировать. И в городе прям ровно идет. Робот работает без кик-даунов. Немного непонятно при трогании, какая-то задержка есть, когда с парковки снимаешься, но, наверное, так и должно быть. Тормоза опять же среднее что-то между BMW и Пилотом. Расход по трассе не знаю, потому как не был выведен этот показатель, когда ехал. В городе сейчас 14,2. Посадка высокая, видишь поверх легковушек (если, конечно, поднять кресло повыше). Это очень полезно, кто знает, тот поймет. Кто не знает. не считает это каким-то плюсом. В общем, машина мягкая, можно сказать, что валкая немного, но в то же время позволяет позажигать. А если хочешь, то вальяжно катиться тоже можно. Не склоняет к какому-то варианту езды, позволяет водителю самому выбирать. 4. Переключение режимов передвижения шайбой – удобное. Надо привыкнуть, но удобно. 5. Над рулем есть экранчик с показыванием выбранного режима. Удобно. Кто-то в обзорах неоднократно говорил, что это бесполезная вещь. А как понять, вперед ты переключился, назад, или на ручное управление? Все правильно сделано. 6. Двери тяжелые, фиксируются в полуоткрытом положении, все 4, очень удобно. Захлопываются с приятным звуком солидным. 7. Внутри приятно очень, пластик приятный, кожа кресел приятная, кожа в дверях просто супер приятная. 8. На втором ряду места очень много. В одном из отзывов говорили, что больше, чем в Пилоте даже. Наверное, соглашусь. Задние пассажирские двери квадратные в верхней части, не занижаются к заду. Ребенку очень удобно на задний ряд залазить. Да и взрослым тоже. 9. Поставка и снятие с сигналки путем прикосновения к ручкам передних дверей… Вещь! На постановку кнопка работает без нареканий. С морозами датчик снятия, что с внутренней стороны ручек расположен, дает осечки. Не критично. Все мы люди, понятно, что такое мороз. Вроде как в перчатках не работает. Не пробовал, но логично, мне кажется. Фотографий мало, две штуки. Одна сделана по пути в Новосибирск на заправке, вторая в ТЦ для фиксации номера занятого места. Итого. Я постарался отразить то, о чем не говорят и не пишут в обзорах, либо их мнение от моего отличается. Идеальной машины, наверное, не существует. Вернее, у каждого свои запросы. Но я машиной доволен. А если машину любить, то будешь и недочеты прощать и плюсы больше замечать. Опять же, все в разумных пределах если. Буду рад, если кому-то поможет мое мнение.

6 лет отъездил на 2-х литровом аутлендере, полный привод, комплектация Инстайл. На крыше и капоте уже полным ходом полезли рыжики, хром пошел пятнами, решил что пришло время избавляться от японца. Да и поднадоела уже, откровенно устаревшим салоном, вариатором, который при кикдауне выкручивает мотор до отсечки и только через 5 сек. начинает ускоряться. Хотя с другой стороны за его пробег в 110тыс км. никаких работ кроме регламентных выполнять не пришлось, ни по гарантии ни самостоятельно. Определил бюджет для следующего авто в 3.5 - 4 млн, Изначально рассматривал приобретение Тугеллы, машина подходила по всем параметрам кроме низкой крышей для задних пассажиров. Сторговал за 4 млн комплектацию флагшип, аут оценили в 1.6 млн. руб., почти купил. Жена попросила заехать в Хавал, посмотреть Н7. Ну и при входе в Автожир увидели Дарго и что то он нам так понравился. Какой-то одновременно мультяшный спереди и брутальный сбоку и сзади. Прокатились. Едет, рулится, ускоряется, панорама во всю крышу - решили брать. Аутлендер оценили в 1.8 млн, Дарго отдавали за 3.53 в максималке теч+. Взял по программе рассрочке от Хавал, 70% отдал налом, остальное под 1.9% на 2 года, с миллиона в кредит переплата всего 24 т.р. за весь срок. ГАП подарили, Каско вышло в 65 тр в ВСК без франшиз. Выторговал сигналку с автозапуском в подарок, салон сам добавил защиту, керамическое покрытие, сетку в бампер. Ну и теперь собственно про саму машину. Салон - 5+, сиденья кожа с альконтарой, оба передних с электорегулировками, вентиляцией, водительское с массажем, поясничным подпором с электрорегулировкой. Сидеть с моим ростов 1.8 м. очень комфортно, сидушка достаточной длинны, ноги не висят в воздухе, регулировок по вылету и высоте хватает, есть память сидений на 3 положения. Лобовое с подогревом, панорама с люком, подогрев заднего дивана, все стеклоподъемники автоматические, камеры кругового обзора, ассистенты движения, проекция, ионизация воздуха, определение чистоты окружающего воздуха и автоматическое включение рециркуляции, автохолд, датчики давления. За такие деньги слишком много функций, половина конечно никогда не понадобиться, но дали, пусть будут. Управление всеми функциями авто через экран мультимедиа. Механические кнопки только: включение кондиционера, выбор режима езды, отключение ЕСП, спуск с горы и включение камер кругового обзора. Регулировка климата через экран как оказалось не совсем удобна, крутилки несомненно выигрывают по удобству и их честно говоря нехватает. Но при нажатии на кнопку включения кондиционера открывается сразу меню климата где быстро можно выставить температуру. Багажник после аута мелковат, раза в два меньше по длине и по высоте. Плюс в ауте был огромный подпол, где постоянно лежали резиновые сапоги, палатка, камуфляж, коврики для пикника и еще было место. В Дарго такого нет и это расстраивает,  есть только небольшая ниша сбоку от полноразмерной записки, куда влез компрессор, знак аварийки, светоотражающий жилет и осталось немного места под мелочевку. Мотор - 2 литра, турбо, 192 лошади, едет очень бодро, робот подтупливает, не всегда за нажатием на газ следует реакция какую ожидаешь, с вариатором ауте было проще, он при нажатии тоже никуда не ехал, но не ехал постоянно. Здесь же может "выстрелить" а может не выстрелить. Приловчился лепестками на руле скидывать передачу вниз, тогда точно едет так как тебе нужно. При длительном пробеге возможно коробка адаптируется, понаблюдаю. Максимальный пробег за раз составил 300 км. Огромное удовольствие получил от адаптивного круиз-контроля. Выставляешь нужную скорость и машина едет полностью сама следуя по разметки, подруливая, сама тормозит если впереди поток замедляется, ускоряется если путь свободен. Из минусов - очень боится поворотов, если самостоятельно поворот ты можешь пройти на 100км.ч, круиз может оттормозится до 80, что на мой взгляд достаточно не безопасно. Нашел выход, перед такими поворотами немного нажимаю газ и круиз не тормозит. Адаптивный круиз супер опция для пробок, ты как водитель можешь полностью выключится из процесса управления, оттормаживается до полной остановки, подруливает по полосе, уклоняется от приближающейся сбоку машины, единственное после полной остановке необходимо нажимать на газ что бы авто начало движение. Есть ассистенты парковки и выезда с парковки, может проехать последние 50 метров задним ходом самостоятельно. Камеры кругового обзора - супер, отличное качество картинки, есть возможность переключаться между камерами, крутить машину в 3д как тебе хочется, функция прозрачный капот, можно настроить включение камер при включении поворотника. Запарковаться параллельной парковкой может в такие щели что сам бы я туда не поехал, оставляет по 50см спереди и 50см сзади, при наличии препятствия встает колом. Когда первый раз такое случилось, если честно испугался, поскольку при торможении авто издает посторонние звуки, вероятно звук работы приводов тормозных механизмов. Нет штатной навигации, есть только проводной андроид авто и карплэй, приспособил старый телефон под это дело, добавил ютуб. Подключил его на постоянку, при включении машины автоматически запускается навигация и Яндекс.музыка. По расходу бензина пока не понятно, по трассы при скорости 90-110 укладывается в 8.5 - 9 литров, при 110 - 130 - около 10.5 литров. Город как повезет с пробками, может быть 14, может 12, пока недостаточный пробег для точных данных. За 2000 км пробега по чекам вышло 10.7, из них 900 км трассы. Очень неплохой показатель. Заливаю 95, хоть производитель и рекомендует ни ниже 92, но я не верю в такие сказки для турбового мотора. Из плюсов: Отличная динамика, очень много места для задних пассажиров как по ширине так и по расстоянию до передних сидений. Сиденья очень комфортные, размещаются сзади 3 взрослых человека с комфортом. Отличная панорама. Шумоизоляция лучше чем в аутлендере, но вероятно сделаю доп. шумку арок. Из минусов: Присутствуют посторонние звуки в работе передней подвески при проезде через лежачих полицейских, на первом ТО озвучу проблему. Аэродинамический шум после 130км.ч, трясется правое зеркало на скоростях больше 130км.ч. Есть сверчок в задней правой двери, пока не смог найти источник. При срабатываении АБС моргает аварийкой, бесит очень. Если при торможении колеса попадают на стыки, например на эстакаде, включается аварийка, не выключить. Громкий звук работы поворотников, похоже что его громкость увеличивается при увеличении скорости. Звук электронный, из какого то динамика, пока не нашел его. Не трогается с места если не пристегнут, приходится вручную снимать с ручника. Не отключается сигнализация о непристегнутых задних пассажирах, теперь сзади все пристегиваются. Может это и не минус. Маленький багажник. В целом впечатление от машины исключительно положительное. Радует динамика, расход, много места в салоне, панорама, адаптивный круиз, хорошее качество звука, стоит штатный саб в запасном колесе. Ну а дальше эксплуатация покажет, ошибся я с выбором китайца или нет.

Белый Dargo Haval Dargo мой второй автомобиль под брендом Haval от Great Wall Motor. Три года мне верой и правдой служил Haval F7. О нем я так и не решился опубликовать отдельный отзыв, но рассказать о нем в сравнительном с Dargo ключе, думаю, стоит. На F7 я пересаживался со Skoda Superb, который забирал в 2012 году новым из салона. Шкодой в целом был очень доволен, автомобиль любил, расставался с ним с грустью. До сих пор провожаю ностальгическим взглядом проезжающие супербы того поколения. Но хотелось чего-то более практичного и высокого. Я смотрел KIA Sportage, Ford Kuga и даже Аркану, но что-то подсказывало, что наступила эпоха качественных авто из Китая. Так в моем шорт-листе в 2020 году остались Geely Atlas и Haval F7. F7 показался более крупным, красивым, и, главное, более современным. В общем, выглядел как машина классом выше. Приятным бонусом стало то, что Great Wall Motor создал собственный завод в России, что говорило о серьезности его намерений.   Предубеждений против китайских машин у меня не было. Вся моя наличная электроника, начиная с телефонов, производилась в Китае и показала исключительное качество и надежность. Немного пугал только робот, как оказалось - совершенно зря. По итогу коробка передач работала плавнее и незаметнее, чем даже классический шестиступенчатый Aisin на Superb (да была такая версия вместо семиступенчатой DSG). Сравнение с настоящим DSG также оказалось не в пользу последнего. Вибраций на светофорах, при выжатом тормозе, как в машинах с DSG, у китайца не было. Позитивно на мне сказалась и разнузданная компания черного пиар против Haval. Вполне милые и, как считал раньше, компетентные обзорщики, как по команде произвели надуманные негативные обзоры F7, как я тогда подумал в пользу европейских и, возможно, корейских производителей. Значит, решил я, машина – «бомба» и серьезный конкурент для одноклассников, нужно брать. Цена тоже была исключительно привлекательной. За 1 650 тысяч я приобрел Haval F7 1,5 литра в максимальной комплектации. Да, можно было напрячься и выложить еще 100 тысяч до 2-литрового, но он, как мне показалось, нервно- прыгуче и не всегда контролируемо вел себя на старте. Возможно, сказалось "удушение" лошадей до более щадящей налоговой ставки. Такое поведение двухлитровой машины отмечал не только я. 1,5 литра показались более управляемыми и достаточно резвыми, даже на трассе. Безусловно, F7стал самой надежной моей машиной, а накрутил я на нем около 62 тыс. км. За все время из строя вышли датчики давления в шинах в передних колесах, а также провалился внутрь порт USB, размещенный в коробке на лобовом стекле рядом с зеркалом заднего вида. При этом ничего не сломалось, порт вернули на место в сервисе за 300 рублей. Масло за три года я не проверял ни разу. В официальном сервисе на жор масла ни разу не указывали. При этом на Superb я никогда не выезжал, не имея в багажнике литрушку масла. Салон не скрипел, совсем, что также донимало меня на шкоде. Да, забыл, во время путешествия в Горный Алтай, примерно на 59 тысяче километров, что-то снизу F7 заскрежетало. На СТО диагностировали выход из строя шаровой опоры. Дотянул до Новосибирска и поменял сразу две опоры, отдав по 1200 рублей за каждую. Уверен, что и шаровые остались бы в порядке, но я все три года, не жалея, жестко проезжал и трамвайные пути и «лежачих полицейских». В общем, скучно писать о машине, которая не ломается. На Dargo я засматривался давно, с момента первого появления информации о планах выпускать эту машину в России. Дизайн одновременно и смущал, и привлекал. Иногда казалось, что в облике есть какая-то дисгармония, иногда, что внешность закончена и совершенна. Одно было понятно - он не такой как все, самый кирпичный и лаконичный кроссовер на рынке, без обычных обтекаемых, гранено-стремительных форм. Выходя на рынок с F7, GREAT WALL хотела установить на автомобиль максимально приемлемый ценник. Поэтому машина была насильно упрощена и тем самым удешевлена. С 1,5 литрами даже в максимальной комплектации не полагалась цифровая приборка, автоматическое открывание-закрывание багажника, двухзонный климат контроль, ассистенты при движении и парковке, обогрев всего стекла, а не только зоны дворников и другие полезности. Я предполагал, что многие опции добавят, когда покупатели войдут во вкус, так и получилось. Но у меня то этого не было, поэтому Dargo стал качественным прорывом в оснащении автомобиля. Если сказать коротко, то Dargo лучше F7 почти во всем. Багажник теперь открывается даже с «пинка», ассистенты, типа парковщиков, кажутся немного избыточными, сиденья не только греются, но также еще и обдуваются, массаж водительского сиденья впечатляет и помогает на трассе. Греется все, что можно и нужно, включая руль. Качество картинки с камер на порядок лучше, чем в F7, да и самих камер больше. Кожа настоящая (но не факт, что это преимущество), места для задних пассажиров больше, салон шире, это прямо отчетливо ощущается, звук получше. Шайба переключения скоростей намного удобнее, чем электронный джойстик. Даже дворники охватывают большую площадь стекла и «омывайка» лучше распрыскивается. В багажнике есть розетки на 12 и 220 вольт. В F7 приходилось запитывать автохолодильник от прикуривателя, протянув провод через весь салон. Мест для мелочей в салоне больше, ниша над перчаточным ящиком очень удобна. В ниши на дверях отлично входят бутылки до 1,5 литров, проверено. Все стекла имеют авто доводчик, раньше на F7 это была привилегия только водительской двери. Заводская тонировка задних стекол отличная, в F7 чувствовал себя немного в аквариуме. Что хуже, чем в F7? Багажник откровенно меньше, хотя и ненамного. Лично мерил с рулеткой. Ниша в запасном полноразмерном колесе занята сабвуфером, мелочи класть нельзя. При этом рядом с запаской образуются приличные ниши, в которые помещается много мелочевки, типа лопаты, знака аварийной остановки и других. Поэтому в целом хуже не стало, бардака в багажнике даже убавилось. Задние сиденья не имеют регулировки по наклону. В F7 регулировка была, но я не пользовался ей ни разу. При этом задние сиденья раскладываются и образуют значительно более ровный пол. Уверен, что использовать Dargo в качестве палатки будет много удобнее. Спорный момент - пороги. Да, выходить из машины сложнее, нога почти всегда задевает за порог, что с точки зрения сбережения брюк не очень хорошо. Но, стоя на пороге, очень удобно добираться до бокса на крыше. В F7 приходилось для этих целей вставать на заднее колесо. В общем терпимый недостаток с элементами достоинств. Расход стал больше, это неоспоримый факт. Мой рекорд на F7 - 6,7 литров на 100 км на трассе. На Dargo ниже 9,1 среднего расхода по трассе не получилось. При этом, если ехать на F7 бодрее, то расход возрастал в среднем до 8,1 литра. Эта разница в литр окупается с лихвой при вождении. Как бы ни был хорош 1,5 литровый двигатель на 150 лошадей, он не сравнится с двухлитровым на 192 лошади. Обгоны и в целом перемещение из пункта А в пункт Б стали и комфортнее, и интереснее. Вот я и добрался до ездовых ощущений. Dargo очень и очень приятная на ходу машина. Сравнения по скорости и выходу на 100 км/ч в многочисленных обзорах забавны, но к практике имеют далекое отношение. Dargo не про гонки, а просто про уверенное вождение. Сложно описывать ощущения, но стоит на трассе он значительно четче, чем F7. Скорость поддерживать на нем удобнее. Рулится хорошо. 19 дюймовые колеса на F7 значительно уступают 18 дюймовым с широким профилем на Dargo. Одни и те же внедорожные участки Dargo проезжает значительно мягче, незаметнее. В тесном дворике, среди машин, на довольно крутом подъеме приходится двигаться медленно. На F7 чувствовалась небольшая натуга, когда двигатель работал в диапазоне 1100-1500 оборотов. Dargo проделывает это упражнение без усилий, крутящий момент ровный во всем диапазоне. Про габаритные преимущества все понятно и так. Машина выше, шире, клиренс больше. Выбирал ли я Dargo среди конкурентов? Немного. Разумом понимаешь, что соревнуется он в той же нише, в которой неплохо себя чувствуют KIA Sportage и его собрат от Hyundai, Geely Atlas Pro, старшие комплектации F7, F7x. Дальше уже царство таких машин как Geely Tugella и Geely Monjaro c другим, менее гуманным ценником. Моя прежняя мечта - Skoda Kodiak может соперничать с Dargo технически, но с такой запредельной ценой оказывается вне конкурса. Прямых конкурентов у Dargo как бы и нет, если мы рассматриваем его как кроссовер со слегка увеличенными внедорожными способностями. В то же время, конкурентом по цене, техническим характеристиками и оснастке выступает CHERY TIGGO 8 PRO MAX. Последний длиннее, что позволяет иметь дополнительный ряд сидений и более серьезный багажник. Машина хорошая, но, мне показалась, менее интересной по дизайну, так что я даже не брал ее в тест драйв. Более того, Dargo по меньшей цене показался более сбалансированным, лучше оснащенным, более оригинальным по салону. Новейшая версия CHERY TIGGO 8 PRO MAX догнала Dargo по оснастке, и, уверен, будет находить множество покупателей. Если смотреть на выбор внутри эко системы Great Wall Motor, то становится ясно, что Dargo стал отдушиной для тех, кто готов остаться с Haval, но не готов к рамникам, типа Haval H9 или Tаnк 300, и при этом хочет получить другой опыт после F7, F7x, Julion. На настоящий момент пройдено 2200 км. Машина покупалась во время поездки в Горный Алтай, на обратном пути. Покупка была спонтанной. Сработала информация о росте учетной ставке ЦБ, что критично для автокредита, и, как ни странно, любительский расчет рублевой стоимости Dargo в Казахстане. Удивило, что в России цена значительно ниже, а значит скоро подрастет. Покупка планировалась поначалу в Кемерово, но в подходящие дни автовоз с черным Dargo не приехал. Поклон Михаилу из официального дилерского центра в Кемерово, который был чрезвычайно внимателен и помог множеством добрых советов. Подходящий Dargo нашелся в Красноярске. Немного смущал белый цвет, хотелось в сером графитовом исполнении, но и белый цвет Dargo к лицу. Выбор между Tech plus и версией Х с блокировкой заднего дифференциала не стоял. Бездорожье не моя стихия, а вот дополнительные электронные помощники к месту. Световой день в дилерском центре Агат Haval Красноярск, поклон Никите и Никите, и, я оставляю F7 в трейд ин в идеальном состоянии (даже с Webasto!), и выезжаю на новеньком Dargo. Поначалу смущали габариты и то, как нежно, но уверенно автомобиль забирает управление на себя, если я наезжаю на линию разметки, но потом привык. Хочется надеяться, что усложнение начинки не сказалось на качестве и Dargo будет служить также надежно, как и F7. Пока из главных улучшений машины- полная защита днища и установка дефлекторов у дилера, а также багажника и бокса на крышу в специализированной организации в Красноярске. Пожалуй, самой приятной доработкой стала установка цельного адаптера переходника на задний номер. Теперь рамка с номером не болтается на двух болтах, а сидит жестко, как влитая. Спасибо умельцу из Северодвинска. В планах установка сигнализации для дистанционного запуска двигателя и предпускового обогревателя Binar-5s. Что делать - переходим, ввиду роста курса доллара и евро, на отечественное. Машина еще не примелькалась на дорогах и вызывает интерес. Никогда такого не было, чтобы ко мне так часто подходили и на трассе, и в городе, чтобы узнать впечатления о машине. Что узнал сам – рассказал и Вам. Всем добра, и благодарность за то, что дочитали этот текст.