Honda Accord 2001

Здравствуйте всем.После продажи мазды стал искать левый руль но ничего путного в мой бюджет не было. В отпуске уже отчаялся что-то купить.А после того как ушла тойота виста из под носа и ушла перекупам вообще руки опустил.И тут в будни утром смотрю на авито появился акорд.Аж прям горит. Звоню хозяину.Он говорит с 2007г в одних руках как купили в Тюмени.ПТС 25.Соли и реагентов не видела.Под замену радик и шаровые.Не гур а электрорейка.Кондиционер.Все ЭЛСП.ЦЗ. Через 2дня я уже выехал за ней 2.30 пути.И вот приехали .По кузову все норм.Было 2 ДТП небольших.Салон хорошо сохранился .Оказалось. что авто в руках продавца три года но оформлена на брата а он в Москве и нужны деньги.Хозяин Дмитрий ,человек в годах и уж очень не хотел с ней расставаться даже имея свежий аутлендер.Если читаешь то тебе привет.Попили  чай.Составили дкп ,Дмитрий отдал нам ещё кучу запчастей и мы поехали домой. Поставил на учёт. Поменял масла в коробке и моторе ,фильтра .Заменил радиатор и антифриз.Заменил шаровые ,перетрес ходовку .Выяснилось что развал не каждый сможет сделать на ней. В первую же ночь выяснилось,что фары не светят никак на ней.Потому что должен стоять штатный ксенон а переделали на галоген и сожгли отражатели 100ватными лампами.Были куплены би-модули за 9000к и вставлены в фары.Свет отличный.Секцию Дальнего я отцепил и сделал дальний вполнакала.Купил оригинальные птф. Мафон сменил на пионер.Потому что в нем было только радио и диски. И как все довёл до ума началась обычная эксплуатация.Первая поездка в другой город порадовала расходом  по трассе 7л.Замеры в городе прыгают от 9.3 до 11.3л 95огл .Не меньше не больше .Ходовка многорычажка и в Повороты входит как литая.Мотор почему то трамблерный.При разгоне приятно рычит.Масло 5w-30 любит кушать.Но после того как залил NGN 5w-40  на 5000км долил 400грамм всего лишь.Также в коробке заменил масло потому что стоит она недёшево. Смотрится машина в потоке круто.На неё обращают внимание.Спрашивают что за модель.Потому что японец отличается от английской и американской версии кардинально. Шумка салона пойдёт.В городе с места ускоряется хорошо хоть и автомат.Запчасти по ходовой и мотору под заказ 2-3дня.Контракта море.Тут потекла топливный бак .2000р и через неделю он у меня. За год эксплуатации не было такого чтобы машина встала на дороге .Было правда в -28 не завелась почему то .Но обычно я машину в такой мороз не беру)).В целом машиной доволен.Тем более по цене гранты ничего лучше не купишь.Продолжаем эксплуатацию.

Очень хороший автомобиль. В 2004 г. мне посчастливилось прокатиться за рулем Accord 5-го поколения (1994 г.вып.) и я был восхищен от машины: удобная спортивная посадка, рвёт с места (еле поспевал переключать передачи, отличное состояние (по сравнению с моим 4-летним ВАЗ 2110). Это один из немногих автомобилей, к которому не надо привыкать, настолько все удобно (эргономично) и качественно; салон выглядит гармонично и дорого, даже шрифт цифр в колодцах спидометра и тахометра очень удачный, серьезный и спортивный. Машина не большая и не маленькая, с выразительной динамичной внешностью, низким капотом. Нравиться хорошая боковая поддержка передних сидений в сочетании с комфортом, вместительный багажник. До покупки начитался кучу отзывов, в том числе об "отсутствии шумоизоляции", дороговизне зап.частей…- я не знаю, на чем они ездят, но шумка, что надо — никакого дискомфорта не испытываю! А уж после Лады вообще небо и земля! На счет запчастей — да, цены на оригинал достаточно высоки, но с учетом срока службы получается не дорого, а бывает и дешевле, чем на другие марки автомобилей. К тому же полно дубликатов, среди которых есть качественные и недорогие. Подвеска вполне комфортна, на неровностях бывает жестковато, но в целом без замечаний — золотая середина, рулеж отличный, на дороге держится более чем уверенно. Двигатель — интересный, эластичный, довольно шустрый после включения Vtec вплоть до отсечки (но, конечно, 136 коней — это не спорт), нет никаких вибраций, масло не ест (если быть точным — на долив 150 мл/1000 км) . Вообще работа двигателя — просто песня — на низах тихий, на верхах появляется приятный рык; передачи МКПП подобраны хорошо. Замерял потребление топлива в городе при активной езде и экономя топливо. Так вот, на Accord'е трудно ездить медленно. В том смысле, что машина провоцирует водителя рваться в «бой», моментально реагируя на малейшее нажатие педали газа. Ну, а расход топлива по городу составил от 9,5 до 12,5 л/100 км. Разница не большая и решил, что больше не буду мучить себя (реально трудно заставить себя дозировать силу нажатия на педаль газа) и буду ездить в свое удовольствие. Поэтому расход по городу в среднем 11 л/100 км. Заправляюсь, в основном, 95. В качестве вывода, перефразирую мнения журналистов Автогазеты, что среди всего многообразия марок автомобилей Honda стоит особняком, неся на каждом своем изделии черты эксклюзивности. Accord показывает всем — "я другой". Конструкторам удалось сочетать несочетаемое — в меру мягкий ход автомобиля и прекрасную управляемость, хорошую тягу на высоких и низких оборотах, не забывая при этом про топливную экономичность. Паспортные данные Двигатель 1.8 бензиновый (136 л.с.) Механическая коробка передач Передний привод Машина 2001 года выпуска, была куплена в 2014 году Honda Accord (6th generation) выпускается с 1997 года Пять лет на сайте Описание изменено 2 года назад

Доброго времени суток! Вот и пришло время продавать ласточку и администрация сайта авто ру любезно предложила поднять объявление на вершину списка за отзыв про авто;) Чтож, почему бы и нет... И так, с чего начать? Начну с начала. ОТЗЫВ ДАЛЬШЕ Была у меня машинка, троечка. ВАЗ 2103 1981 года выпуска. Сам я 1988 года выпуска и батя приобрел её в год моего рождения. Собственно с неё все началось, а именно любовь к автомобилям, ремонту, какому никакому тюнингу и механической коробке передач. Самостоятельно за рулем с 7 лет (как стал дотягиваться до руля и педалей одновременно) в 13 первый рекорд скорости в 127 км/ч (больше, рядом сидящий батя, не разрешил:) в 18 после полной переборки подвески, замены кардана и прочих подготовок, положили с кентом на ней стрелку на спидометре:) Но годы берут своё и настало время приобретать новую машину. Выбор пал на Nissan Pulsar 1996 года выпуска. 105 л.с. под капотом и 4-х ступенчатый автомат. Да, автомат. Захотелось попробовать диковину заморскую.(Хотя первые автоматические коробки изобрели в СССР, но да не о том речь). Машинка замечательная всё в ней хорошо и понравилось кроме: 105 л.с. и этого самого автомата. Хотелось пулю. Прям чтоб вруууммм и за горизонтом:) В общем отъездил я на нем год, оброс жирком (в финансовом вопросе), (кстати говоря ниссанчик на ремонты денег не тянул и вообще зарекомендовал себя прекрасно). Но повторюсь, хотелось пулю. Рассматривал вариант о замене двигателя на пульсаре, но посоветовавшись с товарищем, который к этому времени уже открыл свой автосервис, достойных вариантов замены не нашлось. Как оказалось позже, после нескольких построеных корчей, в этом автосервисе, варианты все же были... небыло знаний и опыта на тот момент которые были теперь:) В общем было решено продавать ниссана и брать пулю. Но такую пулю чтоб на ней и в огород, и в лес, и на рыбалку, и с мамой по магазинам и делам, и чтоб качественно, и чтоб не дорого, и чтоб девочки заглядывались, и не хэчбэк. Не хэчбэк потому что не нравились мне хэтчбэки на тот момент. Не знаю почему. Нет и всё. Смотрел на многих, но лишь в Аккорде, как мне показалось, есть все эти качества и кроме того: на него полно всякого тюнинга, запчастей контрактных, и вообще он как старых советский железный конструктор, если кто такие помнит:) Поиск машины, на удивление, не занял много времени. Красивый цвет, все на месте, богатая комплектация, механика, 2 литра, 150 коней под капотом (что редкость), соседний город (160 км) и человек согласен на обмен. Долго смотрелись, хотя все было решено на проверочной покатушке. Покатались быстро. - Дует? — говорит продавец. - Дует. - говорю я. (Хотя, по большому счету, я не понимал о чем говорю) - А сколько он кушает, когда так дует? - Литров 16-18, может и 20, но если не спешить то гораздо меньше. Решено. Со слезами на глазах отдаю Ниссанчика (уж больно хороший был Пульсар, хоть и не быстрый), и пачку денег размером с Ниссана. Ну, вот я и счастливый Хонды Аккорд! Поехали! Надо сказать, что механника с правым рулём, не совсем укладывается в понимании человека, который большую часть своей автомобильной жизни проездил на леворукой классике. Переключаться было очень трудно, но тут выручил тяговый мотор и японская коробка. Да, японская механика это вам не русская механика, вообще ни в какое сравнение! Тут надо отдать должное стране восходящего солнца. Даже нынешние приоры и гранты и все остальные могут позавидовать хонде 2000 года. Коробка космос! С какой легкостью и звуком она пересчелкивает скорости! Этот глухой, чуть слышный "тук"- 2 "тук"-3 "тук"-4 и всё это с чувством вжимания тела в кресло (с хорошей боковой поддержкой даже в стоковом велюровом варианте), и вжимания яиц в тело.... К слову, к коробке я привыкал неделю. Но всё это было чуть позже, а пока я пытался выехать из большого незнакомого города на незнакомой машине. Как говорил ранее выручили двигатель и коробка. Включил вторую скорость и поехал. Тронулся и поехал, не переключаясь. Весь город. На 2 передаче, со светофорами, дворами и пробками. Вторая. Вторая скорость позволяет без проблем трогаться (Спасибо мотору) и разогнаться до 80, а если интересно то и до 100. (На этом я, кстати позже, выиграл денежку на споре с одним "Неверующим", 90 км/ч на 2-ой передаче до красной зоны тахометра.) Добрался до трассы и тут 5. Сильно наглеть не стал, все-таки первый час за рулем новой машины, разогнал до 160 в гору — ну вот же оно! Нажатие на гашетку минимум — скорость максимум! Вот то что мне нужно! :) Прямиком в сервис. Задрали на подъемник. Походили под ней с умным видом, заглянули под капот. Мастер огласил вердикт: "Радуйся, повезло, думал распила притараканешь или еще какое хламье, пойдет. Когда заряжать будем?" Вердикт меня вполне устроил, но для заряда нужно было вновь обрастать жиром:) Начались будни и эксплуатация. Обратил внимание на вибрацию на скорости. (Старый хозяин предупреждал, говорил граната) поменял сразу привод с двумя гранатами, чтоб не рисковать. Чего дробить? 2р цена за контракт. Проблема пропала. Позже поменял второй из-за подвесного подшипника. На подходе были стойки. Поехал в тот же родной моему аккордиону Красноярск. Там ребята таскают распилы с японских аукционов, курочат их и поднимают бабосик на товарищах хондоводах:) Надо сказать что у них я брал практически все прибамбасики которые ставил. "Стоковых стоек (цена которым 3 рубля) нет, извини, очень быстро разбирают. Есть на пружинах RSR цена которым 14 рублей (+- точно не помню), они пониже и пожоще. Интересно? Иди откручивай" — сказал мне продавец. Было интересно, хоть и дорого, но пошел откручивать. Приехал домой, в сервис, ставим. У меня чуть глаз не выпал когда, спуская машину с подъемника, кузов продолжал опускаться все ниже и ниже. И как на этом теперь ездить?! Раньше между передним колесом и крылом можно было впихнуть 4 пальца в высоту, теперь 1 и то под наклоном! Это ПЦ! Поехали- сказал мастер и мы поехали. Вышли на "проверочную" дорогу и поехали. Надо сказать что на этой дороге асфальт далеко не самый ровный, волнами, но без ям и трещин. Поехали быстро. Это что то! Машины буквально вгрызлась, нет прилипла к дороге! Проглатывая волну за волной на не маленькой скорости, нас подбрасывало в салоне, отрывая попы от сиденьев, но ни намека на отрывание колес от дороги! Повороты- никакого крена. Как вкопаная. Может цепанет резиной за крыло на кочке? Ничего подобного. Кочки передаются прямиком в почки водителя и пассажиров, а ямы глотаются колесами. Шикарно! Управляемось возросла многократно. Такого результата я не ожидал! Надо ставить 17 катки и низкий профиль! :) Не смотря на низкую посадку, машина в проходимости потеряла не много (Если можно рассматривать такой показатель на пузотерке:) ) и я без проблем облазил на ней все близь лежащие ебун-горы, где некоторые индивиды умудрялись нивы засаживать :) Ну что подвеска, салон, есть пора думать о главном. Кстати отвлекусь не на долго, о салоне. Поставил кожаные комбинированные сиденья, обшивки в цвет, пластмассочки на стеклоподъемниках в карбоновом цвете. Всё это стоило не малых денег, особенно жалко было за пластик. Борода 2,5р +4 стеклоподъемника еще рубля 2 или больше, не помню уже. Но оно, сука, того стоит:) От старого хозяина достался наболдажник на КПП аллюминевый в карбоне. Он обратил тогда на него моё внимание, но я не знал на сколько он(наболдажник) действительно крут. У тех же распильщиков он стоит рублей 7-8, мне за него предлагали 10. Вот под него и делался салон.:) Сет собран:) Вклеил планшет на место 2дин, на стеклах тонировочка атермальная с голубым отливом, ленточки диодные в ножки, вроде всё:) Ах да! Устанавливал RGB подсветку по всему днищу и решеткой радиатора, всё в лучших традициях NFS:) Смотрелось афигенно, но это на любителя конечно. К сожалению фотки не сохранились :( А через год пришлось снять, ибо ленточки размокли, хоть и пытался их защитить от воды. Так вот, о главном!:) Надо ставить мотор. 150 коней конечно хорошо и тянут от души, но нет предела совершенству. Я парень холостой (на тот момент) с работой и надо на что то задрачивать для души. На что же если не на любимую машину?:) В общем было решено ставить мотор мощнее. Вопрос какой? Было 3 варианта. SirT F20B 2л — 190 л.с., H23A 2,3л — 200 л.с., H22A 2,2л — 220 л.с. Думал прикидывал, долго. Еврейский 22 самый сильный и самый дорогой. Сиртовый, по идее из предложеных самый слабый на низах (всё относительно), но минимум переделок. И 23 тяговый мотор, с проблемами в установке, так как у меня механика (позже объясню). Почитал, поспрашивал, послушал друзей-хондоводов и хондовЕдов, которых к этому времени у меня стало не мало. **Кстати о хондоводах, занимательнейшие люди:) По началу было дико, когда на улице просто подходят незнакомые дядьки и спрашивают про машину. Как то с опаской относился к таким, потом понял — хонда аккорд это клуб по интересам. Без шуток, подойди на парковке к владельцу старого аккорда и спроси про машину — даст тебе отзыв о машине еще длинней чем я пишу:)) Узнаешь много нового, возможно и о себе:) Шучу:) ** В общем выбирал уже между 23 и 20. Нашел объявление, приехали. Есть 2 мотора, как раз Сирт и Вагоновский 23 (это родной мотор от Accord Wagon хэтчбэк) посмотрели состояние, заглянули в горлышко, 23 поживей вроде. По цене не помню, вроде бы одинаково за них просили. В общем еще подумал, поломался и сделал выбор в пользу 23. Ох, если бы я знал какими проблемами для меня это обернется на моменте продажи! Но мотор я брал не для продажи, а для себя любимого, и к тому же на тот момент проблемы с регистрацией были у обоих моделей. Это позже отменили номера на моторах и если бы я взял 20, то проблем с ним при продаже автомобиля не возникло бы вообще! Но знал бы прикуп — жил бы в Сочи! :) А сейчас надо искать доброго товарища полицейского, который скажет: "Ну чего железо туда сюда тягать? Этож всё равно хонда, на штатных местах и креплениях. Если не приглядываться, то разницы и не заметишь". И возьмет и не заметит:) Мотор с навесным, косой и компом обошлись в 38 рублей+ доставка и так по мелочам. Приехали в сервис, устанавливаем. Сразу поменяли все сальники и прокладку клапанов, так как они были дубовые. Мотор долго лежал дожидаясь меня. И тут объясняю, как обещал: мотор Н23А устанавливался только на Аккорд Вагон. Эти машины выпускались только на коробке автомат и мозг у них заточен на коробку автомат. А у меня механика. Он конечно поедет, но самая офигеннная фишка хондаревского мотора как VTEC, работать не будет, так как комп не увидит скорости с датчика скорости, который расположен на коробке. Для меня это небыло секретом и тут было 2 путЯ: ставить мозг от мотора Н22А, которые понимают механику (Это от 5 т.р) или поставить так называемый генератор импульсов, схема которого есть в интернете, а радиодеталей в нем на 100р. При наличии в автосервисе грамотного электрика дяди Васи, я выбрал 2-ой вариант, заплатив ему 500р за эту штуковину. В общем мотор водрузился на место. По механической части проблем не возникло, все на штатных местах и креплениях. Убрал, помпу кондиционера, поставил короткий ремень, глушитель с 2 банками от Еврика и воздушный фильтр нулевого сопротивления — этот мотор отдаст мне все свои 200 резвейших коней:) С установкой мотор обошелся в 50 рублей . Ну что я могу сказать, до установки этого мотора машина не ехала... :)) Хочется прокатить старого хозяина и сказать: "Вот теперь дует!" :) Раньше чтобы почувствовать скорость, приходилось выжимать педаль и на добром втеке и верхах лететь вперед. Новый мотор подрывает с низов на ура, про верха вообще молчу. Кстати о втэке. На старом моторе он подключался на 4000 оборотов, новый отстроили на 5200. Для меня оптимальнейший вариант. Для повседневной езды он не нужен, а если уж ты решил нажать гашетку, так жми не ссы, для хонды это норма! Так же это положительно сказывается на расходе масла. Те кто говорят что его аккорд не есть масло либо врут, либо у них действительно хороший мотор и ездят они как пенсионеры. Эти моторы тянут на верхах, они для этого созданы. Надо ли говорить, что на 6000-7000 оборотов мотор не может не потреблять масло. И вот тут поговорим о расходе подробней:) Долго ли коротко ли заметил что масло с нового контрактника исчезает. Все внешние сальники и резинки, как я говорил, поменяны, остались лишь вероятно залегшие кольца и наиболее вероятно маслосъемные колпачки. Решено, капиталка... Состояние поршневой порадовало, на цилиндрах заводской мат, а вот вкладыши оказались задранными, что странно, так как за маслом я следил. Колпачки естественно дубовые, кольца тоже не в лучшем виде. В общем 15р запчастей +10р работа. Итого 25 рубликов. Зато новый мотор. Бережно обкатал, с с трепетом на сердце покатался:) В заключение хочу сказать что получился у меня не отзыв, а просто история о моей машине. А касательно отзыва: Машина хорошая, всем доволен, просторный удобным салон, отличная динамика, качественные запчасти и служить будут долго. Из минусов...да даже затрудняюсь сказать. Моторы у аккордов сопливые, прокладка клапанной крышки вечно не живет, прокладку датчика VTEC надо СРАЗУ ЖЕ садить на герметик. И у моего проблема со стартером. Постоянная. Контракты живут около около 1,5 лет. Не хочу сказать за всех, но у меня такая проблема. В общем дальше пойдет текст объявления, там все как есть на данный момент. https://auto.ru/cars/used/sale/honda/accord/1084767839-a1d6f80c/ Но жизнь идет, все меняется и обстоятельства говорят, что нужна машина для работы на 2-х огородах и поездок в деревню и загород. На пузотерке это сделать конечно можно, но надоело каждый раз глотать валидол цепляясь передней губой за бездорожье. По этой причине и было принято решение менять капсулу скорости на как минимум кросовер. А теперь по делу: 1) Двигатель. Вместо овощного F20B 150 л.с. установлен контрактный мотор H23A объемом 2,3л с 200 л.с. "Кот в мешке" попался хороший но хранился плохо, по этому был проведен капитальный ремонт. Состояние поршневой идеальное. Заменены кольца, маслосъемные колпачки, вкладыши и все резиновые элементы двигателя, сальники, прокладки и т.д. запчасти разумеется оригинальные. Мотор не отжатый! Эксплуатировался бережно без излишнего фанатизма. Пробег после капиталки:25 000 из них 5 000 обкатка В Н И М А Н И Е !!!! МОТОР в ПТС НЕ ВПИСАН! Платить налог за 200 коней небыло желания, так же как и заниматься бумажной волокитой. Машина строилась не для продажи. Но не стоит отчаиваться, документы на контрактный двигатель присутствуют, со справкой с автосервиса помогу. Так же родной мотор с косой и компьютером идет в комплекте с автомобилем. Вам решать на каком ДВС ставить машину на учет. Возможен вариант продажи на родном ДВС. Звоните обсудим варианты. 2)КПП от Хонды Аскот (Кому интересно найдите почитайте) Передаточные числа отличаются от родных. Все работает без нареканий и уж тем более хруста и прочего. 3) Выхлоп. Установлен сток от ЕвроР с 2 банками и трассой. 4) Подвеска. Установлены усиленные пружины RSR. Около -40 мм (Точно уже не скажу). В остальном все в стоке. Расходники менялись своевременно. Колеса R15 Modulo без вмятин и ремонтов. Резина Хака 8 еще на 1-2 сезона хватит. Лето новое. 5)Кузов.Ничего критичного, не без жизненых скольчиков, которые своевременно по возможности подтыкивались краской. Гнили нет. 6) Салон. Установлены комбинированные передние сиденья (Лучшие и наиудобнейшие на мой взгляд) задний диван в родном велюре. Обшивки дверей в цвет передних сидений. Кожаный руль. Карбоновые вставки электроподъемников в круг, фирменная ручка МКПП алюминий/карбон (Хондоводы оценят); накладки на педалях. Подсветка в ножки и подлокотник (Кстати тоже кожаный). Нормальная музычка. Видеорегистратор. Лоб и боковые стекла в атермальной тонировке. (На общую температуру салона влияет мало, но телефон оставленный летом на торпеде не перегревается) Установлен планшет (Но батарейка не пережила эту зиму так что требуется замена) для связи через OBD, просмотра фильмов, музыки, игры в нарды и прочих ништяков. Этакий бич-вариант бортового компьютера со встроенной мультимедиа :) Так же присутствуют опциональные лыжный багажник (Крайне удобная штука оказывается!) и встроенный кейс для солнцезащитных очков (тоже очень удобный ништячок). В несбывшихся мечтах остались: установка КПП с блокировкой, задних крыльев ЕвроР, крыши с люком и обвесиков:( На данный момент в пути новые передние сайлентблоки, пыльник и сальник привода, в общем то что нужно поменять после зимы да и вообще по пробегу. Обслуживание в одном автосервисе, так как автомеханник как и лечащий врач - должен быть один:) В морозы машина не эксплуатировалась, а если и приходилось, то пуск и прогрев двигателя производился в теплом гараже. Расход топлива относительно объема и мощности не напрягает: город около 12 трасса 8-9 (опять же как жать гашетку). Ещё 10 фото

Прекрасный автомобиль, ничего плохого сказать о нем не могу. Очень вместительный, именно американец. Резво себя вел на дороге, а если хочется релакса включаешь круиз-контроль. Прекрасна и внешне и внутренне. Мягкая подвеска. Шумоизоляция не супер, это единственное, но кому как. Здорово было с ней выезжать на природу и просто кататься по городу! За 3.5 года перебрал всю подвеску спереди, сзади проблем не было. Двигатель работает как часы. Для 2019 года смотрится стильно, алюминевые вставки в дверях дополняют стиль машины.Ещё 9 фото

Лакокрасочное покрытие плохое. Занимаюсь предъявлением к производителю или продавцу претензий и исков об уменьшении стоимости авто по данным основаниям.Есть результаты. Желающие звоните, пишите на электронный адрес 6588351@mail.ru8 9167 88 77 78. Не соглашайтесь на ремонт по стаховке, если машина на гарантии.Для потребителя услуга бесплатна.

Мначала была мазда 323С, затем купили Гольф-4, и практически новый Ниссан-Альмера......Последний недели через 2 хотелось отдать кому-нибудь хоть за что нибудь. Наконец собрались, поехали на авторынок. К тому моменту было уже ясно, что стали нравится Хонды..Долго присматривались, и вот нашли ее, одну. Хонда аккорд, 2001, 2, 0, тип-трон, климат, в машине все кроме кожи. Расход дает до 10 литров!!! на автомате и с климатом. Влюбились с первой секунды, уже полгода ездим - не перестает радовать день ото дня. Думаю, что если ее и поменяем когда-нибудь - то только на новую. Сейчас даже и мысли такой нет. Супер, без комментариев.При чем в семье есть еще и пожилой аккорд, 1995 года, ну правда требующий внимания и ухода, если бы было настроение ним позаниматься - тоже бы с удовольствием оставили бы его себе. Просто советуем и поздравляем обладателей.

Всегда настороженно относился к продукции завода Хонда, смущала дорогая подвеска, слишком продвинутые, на мой взгляд, двигатели. Жизнь распорядилась иначе и я по-случаю приобрёл Хонду... Да ещё и праворульную, со всеми возможными наворотами. Так получилось что друзья пригласили меня составить им компанию в небольшом путешествии на этом автомобиле, когда он ещё не был моим, мы проехали 4500 км за 5 суток, и я влюбился в этот автомобиль, плюс так сложилось что мне надо было срочно купить машину надёжну чтобы снова поехать далеко, а за имеющиеся деньги это был самый подходящий, а главное проверенный, вариант, поэтому я решился. И не пожалел. Не говоря про то что все оборачиваются (ну это следствие малораспространённого кузова), автомобиль обладает очень комфортабельным салоном, всё на своём месте, очень приятная обивка, места больше чем достаточно, обзорность выше всяких похвал (даже несмотря на правый руль всё всегда видно), управляемость поначалу сводила меня с ума - электроусилитель руля вкупе с независимой подвеской всех колёс и мощным 160-ти сильным мотором объёмом 2.24 литра позволяет совершать такие виражи о которых раньше боялся и подумать, при этом всегда отсаётся контроль над дорогой. Размер багажника ошеломляющий, сиденья складываются в роынй пол, я при росле 190 см. получаю 30 см. запаса по длине, спится очень комфорно! Вобщем незаменимый автомобиль для неэкстремальных путешественников по дорогам, для быстрого комфортного и безопасного перемещения! И несмотря на внушительную длину с парковкой особых проблем нет, хотя поначалу боялся что будут. Относительно надёжности говорить что-либо трудно, пока за 20 тыс. по россии потребовалась замена колодок и стоек стабилизатора. Кушает 14 литров 92 бензина при режиме тапка в пол + климат (по трассе 9 ела летом), а также литр масла на 10 тыс, если раскручивать двигло. Теперь в хонду влюбился по-настоящему, ели пузотёрка, то либо хонда либо тоёта!

Долго привыкал к коробке автомат, после механики так и тянется левая нога сцепление выдавить, но спустя 2 недели я полностью привык к этой машине. Не машина, а сказка. Салон комбинированный: Торпеда темная, а салон - светлый велюр, можно сказать бархатный, кожаный руль, кресла, простите не кресла, а диваны очень удобные, не устаешь от дальних и долгих поездок. Кушает 11-13 литров, причем 92 бензина. Грамотная коробка автомат, сама логически перестраивается к быстрой езде и наоборот к спокойной. А функция кик-даун вообще фантастика.Очень динамичная машина, за счет подруливаемой задней подвески очень устойчива в крутых поворотах, комфортна для дальних поездок, огромный салон и багажник. Не дорог в обслуживании даже в фирменном сервисе. Нет проблем с запасными частями. Я долго искал себе авто. Искал после мощной MAZDA 626 2.5 170 л.с. авто, которое удовлетворит все мои потребности: автоматическую коробку со спортивным режимом, экономичную по расходу бензина, мощную, огромное багажное отделение, что-бы можно было вместить сумки с горнолыжными ботинками, 4 пары горных лыж и еще 3 человека посадить с комфортом + водитель.Было не легко, я смотрел в диапазоне 400 - 450 т.р. Пересмотрел много вариантов и когда попался вариант из Америки я долго думал, стоит ли брать Американца? Какие проблемы с сервисом, запасными частями? Оказалось все гораздо проще. Я прошелся по сервисам и убедился, что проблем по любым вопросам не будет и приобрел Honda Accord.Если Вы хотите авто представительского класса, комфортнее не найти. А продаю потому, что планирую приобрести Honda CR-V 2.4

Автомобиль купил в июне 2008 года. От предыдущего владельца получил машину в очень хорошем состоянии: двигатель и ходовая как новые (что говорить если человек за 7 лет на тот момент наездил 95000 км и обслуживался только на сервисе Хонды?). Настроение было подпорчено только ужасным сцеплением и слабо дующим климатом. На Хонде сменили трубку в климате и залили новую жидкость в климат. Обошлось очень не дешево. По этому сцепление делал на частном сервисе, все детали из Эмиратов заказал родные. Обошлось снова таки не дешево, но в разы дешевле чем на автосервисе Хонде. По сцеплению: сменил тросик, диск сцепления и корзину. Параллельно с этим сразу поставил новые тормозные колодки. На 105 тысячах прошел очередное ТО: сменил все фильтры: масляный, топливный, воздушный и салона. Фильтры поставил японские, просто отличные. Сменил масло в двигателе на полусинтетику Кастрол 5В40.По езде: машина очень мягкая, на наших ямах практически без шумная. Ходовая Хонды не зря практически легендарная) Двигатель работает тихо, в городе его вообще не слышно. На скорости машина послушная, руль утяжеляется, машина идет ровно, не трясет, руль из рук не выпрыгивает. Разгонял до 200 км/час, по паспорту максимум 205, но больше просто не рискнул.Особенно приятно на трассе использовать круиз-контроль. Управление на руле, включается элементарно. На дальние расстояния при езде просто отдыхаешь.По комфорту: салон большой, торпеда и карты выполнены из мягкого материала, не гримят вообще. Есть родной дисковый плеер, звук просто отличный. Хороший вместительный багажник.В общем - машина классная. Продаю по причине того, что тупо нужны сейчас деньги) Советую брать - авто просто отличное. В свое время был вариант брать нового корейца или бу японца. Взял японца и не жалею ни минуты. Отдавать до последнего не хотел, просто такая ситуация что сейчас нужны деньги, вот и решился.А вообще езда в ней - это комфортное, безопасное и драйвовое занятие!

Взял машину 5 лет назад. До этого был фольксваген пассат и джетта. Разница, хочу Вам сказать, довольно большая. Машина управляется совершенно по другому, дорогу держит намного лучше, особенно заметно при повышеных скоростях. Посадка для меня показалась намного удобнее-ниже, как в картинге . Качество исполнения автомобиля и качество материала приятно радует. Мотор в паре с АКПП конечно не обеспечивает ураганную динамику, но засчет своей сбалансрованой работы и правильных настроек ЭБУ (плюс фирменная система газораспределения) обеспечивают при желание вполне приличный разгон. Мотор также можно отнести к оборотистым. При всем этом расход топлива, не смотря на нличие АКПП, вполне адекватный - 10-11 литров в городском режиме. За весь срок эксплуатации машины в моих руках поменял втулки переднего стабилизатора+стойки переднего стабилизатора+конечно такие расходники как фильтра, масла, тормозные колодки. В целом машиной остался очень доволен и не ожидал от Хонды такой стойкости к условиям эксплуатации в нашей стране. Обращайте внимание на то была ли машина в серьезных ДТП или нет.

Автомобиль у меня три года. Первые впечатления об автомобиле было просто супер - автомобиль пуля. После ручной коробки на предидущем авто, автомат этой Хонды меня очень порадовал - переключения почти не заметные, а функця "кик-даун"(педаль в пол), когда в один момент выстреливают все 155 лошадок - это нечто! Плюс в киевских часовых пробках АКП выручает очень сильно.По ходовым качествам этот Аккорд тоже оставляет самые хорошие впечатления. Автомобиль достаточно мягок при езде по нашим разбитым и полуразбитым дорогам, но при этом уверенно проходит повороты, почти без крена даже на высоких скоростях. Руль очень информативен и достаточно резок когда это необходимо.Отдельно отмечу Хондовский движок, за 3 года по нему замечаний не было ни разу.Хорошая шумоизоляция, салон достаточно просторный и комфортный. Вовремя проводить Т.О., вовремя осуществлять замену необходимых частей автомобиля и он вас будет радовать хорошей и комфортной ездой за умеренные деньги.

Honda Accord 2001 г.в. с 2-х литровым движком и коробкой-автомат (4-х ступ. типтроник). Машина в руках 2 года. За это время пробежал 60 тыс. км. Ходовая не подводила за все время по ходовой поменяны сайлентблоки верхнего рычага слева (полетел 1, в замену пошли оба, хотя второй мог еще ходить и ходить) и верхняя шаровая опора справа. Совсем недавно поменял наконечникрулевой тяги справа (оригинальный проходил 170 тыс. Движок вполне устраивает - при мощности 147 л.с. и соответствующей приемистости по трассе с обгонами берет 8-8, 5 л, по городу с кондиционером - до 12. Расходники (фильтра, масла вполне доступны - можно найти нормальный корейский неоригинальный фильтр, масло лил только Mobil1). Машина особо за 2 года ничего к себе не требовала - японская надежность сказывается. Единственное, что нужно помнить - вовремя менять жидкости и проходить текущие ТО. Покупателям совет один - если деньги на такую машину есть - покупать. При наличии большей суммы я бы остановился на Хонде поновее. Но Хонде бы не изменил, поскольку до этого был Сивик и ощущения от машины сходны - надежность и драйв. Все в конечном итоге упирается в цену, но за эту цену более привлекательного предложения найти сложно, хотя, как известно, на вкус и цвет.....

Встреча с этим авто состоялась лишь спустя 15 лет после его выпуска, купил машинку летом 2016года.До этого ездил на отечественных авто. Хонда оставляет всегда только приятные впечатления от поездки. На ней невозможно ехать смиренно в правой крайней полосе - эта машина создана для драйва, гонок! Характер Хонд во все времена был именно таким. Досталась версия с уникальным для этого поколения двигателем f23z5 и максимальной комплектацией, разгонял до 210 кмч, на 5й передаче было 5.5 тысяч оборотов. Хоть заводом и заявлена максимальная скорость 214кмч, но судя по тому, что на тахометре был запас в 3 тысячи оборотов, эта крошка может сделать все 240 кмч положив стрелку на спидометре. Проехав 3000 км на ней ни разу не подвела, надёжная, масло не скушала и грамма.Расход при спокойной езде по городу 8-10л, при езде в удовольствие 10-15л100кмЗа машинкой если смотреть, и вовремя устранять малейшие неприятности, проблемы - прослужит долгие годы.

Супер тачка 100% . Кузов ни ржавчинки, салон комфортный, обзор идеал. Их болезнь этих Хонд Аккорд с 1999-2001 заеп с лямбда зондом, менял два раза, засоряется и отрезает компютер обороты после 3000 или до 1000 дает отсечку, оченьдолго выяснял с пятью электриками , пока на форуме не вычитал, сам поменял и проблема ушла, второй раз менял через два года , таже история. Посоветовали е заправлятся на этиловых заправках

Обалденный аппарат. Мягкий плавный. Большой салон. отделка мягкая. коробка самая лучшая что мне встречалась. Мотор идеал одним словом Хонда это все и так знают . Низковатая но езжу аккуратно и ямы объежаю. Если б не нужны были деньги то не продавал бы , а сейчас даже не представлю что куплю после этой ласточки. На меньшее не согласен , а это минимум 6 рублей надо готовить . короче пешеход бл

Хорошая, качественная машина. Несмотря на возраст, откатала 10 тысяч км без поломок

Влюбился в Хонду, когда сел в эту машину. Удивительное сочетание семейного хэтчбэка с огромным багажником и динамичного "драйвер-кара". Но это лирика. По факту: Взял на 117000 км (похоже, на реальные цифры пробега) в 2009 г, откатал 3 года. Планово заменил сцепление, тормозные диски/колодки по кругу, привод ГРМ. Естественно, масла/фильтры - замена каждые 10000 км. Из поломок: потек радиатор ГУР (взял на разборке), так что заменил жидкость для ГУР (только оригинальная PSF, обычная ATF не годится!!!), клапан рециркуляции отработанных газов пришлось 2 раза чистить, ибо сильно загаживается, умер лямбда-зонд и убил катализатор. Останки последнего выбили, поставили эмулятор - ездит, как ни в чем не бывало, даже динамики прибавилось. Ну, лампочки кое-какие менял, резинки в подвеске, шаровые сменил, наконечники рулевые, шины прокалывал.. все перечислил вроде. Бензин 95-й - от 7 литров летом по трассе, до 14 зимой по пробкам. Масло лил 5W40 мобил 1, поджирал до 100 г на 1000 км, и то, скорее всего, из-за криво поставленной прокладки под крышку головки, о чем честно сказал новому хозяину. Отдал на 155000 км пробега, потому что понадобилась машина повыше - взял CR-V. Хонда рулит! Достоинства: Динамика, устойчивость, управляемость, вместительность... тысячи их! Недостатки: 1. Низкий клиренс 140 мм - зимой цепляешься за обледеневший рельеф 2. Дорогое "родное" кузовное железо, а неоригинал практически отсутствует. 3. Кнопка управления скоростью вентилятора климатконтроля работает только на увеличение оборотов. Чтобы с 3 переключить на 2, надо нажать 4 раза. З. Ы. то есть, если ездить аккуратно и не вмешиваться в работу климатконтроля - не будет недостатков совсем ;-)