Honda Accord 2008

За тривалий час володіння не виникло жодної проблеми з авто. Це залог правильного та вчасного обслуговування. Багато хто жаліється що двигун 2.4 жре масло, це так, але є момент, щоб не будо витрати масла, треба лити 0W40 і міняти масло кожні 7000 -7500 км. За останні 4 заміни масла в правильному інтервалі авто не зʼїло ні грама оливи. <br>З недоліків можна відмітити вартість запчастин. Але враховуючи їхню якість інтервал заміни буде дуже довгий, звісно якщо брати тільки оригінал. І ще в авто дуже низький кліренс. Щоб їздити з комфортом по Київу я обрав високий профіль резини і якщо що це майжетніяк не вплинуло на керованість і встановив для власного спокою металевий захист двигуна і коробки. <br>Загалом, якщо хтось в пошуку якісного, надійного та витривалого авто яке виглядає дорожче ніж вартує насправді, для міста та подорожів Аккорд 8 саме той варіант на який треба звернути увагу.

Здравствуйте все! Предисловие. Почему я выбрал именно этот автомобиль. Лет 15 назад когда я только окончил школу выпустили Лансер 10, изначально мечтал о нем, очень нравился мне внешне, ну и сейчас в принципе тоже нравится. Тогда я ещё не мог себе позволить никакой автомобиль. Мечтал я о Лансере лет пять, так его купить и не смог, ездил в то время на отцовской девятке. И в 2013 году как-то переключил свою мечту на Хонду Аккорд 8. В технической части машин особо я не разбирался, знал что авто надёжный, а покорил он меня своим внешним видом. Денег на него не было, я ездил на Ниссан Санни 2001 (хороший автомобиль, не было проблем с ним)с 2015 до 2020 года. Перечитал много отзывов на дроме, пересмотрел кучу видео, скачал себе картинку с аккордом ) Коробку хотел автомат, не люблю палку шевелить лишний раз, вместо переключения передач рукой я в это время могу телефон этой рукой держать, бутер или бутылку. Бутылку коллы к примеру, а не то что вы подумали ) Ну естественно механика шустрее, и сам автомобиль немного дешевле. Двухлитровый , 156 лошадей не хотел. Хотел объемом 2,4 , с 201 л/с. Если бы не нашел подходящий Аккорд за время отпуска, то купил бы Камри 2008, такой вариант рассматривал на крайний случай. В  нашем городке один тип ездил на Аккорд 8 , черного цвета , я всегда заглядывался на него, сам себе говорил что это будет моя машина) И действительно,когда накопил денег, начал смотреть объявления, увидел этот самый автомобиль на продаже. Так в 2020 году я стал владельцем своего Хонда Аккорд 8 2,4 type s , о котором так долго мечтал. Пять владельцев, двое из них девушки, в дтп один раз, правое крыло , фара, лобое стекло и капот. Если под ручкой водительской двери всё исцарапано ногтями , то хоть один из водителей была женщина, ну это вы знаете) Отдал я тогда за него 750 тыс рублей, сейчас такой стоит примерно 1 миллион 100 тыс рублей . Купил авто, поехал хвастаться родителям, до этого им не говорил что собираюсь менять машину )Отец сразу забраковал, сказал это что за низкая машина, ещё и не 4 ВД , зачем она такая нужна и тд) Если бы я приехал на Ниве думаю он бы был рад) Но я хотел именно Аккорд 8 , и даже не 7 кузов, хотя 7 тоже красавец. Свой Ниссан Санни отдал отцу. Напишу своё мнение об основных конструктивных  компонентах этого транспортного средства и о проблемах с которыми сталкивался. Сразу скажу что владею им уже 3,5 года, проехал 70 тыс кс,о покупке не пожалел, авто с душой как все говорят о нём, очень много хороших воспоминаний связано с ним, но бывали конечно и проблемы, как и с любым железом . Начну с кузова. Автомобиль считаю очень красивым, который даже сейчас в 2023 году смотрится на уровне. Живу я в небольшом городке, и часто ловил и ловлю взгляд людей,мимо которых проезжаю, раньше ещё дети руками махали, особенно в деревнях . Девушкам кстати этот авто тоже внешне нравится, если кому интересно) Приятное чувство. Кстати кто не особо разбирается, удивляются что машина 2008 года,15 лет так-то . Ну и все слышали про то что плохо если ты уходя не оборачиваешься посмотреть на свою машину, я оборачиваюсь всегда) Черный цвет конечно маркий , но и по мнению многих , в черном цвете Аккорд смотрится лучше всего (мне в белом тоже нравится). У меня вечная проблема с бампером. Он на восьмом Аккорде через чур выдвинут вперёд, относительно точки опоры передних колес, и при нырках в более глубокие ямы им всегда цепляешь плоскость.  Сначала он просто отстегивался по бокам , защелки ослабли ещё до меня, начал использовать саморезы в подколесном пространстве, чтобы держать бампер, но вновь и вновь зацеплял бампером землю. И проблема эта так и не ушла. Проставки ставить не стал , чтобы поднять авто на пару сантиметров, в общем пока так время от времени и цепляюсь. Но если быть честным лезу я на нём совсем туда, куда лезть на нем не стоит. И отдыхать на природу , и на рыбалку и на другие подобные приключения. Салон у меня ткань с кожей, считаю даже лучше чем кожаный. И смотрится красиво, и не потеет кое что летом, и быстрее согревается зимой . Очень удобные сиденья , сидишь как в кресле, минус что на "тайп с" механическая регулировка сидений. Но если водитель один, то это не критично. Сиденья   легко отмываются. Сын чем только их не загрязнял.  Подогрев передних сидений присутствует, зимой это очень радует.  Панель приборов интересно сделана , стрелочки не закреплены в середине, что выглядит необычно ,  подсветка тоже выглядит круто. Тут же бортовой компьютер, на котором указан расход топлива, сколько ещё километров можно проехать на бензине который остался при манере езды на настоящий момент времени, сколько времени и км автомобиль проехал после того как его завели, пробег и температура. Всё это управляется пальцем не убирая руки с руля. Мультируль, очень удобный и выглядит супер. У кого значок на руле вышеркался, посмотрите значок на вб,500 рублей и у вас новый значок, к слову там даже шины можно заказывать,кто не знал) В середине торпедо автомобиля много кнопок , которые светятся в темноте. Где-то слышал что "как в самолёте" ) Штатный экран считаю совсем  неподходящим для этого кузова, и не понимаю как некоторые люди не меняют его. Там стоит калькулятор из прошлого века. У меня при покупке уже стоял  цветной монитор, с ним и вид в салоне другой. Штатная аудиосистема хорошая, 10 колонок (включая 2 пищалки и сабвуфер ), громкость высокая , к звуку претензий нет. Кстати если снимете клеммы с аккумулятора, магнитола потом  потребует код активации, так что его нужно заранее узнать. Музыку я всегда слушаю через блютуз. Когда покупал машину предыдущий владелец сказал что он записывает музыку на диски (штатный дисковод под 6 дисков), и звук с диска чище чем через блютуз. Я думаю в теории оно может и так, но это что за супер слух должен быть чтобы различать  эту разницу. В бардачке который посередине ,между сиденьями, выходы под aux и usb. Шумоизоляция не очень , мой Аккорд без шумки, звуки дороги очень слышно, благо я люблю слушать музыку погромче) Но в идеале шумки конечно не хватает.  Под ногами у меня сразу были Эво коврики , советую, удобные. В бардачке место под документы ,  там же салонный фильтр, как и на большинстве легковых авто, менял его как-то, чего там только не было, можно было посадить что-нибудь в этот грунт, так что кто не менял никогда, посмотрите, цена вопроса 500-1000 р. Печка греет хорошо, разные режимы. Но, есть один косяк. Дворники находятся ниже зоны обогрева , и бывало что на них была наледь , которая не таяла от окна,приходилось всё очищать руками. Проблема эта решилась покупкой дворников подороже, на которых наледь не собирается. Объем багажника 464 л, это чуть меньше чем у Тианы того же года, но у Камри 40ки 535 л. Но вроде не критично. Нас в семье трое, конечно когда к едем родителям и нас затаривают всевозможной "гуманитаркой" места маловато, но дело тут не в марки машины, а в типе кузова. Был случай что я снял аккумулятор, поставил его а багажник и захлопнул его там , не помню зачем я это сделать. А багажник открывается кнопкой на водительской двери, только если аккумулятор подсоединён) А он в багажнике)  Замкнутый круг. В общем в салоне на задней панели есть скважина под ключ зажигания , и багажник открывается ключом. Под рулём находится одна штуковина , про которую я не знал пока не столкнулся с проблемой. Ехал я как-то от родителей к месту своего проживания, и на трассе поймал глубокую яму. Тут же свернул на обочине , заглушил двигатель, осмотрел колеса, всё в норме. Начал заводить не заводится. Подумал может аккумулятор сдох, остановил попутку, попробовали прикурить, без результата, крутит но не заводится. Мужик ещё говорит как так не заводится, это же Аккорд,что с ним может случится) Ну тут вариант остаётся что с топливом проблема. Позвонил отцу и он нас полтора часа тащил на шнуре на СТО. Там посмотрели бензонасос , всё в порядке, предохранители в порядке, сказали ну где-то проводка в салоне к бензонасосу оборвалась. В итоге один тип догадался. Существует "выключатель аварийного отключения подачи топлива" , это такая штука которая от удара отключает подачу топлива, считывая это как аварию , и не включает подачу пока не нажмёшь на нее. Я вообще не знал про такое. Хотя потом когда рассказывал знакомым многие знали. И на многих моделях автомобилей такое есть. В общем под рулевой колонкой спрятана эта штука . Вы там на своих авто проверьте где она, а то читал потом форумы люди в метели из-за такой спасительной штуки чуть не замёрзли на трассе. Двигатель. Объем 2,4 бензиновый, 201 л/с. Отец говорит 200 лошадей и один конь) Конь бы свалил этот со стада, было бы хорошо) Из-за этого коня налог на 7-8 тысяч дороже(налог примерно 13 тыс р), и многих это отталкивало от покупки. Ну хоть после рестайлинга сделали 200, но ценник уже у таких аккордов с 2011 года намного выше. Мощности двигателя я считаю вполне достаточно, люблю резко нажимать педаль газа и шустро обгонять "соперников", хоть так вроде делать не желательно,коробка такое не любит) но я так делаю часто) Не знаю как после него можно пересесть на какой-нибудь неторопливый авто, который с трудом обгоняет впереди едущие автомобили.  На спидометре 260, я максимум разгонялся 190, он до такой скорости разгоняется без проблем, больше не разгонял никогда из-за соображений безопасности, с колесом что-нибудь случится и до свидания. Замечал что некоторые по междугородним трассам на нем едут всё время 180. Я еду 140 , это как раз примерно 3000 оборотов. 140 для него это не много, машина едет не напрягаясь.   Расход по трассе летом 10-11, по городу думаю 14, ну зимой на два литра прибавляйте там и там. Заводится на морозе без проблем , хранение у меня уличное , заводил и в минус 30 и ниже. Ездил в минус 38, очень надо было. Но перед этим на прогрев ставил, у меня стоит сигнализация с автозапуском. По одну такую поездку расскажу пока не забыл. Мороз был под 40 ехал по междугородней трассе, машин нет. На кочке что-то случилось с колесом, из-за мороза видимо шины замёрзли ,и колесо съело. На улице мороз страшный, телефон сразу вырубился от холода и при включении показал 1 процент. И я такой вокруг машины хожу в одних штанах футболке и куртке, ну в машине же жара была) В общем проблема в том что на дисках у меня стояли по болту секретки , а с ними вечная проблема , их фиг открутишь. Вот и на этом проблемном колесе секретку я не смог открутить, резьба сорвалась. Хорошо потом появился автомобиль, остановился , и у мужика балонник подошёл к моей секретке, повезло. Так тоже можно замёрзнуть ,если бензин закончится. В итоге потом я поснимал эти секретки. И советую это сделать тем кто не живёт в крупных городах. В небольших городах, колеса уже перестали воровать, а с секретками можно попасть в неприятную ситуацию. Ну вернёмся к двигателю. Авто я приобрёл с пробегом 170 тыс км, тогда он уже масло подьедал.Сейчас пробег 230 тыс км. Прежний владелец заливал масло под названием на букву Ш (называть не буду, но вы догадываетесь), 5w30 ,масложор был посильнее. Но в защиту масла Ш, я заливая его в свой Ниссан Санни никогда не подливал, уровень от замены до замены. Там правда двигатель контрактный стоял. Так что зависит наверное от авто. Своевременную замену масла в двигателе считаю одним из самым важным аспектов его здоровья. Я начал заливать в Аккорд через одну замену масло Иду.., хорошее масло, доливал литр полтора, от замены до замены, масло меняю примерно через 6500-7000 км. Летом всегда жор больше чем зимой. Когда Иду стало стоить вдвое дороже ,начал лить Токо, меня всё устраивает , стоит в два раза дешевле , пока всё норм. Ну долив такой же полтора литра летом , зимой меньше. Есть знакомые которые говорят что не доливают масло в Аккорд , но возможно и скорее всего шутят) Вообще нужно сделать регулировку клапанов, но пока ещё руки не дошли, вернее никуда не заезжал. В общем машина едет хорошо, при обгоне проблем нет, и это мне нравится. Именно этому двигателю иногда нужно дать , как бы это покультурнее, дать посильнее напрячься) для него это полезно,но не на постоянной основе.  Это не моё мнение, а некоторых экспертов ) Шасси. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Переключается плавно без каких-либо рывков. Есть спорт режим, я его не использовал, динамики и так хватает , особо не вникал. Но если его включить можно переключать передачи лепестками на руле. Я не игрался. Круиз контроль тоже имеется. Подвеска и колеса. Многорычажная, надёжная, но требующая следить за собой. Я считаю что подвеска немного жёсткая. Но у меня она ещё жёсткая из-за того что у меня установлены низкопрофильные шины. 18 радиус дисков. Смотрится куда красивее 16 радиуса , но за это приходится платить более жёсткой подвеской. Ямы я чувствую хорошо. Может кто-то из центральной части нашей страны скажет что ямы просто не нужно ловить, но за Уралом немного другая ситуация с дорогами, ям  на дорогах,скажем так побольше) Иногда когда полная машина даже неудобно перед людьми что на ямах так пробивает , но повторюсь тут я сам выбрал низкий профиль. Наверное на 17х дисках уже было бы помягче. Расскажу о некоторых поломках с которыми сталкивался. Первая поломка в подвеске это верхняя шаровая. Вообще с шаровыми у аккорда частые проблемы, поэтому нужно время от времени их проверять, и не откладывать замену если есть угроза поломки. Начал слышать сильный скрип при повороте руля, исходящий из подколесного пространства переднего колеса. Многие знатоки устройства машин называли разные причины этого скрипа, но на сто в итоге сказали верхнюю шаровую под замену. Стоит она не дорого, 1500 р, замена 1000. Но верхняя шаровая это не страшно. Вот нижняя шаровая, это уже опасно. Вообще каждый год по весне загоняю авто на обслуживание , и прошу провести  диагностику подвески,ну и всё что нужно меняют. Загнал в этом году, сказали пару сальников, втулки, и нижнюю шаровую. Ну и кстати говорят сказали с рулевой что-то начинается, у аккорда же это считается проблемным местом, но там пока не критично.  Тут появились проблемы с деньгами , я отложил ремонт, подумал ну если что-нибудь начнет отваливаться , заскрипит или застучит. Не тут то было. Буквально через месяц, на ровной междугородней трассе, произошел какой-то очень громкий стук, на панеле замигали все системы безопасности, машину немного зашатало, благо меня никуда не выбросило, я сразу начал тормозить и в конце свернул на обочину, в этот момент у меня выдернуло правое переднее колесо в сторону. В общем вылетела эта нижняя шаровая из своего паза( такое было и у моего друга на таком же аккорде, и до этого слышал уже, но думал перед этим что-нибудь хотя бы заскрипит), вылетела шаровая, колесо вывернуло , и порвало напополам внутренний ШРУС. Машину сказали тащить только на эвакуаторе. А где его ещё найти . И эвакуатор ещё получается нужен с подъёмником. Благо приехал умный мужик, сматывал толстой (6мм) проволокой шаровую, предварительно поднимали домкратом авто, и так вот на этой всем известной сварке тащили машину на шнуре до СТО. Проволока несколько раз от веса ломалась, но дотащили. Вот сэкономив до этого 3 тысячи на ремонт нижней шаровой, чуть не угробился, и в итоге потратил кучу нервов. Не экономьте на подвеске, и когда летите по трассе не забывайте что в любой момент может произойти поломка , и всегда крепко  держите руль. Как мне говорит отец(в прошлом шофёр), никогда не нужно думать что ты самый крутой водитель. (Это правило конечно я часто нарушаю )) С низкопрофильными шинами конечно я намучился. Чуть побольше яма, или особенно квадратики которые во время ремонта неожиданного появляются на разных участках дорог , и на передних шинах от удара появляются грыжи. И так у меня было много раз. Грыжи побольше мне проклеивали на шиномонтажке изнутри , ездить на них можно, проверено не только мной, но теряется балансировка ,не желательно в общем. Поэтому на шины я трачу деньги. Если честно когда такое случается подумываю о 17 радиусе дисков. Раза 4 заминал диски, и тк шины бескамерные, начинают спускать. Прокатка диска тоже стоит денег, примерно 1500 тыс, и делают её не везде. Но с радиусом 16 , аккорд смотрится не так чётко. Можете в этом убедиться посмотрев фото в инете. А машина эта ещё и для красоты, а не просто жоповозка. Так что пока помучаюсь ещё) Но в будущем , следующая моя машина уже будет повыше. Кстати при покупке авто стояли шины Бриджстоун и Мишлен  (2 комплекта) , и те и те классные,но уже исчерпали себя. А цены на новые вы видели, это пипец. Я приобретал китайскую резину , и лето и зиму, средней ценовой категории. Сайлун и Зетта , хорошие шины, сейчас вообще очень многие берут Китай, и не жалеют. Рулевой управление. Автомобиль на трассе держится как вкопанный, на то он такой и заниженный , со смещённым центром тяжести , и обтекаемым кузовом. При встречной на трассе фуре его не кидает в сторону. На поворотах чувствуешь себя уверенно. На гололёде включается АБС , несколько раз меня выбрасывало зимой на встречку после того как задевал обочину правыми колесами, системы помогали . Про болячку Аккорда 8 , рулевую рейку, слушал, и что стоит она дорого слышал. Но пока при пробеге 230 тыс км всё отлично. У друга такой же на механике, столько же пробег, тоже всё хорошо с ней. Тормозная система. Тормоза дисковые, я считаю достойные. Кто-то тормозит заранее, чтобы продлить жизнь колодкам, моя манера вождения другая, я обычно несусь до поворота, и потом резко торможу ) Хорошая тормозная система. Тормозные диски менял , средняя цена диска 3500 р, колодки тоже примерно 3000 р. После замены тормозных дисков как-то появился стук при торможении , в последствии оказалось что они могут быть неровные , не их поверхность, а сам диск волной. Заменили на чуть более дорогие , стук пропал. И один раз заклинило задний суппорт , при торможении чувствовал небольшую вибрацию. Заметил что это заклинил суппорт по писку при торможении, только через несколько дней, а ехал уже в это время в Барнаул, путь 300 км. Суппорт уже немного подъел тормозной диск,колодка стёрлась до железа. Вообще при заклинившем суппорте ехать нельзя,если заклинил спереди,то точно нельзя,он может полностью остановить колесо во время движения. У меня заклинило задний суппорт. Отвёрткой ему помочь не удалось,бывает шевелят его отвёрткой и всё, отлипает. Доехал до города, всё хорошо. Замена с промывкой обошлась примерно 1500 р, ну и колодки 3000 р. Вдруг кто не знает колодки меняются только в паре, то есть если на правом переднем колесе меняешь, то и на левом переднем тоже нужно. Тут же не только знатоки сидят) Ну в общем то и всё. Хонду Аккорд 8 считаю надёжным автомобилем, с красивым внешним видом, отличной динамикой. Кто-то говорит что дорогая в обслуживании, дорогие запчасти. Нуу, это не так. Такие же примерно цены как и на другие марки этого класса. Добавлю что я человек семейный , у меня маленький сын. Мне 33 года, но выгляжу моложе, авто купил в 29. Видел дядек намного постарше на Аккорде, мне кажется они в нем не смотрятся. Внешний вид у машины дерзкий, спортивный, больше для молодых подходит. Если кто-то очень хочет стать владельцем этого аппарата , дерзайте, а то потом будете локти кусать, и возможно в потоке машин искать не такую же машину как у вас , а Хонду Аккорд 8 (ну или 7).  Всем удачи! Крепкого здоровья! Ни гвоздя, ни жезла!

Комфортный, с хорошей управляемостью. Шумоизоляция средняя. Приятно удивил расход топлива (на трассе при 90 км/ч на круизе около 7 литров на 100 км). Мощности достаточно, на разгон не впечатлил. Надежный и неприхотливый авто. Цены на расходные материалы не высокие. Как и все японские авто требуется хорошего качества технических жидкостей. Авто радует каждый день.

По надійності цьому авто мабуть не має рівних. Пробіг за добу до 1000 км для цієї красуні майже нічого, надійна, красива, зручна, керована. Тільки позитивні емоції та плюси. Володіємо 4 роки за цей час накатали ми 250 тис,також за цей час лише розхідники, гур, радіатор, цеп грм і тормозні колодки і диски, купили її з пробігом 180 тис, ми другі власники. Дизайн у неї дуже гарний, на трасі дуже стійка, який би вітер не був їй все одно. Розхід бензин 10 змішаний, газ 12. Надійна підвіска. Рекомендую даний автомобіль для тих хто любить швидкість та комфорт.

Надежный и эффектный автомобиль, очень уверенно ведет себя на трассе. Реальный расход топлива город-пригород: 8,6 литров. На дороге никогда не подводил. Вложения в ходовую часть минимальные - лишь стандартные сальники и стойки стабилизатора. Датчик положения АКПП расположен внизу, поэтому к 200 000 км. его приходится менять, при режиме авто на климат контроле вентиляторы работают всегда, поэтому к 200 000 км они постепенно выходят из строя. Двигатель тихий, в салоне не слышно.

Машина действительно хороша. Клиренс хоть маленький, но раньше ездил на Mitsubishi Lancer 10, машина выше, но я мордой постоянно цеплялся, а во на Honda 8 поколения ни разу ни чем не зацепился. Конечно есть и минусы: это их ужасная тоненькая покраска, лак в некоторых местах слез. Ужасное описание в прилагаемой книжке, искал элементарно нужный предохранитель под капотом, фиг разберешься. Не оправдано дорогие оригинальные детали. За такую сумму они ломаться вообще не должны, а она ломается в принципе как и другие брендовые модели. На нее мало тюненговых элементов, сполеры, козырьки.... Так вроде все остальное достойно. Ещё 10 фото

Отличная машина, за время владения минусов не заметил. Расход топлива маленький, просторный салон, вместительный багажник. Относительно доступный ремонт. Качество сборки поражает своей надёжностью. Оч понравился данный аппарат, решил купить новую в 9 кузове. Эту марку больше не на что не променяю. Подойдёт как для начинающих, так и для более опытных водителей. Машинка чувствует себя у веренно на дороге. Посторонних шумов нет, спасибо японцам за шумоизоляцию. Есть спорт режим, можно смело погонять

Регулярные расходы на Технический Осмотр — не дорого, удобство езды с круиз-контролем по трассе на самом высоком уровне. Из минусов, конечно как и у всех автомобилей такого класса это стоимость запчастей, кроме регулярных расходников. Управление на руле дублирующее многие функции панели, говорит само за себя в плане безопасного управления во время езды. И нельзя не отметить удобство и комфорт настройки индивидуального климат-контроля под каждого пассажира, что является я считаю не маловажным показателем при выборе автомобиля например для дальних поездок и путешествий.

Доброго времени суток всем, владею этим красавцев чуть больше года, впринципи если бы не 201 кобыла все идеально, но опять же это только у нас в России минус), по сути, механика 6 ступка не уступает автомату, пушка, переключения идеальны, низковата, но мне не мешает, запчасти, цены на Японию адекватные, они того стоят, незнаю кроме налога лично для меня, минусов нету, дерзкая внешне и внутри.комфорт,мне кажется механика особо не для комфорта конечно, а так дерзко погонять, машинка едет на все свои кобылки, без внимания не останетесь, всем удачи на дорогах. Ещё 21 фото

Всем доброго времени суток!  Пишу этот отзыв, чтобы поделиться своими впечатлениями об этом авто. А опыт владения у меня не маленький 6 лет, раньше менял машины с интервалом не более 3лет, но с этой машиной было очень сложно расстаться..) Год назад, а именно в марте уже выставлял её на продажу, но так и не найдя замены, передумал и снял объявление..)) Сейчас, скрипя душой опять её продаю, но сейчас уже по необходимости (Нужно срочно достраивать дом). Но знаю, что другую машину не хочу.. Буду копить опять на аккорд 8. Потому, что от авто только положительные впечатления.  А теперь всё по порядку, что особенно нравится и то, что расстраивает. Начну с того что сравнить мне есть с чем, до этого из последних были: Mazda 6 (американка, хорошая машинка была, но были проблемы с АККП)  Audi Q5 ( Сущий кошмар, попал на неё конкретно..)  Hyundai starex H1( всё бы ничего, но кузов подвержен ржавчины и задний привод для меня зимой большая проблема..)) Начнем с плюсов: За 6 лет владения ,по ходовой части менял только шаровые опоры 2 раза. Потому что проблем по ходовой части больше не наблюдал. Поcле Audio Q5 с которой я прописался в сервисном центре, был приятно удивлён..) По электрике проблем не было ни разу. Трассу держит отлично, особенно это чувствуется на больших скоростях и при обгонах, 201 л.с. дают о себе знать.. машина летит, вдавливаясь в асфальт.. Это реально кайф…динамика, управляемость и конечно-же внешний вид, выделяет ее из патока. На данный момент машине 10 лет, пробег 180т. км. кузов к ржавчине устойчив, жучков и гнили нет в отличии от хондая старекса того же года который весь уже имеет значительные проблемы с ржавчиной. Расход топлива считаю приемлимым, по трассе от 7-9 л. в зависимости от скорости и темпа езды, город в пределах 11-12, очень понравился свет раcсеяный, ночью по трассе освещает очень хорошо и никого не слепит. Коробка автомат 5-ти ступка, проблем ни разу не доставляла, работает плавно, ни каких рывков и толчков не испытывал и даже забывал что она есть переключения практически не чувствуются.(В Mazda 6 были рывки,что очень напрягало). Масло в ней менял через 60т.км. Авто очень доволен о выборе ни разу не пожалел. Теперь о минусах: Самый неприятный из них на мой взгляд это расход масла в двигателе.Первый раз ,в поездке на море, на трассе загорелаcь желтая лейка, я был в шоке.. взял сервисную книгу и почитал инструкцию в ней, к моему удивлению написано что при расходе масла до 1 литра на 1000км. Это является нормой и никакой ремонт не требуется. У меня расход 200-400г. на тыс. на работу двигателяэто ни как не влияет. И за 6 лет показатели не изменились,c катализатором всё в порядке, до сих-пор. Второй минус плохой обзор при парковках не видно бордюров, а при том, что она низкая это напрягает. Разворот тоже большой, но это моё субъективное мнение.. Извиняюсь за короткий отзыв. Подведу итог: Мои индивидуальные впечатления об этой машине,очень надежный авто!!!!!! Управление этим автомобилем, доставляет волнующие впечатления.. Раньше мне было смешно слышать от опытных автовладельцев, что продавая свою лошадку они очень переживают и расстаются как со старым верным другом. Cейчас я их понимаю..Расставаться очень не хочу, но придется.( Спасибо за внимание!Ещё 9 фото

По результатам четырехлетнего владения данным аппаратом у меня сложилось, как мне кажется вполне объективное мнение о данном авто, о чем я и хочу поделится в данном отзыве. В данном отзыве я попытаюсь по максимуму, подробно отразить ходовые качества, надежность, комфорт, затраты на обслуживание и ремонт, и обращу внимание в первую очередь на проблемные места на которые надо обратить внимание при покупке и эксплуатации. Внешний вид обсуждать не хочу - "на вкус и цвет все фломастеры разные"! Хочется в первую очередь развеять миф о динамике и "спортивности" данного авто. Разгон до сотни в стоке 9 сек, а значить вы сольете в разгоне всем "турбо"-машинкам начиная с 1,8t, однако на скоростях 140 и выше ваша динамика с авто 1,8т сравняется. Времена когда мир наслаждался "топорами" и "евреями" с полноценными vtec-овскими моторами от компании Honda канул в лету (что печально). Особенность пилотирования данного авто с учетом не особо эластичного двигателя, сводится к езде на оборотах выше 3,5 тысяч, ну и свыше 5,5 если хотите почувствовать что такое vtec. Благо двигатель k24a это с легкостью позволяет делать. При регулярной замене масла через 7,5 тысяч (забудьте про регламентные пробег в 15 тысяч, это относиться вообще ко всем авто) этот двигатель практически "вечный", по плановому обслуживанию - замена приводного ремня с роликом, и наверное все. Возможные болячки при пробегах близким к 200 тысячам это замена цепи ГРМ и шестерни vtec (бюджет 20-30 круб), ну а при использовании говеного масла и несоблюдении сроков его замены то можно попасть на замену, ну или чистку (что тот еще геморой) клапанов и каналов системы vtec. Особо следует отметить экономичность данного двигателя: город 11-12, трасса 8-9 (ну или 12-14 при езде со скоростями около 200). АКПП - надежная и не убиваемая, переключает быстро и плавно, из недостатков это ее моральное устаревание (всего 5 ступеней) и незначительная задержка при резком интенсивном разгоне и переключении на несколько ступеней вниз. Из обслуживания частичная замена масла каждые 60 тысяч (тот кто вам предложить сделать полную замену с использованием специального аппарата - шлите его в пешую половую прогулку) Цена масла - рублей 700 за литр, а при замене надо около 3,5 л. Несколько слов об управляемости - она однозначно на высоте, при скоростях до 180 дорогу держит как влитая, от 180 и до отсечки в 227 есть незначительные продольные крены. Рулевая рейка - больное место, так что при покупке на нее надо обратить особое внимание, однако при регулярной проверке целостности пыльников наверняка проходит долго. Подвеска жесткая, прекрасно справляющаяся с динамичными поворотами и перестроениями. При адекватной езде по нормальным дорогам весьма надежна, за исключением, втулок стабилизаторов, замена которых выльется около 2-3 тысяч. Тормоза хороши опять таки с оговоркой до скоростей 160-180, при резком оттормаживании с 200-210 склонны к перегреву. ЛКП, как практически у всех японцев склонно к образованию сколов и царапин. Весьма высокое качество отделки салона, все удобно, практично и эргономично. Стоимость расходников адекватна и сравнима ну например с форд фокусом, есть много качественного недорогого неоригинала (китайские запчасти исключаются). Итак, по моему мнению седьмой Acсord отличный сбалансированный во всех отношениях автомобиль, с хорошей динамикой и управляемостью, очень надежный и комфортный. Однако, если вы собрались его покупать настоятельно рекомендую очень скрупулезно подойти к его поиску - хороших живых экземпляров к сожалению на рынке все меньше и меньше. Отдельно хочу рассказать про обвес mugen, да красиво - но не практично, и без того небольшой дорожный просвет уменьшается см на 5. Вы однозначно притрете или того хуже сломаете юбки бамперов об бордюры и кочки, по этой причине я переднюю юбку снял. Ну и напоследок хочу пожелать всем беспроблемных авто и удачи на дорогах!

Прекрасный автомобиль по многим параметрам.За время эксплуатации в 3,5 года и за пробег в 60 т.км. после покупки, машина никогда не подводила и никаких поломок или проблем не было. Покупался авто с пробегом 120, сейчас уже 182. За всё время были только расходники. Из более дорогих и возможно для многих не предвиденных замен у меня была втулка рулевой рейки. Про это я знал перед покупкой данной модели и готовился, что в дальнейшем такая проблема возможно возникнет и она появилась на пробеге примерно 140 т.км. Стоимость замены с втулкой 9000 руб. Всё остальное менялось по регламенту или раньше срока. Замену масла и всех фильтров производил каждый 5-7 т.км. Масло лью AMSOIL Signature Series 5W-30 и от замены до замены авто масло не потребляет совершенно. Двигатель чистый (проверяли при регулировки клапанов), распредвалы в отличном состоянии, как и сама цепь. Расход при двигатели 2.4 средний по Москве у меня составляет летом 8.5-9 и 10-11 зимой.Из недостатков, которые я могу выделить, это достаточно жёсткая подвеска (для многих это плюс), но это в угоду управляемости и устойчивости, а также возможно при таком внешнем виде и неплохом салоне, убогий экран мультимедиа (чёрно-белое окошечко). Многие данное авто любят, многие говорят, что это уже не тот accord, последний истинный был 7.Я думаю правы и те , и те. Но можно точно сказать, что данный автомобиль надёжный и не подведёт в трудные дорожные моменты.P.S. Динамика для 201 л.с. по современным меркам так себе. Замеры показали 8,7 секунд до 100 км/ч.Ещё 6 фото

Впечатления об автомобиле только положительные, владел чуть более трёх лет. Из минусов это то что потребовался ремонт двигателя, а именно менял распредвал, кольца, колпачки, вкладыши и заодно все прокладки, был расход масла 1 литр на 1000 км. После ремонта расхода масла не было совсем. На все потратил около 100 тысяч. Дороговато было менять расходники в подвеске. Коробка не такая отзывчивая как хотелось бы. При этом автомобиль всегда дарил лишь положительные эмоции, не подводил никогда. Всегда оборачивался когда закрывал дверь и уходил. Салон приятный, сиденья очень удобные, штатная музыка неплохая.

Всем доброго времени суток! Напишу об опыте владения своей красоткой. Немного предисловие: Выбирал между BMW 3, Audi A4, Lexus LS200, Toyota Camry и соответственно Honda Accord. Все машины рассматривал не раньше 2008г. Соответственно чтоб и комплектация была по бодрее. Много тогда я всего насмотрелся, выбирал не спеша, в машине в тот момент резкой нужды не было, есть служебка и у жены тогда был Ниссан Альмера 2008г. Скажу что выбор пал на Аккорд случайно, за очередным просмотром б/у авто... Позвонил, встретились. В тот момент я понял что именно она станет моей) Разошлись на словестном уговоре о снятие с продажи с сайта, все без залога. В итоге: цена 28 тыщ $)) впринципе уложился и это 2012 год июнь в коплектации Executive 2.4 АТ Производство 2008, куплена 2010 в июне(то есть на момент моей покупки еще год гарантии) пробег 45 тыщ, все ТО у диллера и все такое, в подарок от прежнего хозяина получил зиму на 17 катках, смотрятся великолепно))) Я в восторге) Сел, приятно удивлен, кожа перфорация проблем с потением не возникало, холодновато конечно зимой, но .... ))))) Музыка достойна уважения, МР3, USB есть, а большего мне и не надо, 10 колонок + саб. Люк, ксенон, камера заднего вида парктроники по кругу) в добавок на центральном дисплее воспроизводит видео, с проигрывателя в бардачке. На данный момент пробег 60 тыщ, поломок не у предыдущего хозяина ни у меня не было. Из расходников только масло, фильтры, замена щеток стеклоочистителя, колодки. Заменил ,по кругу диоды вместо лампочек, + ксенон в туманках. Расход зимой 14 л(только город) далеко на ней не уедешь - клиренс 150мм, не очень..... Но сам на это шел. Поэтому за недостаток не считаю. Летом 9-12л в звисимости от нажатия(летом далеко уезжал))))))) Есть несколько мелочей-замечаний на которые я хотел бы обратить внимание: 1. Скрипит, а иногда постукивает подочечник; 2. Парктроник спереди вынесет всю голову в пробках(по Москве), чуть ближе встал пищит(встал на норм расстояние - какой нить тип залезет между тобой и впереди идущей машиной, точнее стоящей))))) 3. Разгон оставляет желать лучшего 10 сек до первой 100 это..... 4. Коробка в режиме "D" подтупливает, так как всегда пытается экономить топливо(переключая передачу на более высокую) 5. Торпеда отделана дешевым пластиком под дерево, смотрится не очень, по лету сделаю карбон или что нить в этом роде. 6. Переключения АКПП достаточно заметны, особенно если педаль газа нажата дальше середины. 7. После установки ксенона в ПТФ парктроник изредко сходит с ума, из-за помех высоковольтных проводов от блоков розжига до ПТФ. Из плюсов: Удобная посадка, отличное управление настройками передних сидений, супер управляемость(сравнимо с BMW 3), после 80 км/ч ускорение достаточное чтоб без опаски совершать обгон. Управление круизом интуитивно понятно, музыка как и круиз управляется с рулевого колеса. Шумоизоляция в норме, конечно шум присутствует из колосных арок, но это устранимо. На центральном дисплее есть понятная и удобная навигация. На ЛКП минимум сколов, есть но мелкие и из-за дальних поездок. Из всего пробега на машине 13 тыщ мои и 2 тыщи жены, машиной довольна, но говорит низковата.... Переодически езжу к родителям в Самарскую область по трассе М5 из МСК, дорога не фонтан(подразбита) местами ужас, протяженность 1000 км преодолеваю на 90л бензина и это с частыми отжиганиями, так как дорога по большей части двухполосная, при попадание в яму стойки немного, как бы, подстукивают. Из допов поставил сигналку с автозапуско(11500) все работает проблем не возникало. Ксенон в ПТФ(3000) КАСКО(60000) Из всего сказанного: Машиной доволен, возить-возит, проблем не возникало(тьфу-тьфу). Но как говорится приходит время и нужно менять. Да и привод теперь хочется полный))))21 июля 2013Настало время продажиНу вот и прошел год владения Хондой. В целом доволен. Проблем не было! Вообще небыло!!!! За все время было сделано: замена масла 2 раза, пробег 25000 км, замена колодок, перед и зад, замена лобового стекла, камень на трассе, каско оплатило, щетки стеклоочистителя, долив антифриза 500 мл, замена левого обтекателя, на лобовом стекле по гарантии, масло долив 1 литр на 25000 км, проблема решаема если залить 5w-30(расход прекратится). Машиной доволен полностью! Но пора менять. Всем спасибо!

Слезливо-эмоциональное вступление делать не буду.(типа , сбылась мечта!, не спал весь год, и т.д.) На чём раньше ездил, тоже не важно т.к. каждая машина для меня была новая. Со своим характером, достоинствами и  недостатками. Одно важно - подсел на Хонды. Никогда не скажу, что другие марки машин хуже или лучше. Ведь даже ,сделанная на спор между дизайнерами,  Нисан Жук колесит по нашим дорогам и радует своих хозяев. Каждая машина РАЗНАЯ!, а не лучшая! На Аккорда 8-го поколения сразу обратил внимание, но решил, что мне нужен Аккорд. Ок Перед покупкой почитал отзывы. Честно говоря был удивлён. Дизайн , почти единогласно, классный. Салон класс. А дальше жесть! Вот основные выявленные проблемы по Аккорду и мои ответы или предположения  , судя по моей машине. - Начнём с сердца – двигателя. Объём 2.4 литра. Мощность – 206 л.с. По лошадям, думал опечатка, такие моторы обычно идут с мощностью 201 л.с. Но порывшись в Интернете нашёл ответ. Дополнительные 5 л.с. появляются на средних и  больших оборотах двигателя. Всё дело в выхлопной системе. На этих оборотах открывается клапан и глушитель становится почти «прямотоком».Собственно изменение звука на подгазовке чувствуется. Типа небольшого бонуса от производителя;). Если бы было 199л.с., то я бы сильно не расстроился. Думаю большой разницы бы не заметил, но как порадовал бы НАЛОГ НА ТРАНСПОРТ! Многие пишут про неприличный расход масла на движках 2.4 литра, а на 2-х литровых двигателях этого нет.

Машина не теряет со временем ни в актуальности по внешнему виду, ни по качествам силовых агрегатов. Своевременное прохождение ТО и замена расходников — все что нужно для долголетнего использования автомобиля в городских условиях и безопасных поездок на дальние расстояния. Очень комфортный салон. Тем более для водителя, учитывая даже жёсткую подвеску. Ресурс мотора позволяет без крупных затрат достичь огромного пробега! В условиях Российской погоды появляются небольшие коррозионные поражения по кузову, вспучивание лакокрасочного покрытия. Ещё 7 фото

Доброго времени суток. Владею данным авто более двух лет. За время эксплуатации поменял только цепь ГРМ и ролики. По подвеске замена линков и втулок стабилизатора. Отличный автомобиль для езды по городу и трассе. Много приятных опций. Отличная аудиосистема ну много приятных мелочей. Что сказать про кожаные сидения, то оставляют желать лучшего, до немцев ещё далеко. А в общем хороший авто с надёжным двигателем с большим ресурсом. Расход топлива при объеме двигателя 2,4 и 201 л.с. приятно удивляет, трасса 8,7 л., город 11л., В смешанном режиме 9,7л., не знаю может кто скажет ,что это мало для нее , но это лично из моего опыта подтверждалось по показаниям бортового компьютера, к стати тоже удобная опция, показывает расход, сколько километров до заправки пробег и т.п.. Люк в авто тоже неплохо ,но я им почти не пользовался не было надобности, ну в общем ещё много можно описывать про эксплуатацию данного автомобиля. Хороший аккорд он как его называют в народе.Ещё 4 фото

Владею достаточно давно, за 100 000 пробега менял только масло, тормозные диски, колодки, какой бы ни был мороз, заводилась всегда. Только положительные отзывы и эмоции. Трассу держит уверенно, набирает скорость при разгоне очень хорошо, в повороты входит также, очень нравятся сиденья, они удобно фиксируют тело при движении, достаточно вместительный багажник, салон выполнен очень красиво с использованием добротных материалов, в общем этот автомобиль никогда не подведёт, если конечно хорошо к нему относиться, всем рекомендую, не смотря на то что этой машине уже много лет

Здравствуйте, авторушники! Для удобства получения информации, разделю отзыв на 2 части (лирика и техника). I. ЛИРИКА После продажи опеля астры Н 1,8 (говно еще то), решил заняться поиском другой машины. Кстати, хочу сказать, что у нас в семье было 2 одинаковых опеля (один у меня (МТ), один у жены (АТ)). Сыпались оба, как сухая соль из солонки. Раз в 2 месяца – стабильно в сервис. Даже перекупы не хотели брать (или за очень смешные деньги), в результате я чудом слил реальному покупателю свой проблемный деньгосос, а совсем ржавый (местами краска просто отслаивалась) опель жены ушел в трейд-ин на покупку соляриса. Итак, выбор Хонды. Честно говоря, всю жизнь мыслил стереотипами: 1) Немцы закончились на Б4 пассате (моя первая машина), 140, 124, Е39, бочка и т.д.; сейчас все они дерьмо (судя по отзывам); 2) Японцы надежные, но неудобные, некрасивые, нет шумоизоляции и металл тонкий, как юмор Урганта; 3) Корейцы – ничего дизайн (многие ведутся на блестящую мишуру), но вобрали в себя все минусы от немцев и японцев, а плюсов так и не создали; 4) Американцы – жрут много, не едут, не управляются, не тормозят, налоги о***ь (опять же стереотипы, основанные на отзывах); 5) Китайцы – промолчу; 6) Русские… Бог миловал, не приходилось владеть, хотя отцовская ваз 2199 убивалась и по деревне, и по трассам, и по ямам… и всегда ехала, несмотря ни на что… неплохая, кстати, машина… была… Небольшое отступление. Стоя в очередной раз в ОГРОМНОЙ (Кунцевский рынок для нашей семьи стал привычкой, как «Дом-2» для 40 млн. его аудитории) очереди за запчастями на опель жены, я начал задумываться: а правда ли опель – хорошая машина (до этого читал много отзывов. Судя по ним – просто леденец). И, когда подошла моя очередь, спустя полчаса, получился такой разговор: Продавец: Внутренний шрус в сборе 12000р. Я (жене): Ни ***а себе… Я же тебе говорил: «Бери механику»! Продавец: Девушка, не переживайте, на механике дифференциал разваливается… Утешил, сука!!! (Впоследствии у меня он действительно развалился, пробив корпус коробки. Б/у контрактная 20000 р, 12000 р сцепа, 10000 р вся работа. Опель на ходу, отпуск отложен на следующий год.) Продолжаем разговор: Я: Братан, а есть НОРМАЛЬНЫЕ машины, которые ломаются меньше всего, а ремонт стоит не так дорого? Продавец: Бери «Тойоту»! Я: Какую? Продавец: Любую!!! *по секрету* Я почему работаю в запчастях опель? Потому что всегда есть клиенты!!! …Занавес… Это было последней каплей, и мы решили избавляться от опелей. Итак, решил завязать с немцами, их «комфортом» и «управляемостью», и просто пересесть на НАДЕЖНОГО японца. Причем, я всегда пересаживался на более мощные машины. В данном случае со 140 лошадей на 190. Начались поиски тоёты. Догадайтесь, какую модель хотел?.. Правильно, камри. 40-й кузов не хотел, потому что она – жаба (ИМХО). Друг посоветовал рассмотреть 30-й кузов с 3-х литровым v6 мотором в идеале. Ок, давай смотреть… За битую-перебитую, дубликатом ПТС, слоем краски, толщиной в палец, одним ключом, убитым салоном, трижды скрученным пробегом просили 550-600 т.р.! Решил отказаться от покупки… Пересмотрели немало вариантов (ездили и за 100, и за 200 км от Москвы)… Видать, все любят постоянно выжимать всё из V6, не давая машине взамен ничего. Что в данном случае сделает любой нормальный отчаявшийся человек? Правильно, нажрется… Ну а что делать, тачек нормальных нет! Приехал родственник «поддержать», и говорит: "А давай, чисто гипотетически, посмотрим аккорд". Честно говоря, всю жизнь мечтал об этой тачке, но всегда опять-таки мыслил стереотипами: низкая, шумка – дерьмо, рулевая рейка и т.д… По фиг, ищем. Созваниваемся с первым же продавцом (были праздники), подъезжаем к назначенному дому, он выходит с пассажирского новой Ауди А6 с бутылкой Мартель ХО и говорит "ну пошли, покажу". Тачка ему была не нужна (вся семья ездила на новых немцах) и пылилась в подземном гараже, поэтому летом была на зимней резине. Хорошо хоть, по его словам, раз в неделю ее прогревал. Потыкали что могли, двигатель слушали, коробку прогнали в разных режимах, электрику всю проверили, прокатились, толщиномером замерили… Все двери были крашеные (его мама училась кататься на ней, о чем продавец сказал сам). Ну и ладно (при осмотре камри v30 было все еще гораздо хуже). В тот день продавец не смог сесть за руль, чтоб ехать в сервис на диагностику. Взвесив, оставил залог, на следующий день отогнали в сервис. Я, начитавшись отзывов, говорю механикам: "Мне плевать на все. Главное – посмотрите внимательно рулевую рейку!!!" Они говорят: «С тачкой все огонь: рейка – супер, движок – супер, коробка – супер, подвеска – супер... Колодки надо бы поменять и все». Поверили. Ок, берем. II. ТЕХНИКА Сразу поехали на ней в Вологду (знаю, рискованно, но очень хотелось обкатать и проверить на что способны 223 Нм). Конечно, эта тачка для трассы – СУПЕР. Те обгоны, о которых я даже подумать не мог на опеле, на хонде даются легко, как знакомство с подвыпившей девушкой в ночном клубе. Максималка 227 км/ч (ограничитель, хотя запас до красной зоны остается). В таком режиме ехал минут 20, дорога и антирадар позволяли. Комфортно. Управляемость на всех скоростях очень неплоха, если не начинать спорить с законами физики. Жалко эксплуатировать ее в городе. Складывается ощущение, что она задыхается. Ей нужен простор и обороты 3500-7000, на них раскрывается вся сущность и замысел VTEC. Брал машину с пробегом 124000 км. Продавец сказал, что рулевую рейку уже делал. Я думал, что проезжу хотя бы тысяч 10-15 и потом начнутся проблемы, НО НЕТ!!!! Хонда подкинула сюрприз гораздо быстрее. Смотрю – масло откуда-то капает. Сервис. Вердикт – трубка высокого давления, идущая на ГУР. Оригинал 12.000 р, неоригинал 8.000 р. Думаю, с этим шутить нельзя, взял оригинал. Через день звонок из сервиса: «Трубка – хорошо, а вот то место, куда ее ввинчивать (штуцер рулевой рейки) – сорвана резьба. Надо новую рулевую рейку. Ок, – говорю, сейчас все будет, как 2 пальца. Сам в инет. 86.000-93.000 р. оригинал. ЗВИЗЕЦ!!!! вы ОФАНАРЕЛИ что ли?!?!? Да, вы скажете: «А восстановить?». Но ее, к сожалению, нельзя было восстановить, т.к. сам этот штуцер стоит 45.000 р – просто нет смысла. Взял итальянскую неоригинал (22.900 р). Привез механику, все поставили... И... УРА, я езжу и не парюсь с легкостью на душе и в кошельке... Езжу и не парюсь ровно 600 км (по городу в основном, пробеги небольшие). Чувствую, появились вибрации при повороте руля и странный свист... ЧТО ЗА?!?!? Открываю бачок гидроусилка – пустой. Быстро в него добавляю жидкости. Что ж, надо решать проблему. Случайно натыкаюсь Вконтакте на ребят, которые занимаются именно хондами. Контакты говорить не буду, если надо – в личку. Подъехал к ним. Вердикт: течет насос ГУРа (поменяли прокладки и долили жидкость) и сказали: "Тот механик, который вам менял рулевую рейку, не затянул гайку на трубке высокого давления. Сейчас мы ее подтянем, и всё будет хорошо". Подтянули и сказали: "Покатайся пару дней и посмотри". Покатался пару дней И… знакомые вибрации и свист. Сразу глянул в бачок ГУРа. ДА КАК ТАК-ТО?!?!?!?! Опять пусто!!!! Хорошо, оставалось немного жидкости после замены прокладок – долил. И капает опять из этой гайки, которая к рулевой идет, только теперь течет, как сучка в брачный период. В ближайшее время поеду чинить. Заодно поменяю масло в коробке и фильтр. Как сделаю, отпишу. Если надо кому-то – фото могу сделать. Не всегда, но иногда бывает при плавном наборе скорости от 30-40 км/ч идет вибрация по рулю. Скорее всего – шрус или привод. Какой именно определить не могут – пыльники абсолютно целые. Буду кататься, пока не начнет трясти конкретно, т.к. граната стоит около 14.000 р. Так же, на прогретом движке в положении N иногда бывает вибрация по кузову. Скорее всего, правая подушка движка (дроссельную заслонку проверили – можно подождать с чисткой). Пока что тоже забил. Есть, чем заняться. «Скока жрёт?». Минимального расхода по трассе на круизе удалось добиться 6,3 литра (на фото видно. Оно, конечно, мутное, поэтому поверьте на слово). Возможно, можно добиться и более экономичных показателей, но ездить 80 км/ч не умею… По чекам не замерял. А в городе… Сложно сказать. Режим «небольшие пробеги, недолгие прогревы, маленькие пробки» – можно уложиться в 10 л/сотня. Режим «поездки до соседнего подъезда, пешком быстрее и первый со светофора до отсечки» выйдут все 15 л. В среднем, по общему БК выходит 10-11 л. На солярисе жены также, хотя едут они, мягко говоря, по-разному. Итого (по пунктам): 1) Двигатель. НАДЕЖЕН, как эрекция по утрам. Просто лейте в движок ТОЛЬКО хорошее масло (не покупайте в РУСИ херню) и прокладку, она же сетка-фильтр VTEC. Где-то сзади движка эта маленькая зараза находится, но если ее не менять, оттуда может сочиться масло, сетка может забиться, перестанет циркулировать масло и движок может схватить клина. Стоит все это недорого, но делать нужно хотя бы раз в 50.000 км. Проблем не будет. Здесь стоит цепь, которая даже при 250000 км пробега ничего не требует. Свечи желательно иридиевые оригинал, но они дорогие 600 р/шт. Если до вас этого никто не делал, а это вряд ли кто-то делает, поменяйте топливный фильтр (в бензобаке). Не особо дорого, но будет спокойнее. В идеале, конечно, промыть бензобак, но не знаю, буду ли сам делать или нет. 2) Коробка. НАДЕЖНО. Она адаптивная и если вы сначала пенсионерете в правом ряду, а затем вам нужно резко ускориться, она сначала подумает чуток, потом поедет. Бывают редкие моменты, когда это напрягает. Но если вы начали ехать «тапок зацепился за коврик», она с удовольствием будет выстреливать на каждой передаче, не скупясь отдавая все имеющиеся 190 коней. Ребята, обязательно меняйте масло и фильтр. Это – расходники, зато не будете знать проблем. 3) Подвеска. Лежачие полицейские и другие большие неровности проглатывает четко и на «Ура», а разметку на дороге, стыки на трешке и прочую мелочь чувствуешь ягодичной мышцей также отчетливо, как пинки старшины в армии. Зато «лосиный тест», «шахматы», прочие резкие маневры и крутые повороты даются играючи. Резинки и мелочевка стоят копейки, работа тоже. А большие агрегаты (шрусы, привода – дорого). Цены на колодки не помню, но оригинал дороговат, поэтому взял неоригинал. Даже он стоил 3000 перед 2500 зад. 4) Основные узлы и агрегаты. Маркетологи Хонды – вообще молодцы. Детали подвески стоят копейки, а такие вещи, как гена, стартер, рейка и т.д. стоят, как небольшой островок в Тихом океане. Т.е. сами они надежны, но надо быть внимательнее, чтобы, допустим, масло из гидроусилка не начало капать на гену, и тогда... сами понимаете... 5) Салон. Мне все очень нравится. Все под рукой. Кармашков и отсеков для всего сполна. Кожа – норм, попогрейки (2 режима) – норм, 2-х зонный климат норм, но все равно не как на немцах – приходится иногда менять температуру, музыка – норм (я – не меломан). Да, как и во всех отзывах, напишу, что штатная антенна – дерьмо, половину станций не ловит. Да и хрен с ней, мне больше нравиться общаться с пассажирами. 6) Электрика. У меня пока, ТТТ, проблем не было, поэтому ничего писать не буду. Единственное – бесит датчик дождя. Он – реально датчик ДОЖДЯ, но не снега. Во время любого снегопада добиться прерывистого вращения дворников также сложно, как Сосо Павлиашвили говорить без акцента. Может, кто подскажет, как быть? 7) Багажник. Нормально, объемно. Мне хватает за глаза. В газели больше, в смарте меньше. 8) КЛИРЕНС. Вот эта одна из любимых тем, при обсуждении данной машины. Она действительно низкая, и я тоже этого боялся при покупке. Машина для асфальта. Вне его, ей будет некомфортно. В городе надо быть осторожным при парковке, т.к. практически любой бордюр хоть немного, но выше переднего бампера. Если вам повезет – и вы не заденете им, то обязательно заденете буксировочными петлями. Кстати, передний бампер под тяжестью провисает. Крепления слабоваты. 9) Шумоизоляция. Ну, она есть, но хотелось бы получше, как тихие зори Карелии. Постоянно с женой возникают контры. Она мне говорит: "Надо брать пониже классом, но НОВУЮ", а мне нравится мой баянчик, и я не думаю его продавать. Верю, что нужно еще чуть-чуть его подлечить и будет служить он мне верой и правдой. P.S. Предполагаю, что даже 1,4Т октавия меня со старта обойдет, но это не меняет моих взглядов на жизнь и Аккорд.7 февраля 2017Первая моя поездка на эвакуаторе…Так сказать «С почином»… Опять разделю отзыв на 2 части на случай если кто-то спешит сию секунду купить аккорд и ему неважна лирика, а важны конкретные факты. I. ЛИРИКА. Ничего не предвещало беды. Машина спокойно стояла во дворе и ждала пока я, наконец, поеду. Завел, поехал, все хорошо. Припарковался у магазина и сказал жене, сидящей рядом, чтобы не глушила тачку (пусть аккум зарядится, прогреется норм и т.д.). Прихожу, тачка заглушенная стоит. Жена говорит типа она сама… Пытаюсь завести – ноль эффекта. Попытками завести посадил аккум. Оттащили на тросу в «КВАЛИФИЦИРОВАННЫЙ СЕРВИС», где работают, честно, только русские люди, оставил там. 2 дня они е..ались… завелась… Сказали «Мы ничего не делали, она отогрелась, только подключили сканер ошибок и все». После этого сервиса вылезла ошибка VSA. (О ней позже скажу). Да, действительно, машина поездила чуть-чуть по району, а потом наступили новогодние праздники и я долго не катался. Многочисленные попытки подзарядить аккум и завезти не увенчались успехом. Решение одно – везти к ребятам в тот сервис, о котором говорил в первой части отзыва. Везти, разумеется, на эвакуаторе… Когда привезли и селектор был в положении «N» мы вшестером (!!!) еле-еле могли ее подвинуть, НО… когда перевели селектор в положение «D» - влетела, как ласточка в бокс… В чем дело… Симптомы такие: компьютер не видит машину, сама машина не видит коробку, гену и аккум… Треш… II. ТЕХНИКА День профессионалы мучились, но причину нашли. Никогда бы не подумал, но сдох блок управления двигателем (фото прилагаю). Ситуация в следующем: для отвода конденсата от кондюка (читай климат-контроль) есть специальное место (в технике не силен), куда попадает эта вода, а уж потом капает на землю. Так вот… Эта хрень засорилась и весь конденсат начал капать на блок управления движка… Поэтому, уважаемые владельцы или будущие владельцы, обязательно смотрите эту мелочь. Мои затраты: 3000 эвакуатор, 15000 перепайка блока (Сделали, как с завода. Я им верю. Реально молодцы), 1500 топливный фильтр, 1500 замена фильтра. Теперь об ошибке VSA. У многих сервисов есть универсальные сканеры для диагностики ошибок. Если к аккорду подключить этот самый неоригинальный сканер, то он просто сотрет ошибки ABS и VSA, но при этом может заглючить датчик положения руля. Как и произошло в моем случае. Иногда это лечится само собой. Машина себя продиагностирует и все нормально. Если же нет, то придется подключать только оригинальный хондовский сканер. У меня прошло само. В первой части отзыва писал о рулевой рейке и сказал, что отпишусь, как починю. Извините за долгую задержку по времени, но лучше поздно, чем никогда… В итоге сделал. В моем случае суть была в следующем. Т.к. в системе ГУР достаточно высокое давление, то обычное подтягивание гайки на трубке высокого давления желаемого результата не дали. В сервисе сказали так: есть только 2 варианта развития событий – мы сейчас полностью откручиваем шланг высокого давления, обратно закручиваем (мало ли воздух попал или другая причина разгерметизации системы) и больше она не течет, либо (спасибо предыдущим мастерам, которые силой закручивали эту гребаную гайку и немного повредили резьбу) и придется покупать новый шланг… Я, конечно, надеялся на лучшее, но все равно немного приуныл. На мое счастье вариант №1 сработал. Единственное, немного около этой гайки «запотело», но течи нет. Также обещал написать про топливный фильтр. Фото прикладываю (он не раскололся. Его раздолбили в сервисе для фото). Сказать, что он «засорился» - ничего не сказать. 8 лет со дня рождения его никто не менял. Поэтому обязательно при покупке б/у машин меняйте (думаю, Америку не открыл)! Бензобак чистить не стал. Возможно, это я сам себе фантазирую, но мне кажется, что после замены фильтра машина реально стала шустрее. Не Феррари, конечно, но стоит легонько прикоснуться к педали газа, как на спидометре уже 80. Все, больше нельзя. Камеры, мать их! Теперь, думаю, даже можно посоревноваться с октавией 1,4Т (шучу, конечно. Октавии – «самые быстрые, надежные и комфортные»)))))) Еще немного про расход топлива. Укажу цифры при старом топливном фильтре. На новом, думаю, будет меньше. В первой части я писал, что не умею ездить 80 км/ч, но судьба на время заставила. Самый минимальный расход, который я увидел по БК – 6,1 л/100. Осенью была шустрая поездочка. Выставил режим моментального расхода топлива. До 150 км/ч не смотрел. Но 160 км/ч -16 л, 170 км/ч-17 л. Одним словом, от каждой скорости отнимайте «0» и будет расход. На 200 – 20 л. На 227 км/ч не смотрел, т.к. следил за дорогой. Но средний расход за 300 км вышел 7,5 л. Думаю, все равно неплохо. Еще немного про шумоизоляцию. Недавно отгоняли камри V40 друга в ремонт (туда на двух машинах, назад на моей). Друг сказал «Ни фига себе!!! У тебя так тихо в машине…» Мне, конечно, было приятно это слышать, но все равно шумка оставляет желать лучшего. Например, почему-то водительская дверь вовсе закрывается с лязганьем, как консервная банка и дорогу всю слышно… Напрягает. Но все равно я не буду вваливать лишнее бабло на это. Езжу так. Недавно был прикольный случай. В почтовый ящик бросили купон на бесплатную диагностику машины (новый сервис в районе открылся и сделали рекламу таким образом). Я решил на всякий случай проверить. Загнали, час копались и потом с механиком получился такой разговор: М: У вас есть вопросы по поводу машины? Я: Да вроде нет. М: А у меня есть: вы зачем к нам приехали, если у вас все зашибись? Только время отняли! Хонды живучие… Разумеется, мне было очень приятно это слышать. Знаю, что сейчас немного подбивают передние тормозные диски. Скоро буду менять. Цены на запчасти: 5000 комплект передних дисков, а колодки 1500. Похоже, в тот раз меня на Кунцевском рынке развели… Сволочи! Контры с женой по поводу машины до сих пор не утихают. Так же продолжается «ну, ты знал, что берешь, что надо будет вкладывать, новая – есть новая…» и т.д. Но я все равно не теряю оптимизма и все равно продолжаю любить свой Аккорд, даже если, ни дай Бог, вновь будет капризничать. Как-то хмурым похмельным утром даже возникла идея продать. Ну а че, езжу мало, только налоги платить, гниет под окном, да в цене теряет. Но на следующий день загнал на мойку, сделал комплексную, она выезжает, я подхожу и говорю Хонде «Какая же ты красивая! Не отдам никому!». Мысли о продаже улетучились и я поехал домой.  Всем добра. На адекватные вопросы с удовольствием отвечу. P.S. В части «Техника» получилось много лирики, но вы уж не обессудьте.Ещё 1 фото

Прослужила верой и правдой 6 лет. За время дружбы только одни позитивные эмоции и воспоминания. Масло не просила, вложения только по своему желанию. Шустрая ласточка. На дороге привлекала внимание и взор автолюбителей!Если вовремя следить за всеми регламентами, то никаких проблем и вложений не просит.При аккуратном вождении расход по городу 10,3 литраМасло заливал ЛиквиМолли 5/40 4100 с пробега 100000 тысяч км. и проблем не знал до следующей замены 7500-8000 км.Масло в коробке каждые 20000 тысяч км. и не будет никаких проблем.Ещё 11 фото