Honda Civic 2007

Автомобіль зручний , сніг , лід , дощ - прекрасно керується. Питання до підвіски , щодо комфорту, жорстка , майже спортивна .<br>Двигун супер , салон зручний та місткий , за рахунок функції трансформування заднього сидіння , багажник міський . <br>Витрати палива на роботі від 6л

Купил машину "с рук" у очередных перекупов. К слову - это была моя первая покупка, первый автомобиль. Выбирал я тогда среди фокусов, астра классик, лансер 8/9. Но увидел в продаже восьмой сивик, он же "космолет", и не смог устоять. <br>От авто остались положительные воспоминания и впечатления. Кроме одного: робот. Первые 2.5 года он меня не беспокоил вообще. Потом стал выкидывать "приколы". Из разряда, когда тащишься в потоке или только начинаешь ехать, приборка выкидывает "шестеренку", обороты даешь под 5-6тыс, а машина не едет. Приходилось постоять минут 5-10, и снова все было окей. В последствии проблема усугубилась, авто просто выкидывало ошибку по коробке и приходилось вызывать эвакуатор и тащить в сервис. Там уже с роботом происходили следующие манипуляции: замена сцепления, замена жидкостей и прокачка гидро-контура, адаптация робота в статике и в динамике, перепайка щеток актуатора. <br>Итог: хорошо что Хонда отказалась от робота с 2009 года. Слишком уж специфический и ненадежный агрегат. В остальном же, и с механикой/гидроавтоматом - смело рекомендую. Это превосходный, уникальный, удобный и что очень удивительно - ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ автомобиль. [Удавалось в нем перевозить два комплекта 17-х колес, 8шт].<br>Как первое авто, и как бренд, Сивик навсегда останется особняком в моём сердце.<br>Плюсы: неубиваемый мотор, отличная управляемость, расход топлива, дизайн, удобство и трансформация салона, обилие опций и фишек в салоне, оптимальные для города габариты.<br>Минусы: роботизированная АКПП, клиренс, мелкие недочеты по качеству материалов и подгонке некоторых деталей, стоимость ремонта основных узлов.

Дуже надійна машина за 4 роки експлуатації лише заміна оливи і фільтрів, по моторі жодних проблем не було головне не шкодувати гроші на розхідники і заправляти якісним бензином. Брав б/у з рук як перший автомобіль, дуже задоволений , комфортний салон, потужний мотор, дизайн ідеальний. Кліренс низький але достатній, на задній осі поставив пневмобалони ще на декілька сантиметрів підняв. Оригінальні запчастини дорогі і приходиться чекати по декілька тижнів на доставку в Україну проте замінників вдосталь на любий гаманець, хоча краще на важливі вузли авто грошей не шкодувати тому що самі знаєте скупий платить двічі

отличный автомобиль для экономии денег, запчасти совершенно не дорогие, машина вообще не ломучая, больше двух лет ездит жена и ни разу хонда не подводила, вообще ни одной поломки.... расход тже опрекрасен, летом меньше 6л зимой ближе к 7.... и это при том что автомобиль всегда прогреваем по минут 10) как для семьи мне кажется маловат багажник, однако это не главный показатель экономичного седана. управляемость, работа систем стабилизации - на высоте! в общем надежная безотказная машинка, если просто вовремя ее обслуживать

**Что-то вроде вводной части:** Намучался с французским автопромом, посмотрел вокруг и осознал, что по качеству(надежные двигателя и коробки), удовольствию от езды(динамика + рулежка) и стоимости владения(запчасти относительно дорогие, но они редко требуют своего внимания) нет ничего лучше японцев. Искал именно эту модель (1.8 на механике, т.к. 1.4 был уже для меня слабоват, а с роботами не все так сладко) и знатно намучался. После долгих поисков удалось найти "подготовленную", но на самом деле достаточно живую машину. **Про хорошее:** * Машина в салоне оказалась просторнее, чем выглядит внутри. Теперь в Lexus IS200 ощущаю себя как запертый в шкафу:) * Ассистенты работают просто на 5+. Не знаю сколько времени японцы потратили человекочасов, но низкий поклон им. Абсолютно предсказуема. Всегда ведет себя так, как ты от нее ожидаешь. Куда рулишь - туда едет:) * Огромнейшее количество опций (при этом комплектация Sport, которая была у меня, не самая "жирная"). Тяжело было подобрать новую машину, которая по списку опций была бы не хуже. * На моменте продажи была вся в родной краске. Присутствовали только небольшие(ничего критичного) "рыжики" над лобовым. * Можно обслужить абсолютно на любом СТО, т.к. конструкция до безумия простая. * Необычный дизайн. * Двигатель, без преувеличения, миллионник (забегая вперед скажу, что новую машину взял тоже с этим двигателем R18A2>R20A9; внешне не отличить). **Про плохое:** Расскажу небольшой анекдот. - Знаешь почему щуп пластиковый в хонде? - ??? - Чтобы не сгнил. * Мне, можно сказать, повезло (возможно свою роль сыграло то, что делался антикор предыдущим владельцем + мной). Судя по словам покупателя и отзывам с СТО, на котором обслуживаюсь, обычно с этими машинами все очень печально по части днища. * Качество сборки внешних пластиковых деталей оставляет желать лучшего. Саморезы в бампере имел, пластиковые клипсы постоянно были с собой в машине на случай, если где-либо вылетят. * Клиренс. Отнес в минусы, хотя для города и трассы вполне нормально. * Жесткая подвеска. Все как с клиренсом. В угоду управляемости. **Дополнительный комментарии:** * Есть у них прямо детские болячки: складывание зеркал, экран климат-контроля и работа CD в магнитоле(хотя кому сегодня уже нужен CD??). Читал перед покупкой про них и столкнулся со всем из этого(осведомлен - значит вооружен). Могу сказать, что все достаточно просто лечится ровными руками за несколько рублей и бояться этих "проблем" не стоит. * Полоса на заднем стекле только первое время мешает. В городе одно удовольствие, что на светофоре никто не слепит. * Заднее сиденье-трансформер просто пушка. Жаль, что не во всех машинах такая конструкция. **Заключение:** Оставила только положительные впечатления. Вспоминаю с теплотой. Старался за машиной следить, а она меня не подводила. Если мне понадобится поджопник для езды по городу/трассе и на рынке будет живой экземпляр, то с радостью куплю вновь 3-хдверку (вероятно искал бы Type R, но именно в этом кузове). После Honda теперь только Honda. Поменял на CR-V IV (2015, рестайлинг, 2.0 AT) только по той причине, что родился ребенок и хотелось чуть больше безопасности, необходима была машина для поездок на дачу(грунтовые дороги) и позволяли финансы.

Машина очень классная! Вместительный большой салон (как для хетчбека, некоторые седаны даже позавидуют), Мотор 1.8 ivtec по городу есть ~ 7-8 л, по трассе 5.5-6.5 л в зависимости от езды. за 7 лет эксплуатации проблем не было вообще. Едет очень бодро, НО только на механике, РОБОТ едет тупее, да и много негатива про него. В связке 1.8 мотор и МКПП дадут вам эмоции и адекватный расход топлива, 1.4 мотор ест почти столько же , но машина на нем не едет. Машина жестковата по сравнению с одноклассниками, но и эмоций дает намного больше и более управляемая на дороге, не валкая.

Автомобилем владею 7 лет. При покупке пробег был 180к км. **Шумоизоляция** в машине была откровенно слабенькая. Решил купить весь комплект «шумки» и делать работу своими руками. Ведь, как известно, лучше, чем ты сам, никто не сделает. Разобрал автомобиль, проклеил все шумо- и виброизоляцией и собрал назад. Становиться на свои места панели и пластик не очень-то хотели: напихал много материала. Пришлось помучиться, но кое-как все установил. **Кузов.** Снаружи никакой ржавчины не было, кроме одного места. Как я понял, это болезнь данной модели. Ржавеет кромка крыши непосредственно над лобовым стеклом. Исправил этот «косяк» и заодно перекрасил переднюю часть (крылья, капот, бампер), так как авто раньше эксплуатировалось в основном на трассе, появились сколы. По всему днищу (от колеса до колеса) стоит пластиковая защита, а под двигателем — металлическая. Прикольная фишка с пластиковым обвесом кузова в виде арок и порогов. Хорошо смотрятся и защищают кузов. Проблемы начинаются, когда бампером или порогом задеваешь бордюр. Крепления ломаются и выглядит это уже не так красиво. **Салон.** Встроенная магнитола после определенного времени начинает жить своей жизнью, перегревается. Пришлось снимать ее и перепаивать некоторые элементы на плате. Еще бывают проблемы с приемом радио: антенна не выносная, а выполнена в виде нитей на крышке багажника. Приборная панель имеет глянцевый окрас, поэтому хорошо царапается — пришлось затянуть ее в «алмазную крошку». Бывает, в салоне то оживают, то пропадают сверчки, которые таятся где-то в передней части, возле лобового стекла. **Передние стойки** автомобиля широкие и сделаны под острым углом, плюс щетки чистят не до краев. В итоге при любом повороте на автомобиле приходится то слева, то справа заглядывать за стойку, чтобы не прокатить кого-нибудь на капоте. **Места для пассажиров** сзади предостаточно. Человек стандартной комплекции коленками в сиденья упираться не будет. Задний диван трансформируется довольно необычным способом. Так как задняя подвеска представляет собой балку, то или сиденья складываются вровень с полом, или можно поднять их вверх и зафиксировать. Багажник тоже немаленький. Он просто огромный. Один из самых больших в классе. Под фальшполом размещаются «докатка» и остальные вещи, необходимые в пути. Минус такой конструкции — если положить что-то очень тяжелое, можно проломить крышку пола. **Фароомыватели.** Если при включенных фарах (предусмотрена функция «евросвет») попытаться помыть лобовое стекло, сразу же автоматически моются фары. Не очень-то удобно. Зимой незамерзающая жидкость расходуется очень быстро, поэтому «рукастые» владельцы делают отдельную кнопку на панели, которая отвечает только за помывку фар. Делов на полчаса. **Стеклоочистители.** Они сделаны «распашными», поэтому сверху лобового стекла остается значительная по площади неочищенная область. Больших проблем это не доставляет, но вот видеорегистратор надо крепить пониже, чтобы он видел «чистую» дорогу. **Руль** регулируется только по высоте. У сидений регулировок хватает, чтобы удобно расположиться на водительском месте. Руль кожаный, удобный, приятный в обхвате, благодаря электроусилителю крутится легко. «Спицы» руля не мешают при движении по трассе, когда держишь его левой рукой. Управлять бортовым компьютером, магнитолой и круизом удобно: есть кнопки на руле. Все расположено идеально, дотянуться легко. Все данные читаются замечательно! Спидометр расположен прямо перед глазами, чуть выше руля — удобно контролировать свою скорость. Кстати, про **капот**: его не видно. Первое время приходится привыкать к габаритам автомобиля, причем касается это и кормы. Обзор сзади никакущий из-за специфической формы крышки багажника. Она сделана ступенькой. Зато на борту есть два «лопуха». Боковые зеркала большие, с их помощью удобно контролировать дорожную обстановку, они же помогают и при движении задним ходом. **Клиренс.** Автомобиль низкий, и зимой из-за этого могут быть проблемы. По заводским характеристикам клиренс составляет 140 миллиметров, но на глаз он выглядит намного меньшим. Для того чтобы слегка приподнять автомобиль, я поставил резину повыше профилем. Перед декабрем переобул диски R16, чтобы автомобиль был немного мягче. Кстати, у автомобиля жесткая подвеска, сделанная для хороших дорог. Увы, у нас такие встречаются нечасто. Однако благодаря такой подвеске машина очень хорошо управляется. В задней балке ломаться особо нечему. Спереди часто вылетают стойки стабилизатора. Еще одна болезнь данной модели — это рулевая рейка. Ее часто меняли, когда автомобили были еще на гарантии. К счастью, меня она пока не беспокоит. **Двигатель** — цепной атмосферник с системой i-VTEC. Надежный, с умеренным аппетитом и адекватными характеристиками. На 100 километров летом кушает около 8,0 литров в городе и 5,8—6,0 на трассе, зимой со всеми прогревами — около 10 по городу и примерно 8 литров по трассе. С **МКПП** никаких проблем нет: тоже надежный агрегат, передачи короткие. В городе часто надо «дергать мешалку». А вот **робот**… Читал, что с ним возникает куча вопросов, так что к покупке автомобиля с такой коробкой передач я бы относился с осторожностью. Впрочем, как и к 1,4-литровому двигателю (около 100 л. с.). Мотор хорош, но мощности маловато. Хоть 1,8 кушает на 1,0—1,5 литра больше, но мощности в 140 л. с. хватает впритык. Кстати, после рестайлинга 2009 года убрали некоторые «косяки»: панель теперь не царапается, на магнитоле появился USB-выход, обновили КПП, поставили обычный автомат вместо робота. По расходам на эксплуатацию особо сказать нечего. Требует столько же, сколько и другие автомобили этого класса. Хочешь — покупай оригинал, но есть и большой выбор заменителей. **Если хочешь, чтобы твой авто тебя не подводил - за ним надо следить!** Эта модель Honda покорила меня своим экстерьером и интерьером, удобством пользования, техническими характеристиками. Она неидеальна, но она мне чертовски нравится. И своим выбором я абсолютно доволен. Плюсы: * потрясный интерьер и экстерьер * вместительный салон (в бардачке можно спрятать слона) * огромный багажник на 455 л * управляемость * двигатель + МКПП * адекватный расход топлива при 140 л.с. * защита днища пластиком * надежность Минусы: * неудачный робот * жесткая подвеска (но хорошая управляемость) * клиренс (авто сделано для хороших дорог) * слабая шумоизоляция * проблемы с магнитолой * плохой обзор при езде назад (дело привычки) * фирменные болячки для данного кузова (ржа над лобовым, царапающаяся панель и т.д.) * дорогие оригинальные з/ч * пластиковый обвес кузова (пороги и арки) **Когда приезжаешь на сервис на Honda. Появляется проблема. Мало кто знает, как авто ремонтировать. Она редко ломается. :-)**

Автомобиль очень надежный, за все время эксплуатации серьезных поломок не было, достаточно резвый, из всех авто на которых я ездил - у этого самая лучшая управляемость. В поворотах не крениться, но подвеска жестковатая.Расход по трассе от 3 до 5 литров, в городе от 8 до 12. Масло не жрет вообще, от замены до замены на одном уровне. Высокий клиренс - вполне достаточно, что бы нигде не цеплялся. Шумка слабая, но это легко исправить, в целом автомобилем очень доволен.

Отличный аппарат, низкий расход 6 по трассе (120-130 км/ч) и 9 по городу, средний расход 7,5. Динамика управляемость на высоте, из минусов жесткая подвеска, с учетом наших дорог утомляет. Панорамная крыша очень радует, особенно в солнечную погоду, жаль что не открывается. За 150 тысяч заменено: стойки стабилизаторов, амортизаторы, сайлентблоки, вентилятор отопителя (болезнь 8х цивиков). Задняя подвеска очень порадовала живучестью.

Дуже потужний і динамічний двигунДороге обслуговування, заміна щеплення з демфером 35тисШумноватаВелика в салоніСалон трансформер це +За рахунок короткої бази, не чіпляєш бампером великі ямиЕкономічне авто по розходу паливавеликий мінус коробка робот, краще механіка або автомат який пішов с 2010рокуНеймовірний дизайн ураховуючи що авто більше 10 роківЗагалом авто на 4+

Здравствуйте)Покупал её у деда —первого владельца с оригинальным пробегом 120000 км)После шевроле Круз (был и мех. ,и автомат коробка) неповоротливого и медленного,эта Хондочка была просто пушка-гонка.Удобная ,динамичная,экономичная и современная с дизайном космического корабля,хотя и была произведена в далеком 2007 году)всем своим знакомым ,да и не знакомым советую такую машинку,но только после нормального хозяина,или желательно чтобы их было как много меньше.Лично для меня комплектация авто не имеет никакого значения,но можно и пожирнее)у меня была обычная именно японской сборки(с 2008 года их начали собирать в Турции) Хонда 4д на механике,двигатель 1.8.Приносила мне только положительные эмоции,продавать было очень жалко,но ситуация заставила.И если буду в следующий раз искать авто,то скорее всего это будет Хонда,но возможно годами посвежее.Именно на этой Хонде я впервые почувствовал удовольствие от вождения ,благодаря шикарной управляемости,качественному не скрипящему салону и мощи ,которая так и рвется из под капота)))Стоит заметить и удобство сидений,а так же вместительность самого автомобиля,пассажиры сзади чувствуют себя очень комфортно и некоторые удивляются,что места больше,чем они себе представляли глядя на авто снаружи.Для меня это авто сплошной плюс)Но и без минусов не обошлось,Цивик (у меня был на 15 колесах) не очень высокий,о поездке на рыбалку и покатушек по полям можно забыть)Проездил на ней ровно год,очень буду скучать по ней,это было замечательное время,время ,когда я управлял мечтой...Ещё 21 фото

Доброго времени суток. Сразу к делу-владею Цивиком полтора года, первая своя машина. Одно скажу сразу-если сомневаетесь, брать или не брать Цивик-не сомневайтесь. Берите! Брал с пробегом 140 тыс. (я третий хозяин), сейчас около 185 тыс. За это время-расходнички, правая подушка двигателя, ремонт рейки, замена рулевых тяг. И это при частых поездках в 1000-4000 км. в ОДИН присест по далеко не самым лучшим дорогам, где местами и асфальта-то нет. Для Хонды это как два пальца-сплюнет, проедет и скажет-Давай еще! Теперь подробнее. Из плюсов: -Авто крайне надежно. Болячки есть, но легко поправимые и на всех форумах разобранные от и до (рейка, подушка двигателя). Самое главное-ощущение полной уверенности, что хоть сейчас садись в авто и на марш-бросок в 5 тыс. км. На многих других авто стоишь чешешь репу, мол, доедет ли, на Хонде такого нет. ДОЕДЕТ. Большое уважение и благодарность инженерам Хонда за простоту в пользовании и техническом обслуживании при полном отсутствии "запрограмированного износа". -Масло не жрет. От слова вообще. -Набор скорости достаточно динамичен, но не эталон. Лечится чиповкой движка и прочими извращениями с выхлопом, коротким впуском и т.д. Тем не менее, даже в стоке едет хорошо, особенно на верхах. Динамики в городе хватает с головой, на трассе обгоны тоже очень уверенные. -Мой авто 2007 г.в., но его внешность не теряет актуальности, среди моих друзей находились и те, что принимали его за новый авто (девушки в основном). За подругой заехать не стыдно)) В моем провинциальном казахстанском городке, где все предпочитают старые российские или немецкие тазы, это еще и бюджетный вариант понторезки. Таких Цивиков у нас всего три во всем городе)) - Очень живучая подвеска. Без происшествий пережил и поездки в деревни без намеков на асфальт, а так же «выдающиеся» дороги Западно-Казахстанской, Костанайской и Акмолинской областей и городов вроде Самары или Омска)) Кстати, для поездок по хреновым дорогам очень советую резину Мишлены Энерджи ХМ-2. Не рекламирую, опираюсь на личный опыт пользования. Потрясающая износо и ударостойкость. - Отличное рулевое управление. Рулежка очень предсказуема и максимально отзывчива. Цивик очень послушный, недаром за рулем Цивиков можно часто увидеть и женский пол-авто безопасно, предсказуемо,соответственно свою вторую половину не страшно за него посадить. На трассе тачка «садится» в дорогу и чтобы пустить ее в занос, а тем более улететь в кювет, нужно очень постараться. Дрифтом не увлекаюсь) Там, где другие авто входят в поворот 90 км.ч., Цивик спокойно пройдет со скоростью 120-130. Крены небольшие есть при такой езде, но на предсказуемость поведения авто не влияют никак. -Удобный цифровой спидометр. Так к нему привык, что на традиционный в этом плане авто пересаживаться не хочу. Места пассажирам тоже хватает. -Машина теплая. Прогревы стекол, сидений, печка-в холода и мороз все работает отменно, очень быстро прогревается. Заводится зимой в -30 без проблем, хоть и аккум в Цивиках сравнительно маленький. -Самое главное-у Цивика есть Душа. Люди говорят, мол у каждой машины есть душа. Не согласен! Не у каждой. С утра подходишь к нему, а он уже молча вопрошает-ну что, друже, куда едем-то?) Это как верный пес, который виляет хвостом у входной двери в ожидании веселой прогулки) Совокупность надежности, динамики, простоты пользования и обслуживания, и все еще претенциозной внешности просто влюбляют себя. С Хонды я пересяду только на Акуру или Лексус! Теперь о минусах, для кого-то они покажутся существенными. -Клиренс, клиренс и еще раз клиренс. Жуткая пузотерка, НО. Езду по городу я совмещаю с поездками к родственникам и по делам в или через глухие села. Если есть хоть какой-то накат (сухой)-в принципе, она проедет. Я бывало попадал и в глиняную жижу (дорогой это не назовешь) после обильного дождя, и даже один раз умудрился протянуть по таким местам 45 км. Есть устойчивое ощущение, что упираться и сопротивляться Хонда будет, пока под колесами жидкая лава какая-нибудь не окажется. Она будет пытаться проехать до последнего, но это не внедорожник и даже не паркетник. Для города с хотя бы более-менее асфальтовым покрытием машина идеальна, но учтите, что машина НЕ для езды в поселки, НЕ для снежного наката, НЕ для бордюрной парковки. -Едет так же хорошо на верхах, как плохо на низах. Особенно в горку. Особенно на автомате -Ограниченная обзорность. Передние стойки закрывают солидную часть обзора, на некоторых светофорах нужно вытягивать шею, чтобы увидеть, что там горит. К этому привыкаешь, но все же неудобно. -Плохо чувствуешь габариты. Парктроников у меня нет, и за полтора года с ощущением габаритов по-прежнему нет комфорта. К этому тоже привыкаешь (прокачивается парковочный скилл), но и это чести Цивику не делает. -Радиус разворота. Это вообще атас. Он как у автобуса. Неприлично много! Лихорадочное вертение рулем, чтобы развернуться на дороге или паркануться. Для меня-самый раздражающий момент на этом авто. -Шумка. Ее нет, ВООБЩЕ НЕТ. Слышно и мотор, и ветер, и стук капель дождя, и работу двигателей соседей по пробке, и как пукнул алкаш в соседнем дворе. Лечится сами знаете как. -Слабая информативность показателя остатка топлива. В баке 50 литров, но непонятно,когда они истратятся. Шкала угасает неравномерно и это заставляет иногда рыскать взглядом в поисках заправки (хотя фактически бензина еще километров на 200). До полностью пустого бака ни разу не экспериментировал, ибо всегда предпочитаю перестраховаться и заправиться. Бортового компьютера с показателем запаса хода не хватает( Да и вообще, неплохо было бы бортовой компьютер в Цивик 4Д) Даже показателя температуры за бортом нет...Машина не для любителей плюшек и опций интерьера! Тут вам не БМВ -Музыка никакая. Для этого ценового сегмента это нормально, но это не отменяет того, что звук в Цивике-шляпа. Камрюха после этого Долби Сурраундом покажется. Остальное по мелочи. В целом, это очень крепко сбитый, надежный боец и верный товарищ, готовый к суровым (в меру) испытаниям. Обратите внимание на плюсы этого авто, прикиньте, захотите ли мириться или исправлять поправимые минусы, я для себя в свое время выбор сделал и не жалею вообще. Повидали мы с ним и казахские пустыни и степи, и русские леса и озера. Удачной покупки и ровных дорог! С уважением16 мая 2016ПояснениеСкажу сразу во избежание идиотских споров и нашествия фанатья немцев, американцев, британцев, или тупых троллей, которых больше. Хонда, как и большинство бюджетных и средних японцев, не даст немецкого комфорта и премиальности, как и корейского фарша опций. Но за счет надежности, неприхотливости и отличных ходовых качеств японцы по прежнему дерут ваших немцев в хвост и гриву. Зачем покупать машину, чтобы вкидывать на нее бесконечные бабки, мотаться по сервисам, бояться куда-то не доехать, тупо передергивая на шильдик БМВ или Мерса? Просто потешить свое самолюбие? Это ущербное мышление закомплексованного ребенка во взрослом теле. Каждый поклонник немцев скажет-"Японец никогда не даст премиума". Да вообще не аргумент, когда есть Лексус, Акура, Финик в конце концов. Этот условный Лексус будет рассекать по городу и бед не знать, пока ты стоишь на своем "БНВ" на очередном сеансе сервисной терапии. Тупые комментарии под обзором не отменят истины-у Хонды всегда был, есть и будет БЛАГОДАРНЫЙ покупатель, который на сэкономленные деньги от поездок в сервис сможет больше тратить на семью,благоустройство жилья, отпуски за границей-да что угодно. Быдлоту, брыжащую слюной на японцев искренне жаль. Продолжайте е****ся со своими сыпучими немцами; тошните на своих кредитных корейцах,сделанных из фольги; слушайте симфонии "Пластик в салоне" от опусов российского автопрома; ждите запчасти на своих американцев по 3-4 месяца. Но японцев не троньте. Каждая лягушка хвалит свое болото, в полемики с клиническими д*****ми вступать не буду.

Отличный Авто , в морозы заводился с кнопки , без автопрогревов, не подводил . В пользовании был 3 года , за это время заменила только расходники и выжимной в сцеплении . Электроподогревом двигателя так и не пользовалась , даже не знаю как он работает . Вообще отзывы это не мое))))))) даже не знаю что ещё написать про этот Авто. Сивка очень динамичный , резвый , в повороты можно не смотреть на спидометр , так как подвеска очень жёсткая . Едет он на все свои 140 кабыл, все хотела чипануть, но боялась , что могут появится проблемы с двигателем , а так конечно очень хотелось . Бесило, что он низкий! Собираешь просто все ! Особенно зимой . И никакие защиты не спасают , а только ухудшают положение. Механика стоит довольно простая и удобная.

Владел автомобилем два года, из поломок была только ошибка по катализатора и всё. Своевременно обслуживал, масло в АКПП, замена стоек стабилизатора и прочее, запчасти норм аналоги всё таки дороже, чем у других марок авто. А так очень хороший динамичный автомобиль, который дарит удовольствие от вождения. Внешний вид просто супер, управляемость на высоте, единственное из-за этого жёсткая подвеска, но в принципе приемлемая по жёсткости. Двигатель очень надёжный, как и акпп, их тандем просто замечательный, ни задумываний нет, ничего.Двигатель имеет прекрасную систему i-vtec, благодаря которой он экономичный, но так же очень динамичный. Ещё 9 фото

Автомобиль просто отличный. За всё время ни разу не подвёл. Надёжность 146%. Если бы можно было, взял бы такой же новый, ещё очень не хватает кузова универсал, это была бы бомба. Движок песня, коробка агонь. Минусы всем известны, низкая посадка из за длинной базы, тонкая краска, нет оцинковки, слабый свет в стоке. Расход на ручке очень низкий, по трассе до 5,5 литров на сто км, при спокойном движении, в городе около 8. Передняя панель конечно съедает много места в салоне, спереди нормально, но сзади немного места остаётся. Багажник конечно не самый маленький, но его не хватает. У меня сделана шумка, в стоке так себе. Ездил я и на такой же машине на автомате в максимальной комплектации, плюсы только усиливаются. Содержать недорого, много аналогов, никаких проблем даже с дорогостоящими вещами типа рейки.

Владел 3 года. Брал на пробеге 105 000 км. Проехал 40 тыс. км, 70% трасса. Из поломок только главный цилиндр сцепления (10 тыс. руб.). В остальном только стандартные ТО: масло, фильтры, диски, колодки, какие-то мелочи по подвеске. Продал за час без торга первому позвонившему.Отличный Авто для города и трассы, но требовательный к дорожному покрытию. Съезжать с асфальта противопоказано. Плюсы:- динамика;- внешний вид;- техническая надежность;- ликвидность;- вместительные салон и багажник.Минусы:- подверженность кузова коррозии;- штатная аудиосистема;- большой угол разворота.Особенности:- жесткая подвеска, маленький клиренс, и острое рулевое управление.

Все устраивало, и у устраивает. Жалоб никаких нет к этому авто! За все время владения только положительные эмоции. Покупалась как первое авто после получения прав, и в бюджете подходила и внешний вид молодежный. Жаль что их в хорошем состоянии мало, и этот кузов сняли с производства(( но если поискать то можно найти вполне достойный вариант, кто ищет тот всегда найдёт, вопрос времени)) всем советую этот автомобиль, не пожалеете не дня! Надежный верный друг, никогда не подводит! Конечно за всем нужен уход! Своевременное обслуживание и от него никакого каприза! Катался исключительно только на 95 бензине!

Данное авто приобрел после Субару форестер и Митсубиси Галант вр4. За три года владения скажу одно, что более простой, лёгкой в управлении, надёжной и неприхотливой машины я не встречал. Накатал около 60000 км. Если сделать шумоизоляцию, усилить заднюю подвеску и заблаговременно обработать кузов от корозии машина принесёт только удовольствие. В civic лил только idemitsu 5w30, от замены до замены масло ела. Заменил штатную оптику, та что была совсем не светила. Машина приносила мне только удовольствие.Ещё 2 фото

Добрый день всем адекватным людям!!! Этот отзыв написан для людей желающих/раздумывающих купить цивика и которые хотят почитать отзыв об автомобиле от реального владельца. И такие люди, если у них появится желание, могут задать вопрос в комментариях по поводу эксплуатации авто. Немного истории. До этого был цивик 7-ой. 2003г.в. Откатал на нём с нуля 195.000 км. НИКАКИХ проблем.Ни одной. Только расходники----масло, фильтры разные(все и регулярно ориг), ремень грм на 150.000, тормозные диски, колодки. В подвеске за всё время ничего не менял.когда продавал сделали диагностику - всё ОК. Машина оч. надёжная. Теперь о 8-ом цивике. Был куплен НЕ новым. Но в очень хорошем сотоянии. 03.2010г. с пробегом в 35.000 км. Сейчас пробег 75.000 км. Также ничего, кроме расходников не менялось(но расходники вовремя и оригинальные). Плюсы авто: - ДВИГАТЕЛЬ. Это песня. резвый, очень экономичный(трасса 5-6л, город 10-12л), наджный, масла не есть ни грамма, заводиться в мороз хорошо(Но это зависит больше не от двигателя, а от состояния АКБ) - Управляемость. Супер. Больше сказать нечего, кроме того, что отсюда минус --- жёсткая подвеска. - Надёжность. Если менять вовремя расходники. и ещё много плюсов....багажник вместительный(для седана), в салоне просторно, нет центрального тоннеля(среднему пассажиру очень хорошо), хорошая обзорность в боковые зеркала и т.д. Лучше о минусах расскажу (хотя многие минусы это скорее маленькие недочёты конструкторов): -- шумоизоляция. -- низкий клиренс, но если аккуратно можно и в деревню к бабушке съездить -- рулевая рейка. Это да минус, но у меня пока всё ок.тьфу-тьфу-тьфу -- задние амортизаторы слабые. Машина просидает при полной загрузке -- заедает механизм стеклоподъёмника. Лечится очень легко смазыванием направляющих -- потеют окна, смена фильтра не помогает(видно конструктивная особенность) -- угоняемая сильно ((( -- металл толщиной как фольга... но это у многих современных авто(экономика должна быть экономной!) -- лакокрасочное покрытие не очень стойкое(царапины, сколы) может ещё какие есть, у конкретных экземпляров авто. Подводя итог всего вышесказанного... Идеальных машин не бывает, поэтому ни на секунду не жалею о покупке Хонды, так как знал что это за машина. P.S. В семье ещё 2 хонды(ЦР-В и Джазз). Тоже никаких проблем. Надёжные авто хонда. тьфу-тьфу-тьфу P.S.S. Всем удачи в выборе автомобиля. Какой бы Вы ни выбрали авто, лиш бы Вам ЛИЧНО нравился!!!!

Машина даже спустя 12 лет выглядит современно. Машина надёжна, хоть и хонда) ломается крайне редко, но заставляет ломать голову в поисках беды. Машина без проблем берет дальние расстояния и низкие температуры. Как бы все не любили робот — они просто не пробовали на нем ездить, так повелось... не любить робот. На деле же это обычный автомат, да ещё и дешевый в ремонте. Кузов этого кивика не прихотлив и не гниет как предидущие кузова. Единственная беда — накладки на пороги и арки, отломаются с первой зимой, не бегите за саморезами, пожалейте хонду, крепления легко восстановить) это кстати любимое занятие по весне у всех хондоводов) ну и конечно, все вокруг будут в восторге от вашего космолёта, другого такого нет!Ещё 5 фото