Honda Civic 2011

Ещё 10 фотоЯпонский бмв, хорошая динамика наряду с другими автомобилями своего класса, примерно девять секунд до ста километров в час , низковата, но из-за этого хорошо и рулится, красивый внешний вид как внутри, так и снаружи, славится своей надежностью и неприхотливостью, просторный салон по сравнению в другими автомобилями такого же класса и разумеется приятная цена.

Ещё 10 фотоЯпонский бмв, хорошая динамика наряду с другими автомобилями своего класса, примерно девять секунд до ста километров в час , низковата, но из-за этого хорошо и рулится, красивый внешний вид как внутри, так и снаружи, славится своей надежностью и неприхотливостью, просторный салон по сравнению в другими автомобилями такого же класса и разумеется приятная цена.

За автомобиль за три года владения особо и нечего рассказать. Просто едет и не ломается. Отличный автомобиль. Надёжность на высоте. За все время владения поменял гидроопору двигателя и расходники.Не дорогое ТО. Хорошо держит трассу по хорошей дороге на скорости 200 км. Не плохой подхват при обгоне на скорости свыше 140 км/ч. В салоне места достаточно для семи из 4 человек. Единственные минусы низковат и маловат багажник для семьи из 4 человек для дальних поездок. Страдает шумоизоляция но это смотря с чем сравнивать. Хуже чем у немцев. Слышен шум из под колёсных арокЕщё 2 фото

Владел одной машиной более 10 лет. Отличный автомобиль! За 10 лет не доставил ни каких проблем вообще. ТО по регламенту и замена если что-то начинало выходить из строя на том же ТО по рекомендации диллера. За 10 лет содержание сверх ТО копеечное, да и ТО не дорогие были кроме последнего. Ни разу не подвела. Объездил много стран на ней, выезжая ни разу не было сомнений что доеду до цели и вернусь обратно. Для поездок по трассам РФ и по Европе — великолепный автомобиль, а вот в городах и особенно зимой нужно быть очень аккуратным. Из минусов для поездок на дальние расстояния — расход при скорости выше 130 км/ч очень сильно вырастает, для автобанов в Германии это очень неприятный момент. Так же подвеска жесткая если дорога плохая, зато на ровной дороге можно погонять, особенно если это извилистая горная дорога где на поворотах не видно асфальта перед собой и в купе с тем что капота тоже не видно ощущения очень яркие. На трассе зимой великолепно отрабатывают системы удержания машины от заноса, мокрый снег попадающий в подкрылок на большой скорости лишь приводит к морганию лампочек на приборке, но надо все равно быть осторожным.Болячки тоже конечно есть. Задние тормоза нужно разрабатывать и смазывать на каждом ТО, они имеют тенденцию к прикипанию и как результат подклиниванию. Салон поскрипывает, это надо просто принять. Салон с тканевой отделкой на дверях и подлокотнике легко пачкается. Система распыления воды на стекло не настраивается и хорошо работает только с оригинальными щетками, не оригинальные выше и как результат вода попадает в поводок. Вода плохо попадает в левую нижнюю часть стекла, считаю это недоработкой конструкторов, но это проблема только там где дороги грязные и как результат грязное же и стекло. К этому можно приспособиться и с этим можно жить. В общем-то это все болячки замеченные за 10 лет. В сущности это мелочи.

Ещё 10 фотоВсем доброго времени суток!Вот и у меня дошли руки (случайно) написать о собственном опыте использования автомобиля. Для меня это примечательно, тк думаю и общаюсь об этом много, но до отзывов не доходило. Автомобиль 2011 года, в максималке, на белом велюре, штатном ксеноне, экран с камерой заднего вида. Лето на 18r от Type R. Мною была сделана шумоизоляция полная, улучшил музыку. Также установил сигнализацию с автозапуском. Машина была куплена по верху рынка в январе 2021 года за 645к. Я третий владелец, в родной краске, за исключением пары косметических окрасовТак вот, теперь к вопросу - почему Сивик?Ранее ездил на Сивике 2001гв, Приора 14г, митсубиси каризма, кольт. Также активно использовался мною семейный ИксТрейл т31. Ну а так покатался на разных машинах - от Рено Логан, Нексий, 2104, весты до Бнв 420, Ауди s3, rs3.Задался целью взять «современный» прогнозируемый по вложениям автомобиль для ежедневного использования. Живу в ближнем замкадье, на работу езжу внутрь ТТК 50км в одну сторону. Бюджет видел 500к-1кк. Сразу скажу, что я автомобили люблю, стараюсь подходить к выбору осознанно, исходя из своих текущих потребностях. Солярисы, Рио для меня отпали сразу ввиду отсутствия какой-либо изюминки в моих глазах(кроме надёжности для меня в них ничего привлекательного нет). Киа сид ушёл недалеко, фокус 3 с пауер шифтом непонятен, да и просто не нравится работа этой коробки. Можно было взять второй фокус 2л, но морально он старее. Немцев отбросил ввиду того, что платить за «преимущества» авто проведённым временем в сервисе не хотелось. Авто в первую очередь должен был ездить и не ломаться(главное ТЗ). В общем выбрал Сивик и, знаете, не ошибся!Перечисляю по порядку: молодежный, симпатичный внешний вид(для меня 24 лётного важно пока что:) ), надежный мотор+акпп (акпп 5ст, а не древняя 4ст), небольшой расход топлива за счёт ivtec, динамика - ну просто нормально едет (на механике может интересно да, на автомате просто не стыдно). Очень приятный тактильно и внешне салон. Релаьно приятно находится внутри. Ощущение пространства за счёт большого расстояния до лобаша. Спидометр - это мое самое любимое. В московских реалиях (камеры на скорость) очень удобно ехать. Своего рода аналог проекции:)) все необходимые опции для современного авто есть. Ну, за исключением подогрева руля и лобаша. К минусам отнесу низкий клиренс. Зимой иной раз неприятно.(Это пишет человек, который ездил на приоре -70, 2108 -90 обе на сс20). Для России также я лично считаю минусом отсутсвие полного привода. Подвеска на мой взгляд недостаточно энергоёмкая. Рейка - болезнь, бесит!!:))Отдельно хочу сделать акцент - данный мотор и акпп без болячек. Берёте в хорошем состоянии и катаетесь спокойно. Да, не ТСИ+ДСГ, с привкусом архаичности, но надежно. А сравнить с корейцами.., ну тут я за данную Японию точно. Вывод - хорошая и по сей день актуальная машина для… да, наверно, не только для молодого парня(девушки). Если не так важен полный привод и клиренс. За небольшой прайс хоть что-то породистое от автомобиля вы почувствуете(привет корейцам)Но надо брать только самые свежие года и только в максималке. Это очень важно

Купил Сивик два с половиной года назад 1.8 140 л/с. До этого были, с начала 90х : Опеля: Вектра, Омега. Мерседес S 600 W140, ВМВ трёшка( 36 кузов), Ауди А6,Мерседес Е430 ,БМВ Х5, Гелик БрабусG 500, Крузак 120, Вольво S 60 2,5 Т. Тойота Супра и что-то ещё, забыл мать их) В общем, машины большие и любящие бензин... Сейчас приоритеты поменялись и часто сожалею, что вваливал бешеные бабки в железо, тюнинг и бензин... Лучше бы купил ещё несколько квартир на старость) Так вот, данный аппарат, чертовски хорош!!! По всем статьям! Разгон достойный, расход 8, 5 в смешанном режиме( Живу рядом с Москвой) Расходники вменяемые, масло меняю на 7000км, т.к., стояние в пробках, наматывает моточасы. Дорогу держит как трёха БМВ, Руль небольшой и очень острый. К слову говоря, очень удобные сидушки, спину держат чётко, не устаёт. Управлять, одно удовольствие! Климат хороший, печка супер! Дизайн неплох, передняя панель, очень удобная, особенно спидометр) И минусов пожалуй: Тонкий металл и покраска... Шумка, лучше чем в Мазде, но хуже чем у немцев. Добротная середина. При желании, можно загнать и проклеить.Двигатель, песня! Никаких компенсаторов, надёжный, масло не хавает вообще! Даже когда ей под сраку кидаешь) Как-то так. Косточки достаточно долговечные( Очень короткие) Меняль на 120 000 км, опору двигателя... Сдулась со временем и начала стучать об крепёж. Ощущение такое, как буд-то стойки долбят. А так вроде всё) Брал с пробегом 60 000, сейчас 165 000. Всем удачи и без поломок!!!

Добрый день, уважаемые читатели! Поделюсь с Вами мнением о Honda civic 1.8 AT 2011 года выпуска. Для начала традиционно хочу рассказать о муках выбора. Изначально смотрел на автомобили D класса, такие как mazda 6 и honda accord. Но данные автомобили отпали по причине лохматости годов, а более свежие экземпляры стоили других денег, что явно выходило за рамки моего бюджета. В итоге решил жить по средствам, и не залезать в ненужные долги и начал рассматривать автомобили гольф класса. Рассматривал почти все машины данного сегмента, в итоге мое мнение: Ford Focus - практичный и весьма массовый автомобиль. Места внутри маловато. Не впечатлил. Opel Asta - вылизанный европейский автомобиль. Хорошая гамма моторов, но тупой 6-ти ступенчатый автомат все портит. Не зацепил. Chevrolet Cruze - прекрасный экстерьер, ужасный интерьер. Ну и коробка которая может сломаться в любой момент эксплуатации не добавляет плюсов автомобилю. Mazda 3 - старый автомат, дохлые моторы. Повышенный спрос у угонщиков. Французов вообще не рассматривал. Корейцы - неплохие машины, но их гольф класс мне не по душе. Нравятся у них Sportage и SantaFe. В итоге, взвесив все за и против, и прочитав массу отзывов, решил рассмотреть к покупке Civic. Оговорюсь сразу, изначально данный автомобиль вообще не смотрел, но когда приехал осматривать первый экземпляр, все сомнения отпали сами собой. Экстерьер в белом исполнение замечательно выглядит. Хищная морда с прищуренной оптикой и штатным ксеноном не оставили меня равнодушным. Не совсем нравится задняя часть, но пережил этот момент. В итоге обсудили с собственником все моменты об автомобиле. Максимальная комплектация с круизом и лепестками и штатным ксеноном, салон велюр, 5-ти ступенчатый автомат. Летние диски 17, зимние 16 пробег 47 000, 2011 год. Проверив машину в сервисе с мастером и внимательно проверив кузов и техническое состояние, решил брать, так как состояние было отличное. Особое внимание уделил рейке, но с ней было все в норме, единственным недостатком был износ передних колодок на 40%. В последствие удалось сторговаться, и машину приобрел за 565 000 тысяч. Первое что бросается в глаза - это оригинальная торпеда. Выполнена весьма качественно, хоть и из жесткого пластика. Посадка в автомобиль и отличная боковая поддержка сразу нас настраивают на боевой лад. Маленький руль с лепестками очень удобно лежит в руках. Итак, плюсы и минусы автомобиля. Плюсы: Хорошая работа двигателя в паре с автоматом. Настроены они очень хорошо и в отличи от своих одноклассников, Civic весьма неплохо едет. Оговорюсь, что в отличии от одноклассников с аналогичными атмосферными двигателями 140 лошадей. Надежность. Здесь и цепной привод ГРМ, отличная ходовая часть, за исключением задних пружин, которые можно смело менять на более крепкие от аналогов. Единственное что рекомендую менять регулярно - это масло в двигателе, примерно раз в 8.000. Лить до 100.000 оригинально масло 0W 20, далее 5W 30. Расход. Не самый экономичный автомобиль, но тем не менее, 9 литров летом и до 11 литров зимой с прогревами считаю весьма демократичными. Салон. Он весьма вместительный, как для водителя, так и для всех пассажиров. Так же отсутствие центрального тоннеля на заднем ряду сидений удивило меня. Ни где я не встречал раньше подобного решения. Это несомненный плюс. Подвеска. Ее работа меня устраивает полностью. Я не могу ее назвать жесткой. Она скорее упругая. Управляемость. На высоком уровне, крены кузова минимальные. Машина уверенно стоит на дороге и водить ее - одно удовольствие. Эргономика. Она действительно на высоте. Все органы под рукой и интуитивно понятны. Единственное замечание, это отсутствие возможности открывать багажник с крышки. Либо с ключа, либо с салона. Теперь о минусах: Угоняемость. Машина пользуется повышенным спросом у угонщиков в Москве и МО. Это я считаю главным недостатком. Постоянно переживаешь и волнуешься. Клиренс. Здесь он действительно маленький. Цепляет машина везде, где выдается такая возможность. Но надо учитывать, что автомобиль городской. Багажное отделение. На самом деле багажник весьма длинный, но к моему сожалению он совершенно не глубокий. Для меня это не является существенным минусом, так как для повседневного пользования в городе его объема вполне достаточно. Хвалится тем, что я сам перевез холодильник из икеа, считаю глупым. Зачем портить собственный автомобиль, перевозя подобные крупногабаритные грузы. Имхо. Сверчки. Здесь они действительно появляются внезапно. Во время езды изрядно раздражают. Данный вопрос возможно решить. Шумоизоляция. Здесь она минимальная. Особенно сильно проникает в салон гул из под колесных арок, а в паре с шипованной резиной, о тихом передвижении можно забыть. Можно доработать. Итак, подводя итог, хочу заметить, что выбор данного автомобиля, считаю выгодным. У этой машины есть лицо, у нее есть характер, темперамент, она дарит положительные эмоции, несмотря на все минусы. Единственным существенным недостатком считаю его угоняемость. Планирую ездить три года. Пока все устраивает. Буду дополнять по мере эксплуатации. Всем удачи на дорогах! P.S. Краткость - сестра таланта!11 марта 2014ДополнениеДобрый день, Уважаемые Читатели! По прежнему получаю удовольствие от вождения. Ездит машина замечательно и никаких бед не доставляет. Хочу указать на некоторые эргономические замечания. Итак, давайте по-порядку: 1. Багажное отделение. Как и раньше объем багажника по прежнему меня устраивает. Но наличие таких неглубоких ниш для насосов и прочих принадлежностей под фальшь-полом меня расстроило. Приходится мириться. Положил в багажник специальный диспенсер для автомобильных принадлежностей, там все и лежит. 2. Руль. Фактурная кожа на руле очень жесткая и по тактильным ощущениям очень неприятная, хотя само рулевое колесо выше всяких похвал. Возможно я придираюсь, но мои впечатления таковы. 3. Отделка салона. Материал, который используются для отделки кресел и обшивки дверей в Civic - это велюр. Решение весьма спорное. Кому то нравится, кому-то нет. Лично мне нравится. Единственное, данный материал считаю не совсем практичным. К примеру, центральный подлокотник и подлокотники дверей очень быстро теряют свой товарный вид. Планирую решить данное замечание и обшить их черной кожей. 4. ЛКП. Весьма нежное. Следует быть как можно аккуратнее. НО в принципе, это современная дань экологам, используют более экологичные, но вместе с тем менее прочные материалы покраски. Фотографии данных замечаний прикладываю. В ближайшее время планирую заехать поменять масло в трансмиссии и двигателе (предыдущий владелец менял масло раз в 15 000 км, видимо не от большого ума), так же приводной ремень (немного гуляет) и передние колодки. Так же планирую провести некоторые работы по экстерьеру (покраска дисков, решетки радиаторов, замена лампочек и т. д.).

Покупал "Циву" в 2011 году. Это был первый автомобиль, но сомнений не было, что надо брать именно его. Коробка автомат, 1.8 двигатель, 140 л/с. За 4 года эксплуатации поменяли 1 раз по гарантии аккумулятор и в этом году менял подушку двигателя. Нареканий нет к автомобилю совсем. Для своего класса считаю быстрым автомобилем. Места для 4 человек хватает вполне, для 5 придется потесниться. Пожалуй, главный минус этого автомобиля - это клиренс, по городу, не заезжая на бордюры, двигается легко, за городом уже начинаются проблемы, но никто и не говорил, что это паркетник. В салоне все сделано очень красиво и гармонично. Похоже, что сидишь в кабине самолета. Максимальный забег на автомобиле был около 800 км за раз. За это время не было ни усталости, ни дискомфорта. Мысли о продаже авто не возникает. Уж очень полюбили семьей этот аппарат.

Honda Civic 2011г., R18A(140л/с), АКПП 5-ст-й, сборка Турция!В своём классе авто можно поставить на первое место по многим показателям, таким как: надёжность, экономичность, стоимость, техническое оснащение и т. д.Средний расход АИ-95 - 7,5л/100км ( 50/50 - трасса/город), очень привередливый к расходникам!, в ДВС и АКПП только оригинальные тех. жидкости! К примеру если в ДВС залить масло не 0W20, а к примеру 5W30, то расход топлива увеличиться на литр, а износ ДВС на холодную и в интенсивной нагрузке увеличиться в разы. Если машине уделять должное внимание, то она будет радовать своей надёжностью - это всё про цивика)Мне досталась топовая комплектация "Executive", которая включает в себя:VSA, ABS, EPS, SRS, 8 AirBag, Cruise Control, подогрев сидений, зеркал, и другие приятные мелочи.)Салон удобный, достаточно износостойкий(на пробеге в 100 т. км и 6 лет спустя, всего ручка двери водителя засалилась, после хим. чистки не будет и следа!). Удобный кожаный руль с управлением аудиосистемой и круиз контролем. Салон велюр, задние сидения раскладываются, объединяясь с багажником. Багажник открывается только из салона или с кнопки на ключе, просто так его не открыть! На дороге ведёт себя достойно, на обгонах вполне хватает 140л/с при 5 ст-м АКПП, в комплектацию так же входят лепестки переключения передач на руле для спорт режима, для любителей активного вождения.В стандарте стоят диски R16 c рекомендованной размерностью 205/55, смотрится красиво, но лучше бы оставили R15(и практичней, и мягче, и дешевле).Машина создана для ровных европейских или японских дорог!, но и по нашим убитым дорогам можно двигаться, только порой очень медленно, придумывая траектории объезда разных препятствий. Из минусов: слабая подвеска, плохая шумоизоляция.

Брал с Нидерландов с 104 тысяч пробега, за два года експлуатации (40 тыс.) заменил батарею IMA по гарантии. Остальное только расходники: масло 0w20, масло CVTF, фильтра, колодки. Расход: 4,8-6 л./100

Приятный шустрый автомобиль с характером. За 3 года эксплуатации на сто заезжал только для планового обслуживания. Расход очень приятный. Бензин в смешанном цикле 7 л. /100 км. Газ 9 л./100 км.Плюсов у автомобиля очень много. Жалко будет расставаться. Из минусов только низкий клиренс и слабая штатная шумоизоляция.

Машина просто супер. Абсолютно безпроблемна, якщо за нею доглядати. Дуже хороший розхід палива. На трасі - до 6,5 л, якщо не перевищувати 120 км/год. Динамічна і швидка. Таке враження, що вона тебе розуміє з півслова. Єдине, що деколи створювало незручності - невеликий кліренс. Все інше в цьому авто продумано до дрібниць.