Honda Jazz 2007

Простой надёжный аппарат. Надежные узлы и агрегаты. Высокая посадка. Много места в салоне. Салон трансформер. Дешёвые запчасти по подвеске, ни какого алюминия, все стальное. Маленький расход топлива по трассе меньше 5 литров.

В виду малого количества отзывов на "Джаззы"с механической КПП решил кинуть свои "пять копеек"))Итак. В далёком 2007-ом встал выбор покупки нового пятидверного хэтчбека на МКПП. Ассортимент тогда был не чета нынешнему. Были осмотрены Опель Корса, Фиат Пунто, Сузуки Лиана и Форд Фокус. Где то не нравились комплектации, где то ходовые характеристики. Короче поиски затягивались. Заглянув в только открывшийся у нас салон ХОНДА впервые увидел "Джазз". Поднавел справки, прокатился. Всё чудесно. А учитывая, что ближайшая поставка включала в себя только одну машину на "мехе", то не стал парится и внёс предоплату за 1.2 в комплектации Сool (я её называю "для бедного японского студента"))). В итоге имеем: Honda Jazz 1.2 Cool. МКПП, 78 л.с. цвета "снежка", на "штампах". АБС и пара подушек. На тот момент это была последняя партия Японской сборки - потом возили сборки Китай.Ну и обо всём по порядку:Экстерьер. Меня устраивает полностью. Выпускавшийся с 2001 года авто до сих пор не выглядит как древняя телега. Вполне приятные обводы кузова и оптики. Отличия от более "жирных" комплектаций в поворотниках на крыльях вместо зеркал и не крашеной в цвет кузова подложки в передних фарах. Пластик бамперов упругий. Не лопается от малейших прикосновений. Металл кузова как у всех азиатов тонкий как и лкп. Однако коррозионная стойкость на высоте. Сколы не цветут и только начавшиеся появлятся в самых сырых местах "веснушки" не расползаются волдырями. Короче тут Хонда на высоте. Интерьер, салон. Пластик дубовый, но на глаз и на ощупь приятен. Не царапается, и не скрипит. ЭУР адекватный. Электрозеркала с подогревом, кондиционер, СД проигрыватель с aux. Колонки в передних дверях. Ничего лишнего, но... Электростеклоподьемники только спереди. Сзади "мясорубки". Подогревов сидений нет. Совсем нет. Шумка тоже не фонтан. То есть мотор и коробку не слышно почти, но арки... Бедные японские студенты...Сиденья под мои 185см удобны. 5-6 часов за рулём не проблема. Обивка крепкая, чистится хорошо, сами сидухи форму не теряют. Водительское регулируется по высоте. Сзади... Сзади все козыри. Так называемый "Мэджик сит". Трансформация задних седушек достойна всяческих похвал. Можно поднять сами сидухи или сложить их вместе со спинками полностью в ровный пол. Здорово короче придумано. Багажник тоже не маленький,а со сложенным задним рядом - кровать на двоих. Все эти годы хватало за глаза. Техническая сторона и эксплуатация.Оптика. Многие хают. Мне хватало. Лампы менять как и у многих весьма геморно. Или ты гинекологом с арки лезешь, или снимать бампер и фару. Ладно хоть не часто. Тормоза. Чуткие. Дисковые в круг. Спереди вентилируемые. С нормальными колодками и резиной на такую лёгкую машину "за глаза". С надёжностью тоже порядок. За все годы только недавно поменял манжетки на задних суппортах. Железо в отличном состоянии.Подвеска. Подвеска простая как лом и надёжная как АК. Сзади балка. К ней вообще ноль внимания. Спереди же первые замены только после пробега 150. Стойки стаба, сайленты. Подвеска весьма жёсткая и позволяет "Джаззику" обув приличные низкопрофильные тапки отлично управляться. МКПП. Механизм переключения просто класс! Четко, приятно, ходы короткие. Передаточное скорее городское. Максимум разгонял до 150. Возможно немного ещё бы дала, но... На 120 уже больше 3500 оборотов. Не комфортно. Сцепу менял на 150. Однако тут есть "ложка дегтя". Грубо говоря каждую замену сцепления скорее всего придется в КПП менять подшипники первичного вала. Есть такой на "Джаззах" общепризнанный косячок. Слабое звено... Двигатель. Вот о чем можно говорить ооооочень долго. Реально маленький шедевр японского моторостроения. Полностью алюминиевый, с цепным ГРМ, восьмиклапанный, с системой двойного последовательного зажигания (i-Dsi). Особенность этой системы - две свечи на цилиндр. Что делает мотор очень эластичным, тяговитым и экономичным. Экология само собой. Летом город - трасса: 6.5 - 4.7. класс! Тихий. Обслуживание для знающего пряморукого не составит проблем. Клапана регулируются как на старых ВАЗах: винт-гайка. Цепь многорядная вечная, натянута постоянно не зависимо от давления масла - РЕССОРОЙ! Всё просто и надёжно. Внимания требуют только система EGR (любителям "тошнить" придется периодически её разбирать и чистить. Не сложно) и те самые восемь свечей, несвоевременная замена которых может "поставить" на замену дорогостоящих катушек зажигания. Вся эта радость спокойно крутится как на АИ93, так и на АИ98. В итоге "Джазз" с автосалона в семье уже 13 лет и 220.000 км. Каких то отдельных дифирамб петь смысла нет. Простой и недорогой хэтч без каких либо спорт и лакшери замашек. Надежная, экономичная и достаточно комфортная японская бричка, позволяющая и шкаф перевезти и пошустрить не ударив в грязь лицом в потоке. МАШИНУ НЕ ПРОДАЮ. Просто отзыв)))

Владела машинкой с 2013-2020 год. При появлении второго ребенка стало понятно, что у меня очень ограничена возможность передвижения. И было принято решение покупки второго авто. Так у меня появилась моя чудесная хондочка — мой первый автомобиль. Это была любовь, протяженностью 7 лет. Машинка компактная, экономная и супервместительная. Все коляски и велосипеды помещались в ней без проблем. А если еще сложить задние кресла, то влезал взрослый велик без разбора.Про минусы (их мало): маленький дорожный просвет, простая (но и недорогая), по трассе выше 130 уже кажется, что взлетаешь (хотя и 150 нормально держит)Про плюсы (их много): компактная, маневренная, экономная и по расходу топлива и в обслуживании, очень вместительная, неприхотливая, не ломается. За все время эксплуатации (а это 7 лет!) ни одной серьезной поломки, только плановые ТО, которые проходились всегда вовремя и машинка не подвела ни разу. Отличны, идеальный городской автомобиль, который идеально подойдет молодой маме при небольших бюджетах на авто.

отличный авто для начинающего водителя (девушки / парня) с виду маленький но очень вместительный салон и багажник , салон трансформер, шустрый мотор при вариаторе еще и с климатконтролем , что еще нужно для городского авто. Оптика супер светит (посмотрите на отражатель фар и его размер) музыка СУПЕР с управлением на руле ! Обслуживание более чем бюджетное по сравнению с другими конкурентами. С парковкой всегда без проблем , юркий шустрый , легко управляемый практически одной рукой . Бензин 95 расход при активной езде в режиме спорт 10-11 л на драйве в спокойном режиме 6-8 .

Отъездил почти год. Убедился в том что авто именно то что искал. А искал простой, надежный автомобиль для города с экономным двигателем и удобной управляемостью в пределах города и ближайшего загорода. Тем не менее даже в дальнюю поездку можно спокойно ехать будет комфортно и экономно. Как по мне это самый идеальный вариант для повседневного пользования автомобиля в городе. Быстро не едет, а в городе и не надо. Динамика хорошая, в городе полезно. Габариты не большие, обзор хороший, парковаться даже неопытным водителям удобно. Если немного постараться над внешним видом то и выглядеть будет очень хорошо.Ещё 2 фото

Машину водила начиная с пробега 36 000 — был мой первый автомобиль. Прощает многие ошибки новичка. Разгоняется быстро, возможно играет роль 8 свечей). Минимальные вложения при максимальном использовании. Удобно водить и в городе — маневренное вождение и на трасс (опыт 1700км беспрерывно). Расход по городу — от 6 до 7.4, по трассе от 4.5. Скорость макс для трассы 110км, далее уже шум как от турбин самолета. клиренс не очень высокий, через бордюр парковаться не получится и через лес проехать тоже. На песке и больших снежных покровах возможно сядет на пузико.

Машина очень нравится - идеальна для города: огромный трансформируемый салон при миниатюрных внешних габаритах (паркуется и маневрирует где угодно), очень приличная динамика и момент на низах (на системе i-DSI с 8-ю катушками максимальный момент - уже на 2800 оборотов), смешной расход и в целом очень низкая стоимость владения. Долго колебался, выбирая между Джазом первого и второго поколений - в итоге выбрал первый за мЕньшие внешние габариты и лучшую динамику (на втором Джазе i-DSI уже нет), управляемость и обзорность. Смотрел также на Фит первого поколения с автоматом, но он проигрывает комплектацией, доступностью запчастей и отсутствием вариантов с прозрачной историей (мне попадались только варианты, которые при пробивке по истории в Штатах показывали аварии). О выборе Джаза совершенно не жалею, но жене приходится пересаживаться на полный привод с большим клиренсом.

Доброго всем времени суток!)) По традиции, после продажи очередного средства передвижения пишу свой субъективный отзыв. Вот ссылка на предыдущий, кому интересно с чего все начиналось. http://my.auto.ru/review/4003889.html Пробег за время владения: около 43 тыс. км. (от 29 до 72). Время владения 2 года. Начну с того, что основным критерием при выборе авто была его новизна и небольшой пробег. После старушки Ауди не хотелось связываться с ремонтами и покрасками. Джаз изначально не рассматривал. Даже никогда в его сторону не смотрел! Выбирал Астры и Мазды 3. Но на тот момент ни одного достойного варианта за мои деньги не нашлось. Жена капалась на сайте, выискала желтый Джаз затянутый в карбон. Ей он приглянулся, говорит давай посмотрим. Я погуглил, посмотрел отзывы, характеристики и дал добро.. Смотрели вечером, освещение было не очень. Хозяин признался что оба бампера крашеные, т.к. ездила на ней его супруга без особого опыта. Просмотрел все каверзные места (болты на крыльях, пороги, нижние части дверей, багажник в подполье) и не найдя косяков поехал на пробный заезд. На автоматах не ездил до этого, по этому прослушал небольшой инструктаж от хозяина. На ходу машина понравилась. Двигатель с макс. крутящим моментом в районе 2800 об./ мин. вкупе с вариатором позволяет уверенно рулить в потоке. Вообще, для всех начинающих водителей рекомендую эту модель. Рулится машина как игрушечная! Очень легко! Пробег на момент покупки 28500 км., только-только слетела с 3-х летней гарантии. О салоне и комфорте. Садясь внутрь сразу окунаешься в мир японского минимализма (в плане жесткого пластика и т.п.), хотя присутствуют практически все опции: мультируль, стеклоподъемники (пусть только передние), климат (хоть и однозонный, но больше и не надо), электрозеркала с подогревом (хоть и подогрев включается вместе с подогревом заднего стекла). По плавности хода эта коробченка одна из лучших в своем классе. Сиденье с боковой поддержкой (лучше чем на том же Форд Фокус), но с отсутствием уже привычного подлокотника. Сзади удобно садиться и выходить, места для ног даже крупных пассажиров достаточно. Салон-трансформер. Самый практичный из всех что я знаю. Холодильник перевезти - раз плюнуть (лучше если не более 165 см)! Зимой задние ряды плохо прогреваются, а летом охлаждаются. Впереди тропики, а сзади еще дубак (и наоборот). Климат работает на свой лад. То горячий, то холодный, после Ауди логика не понятна. Эргономика в целом неплоха, все удобно и логично. Минусом считаю жесткий пластик, стоит положить что-то на полочку, так это что-то начинает кататься и дребезжать. Лечится только подстилкой антискользящих ковриков. Ходовые качества. Резвая тележка! Со светофора удишь первый без напрягов! Достаточно выставить 3000 об./мин. на одометре и до 60 большинство машин отстают. Вибраций от двигателя в салоне не ощущается, на холостых мотор шелестит, что приходиться во дворе сигналить пешеходам, которые не замечают, зато после 3000 агрегат гудит (даже можно сказать звенит) как пылесос!! Хвала тому японцу который придумал вариатор для Джаза! Именно этот механизм делает езду такой легкой, быстрой и экономичной! Думаю что Джаз без варика это уже не то. Двигатель оборотистый, легко крутиться до 6500, но необходимости в этом нет. Весь приток ускорения кончается после 4500, а дальше только звон. Масло вообще не ест. От замены до замены (15000 км.) ни капли масла. После старушки Ауди это порадовало. Никаких баночек с маслом в багажнике! Расход по городу не превышает 10 л. при жестком режиме эксплуатации по пробкам с энергичными стартами и кондеем. Отдельную оду можно спеть подвеске. Совершенно копеешные элементы (стойка стаба около 500-700 р.). Зато амортизаторы по 5000 р., странно. На момент продажи пробег 72000 км. все элементы подвески РОДНЫЕ! Теперь по эксплуатации. Минусы и плюсы я отношу к особенностям данной модели, так что все опишу по порядку. 1-е с чем столкнулся, это замена ламп головного света. Меняются они снизу, путем отгибания локера. Справа все очень здорово, 5 мин. и готово, а вот слева надо повозиться. Мешает жгут проводов. Кто-то даже изголяется и частично снимает бампер, откручивает фару и меняет лампу. У меня руки не крюки, меняю снизу. За два года натренировался так, что за 20 мин. меняю обе. Горят лампы часто (раз в 3-6 мес.). Советую ставить LongLife. Самое ужасное, что перегорают они в мороз, когда меньше всего хочется лезть куда-то! Туманок у меня не было, приходилось сразу менять, чтобы не ездить как Одноглазый Джо. 2-е загутел-затрещал моторчик стеклоочитителя задней двери. Разобрал. Оказалось магнит отклеялся от корпуса и терся о ротор, чем издавал неприятный звук. Приклеял. Собрал. Забыл. Цена -100 р. за тюбик поксипола. 3-е это замена опоры вариатора (опоры двигателя, где как называют), пробег 42 тыс.км. По звуку напоминало рассыпавшийся шрус, такое дребезжание при старте, аж страшно! Думал пепелац развалиться! Даже на фирменном сервисе не сразу определили что это. В общем подушка оригинал в магазине - 3500, работа у дилера 1500. 4-е несомненно косяк мой, но все же. Последние дни февраля, мороз -27. На заправке вставал как можно ближе к выступающей платформе с колонками, чтобы меня могли обрулить сбоку, протупил, самому не выйти (платформа еще и длинная), решил протронуть вперед. Выступающей частью заднего брызговика по касательной цепляю этот бордюрчик и... вуаля! Задний бампер слетает с креплений и трескается! Почти пополам! Я в ауте! Наказал себя на починку бампера! Вот так плавно я подошел к проблеме хлипких креплений бамперов на хондах. На Аккордах, например, передний со временем провисает сам по себе. Пипец. Как так!? Почему на Ауди при любом раскладе можно оторвать брызговик, но не половину бампера!? Почему передний бампер не отстает по зазорам после наезда на сугроб? Кстати, новый бампер на этот пепелац у дилера (с покраской правда) стоит 17000! Дороже чем на Outlander XL! Ремонт обошелся в 8000 руб. в шараж-монтаж у дяди Вовы. 5-е заменил по кругу колодки и задние тормозные диски (кстати, диски на Ауди можно было купить гораздо дешевле), взял Brembo по 1100 каждый. Колодок хватает на год. Каждое лето замена, это уже ритуал. 6-е поломка подрулевого переключателя. т.е. не включает ближний. Хорошо что попал под отзывную компанию, все сделали бесплатно (но вот сколько мне нервов стоило определить почему не горит ближний! даже лампочки поменять успел! как на зло опять на морозе! вечером! с фонариком! завтра ведь ехать на работу! ппц.), перепаяли один проводок. В противном случае разводят на замену всего блока, ценник около 12000 руб. 7-е очередной зимой, опять в феврале, не смог завестись на родном аккумуляторе, мороз был -22. Кто не знает на Хонды ставят маленькие и малоемкие аккумуляторы. Удивительно что он проработал 5 лет. Другой плюс, что они достаточно дешевые (не у дилера только), Варта 40 А мне обошлась в 2100 руб. 8-е настала весна, тепло. А вот холодный воздух из кондея пропал. Диагностика у дилера показала, что электромагнитная муфта не работает. Насчитали около 20000 + работа около 5000 (меняется муфта, подшипник, который идет еще в сборе со шкивом). После таких цифр я резко вспомнил что такое электромагнит. Что может случиться с куском проволоки намотанной на кусок металла? Вот и я подумал, что это развод. Ездил так, уже было сдался и решил заказать в магазине эти железки. Но вот жаба задушила, полез смотреть с фонариком, решил таки докопаться до истины. Нашел свободно висящий провод внизу, как раз где компрессор кондея. видно было плохо, снизу не подлезть, защита. Заморочился, нашел где снять, снял. Пипец! Масса оторвана! Я бы этим сервисменам на дилере готов был оторвать руки из одного места! Во-первых, наверняка они сами оторвали когда защиту монтировали, во-вторых не смогли диагностировать правильно! Провод заделал в разъем. Все работает. Ну и причиной сподвигшей на продажу следующему владельцу стало наличие на дверях (в местах где прилегает уплотнитель) потертостей (от 1 до 3) которые начинают пучится и "зацветать". Гниющая машина это головняк! Сколько спрашивал у знакомых на Джазах и Фитах такой проблемы нет. Видно мой тазик был особенный. Всего за время владения со всеми мелочами потратил около 30-35 тыс. руб. Советую регистрироваться на форуме Джаза http://jazz-russia.ru/ Тут вы найдете ответы на все вопросы по эксплуатации вашего автомобильчика. Кстати, говорят, что межсервисные интервалы для России уменьшили. Так что если вы будете менять свечи раз в 30 тыс. км. ничего страшного. А регулировка зазоров клапанов и масло в варике 60 тыс. км. Клапана я вообще не трогал. А масло в варике менял даже раньше положенного. Не судите строго. Всем спасибо за терпение! Дочитать все это до конца не каждому дано!))))))))))))))) Следующий для себя шаг я сделал. Новый немец. BMW 1 (F20). Ждите отзыв!))

Понравился просторный салон трансформер. Простая и быстрая трансформация. Динамики в городском режиме с головой хватает. Владел 15ти летней машиной , но остался очень доволен., Все функции работали :и климат и подогрева и регулировки.......Из плюсов - замену масла и всех трёх фильтров можно делать самому ., это просто. Если кузов ухожен, то и через 15лет гнили нету. Из минусов - тонкий мелал на японцах и шумка очень слабая. Из за плохого качества топлива клапан ЕГР нужно переодически прочищать. Меняйте свечи раз в 50тыс. и будет вам счастье. Мотор хороший.

Взяли в комплектации Спорт. Вот уже ездим 4 месяца, машина конечно супер, разгон, маневренность. Впечатляет салон на семью из четверых человек его вполне достаточно, хотя внешне не кажется, что там настолько просторно.Поскольку есть маленький ребенок, в багажние влезает коляска и куча всяких пакетов (объем тележки в магазине Метро). Для города машина исключительна хороша, скорость набирает быстро, переключение передач не чувствуется, хорош вариатор. Для сравнения, знакомый занимается продажей машин, перездил на всех марках машин, которые колесят по нашим дорогам, после того как два дня погонял на Джазике, сказал следующее Мицубиси Кольт и рядом не стоял. До этого он как раз на Кольте и перемещался. Был приятно удивлен как Джаз быстро набирает скорость. Впрочем Хондовские движки всегда славились своей приеместостью.Из минусов пожалуй только одно обнаружили, жестковатая подвеска, но поскольку мы особо не гоняем, этот минус для нас не самый страшный. Ездили за город, при достаточно низком просвете везде проехали, был участок где не было асфальта и дорога была вся в рытвинах. Есть конечно еще один минус, если так можно назвать - это конечно цена, в своем классе она пожалуй по стоимости находится в первых рядах, но здесь мы на семейном совете решили, что за качество нужно платить. Машину выбирали для жены. Критерии выбора - качество, дизайн, габариты, размеры, салона и багажника. Посвятили этому три недели, пересмотрели много вариантов, остановились на двух мазда 3 и Джаз. При окончательном последнем объезде салонов для принятия решений последним посетили Аояма Моторс, где и стоял для обзора и изучения Джазик. Супруга села в него и буквально сразу сказала мне больше ничего не нужно, машинка прелесть это моё, так что вариант мазды отпал. В ноябре прошлого это было, в этот же день встали на очередь и в начале апреля этого года мы машину получили.Вообщем очень довольны Джазиком и рекомендуем для приобретения такой машины.

Машину выбирала целый год, ждала 4 месяца! Очень довольна своей малышкой. Особенно радует маневренность в наших пробках и комфорт. Усталости от вождения не возникает, т.к. салон хорошо изолирован, ничего не мешает слушать музыку и разговаривать. Разгоняется со светофора как пуля и это с вариатором. К тому же она просто - красавица!Зимой пока не ездила - не знаю. В сервисе пришлось менять дверь по своей вине, так очень долго (1,5 месяца) ждала запчастей.

Машина выбиралась долго и мучительно.Итак, решил взять маленькую, экономичную машинку для ежедневного стояния в пробках.При этом, в дальней поездке салон должен трансформироваться в полноценное лежачее место для отдыха.Потом был салон, осмотр машины, кстати, снаружи она кажется совсем маленькой.. Жена даже отказывалась садится на тест-драйве. :) Поехали на тест-драйв. После первого круга вылезать не хотелось, менеджер видя колебания предложил махнуть еще кружок, тока уже в 7-скоростном ручном режиме.. После тест-драйва сомнения исчезли и мы заказали эту машинку.Ждать пришлось чуть больше 4 месяцев.Нравится звук мотора при разгоне.. Расход пока не радует честно говоря.. По началу вообще 12 литров был, после 650-ти километров пробега снизился до 10.6, думаю, что снизится до 8-9 по городу. Езжу исключительно по городу, при этом практически вся дорога - пробка. Тормоза на машинах все дисковые, передние вентилируемые.Подвеска отлично проходит небольшие выбоины на дороге, в большие не попадал, рельсы всегда перезжал аккуратно, поэтому любителям попрыгать по рельсам ничего сказать не могу. В поворотах кренится больше чем мерс, но не напрягает.Что еще.. Мощные передние стойки. За водительской, в левом повороте может спрятаться человек, т.е. нужно быть чуть более внимательным. Магнитола МП3 не читает, но у прикуривателя есть AUX вход, отлично все играет с обычного плеера или телефона. Сидеть удобно, места полно, за собой сажусь совершенно спокойно , зеркала хорошие, неудобств не испытываю.Багажное отделение вместительное, за глаза хватает на все нужды. Машина очень нравится и после мерса не вызывает отрицательных эмоций. Ни минуты не сомневаюсь в правильности выбора. Было бы больше денег, купил бы мерс

Добрый день!Читаемый вами ресурс предназначен в большей степени для тех, кто собирается в ближайшем будущем приобрести автомобиль той или иной марки. И я буду рад, если мой отзыв повлияет на ваш выбор. Выбирали аVтомобиль недолго. Выбор состоял из Лачетти, Джаза и Кольта. Остальное жене не понравилось (внешне). Обязательным условием был автомат. И выбор пал на Джаз. И в июне 2007 года мы стали обладателеми серо-голубого автомобиля (цвет выбирала супруга). Расход по трассе 6, 5, по городу 9л.Сбалансированный компактный микровэн. Небольшие габариты позволяют парковаться практически везде, где есть 4 метра свободного пространства. Светотехника на уровне. Дизайн на любителя, но мне нравится.Добротный салон. Достаточно информативные приборы. Легкий руль. Высокая командирская посадка. Салон большой, сравнивая с предыдущим Акцентом. Задние сидения трансформируются и получается пространство, в которое можно поместить небольшой холодильник.Рулится отлично. Отдельный респект вариатору - разгоняется плавно как троллейбус.Для двигателя 1, 3 совсем не дурно. Хотя, хотелось бы минимум 1, 5. Если в автомобиле не более 2-х человек, можно уже пытаться сделать кого-нибудь с перекрестка. Для городского использования...Для жены...И для себя... Джаз!!!

Отличный городской автомобиль, среди микровэнов ему на сегодняшний день нет равных. Машинку эксплуатирует супруга, но и мне нравится погонять по городу. Парковка без проблем, посадка в авто не вызывает нареканий как и выход из него. Сзади установлено детское кресло (система ISOFIX), проём задней двери позволяет усаживать ребёнка не изгибаясь и в один приём. Посадка водителя и пассажиров чисто городская, однако это не помешало сделать перегон в 2500 км без проблем. Нет, проблема была только одна - из-за городской посадки правая нога к концу перегона отваливалась, поскольку находилась в постоянном напряжении.Управляемость машинкой просто радует, однако есть предел, за которым задняя ось начинает скользить. Моторчик мощностью 80 кобылок в паре с вариатором приятно удивляет своим задором даже при полной загрузке.Тормоза для такой машинки даже слишком мощные, но привыкаешь к ним сразу.Системы трасформации задних сидений как у JAZZа я не видел нигде! Спасибо топливному баку, правда отсутствие в нём перегородок иногда досаждает "плеском" топлива.А вообще машинка славненькая получилась!

Отличная динамика ( особенно для 1.2 , 78 лошадок + малый вес машины ), малый расход топлива ,много места внутри.Считаю,что моя 1.2 cool не очень сильно отличается от 1.4 (всего на 5 лошадей меньше),но и цена меньше!Да и классическая коробка от хонды меня полностью удовлетворяет!Во всех отношениях хороший автo!

Автомобиль очень надежный, абсолютно без проблемм. Ничего не ломается. На дороге ведет себя отлично. В повороты можно входить на скорости до 80 км, дорогу держит идеально, благо комплектация спорт.Разгон до 90 км. как у взрослой машины (на старте делает BMW X5) спокойно.

Что прежде всего выделяет Джаз? Вариатор и движок.Движок хорош тем, что очень тяговит на низах, скорее всего за счет 2 свечей на цилиндр. Кто-то скажет что это дорого в обслуживании, а с другой стороны пониженный расход бензина. Машинка не пуляет(83 лошадки), но в городском потоке позволяет держаться наравне со всеми (это при 1500-2500 оборотах!) - разгон до 60 весьма быстро, а во потом Джаз сдает... И не верьте тем, кто говорит что "делает всех со светофора" - значит просто никто и не пытался соревноваться.В общем связка I-DSI + вариатор великолепна, а самое главное не тупит, а значит все прогнозируемо. В режиме S машинка становится динамичной, а вот на D, да еще с кондеем, совсем вялая. Расход около 7 по городу(с кондеем).Единнственное что в них полезно - можно осуществлять торможение двигателем.Климат контроль работает нормально. Есть датчик солнца, если солнце греет машину - климат усиливает обдув. Удобно. К кондею претензий нет.Теперь салон. Это самое главное достоинство Джаза. Очень большой, для своих размеров, транформация салона позволяет сделать ровный пол при сборе второго ряда. Можно перевозить объемные вещи. Места для ног на втором ряду много, но втроем сидеть все же тесно. Пластик жесткий, но негатива не вызывает, вполне приемлимо. А вот панель удобна и красива, перключателями щелкать доставляет удовольствие. В общем за интерьер твердая пятерка.Дизайн машины весьма спокоен, большие фары вызывают улыбку. У меня комплектация спорт. Так вот это хоть и красивее, но чертовски в городе неудобно.Объехать неожиданную ямку - не проблема. Да, на большой скорости руль не тяжелеет, но Джаз все-таки городской автомобильчик - скорости до 80 вот его стихия. Полицейских проезжать следует медленно. Тормоза хорошие, хотя ход педали маловат - надо привыкнуть.Шумка движка хороша - двишок начинаешь отчетливо слышать только после 3500. А вот шумки колесных арок почти нет. По плохому асфальту весьма громко шумит. А вот по свежеположенному едет очень тихо. Идеальный городской автомобильчик. У кого-то движок помощнее, кто-то тише, кто-то больше. Но чтобы по всем категориям обыгрывал - таких нет.

Очень и очень неплохая машинка! Для барышни так вообще цены ей нет. Если сравнивать с одноклассниками и даже на класс выше то джазик будет даже поинтерессней.Из того что нравится именно мне это очень интерессный дизайн - реально в красном цвете, с обвесами на дисках - народ обращает внимание не меньше чем на МАзерати :-) Их очень немного у нас и это тоже огромный плюс, опять же особенно для барышни. Снаружи машинка кажется очень небольшой и компактной - так оно и есть, что нереальный плюс в городе. Внутри - места, как по мне то даже поболее чем в Мазда3, кстати шумоизоляция тоже получше. Отдельное спасибо хондовцам за 7ст. вариатор - просто обалдеть. Коробка работает безупречно! Кстати, на новых её заменили роботом - просто ужас какой то! В продолжении плюсов комплектаци - у джазика реальная заявка в класс выше - таже коробка тому доказательство, а оптитрон - прекрасное дополнение дизайна интерьера, очень хорошо работает климат. Эрогономика у джазика - именно для барышни с ногтиками (без обид). Все крупненько и понятненько - никаких лишних кнопочек. Сиденья - очень удобные с легкой боковой поддержкой, ну это для меня 182см 95 кг. Думаю, что для девушки на кого и расчитана машинка тоже будут комфортны. Хотя мои друзья покрупнее, кг. на 25 - жаловались на сиденья - именно на поддержку, но никто не сказал, что мало места. Нда - нет предела совершенству. В окончании расхваливания внутрянки джазика скажу что миллион ящичков, как для меня конечно минус - захламляюсь очень быстро, ну а для барышни скорее несомненный плюс.По ходовым качествам - джазик конечно создан для города, но и по трассе очень неплохо держит дорогу и комфортно едится до 150. Дальше наступает некий внутренний дискомфорт. Рулится джазик в поворотах просто супер, ну что сказать даже маленькая хонда - это хонда. Как для такой машинки руль очень чуткий и послушный. Я развлекался по пустому городу и в игре в догонялки по улочкам с поворотами джазик даст фору даже гораздо более мощной машине.Минусов не много, опять же субъективно - низкая посадка, маленький клиренс - по бордюрам особо не поездишь и по грунтовке точнее за город далеко на нем не уедишь. Ну, справедливости ради - он не для этого создан, а для городских дорог и перемещений от СПА салона до модной кафешки :-)Можно долго расхваливать машинку, но по сути хондовцы молодцы - четко угадали как в маркетинговом плане так и в техническом. Если, хотите удобный и комфортный городской автомобильчик, очень богато укомплектованый, который будет радовать вас долгие годы надежностью, индивидуальностью и ходовыми качествами то Джазик для ВАС!И особо он понравится женщинам!

Отличный автомобиль для города и не только. Как для своего класса имеет приличный по объему багажник, задний ряд - трансформер, сиденья как поднимаются так и можно уложить "в пол". Приемлемый расход топлива (7л), недорогие ТО. За 12 лет эксплуатации поменяно было по минимуму. Очень удачная модель вышла. Рекомендую.

-Просторный и комфортный салон, огромный багажник. Економичная. Несмотря на маленький объем, 1.4л, довольно резвая. На оригинальной оптике шикарнейший свет! Качественная отделка салона.- Регулярное ТО, это замена масла и колодок. Цены на любой карман. Но в целом, можно сказать что в обслуживании данный автомобиль бюджетный.