Honda Jazz 2009

Я поклонница джазов. начинала в свое время знакомство с ними с Хонды фит 2004 года выпуска. Когда все более стали ужесточаться ограничения на праворукие машины, пересела за левый руль на Джаз 2006 года, на котором откатала почти 6 лет. Потом выбор пал на джаз 2009. Тут с выбором конкретной машины очень повезло, так как достался полный фарш с панорамой, круизконтролем и всеми удобствами, которыми напичкали данный авто заботливые японцы.Что могу сказать — я очень довольна! маневренная, проходимая машинка, легко парковаться, что часто бывает проблемой для представительниц женского пола. маленький расход по трассе на дачу 4,5, Сложите задние сиденья, и вы получите настоящий минивен! машину надо чувствовать, так вот с этой машиной я дружила всегда, чувствуя ее на любой скорости в любые погодные условия!Ещё 4 фото

Автомобиль жены, её первый опыт. По минусам: главное к чему надо быть готовым - ремонт робота и замена сцепления. Просто держать сумму на это дело, ну и сервис по роботам на примете. Всё! В остальном это хонда, а с хондами проблем не бывает: просто обслуживай и катайся. Да, шумновато и в основном это из-за шин; бензобак маловат и заправляться приходится с той же частотой, что и на машинках побольше. С разборками беда, за год я их так и не нашел, как и не нашел оригинальный подлокотник. Однако, цены на новые запчасти не кусаются, будто эта машина и не редкая (а она довольно редкая). Комфортно - этому способствует неплохая комплектация - даже базовая комплектация по сути не такой уж и барабан. Задние сидушки складываются по-разному, но даже без этого багажник вполне себе нормальный, а на заднем ряду можно сидеть людям с ногами. Подвеска компромиссная: слишком мягкая чтобы быть управляемой, слишком жёсткая чтобы быть комфортной - на грейдерной дороге ехать быстрее 25 км/ч желания не возникает. Если бы машина была в моем личном распоряжении - поставил бы спортивные пружины, может ситуация стала бы более понятной. И тормоза - да, все дисковые, но маловаты, хотелось бы помощнее. К мотору претензий нет, в своем классе 100 лошадей на тонну это очень даже, по городу ездить прикольно, можно даже кого-нибудь удивить дерзостью.Резюме: крайне рекомендую, если у вас не было вага и вам чужды какие-то особые требования по комфорту, нужна просто машина чтобы просто заправлять и ездить.

Доброго времени суток! Вкратце предыдущий опыт: ВАЗ-2101 78" с 2001 по 2004; ГАЗ-31029 94" с 2004 по 2006; 2 штуки BMW в 34-м кузове 89" на МТ с М20 и 94" на АТ с М50 с 2006 по 2007 (технически не мои лично, но впрягся в эксплуатацию и ремонты по самые...); Toyota Mark II GX-81 88" с 2007 по 2007; Toyota Crown JZS-141 96" с 2008 по 2009; Ford Explorer U2 96" с 2009 по 2009; Dodge Caravan IV 03" с 2009 по 2012; И вот в апреле 2012 был взят Jazz II 09" с роботом i-shift, в максимальной комплектации со стеклянной крышей, с пробегом 24 ткм, в Мэйджере б/у, с сервисной книжкой и зимними колесами. Сейчас 98-я тысяча докатывается, 75 будем считать для ровного счета пройдено. Причины перехода на малолитражку: а) задолбал расход; б) задолбало возить пустое место; в) задолбал налог. Почитал тут негативные отзывы про i-shift. ИМХО - отличная коробка - секвентальная роботизированная МКПП с возможностью автоматического переключения передач. Именно МКПП - это не автомат, стоять на тормозе и D как на автомате ей противопоказано, т.к. будет перегрев и умрет сцепление. Мало кто знает, очевидно, видят две педали и все, "автомат епта". Поначалу непривычно ощущать передачи, как будто за тебя кто-то нажимает сцепление, переключает, отпускает педальку. В автоматическом режиме можно ездить, если не нужно никуда торопиться. В ручном режиме несмотря на 99 коней Джаз буквально рвет из под попы, на 1-й передаче до 6 с половиной тысяч км и отсечки старт очень бодрый, не как у спорткара, но рвануть в небольшой разрыв между машинами в городском потоке более чем хватает. Передачи переключаются при достижении редлайна автоматически, уперлась в 6,5, переключилась. На третьей можно ехать с 30 км/ч до 90 примерно, на 4-й с 30-35 до 140. 5 от 6-й не сильно отличаются, имхо 5-я бесполезная, тянет как на 6-й. Переключая вручную нет боязни не попасть, коробка не даст включить неподходящую скорость. Вообще, коробка i-shift в Джазе понравилась больше чем все автоматы и механики до нее. Когда хочется спокойно ехать или тошнить в пробке - запросто, когда надо жигануть - в ручном режиме пуляет бодро. Есть лепестки под рулем, но мне не нравятся, ручкой удобнее имхо. Моторчик с фазами газораспределения, по ПТС 99 сил и 1,339 кубов, до 6.5 крутится моментом, на низах тянет плохо, выстреливает ближе к 4 тысячам. Расход по трассе 5.7, город 6.5. Специально мерял минимум - на МКАД ночью на круизе 80 км/ч объехал по кругу - уложился в 3,9. Круиз есть, управление на руле, нормальный круиз, как на авто с автоматом. Работает только в режиме автопереключения, естественно. Датчик света и дождя, корректор фар и туманки вас думаю не заинтересуют - есть и все тут. Хотя про дворники скажу - то слишком медленно ездят, когда надо быстро, то слишком быстро, когда этого не требуется. Климат без всяких зон, летом со стеклянной крышей приходится все время держать включенным, машина очень быстро превращается в духовку даже при закрытом козырьке крыши, зимой греется долго, стекло оттаивает от снега примерно за час, если поленился махать щеткой крышу самостоятельно. Дворники уходят низко под стекло, но лед особенно не нарастает. Туманки трескаются если ткнуть носом в сугроб, но стоят недорого, обычные ДЕПО. Сиденья приятные, с подогревом, боковины жесткие, без электроприводов, не нравится отсутствие поясничного упора. Трансформация сидений поражает, складываются и так и сяк, поднимаются сиденья второго ряда вверх тоже, чтобы кадку с цветком возить (пригодилось), новый матрас 1,9 метра на 20 см толщиной вез на дачу в салоне, сложив переднее сиденье и 40% заднего, и сзади еще жена и дитё в детском кресле поместились. Единственно только ватрушка зимой не входит надутая, у нас она 150 на 120 см, овальная, а в Додж Караван входила. Приходится подспускать. Под полом багажника полочка для мелочи и докатка. Клиренс низкий, но носом не чиркал ни разу, обычно только днищем посередине, там защита бензобака - он под передними сиденьями. Чиркал правда по совершенно неприлично задраным лежачим полицейским у нас в дачном поселке, да по колее, если не выбирать где ехать. На Крауне тоже чиркал там же. Пока ничего не пробилось и не оторвалось. Передний бампер даже без потертостей снизу. Подвеска чувствительна на "волнах", т.к. короткая база, по трассе 160 едет хорошо, не рыскает, не раскачивается, больше 170 просто жалко моторчик, т.к. на 6-й передаче это порядка 4,3 тысячи оборотов, а от 140 и выше набирает долго. Ямки не скажу что глотает, но переезжает без каких-нибудь стуков и подпрыгиваний. Вообще управляемость оцениваю как хорошую. А вот шумки нет вообще, на 160 как в копейке на 100 км/ч. Тихая резина немного спасает, но мотор от 3-х тысяч слышно очень громко. Про резину пока не забыл: Была на Данлопах SP. Катки классные, цепкие, рулится замечательно - но любая серьезная яма - грыжа. За первое лето заменил три колеса из 4-х, причем правое переднее 2 раза. Зимой липучка - не помню какая, то ли Йоко, то ли Кумхо. Выбросил и те и те, взял Континенталы, но тоже не доволен.Даже не знаю что еще попробовать из адекватных по цене. Экономика: Расход писал, налог что-то типа 2000 рэ в год кажись, не помню. Каждое ТО через 15 тысяч км, первые три года машина проходила у первой владелицы по календарю, поэтому сейчас на 90000 было пройдено ТО 105 тыс. Каждое ТО от 9800 до 12-15 тысяч, в зависимости на что разведут, все ТО кроме последнего проходили в Мэйджер Хонда Строгино, крайнее 105-е на мкаде у Бесединской развязки (теперь живем там). За все ТО меняли все что по регламенту, ни разу не делали навязываемую чистку свечей, один разок чистили испаритель просто потому что были лишние деньги. Из непредвиденного меняли туманку, чистили форсунку омывателя с водительской стороны (так и бьет струей, а не веером, не помогло), менял колодки перед/зад сам (там дисковые, как нефиг делать), колодки что-то около 2000 перед и 900 руб зад нишинбо, подтягивал тросик ручника. Перегорели лампочки подсветки температуры печки и корректора фар, надо поменять на следующем ТО. На 70 тысячах одновременно с разницей в 2 дня умерли оба передних габарита, что забавно, лампы в фарах мрут так же синхронно раз в 30 тысяч примерно, ставлю филлипсы. Страховка осаго до 2015 была 7 тыс примерно, сейчас жена вписана, она "начинающий водитель" - осага стала 12000. Каску не делал, только угон и полная гибель - 15 тысяч рублей, пока тьфу-тьфу не пригодилась. Больше пока расходов не было, поломок тоже, ошибок не кажет, сцепление сказали еще походит, признаков приближающейся кончины нет - не пинается, переключает плавно, не тупит, не проваливается. Детали подвески очень крепкие, специально загонял на сто проверить - сказали все в идеале, ничего не надо менять. Масло мотор не ест, от замены до замены где-то по щупу от максимума до середины угорает, масло хондовское разумеется. Не завелась один раз. На шиномонтаже перекидывал передние и задние колеса местами в конце лета, т.к. передние подстерлись, и машина грубо опустилась т.к. рванула пневмоподушка которой поднимали пассажирскую сторону. Сначала не придал значения - просто после шиномонтажа не завелась. Стартер крутит и не схватывает. Вызвал эвакуатор, отогнал в нормальный сервис. Это было в Твери. Обещали с утра посмотреть что случилось. Вечером покурил форум и нашел решение, с утра пришел, сам завел и уехал. Под бардачком со стороны крыла стоит инерционный датчик выключения бензонасоса - чтобы при ДТП глох мотор сразу. От падения (на колесо, с лопнувшей пневмоподушки прошу заметить, т.е. при всей возможной мягкости подвески!!!) он сработал и отключил бензонасос. В общем, откинул бардачок вниз, нажал на нем сверху кнопочку - и машинка завелась сразу же. В общем, написал про Jazz все что помню. Фотки как-нибудь добавлю. В итоге скажу - машина понравилась, коробку оцениваю на отлично, рулится легко, 500 км проезжаю без особенных проблем, единственно без поясничного упора неудобно, подкладываю подушку. Дитё от стеклянной крыши в восторге, жена ездит радуется, денег машина не требует, 1000 рэ 95-го хватает до Твери к теще и обратно. Ржаки нету, кроме коцок на капоте, царапали нам хулиганы отверткой двери - не ржавеет, помял порог - подкрасил хондочными красками (она у нас желтая, там 2 палки с лаком - базисный и финишный), и не видно повреждений. Диски надо бы прокатать, да руль бы перетянул, а то ползти начал верхний слой, и всё. Всем спасибо за внимание. П.С. Да, вспомнил еще одну раздражающую вещь! Когда перегорает лампа подсветки номерного знака - плафон при ее замене сломается просто на 100%. Я их поменял штуки три, максимально аккуратно снимал последние два раза - бесполезно - отламывается пластиковый усик, который и держит плафон в 5-й двери. Приходится считать его расходником...18 мая 2016ФоточкиФото, если кому интересно. И для недоброжелателей нечего писать про всякие кредиты, я ими не пользуюсь. Ваще тачка классная, катаюсь с удовольствием.

АНАЛОГОВ В МИРЕ НЕТ .Суки правители обвалили доллар ,теперь данная машина стоит за МИЛЛИОН .И далеко .Результат . Свежих теперь не ввозят . А авто идеальное во всех смыслах .Купил бы опять, даже не задумываясь .Кстати, все остальные производители тоже извели данный класс авто ((( На хрена ?! Теперь о моей машинке. В моей эксплуатации с марта 2010 года . Очень тёплое зимой и холодное летом .Кондиционер обслужен и заправлен в июне. Экономичное -город до 6,5 литров . Трасса -рекорд 3,9 литра 92 бензина .90 км в час. При включенном климате и АКПП. И +36 за бортом. Никаких перебоев в работе двигателя и кондея. 6 литров при 120 . Огромный салон-трансформер , при внешней компактности . Рост 190 см не помеха))) Входит холодильник на задние сидения .Можно поспать в дороге . Куплен на 32.000 у первой хозяйки . 100.000 реально мои по России и городам, и весям .Заливал только 92 . Ни разу никаких проблем с заводкой . Одна проблема и существенная —АКБ —35, больше ничего туда не затолкать , не позволят ни высоковольтники , ни посадочное место .На пару раз хватает в —15-20 , дальше бежать за помощью.Но приноровился стал чаще подзаряжать, благо живу в доме. При 100 л.с. дури в этой малышке ,как при 150 ... Есть с чем сравнивать .Причина проста —весит она меньше тонны . На трассе стоит , как вкопанная, не парусит . Посадка очень удобная. Двери огромные. Сзади тоже полный шикос. Всем хватало места . Проверена во всех смыслах))))Была одна существенная поломка, сгорела шоколадка двигателя печки .Цена вопроса 3800, но электрик сказал, причиной сам двигатель и замена шоколадки ничего не решит (((.Пришлось раскошелиться на 18.000 —только оригинал печки и шоколадку. Заменил , больше ничего не донимало. Пожелал мне электрик чаще менять салонный фильтр , так как площадь фильтра маленькая , а он моментально летом забивается дерьмом вперемешку с маслом. Отсюда и проблема с двигателем печки. Менял через 5000. Как и фильтр двигателя.Расходники все по ТО , масло лил только IDEMITSU 0W20 —замена 10.-12.000 . Ни разу не доливал за весь период эксплуатации .От замены до замены. Масло всегда чистое сливали ,как ни странно .Коробка робот . Все критики роботов идут в ......... Ни разу не было проблем. Никаких обучений и прочих фантазий "знатоков" робота не было за все 6 лет . Всё работало ,как часы. А по сути ломаться там нечему .это полноценная механика. И адаптивная . Приспосабливается к человеку . Масло заливал в коробку —для механики .На светофорах и в пробках ничего не переключал. Всегда на драйве . Диск сцепления на 2/3 жив, посмотрели при замене масла в коробке на 120.000Стойки стабилизатора поменял на 134.000 .Первый раз. Колодки через 60.000Диски поменял перед продажей.Резюме. Авто продал на 3-й день.Хотя все знакомые барыги твердили, что от 400.000 не смотрят, тем более 10-летки !!! Вообще. Проще Калину купить .Новую )))))Но.Два дня бомбили меня предложениями на АВИТО физики .На 3-й день инкогнито приехал покупатель из Тольятти . На Калине с автоматом))) Прокатился и прозрел . Джаз это ракета!!! Реальная .Нагрузили ему полный багажник .Всю резину зимнюю.Плюсом 4 летних резины.Недавно созванивались . Он очень доволен авто. Даже благодарил .Хотя докапывался до сколов на капоте.))) Но я ему сразу сказал ,смотри двигатель и ходовку , а капот оставь дамам..... Доехал на одном баке 700 км. Около 35 литров .И всё больше ругает Калину ))))Поэтому еще раз убедился ,надо сразу покупать авто ликвидное , а не то которое НРАВИТСЯ .Бабе )))Т.к. приходит день продажи .Очень грустный .Но приходит . А никто не звонит (((.А по Джазу просто оборвали телефон . И это в мёртвое для продаж время 2019 года .Пересел на Мазду 3 1,5 АККП 6 . Иная философия , хоть и японская. Пока все нравится, кроме расхода . Заявленных заводом 7 по городу и не пахнет .Реально 9-9.5 литра. 95(((( Критикам отвечу-не гоняюсь .Уже давно . 30 лет стажа .Нагонялся. Было дело по Чехиям-Польшам от румын с пистолями уезжали на Пыжах и Ренушках .

Начать хочу с того, что решился написать отзыв о Хонде Джаз совсем не потому, что я ее продаю, о чем, кстати, глубоко сожалею. Просто уж ОЧЕНЬ нравится мне этот автомобиль. Купил его в Германии для жены, но она отказалась на нем ездить, т.к. категорически предпочитает автомат. А я купил механику. Уж очень она мне на сердце легла, машинка эта. В итоге простояла машина около года в гараже. На мой взгляд Хонда Джаз является одним из лучших творений знаменитого концерна. Японцам удалось объединить в этом авто максимальное количество абсолютно необходимых требований к современному автомобилю. А теперь, по порядку обо всем. Кажущаяся внешне небольшая машинка, может дать фору по вместительности полноценному седану или хэтчбеку "В" класса. Если на сидении водителя сидит человек с ростом 180 см, то сидящий за ним "гигант" с таким же ростом, будет чувствовать себя весьма комфортно. От его коленок до водительского сиденья будет сантиметров 10. Трансформация салона - отдельная тема. Можно просто поднять и зафиксировать задние сиденья, освободив таким образом внушительное пространство за передним рядом сидений. Можно полностью сложить задний ряд и тогда вы обнаружите просто ГРАНДИОЗНОЕ пространство с совершенно плоским полом. Можно смело положить здоровенный холодильник и комфортно ехать. Вопросы экстерьера и интерьера обсуждать не считаю нужным. Сколько людей, столько и мнений. На вкус и цвет..., далее известно всем. Скажу лишь, что мне нравится и устраивает и то и другое. А еще добавлю, что мне очень сложно понять устоявшееся на нашем авто рынке мнение про "женский" и "мужской" автомобиль. Я сторонник мнения о том, что автомобиль не имеет гендерной ориентации. Весь мир, кроме США, уже давно предпочитает покупать авто сообразно условиям эксплуатации, экономичности и надежности. У нас же обязательно нужно прицепить тот или иной ярлык ко всему. Та машина женская, а вот этот авто мужской, цвет женский или мужской..., затонировать надо "в хлам", а то "еду как в аквариуме".... , всем ото всех надо спрятаться. Кто за тонировкой, кто за железными дверями. Вот так и прячемся всей страной друг от друга и никто не понимает, от кого и зачем он прячется. Да ерунда всё это. Машина - она и в Африке машина! Есть такое понятие, "потребительские качества". Это и есть единственный критерий. Современный город, а Тольятти именно таковым является, предъявляет свои требования к автомобилю. Он должен быть маневренным, экономичным, надежным, простым в обслуживании и дешевым в содержании. Так вот, Хонда Джаз - "вечный автомобиль". В том смысле, что купил и забыл. Заливаешь нормальный бензин, делаешь своевременно ТО (масло и фильтры) и машина будет безотказно служить тебе многие лета, не доставляя НИКАКИХ хлопот. ВООБЩЕ НИКАКИХ. Степень надежности этого авто на высочайшем уровне. В этом автомобиле есть все самое необходимое. Ничего лишнего. Кондиционер есть, АБС есть, ESP есть. Для "особо одаренных водителей..." машина даже показывает, когда следует переключать передачу вверх или вниз. Медиа система для авто такого класса просто шикарная и по содержанию и по звуку. Читает все современные носители и форматы. Шумоизоляция на высшем уровне. На холостом ходу в салоне вы практически не слышите двигатель и разговаривать можно шепотом. На больших оборотах ситуация практически не меняется. Двигатель в моей машине всего 1200 см, однако, при этом в нем 90 лошадок. Расход топлива по городу не более 6-7 литров, в зависимости от манеры вождения и включенного кондиционера. Я лично ехал на этой машине из Германии до Тольятти. Лекций про разницу дорог ТАМ и ТУТ читать не буду. Это уже давно набило всем оскомину. Скажу лишь, что с включенным кондиционером я ехал по Европе со скоростью до 200 км/час и при этом расход не превысил 5,2 л. на сотню. Движок весьма динамичен. Управляемость и отзывчивость машинки просто уникальные. Подвеска отрабатывает на все 100. Мягко и очень комфортно ДАЖЕ на наших дорогах. А что еще нужно для современного городского авто? На мой взгляд, в этой машине собраны одни достоинства и совсем нет недостатков. В моем понимании эта машина - универсальный солдат. Она подходит для ВСЕХ целей.