Honda Legend 2007

Владею автомобилем пол года, за это время пробег составил 10000 км. К плюсам можно отнести просто все - это качество материалов, шумоизоляция, управляемость, динамика (менее 7 секунд до сотни). Очень приятно видеть как пятиметровый семейный седан делает всех со светофора. Свет фар (адаптивный). Голосовое управление. Музыка - просто космос. Отдельный плюс автомобиля - система полного привода SH-AWD. Все остальные полные привода просто курят в сторонке. На год выпуска автомобиля сюда были напичканы все технологии того времени. Главные минусы - это кузов и стоимость запчастей. По кузову - не любит Хонда наши зимы с реагентами. Запчасти стоят очень дорого, аналогов почти нет, часто нужно ждать под заказ более недели. Реальный расход - трасса 9-11, город 15-20. Итог - за ту цену, по которой продаются эти авто, вы просто не найдёте аналогов по качеству, надежности, эмоциям и мощи. Но взамен машина потребует дорогостоящего обслуживания у грамотных специалистов.

Владел машиной почти 12 лет. Говорят, автолюбитель радуется 2 раза. Один — когда купил машину, второй — когда продал. У меня это 30+ автомобиль по счету (просто устал считать после 30-го). СО всеми другими автомобилями эта поговорка работала. Но с Легендой — другая история. Радовала всё время владения. А сегодня продал — и комок в горле.... Очень долго искал замену. В общем, в один отзыв всё не вместить. Но если в кратце — не смог найти адекватную замену. Первый более-менее приемлемый вариант оказался порш кайен турбо в очень нехилой комплектации. Его и купил. Но вот вау-эффекта почему-то не испытывал. Вроде и есть перераспределение момента в задней оси у порша, но работает как-то тупо. Те повороты, которые Легенда проходит, как по рельсам, кайен проходит рывком, заносит жопу. Шумоизоляция у Легенды лучше по сравнению с двойными стеклами кайена. Многоканальная музыка в Легенде звучит лучше, чем у порша с премиум босе и хай-энд динамиками. Передние сидения Легенды удобнее 18-позиционных сидений порша, но хуже боковая поддержка. Задние сидения Легенды удобнее, чем GTS сидения кайена (с регулировкой наклона, более комфортные обычных). У Легенды при движении задним ходом, можно выбрать, какое их 2-х зеркал опустятся вниз, или не опустится ни одно. У кайена опускается только правое, и то через многоступенчатое меню, которым просто невозможно пользоваться по ситуации. Ты уж либо выбрал опускать, либо не опускать. У Легенды это делается переключателем, который выбирает настройки правого или левого зеркала. И есть среднее положение. Например, мне во дворе на внутреннюю парковку нужно долго ехать задом (нужно не опускать зеркала). А при парковке у бордюра/поребрика нужно опустить правое или левое зеркало. Что хорошо у кайена — так это разгон и пневма с подавлением кренов. И рулежка в соответствии с профилем 35 (по сравнению с Легендовским 50), которая обеспечивается пневмой. Если б Легенде такую пневму — ваще бы не продал! Но заканчиваю о порше. У Легенды очень много плюсов. И главный на вторичном рынке — что они продавались в России в одной, очень крутой комплектации. Это вам не немцы, у которых на допы не хватило денег у первого владельца. А я вам могу сказать, что даже у порша за 13 лямов есть не все предусмотренные допы. Главный плюс Легенды — это привод!!!!!!!!!!!!! Полный привод SH-AWD. Который передает момент между задней и передней осями от 30-70, до 70-30%. И при этом может подавать на внешнее в повороте колесо до 100% момента задней оси!!!! Без всяких подтормаживаний внутреннего колеса, моментально!!! Много поставил восклицательных знаков, но поверьте, что мало. Только по ее приводу можно писать и писать не один такой отзыв. Это лучший привод из легковых не спортивных автомобилей! Даже не знаю, нужно ли тут писать про альтернативное прохождение апекса в повороте... Напишу на всякий... На обычном авто тормозят перед поворотом. Потом тормозят до апекса. Потом оставляют процентов 10 торможения до распрямления траектории. На Легенде такое же торможение до поворота. До апекса — проход под тягой. А сразу после апекса — ускорение! Но большинству пофик на это. А важна стабильность управления. И именно это — еще одно преимущество Легенды! Особенно, это проявляется на сложной поверхности. Например, при разгоне с меса, не важно, какая поверхность под каждым колесом. например, под одним снег, под другим асфальт, под третьим песок, под четвертым снежная каша. Легенда будет разгоняться строго по прямой. Например, вы начали обгон зимой, по завершению его встречка и снежный буртик выше клиренса Легенды — вы четко вернетесь на свою полосу!!! Без всяких заносов! Например, нужно обогнать на снежной трассе. Газ в пол, руль влево, потом по траектории. И Легенда четко сделает то, что вы хотите. Тот же порш (или ну абсолютное большинство авто) либо уйдут в занос, либо пойдут боком на встречную обочину. Вы хлебнете бочку адреналина и может быть, поймаете свою машину у обочины. Я могу еще долго писать про привод Легенды, с примерами. Но здесь вам не тут... Заканчиваю. Ручки разблокированных дверей подсвечиваются ночью снаружи. Прикольно и удобно. Со светофора Легенда — не очень. Но на трассе — огонь! Я на немецком автобане ложил стрелку спидометра (260). Я думаю, что хонда сделала растянутой первую передачу, чтобы не давать много момента со старта на новый по тем временам задний дифференциал. Этот диф показал устойчивость, и они в дальнейшем укоротили первую передачу. Разгон уменьшился с 7,6 до 5 - 5,5 до сотни, практически с теми же движками. Рука писать устала. Писать еще можно много о чем. Особенно, с учетом года выпуска модели — 2004 год. По настроению, про эту машину можно писать романы. По моему мнению, Легенда — это реально Легенда. Очень недооцененная машины и по ее надежности и по ее достоинствам. Ещё 13 фото

Здравствуйте. Отзыв первый, постараюсь сделать максимально полезным.Найти живую легу - импосибле. Пацаны, занимающиеся разборкой и привозом этих машин рекомендуют покупать сразу ушат и заниматься этим корытом вдоль и поперек. Мне тачка досталась ухоженной, но нюансов хватило. Масложор, задиры в цилиндрах - нормальная тема. Чинить двиг - 180 тр. Двиг с япии - зависит от пробега и жадности продавана. 70-200. Продаванов 2е. Виталик да Паша.За машину: я могу по кайфовости сравнить с хамером и qx56. Широкое водительское место - для меня просто восторг. Не тесно. Салон клевый , но надо дорабатывать мультимедиа, аукс и проч. Машину нигде не знают как чинить. В 3х из 5 сервисов приговаривают подвеску. У спецов - а они кстати только на западе Москвы нашлись - все ок. Кузов - гниет. Хрень стремная, нормально сделать кузов по адекватной цене - анриал. Машина оч гниет. Двери( ручки) , багажник, арки, кромка лобового … в этом плане жесть конечно. Потому теперь смотрю в сторону ауди, тип оцинковка, все дела.Двиг - задиры смотреть обязательно. 99% авто с ними. Коробка - туповата. Нормально двигаться машина будет только после чипа. 296 лс там и в помине нету. 240 с натяжкой. Полный привод - кайф. Застрял единожды сев на пузо. Но без блокировок все же чуток не то.Салон- дермантин, облупляется изи. Задний диван не складной.Продал потому что приелась. Да и подходил большой ремонт. До нее владел машинами по году. Этой пользовался 3 года. В целом доволен, но мелочи уж сильно захлестнули. Еще раз не взял бы. Утомила.Боком валить можно по снегу, кайфовал вылетая на каширку через 5 полос зимой в снегопад. Очень клево гребет. Но если встрять и какое то колесо будет свешено - только ему и крутиться. Я технически не силен, хз пчму так, ожидал гребли всеми веслами) Не скупитесь на нормальные лампы в ближний свет, от 5к за лампу. Штатная музыка не плохо звучит. Жрет 20-23 в городе. На трассе чет в районе 10-15.В целом приятна. Брать можно до 500, далее цену считаю неадекватной. Если рестайл то до 700. Продать сложно ибо внешка и налог на любителя. Цвет берите простой, подобрать покрас нереально. Задний бампер красили 3 раза и все же не попали. Как то так.

Пришло время написать отзыв о Легенде. Владею ей почти 6 лет и проехал больше 100 тыс. км Прошу не закидывать тухлыми яйцами , так как это мой первый отзыв. До Легенды имел опыт вождения около 6 лет. У меня было 3 авто классом попроще, поэтому писать о них смысла не вижу. Легенду взял в 2010 у своего друга - первого хозяина за 25000$ с пробегом 100тыс . Сейчас пробег почти 220 тыс. Не буду подробно писать о ходовых качествах машины, так как есть масса других отзывов. Скажу только что она дорогу держит отлично. Если трасса хорошая, можно уверенно ехать и 200-220. На снегу тоже чувствует себя великолепно, электроника творит чудеса. Расход по городу достаточно большой , как для седана: - Город , пробки 16-20. Но не надо забывать, что это 2 тонны и полный привод. Зато трасса 11-12 в режиме 150-170 с небольшими прохватами за 200. По двусторонним трассам даже с обгонами можно вложиться в 10л. Расход масла в режиме 160-200 : 0,5 л на 1000-1500 км. В режиме до 160 можно не доливать от замены до замены. К слову , у новых Легенд было точно также. За 200тыс.км ничего не поменялось К плюсам отнесу отличную штатную аккустику и обесшумку. У меня сейчас скрипов в салоне меньше чем у годовалых корейцев К несомненным плюсам отнесу неугоняемость данного авто. Она как неуловимый Джо:) Когда я ее купил, открыл сайт со статистикой угона разных машин в России. На момент 2010 года была угнана ОДНА Легенда. ОДНА КАРЛ)) Наверное, кто-то ночью с аккордом перепутал. Это при том, что Пассатов, Камри, Аккордов, БМВ пятерок и прочих Лексусов счет был на многие сотни по каждой модели. Обслуживание и надежность. Уже кто-то писал в отзыве , что ударить Легенду дороже , чем 7ку БМВ. Сбить маленькую собачку, правда на 160км в час мне стоило 2000 долларов. И это не на официале. А повреждений на первый взгляд было пустяк: бампер и противотуманка, но потом начинаются всякие молдинги, кронштейны, датчики, бачки омывателя. В общем, не дай Бог. Один раз примерно к 150 тыс. км. пробега были заменены все подушки двигателя и поменяна вся ходовая. Под 3000$ все вместе. Один раз магнитола перестала читать диски (ремонт $100) и примерно к 200 тыс. пробега поменял передний и задний сальники коленвала (приурочил к замене ГРМ с роликами на 200тыс.км) . Один ремонт рулевой рейки (100$ оригинальные сальники +100 работа) Но это всё. В остальном - только расходники и жидкости. За 220 тысяч км и почти 10 лет машина ни разу не подвела, ни разу не было, чтобы она не завелась, ни разу я не видел Check Engine или каких-то других ошибок. Ни одна кнопочка в салоне не перестала работать. Бензин заправляю обычный 95й где попало. Как-то зимой город замело и не было 95го - я лил 92й . Разницы никакой. Где еще найдешь автомобиль такого класса со стоимостью обслуживания 300-500 долларов в год? Часто вспоминаю слоган из рекламы Honda Accord: "Isn't it nice , when things ... just work" Год назад начал задумываться о замене авто, но продать за 10-12тыс $ машину такого класса, которая является комфортной, резвой и при этом универсальной и обходится в обслуживании до 500 долларов в год смысла не вижу. Скорее всего просто оставлю её вторым автомобилем в семье и куплю себе что-то типа Панамеры для души .

Одна из немногих моделей авто. Про которую можно сказать самая грамотно разработана модель . Качество деталей и узлов интерера на высоте премиум автомобиля. Мощьность двигателя и качество ходовой радует. После владения таким авто не очень просто найти достойную замену даже более свежих моделей на рынке. При поездках на дальние растояния не чувствуеш усталости даже после преодоления 1300 км без отдыха остановки только на азс. При постоянном пользовании круизконтроля расход за поездку на море составил 9.8 л на100км. Что не может не радовать при мощьности двигателя в300л.с. Ещё 2 фото

Опыт эксплуатации HONDA LEGEND Хонда Легенда – высокие технологии! Если обратить внимание боковое остекление без стыков, т.е. нет аэродинамических ступенек. А ведь здесь двери с оконными рамками. И это выглядит эстетически красиво. Я не видел такого у других производителей. Про зеркала заднего вида сразу можно сказать что они крепкие. Как-то у меня было касание зеркалами со шкодой октавией. Так у неё оно рассыпалось а моему ничего. Сняв задний бампер для покраски я увидел внушающий уважение алюминиевый швеллер. Многие производители используют пенопласт и пластик. Но самое интересное это сравнение полного привода SH-AWD с конкурентами. Я как поклонник Toyota, был печально удивлен что Lexus GS AWD имеет искуственно заниженную максимальную скорасть 190 км/ч т.к. изначально создавался как заднее приводный и добавив полноприводную трансмиссию автомобиль не удалось сбалансировать. Лучшие продажи конкурентов Хонда Легенд объясняются тем, что эти марки почивают на лаврах 50 летней давности, а люди в большинстве своем консерваторы. Жаль, ведь думая о бренде не нужно забывать о надежности. Думаю никому не хочется давать повод зарабатывать сервису. Так же сравнение по угоняемости не в пользу конкурентов. Нет необходимости покупать КАСКО. Расплата за это выражается только в транспортном налоге. Не маловажный факт бережливая ходовая, не требующая вложений. Автомобиль очень медленно изнашивает резину, что тоже плюс. Мне смешно смотреть как из-за экономии на спичках многие владельцы мощных автомобилей после износа заводских комплектов ставят китай, и удивляются что в экстренных ситуациях автомобиль ведет себя неадекватно. (Порой бывает поздно). Замечал что Легенда очень сбалансированный автомобиль и даже с отключенной ESP не рвет землю. Одинаково едет с полной загрузкой и без, что говорит об искусственном контроле тяги. Про тягу Легенды где-то в фирменном буклете читал что, она как у суперкара. Испытал это когда меня попросили вытащить застрявший LEXUS LS460, причем не по прямой, а под углом. Так LEGEND сдвинула его заднюю часть вбок. Для тех, кто думает о надежности SH-AWD надо сказать, что когда я менял масло ATF-Z1 в заднем редукторе то оно было без примесей и такого же цвета как новое. Это же масло льют и в автоматическую коробку. (раньше до 2011 года это масло было минеральным и более густым а теперь это синтетика) В TOP GEAR как то сказали «HONDA надежная как вселенная», я полностью с этим согласен. Правда когда я фанател над праворукими автомобилями, ребята из Владивостока всегда отговаривали от Хонды: говоря что там где у TOYOTA все просто, у HONDA зачем то несколько лишних либо проводков, либо датчиков. Если бы не перестало быть выгодно, гонять автомобили из японии, может я бы и ездил до сих пор на тойотах и вместо LEGEND купил бы CROWN. Но не судьба , да и я не жалею. Легенду мне кстати посоветовал друг, который знал что раньше у меня были только полноприводные авто, (Тoyota Corolla 4wd в 100кузове, Тoyota Estima 4wd Supercharger (Шаровоз), Toyota Caldina GT 4wd), а до них Нива2121. Автомобили как видно редкие, и honda legend для меня стала такой же. Тормоза это также достоинство Legend (если посмотреть на передние суппорты это вообще произведение искусства). А вспоминая Toyota, на них всегда не хватало тормозов. В японии для Toyota куча тюнинговых комплектов и многие сразу меняют тормоза, у нас же это не оправдано. Так что выбирайте автомобиль не только сердцем, глазами, понтами, но и взвесив все за и против(записав в два столбика). Правильный выбор автомобиля это когда его долго не хочется менять. (Любовь к женщине это когда от неё хочется детей). В мой первый визит на ТО я встретил мастера-приемщика который без утайки рассказал об особенностях Легенды. Чем и хочу поделится. В частности он сказал что она нелюбит когда в баке остается бензина на расстояние менее 50км. (Не охлаждается бензонасос). Также он предупредил о повышенном расходе масла если на ней зажигать. Видно ресурс у этого двигателя настолько велик что этот пробег можно считать периодом обкатки. Если кому интересно лью Total 5w30 ENEO. (Подделывать еще не научились, а качество отличное). Все остальные жидкости исключительно Honda. Из минусов могу открыть секрет который никогда не расскажет ни один диагност электрик. (Ведь кто сталкивался знает что это их хлеб, а нормочасов можно записать сколько хочешь особенно если вы не присутствуете рядом когда ремонтируют ваш авто). Так вот если у Вашей LEGEND разряжается аккумулятор основных причин может быть несколько: одна из них мексиканская громкая связь, блок которой находится у пассажира по правой ноге. Блок чуть больше пачки сигарет и из него нужно просто выдернуть зеленую клемму. Вторая причина музыкальный усилитель который находится в багажнике справа под обшивкой. Решается обрезанием питаюшего провода и запиткой через реле, появляющийся плюс берем от прикуривателя. Многих удивляет дороговизна щеток стеклоочистителя. Тут надо знать что родные резинки можно купить за 600руб штука. Буду рад если эта информация кому-нибудь пригодится. Всем удачи на дорогах.Если кому интересно то все также продолжаю эксплуатировать данный автомобиль и полностью им доволен. Уже 10лет!Иногда спрашиваю на что сейчас можно его поменять и ответ не нахожу.Причины: Редкая, выделяющаяся внешность а не ширпотреб.Надежность.Стоимость ремонта. (Для примера, недавно менял Ремень ГРМ и стоимость работ 5000р (Uremont вам в помощь) запчасти на 20000 р. Сравните это с немецким автопромом, где без съема двигателя цепь не меняется, и дешевле 65000 рублей вряд ли получится заменить.С каждым годом все больше запчастей можно найти без длительного ожидания.Качество материалов таково, что на пробеге 200000 все выглядит как у некоторых под 100000.Бампера ровно такой высоты чтобы не цеплять бордюр, и не пересаживаться на кроссовер, (не в пример современных автомобилей)

Привет всем! Фотки добавлю со временем. Предыдущий отзыв был на Crown s170 Отзыв о Toyota Crown Кран был продан за 670к уехал в Улан-Удэ, вышел в 0, так как брал за 475, вложил где то 200, в общем за что купил за то продал, как говорится.  Взамен, как вы уже догадались, я взял Легу. Итак, по традиции начнем с расхода. Зимой у меня был расход 14.5-17, сейчас весна, расход снизился до 13.5-14, когда едешь по трассе показывает 9-11, точно сказать не могу, ездил по трассе совсем немного, замерить пока возможности не было, информация по компьютеру с коротких участков хорошей дороги. Бензин 95. История этой покупки началась давно, когда то в 2019 году я засматривался на эти машины, но не было финансовой возможности, ни для покупки такого автомобили, ни для содержания, поэтому был выбран лучший вариант до 600 (цена на 2019 год), - это Тойота Краун. Простой, надежный, неприхотливый, но в тоже время комфортный, на свои бабки как говорится едет. Но сейчас речь не о нем)) Уже вначале 2022 года, друг из другого города попросил посмотреть меня несколько целсиоров или лс430, он надеялся что найдет в Чите живого. На тот момент продавались 4 машины, обзвонил, 2 варианта сразу отпали, дрова... Другие 2 варианта пришлось ехать смотреть т.к. со слов продавцов машины достойные, да да... Один оказался вообще на коленях в прямом смысле этого слова, другой более менее, но вложить пачки 2 надо было. В общем затея с покупкой целса у друга отвалилась, их просто нет живых, а если и найдется, то крайне сомнительно, что кто-то отдаст дешевле чем за 1 млн (все равно забудьте про живых целсов), зато пока шерстил дром я увидел интересный вариант для себя, цена была 810. Написал продавцу, предложил поменяться на мой кран с доплатой в 100к, разумеется продавец отказался, сейчас я понимаю почему. Очень трудно с этой хонды пересесть в краун, тем более 2002 года, я думаю даже 200й кузов (2010-2012 год) крауна не может равняться с легендой ни по динамике, ни по управляемости, по электрике думаю уже можно сравнивать. И то, нужно будет очень сильно постараться, что бы найти хорошую комплектацию на черном салоне, при всем при этом цена будет от 1.5 до 2х млн рублей, правый руль, японский язык. Позвонил, со слов продавца машина огонь, в прочем как и всегда, ладно думаю, поеду посмотрю, что за такой знаменитый "ЖИР" от хонды эта Legend)) Очень сильно смутил указанный пробег в 149 тыс. км, машине 15 лет, средний пробег 20-30 тыс в год, следовательно,  получаем 300-400, купил отчет, естественно пробег скручен, в реальности он примерно 300 тыс км. ДТП не обнаружено, ну ладно можно ехать смотреть. Приехал с толщиномером, посмотрел, протыкал, было небольшое ДТП по морде, совсем не значительное, подкрасы есть, в цвет попали, ЛКП в отличном состоянии для 2007 года. В общем кузов в достойном состоянии, но как обычно не идеал, было во что вложить деньги. Если конкретнее, немного шпатли возле фары на крыле, разные фары, перегоревшая туманка и одна из лампочек подсветки номера. По моей оценке, целое крыло в цвет с доставкой стоит рублей 10, фары рублей 25, лампочки плюс минус рубля 2. Итого 37к, но старые фары можно продать отдельно, примерно за тысяч за 17, вычитаем эту сумму, получим 20 тысяч. Также слез хром на передней решетке (болезнь всех машин где есть хром), нужно ее перетягивать, по цене не узнавал. В комплекте шли эва коврики, хорошие ворсовые ковры Хонда, обвес, 2 комплекта колес на литье, сигналка с управлением с телефона, аукс кабель))). По салону: у них есть проблема, вздувается дермантин обшивки дверей (подлокотники) и бардачка на нашем ярком солнце. Перешить это дело в сумме стоит рублей 25, вместе с передними сиденьями, там точечно подустал кожзам и боковая поддержка водительского. По подвеске: Нужно было заменить передние рычаги верхние и нижние. Нижние мне отдал прошлый владелец, вместе с сайленблоками, верхние пришлось покупать самому, стояли они 16к по старой цене, плюс доставка (контракт). Нижние стоят около 25-30к. (контракт). Теперь вся надежда на то, что предыдущий владелец купил их в хорошем состоянии, а не отремонтировал, иначе через пол года максимум год, мне придется их менять... В этих рычагах запаяны шаровые, следовательно когда шаровые приходят в негодность, приходится покупать рычаги в сборе, как часто это приходится делать сказать не могу, но если верить старому хозяину, то за 4.5 года он их ни разу не менял. Поезжу, потом напишу, на сколько их хватит. По работе замена рычагов плюс развал стоит примерно 5к. Итого на подвеску нужно было 22к. По мотору: прошлый владелец сказал, что на 5 тыс км доливает 1.5-2 л масла, в общем терпимо, если учесть что полный объем заливаемого масла при замене всего 4.3 л на 3.5 моторе. Но там давила сливная пробка, прокладка верхней клапанной крышки, сальник хвостовика раздаточной коробки, коренной сальник. Короче все было залито маслом, возможно по этому оно уходило в таких объемах. Самое страшное оказалось то, что в мотор лили масло 5w40, вместо 0w20 которое надо лить в Honda. Неудивительно что он стал кушать масло. Стоимость данной работы без учета жидкостей 26к, сальники (уже поставил) все оригинал. Так же сопливит сальник рулевой рейки. Оказалось, что это пзц как дорого, ремкоплект стоит порядка 19к (Левый руль), работа 10, втулка рулевой рейки 3 плюс доставка. Итого 32к. Но происходит это примерно раз в 300 тыс км, так что это не страшно. Недочет по рейке на СТО не увидели, как и сальник хвостовика, больше на то СТО я никогда не поеду (Там обслуживал крана). Из за того, что они не увидели этот момент, я сбил цену всего на 40к, хотя мог бы больше. По электрике: не зажимается кнопка круиз контроля, не знаю смогут ли ее сделать или придется покупать контрактный руль. Резина на дисках 2 комплекта, но подуставшая, года 2 можно поездить. Литье зима штат, лето 19ки. Также необходимо было заменить все масла, фильтра, некоторые жидкости не меняли 5 лет (ГУР, антифриз, тормозуху). Купил машину за 770, с учетом всех косяков. Прошлый хозяин скорее всего знал обо всем этом, потому что скинул ценник достаточно легко с 810ти. В общем необходимые вложения до идеального состояния переваливают сумму в 130 тысяч рублей. На данный момент заменил все жидкости, кроме ГУРа (нужно будет сначала обслужить рейку), фильтра, сделал подвеску, заменил сальники по мотору, полирнул фары (думал что они перестанут различаться, но нет), уже вложил около 70, еще впереди столько же. Считаю такие вложения нормой, потому что хороших машин сейчас нет. Под словом хороших я подразумеваю жирные варианты, с достаточной мощностью. Конечно можно привести кей-кар из Японии за 600-900, да. Но взять что то реально классное очень трудно. Если учесть итоговую стоимость этой машины даже грубо в 950тыс-1млн рублей это немного. Что вы купите за эти деньги сейчас? Да ничего интересного точно. Теперь о машине. Под капотом 300 сил, полный привод, едет достойно, конечно это не вэшка, 5.5 до ста она не поедет, вес почти 2т, но зато комфорт и управляемость на высоте. Краун 3л, Марк Х 2.5 остаются позади. В снежную погоду за рулем чувствуешь особое превосходство. Звук выхлопа очень приятный. Машина достаточно жесткая, взбитая за счет этого отличная управляемость. Если сравнить с краном то управляемость и динамика намного интереснее, посадка намного приятнее, все сделано для водителя. Комплектация для тех лет очень жирная, что не удивительно, авто делали для американского рынка. Люк, память сидений, электро сиденья, 2х зонный климат контроль, система адаптивного освещения поворотов, шторка заднего стекла электро, задних боковых стекол ручные, обогрев всех сидений, задние зеркала автоматически опускаются при включении заднего хода, круиз контроль, бортовой компьютер, музыка на высоте, система активного шумоподавления, лепестки, черный кожаный салон, все стекла фул авто, штатная камера заднего хода, сонары, мультируль. Короче есть все кроме обогрева руля, обдува сидений(можно установить, цена вопроса порядка 20к). Очень красиво отрисован спидометр, особенно в темное время суток. Очень интересно сделана подсветка ручек в салоне, а также ручек на кузове, недавно увидел, что в темное время суток они подсвечиваются, когда открываешь авто, кажется что все это мелочи, но из таких мелочей и складывается роскошь)) Отделка салона очень приятная, для японского авто выглядит дорого. Также есть полезная фишка, машина сигнализирует о низком уровне масла, ровно в тот момент, когда на щупе уровень опускается до нижней риски. Из минусов очень неудобная система мультимедиа, интуитивно не понятная, что то настроить очень трудно, особенно в первый раз, а настроек там целая куча. К счастью, лезешь туда не каждый день, инструкции есть на ютубе, короче с этим можно жить. Так же немного раздражает Cd чейнджер на 6 дисков, устаревшая вещь, но от нее никак не избавится, нет специального футляра для очков. Но этом пожалуй все. Если сравнить с крауном, багажник меньше, дорожный просвет меньше у хонды, хотя возможно просто на моей стоят обвесы. Рулится и едет хонда намного лучше, управлять ей приятнее, салон современнее и дороже. Внешне также хонда выигрывает у крауна. В обслуживании Хонда дороже, значительнее дороже чем краун. Если захотите купить такую машину, необходимо понимать, что некоторые запчасти достаточно дорогие, но таковых немного и ломаются они редко (реже чем у тайоты, если говорить о подвеске). Ремонтировать ее также непросто, что бы добраться до некоторых узлов, нужно разобрать пол машины, например что бы снять рулевую рейку. Да такие работы проводятся крайне редко, но все же необходимо быть к этому готовым. Я покатался на крауне и понял, что хочу более взбитую, управляемую машину, с лучшей динамикой. Меня очень сильно раздражал белый салон (никогда больше не стану покупать машину с белым салоном), хотелось больше наворотов по салону, но баржу типа LS я не хотел. Тиана передний привод, передний привод никогда не куплю. Автомобиль однозначно стоит своих денег, я считаю что он находится на одном уровне с БМВ 5, Мерседес Е . Да в чем то может быть хонда проигрывает им, но зато по надежности сами знаете. Мое субъективное мнение таково, что Honda Legend это один из лучших японских седанов. Для интереса смотрел крауны до 2012 года, они все пустые, ничего особенного я в них не увидел, возможно потому что нам везли такие убогие комплектации. В будущем покупку краунов любых лет рассматривать не стану, считаю что он не стоит своих денег, за исключением 170го. Потому что в среднем если брать 170го БЕЗ ВЛОЖЕНИЙ, цена будет 700-750к, за эту сумму без вложений ничего интересного вы не купите. 180й вообще г., 200й да ничего, но за эти деньги можно рассмотреть RX350. Если начать рассматривать авторынок, что можно взять жирнее чем Легенд? Есть лексус лс460, но такая баржа не каждому нужна, рх350 уже кроссовер как никак, для наших то дорог)), но цена за более менее достойные варианты будет от 1.3 млн 2005-2008 год, скорее всего дороже... Поэтому покупкой доволен, буду доводить до состояния близкого к идеальному, считаю что это лучший автомобиль в своем классе, так как в сумму до 1.3 млн больше ничего интересного вроде как и нет. В стоимости более 1.3 млн рублей уже можно замахнуться на RX350 (2005-2008).

Предыдущие авто были Аккорд в американском исполнении и ниссан-примьера. Чем я руководствовался выбирая Легенду - надежность, комфорт (интерьер и подвеска), рейтинг угоняемости, экстерьер (внешний вид), полный привод и побольше всяких опций, цена. Наверно именно в такой последовательности. Постараюсь не писать тезисы из рекламных буклетов, а просто дать свой отзыв из первых рук... Подозреваю, что немногие остановят свой выбор на Легенде, мало рекламы, не популярна, для своего заявленного класса, скорее всего многие просто не обратят внимания, но именно в этом и состоит огромный плюс этого авто. На него нет спроса в определенных кругах, поэтому он неинтересен с точки зрения угона, при этом очень комфортный, удобный с водительской точки зрения. То, что от светофора можно уйти первым и перестроится в нужный ряд - запросто! На дороге относятся с уважением и не подрезают, а если быть настойчиво вежливым пропустят - тоже без проблем.Обзорность отличная, немного непривычны большие зеркала, но их размер это скорее плюс, чем минус, меньше мертвых зон, больше обзор... Скорости не чувствуется, постоянно приходится себя притормаживать, потому как разгон плавный, но ощущение вжимания в кресло непередаваемы. В момент стрелка спидометра взлетает к 100... Ускорение идет плавно-напористо и без малейшего заикания.Очень красивая панель приборов, вообще сидеть за рулем, который сам к тебе пододвигается, когда вставляешь ключ в зажигание, эстетическое удовольствие, жена, сидящая рядом говорит, что ей тоже замечательно и удобно. Читал о недостатке места на задних сидениях - специально туда забрался, хоть мне это и не очень то надо. При моем росте 176 и отодвинутом до упора назад переднем пассажирском сидении, у меня еще около 10 см свободного простроанства перед коленями, да и сверху я не чувствую давления потолка, может просто оттого, что он светлый.Теперь о том, что непривычно... камера заднего вида - неплохая и после ниссана-примьеры, хотел авто именно с камерой... так вот, очень темная, не пойму в чем дело, может настройки какие-то надо подправить, может еще что, но на ниссане камера даже ночью показывала более менее - только шумы добавлялись, здесь же ночью почти ничего не видно, отчего движение назад с ориентацией по камере дается с трудом. Далее - ключ зажигания - просто пережиток, но к этому я был готов, в других вариантах Легенду не поставляют, тоже самое относится и к навигации... усиленно ищу диск с навигацией по Европе - пока безрезультатно, у наших дилеров его не купить.Отличные фары - кто-то сетовал, что это ксенон, а не би-ксенон, мнение просто водителя - более чем достаточно в нормальных условиях - очень хороший охват освещения! Из наблюдений при покупке... дилеры Хонды - зверюги... ломят цены на все, походу умножая все на три. Но их трудно обвинять - этим и живут. Да, конечно хотелось бы на Легенду камеру ночного видения, как стоят в японских вариантах и адаптивный круиз-контроль, как поставляется на европу и америку, может хотелось бы систему слежения за рядностью, как устанавливается в тех же вариантах и к Хонде это отношении имеет мало. Вообщем если кто-то хочет, но раздумывает, от себя скажу - мне нравится это авто, очень нравится и я не жалею, что выбрал именно его.

До этого ездил на многих авто (и мото), но последнее время на Авенсисе 2005 года, 2, 0 автомат, поэтому сравнивать свои первые впечатления от Легенды буду с ней.Первые ощущения:У Хонды подвеска значительно жёстче (преднапряжённая) и главное шумнее. По поводу жёсткости её настройки всё понятно - это концепция марки, а вот шумность - это уже мне не понятно. Из машин, на которых я ездил раньше, шумная подвеска была только на Хендай Елантра 2005, 1, 8 авто. На Авенсисе она работала бесшумно и гармоничнее (на мой вкус). Вообще надо сказать, что работа подвесок Тойот и Лексусов мне по душе. Почти никто так комфортно, тихо и гармонично (на мой вкус) не отрабатывает дороги столицы и области (дальше выбираюсь реже). Через несколько дней езды на Хонде к жёсткости и шумности подвески привык и сейчас уже наслаждаюсь управляемостью.Движок.Конечно, нечего сравнивать 147 сил Авенсиса и 295 Легенды, движок вполне устраивает. Автомат тоже 5-ти, а не 4-х ступенчатый тоже радует. Пошустрить если - лучше перейти на ручной режим. Но из-за неплохой шумоизоляции постоянно упирался в ограничитель, т. к. движок тихий и быстро раскручивается. Расход по городу, получается, от 15 до 17 л, зависимости от времени стояния в пробках (а, как ни странно, не от стиля вождения). Езда при этом разная: если хочу пульнуть - пуляю, если хочу тошнить с потоком - тошню. На трассу ещё глобально не выбирался, поэтому расход за городом не ясен. Пишут 8, 9, но я думаю сильно зависит от скорости. Если ехать 90 - то, наверное, да. А если 150 то думаю 12-13. Если 200 то все 15-17. Но пока это всё предположения. Авенсис в городе жрал от 11 до 12, 5 а на трассе 8-9-10. Предупредили меня по поводу контроля за уровнем масла в движке и дали масла на долив (пробег сейчас 31 тыс. км). В Авенсисе такой вопрос вообще не поднимался даже (сейчас там пробег 70 тыс) (кроме, говорят, движков 1, 8, которые по началу их выпуска масло жрали как бензин).Радуют всякие фенечки типа поворотного ксенона, камеры заднего вида, люка и других радостей богатой комплектации. Камера быстро загрязняется и не показана ширина авто, т. е. приходится дополнительно контролировать по зеркалам. Потом может привыкну.Машина скорее для водителя чем для пассажиров. Сзади места не с достатком, а в обрез. В Авенсисе сзади было чуть просторнее. В люк для длинномеров в багажник сноуборд не влезет. Да и багажник по ощущениям поменьше и менее удобен, чем в Авенсисе. Но всё это меня не парит, я знал что брал. И получаю удовольствие от вождения.Звук штатной музыки (BOSE) устраивает вполне. Я меломан-аудиофил. Слушаю всё на нуле. Есть сабвуфер, хорошо. И джаз и хаус звучит неплохо.Полный привод и управляемость радуют, особенно по скользкой дороге.Цены на запчасти значительно дороже (+ 25-45%) чем у Тойоты. Политику Хонды в этом отношении я знаю по мотоциклам. Буду заказывать всё оригинальное не у официалов, через интернет (-50% цены). Отношение к клиентам налаживается, по сравнению с тем что было раньше. В целом машиной пока очень доволен. Посмотрим, что будет дальше. Будет чем поделиться - напишу.