Hyundai Creta 2016

Ниже будет приведен не отзыв об эксплуатации Хендая Крета как таковой, так как модель новая и каких-либо отзывов владельцев пока мало, а скорее первые впечатления о недавно приобретенном автомобиле и некоторые его нюансы. Надеюсь информация, приведённая ниже будет кому-то полезна и позволит сделать правильный выбор в покупке авто, так как отзывы на этом и других подобный сайтах помогли мне купить прежний автомобиль. Также прошу обратить внимание, что всё нижеперечисленное лишь моё мнение, оно может отличаться от вашего. Речь пойдет о Hyundai Creta. Автомобиль был куплен в базовой комплектации Start (информация о цене и оборудовании, входящем в комплектацию есть на официально сайте Hyundai), но дилер правда-неправдами всё же навязал доп. оборудование на 50 тыс. руб. (сигнализация, защиты, ковры в салон, зимняя резина) – ладно хоть, в принципе необходимые вещи, которые и так бы пришлось покупать. Прежние авто и срок владения: ВАЗ 2114 (1 год), Ford Focus II (1 год), SY Kyron (5 лет). Сравнивать в каких-то моментах буду с последним автомобилем, то есть SY Kyron. Мук выбора особо не было, как и вариантов, учитывая нынешние цены авто. В качестве альтернативы рассматривался Renault Kaptur, но цена на базу повыше, хотя комплектация богаче. В нем мне не понравилось: шатающееся водительское сиденье, причем на всех выставленных в шоу-руме автомобилях (ранее кто-то уже писал об этом дефекте, устраняется ли это или нет не знаю), химический запах пластика в салоне, и в целом салон Kaptur показался мне неуютным. Особенности базовой комплектации и авто: 1) В базе есть система стабилизации курсовой устойчивости (в других авто такое за доплату), причем отключаемая. 2) Есть система контроля давления в шинах (в других авто за доплату, и то если есть такая опция). 3) Есть подлокотник – с ним удобней (во многих других авто за доплату). 4) Есть система помощи подъема в гору (актуально для новичков, но и мне понравилась работа этой системы. 5) Есть мультируль (попроще конечно чем в комплектациях побогаче) – мне конечно без разницы на это, проще дотянуться до приемника. На мультируле регулировка громкости и кнопки для телефона, а также клавиши переключения и сбора маршрутного компьютера. 6) Электропривода зеркал нет (неудобно конечно, но не критично для меня). 7) Электростеклоподъемники всех дверей (как передних, так и задних), но автоматического режима нет ни на одном, даже водительском. 8) Подогрева сидений нет (для меня не критично). 9) Кондиционера нет (для меня не критично, в прошлых авто кондером для охлаждения практически не пользовался, он хорошо спасает от запотевания стекол; комплектация с кондиционером на 125 тыс. руб дороже). 10) Органайзер под полом багажника, как в комплектациях повыше, есть, хотя на сайте указывалась информация, что органайзера не будет в базе, туда можно мелочёвку спрятать, но аптечка не лезет. 11) Что вызвало недоразумение: полки багажника нет, про это знал, думал докупить потом и поставить, но в базовой комплектации совсем другая формы обшивки багажника – на ней просто не предусмотрено место для крепления и размещения полки. Это же для производителя ведёт удорожанию производства – надо заказывать и изготавливать два различных типа обшивки – какой смысл не пойму? 12) ДХО – обычные лампочки на месте противотуманок внизу бампера – включаются при заведении двигателя, отключаются при включении ближнего света. На сколько их будет хватать не ясно – лампочек хватает тыс на 10 км., а тут без подъемника не поменяешь похоже. Ближний и дальний свет – одна лампочка Н4. 13) ключ зажигания просто ключ, как на ВАЗах, без управления ЦЗ, для дистанционного управления ЦЗ необходимо ставить сигнализацию. Теперь первые ощущения: Что не понравилось: 1) Площадка для отдыха левой ноги есть – но по мне неудобно расположена, при постановке на неё ноги, ощущение, что эта площадка выпирает поближе к сиденью, ногу надо подгибать и в такой позе не очень удобно (на тест-драйве не выявилось). 2) Блок управления стеклоподъемниками расположен неудобно для меня, руку приходится отводить назад, чтобы им воспользоваться, в предыдущем авто данный блок находился прям возле ладони, пользоваться было гораздо удобнее. Подсветка есть только у водительского стеклоподъемника, другие приходится искать на ощупь или отвлекаться. 3) В темное время суток немного раздражает синяя подсветка на руле и центральной части передней панели, особенно когда паркуешься и приходится крутить руль – как новогодняя елка (на тест-драйве в светлое время суток не выявилось). 4) Педальный узел узковат, педали для меня находятся близко, в зимней обуви (у меня размер 44-45) неудобно, временами задевается соседняя педаль, носок обуви бывает задевает переднюю панель (на тест-драйве в теплое время года не выявилось). В Кайроне же можно было спокойно в валенках ездить. 5) Зимняя резина Hankook новая и на шипах, наблюдается небольшой снос передка при наборе скорости, такое ощущение как на коньках, аналогична ситуация наблюдалась на фокусе (зимняя - нордман), тот в поворотах начинал всем корпусом смещаться, на кайроне (зимняя нордман) такого не замечал, то ли машина тяжелее. 6) Плохая шумоизоляция колесных арок при езде на зимней резине, на летней (на тест-драйве) получше было. В кайроне от колес на зимней шипованной резине шума не было, в целом шумоизоляция в кайроне была значительно лучше во многих других авто, единственно – досаждал звук двигателя. 7) Компоновка отсека двигателя плотная к навесному оборудованию просто так не подберешься. 8) Дворник со стороны водителя недоочищает сантиметров десять от левой стойки лобового. 9) Работа автоматического запирания и отпирания дверей – не понял ли работает автоматическое запирание, но вот отпирание похоже не работает (хотя написано, что должно работать в руководстве), на кайроне как-то понятней эта система работала. Что понравилось: 1) Цепкие тормоза (хотя может так кажется после кайрона, он замедлялся с трудом) и адекватная работа ABS – ABS трещит и машина замедляется, а не катиться, как будто и тормозит вовсе как на кайроне (там было страшновато, когда ABS срабатывало – успеешь остановится или нет, а может просто тормоза и ABS неправильно спроектированы и подобраны, учитывая массу машины). 2) Двигатель работает тихо лишь слышно шелест, легко крутится и набирает обороты, в салоне двигатель практически не слышно, при закрытых окнах и не разобрать заведен двигатель или нет, вибрации на кузов не передаются. 3) Места в салоне в длину в принципе достаточно, в том же каптюре по ощущениям его меньше, хотя база авто больше, в ширину в крете места конечно поменьше, чем в кайроне. 4) Наличие электронных помощников в базовой комплектации (курсовая устойчивость, система помощи при подъеме в гору и спуска с горы), правда пока не понял, как работает система курсовой устойчивости – пиктограмма периодически мигает, что говорит о работе системы, однако не замечал, чтобы траектория движения резко сильно изменялась – либо система работает очень деликатно, либо не работает вовсе ;) 5) Фары расположены высоко и удобны для замены перегоревших лампочек, на фокусе надо было блок фару снимать, а тут только окрутить заглушку. 6) Сами фары вроде нормально светят (фары простые, не линзованные), начитавшись про солярисы дуал будет гораздо хуже, хотя посмотрим время покажет. 7) Стойки лобового стекла укрыты пластиком – может поможет от сколов, на кайроне в стойки прилетало – сколы зацветали. 8) Генератор расположен высоко. 9) Подвеска пока вполне комфортна. Выявилась одна вещь – после поездки при парковке меняется яркость ближнего света при нажатии на педаль газа – ярче светит, при прогреве двигателя такого не замечал. Кто что скажет по этому поводу? ОД пока руки разводит, к ним ехать лень и не хочется пока время тратить, на ТО-0 озвучу.

Здравствуйте, хотел бы написать отзыв про кроссовер Хендай Крета 2016 года выпуска (комплектация Актив, двигатель 1,6 литра и 123 л. с.) Приобрел машину в кредит в октябре 2016 года. Купил сразу, но с переплатой, обошлась в 1 100 000 руб. Продал Грейт Волл Ховер Н3 2010 года. Машина исправно служила шесть лет, без поломок, а продал из-за того, что невозможно по два и более часа стоять в московских пробках с ручной коробкой скоростей и слабым мотором. Стали сильно болеть ноги. Приезжал домой в очень усталом и нервном виде! Крету по некоторым параметрам буду сравнивать с китайским Ховером. Начнем. Расход топлива по городу 9 литров в пробках (на Ховере 13-17 литров). Двигатель хоть и 1,6 литра, но после Ховера – это гоночный болид! Заправляюсь бензином АИ-95. Пробовал 92-й – машина ехать перестала. Ускорение в горку слабоватое, это заметно, но терпимо. Крета высокая машина и посадка в ней высокая (Ховер конечно повыше). Сиденья в Крете ужасные! Спина начинает болеть после 30 минут поездки. Обогрев работает исправно. Нет поясничного подпора... На заднем сиденье нет подлокотника посредине. (в Ховере сиденья широковатые, плохая боковая поддержка, но поясница не болит, есть регулируемый боковой подпор). Фары. Фары светят плохо. Для городских освещенных улиц – сойдет. Дальний свет оставляет желать лучшего. (в Ховере фары отличные, а дальний, в четыре лампы, что прожектор от паровоза). Бампера ОЧЕНЬ хрупкие! Привык парковаться по камере заднего вида, а здесь нет её, задел заборчик – бампер лопнул быстро! (на Ховере только гнулся). Подвеска Креты с малым ходом. По началу забывал притормаживать на лежачих полицейских. (На Ховере на лежачих не тормозил, немного снижал скорость до 50-60 км/ч и не заметно пролетал их, чем больше скорость, тем незаметнее). А теперь оттормаживаюсь почти до полной остановки. Осталось забыть привычку залезать на бордюры на Крете, Ховер заезжал куда угодно! Автоматическая коробка скоростей штука удобная. На ручке ездил 24 года, но из-за огромного количества машин в Москве (понаехали!) стало ездить не выносимо! Руль. На Крете стоит электроусилитель руля. На маленьких скоростях руль лёгкий, что удобно при парковке, а когда за 100 км/ч, то становится жестким (ужасно бесит это!) , приходится постоянно подруливать. (На Ховере гидроусилитель стоит, нагрузка на руль всегда одинаковая, на скоростях подруливать не надо, но руль по тяжелее). Тормоза на Крете отличные (на Ховере тяжелые). Про рулевые тяги, шаровые опоры, писать еще рано (на Ховере первая замены шаровых опор и сайлентблоков верхних рычагов сделал через 6 лет и пробеге 140 000 км, подвеска на Ховере не убиваемая!) Посмотрим сколько прослужит на Крете. Печка на Крете отличная. Машина только долго прогревается в морозы. (на Ховере с печкой мне не повезло. Зимой в машине замерзал, так как заедала заслонки в перекрытии холодного воздуха. Постоянно отваливались тяги для регулировки заслонок). В морозы на Крете, особо после ледяного дождя, не отогревается переднее правое стекло! Лобовое стекло уже нагрелось, лёд отошел, на водительском стекле – тоже лёд отошел, а с пассажирского стекла даже скребком не поддается! Крета конечно не внедорожник и с этим надо смириться. Брал с переднем приводом, так как с полным не вижу смысла переплачивать. Маленькие ходы подвески. По глубоким канавам не проедет всё равно. Антикоррозийная защита. На Крете промазано только половину машины! (хорошо, что по теплу залез под машину и проверил). Днище по середине не промазано, под чашками передних стоек то же, и сзади не лучше. Когда поехал на бесплатное ТО 2000 км, то за деньги мне всё промазали до конца. Отдал 8000 рублей. Рекомендую всем проверять днище! На заводе халтурят! Багажник не плохой. Объемный. Широкий (как в Ховере), только по короче на 40 см. Понравилось, что запаска не под днищем, а в нише багажника. Всегда чистая и есть отсеки для инструментов и всякой мелочевки. В Крете нет камеры заднего вида. Купил в фонаре подсветке номерного знака, всё подходит. Осталось поставить. Буду ставить сам. В техцентре Хендай запросили за это 14000 рублей! (на Ховере камера стоит в штатных комплектациях). Музыка. Динамики в Крете полное дерьмо! Как потеплее станет, буду менять. Да и штатная музыка так себе... Посредственно... (на Ховере динамики штатные были по звуку значительно лучше, потом поставил JBL, бюджетные. И Буфер. Звук стал просто отличным!) Магнитолу на Крете тоже надо менять на 2DIN с навигацией и мультимедией. Только стоит под 40 000 рублей! Запчасти на Крету значительно дороже Ховеровских. Значительно… Покрышки. Размерность редкая, в основном подходит для грузовых машин. 205/65 R16. Долго искал зимнюю резину. В итоге всё таки взял Мишлен, шипы, 215/65 R16. Поставил на стальные диски (разница в ширине диска на 1,5 см). На лето надо покупать литые диски (для Ховера продаются только литые диски, стальные не выпускаются). Отличные дверные ниши в передних и задних дверях. Входит газировка, пиво (для пассажира). Два подстаканника. Но! Очень короткий подлокотник! Не удобно, когда рулишь, то приходится руку держать на весу (на Ховере всё отлично было продумано и сделано). В машине нет регулировки вылета руля (на Ховере тоже не было), но это такая комплектация. Не удобно расположен на двери блок управления стеклоподъемниками. Сдвинут назад. Приходится постоянно нащупывать нужную кнопку. Нет подсветки на остальных кнопках, сэкономили... А в основном на Крете ездить можно. Только надо немного вложить, под 80000 рублей. Всем спасибо за внимание.

Машина приобретена в ноябре 2016 года. Хендай Крета, комплектация Комфорт, два литра, полный привод, автомат, без дополнительных пакетов. Машина бралась без очереди с доплатой 50 000 рублей за 1 209 000 рублей. За эти деньги уломал дилера подарить зимнюю резину. Резина хорошая, в розницу цена примерно 35 тысяч. Считаю доплату в данном случае обоснованной, так как в итоге машина подорожала до 1 180 000 рублей и как говорится "то на то и вышло". Только люди, не пожелавшие доплатить, так и ждут и никто им резину дарить не собирается. Подвеска в меру жесткая. На моей памяти из кроссоверов с аналогичной колесной базой самый мягкий - Кашкай, самый жесткий Сузуки Гранд Витара. Крета где-то посередине. Подвеска не сильно упругая (как, например, у Тигуана), но и не дряблая (как у предыдущих Хюндаев). Небольшие неровности проходит хорошо, лежачих полицейских уже не очень, если ехать на скорости больше 30 км/ч. Крупные ямы в зависимости от скорости. На небольшой - нормально, средне. Руля слушается хорошо, не кренится - управляемость на среднем уровне легковых автомобилей Ц-класса, что для кроссовера Б-класса очень и очень хорошо. Сам руль легкий, на скорости тяжелеет, но нелинейно, то есть уже на небольшой скорости становится достаточно тяжелым. Легкий он только на парковке и при движении на скоростях до 10 км/ч. Шумоизоляция средняя, на малых скоростях очень тихо, потом средненько. Двигатель хорошо следует за педалью газа где-то до 60-80 км/ч. Потом начинает подтупливать. Свыше 100-120 км/ч уже начинает выть. Коробка опять же до этих скоростей работает просто великолепно. Все это указывает на городскую сущность машинки - на этой машине хорошо ездить по городским дорогам средней паршивости и не слишком быстро. Для Москвы и области - идеально. Посадка удобная, но слишком высоко поднимать сиденье не стоит. Даже при моих 172 см роста при максимально поднятом сиденье стукаюсь о дверной проем и ногой о торпеду, когда сажусь. Пришлось кресло слегка опустить. Обзорность как в аквариуме. Габариты очень хорошо чувствуются. В целом посадка удобная, руль хорошо регулируется по вылету - но не хватает хорошего подлокотника для правой руки. Кресла средней паршивости, наверное очень далеко на них ехать будет неудобно. Дизайн салона, приборной панели простой, но симпатичный. Как и все Хюндаи отличается очень хорошим аппетитом. Трасса 9 литров, город с пробками и прогревами - 13 литров. Ну это плата за атмосферный движок, бодрые старты со светофора и классический автомат - никуда не денешься. Тормоза опять же средние - не острые, но информативные, правда где-то с середины хода педали тормоза. Качество сборки машины нормальное, но болезнь с закрыванием пятой двери присутствует - приходится сильно хлопать. Вообще после таких машин как ix35, РАВ4, Тигуана, Кашкая конечно чувствуется некоторая бюджетность. Например однозонный климат-контроль явно рассчитан на меньший салон. Во время морозов он дует изо всех сил, еле справляясь со своей задачей. Все-таки двухзонный климат-контроль за счет наличия двух моторчиков намного мощнее получается. Заправлять 92-м и экономить на моторном масле очень не рекомендую - у двухлитровых двигателей из-за этого могут появиться задиры в цилиндрах. Датчики давления в шинах у дилеров стоят как чугунный мост (дороже чем для нового Ягуара!) - заказывайте в Китае, не бойтесь - все будет нормально. Из-за ажиотажа на рынке цены на диски и резину просто сумасшедшие. Мало кто знает, что на Крету подходят 16-е и 17-е диски от ix35 при этом на ix35 в одних и тех же интернет-магазинах диски дешевле, чем на Крету. Подытоживаю хочу сказать, что, несмотря на все минусы, машина, с учетом экономической ситуации, стоит своих денег точно. Если посмотреть уровень докризисных цен, то мы увидим, что до кризиса за эти деньги продавали аналогично укомплектованный Мицубиси АСХ, а он фактически обладает теми же габаритами, что и Крета. Дешевле из аналогично укомплектованных только Каптюр, но он сильно проигрывает Крете из-за неудобной посадки за рулем и старого ненадежного четырехступенчатого автомата. Да и салон к Каптюра совсем уж бедняцкий, хоть и приправлен множеством лакированных и метализированных вставок. Упреждая вопросы про ржавеющий кузов и ходовую докладываю, что ничего такого у меня и близко нет - до сих пор езжу на дорестайлинговом Солярисе первого поколения и никаких проблем с ним тоже нет - красят в Питере очень хорошо машины. Возможно тем кто жаловался достались автомобили с тестовой сборки. Единственное небольшие рыжие точки появились после зимы в некоторых местах на глушителе, но говорят что это абсолютно нормально для любого автомобиля. P.S. В данный момент продаю авто, но надеюсь, что все же получу ипотечный кредит в большем объеме и продавать машину все же не придётся.

До Хендай Креты у меня был Ниссан Тиида, отличный автомобиль. Поначалу сомневался по поводу замены японца на корейца, да ещё и нашей сборки. Но после года эксплуатации все сомнения рассеялись, машиной доволен на все 100%. Крета — достаточно вместительная, задним пассажирам втроем не тесно, про передних и говорить нечего. Неплохой (для своего класса) багажник, под полом которого запаска и дополнительные емкости для всякой мелочи. Словом, деньги, затраченные на покупку, Крета полностью оправдывает. Машина действительно получилась удачной, об этом говорят полугодовые очереди у дилеров.

Авто увидел в 2016 году на стенде в аэропорту мск. понравилась, как раз продавал свой старый аппарат, прилетел домой — внёс предоплату и стал обладателем 3й в городе "максималки". машина не подвела за эти 5 лет ни разу, обслуживал у дилера. вд проверил — на летней резине, но пролез :)). пластик конечно "зарапучий", да и шумновата после японца с "правильным" рулём... сделал шумку капота, надо было ещё арки сделать — но привык со временем и так нормально стало. зимние опции- это в нашем климате вообще вещь! подогрев руля, сидений. сразу почти поставил автодоводчик стёкол, т.к. на предыдущей машине привык не оглядываться на авто- поднял или нет стёкла. оч удобная штука. ездил бы и дальше.. но т.к. переезд — решили продать аппарат. плохого ничего не скажу. 5 лет отъездил, лил 92 только первый год, потом перешёл на 95й. расход на трассе как и был 6,5-7л на 100км, ну если 90 ехать;) прям как на обкатке. дилер проверял-приглашал на все эти проверки краски и т.д. установил мне по акции упоры на капот, поменял рулевое колесо, глушитель, сидение водителя — это всё по гарантии. к ним тоже претензий нет. жаль что цену сейчас задрали до небес на новые авто, эт да.

Надёжный, мягий , послушный автомобиль. Прошёл четыре ТО. Вполне приемлимые цены. Ремонтом пользоваться не приходилось. Масло и остальные жидкости от ТО до ТО. Несколько раз катался в Москву и обратно по М-4 и зимой и летом, кроме пробок ни каких проблем. Доргу держит уверенно, три заправки в одну сторону. Поменял ШГУ на более цивильное в салоне при покупке, всё удовольствие 40000 р. В салоне нагрузили допами (шумоизоляция и бронеплёнка на бампер, капот, крылья и зеркала), сначала расстроился, а сейчас вполне доволен. Абсолютно нет сколов.

Машина отличная, но с движком 2.0, знаю владельцев у кого движок 1.6, говорят "не едет". Меня машина ни разу не подводила, живу за городом и зимой снег не чистят почти, полный привод спасает, если чувствуешь, что начинаешь в сугроб зарываться, то включаешь полный привод и машина резво выходит из снежного плена. Кушает бензин достаточно скромно, если толкаться в городе в пробке,то 10-11 литров, если пробок нет то 7-8, по трассе от 6,3 до 8, если не ехать тапку в пол. Очень маневренная машина, держит дорогу хорошо. Мне нравится, но решила продавать, так как хочу новую Крету 2021 II поколение.Ещё 11 фото

Привет все читателям портала авто.ру от не состоявшегося обладателя Хундая CRETA(Крета). Как в песне поётся: …Нас осталось только два, нас с тобою……. обманули. Горячий привет «замечательному отечественному производителю» малобюджетных колымаг - концерну Хёндэ Мотор СНГ и его «замечательному дилеру» - Эксперт Авто Самара. Долго думал писать или нет своё не длинное повествование, но вероятно кому-то будет полезно не совершать моих ошибок, ибо уровень отношения к клиенту большинства авто-продавцов и автопроизводителей ниже плинтуса, хотя кризис продаж по идее должен заставить бороться за каждого потенциального покупателя, за каждый рубль. Итак, в сентябре прошлого 2016 года увидел я Крету, выставленную на показ в одном из торговых центров Самары. Внешность конечно не айс, но присев на водительское сиденье понял, что с моими «под два метра роста» посадка вполне комфортная, места в салоне достаточно, обзорность в зеркала отличная, внутреннее оформление не вызывает отторжения. До этого изучал Каптюр от РЕНО. Рассматривал и его как городской автомобильчик для себя любимого, но не нашёл больших отличий по комфорту от Сандеро Степвэй (сынок такой гоняет и в хвост и в гриву - оттачивает на нём навыки вождения – супер-вариант для новичка). Обзорность с места водителя у Каптюра совсем не понравилась. Нужен для городского трафика компактный автомобильчик, чтобы жрал мало, много места для парковки не просил в условиях мегаполиса и во дворе бросить было не жалко. На чём по трассе ездить есть, всем устраивает, но по городу жрёт зараза бензин без зазрения совести, да и не всегда охота идти в гараж за ним, чтобы прокатиться по магазинам пошопиться или навестить мать с отцом, живущих на другом конце города. Мужик что бык: втемяшится в башку какая блажь - Колом ее оттудова не выбьешь: упирается …. Надо купить малолитражку и баста!!! Решил изучить претендентов на покупку Каптюр и Крету поближе, попробовать на тест-драйве. Заехал вначале в салон Рено на Южном шоссе. При количестве клиентов близком к нулю, манагеры занимались чем-то своим и попыток показать и продать мне автомобиль не предпринимали от слова совсем. Прождав проявления снисхождения к своей персоне около 20 минут я покинул салон Рено не солоно хлебавши. По соседству, в салоне Хундай, на тест-драйве Креты не было, а в салоне царило полное уныние – покупателя не было,однако менеджеры там оказались вполне коммуникабельные и приветливые. Предложили Солярис дёшево, посетовали, что срок поставки Креты «барабан» (комплектация СТАРТ) будет составлять от 4 до 6 месяцев, на что я ответил – хорошо, дайте прокатиться и если понравиться - подожду. Когда придёт тестовый автомобиль манагеры не знали и пришлось мне ехать через весь город в салон Хундай «ЭКСПЕРТ АВТО САМАРА» - пожалуй не стоило этого делать т.к. остался неприятный осадок от произошедшего далее. В салоне встретили приветливо, машина тестовая была - прокатили, дали покататься. Восторга не случилось, но и отторжения не было. Едет-рычит, вяло, но разгоняется на своих 2.0 литра и АКПП, рулится адекватно – в общем твёрдая тройка по праву. Заказал серебристую «СТАРТ» за 749900 рублей, оставил предоплату 50 тыщ. по соглашению об авансе за номером 174088-АМ и начал ждать свои 4-6 месяцев. Дело было 05 октября 2016 года. Через полтора месяца менеджер предложил коричневого отказника, но т.к. хотелось серебра - не взял и наверное зря. Далее была попытка автосалона предложить более богатую комплектацию. В общем персонал продавать умеет, клиента не забывает и периодически напоминает о себе, чтобы клиент не забыл о предстоящей покупке за долгий срок ожидания. Время шло, машины не было и я уже начал даже задумываться о необходимости кондёра и чего-то там ещё типа полного привода, но прогонял блажь---- не стоит В-класс 1,2 миллиона, точно не стоит. Итак прошло без пары недель пол года ожидания Креты СТАРТ …… Дождался…….. Звонок от ЭКСПЕРТ АВТО (Далее привожу диалог) ЭКСПЕРТ АВТО: - Извините, но мы не сможем поставить вам комплектацию «СТАРТ», Хундай её не производит. Я: - Вы официальный дилер и у вас было пол года, чтобы разместить заказ на заводе-изготовителе и поставить мне эту машину. У вас реклама на фасаде висит «ХУНДАЙ КРЕТА за 749900» и весь интернет пестрит Кретой за 749900 - это что? ЭКСПЕРТ-АВТО: - К сожалению мы не сможем произвести поставку, берите другую комплектацию или забирайте аванс. Я: Другая комплектация мне не нужна. Продайте то, о чём договаривались. Если не можете, тогда так как вы не выполнили свои обещания и пользовались моими деньгами без малого 6 месяцев извольте вернуть аванс с процентами за пользование в соответствии с частью 1 статьи 395 ГК РФ. ЭКСПЕРТ АВТО:- Подъезжайте забирайте аванс. Проценты – нет, не знаем, в других салонах вообще при возврате аванса удерживают….. ЗАНАВЕС!!!!! Звонок на горячую линию Хундай был констатацией факта: Хундай: - Хотите мы оформим претензию на дилера? Я: - А что от этого появиться обещанная мне машина. Хундай: - Действительно, комплектация «СТАРТ» сейчас не производится. Сказать, что я в шоке – ничего не сказать. Мы живём в России, а не в америках- европах-китаях, где покупатель всегда прав, а продавец реально борется за деньги этого покупателя, машины отдаются покупателям в рассрочку и не дай бог в рекламе ложная информация. Почему в России за лживую рекламу Хундай не несёт никакой ответственности? Почему, получая предоплату, дилер нарушает свои обязательства? Ведь он получит деньги и благодарный отзыв покупателя, а другие покупатели прочитают хороший отзыв и придут за машиной именно в этот салон, а за ними следующие и следующие. Мораль поста проста - оформлять договора надо учитывая все нюансы. Хотя учитывая кризис автопродаж, в голове не укладывается, что производителю и продавцу в общем-то не нужны деньги покупателя. От себя рекомендую покупателям , заключая договор и внося предоплату: 1. Ни в коем случае не заключать договор задатка - вы подписываетесь под обязательством выкупить машину или потеряете предоплаченные деньги (минимум их часть). 2. Требуйте прописывать в договоре сроки поставки автомобиля – иначе вашими деньгами могут просто попользоваться и вернуть через время не выполнив своих обещаний. 3. Оговаривайте штрафные санкции при отказе в поставке автомобиля, тогда вероятно вы сможете получить хоть какую-то моральную компенсацию за свои бесплодные ожидания. 4. Прописывайте в договоре комплектацию автомобиля и отсутствие навязываемых дилерами допов. Деньги салону даёте Вы и если договор не в Вашу пользу просто обратитесь в другой автосалон. ИМХО: Берите машину с заводской сигнализацией, так как любые манипуляции очумелых ручек установщиков с проводкой часто ведут со временем к проблемам с электрикой и электроникой машины. Или как минимум контролируйте их работу и заставляйте надёжно крепить блоки сигнализации и жгуты проводки, а соединения штатной проводки и проводки сигнализации должны пережить мороз, зной и конденсат. Ну а что до Хундая….. Очень хотел попробовать эту корейскую марку. Были Лады от класики до десятки, ГАЗ возил недолго и несчастливо, Хонды нравились – владел в разное время тремя моделями, Шевролеты оставили нерадужные воспоминания, Митсубиши – была хороша ещё совсем недавно – сейчас уже не куплю, Тойота- люблю и пользую вторую по счёту как и Рено – дёшево и сердито (то что надо для России), немцев пока боюсь ( что без штанов оставят). Хундай…. Ну теперь видимо никогда. А может и к лучшему, т.к. пошли претензии владельцев на плохое качество металла и вздутие лакокрасочного покрытия. Всегда есть альтернатива!!! Пожалуй, дождусь Весту универсал или кросс. К осени, надеюсь, будут в продаже. Всем ровных дорог и ни гвоздя ни жезла!!!13 ноября 2017ИТАК Я ВЫБРАЛ ВЕСТУ-КРОСССпасибо всем кто прочитал мой опус. Посты в обсуждении были разные, но обиды ни на кого нет- каждый(и даже троль) ИМЕЕТ ПРАВО ЧТО СКАЗАТЬ. Не далее как вчера внёс небольшую денежку в салон за ВЕСТУ-КРОСС 1.8 механика белого цвета 780 тыщ с копейками прайс плюс 28 тыщ навесили допов. Машина по наличию и завтра будет уже ПТС. Вообще пишут народ в очередь на январь-февраль, а тут пришла машинка заказная, а кредит покупателю не дали. Так что возможно повезло, а может 2018 года стоило машинку подождать в максималке. Посмотрел в этот же день приподнятый КИА РИО Х - не загорелся ничуть. Машины только начали поступать - берут хорошо и из 10 на момент посещения салона оставалось только 2 свободных. Люкс на мехе за 824000 по комплектации беднее той же весты кросс и автомат под мильон близкий к максимальной комплектации. Посидел в машине на стоянке салона(в шоурум их даже не закатывают) - тот же КИА-РИО хетч чуть приподнятый, но не на столько чтобы по нашим дорогам рысачить. Но не буду кривить душой - Крета запала в душу и для города машинка самое то. Ради интереса уточнил что сейчас с поставкой машин. Появилась комплектация 1,6 на мехе 4*4 с многорычажкой в задней подвеске. Был ошарашен - срок поставки ГОД!!! В договоре предоплаты так будет прописано. Говорят, что Возможно привезём за 6-8 месяцев, а Если закажешь допов от 65 тыщ, то машинку найдём гораздо быстрее!!! На автомате берите 1,6(4*4) за 1200 и 1300 - в наличии. Ну это цена никак не устраивает Ну впрочем свет клином на Крете не сошелся- будут и новые бестселлеры. А пока ВЕСТА-КРОСС - поддержим отечественного французского производителя. В июне сын с армии придёт - отдам ему в пользование. За сим свой отзыв заканчиваю. Спасибо за внимание! Ни гвоздя ни жезла!

Доброго времени суток!Данное авто покупал после владения 1 спортэйджем,полноприводным.Оказалось,что в моих передвижениях полный привод особо не нужен и выбор пол на Крету.За время владения показала себя с лучшей стороны: высокий клиренс,небольшой расход топлива (92 бензин) ,отсутствие поломок...Двигатель 1,6 вполне позволяет держаться в потоке на платных трасах,обгоны конечно даются тяжелее. При поездках за город проезжала по грунтовкам через поля, спускалась к речке вполне уверенно за счёт высокого клиренса. Климат контроль и подогревы всегда работали штатно.В целом,за 5 лет авто нареканий не вызывало...Дефицита запчастей не ощущается...

Машина отличная, идеально подходит для езды в городе, можно так и же и по бездорожью, но для этого лучше полноприводный,а так она очень хорошо везде пролазиет, учитывая ее клиренс,отлично набирает скорость и просто шикарный вариант учитывая цену/качества,мультимедиа очень неплохо работает,особенное когда есть мультруль и блютуз,не мешает спокойно разговаривать через него по телефону,что касается полного зимнего пакета,так это то, что в машине становится жарко буквально за 3-5 минут а подогрев лобового,очень помогает если стекло покрылось льдом или снегом ,так что машина топ!!!

Покорила меня своей подвеской, в меру мягкая и оптимально держит дорогу, не жёсткая как на ваге, но и не валкая.Классический дизайн внешки и интерьера. Без вот этих вот замутов как у Ситроена и тп.Вторая версия креты вообще не нравится. Только сиденья там лучше.Двух литров более чем достаточно, муфта спасает в снегу. Курсовая устойчивость не навязчивая, но спасает в поворотах на льду. Хорошо держит дорогу.Из недостатков, наверное сиденья могли быть лучше. Климат туповат, вначале жарит, потом не вытягивает, не климат, а кондей с условными градусами.Рекомендую.Ещё 10 фото

Купил в августе 16-го, выбор был между кретой и форд экоспорт (тоже с 16-го вышел). Выбирал дочке, но в итоге купил себе :). Думал, что привыкать к высокой посадке долго придется, но нет — габариты чувствуются отлично, не намного длиннее седана. В эксплуатации неприхотлив- ест всё (92,95,98) Разницы ни в динамике, ни в расходе не заметил. Как я понял движок и коробка от соляриса, надежные и проверенные. Из минусов могу отметить только периодическое несрабатывание подогрева сиденья водителя ( нагревательный элемент исправен, блок управления тоже) — исправляется тестированием на дилере:)- включают диагностику электрооборудования и вуаля- заработал. Других неисправностей не выявил до сих пор.Ещё 3 фото

Идеальна машина с точки зрения универсальности. Небольшой размер очень удобен для города. Большой багажник, полный привод и двухлитровый движок идеальны для путешествий. За все время эксплуатации (26000 км ) 1 год и месяц (брал с пробегом 45000 км. Поменял только передние колодки и диски. И сделал ТО. Удобный салон. 2 раза съездил в Крым. Очень комфортно. Не устаешь. Движок для этой машины очень подходящий. Динамика хорошая. Хорошая устойчивость на плохих дорогах. По грейдеру едет достаточно мягко. Был такой опыт до ввода последнего участка дороги М-11Ещё 1 фото

Достался мне этот автомобиль ещё корпоративным от работы. Ездил на нем по работе и периодически по своим делам. Абсолютно ни одной претензии не выявил за время владения. Конечно хотелось помощнее двигатель, но он бы и ел больше бензина. Так что для комфортной езды самое то. Авто мне так понравился, что после нескольких лет эксплуатации я выкупил его себе и стал полноценным владельцем. Из поломок за все время эксплуатации а это порядка 60000 потёк только 1 амортизатор. Про расходники я не говорю, так как это норма менять их по регламенту. Ездил на машине и в отпуска и на дачу и в лес. Везде показала себя на высшем уровне. С проблемой с катализатором я так и не встретился. Всё работает в штатном режиме. Просто для собственной безопасности думаю попозже всё таки вырежу его. Ну и параллельно наверное сделаю чип. Минусом можно наверное отметить слабое лкп. И то за 6 лет всего лишь сколы от камней не считаю смертельным. В общем к покупке рекомендую. И после этой машины отношение к корейца явно изменится в лучшую сторону!!Ещё 5 фото

Нормальная рабочая лошадка. Достаточно высокий комфорт и качество за свои деньги. За три года поменял только раз тормозные колодки, ну и плановое ТО. Управляемость легкая, единственное на глубоком снегу не так проходима, как хотелось бы и шумоизоляция могла бы быть и получше. А так машиной доволен.Особо радует расход топлива и общие расходы на содержание автомобиля. Так как в машине грелись все сиденья стекла и форсунки омывателя, то зимой борьба с обледенением была не такой удручающей как обычно.

Машина приобретена в ноябре 2016 года. Комплектация Комфорт, два литра, полный привод, автомат, без дополнительных пакетов. Машина бралась без очереди с доплатой 50.000 рублей за 1.209.000 рублей. За эти деньги уломал дилера подарить зимнюю резину. Резина хорошая, в розницу цена примерно 35.000 рублей. Считаю доплату в данном случае обоснованной - т.к. в итоге машина подорожала до 1.180.000 рублей и как говорится "то на то и вышло". Только люди, не пожелавшие доплатить, так и ждут и никто им резину дарить не собирается:) Подвеска в меру жесткая. На моей памяти из кроссоверов с аналогичной колесной базой самый мягкий - Кашкай, самый жесткий Сузуки Гранд Витара. Крета где-то посередине. Подвеска не сильно упругая(как, например, у Тигуана), но и не дряблая(как у предыдущих Хюндаев). Небольшие неровности проходит хорошо, лежачих полицейских уже не очень, если ехать на скорости больше 30 км/ч. Крупные ямы в зависимости от скорости. На небольшой - нормально, средне. Руля слушается хорошо, не кренится - управляемость на среднем уровне легковых автомобилей Ц-класса, что для кроссовера Б-класса очень и очень хорошо. Сам руль легкий, на скорости тяжелеет, но нелинейно, т.е. уже на небольшой скорости становится достаточно тяжелым. Легкий он только на парковке и при движении на скоростях до 10 км/ч. Шумоизоляция средняя, на малых скоростях очень тихо, потом средненько. Двигатель хорошо следует за педалью газа где-то до 60-80 км/ч. Потом начинает подтупливать. Свыше 100-120 км/ч уже начинает выть. Коробка опять же до этих скоростей работает просто великолепно. Все это указывает на городскую сущность машинки - на этой машине хорошо ездить по городским дорогам средней паршивости и не слишком быстро. Для Москвы и области - идеально. Посадка удобная, но слишком высоко поднимать сиденье не стоит. Даже при моих 172 см роста при максимально поднятом сиденье стукаюсь о дверной проем и ногой о торпеду, когда сажусь. Пришлось кресло слегка опустить. Обзорность как в аквариуме. Габариты очень хорошо чувствуются. В целом посадка удобная, руль хорошо регулируется по вылету - но не хватает хорошего подлокотника для правой руки. Кресла средней паршивости, наверное очень далеко на них ехать будет неудобно. Дизайн салона, приборной панели простой, но симпатичный. Как и все Хюндаи отличается очень хорошим аппетитом. Трасса 9 литров, город с пробками и прогревами - 13 литров. Ну это плата за атмосферный движок, бодрые старты со светофора и классический автомат - никуда не денешься. Тормоза опять же средние - не острые, но информативные, правда где-то с середины хода педали тормоза. Качество сборки машины нормальное, но болезнь с закрыванием пятой двери присутствует - приходится сильно хлопать. Вообще после таких машин как ix35, рав4, тигуана, кашкая конечно чувствуется некоторая бюджетность. Например однозонный климат-контроль явно рассчитан на меньший салон. Во время морозов он дует изо всех сил, еле справляясь со своей задачей. Все-таки двухзонный климат-контроль засчет наличия двух моторчиков намного мощнее получается. Заправлять 92-м и экономить на моторном масле очень не рекомендую - у двухлитровых двигателей из-за этого могут появиться задиры в цилиндрах. Датчики давления в шинах у дилеров стоят как чугунный мост(дороже чем для нового Ягуара!) - заказывайте в Китае, не бойтесь - все будет нормально. Из-за ажиотажа на рынке цены на диски и резину просто сумасшедшие. Мало кто знает, что на Крету подходят 16-е и 17-е диски от ix35 при этом на ix35 в одних и тех же интернет-магазинах диски дешевле, чем на Крету. Подытоживаю хочу сказать, что, несмотря на все минусы, машина, с учетом экономической ситуации, стоит своих денег точно. Если посмотреть уровень докризисных цен, то мы увидим, что до кризиса за эти деньги продавали аналогично укомплектованный Мицубиси АСХ, а он фактически обладает теми же габаритами, что и Крета. Дешевле из аналогично укомплектованных только Каптюр, но он сильно проигрывает Крете из-за неудобной посадки за рулем и старого ненадежного четырехступенчатого автомата. Да и салон к Каптюра совсем уж бедняцкий, хоть и приправлен множеством лакированных и метализированных вставок. Упреждая вопросы про ржавеющий кузов и ходовую докладываю, что ничего такого у меня и близко нет - до сих пор езжу на дорестайлинговом Солярисе первого поколения и никаких проблем с ним тоже нет - красят в Питере очень хорошо машины. Возможно тем кто жаловался достались автомобили с тестовой сборки. Единственное небольшие рыжие точки появились после зимы в некоторых местах на глушителе, но говорят что это абсолютно нормально для любого автомобиля. P.S. В данный момент продаю авто, но надеюсь, что все же получу ипотечный кредит в большем объеме и продавать машину все же не придётся.

Ещё 3 фотоОчень комфортный автомобиль. Подходит для поездок на дальние расстояния. Автомобиль во владении два года, ни разу не подвёл. Строгий внешний вид данного автомобиля. Так как это мой первый автомобиль с полным приводом, то очень приятно удивлён в его маневренности и умении держать себя на дороге. Двигатель и коробка переключения передач работают без нареканий. Вместительный салон, отдельное спасибо за подогрев заднего ряда сидений. В максимальной комплектации данный автомобиль отвечает всем требованиям по эксплуатации его в нашей стране.

Здравствуйте!Хочется поделиться своими впечатлениями о недавнем приобретеном мной автомобилем.Речь пойдет о Hyundai kreta.Первое,что хочется сказать-доволен выбором.Комплектация норм.1)есть система курсовой устойчивости.2)есть система контроля давления в шинах и т.д.Цепкие тормоза,места в багажнике, салоне достаточно,сама машина тихая.Подвеска хорошая,собраная,в меру упругая,мягкая как на хорошем,дорогом авто.Управление четкое,в заносы не уходит при хорошей скорости.Вообщем на дороге держится отлично.Посторонних звуков особо не слышно.Сейчас больше всего всех беспокоит расход,я остался доволен,так-как он состовляет 7,5.Дизайн креты очень даже смотрится современно.Наслышан много отзывов об этой машине и друзей и кто уже приобрел,но вывод делаю сам:«Впечатляет».Кто планирует приобрети,не сомневайтесь,останетесь довольны.Любые не дороботки в виде подогрева сидений и т.д это все чепуха.Мое мнение машину сделали на отлично.Спасибо всем.Не бойтесь делать свой выбор.Удачи на дорогах.

Автомобиль в принципе практичный. Но очень-очень смущают материалы внутренней отделки. Слишком всё сделано дёшево. Удовольствие от автомобиля нет совсем из-за этого. А так машина надёжная, экономичная, достаточно высокая, более-менее вместительная. Кузов очень хорошо смотрится. Поломок в принципе никаких не было. Подвеска очень простая но надёжная. Двигатель тоже нормально, очень порадовал 6 ступенчатый автомат, переключение очень плавные. Хороший расход 7-9 л. У меня на других машинах всегда был больше. Закинуть внутрь другой салон и машина будет вообще огонь. А так достаточно спорный вариант. Перед покупкой настоятельно рекомендую обратить на это внимание.Ещё 5 фото

Машину приобрел у диллера в 2016 году. За 3 года проехал почти 60 т.км. . Машиной очень доволен. Нареканий небыло. Поломок тоже. Делал ТО по регламенту и не переживал вообще. Дальше крыма не ездил, но все же было комфортно. Всем рекомендую. Из плюсов это конечно цена, так как когда покупал- небыло конкурентов в этой цене.Вместимость норм. Пару раз ночевал в ней в поездке на море , сложив сидения. Терпимо даже при моем росте в 185 см. Масло не ела. Расход оптимальный.Качество пластика меня конечно не очень радовало, но сделал скидку в пользу цены.Подогрев руля и сидений оказались не лишними даже в нашу теплую Краснодарскую зиму. О переднем приводе пожалел только один раз , когда ездил в крым на "Генеральские пляжи", но тем не менее выехал. В общем берите и не пожалеете!