Hyundai Elantra 2005

Ещё 2 фотоОтличный автомобиль, экономичный, не прихотливый в обслуживании,масло не ест,особых вложений не требует, надежный, безопасный, корейская сборка говорит сама за себя, относительно низкая стоимость зап.частей, хорошее соотношение цены и качества. Если выберете данный автомобиль не пожалеете) будете ездить с удовольствием, для данного класса автомобиля.

Машина хорошая, но то что предлагают на обмен, всё убитое. ржавое, от чего просто избавляются. В продаже та-же ситуация, по моим желаниям предложений нет, а брать развалину не хочется. К сожалению, машин которые были лидерами в 90х, сейчас в хорошем состоянии не найти, а с 2002 года уже не выпускают атмосферные дизеля, а только с системой Common Rail которая с нашей соляркой не дружит, и ремонт топливной аппаратуры вылетает в копеечку. Это мой опыт 30 лет на бензине и 10 лет на соляре. Остаётся смирится с ситуацией и попрощаться с мечтой, доживать и доезжать на вполне неплохой Hyndai Elantra. Успехов!Ещё 2 фото

Пишу первый отзыв, не судите строго. При выборе авто тщательно штудировал тамошних авторов, за что им отдельное спасибо. Буду краток, т.к. сам не люблю читать толмуды. Альтернативой был Нисан Альмера N16, но тот показался более шумным, жёстким, с меньшим пространством в салоне. Авто искал в течении месяца, т.к. не было подходящих предложений. Хотел чёрный цвет(т.к. только в нём она достойно смотрится), маленький пробег, кузов седан, не американку. Нашёл с пробегом 48000 тыс, всё в идеале, не считая коцок и притёртостей по кузову(всё сделав процессе эксплуатации), т.к. за рулём ездила солидная мадам. Купил за 330 тысяч рублей. Машина Хёндэ Элантра 2005 года выпуска в комплектации GLS с АКПП, цвет – чёрный.покупалась в рольфе. Есть практически всё, что нужно для комфортной езды. Салон большой и очень функционален – ниши для мелочей, подлокотник, подстаканники и т.д. и т.п., но имеет плохие материалы отделки и «пенсионерскую» цветовую гамму. Печка и кондиционер работают хорошо. Сидения удобные, но не идеал. Сверчёк был один, в связи с кривыми руками человека, установившего парктроник в рольфе, в потолке от 120 км\час просыпался. Багажник замечательный, с полноценной запаской. Кузов из достаточно мягкого металла. Сколы и следы от дверей появляются мгновенно. Но не ржавеет совершенно. Лобовое стекло также легко получает сколы. Соотношение двигателя и коробки автомат нормальное, но о динамике не идёт и речи. Коробка работает предсказуемо. Двигатель начинает тянуть с 3000 оборотов, при этом его в салоне практически не слышно. Расход масла не отмечен. Машина обладает средней управляемостью, валкая, за счёт мягкости подвески. Имеет низкий свес переднего бампера, поэтому парковаться надо аккуратно. До 140 набирает легко, до 170 с трудом, 170 – предел. Спидометр немного подвирает, если едешь 100, то в реальности 93-95. Тормоза на 4, передние и задние дисковые. Расход от 8 по трассе до 12 литров в городе с пробками на сто километров 92го бензина. В машине за год владение не сломалось НИЧЕГО. Даже лампочки не менял ни разу. Только плановые ТО. Продал коллеге с пробегом 60 тысяч. Перед этим сделал ТО 60, которое мне обошлось в 10500 руб. В обслуживании Элантра не дорогая, расходники дешёвые. РЕЗЮМЕ. Достойный авто в свои деньги. Очень надёжный, при правильной эксплуатации. Оставил после себя только тёплые воспоминания.

Отличное авто. Зимой по проселочным дорогам только в путь, благо клиренс позволяет.На трассе едет уверено. 2-х литровый двигатель позволяет не заморачиваться на обгонах. Ест 8 литров на 100. Запчасти по цене как от жигулей. Ремонт в большинстве случаев можно производить самостоятельно т.к. все разборное до составляющих (ступичный подшипник отдельно стоит копейки, замена за 30 минут). Водителю на дальние поездки удобно. Ездил в Выборг из Москвы, в Десногорск из Владимира. Не устаешь. ДДостаточно длинные скорости, что позволяет при разгонах и на скорости не насиловать мотор оборотами.

Хорошая машина, служит безотказно, ремонт очень дёшево, не капризничает с бензином, подвеска независимая, благодаря чему довольно комфортно в салоне. Владею уже несколько лет, никаких глобальных проблем не было. Обслуживание в любом тех центре можно пройти без проблем. Минус, что кузов неоцинкованный, ржавчины появляются. Периодически менял грм, масло каждые 6-7 тис. км, фильтры стоят копейки со сравнению с другими моделями, можно купить везде. Менял генератор и катушка стартера. По ходовой части, менял стойки стабилизатора, шаравой правый.

Автомобилем владею три с половиной года. Ни разу не подвёл, меняла лишь расходники. Комфортный, удобный, очень просторный салон и большой багажник.Разумно "кушает" бензин, в пределах 7-8 литров. Лёгок в управлении, резвый и не шумный. Не дорогой в обслуживании. Сборка корейского завода "Оками." Но из-за низкого клироса ему необходима ровная дорога, по пересечённой местности проходимость не очень. Другие нюансы и недостатки отсутствуют. Надёжный автомобиль за разумные деньги. Изначально выбирала другую модель, но случайно подвернулся Хундай Элантра. Ни разу не пожалела. Ещё 5 фото

Выбирая автомобиль случайно наткнулся на эту модель. 1,6 на автомате не стал рассматривать. Поехал посмотреть эту на 1,8. Удивился управлением и прытью. Первый владелец предоставил все заказ-наряды с момента покупки авто. Купил и несколько лет кайфую от машины. Клиренс большой. Зимой по колее не задеваю защитой. 2 раза ездил в Крым. Сиденье и посадка удобные. 20 часов за рулем терпимо. Фары помутнели за годы. Полировка помогла, но все равно свет оставляет желать лучшего. Расходы на обслуживание минимальные. Раз в год ТО. Один раз диски-колодки, стойки стабилизатора. Расход масла небольшой. Покупаю 1 литр от замены до замены. В сумме авто достойный

За пять лет авто зарекомендовало себя с хорошей стороны,есть конечно минусы но они были только возрастные,исправляются на раз два,весь ремонт не дорогой,в плане обслуживания машина недорогая. На дальние расстояния авто ездит хорошо,особо не уставал находясь почти весь день за рулем,благодаря шумоизоляции зимой в машине тихо(шипы не шумят).Радует то что несмотря на невысокий клиренс с виду машина не цепляет дном 80% кочек,подвеска проглатывает большинство ям,из серьезного ремонта была только замена сцепления, и то от предыдущего владельца мне бонус достался,максимум из дорогого менял гранаты остальное как часики работает даже не замарачивался.

Разглядывая фотографии Элантры, особо и не воспринимал ее как вариант. Пока не приехал посмотреть в живую, она оказалась гораздо симптичнее, чем на фото, дизайн на удивление очень эргономичный. Сиденья, даже на 15-летней машине комфортные, покатавшись 8 часов не устал вообще! Сравнивая с фокусом 2014 и солярисом 2017 скажу, что сидеть в кресле этой машины гораздо удобней и приятней. 2-литровый кореец был привезен из США в 2008 году и отлично сохранил свои ресурсы. Двигатель и коробка вечны! Мягкий, плавный, никаких толчков на кочках, места в салоне очень много, вообщем мне очень понравился!

Перед покупкой машины 2 месяца сидел в интернете.Хотелось выбрать машину,которая потом не станет сосать денег,пока плачу кредит. Все время возвращался к Логану,но уж очень не хотелось его.Бюджет был до 300 т.р.Рассматривал Фокус 1, Киа спектру. В итоге повезло взять Элю 2005 г.в. 78000км. один хозяин -за 285т.р.Сразу скажу, что ездил на разных машинах (Х5,Х6,ауди А8, Мондео, Рендж Ровер и т.д)работаю водителем. Сначала очень огорчила не быстрая динамика авто))) Потом я решил не требовать от нее резвости 5литровых машин, а спокойно возить себя на дачу и обратно.За 2 года машина ни разу не подвела, зимой заводилась без проблем.Цены на запчасти порадовали.До нее была ВАЗ 2110,так цены не намного выше. Зато с десяткой я из сервиса не вылезал. Заменил все.что можно, а она все равно ломалась...В Элантре за 2 года поменял: подшипник ступицы 1000р.,передние диски тормозные 2400р(комплект),колодки перед.1200р зад 560р.масл.фильтр -180р.задние амортики -2500р-шт. 2рул.наконечника по 550р.стойки стабилизатора по 350р.все приводные ремни по 300р. шт. Через 2 года я ее продал с пробегом 105т.км за 240т.р. Двигателя на трассе хватает для обгона,правда,когда один . Если полная загрузка,то нет смысла насиловать движок.Пробовал разгонять на трассе- 170 держит нормально, но комфортная скорость все таки 120-140км.Расход в городе около 12, по трассе 7. Заливал 95,хотя можно и 92.В принципе остался доволен машиной, хотя поначалу эмоций не было никаких. Совет тем, кто присматривает такую машинку: смотрите на состояние кузова. Основные агрегаты :ДВС, МКПП- очень надежные. Надеюсь.кому нибудь помог определится с выбором))

На автомобиле Hyundai Elantra XD2 (рестайлинг) корейской сборки я получил первый опыт вождения и езжу уже почти пять лет. Отлично подходит для начинающего водителя! На примере этого автомобиля можно писать учебники для начинающих водителей. За пять лет умеренного использования автомобиля у меня не случилось ни одной поломки, кроме замены сцепления, в чем была виновата моя неопытность (дурацкая привычка передерживать педаль сцепления на светофорах). В остальном - только замена расходников по регламенту. Об этом стоит сказать отдельно. Эта машина требует бережного отношения и своевременного обслуживания. Также автомобиль чувствителен к качеству заливаемого масла и бензина. За этим нужно следить. Не советую лить в него что попало. В остальном автомобиль не прихотлив. В комплектации GL в зимнее время мне лично не хватает подогрева в зеркалах заднего вида. В общем и целом, на мой взгляд, Элантра 3 больше подходит для для небольшого, не слишком тесного города. Ей нужен простор, т. к. у машины сравнительно большие габариты и свесы, маленький клиренс. В условиях ограниченного пространства маневрировать на ней тяжело. За городом и в городе в темное время не хватает ближнего света, дальний свет фар на ура! На трассе двигатель себя чувствует легко, в городе в пробках задыхается. Масложора не замечено, расход бензина примерно 11 л на сотню в городе. Общая оценка 4+.Ещё 11 фото

Откатался почти семь лет. Могу про нее сказать только хорошее. Машина четко, с корейской упорностью выполняла свою работу. По трассе бегает отлично, по городу очень приемистая. Несмотря на серьезный возраст, в 14 лет, проблем практически не доставляла. Думаю такой и должна быть настоящая машина — недорогой, неприхотливой и очень комфортной. Ездил бы и дальше, но начались проблемы с кузовом, а решать их было некогда. Если найдете в хорошем состоянии, особенно на движке 1.8-2.0, берите не задумываясь, машина отличная.Ещё 9 фото

Владел 7 лет.1.8 АКПП GLS+.Замечательная машина. Супернадежная. Никогда не подводила. Продавал со слезами на глазах.Мягкая энергоемкая подвеска, очень комфортная на трассе. Приемлемая шумоизоляция.В наличии тот, наверное, идеальный минимум функций, что нужен для комфортной езды на авто (климат контроль, электростеклоподъемники, электрозеркала с обогревом, обогрев сидений, ABS и т.д.).1.8 довольно тяговитый двигатель, в паре с АКПП в самый раз для этой машины (правда найти такую комплектацию в продаже сложно).АКПП 4 ступеней, надежная (главное менять масло почаще). Вроде бы мало передач — но по факту передаточные числа подобраны хорошо, на трассе нет ощущения что не хватает 5, т.к. на 4 при скорости 110 км/ч обороты всего чуть выше 2000 тыс., что в свою очередь обеспечивает небольшой расход топлива (в смешанном режиме у меня в среднем 8,5л 92 бензина).Оригинальные запчасти стоят недорого по сравнению с другими марками, при этом ходят очень долго.Крайне рекомендую данный авто всем кто присматривается, берите — это лучший выбор за эти деньги.

Надёжный вместительный экономичный автомобиль C-класса в кузове хэтчбэк. Отличная обзорность через зеркало заднего вида и боковые зеркала. Отличное надёжное АКПП (от 2-ух литровой машины). Устойчив на неровных дорогах. Достаточно тихий (по шумности). Резвый (132 л.с.). На данном автомобиле проехал более 230 т. км (большая часть — по трассам М7, М4, М1, М-5, М10 (на расстояния в ~2000 км в один конец), ни одной серьёзной поломки, из-за которой машина бы внезапно встала (скурпулёзное самостоятельное обслуживание). Крайне рекомендую к покупке и использованию.

Автомобиль показал себя очень и очень надёжным . Машина корейская , не ТагАЗ ! Делались только регламентные работы ( колодки , масло раз в 10 тысяч, ГРМ) однажды ремень ГРМ попался бракованный, ремень порвался и клапана ( тьфу тьфу тьфу) не загнуло! Много места . Расход летом 6 6.5, зима 7,5-8. Машиной очень доволен. Единственное проблема данных моторов -подьедает масло . Но думаю если поменять маслосъёмные колпачки , кольца вопрос решится . Для первого автомобиля , если принципиально именно АКПП, идеальный вариант за свои деньги . Жаль что пробеги у всех давно за 200. Но при должном обслуживании , автомобиль пройдет ещё столько же . Хочется так же отметить хорошее качество металла ( на моей машине отсутствует гниль и коррозия ). Машина абсолютно надёжная и простая . Только положительные эмоции и воспоминания . Ещё вспомнил . Очень слабые фары ( ближний и дальний свет )Ещё 8 фото

Повседневный автомобиль владею второй год, никогда не подводил да и проблем с ним не было, по кузову из слабых мест являются задние арки, причем абсолютно на всех моделях, по двигателю я из личного опыта считаю что слабоват для такого веса, хотя двигатель просыпается примерно после 3500 оборотов, по подвеске могу заметить что она шумная, хотя ничего не гремит не стучит,, на зимней шипованной резине слышен гул, так что нужно быть готовым к этому, салон комбинированный, жёсткий пластик с проклейкой под кожзам, ручка кпп очень высокая, и немного неудобно переключаться если правая рука лежит на подлокотнике

Мой идеал. Рабочая лошадка, которая стойко переносит удары неопытного водятла. Абсолютно беспроблемный автомобиль. Своевременное обслуживание — залог долгого совместного союза. Машиной доволен как слон. Доставит из точки А в точку Б при любых обстоятельствах. Из положительного: вместительна, достаточно комфортна, расход в районе 9,5 литров в чисто городской питерской эксплуатации, трасса – 6-7 литров. Из неположительного: слабовата динамика, просаживается при работающем кондере, шумный мотор. В целом шумка проигрывает на всех корейских авто немцам, но тут никакой Америки я не открыл, это и есть и с этим только смириться. Больше ничего плохого сказать не могу. Очень жаль было расставаться. Берегите и любите свои Элочки :)Ещё 15 фото

Простой в обслуживании, очень надежный, дешевые запчасти, не интересует угонщиков, не интересует инспекторов гибдд, бензин аи92,можно смело ехать куда угодно, современный несмотря на возраст внешний вид, любые запчасти доступны к заказу, даже нечего рассказывать так как ничего особенного с машиной не происходило, никаких засад или внезапных поломок не было, ездила по всей России и Европе, возила семью на дачу а меня на работу, заводилась в любой мороз, настолько надежная что даже не задумывался когда надо ехать куда то далеко!

Хороший авто для езды по городу и трассе. Коробка автомат работает без нареканий-как часы. С автоматической коробкой городские пробки не беда. Единственный минус для меня малый клиренс-хотелось бы побольше. Умеренный расход топлива при условии, что установлен классический автомат. Думаю, при использовании ручной коробки расход уменьшится на пару литров, но комфорта при езде будет уже меньше. Не очень порадовал багажник, как и у всех седанов он достаточно небольшой. Да к тому же еще и дуги, которые не позволяют к примеру, погрузить четвертое колесо.

Прекрасно помню, как в 2009-ом году мой отец выбирал новый автомобиль. Смотрели Фокусы, Короллы, Лансеры, но в итоге, даже как-то случайно, выбрали Элантру.Последние 6 лет на этой машине ездил уже я, и накатал 160 тысяч километров. С восьмидесяти тысяч до двухсот сорока, поэтому мне есть что рассказать.Больше всего мне в этой модели нравится надежность и неприхотливость. Автомобиль возил меня буквально каждый день и все его отказы я могу пересчитать на пальцах одной руки. Более того, практически все они связаны с некачественным топливом. По части технического обслуживания, за всё это время, автомобиль ночевал в сервисе всего дважды: дотошная замена сцепления (старая осталась только педаль в салоне), и замена поворотных кулаков вместе со всем, что к ним непосредственно крепится. Люблю, знаете ли, менять всё пачкой.Так вот, про отказы. Я несколько раз в год ездил до Чёрного моря и заметил, что после Тульской области привычное стабильное качества бензина заканчивается и начинается русская рулетка. Первый раз, возвращаясь зимой с Юга, после ночёвки в Москве, при температуре —35 градусов, автомобиль впервые отказался заводиться. Естественно, что аккумулятору было очень плохо ночевать на таком морозе, но его мы "раскурили", что он крутил как летом. В искре сомневаться не приходилось, в наличии воздуха, естественно, тоже. Дело было в бензине. Бензонасос не мог нормально прокачивать тут жижу, в которую на морозе превратился 95-ый бензин с известной фирменной заправки в Воронежской области. В итоге автомобиль завёлся с троса — видимо на дворовых кочках содержимое бензобака перемешалось и вновь превратилось в нечто текучее и горючее. Дорога до Питера в тот день была тем ещё приключением! Жуткий мороз, снегопад, пустые трассы и закрывающиеся на выезд города. На таком морозе и трассовой скорости печка уже не могла отапливать лобовое стекло полностью — тонированная полоска сверху была покрыта ледяными узорами. Тормозная жидкость в магистрали сцепления густела от холода. Ещё бы! Несколько часов подряд едешь на 5-ой передаче и к сцеплению вообще не притрагиваешься, а на подъезде к заправке обнаруживаешь, что оно стало тугим, как на моих старых Жигулях. Однако мотор даже не собирался мерзнуть — стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости была в своём обычном положении. Конечно, для эксплуатации в условиях какой-нибудь вечной мерзлоты этот автомобиль не подходит, но свои испытания низкими температурами он прошёл достойно.Следующий раз уже был летом, по пути на Чёрное море. Через 15 минут езды после известной фирменной заправки, но уже в Ростовской области, пропала тяга. Я не долго гадал о причинах. Ехать с очень плавными разгонами и не более 90 км/ч было можно, поэтому продолжили путь до конечного пункта, где был заменён топливный фильтр и, на всякий случай, бензонасос. А главное — топливо в баке. Проблема ушла.Ещё пару раз "прикуривал автомобиль", когда понадеялся, что аккумулятор послужит ещё одну зиму. Всё! Больше, за 6 лет, автомобиль у меня не вставал и не преподносил неожиданностей.По части неприхотливости — каждая, доживающая свой срок деталь, даёт владельцу целую кучу времени для её замены. Никогда такого не было, что бы, условно говоря, вчера загудело, сегодня захрустело, завтра развалилось. К качеству исполнения основных узлов и агрегатов, которые отвечают за то, чтобы автомобиль ехал, у меня нет абсолютно никаких претензий. Сюда же я бы добавил то, что многие работы по ремонту и обслуживанию совершенно нетрудно выполнять самостоятельно, чем я, кстати, и занимался.Так же не могу не отметить достаточно неприхотливый и экономичный мотор. Знай себе вовремя лей хорошее масло, и всё будет хорошо. Этим летом мне было очень интересно поставить личный рекорд экономичности, поэтому я запасся железным терпением и всю поездку на юг старался держаться в слипстриме от фур. Итог: 4500 рублей на бензин от Санкт-Петербурга до Анапы. Просто фантастика! Расход получился чуть больше 4х литров на 100 километров. Такой расход автомобиль показывает, если катиться 70 км/ч на 5-ой передаче, но езда за грузовиками позволяет сохранить этот расход на большей скорости. Вообще, если просто ехать по трассе и не заморачиваться с экономией, то расход получается 6,5 литров. В городе — 8,5 литров, а если толкаться в самых жутких пробках, то 9,5.Мне ещё очень нравится то, как работает здесь механическая коробка передач, особенно сцепление. Оно позволяет легко менять передачи так, что бы пассажиры не кивали головами при каждом переключении. Странно, но на многих современных автомобилях с механической коробкой передач приходится очень сильно стараться, чтобы мягко сменить передачу. Здесь же всё просто.Основная претензия, как к модели — проходимость. Шутка! Мне плевать на эту проходимость, я не езжу на легковой машине туда, где нужна проходимость. Кузов! Вот за что стоит поставить инженеров к стенке. Самое обидное, что само железо, по крайней мере на корейской машине, за ТагАЗ сказать не могу, очень и очень неплохое. Сколы до металла просто желтеют за несколько месяцев и всё. Ни от одного из многочисленных сколов не пошли жуки, или ещё какая-то бяка. Сколы остаются просто сколами. Учитывая качество самого железа становится ещё более обидно за два основных конструкторских просчёта, или даже, вернее сказать — вредительства.Первое — задние крылья. Зачем надо было лепить этот непонятный карман в багажнике, который используется только с одной стороны для вентиляции багажника (очень странной, надо сказать, вентиляции, ибо карман этот заделан обшивкой и двумя коврами — не знаю как, по мнению инженеров, туда должен поступать воздух) и проводки к фонарям, а с другой стороны — просто, чтобы гнить. Заднее крыло лихо перекидывает дорожную грязь за брызговик, прямо на сварной шов этого дурацкого кармана. Со временем там образуется дырочка, туда залетает грязь и вода, образующие сырость и помогающие ржаветь и без того не самой удачной задней арке.Второе — передние крылья. За колесом они расположены поверх порога и стоят так, что бы грязь из под колёс летела прямо в передний угол порога и в зазор между порогом и крылом. Надо отдать должное — пороги спереди толстые, сопротивляются дорожному пескострую самоотверженно, а вот подлым замыслам этого зазора помогает ещё и, за каким-то чёртом оставленная, дырочка, между крылом, подкрылком и брызговиком. В итоге имеем, что если человек не обратил внимания на растущую в переднем крыле траву и не додумался аккуратно дуть мойкой высокого давления в зазор, который видно внизу при открытой передней двери, то у него низа передних крыльев просто нет. Держу пари, что если убрать эти карманы и сделать передние дренажи немного иначе, то проблема коррозии на этом поколении Элантры, как минимум, вылезла бы на поверхность много и много позже. К слову, на новых корейских машинах эти проблемы устранены. Карманы выпилены насовсем, однако в передние дренажи заглядывать я бы советовал.По части комфорта. Когда проводишь на трассе более 8-ми часов, правая нога устаёт держать газ. Очень хотелось бы хотя бы на 5 минут в час включать круиз контроль и давать ноге отойти. Сиденья, кстати, не назвать супер удобными, но достаточное количество регулировок позволяет менять свою позу по ходу движения и не даёт устать. Здесь есть, естественно, наклон спинки и перемещение сиденья вперёд-назад, регулируемый поясничный упор и раздельный подъём-опускание передней и задней части подушки. Меняя свою позу этими регулировками можно не очень сильно затечь, даже проведя 20 часов за рулём.Остальные недочёты — совсем мелкие придирки. Скажу так: если вы вернёте мне мой 2005, то я купил бы новой эту машину, а не те, которые выпускаются сейчас. Куча всяких деталей, из которых складывается общее впечатление: очень нравятся приятные мелочи в салоне, вроде крючка для пакетов, плавно выезжающего из подушки заднего дивана подстаканника, очешника, двойного ящика подлокотника, мягкого пластика и ткани на дверях. Все положения заслонки блока отопителя имеют электронный выбор и сервоприводы, в то время как на некоторых новых машинах, вдруг, решили вновь использовать тросы. Прикуриватель, пепельница!!! А ещё задняя подвеска! Ну сколько можно на каждую новую машину ставить балку — неужели это так хорошо? В общем, раньше было лучше... Или просто эта машина со мной уже очень давно?Ещё 4 фото