Hyundai Elantra 2010

Володію автомобілем майже рік, що хочу сказати, достойне авто, по відчуттям, воно в мене надовго, а якщо буду щось міняти, то це авто залишимо жінці, бо не хочеться з ним розтаватись. <br>Із мінусів хочу виділити слабке місце це торсіон кришки багажника, саме лівий, зламався через місяць після покупки, ціна питання на розборі 800грн, з оригінальними запчаст нами можуть бути складнощі, хоча я раньше думав що це популярна марка/модель. Ще почали трошки брякать задні амортизаторы, під заміну в зборі ціна питання 10к з роботою, це не оригінал, а каяба, і вже чую що підходять передні. В іншому питань нема.<br>Двигун коробка надійні і вічні.<br>Розхід палива на бензині виходив 9-10 по місту і це я зовсім не гонщик, хоча на ній і не поганяєшь, газу з кондьором виходить 12. І це на автоматі. Гадаю добрі показники. <br>Місця позаду достатньо, ноги не впираються за собою, мій зріст 1.83. <br>Окремо кліренс, особисто в мене, то трохи замалий, хоча на зимовій гумі 185 то на пару см вирішив питання.<br>Гарне авто для сім'ї.

Мне, как высокому человеку (рост 196 см) найти подходящий автомобиль, которые не вылазит за весьма скормны бюджет, достаточно сложно. И поиск в первую очередь осуществляется по критерию "влезу/не влезу", затем по "как будет сидеть за мной пассажир", а уже потом по всем остальным (марка, кузов, цвет и т.п.). И так получилось, что в этом автомобиле сошлось все воедино! Это и просторный салон, и большой багажник, и отличная управляемость, и безопасность, и комфорт, и экономичность как в обслуживании так и в эксплуатации (расход топлива) и всего остального. Двигатель без "плохой наследственности", цепной и супер надежный. АКПП классический гидротрансформатор, переключает плавно и вовремя и несмотря на всего 4 ступени, не дает +5 литров к расходу топлива в сравнении с МКПП. Явных минусов у автомобиля я не нашел. То, что может он не такой динамичный как другие представители класса мне было не важно. На трассе для обгона вполне достаточно, а избыточная мощность мне была не нужна, я не гонять его покупал. Может быть чуть шумноват, но опять же все познается в сравнении, и для своего класса вполне достаточно. По большей части автомобиль требует только замены масла и фильтров. Ну, а если подходит время менять что-то по подвеске - то это стоит весьма бюджетно и выгодно отличается, напрмиер, со стоимостью обслуживания моего предыдущего автомобиль (Ford Focus). Во всем остальном это очень хороший автомобиль, который оставил исключительно положительные эмоции и воспоминания.

Хороший надежный авто, не подводил абсолютно,брал 45000 км ,сейчас 180 000, управляемость,комфорт,экономичность,объем багажника,функциональность,главное вовремя проверять параметры (развал и т.д) по нашим дорогам сбивается довольно часто,Коробка автомат работает мягко без рывков, АБС очень помогает зимой,расходники стоят разумно ,единственным минусом считаю низкий клиренс,с трассы на нем лучше не съезжать,в остальном для этого класса твердая пятерка.Расставаться жаль ,но нужен авто повыше с возможностью установки фаркопа.Ещё 4 фото

Покупал авто в ноябре 2010 г., на сегоднеший день пробег 55 тыс.км. До этого владел 4 года АУДИ А4 седан 1998 г.в. Обслуживание у официального диллера г. Твери Техмаркет. За 710 тыс. руб. была коробка автомат четырехступенчатая, 6 подушек безопасности, кондиционер, подогрев передних сиденей. Шла на штампованых дисках и резине 15 дюймов. Очень порадовала штатная музыка. Там есть и СД и МП3 и флешки читает. Звучание музыки меня устраивает. Техобслуживание не очень дорогое. Те что делал стоили: 1 ое ТО (15000 км)- 7500 руб 2 ое ТО (3000 км) - 9000 руб 3 ее ТО (45000 км) 9500 руб. Если обслуживаться не официальных диллеров стоимость ТО может быть еще дешевле. Авто я доволен: хорошие тормоза, и колодки ни разу еще не менял, т.к. они еще хоршие при пробеге 55 000 км. С двигателем 1,6 122 л/с динамика вполне хорошая, в Германии разгонялся на автобане 200 км/ч по спидометру. На дороге ведет себя стабильно. Установил жидкие подкрылки пластмассовые (5000 руб) и купил резиновые коврики 1600 руб не у оф. диллеров. у них дороже. Докупил литые диски Кик тоже 15 дюймов на летнюю резину. Расход бензина Аи-92 по трассе 5,7 л./100км минимально бывало. На скорости 140-160 км/ч - литров 7,5-8/100 км. в городе у меня литров 10 выходит при не очень медленном и не очень быстром темпе движения. Мотор сравнительно с А4 быстро прогревается (где-то минут 5) Из минусов: Шумоизоляция не очень хорошая, так во время дождя слышно как капает дождь по крыше и как вода стучит по колесным аркам, когда проезжаешь какую-нибудь лужу. Толщина стекол боковых и лобового также не порадовала, она значительно тоньше, чем на Ауди А4, на которой ездил ранее. Возможно из-за этого уровень врешнего шума в салоне выше... Также на неровном покрытии дорог возникает некоторая вибрация в салоне, периодически присутствуют сверчки в салоне, возможно из-за не очень хорошего пластика. Таких машин в Европе, где я часто бываю, я ни разу не встречал. Там есть Тушканы, IX-35, I-30. Но вот Элантры 4 не встретил ни разу.

Huyndai Elantra J4 мы брали на тест-драйв в автосалоне Восток-Авто на Блюхера. Это было еще в сентябре 2010. Менеджер был приветлив, настроение у нас было отличное, заполнили пару бумажек, отсканировали паспорт/права и в путь. Мне довелось покататься на топовой версии Elantra J4. Оснащена она была неплохо: ГУР, автоматический кондиционер (раздельный климат не доступен в принципе), ABS, EBD, TractionControl, 6 подушек безопасности включая шторки на передние и задние окна, регулировка руля по наклону и вылету, все стеклоподъемники, обогрев зеркал с электроприводом, ступенчатый обогрев сидений, CD-проигрыватель, управление магнитолой на руле, 6 колонок (4 спереди, 2 в задних дверях), легкосплавные диски, очешник, подлокотник спереди и сзади, велюровый салон. Машина понравилась сразу; что называется «зацепила». Нескучный дизайн кузова с симпатичной филейной частью и оригинальными литыми дисками притягивают взгляд. Снаружи дизайн креативен, но новая Elantra 2010 модельного года просто чумовая! На ее фоне J4 уже смотрится не так выигрышно)) Приятно, что компания Huyndai постоянно прибавляет. Внутри Huyndai оставляет также приятные впечатления. Вроде все обычное, все на своих местах, но сделано со вкусом. Считаю интересным решение расположить дефлекторы отопительной системы вертикально, а не горизонтально. Спорный момент – яркость сине-голубой подсветки приборов. И дело не в том, что она сине-голубая. «Косяк» в том, что яркость не регулируется реостатами и, как мне кажется, в темное время суток будет утомлять водителя. Качество отделки салона мне понравилось. Ничего не скрипит, все подогнано. Ложка дегтя все же есть – сиденья неудобные, они почти без боковой поддержки. В поворотах так и норовят выкинуть вас. Крутя рулем приходится за него же и держаться))) В общем хотелось бы более анатомические кресла в машине стоимостью до 760 000 р. Кожаная отделка салона Elantra J4 в России заканчивается на руле и рукоятке КПП. А ведь за рубежом есть версии и с бежевой кожей (!) Также для России недоступен и круиз-контроль. А жаль... В движении ощущения у меня остались двоякие. С одной стороны – мягкая многорычажная подвеска приводит вас в восторг. Она глотает любые ямы. Чуткие тормоза не заставят нервничать. Тормозит тачка как надо. Но вот с другой стороны неинформативный, легкий руль пугает своей непредсказуемостью. Начинаешь перестраиваться – и не сразу соображаешь на сколько надо крутануть руль. Еще порадовали большие боковые зеркала, солидный багажник в 460 л и дорожный просвет в 16 см. Двигатель выдает 122 силы при 6200 об/мин и 153 Нм крутящего момента при 4200 об/мин. Для 1,6 литра неплохой результат. И самое главное – машина едет. Едет как надо, по честному, на 122 лошади . Кстати, в 53-литровый бак смело можно заливать 92 бензин. Данный силовой агрегат к такому топливу адаптирован, позволяя вам экономить ваши $$$))) Что я еще не упомянул, так это автомат. Автомат тут простенький, 4-х ступенчатый, старенький но надежный. Нареканий нет. Есть режим пониженной передачи (2, 3). РЕЗЮМЕ У корейцев получилась отличная сбалансированная машина, отличающаяся креативным дизайном (на 2006-2009 года) и надежностью двигателя и автомата. Болезней не много и в основном они незначительные (например, побрякивающие задние стойки на морозе, которые лечатся посадкой на герметик пластиковых кожухов амортизаторов).

Отличный автомобиль за свою цену. Удобный, вместительный салон. Локтями водитель и пассажиры не толкаются. Внешний вид не дешёвый. На ручной коробке динамичней чем на автомате. Кондиционер не хуже, а даже лучше чем климатконтроль. За четыре года в дороге ниразу не подводил. Поломок не было, менял только расходники. Единственно, что заменил муфту сцепления на 150 тысяч. Км. Автомобиль надёжный, ниразу не подвёл. Аккустика я система на уровне, не требует дополнительных устройств. Салон и багажник довольно вместительные. Особенно красиво смотрится черного цвета. Соседи сказали, что купил за три миллиона. Пусть завидуют. Ещё 3 фото

Отличный автомобиль. За время эксплуатации менял практически только расходники. Отказов и поломок в пути ниразу не было. Просторный, удобный автомобиль. Аккустика мультимедиа отличная, дополнительных устройств не требуется. Кондиционер работает не хуже, даже лучше климатконтроля. На ручной коробке передач машина заметно резвее чем на автомате. Жаль, что сейчас нельзя купить такой же новый автомобиль. В черном цвете особенно презентабельно выглядит. Желательно, чтобы была штатная двух диновая аудиосистема с навигатором. Ещё 3 фото

Владею данной машиной 4 года, очень доволен хорошая машина для семьи, просторный салон, очень вместительный багажник, надёжная машина из минусов это развальные рычаги начинают брякать почти каждую зиму! Но это не критично стоят не дорого меняются быстро!! А в остальном машина на 5* была бы на автомате совсем бы не пробовал! Всё-таки последний настоящий кореец! Модель 2006 года но дизайн все ещё актуален, по трассе идёт классно многорычажка делает свое дело! По мне так мотора 122 лошади ей хватает, не болит но со светофора или на трассе при обгоне она едет! Расход 8-9 город, 5-6 трасса при скорости 120-140, шумка как у всех корейцев посредсвенная, но как я и говорил общее впечатление машина оставляет положительное!!!

Сердце кровью обливалось когда менял машину в автосалоне. Прослужила она мне 9 лет вообще без нареканий и еще послужит новому хозяину. Я был доволен машиной. Большая, комфортная, недорогая в обслуживании. В черном цвете смотрится солидно. Когда покупал в автосалоне решающим фактором с другими моделями стало удобство посадки на задних пассажиров. Места много и удобно. большой подлокотник и выдвижные подстаканники —вообще бомба. За 200000 пробега один раз поменял шаровые, наконечники и сайлент блоки, Ну и соответственно по регламенту (ремень ГРМ и тд). И все. Спасибо моей Элечке за работу.

Буду предельно краток. Уже второй раз покупаю данную модель автомобиля и второй раз не разочаровался. Очень доволен практически по всем аспектам его эксплуатации. Из жирных плюсов отмечу добротную качественную сборку, легкость в управляемости, хорошую динамику на трассе (в частности при обгоне бесконечной вереницы фур), недорогое обслуживание (как у дилера, так и в "гаражах") и конечно же более чем приемлемый расход топлива (порядка 9л/100 АИ-92).Минусы будут пожалуй высосаны из пальца. Тем не менее указал бы на слабую шумоизоляцию, низкий клиренс и на может быть не совсем презентабельный дизайн кузова (хотя это очень субъективно конечно же).В общем и целом ставлю "пять с минусом" (по пятибалльной шкале) этой машинке и лишь выскажу своё сожаление в связи с тем, что с 2012 года корейцы прекратили её выпуск.

Хороший автомобиль для семьи с большим багажником, комфорт и надежность. Подушки безопасности по периметру салона, блокировка дверей и стекол, что не мало важно с детьми. Устойчивость на дороге. Не дорогая в обслуживании. Легка в управлении. Зимой ни разу на ней не застревали. Корейская сборка. Наша семья каталась 8 лет и мы только довольны автомобилем, никогда автомобиль не подводил. Очень довольны и хотелось чтобы он попал также в хорошую семью и служил им, а они в свою очередь берегли машину.

Владею данным авто примерно 5 месяцев. Долго выбирал авто перед покупкой, и решил посмотреть в сторону корейского автопрома. Не ошибся. По запчастям все отлично, всегда в наличии, ну на крайний случай можно заказать, за пару дней привезут, цены на них не кусаются, немного подороже чем на классику))) Двигатель надёжный, цепной привод грм, ходит 250 тысяч без капиталки, можно и больше при должном обслуживании. Расход радует. По городу с пробками и светафорами не большими выходит 9 литров, по трассе выходило 6 литров у меня. Бензин 92 кушает спокойно. Коробка автомат будет понадежнее чем ручка. На ручке частенько страдает выжимной подшипник. Салон мягкий пластик, не гремит, на ощупь приятный)) Внешне выглядит неплохо, багажник вместительный (460 литров). Коляска детская вмещается спокойно. Щумоизоляция средняя, в принципе хватает, но на арки я бы добавил шумки. В целом авто годный, не разочаровался в покупке. Буду рад если кому помогу своим отзывом при покупке. Ещё 2 фото

Долгое время выбирал себе первый авто, рассматривал варианты такие как: цивик(живой на вторичке хрен найдешь) лансер Х(дешевка внутри) фокус(мало места внутри) октавия(недоверие к дсг остановило). Элантра всегда была вариантом второго плана, ну вот эту модельку посмотрим если нет то посмотрим элантру, но потом видел еще какой то вариант и смотрели его. пока не встретил эту машинку. Это была любоф с первого взгляда) Куплена в октябре 2018 года — забрана из трейдина. Салон перешит в кожу(качество перешивки супер), дополнительно стоит ГУ Teyes SPRO 4G на андроиде(камера заднего вида, навигатор, и все приложения для андроида встают влет). по птс я пятый владелец, по факту второй, три владельца юр. лица(компании по продаже авто) по обслуживанию: после покупки на 99 тыс .км. заменены все технические жидкости(масло в коробке и двигателе, антифриз, тормозная жидкость) на 115 тыс. км. заменено сцепление, на 120 тыс. км. продиагностированна и обслуженна ходовка, на 124 тыс. км. заменен передний правый датчик ABS и обслужена тормозная система.По ощущениям водителя машина не для молодых пацанчиков, в топку давать смысла нет, сам по себе автомобиль распологает к спокойной и неспешной езде. Однако если ехать на дальняк, то вполне себе бодро идет по трассе до 190 км никаких вопросов по управляемости нет в принципе( по трассе хожу 130-140) Расход топлива это отдельная история: летом все время включен кондёр, расход по трассе 4,5-6, по городу в районе 8 л в смешанном 6-7, зимой те же цифры, только на прогрев докидываем в среднем литр два. на машине стоит сигнашка старлайн с автозапуском(зимой поставил на минус 20) утром завел 10 минут и машина теплая, всю зиму двигаюсь в толстовке куртка на заднем сиденье болтается.багажник по объему нормальный, задние сиденья складываются можно и более менее габаритное положить.Как резюме машина ничего плохого так и ничего выдающегося, просто надежный и комфортный поповоз.

Эксплуатирую элантры с 2006-ого г. Первые две, были американки с 2-х литровым мотором в предыдущем кузове. Автомобили не убиваемые! Проездил на каждой около 100 т.км. Они уже были не не новые. И показали себя с положительной стороны. За всё время тратился только на расходники:мосло,фильтры,колодки,на одной заклинил подшипник компрессора кондиционера и была не большая проблема с поиском самого подшипника. В автозапчастях предлагали менять целиком компрессор,для меня дорого,разобрал и по каталогу нашёл подшипник по размеру,по моему от какой-то стиральной машины,собрал заправил и всё работало как положено! Это единственный не приятный инцидент. И с этой моделью проблем ни каких,вот только не устраивает приём ,по сравнению с американцами "Нью ",при разгоне уступает,что логично, мотор на ней 1,6. Хотя по лошадям разница не большая 141 на 121.

Отличный автомобиль. Расход на трассе около 5 литров, город 6,5 литров, смешанный не доходит до 6 литров. Очень приемистый. Сборка чисто корейская, по России не ездила. Очень большой багажник. Я единственный владелец. обслуживание производилось только у официального дилера, что отраженно в паспорте автомобиля. Богатый хороший цвет. Двигатель 2.0 литровый это редкость данной модели, что делает автомобиль более приемистым и управляемым при этом расход топлива на много меньше чем у автомобилей с меньшим объемом. Сколько езжу полностью доволен своим автомобилем.

Начнём с того, что в 2019 году изначально искал авто классом ниже по карману. Рассматривал различные Almera Classic, lada kalina 2, Kia Rio старый поколений и им подобные. Но на одной из площадок дилера Nissan нашёл проходящие по трейд-ин машины б/у. И совершенно случайно была замечена Элантра 2010 года на мкпп. Привлёк ценник в 335 тысяч рублей. Средняя цена Б класса относительно свежего. После предварительного осмотра оказалась полностью от и до целой по кузовщине и с возможной заменой заднего бампера. Возможной, потому что может и не менялся а просто пластик выцветает иначе чем металл — едва заметное отличие оттенка. Пробег заявлен 190 тысяч км, автотека показала то же самое без скачкообразных изменений фиксаций пробега. Чистокровный кореец приехавший в Швеции, оттуда продался первому хозяину в Воронеже, потом пожила у другого в Орске и теперь у меня в Оренбурге. Менеджер сообщил что если бы мы не приехали так рано, скорее всего её уже забрали бы в послерабочее время, когда все освободившись с работ едут смотреть автомобили себе. Сторговали до 315 тысяч. Пригнали в гараж к спецу работающему всю жизнь на официале Hyundai. Он обрадовался ей и не ожидал что подвернётся она по такому ценнику. Средний по городу на тот момент был 340-380 тыс рублей, а теперь в 2020 году и вовсе — 370-450 тысяч подпрыгнула стоимость по известным причинам даже в более бедных комплектациях. Насчитали обслуживания вместе с работой 20-25 тысяч и придержать ещё 5-7 на *неожиданности* по ходу вскрытия.) Это до состояния *3 года ездить только бензин заливать*. Даже с учётом этих вложений она вышла ниже рынка по стоимости. Не плохо, да?Теперь о впечатлениях. Меня как бывшего владельца ВАЗа салон порадовал мягкостью и ненавязчивостью. Ничего лишнего, может и старомодно даже, но, по-крайней мере, нет нагромождения. Плавные линии, мягкий пластик, внятная приборная панель без *гирлянды* датчиков аля фольксваген. Огромный спидометр, огромный тахометр и огромная шкала топлива. Мягкость хода тоже удивила. Из-за многорычажной независимой задней подвески первое время казалось что ж...па плавает. Но это только казалось. При этом манёвры не расхлябанные, не валкая. Обзорность хорошая — окна достаточно большие. Про *фарш*. За такую сумму я получил: ПТФ, повторители поворотников в зеркалах, подогрев зеркал, сидений передних, подстаканники в центральном тоннеле с отодвижной крышкой чтобы не мозолили глаза, кондиционер, штатная аудио-система с маленьким экранчиком которого достаточно для повседневного использования. Кнопки управления музыкой на руле. 8 подушек безопасности: в руле, передний пассажир и в каждой стойке крыши. К сожалению нет прикуривателя/розетки в багажнике, но особо и не нужно. Зато есть две розетки под аудиосистемой для различных гаджетов. По технике. ресурсный в разрезе современных автомобилей 16кл рядная четвёрка мотор G4FC на 122 лс не страдающий задирами, без гидрокомпенсаторов. Работает почти как дизель, это его особенность. ГРМ с завода ходит официально 140-160 тысяч км, по факту — просит замены по первым симптомам в районе 200-220 а у кого то и дальше. Катализатор бессмертный и на больших пробегах как новый в виду выпускного коллектора в форме бараньего рога — выхлоп остывать успевает достаточно чтобы не разрушать кат. Клапана почти никто не регулировал до 250 тысяч пробега т.к. обычно нет надобности при нормальной эксплуатации. Запчасти стоят не многим дороже ВАЗовских но разумеется куда качественнее. Для примера оригинальная рулевая рейка стоит 12-15 тысяч. кстати многие называют её больным местом. В силу сложности подвески *болячки* тоже есть и там. Например многие раньше срока меняют стойки стабилизатора и развальные рычаги и тяги схождения. Но это копейки даже на оригинальные. Стойки амортизатора с завода опять же при нормальной езде ходят вплоть до 150-170 тысяч км. МКПП почти не убиваемая как и АКПП. Лишь одна мелочь — первая передача может с затруднением втыкаться, помогает двойной выжим либо плавность переключения. Не свидетельствует о неисправности, просто косяк производителя. Сил машине хватает чтобы *хасанить* в потоке, но для трассы и обгонов с газом в пол очевидно не хватает мощей для плюс минус 1300кг веса. Да и она скорее для спокойной езды, чем для валева. По моим замерам средний расход топлива на трассе 5.5-6.5л, в городе — 6.5-8.0л.Подвожу итог: автомобиль подойдёт ценителям своих денег и в то же время комфорта. Проблем не доставляет совсем. Кузов сделан качественно с одним *но* — нельзя царапать. Металл не оцинкованный, только ЛКП с цинкосодержащим грунтом не терпящим сколов и царапин. Дорожного просвета хватит чтобы даже после метели спокойно передвигаться по городу и парковаться в неубранных дворах.Автомобиль однозначно рекомендуется к покупке но, разумеется, только с тщательным осмотром. При хорошем обслуживании ответит взаимностью. Всем добра!)PS: а ниже будет мой личный тяп-ляп обзор от владельца т.к. не дождался обзора от авторитетных ютуберов, потому запилил сам.)

покупал машину новой в 2010 году, расстался с ней в 2015. это была моя вторая машина марки hyundai (предыдущая была соната). машина для американского рынка — elantra touring, в россии — i30. мотор 2 литра, коробка 4ёх ступенчатый автомат, кондиционер, тормоза с АБС и усилителем, круиз контроль, подушки безопасности водителя и пассажира плюс по кругу боковые. за 5 лет проехал примерно 90,000 км. из достоинств самое главное это надёжность. за всё время при ежедневной эксплуатации ничего не сломалось. капот открывал искоючительно долить жидкость в бачок омывателя. масло не ест абсолютно. менял только обычные расходники согласно регламента изготовителя — масло, фильтры и т.д. зимой в морозы заводится без проблем. примерно на 50,000 км поменял передние и задние тормозные колодки и передние тормозные диски. на пробеге около 70,000 попал в аварию — не по своей вине. остановился на светофоре на красный свет но сзади почему то не затормозил внедорожник. на вид покреждения были не особо большие — трещины и сколы на бампере, с трудом стала закрываться дверь багажника, деформировался пол багажника. в результате по страховке чинили почти три недели. стоимость ремонта была оценена чуть ли не в треть от стоимости новой машины. всё оплатила страховка. у машины вместительный багажник и если ещё сложить задние сиденья (они складываются полностью или в пропорции 40/60) то места реально много (для машины такого класса). у меня без труда помещались два велосипеда. из недостаков, с моей точки зрения, основное это управляемость и динамика. машина валкая в поворотах. на трассе на скорости больше 100 км/ч разгоняется с трудом. подвеска хорошо передаёт все мелкие неровности, возможно этому способствует скромный размер шин. 4ёх скоростной автомат хоть и надёжен но особой динамики не придаёт. неожиданно высокий расход топлива 10-12л в городе и 8-9л по трассе. мне кажется, это много для относительно небольшой машины. качество окраски среднее для данного класса. пришлось пару раз подкрашивать царапины и сколы. в целом дизайн без особых изысков. машина малоинтересна для угонщиков. можно отнести это как к минусам так и к плюсу. несмотря на некоторые недостатки,я считаю, что машина вполне отработала затраченные на неё деньги.

Владею машиной уже более 3 лет очень нравится, комплектация мах, с двигателем 2.0 литра. Мощная, надежная, простая в ремонте при наличии справочник конечно. Цены на некоторые запчасти дешевле чем даже на ВАЗ, фары просто великолепный просто открывают весь путь ночью. Есть правда и небольшие минусы слабые как и у всех Корейцев лобовые стекла, они лопаются от любого соприкосновения с камушками, еще что мне не нравится это запотевание задних фонарей, в чем дело даже и не знаю, очень мягкий пластик на панели даже у некоторых конкурентов за более дорогую цену весь пластик жесткий. Очень экономичная по трассе с двигателем 2 лита ест всего лишь 6-7 литров.

Очень добротный автомобиль в своем классе.экономичный,просторный,легко управляемый.пользовался 8 лет ,ниразу не пожалел что выбрал Элантру HD.за 180тыс поменял бензонасос,1 катушку зажиган(их4 на движке),втулки стабилизатора передние и задние.просторный салон(даже за высоким водителем места для пасажира предостаточно).качественая покраска и подготовка металла ( за 8 лет ни намека на ржавчину).слабовато лобовое стекло(тонкое и быстро покрывается микроцарапинами).ТО не дорогие, 1500гр можно вложиться (расходники+работа).хорошая машина.в среднем классе считаю ее одной из лучших .

Oтстой машина. не рекомендую. Тут вопрос в другом в массовости, все хотят, и по дешевле. Все хотят мерседес, все хотят амг, все хотят чтоб мотор был надежный, недорогой и мощный. И т.д Это как с iPhone смысл делать качественно если вы смените его через 2 года. Так же и с машинами, их проектируют не для российского потребителя, их проектируют для европы, сша и других рынков. Так вот там кажется есть закон что машина старше определенного возраста, облагается либо другим налогом, либо вобще есть какие-то ограничения на эксплуатацию. Но мы же в России живем, мы думаем что мир весь на нас работает. Так вот нихуя, здесь продают только то на чем можно быстро заработать, и отбить деньги. Ибо российский рынок не стабильный, и очень нищий(машины на вторичке все любят покупать). Ну и т.д