Hyundai Elantra 2016

В декабре 2016 года приобрел автомобиль Hyundai Elantra, комплектация Comfort, уже накатал 3 тысячи километров, хочу поделиться своим мнением. Начну с минусов, благо их совсем немного: 1) Шумоизоляция, а точнее полное её отсутствие. (Собственно, за это и три звезды комфорту) Если вы стоя настроили громкость музыку, то разогнавшись до 80 кмч вам придется делать громче. На трассе шумят арки, пол, багажник. Единственное место, куда нормально положили шумки - капот. Мотора почти не слышно. В связи с этим езжу зимой на липучке, не представляю какой шум стоял бы на шипах. 2) Подвеска. Средней жесткости, но ближе все таки к жесткой, очень шумно отрабатывает практически любую неровность, балка есть балка. А теперь к плюсам: Отличная динамика для корейца, специально брал 2.0 на механике, т. к. автомат мне по тест драйву не понравился, да и разница в динамике в секунду. Моя версия разгоняется до 100 за 8,8 секунд, что может составить конкуренцию нечипованным вагам. (с автоматом едет около 10) Жесткость подвески оправдывается отличной управляемостью, позволяет пошалить в поворотах, ни намека на крен Расход очень гуманный, езжу на работу и домой по московским пробкам, средний расход 7,6 литра. Очень просторный салон и большой багажник, путешествовали вчетвером с набитым багажником, всем было удобно. Вообще машина довольно большая для Ц класса, до i40 по размеру не дотягивает совсем чуть чуть. Покупал в полном фарше, за вычетом доп. пакетов (электрорегулировки сиденья водителя и ксенон), очень много полезных крутых фич, подогрев руля, подогрев всех сидений, задние пассажиры зимой вас поблагодарят. Сзади также есть свои дефлекторы обдува. Красивые передние диодные реснички, датчик света (машина встречает вечером фарами при снятии с сигналки), датчик дождя, двухзонный климат, блютус, круиз контроль, обогрев зеркал и зоны отдыха дворников, датчик омывайки, давления в шинах. В общем, все необходимые современные вещи. В целом, очень доволен автомобилем, в будущем планирую сделать полную шумку и тогда кроме жестковатой подвески минусов не останется.

Всем привет! В декабре 2016 приобрел данный автомобиль, комплектация Comfort, уже накатал 3 тысячи километров, хочу поделиться своим мнением. Начну с минусов, благо их совсем немного: 1) Шумоизоляция, а точнее полное её отсутствие. (Собственно, за это и три звезды комфорту) Если вы стоя настроили громкость музыку, то разогнавшись до 80 км\ч вам придется делать громче. На трассе шумят арки, пол, багажник. Единственное место, куда нормально положили шумки - капот. Мотора почти не слышно. В связи с этим езжу зимой на липучке, не представляю какой шум стоял бы на шипах. 2) Подвеска. Средней жесткости, но ближе все таки к жесткой, очень шумно отрабатывает практически любую неровность, балка есть балка. А теперь к плюсам: Отличная динамика для корейца, специально брал 2.0 на механике, т.к. автомат мне по тест драйву не понравился, да и разница в динамике в секунду. Моя версия разгоняется до 100 за 8,8 секунд, что может составить конкуренцию нечипованным вагам. (с автоматом едет около 10) Жесткость подвески оправдывается отличной управляемостью, позволяет пошалить в поворотах, ни намека на крен Расход очень гуманный, езжу на работу и домой по московским пробкам, средний расход 7,6 литра. Очень просторный салон и большой багажник, путешествовали вчетвером с набитым багажником, всем было удобно. Вообще машина довольно большая для Ц класса, до i40 по размеру не дотягивает совсем чуть чуть. Покупал в полном фарше, за вычетом доп. пакетов (электрорегулировки сиденья водителя и ксенон), очень много полезных крутых фич, подогрев руля, подогрев всех сидений, задние пассажиры зимой вас поблагодарят. Сзади также есть свои дефлекторы обдува. Красивые передние диодные реснички, датчик света (машина встречает вечером фарами при снятии с сигналки), датчик дождя, двухзонный климат, блютус, круиз контроль, обогрев зеркал и зоны отдыха дворников, датчик омывайки, давления в шинах. В общем, все необходимые современные вещи. В целом, очень доволен автомобилем, в будущем планирую сделать полную шумку и тогда кроме жестковатой подвески минусов не останется.

Отличный современный автомобиль. Цена соответствует качеству. Есть все необходимое. Двигатель 2.0 очень бодрый,на трассе резвый.Отличный внешний вид, диодные полосы хорошо смотрятся, на трассе пропускают. Если бы не обстоятельства то не продавал бы. Коробка надёжная. Из минусов не хватает шумки, но я по этому не замарачиваюсь, т. к к Корейцам привык (был huyndai i30) в моей комплектации идут подогревы всех сидений(перед и зад) мультируль, камера заднего вида, 2 зонный климат контроль и. т. д Ездил и на дальние расстояния, все устраивает. Расходники не дорогие, в целом очень надёжный авто. Ещё 4 фото

Отличный автомобиль за свои деньги! внешность на 5+, так же хотелось бы отметить, что двигателя 1,6 вполне хватает для маневра на трассе. Коробка так же работала на 5+. штатная магнитола на комплектации актив конечно ужасная для такой стоимости авто. шумка автомобиля стандартная, как и у всех иномарок. В целом за несколько лет владения никаких проблем не случилось вообще. Ездил в Сочи 1500 км туда и 1500 обратно, очень комфортная машина для дальних дистанций, сравниваю с солярисом 2011 г.в. Завод рекомендует заливать минимум 92 бензин, я заливал 95 и расход становился гораздо меньше. Если смотреть на конкурентов в этом классе а именно октавия (у которой разбег цены с комплектациями ну оооочень большой, соответственно и цена автомобиля выше а коробка дсг все равно напрягает) киа церато- салон автомобиля просто ужасен и на этом пожалуй точка.

Здравствуйте, честно расскажу, что было с машиной. Начну с одного единственного обращения по гарантии, которое было связанно с блоком стекло подъёмника на водительской двери. На пробеге в районе 20.000 км кнопки блока начали болтаться на своих местах. Съездив к офиц. дилеру случай признали гарантийным и заказали блок кнопок весь целиком новый. Через месяц приехал и мне его поменяли. В остальном машина всегда радовала. Менял масло каждые 10-12 тысяч километров. Причем пользовался маслом и расходниками для ТО своими, на чем неплохо экономил. В продолжении темы расходников. Фильтр кондиционера стоящий с завода не угольный соответственно все запахи он не фильтрует и стоит при этом не дёшево. Нашёл не оригинал за 500 рублей, который исправил ситуацию. Двигатель 1.6 128 л.с. весьма экономичен, что в городе, что на трассе. По городу 8-10 литров с кондиционером или зимой с печкой по трассе 6-8 литров с кондиционером или зимой с печкой. По стоимости ТО нулевое было бесплатно. ТО1 с моими расходниками 5000руб+расходники 1700руб. ТО2 с промывкой дроссельной заслонки и двигателя + мои расходники 9000 руб.

Это моя первая машина. Я не скажу что ждал чего-то сверхестественного от корейского производителя. Выбор был сделан в пользу Элантры из практических соображений. Конкуренты, предлагающие те же опции - дороже, и, зачастую, такие вещи как память сидений и прочее предлагаются к машинам следующего класса. Помимо этого автомобиля я рассматривал Короллу, Мазду 3, Фокус, Сид ГТ. По отношению ко всем вышеперечисленным автомобилям Элантра обладает неоспоримым рядом преимуществ, хотя и сама не идеальна. Подробнее про автомобиль: у меня двухлитровый Кофморт с двумя пакетами. ( Хотел брать один "Стайл", но дилер фактически подарил мне "Хай Тек"). Учитывая комплектацию моего автомобиля, он выигрывает даже у Тойоты Камри, которая не может похвастаться таким количеством опций (память сидений, подогрев руля, подогрев заднего ряда...) Заявленные динамические характеристики не отражают реального положения дел - при заявленном разгоне 9,9 машина разгоняется за 8,3 ( замеры по GPS и секундомерам), может, вносит свою лепту спорт режим и низкопрофильная резина, но как факт, машина динамичная. Эта динамика не пропадает и после 160, (речь идет про спорт режим коробки) коробка очень быстро кидает на пониженную что позволяет уверенно ускоряться дальше, такая динамика пропадает после 180, там уже заметно как двигатель подбирается к своей максималке. По комфорту претензий нет, но только на 16" зимней резине, на 17" лете очень шумно, но вопрос решаемый. Лаконичность приборной панели очень радует глаз, все сделано по европейски. Хорошо скомбинированы материалы. В голове многих пока что не уложилось как можно за 1,375 взять машину с жестким пластиком в некоторых частях салона, но это теперь так. Не могу сказать, что инженеры Хендай старались как-то скрыть или минимизировать ваш контакт с этим пластиком, но он особо и не раздражает, потому что руль кожаный, подлокотник кожаный, выемка в карте двери кожаная, а то что происходит дальше и знать то не обязательно. Машина хорошо управляется, никакой валкости. При торможении с 200 чуть чуть не хватает тормозов, но думаю мало кто это заметит. Резюмируя все вышесказанное, машину надо брать только в полной комплектации, обыкновенный режим коробки очень уж мягкий, ни о какой динамике там и речи не идет, коробка неспешно переключает передачи и дает вам насладиться видами, в спорт режиме, стрелка тахометра постоянно находиться в районе 2,5 - 3 тысяч оборотов, что делает каждое ускорение быстрым и стремительным. Уровень комфорта в всех комплектациях одинаковый, но когда пододвигаются сиденья, когда вы в машине, все же чуть поприятнее. ( К слову машина не самая комфортная, подвеска настроена на быстрое прохождение поворотов, а не на вальяжные поездки по трассе)

Элантра мой второй автомобиль. Первым автомобилем была Тойота Королла 2014 года выпуска, 1.6 л. вариатор. Оба автомобиля были куплены у официального дилера новыми. Хочу сказать что Elantra намного технологичный и намного комфортней чем Toyota Corolla. Использовав Toyota Corolla в течение 3 лет мне показалось, что Elantra на её фоне выглядит классом выше. Большую разницу в управление автомобилями создаёт вариатор, котором оснащена Toyota Corolla. До момента пока я не стал управлять Elantra я думал, что вариатор вполне нормальная коробка. Автомат на много лучше за счет это управление Elantra намного комфортнее.

очень доволен данной моделью. отслужил верой и правдой 5 лет . ни разу не подвёл, только положительные эмоции. не дорогое ТО. качество отделки нормальное. по сравнении с киа рио и хёндай солярис автомобиль гораздо лучше. широкая база, по трассе идёт не хуже камри. расход бензина приятно удивит. город 7-8, трасса 6.5 если не делать газ в палас. нормальная шумка. не дорогие расходники, движок цепь, не надо париться с ремнём и роликами. За пять лет владения сменил тока передние тормозные колодки, и то как оказалось зря, ибо ещё 5мм. на них оставалось. Ещё 15 фото

Хорошая машина, посадка за рулем не хуже чем у немцев, часто езжу на разных премиальных машинах, поэтому знаю о чем говорю. Но если есть возможность, то лучше брать с электроприводом водительского сиденья. А вот шумоизоляция ниже плинтуса, мне даже дастер показался заметно тише. Шумней только киа Рио и солярис. Не дорогая стоимость обслуживания. Внешне очень красивая. Очень шикарная настройка подвески, дорогу держит как влитая на любой скорости. Низкий расход топлива от 5.8 до 10 литров на 100 км. Если совсем спокойно ехать на трассе то можно и в 4.8 уложиться. Но это не больше 80 км/ч и стабильно по скорости. Очень шустрая динамика разгона. Я замерял, у меня 0-100 за 9 секунд получилось. В итоге получается очень удачная модель, вот только не семейная это машина... Совсем забыл сказать, ближний свет шикарный несмотря что галоген. Светит не хуже ксенона на многих моделях. К покупке рекомендую, главное сразу сделать шумку.

Вот уже год владею автомобилем. За этот год проехал около 20 000 км , в основном город. Поэтому решил написать небольшой отзыв об этом автомобиле. Когда решил покупать автомобиль, решил сразу, что не буду рассматривать никаких поддерженных премиум немцев, так как отзывы по ним совсем меня не радовали, а получать в первый год владения проблемы на безгарантийном авто я совсем не хотел получать. Был выбор между Короллой, Фокусом , Джеттой и Элантрой. Джетту я отмел сразу, так как она была в нормальной комплектации дороже всех, да и отзывы о турбо движке 1.4 и дсг совсем не радовали. Королла оказалась тоже дороже , да еще и с двиглом всего 122лс. да и вариатор не внушал доверие. Фокус вроде всем подходил. Я рассматривал версию с 1.5 турбо и 6 акпп гидротрансформаторной. за 1.2 ляма машина была довольно хорошо напичкана, но просто жесть какая тесная внутри! В Фокусе места просто не то что меньше, чем в Солярисе, наверно его там не больше, чем в Калине. Вообщем осталась только Элантра, основной её минус я понял сразу. Это Двигатель, который на низких оборотах совсем не дает момента и мощности. Но правда легко крутится и на оборотах выше 3000, машина прёт не хуже турбированного форда. Правда если такую машину покупать дольше , чем на 3 года, то есть в этом 2 литровом движке плюс, он обычный атмосферный, простой и надежный, без всякого прямого впрыска. Коробка 6 струпенчатый гидротрансформатор, вроде надежная и отлично реагирует. Места в салоне у Элантры просто навалом, Машина реально широкая внутри, как Д класс. Корейцы обещали , что в этой версии Элантры они доработают подвеску. Они её доработали. Машина отлично управляется, на трассе её никуда не шатает, из колеи не выпрыгивает. тормоза достойны отдельной похвалы, даже тойота королла оснащенная системой BAS не умеет так тормозить. Очень странно, что корейцы на Элантру продолжают ставить сзади балку, хотя на одноплатформике i30 задняя подвеска независимая. Но несмотря на балку машина отлично и остро управляется. Отсутствие независимой подвески можно только прочувствовать на неровной дороге. Отдельно хочу отметить не очень пластик отделки. верхняя панель мягкая , а вот в дверях и в центральной панели пластик хуже стал, чем был в прошлой версии. Но посмотрев позже и другие машины в этой категории ценовой, которые выходят сейчас, я понял, что на материалах отделки начали экономить многие, что не очень радует. Не в самой дорогой версии есть и передние и задние парктроники и камера заднего вида. Кожаный салон (кожа сомнительная, но за год пока не намека, что потрескается). Вообще машина напичкана отлично, не хватает наверно только люка(если он кому то нужен). Ну вообщем вот такой пока небольшой отзыв об автомобиле. Позже напишу что то еще , может будет что то интересное в процессе эксплуатации, а может и не будет. А ну и главное, пока ничего не сломалось, вообще ничего!)

Купил данный автомобиль я совершенно случайно после того как проехал на ней на тест драве у дилера! Пересел на Elantra AD я c новой Сorolla 2016 года (сборка Турция) 1.6 МКПП-6 с пробегом 17 тыс.км в которой предварительно была сделана полная шумоизоляция салона, торпеды, потолка, задней полки и колёсных арок, плюс установили подкрылки, брызговики и тихие шины GoodYear. Новая Еlantra AD поразила меня тихим мотором, комфортной и энергоёмкой подвеской, продуманной аэродинамикой, шума ветра в салоне нет даже на 120 км.ч., плюс задние фары чистые даже в дождь и супер быстроходным автоматом с режимами Sport в котором ещё и меняется жёсткость вращения рулевого колеса. С мотором 1.6 и АКПП-6 Elantra ускоряется в городском потоке и на трассе в разы быстрее Corolla 1.6 MКПП -6 за счёт правильно подобранных передаточных чисел трансмиссии. На скорости 140 км.ч у AD всего 3000 об.мин и так можно ездить целыми днями, расход на трассе не более 7.5 литров с климатом и 4 пассажирами. На август 2018 пробег моего авто составляет 52.000 км, проблем с авто нет вообще, на 42 тыс.км по гарантии заменили 2 шаровые и облезшую решётку радиатора, её побили камни и слезла матовая краска и открылся хром под краской. Дополнительно я поставил пакет плохая дорога + 15 мм на заднюю подвеску для увеличения грузоподъёмности и дорожного просвета задней подвески. Пружины в корейцах мягкие и при посадке 4-5 пассажиров массой более 500 кг корма сильно садится. Данный пакет устранил проблемы с грузоподъёмностью, улучшил управление и курсовую устойчивость на скорости и поворотах, ушли пробои амортизаторов при быстром проезде высоких лежачих полицейских на большой скорости. Дополнительно в авто поставили ксенон 4300 к в штатные линзы, свет получился мега широким и очень чётким. Встречных не слепит, за 2.5 года никто не разу не мигнул! Штатные шумные шины продали и в замен так же поставили тихий GoodYear c шумом всего 68 dB, против 72 dB. Обслуживаю авто у дилеров на Подоле в Богдан Авто, меняю масло и все фильтра каждые 10.000 км против рекомендованных 15 тыс.км и масло и фильтра прилично грязные! Заправляюсь на ОККО 95 Euro, свечи менял 2 раза и 2 разы они были чистые и изоляторы серые. Менять масло рекомендую с полной проточной заменой каждые 50.000 км, коробки тут горячие и температура легко держится в районе +105 гр, масло греется и окисляется быстро при активной эксплуатации в режиме газ в пол. Спустя 2.5 года машина радует сбитым кузовом и подвеской, сверчков нет, всё работает чётко и исправно. Датчики дождя, света, давления шин, работают адекватно и без сбоев. Данное авто рекомендую, проверенно лично, соотношение цена, качество, комфорт, надёжность, комплектация тут идеальны!

Современный комфортный и очень надёжный автомобиль, отличная аэродинамика и управляемость на скорости до 160 км.ч, отличный линзованный свет, быстроходный АКПП-6 с режимами спорт в котором меняется и усилие на рулевом колесе, экономная даже на скорости в 160 км.ч, на тахометре 3100 об.мин, расход до 7 литров! Отличные тормоза и безопасность, машина прошла краш тест с 20% перекрытием, вообще у неё очень жёсткий кузов, в салоне ничего не скрепит даже через 3 года эксплуатации! Вообще это уже третья по счёту Elantra в семье, могу ответственно заявить что ничего общего с моделями НD-MD она не имеет и это совсем новый Hyundai который смело конкурирует с немецкими авто по всем параметрам не считая максимальной скорости и управляемости на скоростях после 180 км.ч на автобанах и поворотах. В машине стоит автоматическая система удаления влаги с стёкол, раздельный климат контроль, круиз контроль, подогрев сидений, зеркал, руля, всё это отлично и быстро работает, кстати в разы эффективнее чем в BMW F30 c 2013 года выпуска! Датчики давления шин и литые диски есть уже в базе для средних комплектаций. Из минусов хочу отметить мягкие задние пружины и не высокую грузоподъёмность, благо в продаже есть пакет плохая дорога + 20 мм с более эффективными и жёсткими пружинами которые в разы улучшают управление на высоких скоростях и плохих дорогах, ставится всё в штатные места за 40 минут и авто кардинально преображается в лучшую сторону. Так же рекомендую снять и продать штатные шумные шины и сделать шумоизоляцию дверей и порогов. Это в разы улучшит комфорт. Сервис авто доступен и не дорог, менять масло в АКПП рекомендую полнопроточным методом каждые 50 тыс.км если ездить в городе, так же для городов и южных регионов имеет смысл поставить дополнительный оригинальный радиатор АКПП, это позволит продлить ресурс АКПП в 2 раза, стоит он не дорого и коробка при +38 гр и выше не будет нагреваться более + 100 гр. За годы эксплуатации в Украине проблем и поломок не было, ходовая вся живая, по гарантии заменили решётку радиатора, с неё слазит краска с хрома, но вина тут больше в камнях и песке которые пескоструят покрытие. Бензин заливаю 95 ЕURO OKKO, расход по Киеву средний летом 7.8 литра, зимой 9.1 литр, по трассе летом и зимой при 90 км.ч 5.5 - 5.7 литра. Минусов у авто почти нет, всем рекомендую! Тут нет проблем с расходом масла, качеством цепей и вообще моторами 1.6! АКПП ходят по 300-400 тыс.км при своевременной замене масла (радиатор рекомендую). Покрытие кузова стойкое к коррозии, в местах сколов нет ржавчины. Тканевая оббивка стойкая к стиранию, за 3 года проблем с салоном нет. Ещё мне не хватало монитора с задней камерой, поставил 9" с Navi, на базе андроид и получил полный доступ к диагностике авто, датчикам шин и температурам мотора и АКПП, так же получил интернет с Wi-Fi, такие девайсы лучше брать на али в Китае.

Рассказ про Elantra AD начну с того что продажей и сервисом автомобилей я профессионально занимаюсь с 1993 года, за эти годы удалось поездить почти на всех машинах которые продаются в СНГ, по этому как должные ездить нормальные и правильные машины я знаю не по наслышке. На машинах данной марки я езжу с 2004 года, модель Elantra — это уже четвёртая машина в семье ( до этого была ХD GT 2.0 АКПП 2004 года из США, HD 2007 года, 2 шт MD 2011 и 2012, а теперь АD 2016), данные машины мне отлично знакомы, знаю о них все, плюс наши СТО давно и профессионально занимаются тюнингом подвески корейских и японских автомобилей и по ходу деятельности мне часто приходится ездить на разных машинах до и после тюнинга. За годы продаж и эксплуатации с СНГ данная марка зарекомендовала себя как надёжная, не прихотливая, не дорогая в обслуживании, востребованная на вторичном рынке. Все модели Elantra обладают комфортной и мягкой подвеской, лёгким управлением, идеально подходят для плохих дорог СНГ. Тряски или дискомфорта при езде эти машины своим владельцам не доставляют! Всем кто интересуется данной моделью, могу профессионально подтвердить что за последние 10 лет Еlantra кардинально эволюционировала в лучшую сторону и корейские инженеры ушли в колоссальный прорыв от конкурентов из Японии и Европы (речь про машины в данном классе и ценовой категории!) и даже официально опережают многих более именитых по качеству и надёжности! К счастью тут нет проблем с автоматическими коробками передач, нет роботов DSG и вариаторов, нет малокубатурных и одноразовых турбо моторов, нет проблем с расходом масла и перегревом моторов. Новая модель сала чуть крупнее прошлой MD, просторнее в салоне, комфортнее и значительно устойчивее в управлении. В данном авто лучше проработана аэродинамика и акустическое оформление, работу мотора и ветра (на высокой скорости) в салоне не слышно! В машине (для рынка Европа — США) стоят аэродинамические дефлектора в передних бамперах для снижения турбулентности и улучшения аэродинамики. Днище обшито ровными пластиковыми аэродинамическими накладками для снижения расхода топлива и увеличения прижимной силы на высокой скорости. В машине в разы улучшилось освещение (ближний 60 вт, лампы стандарт USA!), так же в разы улучшилось качество противотуманных фар (везде стоят линзы, на них можно ездить как на ближнем!). В средних комплектациях уже стоят датчики давления шин, литые R16 диски, датчики дождя, датчики света, раздельный климатконтроль, круизконтроль, бортовой компьютер, автоматическая система антизапотевания стёкол. За счёт продуманной аэродинамики в дождь вода почти не попадает на зеркала и боковые стёкла, фары не сильно пачкаются. Если сравнить AD с (модным) конкурентом Тоyota Сorolla 160-182 Турция, то тут просто мега отрыв в деталях и качестве! В Elantra стоит качественная аудиосистема на 6 акустических систем, в замене или улучшении она не нуждается (конечно если вы не меломан)! Из приятных моментов следует отметить наличие подогрева руля и нормальный гидравлический автомат на 6 передач! В работе новый автомат у Hyundai AD просто идеален, коробка супер быстроходная, адаптивная, мягко и незаметно переключается, набор скорости до 100 км.ч. происходит мгновенно и незаметно. Даже на скорости 140-160 км.ч автомат быстр и расторопен. За настройку автомата выражаю большой респект корейским инженерам, агрегат почти идеален и совершенен, претензий нет вообще, в работе он значительно быстрее чем на модели MD и вообще большинства конкурентов с гидроавтоматом. Функция подогрев руля — это вообще супер функция! Так же из положительных моментов хочу отметить низкую чувствительность автомобиля к высоким скоростям и боковому ветру, при скорости в 140 км.ч. в салоне тихо, комфортно, скорость вообще не ощущается, так можно ехать часами и это без дополнительной шумоизоляции! Сравнивать MD и AD по данным дисциплинам даже не стоит, новая машина в разы тише и лучше! Моя супруга первый раз сев за руль (у неё стаж больше 20 лет) тут же разогнала авто до 130 км.ч и удивилась когда посмотрела на спидометр (тут их два)! Ей показалось что она едет нормально, а все остальные ели плетутся по городу и это при том что у неё есть своя Elantra MD! :) Машина на удивление оказалась очень экономной, мой средний расход на АКПП-6 город – трасса 7.1 л на 100 км летом, зимой 7.7 — 8.2 литра при минус 10. У меня до этого была Тoyota Сorolla 1.6 мех.кпп – 6, 2016 года, так у неё расход был больше почти на 1 литр при схожей эксплуатации! ((( Ещё мне понравился лёгкий и чёткий руль, для города и поворотов усилитель руля настроен идеально, я бы сказал что даже слишком мягко и легко! Если оценить качество и исполнение – это мой первый корейский автомобиль в котором можно не менять свет, штатную акустику, делать шумоизоляцию! Конечно как всегда не обошлось и без ложки дёгтя! Из стандартных косяков у всех Hyundai хочу выделить традиционно шумные (гудящие) бюджетные эко шины и мягкие задние пружины, к сожалению эта участь не обошла и AD! (( Данная особенность меня лично вообще не беспокоит, штатную шумящую резину я сразу продал и купил более тихую и комфортную, а на корму уже давно установлен пакет плохая дорога (это усиленные пружины и удлинители амортизаторов). Данный пакет плохая дорога в разы улучшает энергоёмкость и грузоподъёмность задней подвески, улучшается управление на поворотах и большой скорости, полностью исчезают пробои штатных короткоходовых амортизаторов при разжатии, при быстром проезде высоких и коротких лежачих полицейских. Если детально сравнить модели Еlantra AD и MD, то это совершенно разные машины, у них нет ни одной общей детали, тут совершенно разные платформы и задние подвески. Проблем с управлением на скорости и неровной дороге у Elantra АD нет, корму на неровной дороге в отличии от MD тут не переставляет! На сегодня машина прошла 55.000 км, полёт нормальный, проблем нет, машина полностью нравится и радует управлением и комфортом!

Неплохая машина для любой езды, как по городу так и по трассе. За эти деньги можно брать смело! Люди обращают внимание на непривычный дизайн и форму. В салоне комфортно и просторно. Немного мешает обзору стойка- особенно в темное время суток. Много нужных и удобных опций для приятного управления автомобилем. Хороший свет. Не хватает боковой подсветки при повороте и настроек усилия рулевого колеса. ))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Приветствую потенциальных владельцев Хендай Элантры! Приобретал данное авто в 2018 г. ,на вторичном рынке, с целью экономии, но с минимальным пробегом до 20 тыс. Замечательный и комфортный автомобиль. Двигатель - обычный атмосферник 1,6 л. Причем коробка механическая мне позволяет экономить до 1,5 л топлива на 100 км! Однажды по трассе расход зафиксировал 5,1 л - абсолютно серьезно, есть фото даже! Получаю удовольствие от управления этим замечательным корейским изобретением. Экстерьер, на мой субъективный взгляд, получше, чем в последнем кузове Элантры. Интерьер - качество материалов в салоне вполне приличное и получше, чем у многих флагманов рынка типа Шкода, а цена авто намного приятнее. Эргономика - на твердую четверочку. Всем привет!

Машина покупалась в США после небольшого ДТП, с пробегом 9 тыс. км. Сразу хочу отметить, что у меня было более 30 автомобилей разных марок и разных классов, т.е. есть с чем сравнивать, водительский стаж 37 лет. Элантра на ходу очень похожа на Ауди А4, очень комфортная подвеска, это один из самых больших плюсов. Инженеры здесь потрудились на славу. Несмотря на свою мягкость в поворотах на большой скорости машина не кренится и ведет себя вполне предсказуемо. Второй большой плюс это сочетание двигателя 2,0 147 л.с. с 6-ти ступенчатой АКП, машина отлично разгоняется на любой скорости, запаса мощности хватает с головой. АКП переключается настолько плавно и мягко, что создается такое впечатление, что АКП вообще нет. Расход топлива по городу 9,5 - 11 л, и существенно зависит от манеры вождения. Расход по трассе 7-8 л. Салон просторный и удобный, качество материалов отделки салона хорошее, качество сборки тоже. Тут некоторые владельцы жалуются на плохую шумоизоляцию, скажу что это не правда. А для самых придирчивых можно же сделать индивидуальную обесшумку, цена вопроса 200-300 дол. Я нашел только один минус - это небольшой клиренс, но при желании любой автомобиль можно приподнять не меняя жесткости подвески. Стоимость обслуживания и запчастей по цене самые низкие. В целом машина мне очень и очень понравилась, думаю, что со мной согласятся почти все владельцы таких авто. Кто купит такой автомобиль будет очень доволен.

Делал ТО замена масла, фильтра по цене бюджетно. По ходовой нареканий нету, хорошо рулится, отлично держит трасу при скорости 120 ощущения вродебы едишь 90. Динамика отличная двигатель 2.0 и 157 л.с. дают уверенность при обгоне на трассе. Благодоря возможности переключения режима езды eco, sport и обычный приятно радует расходом как в городе так и на трассе. Салон вместительный, удобные сиденья. По электронике нареканий нету. Автомобилем доволен!

Отличный автомобиль, радует своей динамикой. Надежный двигатель 2.0 атмосферник, без проблем становится газ. Радует ценами при выполнении ТО, при замене масла и фильтров бюджет составляет около 1000 грн. Автомат работает мягко без рывков. Очень экономичная, в среднем расход составляет 6 л/100км. Просторная по салону без проблем становятся два детских кресла и по средине остаётся достаточно места для еще одного человека. Хорошая шумоизоляция и мягкая в ходу. Торпеда мягкая не тарахтит. Из минусов светлый салон, но это исправимо одев чехлы на сиденья.

Отличный семейный автомобиль. Не дорогая в обслуживании, радует то, что стоит сзади балка, а спереди Макферсон. Надежный 6- ступенчатый автомат. Серьёзным минусом является - клиренс, но проставки на 3 см решают проблему. Очень радует расходы по трассе 5.1 л, при полной загрузке салона и багажника, в городе кушает 10 л при умеренных пробках. Рекомендую

Отличный автомобиль в своём ценовом сегменте. Есть все необходимое для поездок как в городе, так и за ним. Не высокая цена обслуживания. Несмотря на свои не большие размеры, имеет просторный салон. Двигатель и коробка не прихотливые. Радует что подвеска проста и надёжна. Отличный вариант на свои деньги. Не большой недостаток это клиренс, но легко решается приставками на 3 см.