Hyundai Santa FE 2002

Поиск автомобиля заключался в выборе вместительного, с большим клиренсом, недорогого в обслуживании автомобиля. Планировалось потратить на покупку 500 тыс. Я рассматривала машины свежие, но не новые, т. к. обкатанные автомобили намного выгоднее приобретать не проходя всех ТО и не переплачивая за опции. Смотрели множество вариантов - то расход топлива бешенный, то запчасти проблема, то узлы в автомобилях ненадёжные. Попадались битые, перекрашенные, вообщем потрёпанные автомобили…В итоге после осмотра остановились на Хундае Санта Фе 2.4 л. Рассматривался вариант экономичного, по крайней мере с разумным расходом автомобиля. Встал мне автомобиль в 420 тыс. В первый же день на Санте мы решили поехать на дачу. Дорогу машина держала уверенно, обзор по сравнению с прежним седаном - потрясающий. Переезды и ямы машинка форсировала легко, мягко и непринуждённо. Всем понравилось и все одобрили моё приобретение. Машина преодолевает такое бездорожье на раз-два! Прекрасная проходимость! Это меня порадовало. Вот пришло время менять расходники :-)) Масла и прокладки, ремни. Стоят копейки и замена так же. Даже уже не помно, но заказываю всегда оригинал. Вот теперь владею Сантой и радуюсь приобретению. Приходится мне кататься по бездорожью. Когда впервые выезжала на эту с позволения назвать дорогу, если честно было страшно, что я останусь там в какой-нибудь колее посреди этой грязищи. На трассе машина ведёт себя уверенно, держит дорогу, обзор отличный, очень чувствительный руль, удобные сидения, большой просторный салон, простовата панель управления, но машина 2002 года! Она стоит тех денег.

Всем день добрый! Читал, читал отзывы и это побудило написать и про свой авто. Это уже мой третий кореец. Как-то доверие к автопрому этой страны выросло (цена б/у и качество). Ну и главная причина, что клиренс у этого авто достаточный. После прошлой зимы, когда снега навалило и припарковаться было можно лишь только на Луне ( в остальных местах были лишь сугробы), то теперь поребрики и наледь, для меня не преграда, без скрежета в груди и под днищем автомобиля. Внешний вид и марка авто, меня никак не колышат. Автомобиль должен быть функционален для обихода и работы. Просмотрел сайты и остановил свой выбор на Санта Фе. Машину купил весной (март 2013 года), за 320 тыров, в Питере ( осмотрел только внешне, прокатился км. 5-ть наверное, и на звук послушал).Машина на мой взгляд была в небольшой аварии (передний бампер и задний слегка кривоватенько стояли), но это пустяки. Давно уже считаю, что авто 12-15 лет, не имеет смысла гнать на диагностику. Берешь за адекватную цену, поэтому будь готов вложиться. На сайтах почитал, что лучше брать 2.7 литра (надежность движка). Полный привод для города не нужен, поэтому искал только передний После покупки поменял то, что на мой взгляд и по "пожеланиям" мастера СТО требовалось. Вышло около 23-х тысяч. Авто брал в Питере.Что удивило, то ржавчины на авто, совсем нет. Да и потом присматривался к встречным Санта, тоже ржа отсутствует. Видимо атикоррозийка у корейцев ОЧЕНЬ хороша. Когда гнал домой, в Москву, то по трассе вышло, что расход меньше 11 литров (100-120 км.). Расход в городе зимой- 16-18 литров (по пробкам МКАД), летом чуть меньше ( с кондеем). Эргономика хороша,все удобно и рядом, можно вслепую регулировкой заниматься. "Жучков" в салоне совсем нет, вот это приятно удивляет, что корейцы переплюнули остальных в этом деле( а машине уже 11 лет!!!???). Движок и вся навесуха, тоже ничего сложного. Правда у меня стоит пластиковая защита движка ( думаю, что прежний хозяин ее где-то приобрел на халяву). Для такого авто должна стальная защита стоять( потом поменяю). Подушки безопасности не горят на дисплее. Когда менял ремни, мастер прозвонил АИРБЕГи авто, подушки оказались на месте. Это потом, читая автоклуб, понял, что разъемы наверное окислены (позже этим делом займусь). Машина досталась с 2-мя комплектами колес на литье. В багажнике (вместительном) есть хорошая вещь - боксы, между запаской и полом, туда и трос и аптечка и прочее входит( на легковых авто у меня такого не было). Случайно видел Санту с установленным газовым оборудованием, поговорил с владельцем (утверждает, что расход газа 18 литров), задумался, может и себе поставить (экономия ощутимая), только неудобно, что запаска в багажнике будет лежать, порой приходится лекарственные препараты в коробках больших перевозить. Самый главный минус в авто было то, что при покупке слегка пинался на холодную КПП-автомат. Но из прошлого опыта владения автомобилями с АКПП , знаю, что это в некоторых случаях не критично. После покупки сразу же заехал в магазин и купил присадку в АКПП , залил и поехал в Москву (км. через 15-20 почувствовал, что коробас стал лучше переключаться. А приехав домой, самостоятельно слил масло из АКПП на яме в гараже, залил новое, и опять добавил присадку (пинки ликвидировались), через 1000 км. ,во второй раз поменял масло в АКПП, с того момента проехал уже 24 тыс.км., полет нормальный, радует. Проходимость..., даже на переднем приводе достаточная (по рыхлому снегу катался и по легкой грязи), видимо размер колес выручает и переключение на механику. Хотя в багажнике всегда вожу механическую лебедку с тросом на 50 метров ( было пару случаев, когда цеплялся за дерево и сам себя вытаскивал). Иногда думаю, может продать авто и взять ТАГАЗовскую версию...??? (более свежего года), хотя жалко, уже вложился в авто, поменял , что нужно, (болячки известны), можно лет 5 спокойно без вложений кататься. В целом автомобилем очень доволен. Автомобиль на все случаи жизни. Салон и багажник объемны. Цена обслуживания бюджетна.16 февраля 2014Проходимость в мокром снегу.И опять привет всем Сантаводам! Вчера, 15 февраля (кто живет в Москве, погоду видит в окно, уже неделю стоит плюсовая температура, и снега нападало) Заехал в магазины, купил все необходимое и соорудил противобуксовочные цепи для своей Санты. Летом по грибы буду ездить, какие еще дороги встретятся...Сегодня поехал в район Лыткарино, в лес, на проселок. Решил проверить передний привод по мокрому снегу ( высота хоть и просевшего снега, но см. 20 есть). Проходимость КЛАСС !!!!!!!!!!! и это без ПОЛНОГО привода. Только подметил один момент : нужно переключаться на меху (2-я скорость) и стабильная, в натяг скорость , БЕЗ ОСТАНОВКИ. Если остановился, то вперед уже зарываешься (думал, что сейчас буду цепи на колеса надевать), но сдаешь назад, на 1-2 метра, и снова вперед прет. Проехал ВЕЗДЕ !!!!!!!!!!!! по лесной заснеженной дороге, даже цепи не пришлось надевать. И даже развернулся на проселке. Приятно, что проходимость у переднего привода такая. А у кого ПОЛНЫЙ привод, тому и закоулки нашей Родины не страшны Клиренс и размер колес, наверное играют важную роль. Достойный автомобиль !12 апреля 2014СравнениеСейчас по просьбе товарища ищу ему Санта Фе, только он хочет год свежее. Объяснил ему, что тогда будет вариант ТАГАЗовской сборки- он согласен. Пересмотрел уже машин 5-7 (которые по моему мнению и цене, достойны). Сразу же исключил осмотр авто, которые стоят в автосалонах и на площадках. Там им умеют "накрасить губы", да и год всегда омолаживают. (покупаю еще прошлую машину, сам попадался на такие "разводы" пару раз). Только время тратишь, чтобы добраться до этих площадок, и посмотреть на хлам, который плохо крашен или "Джеки Чан" с Айр бэками горит... И они при этом утверждают, что все ОК с машиной. В объявлениях стоит допустим 2010 год, а по приезду смотришь в ПТС, там 2009 год... Хитрожопые одним словом, лишь бы клиента заманить и что-то ему "впарить"... Очень-очень редко, когда достойный вариант у них можно купить. Да и в объявлениях пишут, что продает девушка: Катя, Даша, Лена..., по указанным телефонам тоже отвечает девушка. Начинаешь подробно расспрашивать по машине, сразу же "буксуют" или бросают трубку. Так вот по делу. По технических характеристикам наверное авто корейцы, америкосы и ТАГАЗы одинаковы, хотя, когда прокатился, то сделал вывод : что по подвеске мой америкос ГОРАЗДО мягче и вальяжнее "плывет", кочки "глотает". Да и динамика моего "старенького" Санты (2001г.) лучше, чем у "свежих". Вот тут не знаю причины, может в лошадках ? ( у меня стоит 181 кобылка). Хотя я не кручу движок, ускорение спокойное, в 3000 тахометр редко ложиться ( только при резком обгоне могу до 4000). Вот в чем причина разницы в динамике, так и не понял.В остальном разницы не заметил. Есть у меня друган, который на всех своих машинах, уходит со светофора в 3500 оборотов (не меньше), а потом жалуется, что бензин машина кушает. Я ему сколько раз говорил, посмотри как у меня, в 2300-2700 спокойно АКПП переключает скорости, а ты как на болиде стараешься ездить. Вот уже прошел год, как купил и езжу. Поставил газовой оборудование 4-го поколения (торроидальный баллон на 70 литров) .Расход при пробках Москвы -17-17,5 литров, по трассе -10,8 (при средней скорости 65 миль). Теперь у меня уже ТВЕРДОЕ убеждение, что Санта, автомобиль достойный. Если продам, то куплю себе опять Санту, но только "забугорной" сборки. Против нашей сборки, ничего против не имею, просто мое сравнение и желание.

Хорошая машина, цена качество соответствуют. Запчасти дешевые по сравнению с другими паркетниками. Очень доволен проходимостью машины, и как она себя ведет на бездорожье. Расход в городе плакать хочется ест очень много от 15 литров, если ехать не более 90 км/ч., а если поддать 120-130 км/ч, то тогда расход увеличивается с 15 литров до 18 литров, на трассе аппетит по умеренней примерно 10-12 литров. В целом не плохая машина за эти деньги. Можно и на рыбалку, и за грибами в лес, знаешь точно, что на этой машине ты всегда проедишь, но все в пределах разумного конечно. Ещё 11 фото

Сантой первого поколения владел семь лет. Американец. У меня на ручке и передний привод, движок 2.4 литра. Из плюсов такой комплектации — относительно небольшой расход за счет неполного привода и не самого прожорливого движка, город порядка 13 л, трасса от 8. При этом вполне себе приемлемая динамика за счет МКПП, никогда не чувствовал нехватки. Но гонщикам, конечно, не подойдет от слова "совсем". Да и вообще санта не машина для гонок, даже если брать с движком v6 (2.7 или редкая комплектация в 3.5) — и рулевое и подвеска настраивают на плавную и размеренную езду. При этом рулится санта именно как легковая, легко, одной рукой. Подвеска комфортная, когда полностью исправна мелких неровностей не замечаешь, проходит тихо и плавно, по трассе прет ровно как пароход. Проходимость на переднем приводе обсуждать смысла нет, но для города всегда за глаза — при нужде запрыгивал на любой бордюр, нигде ничего не цеплял. Зимой на льду несколько проблемно, все таки машина тяжелая, надо привыкать. Еще из несомненных плюсов отмечу кузов — крепкий, хорошая покраска, толстое железо. Сколов было мало, а те, что были — почти всегда не до железа. Ржавеет тоже неохотно крайне, но конечно надо для этого за машиной следить и иногда вычищать грязь из под локеров, молдингов и порогов, и все там мовилить. Вобщем за 17 лет жизни, если следить, кузов сохраняется очень и очень хорошо. Салон приятный, но по современным меркам скучный. При это очень удобный. Все есть даже в не очень богатой комплектации. Пластик с намеком на мягкость, кожаный руль, сидения со всеми регулировками (правда ручными), посадка для меня очень удобная. За день проехать больше тысячи км и не устать — запросто. Но высокие водители могут жаловаться на посадку. Великолепный американский велюр — за 17 лет остался как новый, на ощупь очень приятный, летом не жарко, зимой не холодно. Насчет качества кожи не могу сказать ничего, но другие владельцы вроде не жаловались. Вот свет однозначно подкачал — ночью ехать не особо комфортно. Двери приятные, тяжелые, салон вместителен, багажник большой, немало ниш для хранения всяких полезностей. Особых сверчков в салоне не появлялось, а те что были — лечились легко. Про шумку не знаю что сказать, мне хватало. По ремонту. Запчасти часто в наличии, при нужде есть разборки для кузовных деталей. Но какого то повышенного внимания санта и не требует. Трансмиссия надежна, раз в 100-150 тысяч менять сцепление и масло в коробке и больше ни о чем не думать (это если конечно не буксовать нигде). Движок тоже отличается надежностью в хороших руках. 200-250 тысяч км ходит без внимания, потом начинается плавное подъедание масла, нужна замена маслосъемных колпачков и колец, и еще 200-250 тысяч без проблем. Масло лучше менять раз в 7-8 тысяч и лить корейское. Ну и прочие расходники конечно. Могут потребовать к себе внимания датчики, но их и не особо много и они не дорогие. Подвеска тоже надежна, рычаги крепкие, менять можно отдельно сайлентблоки, у них свой срок службы, и рычаги снова ходят. Вобщем резюмируя все вышесказанное — машина очень неплохая с учетом цены. Комфортный, большой и вместительный кроссовер. Преимущественно семейный, для спокойного и комфортного перемещения по городу и окрестностям, но без фанатизма в лазании по грязи. Хорош и в дальних поездках, опять же с семьей, места всем хватит, вещей можно захватить много. А вот играть в пятнашки на высоких скоростях и вообще гонять лучше и не пробовать. В содержании не дорог. За свою цену конкурентов мало, но и смысла сравнивать с какими нибудь премиальными брендами никакого нет — не та ниша.Ещё 1 фото

Это мой 6-й автомобиль за 10 – лет официального стажу (не официально вожу машины с 9 лет – так как семья автомобилистов) До него были машины Космичь азлк 412 и 2140 это из 1-х,; Форд Скорпио кросфорч; Тойота камри хс; Грит-Вол Диир; Форд Фокус UAS; И очень много тест драйва на разных автомобилях. Сегодня я хочу рассказать об автомобили который давным-давно отгремевшем на рынке автомобилей и уходит в историю с положительными характеристиками. На сегодняшний день в данном сегменте этот автомобиль самый доступный в ценовой категории. Его можно смело отнести к такому середнячку паркетного мира – который очень хорошо пополнился в России за последние 10 лет – для автомобилестроения это довольно внушительный срок. Итак Hyundai Santa Fe I (2.7i V6 193Hp GLS) мы не будим сравнивать и писать о том, сколько разновидностей комплектаций имел этот модельный ряд, но сравнительный анализ отслеживать придется, чтобы отметить те или иные «- ; +». Владел и владею Santa Fe I уже целых 3-ри года для мегаполиса большой срок пользования автомобилем – уже пора продавать, но можно и поездить еще годик. Так как тенденция смены автомобилей высока не смотря на то, что кризис поставил автомобильный рынок на колени и он только просыпается от 3-х летней спячки. GLS – Полная комплектация – полный Электра пакет (управление на руле круиз магнитола все как обычно), самое приятное это ЛЮК в крыше он очень удачно расположен (удобно), Люк не такой большой как на Нисан экстреил, и не такой маленький как БМВ Х3 (5) (Но девушки высунувшиеся из ЛЮКА ночью на садовом из плавно идущего «корабля». Кожаный салон, подогрев передних сидений – в общем все как положено. Данный автомобиль оснащен переднем приводом, без муфты, посмотрев много Сантушек и взвесив все за и против решился на него; +++++ большой салон для пассажиров (ребенок в автомобиле это всегда недостаток места и неудобство в транспортном средстве, я думал что не найду автомобиль похожий салоном на Форд скорпио Хечбек, и дорожным просветом как Грит-Вол Диир, Больше того с хорошей динамикой и скоростными качествами. Это он! Вот оно, то, что нужно – ДетЁныш меня не беспокоит – место очень много, что можно спокойно выходить как справа так и слева не зависимо сидит - ли кто на сидении. Расположено – все очень удобно, практично, качество среднее – скажем про пластик, и резиновая продукция могла быть и получше. Хочу отметить это продуманные штуки как подстаканники водителя и пассажира спереди и в задних дверях, сдвижные по середине, подлокотник в заднем сидении (правда хотелось бы и в нем иметь пару подстаканников) регулируемая спинка, столик в нише багажника для отдыха на природе, ниши для домкрата и куча разных полочек – ячеек для разного хлама – это счастье когда всё твоё барахло влазит в ниши багажника не занимая полезного (рабочего) пространства. Автомобиль больше семейный чем для индивидуального использования – скажем для поездок на работу не очень годится (хотя можно, я ездил – так как менять было жалко а деться некуда) +++++ Еще пару плюсов, Открывающееся стекло в 5 двери независящее от крышки со своей кнопкой ну очень удобно (если настроить сигнализацию то и с кнопки пульта). Сидения складываются почти вровень с полом багажника, холодильник или стералку перевезти можно – хорошая полезная рабочая ширина, Так же спать или валяться в багажнике очень удобно. За 3 года наездил почти 100 000 км. а это не мало, сейчас на одометре 210 000км.; Очень многих интересует расход и что ломалось и менялось и сколько это стоит. Расход в состоянии жирной и сытой мухи при полете до 90 км/ч. На 100 км. 8.1 – 9.9 литров АИ-92; при бешенстве осы, замирание мгновенные ускорения до 176 км/ч 12.8 – 14.2 литров АИ-92; стояния в московской пробке (если нет возможности полем) с кондеям = 14.4 литров АИ-92. Ускоряется автомобиль быстро педаль акселератора заставляет почувствовать спинку кресла, отменно работает шестерка гармонично трудится с 4 ступенчатым типтроником (не хватает пятой передачи на больших скоростях) нет тупок и задумчивасти как на фордовской так и на японской 4-ке, все переключения плавные без рывков и стыков в передачах от выше упомянутых. Для паркетника расход нормальный по этому в минусы заводить не буду. Что менял: Расходники каждые 9 000 км. Масло +Фильтр, пару раз воздушный фильтр, каждые 25 000-31 000 колодки. Масло шелф 900р. + 160р.фильтр; Свечи посей день иридиевые (платиновые в простонародье) по сей день служат, + высоковольтные провода 3200 за всё; Колодки пара 800р.; Диски пара 2200р., Шрузы внешние 3300р. шт. пыльники и фтулки; Руливые тяги в районе 600р. шт.; Стойки куяба ток перед 2700р. шт.; Не давно заслюнявил компрессор кондиционера, переборка = 10 000 р. а новый 11 000р. как то так. Ну и лампочки перегорали пару раз какие то (поворот – стоп сигнал, головной свет сменил сам 4300К поставил) Теперь моя прихоть – менял Лобовое, снял штатное с трещиной поставил новое потемней, цена 2600р. стекло и 1500р. в клеил; Колёсные Диски 17 + 235/65; Музыка Хендай 2-х диновая сенсорная акустика супра + усилитель. Все делалось не за один день а на протяжении 3-х лет. Машина своих денег стоит, Рулится хорошо, тормоза информативны, но машинка достаточно мощная и увесистая по этому тормоза нужно откалибровать под себя – привыкнуть после легковушек. Но по дизайну на вкус и цвет и кошелёк каждый выбирает сам, Отмечу что машина на рынке с 2000 года, а так же силовые агрегаты используются на других автомобилях бренда и очень много запчастей взаимо-заменяемых, про Тагаз промолчу так как это уже разные автомобили – я выбирал и сравнивал но это уже в другой серии нашего выпуска

Машина служила верой и правдой, надежна, удобна, вместительная, куда я только не ездил на ней, справляется с любыми задачами (в пределах разумного). Хороший свет, клиренс, удобные сидения, эргономика салона, большой багажник. Поставил на него сочные диски R18, так вообще стала прям привлекательной машиной! В трассе дорогу держит хорошо, даже на моих не стандартных колесах. Шумоизоляция тоже хороша, даже на моих шипованых зимних шинах, но тоже не сравнивайте с премиальными внедорожниками. В общем если вы задумались брать — берите! Главное что бы не ушатаный в хлам, после какого нибудь недобросовестного владельца.Ещё 3 фото

Автомобиль с бензиновым двигателем 2.7, автомат, полный привод, кожаный салон. Вместительный, большой , полноприводный внедорожник с разумным соотношением цена-качество. Машина полностью оправдывает ожидания. На ходу комфортная, плавное управление, постоянный полный привод обеспечивает хорошую устойчивость на любой дороге. Машина оснащена базовой комплектацией - нет мультимедиа , двухзонного климат-контроля и прочего, что дает возможность не переплачивать за не всегда использованные комплектации. Но важно отметить, что есть очень полезная возможность, которая исчезла в современных машинах - открывающееся стекло в двери багажника. Климат контроль прост в использовании и качественно сделанный. Печка зимой отлично отогревает лобовое стекло и салон. На передних сидениях очень комфортно ездит, даже на дальние расстояния. Объемные, вместительные кресла с подогревом. Задний диван регулируется в 3х положениях, место для ног более чем достаточно, даже при "до упора" отодвинутых передних сидениях. Багажник поражает своими объемами, огромным плюсом считается, что колесные арки не "съедают" пространство, а при сложенных сидениях при росте 185 с комфортом могут спать 2 человека. Для охоты, рыбалки, активного отдыха идеальный вариант. Отличный семейный автомобиль. Расход для полноприводного автомобиля приемлемый, не дорогой в обслуживание автомобиль. Ещё 9 фото

Отличное сочетание цены и качества.Великолепно держит дорогу, не боится больших скоростей и при этом огромное чувство уверенности всебе.Достаточные разгонные данные-двигателя вполне хватает как при старте так и при обгоне на трассе.Неплохо лезет по бездорожью(версия4*4).Как для внедорожника достаточно мягкая и втоже время выносливая подвеска.Просторный салон с очень удобными сидениями(регулировка наклона спинки задних сидений), в управлении все на виду и вполне доступно размещено.Сам по себе автомобиль надежен - при пробеге в 100т.км никаких "капризов" не было и не намечается, по заездам на сервис это только запланированное ТО. Если Вы остановились на внедорожнике, то обязательно 4*4 и не экономте на мощности двикателя - это скажется и в городском цикле, и на трассе, и на бездорожье, и особенно если Вы решитесь перейти на газ!

на машине я 1 год.брал, когда ей было 4 года.Все-таки нужно брать новую...Начинается то одно то другое.Стойки поменял передние-задние уже надо.На 110 тыс.ремень ГРМ срезало зубья.Может не меняли на 60 тыс.?расход-12, 5-13 литров по городу.По трассе-10 четко.Это при 150 км/ч.2.0-маленький объем для такой махины, конечно.Но много места, свобода.И есть все, что надо.Удобная вещь-автоблокировка передних колес. Берите только новую.

Я машиной очень довольна! Даже для наших дорог в Ленинградской области. Скорость набирает быстро, бензин кушает 92 где-то литров 10-11, в хороших пробках и побольше . Может быть слегка подвеска жестковата, а так все нормально. Салон можно бы сделать полутше.

Авто брал в Штатах, зная отношение янки к ним, выбирал с малым пробегом, реально малым пробегом. По фото состояние кузова определить сложно, даже не реально. Иллюзия. Особенно если фото сделано умело. Чем старше машинка, тем меньше ее берегут и у нас и в Штатах особенно (если это не эксклюзив и раритет) . Остановился на 3-ех летней с 28000 миль. Передний привод, хотел полный, но ... Взял. Через 2 месяца приехала. Удачно. Состояние было хорошим, даже отличным. Конечно, три этапа погрузки-выгрузки не прошли бесследно. Следы от ремней на бамперах (пролежни), пару свежих царапин на кузове, разбитое лобовое, затоптаный грузчиками салон. :) Масло было свежим, бак бензина полным, машинка только прошла ТО. Ограничился стеклом лобовым обошлось в 150 с установкой, не оригинал. Аккум в 60. Химчистка в 1 убитый выходной. Все. И начались суровые будни. За рулем я постоянно (уже 15 лет), в основном город и трасса E95. Лето и начало осени с загородными вылазками прошли весело, авто не отнимало времени вообще, один раз замена масла (Comma синтетика - 70$ с работой и фильтрами). Однажды заморгала желтым глазом лампочка Chek, вылечился тик нормальным топливом с проверенной АЗС. А вот начало зимы прозевал, выпал снег, а резина стояла еще родная, всесезонка прошедшая 60 т . Поехал. Не быстро. Потом медленно ... Машину в поворотах не просто заносило, ее моментально ставило боком, парировать было невозможно, только вытягивать. Цель поездки изменилась и стала строго определенной - магазин шин. Зимний налог встал в 700 $ - 4 шипованых NordFrost с заменой. Все, дальше мы с зимой дружили, ни снег, ни гололед ( а E95 непредсказуема) проблем не вызывали, только превосходство над обстоятельствами и окружающими. Я не испытывал неудобств из-за отсутствия полного привода, ни на трассе, ни в лесу. Пока снег не подымался выше порогов, машина гребла уверенно. Да и в распутицу, если в натяг идти и на свежую пашню не лезть - за трактором в ближайшую деревушку идти не придется. Так что мои первоначальные огорчения из-за отсутствия заднего привода исчезли, в этом есть даже плюс - меньше з\\ч для ремонта, шума да и расход ниже. Теперь по пунктам : " о возникших проблемах" - этой зимой глюканул датчик коленвала (пробег 80000км), стала глохнуть в самый неподходящий момент, а спустя минут 15-20 заводилась. Заменили в обмен на 70 президентов. " о слабых сторонах " - рычаг задней подвески соприкасается с рычагом поперечной стабилизации в верхней точке (такая конструкция) , раздается стук. Не больно. " о стоимости и наличии з.ч." - я кроме уже указанных выше менял только тормозные колодки передние - 40 с работой . С чем сравнивать ВАЗ или Saab , в любом случае, чем новее модельный ряд данной марки - тем дороже. Santa Fe идет с 2000 - достаточно давно , собирается и в РФ, кое-что можно уже и б.у найти стекла, бампера , фары. "о сильных сторонах" - у машины нет особых плюсов ни в мощности, ни в комфорте, ни в дизайне, ни в престижности. Но и жаловаться нет на что, более того - 110$ на ремонт за 2 года и 50 т.км ! (не считая замены масла\\фильтров). Машина подвела один раз (датчик коленвала ), но и то дала возможность спокойно добраться до СТО . Мне пришлось напрягаться, дабы описать недостатки сего детища корейского автопрома. По большому счету , существенных минусов я не нашел, конечно, отчасти это связанно с не очень большим общим пробегом 100000км. Рабочая лошадка, а не выставочный мерин.Плюсы - Короткие свесы, высокий клиренс, надо очень постараться чтобы зацепиться бамперами.Небольшой расход 92 бензина, для такого типа авто.Уверенность на дороге - управляемость, устойчивость, обзор вперед, да и вас гораздо реже "не замечают" при перестроении. Минусы - Обзорность при поворотах, пешехода можно не заметить. Из-за большого просвета между колесом и аркой крыла машина очень быстро заливает себя грязью. Начал поскрипывать пластик дверей и багажника, после 80000 км. Терпимо.Облез лак на ручках дверей, кузов в норме.Обод руля от солнца начал крошиться, спасет чехол.Штатный CD не читает MP3.Спорный дизайн.

Первую Санту купил в июле 2006 года.Американка.2,7 4WD.Машинка очень понравилась,но через два месяца она погибла в аварии в Шереметьевском тоннеле.В середине декабря того же года нашёл дизельку.Машинка была привезена из Кореи.4WD,автомат и полный фарш.На одометре 128000.На настоящий момент 178000.За это время поменял передние шаровые(стояли родные) и гидрокомпенсаторы.Для сведения-один гидрокомпенсатор на два клапана.Начали подтекать аммортизаторы,но и пробег не маленький.

Автомобиль отличное сочетание цена, комфорт и сервисное обслуживание. особых замечаний к нему нет. Надежный внедорожник как для быстрой езды по трассе так и для уверенной езды по пересеченной местности. для езды на длинные расстояния комфорт создает наличие коробки тип-троник, системы климат контроля, а в ночное время наличие биксеноновых фар. Авто хорошее но по слухам если полностью Корейской сборки, надо брать коробку автомат или тип-троник, желательно дизель меньше расход больше мощи при разгоне... как вариант внедорожника лучшее сочетание цены покупки стоимости обслуживания и качества... не в пример Китайским чудо-машинам