Hyundai Santa FE 2003

Интерес к полному приводу начался у меня давно, но особенно усилился он после того, как я приобрёл участок в деревне. Точнее, в лесу возле деревни, и дорога к участку лежит через поле. Проехать там в межсезонье на простой машине невозможно. Поэтому встал вопрос о покупке кроссовера. Да я и без того люблю съехать с асфальта, выбраться на озеро, в лес, с семьей и друзьями. Всегда мечтал передвигаться на высоком полноприводном авто. Но как-то всё не было возможности, да и не хватало решимости, что ли. Владел Ваз-2104, VW-Passat B3 универсал, Ford-Focus 1 универсал, Toyota Corolla E110 универсал. И именно Тоёта стала последней каплей: она была настолько низкая, что я не мог на ней проехать нигде, кроме асфальта. Устав чиркать пузом обо всё подряд и болтаться на тросе за полноприводными друзьями, вытаскивающими меня с периодичностью раз в неделю из луж и целебной грязи, я начал поиски. Методика поиска была такова. 1. Определиться, зачем нужен полный привод: поездки в лес с семьей на реки и озера, на участок в деревню, зимой по городу. Значит, не джип, но кроссовер. 2. Понять, какой возможен бюджет: до 350 тысяч. Значит, машина от 1997 до 2004 года. 3. Описать общие требования: 1,8-2,4 л, бензин, механика. 1-3 владельца, темный салон, в идеале кожаный. АБС, подушки (минимум 2, лучше 4), небольшой расход, недорогие запчасти, передний привод+подключаемый задний, большой багажник. Рассмотрено было 24 варианта авто: Шевроле Нива, УАЗ-Патриот, Киа-Спортэйдж-1, Ниссан Икс-Трейл-1, Мазда Трибьют-1, Черри Тигго, Форд Эскейп-1, Грейтволл Сейф и т.д. После отсеивания разных левых моделей выбор стал выглядеть так: 1. Хонда ЦР-В-1 2. Тоёта РАВ-4-1 3. Хёндай Санта-Фе-1 Взвешивал, выбирал, читал отзывы. ЦР-В и РАВ-4 старее, но дешевле. Санта посвежее, будет меньше сыпаться, но подороже. Санта побольше. Но и бензина соответственно просит. Багажник в Санте больше, задние сиденья складываются правильно (1+2). Запчасти дешевле, надежная подвеска, постоянный 4WD, самоблок в заднем редукторе. Комфортнее, тише. Но решающим моментом при выборе стал тот факт, что я нашел Санту на газу. Это сняло мои сомнения, прокормлю ли я этого коня. Правда, пришлось съездить за машиной в соседний регион. Пришлось также повозиться с регистрацией ГБО (т.к. предыдущий владелец не внес отметку в ПТС). При покупке проверил на сервисе подвеску, сделал диагностику двигателя и ГБО, померил компрессию. Внешний осмотр дал неплохие результаты. Итак, теперь у меня Санта "Федя" 2003 г, корейской сборки, полный привод, 2,4 бензин/газ, механика, салон велюр. Владельцев 3. Пробег на момент приобретения 218 тысяч, скорее всего, не скрученный. Плюсы машины на мой взгляд. Главный плюс – машина высокая. Даже после установки металлической защиты двигателя клиренс в самой нижней точке (под этой защитой) 18 см. Замена задних пружин (1 была сломана) значительно приподняла заднюю часть авто. Дойдет дело до замены передних пружин – клиренс повысится еще. Но даже сейчас ни городские ямы, ни сугробы мне особо не помеха. Не везде, но часто можно и на бордюр въехать/съехать. Проблем с парковкой/выездом из двора больше нет. По поводу проходимости иллюзий не испытываю, это не внедорожник. Но для моих целей достаточно. Самоблок в задней оси – очень полезная вещь. Три колеса гребут всегда. Остальное решает резина и мастерство водителя. Просторный салон и багажник. Диван, конечно, не влезает (так, чтобы закрыть дверь багажника), приходится его закидывать на крышу или везти в салоне, сложив задние сиденья и привязав крышку багажника веревкой. Но помещается реально много. Для путешествий самое то. Необходимый в дороге инструмент, домкрат, знак аварийной остановки, трос, провода для прикуривания и много чего еще поместилось в органайзер в багажнике. Салон практичный, не маркий, мягкий, теплый, быстро прогревается в холод. Очень удобен подогрев лобового стекла (в районе щеток стеклоочистителя) и подогрев передних сидений. Климат контроль работает хорошо. Летом прохладно, зимой окна быстро отпотевают. Всякие кнопки расположены удобно. Приятные мелочи типа подстаканников. В дверные карманы помещается бутылка. Удобно подстраивается водительское сиденье, но не хватает поясничной поддержки. Очень далеко пока не ездил (максимально – на 500 км), спина не болела, ничего не затекало. Колени переднего пассажира не упираются в бардачок, как ни придвигай сиденье. Расстояние между передними и задними сиденьями большое, младший ребенок не достает ботинками до спинки моего сиденья. Задние сиденья можно больше или меньше откинуть назад, что удобно, когда в багажнике очень много груза. Если сзади едут трое взрослых, они не мешают друг другу. Если же двое, то посередине можно откинуть подлокотник и вообще развалиться, как в самолете. Шумоизоляция салона удовлетворительная. Сверчки периодически подают признаки жизни, но не достают. Двигатель и шум колес почти не слышен. Можно разговаривать, не повышая голос. На дороге относятся с уважением. Гаишники, правда, останавливают почему-то чаще, чем на «Короле» или «Фокусе». Стоимость запчастей средняя. Не разоряют. Машина простая и надежная. Расход бензина: трасса 10, город 15. Расход газа: трасса 12, город 17. При стоимости 1 литра 16,5 руб получается в пересчете на деньги меньше, чем на «Короле». Масло лью синтетику оригинал Hyundai 5w30. Налог 2900 р в год. Минусы авто на мой взгляд. Странно, но в авто 2003 года нет следующих очень нужных опций: 1. парктроник; 2. подогрев зеркал; 3. корректор фар; 4. бортовой компьютер; 5. трехточечный ремень безопасности для среднего заднего пассажира. Про омыватель фар и подогрев руля не говорю, это уже роскошь. Еще из минусов – низко расположен генератор, по глубоким лужам ездить нельзя. Защита заднего редуктора легко гнется на бездорожье. Штатная защита двигателя – пластмассовая, ее сразу в помойку. Слабоват головной свет. Пришлось полировать фары и ставить яркие лампы (+50%), стало намного лучше. По коррозии пока ничего не напрягает. ЛКП не сказать, чтобы слабое, нигде особо не лупится, не облезает. Относительный минус: т.к. вместо запаски у меня баллон с газом, приходится рисковать, оставляя ее в гараже. Вожу с собой ремнабор для ремонта прокола в пути. А на дальняк придется класть запаску в багажник, сокращая место для груза. Надо поставить дефлекторы на окна для удобства в дождь и паркторник, от греха подальше. Вывод. Машина под мои цели - самое то. Большая, высокая, семейная, безопасная и надежная. Как говорится «много машины за разумные деньги». О своем выборе не жалею. Кто сомневается «брать/не брать» – рекомендую брать.14 ноября 2016Некоторые расходыВеду учет расходов на Федю, может быть кому-то будет полезно. Формат здесь такой: запчасть, производитель, цена в рублях: сайлентблок переднего рычага CTR 332 сальник хвостовика заднего редуктора Hyundai 243 пыльник ШРУСа Autofren 311 тормозные колодки ручника Remsa 1613 направляющая переднего тормозного суппорта верхняя Hyundai 104 направляющая переднего тормозного суппорта нижняя Hyundai 216 болты кардана (4 шт) Hyundai 460 болты, гайки, шайбы, гроверы для кардана noname 104 шкив коленвала Hyundai 4300 ступичный подшипник (сзади) SKF 2700 пружины задние 2 шт Фобос 1800 стойки стабилизатора (задние) 2 шт CTR 800 втулки стабилизатора (задние) 2 шт CTR 100 кожух тормозного барабана ручника (справа) Hyundai 2000 фильтр газового редуктора Tomasetto 205 фильтр газа BFC 300 рулевой наконечник Lemfoerder 350 рулевая тяга CTR 450 свечи Hyundai 400 катушка зажигания Era 1700 высоковольтные провода 350 защита картера 1450 щеточный узел стартера 900 якорь стартера 2000 ролик натяжителя ремня агрегатов 600 насос ГУР Daishi 3200 прокладка клапанной крышки 300 прокладка ГБЦ 700 прокладка впускного коллектора 2 шт 600 прокладка выпускного коллектора 2 шт 600 прокладка приёмной трубы 100 прокладка термостата 100 маслосъёмные колпачки 16 шт 800 сальник распредвала 2 шт 300 шатунные вкладыши 4 шт 2200 направляющая впускного клапана 8 шт 1600 направляющая выпускного клапана 8 шт 1600 коромысла клапанов 4 шт Hyundai 3000

Пришла пора продавать верного друга. Куплен он был в 2008 году, с пробегом чуть больше 100 тыс. км. Машина 2003 года, с двигателем 2.7 173 л.с., 4х4, Автомат 4ст., в максимальной комплектации. Машина предназначалась жене – хотели убить несколько зайцев: 1. она тогда только сдала на права, и маленькие машинки не признаёт; 2. дача – нужна машина побольше; 3. на даче печь-камин поставили, и появилась возможность и зимой приезжать – высокий клиренс и полный привод. На данный момент пробег под 195.000 км (на фото прошлогодний пробег). Машина уже почти отошла знакомому, поэтому не сочтите за продажу-рекламу. ДОСТОИНСТВА, которые проявились за 6 лет эксплуатации, и почти 100 тыс. км. пробега: авто вместителен как в салоне, так и в багажнике, в котором есть органайзер для мелочи и ещё пару ёмкостей; отдельно открывающееся заднее стекло – удобно на парковке; хорошая обзорность (большие стёкла и не толстые стойки), большие лопухи заднего вида, докупил камеру заднего вида – парковаться задом вообще красота; движок V6 мощный и тяговитый, спокойно переваривает 92-й; достойная проходимость с постоянным полным приводом, вкупе с большим просветом, где-то читал, что в этой комплектации два самоблока – межосевой и задний межколесный, но не ручаюсь за наличие последнего; хорошая печка и климат-контроль – летом не жарко, зимой тепло; автомат 4-ст хоть и старый, но надёжный, задумчивый не сильно, да и к тому же адаптивный, с наличием ручного режима – зимой на наледи и слякоти торможу движком – удобно; кожаный салон – не в пример современным и выглядит как кожа, и несмотря на возраст прекрасно сохранился, и ухаживать удобно; повсеместное наличие и дешевизна запчастей. НЕДОСТАТКИ: поперечное расположение движка – трудно менять 3 задние свечи, много чего надо снять, отсоединить, а потом не запутаться при сборке – сам не рисковал; двигатель обладает хорошим аппетитом, не зверским, но всё же 15-20 л. в Москве, на трассе ниже 13 не получалось, видимо из-за не отключаемого полного привода; подвеска говорливая, с одной стороны комфортная, но на определённых неровностях – тряская и шумная; всего две подушки безопасности, даже в топе; трубки гура – качество нестабильное, то на 4 года хватит, то уже через полгода засопливется, аналогично можно налететь и на ролики – в первые же полгода, особенно в слякоть, могут засвистеть – жизнь продлевает частая порция вдш-ки. ИЗ ОЖИДАЕМЫХ И НЕ ОЧЕНЬ ЗАМЕН: 125 тыс. км. – поменял стойки, шаровые и задние сайлентблоки, точно не помню, но что-то около двадцатки с работой; 140 тыс. км. – замена рейки (нашел за 13 тыс. р новую) – не сдохла, но уже сопливила, заодно поменял и насос гура – уже подвывал и тоже подтекал, генератор – заклинил, чинить не стал, заметили трещины на эластичной муфте – тоже поменял; 169 тыс. км. – вот тут па-па-дос, ремень перескочил – ба-бах! Клапана раскололо, повезло, что только их – поршни целы, цилиндры без задиров. Вскрыв двигло моторист мне посочувствовал – состояние мотора было отличное, следов выработки никаких, и из-за этой грошовой резинки такой пападос! Но потом выяснилось – "доблестные" сервисмены (ни дна им ни покрышки!), за всю жизнь машины, ни разу!!! не меняли натяжитель. Хотя он "менялся" по нарядам каждые 60 тыс – один раз прежним хозяином на 60-ти, один раз мною на 120-ти. Шток так прикипел, что даже под ударом молотка не двигался. Тогда я попал на прочти 90 т. р. 175 тыс. км. – потёк радиатор охлаждения, за что-то около 3500 р купил хороший тайваньский – всё ок; на 177 тыс. км. – заклинило муфту включения кондиционера – заказал из Америки, на Ибэе за 260 $ c доставкой, дело было осенью, и месяц ожидания того стоил. Подводя итоги – если не брать в расчет переборку двигателя (тут вина человека, а не машины), то стоимость обладания большим паркетником с шестеркой оказалась невелика. Но зато он показал себя большим, вместительным, всепогодным крейсером. Да, он уже устарел и внешне и технически, но прост, ремонтопригоден и недорог. У судя по моему экземпляру – ещё сотня тыс. км ему по плечу.

Отличная машина! По проходимости просто супер, довольно скоростная и приемистая, главное, вовремя ремонтировать то, что забарахлило, запчасти довольно недорогие. Как-то на байк-шоу нам, музыкантам, нужно было доехать метров 500 от шлагбаума до сцены по непролазной грязи, где проходил только УАЗ 469, Санта справилась с этим на раз, даже пониженную не включал, ехал на автомате, чем заслужили аплодисменты наблюдавших за этим байкеров. По трассе идёт, как курьерский поезд, разгонял до 180 км/ч, но пару раз, сейчас с камерами не погоняешь. Большой плюс, что, как ни странно, ими не интересуются угонщики, это широко известно. Жалко продавать, но когда-то надо.Ещё 2 фото

Отличный автомобиль, теперь уже таких. к сожалению, не делают.по стоимости обслуживание немного дороже, чем Солярис, но есть куча аналогов.Автомобилем нужно заниматься так или иначе, раньше делали очень надёжно, тем не менее большинство тех, которые на сегодняшний день остались, в очень печальном состоянии. Я покупал для поездок на дачу, нужен был полный привод, сейчас машина по сути просто стоит на парковке, нет необходимости. Сделал много, практически "довел до ума" и это не очень дорого.Расход по трассе 9-11 литров, по городу не замерял, но думаю, литров 15. Дорогу держит хорошо.Кто рассматривает полный привод и ездит, в основном, без пробок, советую обратить внимание на Санта Фе Классик. По мне, так лучше, чем Туксан.Ещё 6 фото

Мне кажется, автомобиль хороший. Даже не смотря на то, что выпущен давно. В умелых руках будет надёжным транспортным средством для самых разных задач. Мне даже жалко с ним расставаться. Передний привод, да. Автомат, да. Тем не менее весьма хорошо чувствует себя на бездорожье. Просвет большой, при должном умении поедет много где. Салон большой и комфортный. Умещается очень много, например вещи на неделю на семью из четырёх человек. Не смотря на габариты, машиной легко управлять. Ну и стоять в пробках. Автомат помогает.

Здравствуйте! Сразу скажу – это не просто отзыв, это благодарность моему авто, верному помощнику, который никогда не подводил. Мой автомобиль: Hundai Santa Fe 2003г. двигатель 2.7, АКПП, передний привод, кожаный салон, полная комплектация. (прибыл из Кореи в 2005 году) Важное уточнение! С тяжелым сердцем авто недавно продал. Так что отзыв НЕ РЕКЛАМА. Авто куплен в марте 2012 года за 420 тыс. руб. с пробегом 63т. миль. На данный момент его рыночная стоимость составляет ок. 350 тыс.р. Пробег 93 т. миль. И, на мой взгляд – это лучший вариант, который можно купить за эти деньги. Сейчас объясню почему. Эта модель стала популярна в нашей стране вполне заслуженно. Завод ТАГАЗ тому подтверждение. Те, кто ее эксплуатировал и так все знают, для тех, кто еще в раздумии – моя история владения. Купив Санту в Москве, погнал ее в Воронеж. Когда покупали, было все нормально, не стучало и не гремело. По прибытию в Воронеж, через пару дней загремела подвеска. Оказалось, предыдущий владелец провел тщательную «предпродажную подготовку». Позаботился и о стуке и о скрипах. Не буду вдаваться в подробности, скажу только то, что мы, конечно, многие моменты не заметили. Но, заехав на бабай-сервис, я с радостью узнал цену на работы. Интернет магазин корейских оригинальных запчастей также приятно обрадовал прайс-листом, отличным от магазинов типа «Кореец» и т.д. Вердикт: 20 тыс. руб и вся в круг подвеска новая! Заменил стойки, рычаги, сайленты, втулки и т.д. Не тронутыми остались только тормозные диски. Их заменил через год за 10 тыс. руб. Причем BREMBO оказались дешевле оригинала. Тогда же заменил ГРМ (ремни, ролики, помпа, антифриз) вместе с работой 12 000р. Расходники живут долго. В подвеску больше не лазил совсем. Меняю фильтры, масло, колодки по регламенту. Теперь самое главное и приятное. Повадки Санты, как у настоящего большого автомобиля. Это не только мое мнение. Это мнение всех моих знакомых, без исключения. Владельцы дорогих авто, со скептицизмом садились на пассажирское сиденье, вылизали же с большим уважением к машине. Кожаный салон сделан из какой-то не убиваемой кожи. Скрипов нет, шумоизоляция на самом высоком уровне. Но главное тут – это мотор. Атмосферный V6, при нажатии педали газа в пол выдает такой звук, какой можно услышать только у автомобилей из более дорогой категории. Конечно мой передний привод меня обломал (при покупки не придал этому большого значения) с постоянным полным Санта становится еще основательнее. Стартует очень весело. Из оставшихся позади со светафора: как ни странно Санта 2 поколения (все дело, наверное, в тоннаже), RAW4, предыдущий X3 (небольшого литража, конечно), ну и всякие королы и прочие седаны и т.д и т.п. Конечно Х5, ML, и прочие трехлитровые и выше люксы она не сделает, но и ущербным себя не чувствуешь. На обгон по трассе идет очень уверенно. С большим запасом, едет как утюг, если надо, то ускоряется и со скорости 140км/ч. По работе очень часто езжу по маршруту Москва-Воронеж, М4 на этом участке располагает к быстрой езде. Не скажу, что ехать 180 – это комфортно. Но держать крейсерскую скорость в интервале от 140 до 150 вполне можно. Совершенно не устаешь. Спокойно съездили в Крым и обратно. В общей сложности, чуть больше 5 000 км. Расход, АИ 92 Лето: город 13л., трасса 10л. Зима: город 15л., трасса 12л. Вердикт мой таков: за эти деньги, лучшего варианта просто не найти. Дизайн, безусловно, начинает устаревать. Дело вкуса. Вы, конечно, можете поизвращаться и купить новые жигули. Или добавить еще 300 тыс. и купить Дастер, или РиоСалярисКруз, и стать счастливым обладателем пустой 89 сильной мечты, но ощущения от них и рядом не будут валяться с тем кайфом, который испытываешь, раскрутив Санту хотя бы до 3000 об. Именно с 3000 об. начинается столь приятная моему слуху песня. Да, и за 4 года не было еще дня, чтобы он подвел. По-моему, это важно.

При должном уходе прослужит долго. Кузов крепкий, проходимость почти как у танка. Мой автомобиль пригнали из США и показатели итображались в милях. По началу было неудобно, но со временем привык. Очень сильно автомобиль выручал зимой и в городе и на трассе. Смело ездил по лесным дорогам и не парился о проходимости. Объема багажника хватает за глаза, особенно если сложить задние сиденья. Приходилось ночевать в ней. Ночевал с комфортом). Мне, со своим ростом в 182 см, хватало! Так же, зимой выручал объем двигатела 2,7, который довольно быстро прогревал салон автомобиля. На свою машинку я установил автозапуск и зимой всегда садился уже в теплый салон) Не приходилось мерзнуть. На трассе при обгоне фур и всяких "тормозов" очень вырачала функция ручного переключения передач в коробке. На пониженной передаче и "тапком в пол" "пуляла" не хуже резвых седанов. При переключении с первой на вторую передачу изредка коробка подтупливала и делала рывок, но надежность "АВТОМАТА" (не вариатора, не робота и т.д.) заслуживает похвалы. Не знаю, мне так повезло, или они все такие, но в коробка ниразу, за все время использования машины, не сломалась.

Доброго дня а может и вечера...долго расписывать не буду но положительные эмоции от машины побудили меня написать данный отзыв...Сразу скажу что машину выбирал большую ,универсальную ,комфортную и цену входящую в мои возможности до 400 т.р. Машина досталась мне в очень ухоженном состоянии ,респект прежнему владельцу,который поставил линзы и ксенон в фары и птф,защита и фаркоп,чистый кожанный салон очень практичный ,почистил кондиционером и блестит.Люк это вещь т.к. не надо открывать окна и врубать кондей на постоянку при Питерской погоде от 18-25 с максимум...Есть круиз...очень полезно на долгие расстояния.Ездил в Москву из С-Петербурга и обратно расход по трассе и в Москве при примерном подсчёте от 8.5-10 л/100км .Поставил пробег при выезде и при приезде в С-Пб и кол. заправок..За 1.5 года ни загремела ни одна железка...Расходники очень доступны даже в оригинале...машина достаточно комфортный и хорошо глатает неровности..есть с чем сравнить..есть Кашкай...как телега сколько в подвеску не вбивай всё одно -гремит..Динамика и устойчивость на высоте,но про вес и клиренс забывать нельзя ...машина не спорт кар..можно и завалить.Полный привой вполне себе подключается когда надо.В "говны" не лез,а он и не для этого...но по заснеженными убитым дорогам Карелии или вокруг Гатчины и Волосово.в поисках карьеров по работе ,с колесом в сборе от п/прицепа Тонар и инструментом+3 канистры с ДТ +всякий скарб возил меня отменно...после чего чистился и марафетился .По этому как универсальный авто подходит очень удачно.Кто думает-берите...если велик то берите Туссан..Но он подороже будет...позже Санту пришлоь продать с комком в горле дабы отвязаться от банков -людоедов после очередной подставы нашей экономики и скачков валют в конце 2014 года....сейчас купил такой же ,по проще и по старее..руки есть доведём до ума.Удачи всем.

Машиной владел с 2016 года как частное лицо. Покупал для семьи, возил детей, да по городу по делам.Машиной доволен, продал т.к. уезжаю за границу на долго. За время владения ремонтировал только 2 раза, поменял высоковольтные провода, катушки, генератор новый стоит, подвеска поменяна на новые з.ч. тяги, тормозные колодки, сайлентблоки, подушки. Филтры менялись регулярно... Корпус не гнилой что порадовало, единственная болезнь у этой машины на задних арках задних колес гниют крылья... на многих СанатаФе это видел... в остальном машина огонь к тому же этот автомобиль у меня был первый до этого ездил на служебных только)))..Ещё 1 фото

Прекрасный ,надежный автомобиль, приспособленный для наших дорог. При эксплуатации нет проблем-только нужно своевременно проходить плановое ТО.Отлично подходит для женщин-водителей.Вместительный.

Суперский! Купили новую "американку" в прошлом году в салоне за смешные деньги! Правда, американки не полноприводные и без ABS, но это фигня... Очень легко читаемые габариты... мощный... высокий... коляска в багажник влазит и куча места остается! Друзья посмотрели и покупают ТАГАЗовский Santa Fe classic

Очень позитивный автомобиль, чего вобщем то люди в основной массе не ожидают от корейца. По соотношению цена/качество, я считаю, нет ему конкурентов на нашем рынке. Приятно удивил своей надежностью, комфортом ходовой, управляемость по сравнению с седанами на тройку, но в сравнении с одноклассниками на четыре. Единственная у меня претензия- коробка. Ручка в условиях современного города уже не актуальна.

класс просто супер.Не знаю как будет вести себя дальше и вошто она обернётся,уже бывает копризничит то одно то другое,а так супер да ещё не могу найти книгу об.3.5л Она у меня не долго ине зна как она себя будет вести.Салон у неё просто супер шикарный и раздольный зделан как-будто для детей особино есле разложить сидения задние получается детская и спальня.

З плюсів хороша мягка підвіска,великий та вмістимий салон,проходимість.З мінусів трохи слабовата обезшумка,2.0 трошки слабоват.но неганяти хватає.

Самі класні відчуття від водіння.легкий в управлінні.практично багато чого можна зробити самому.запчастини недорогі.

Хороший на таку ціну кросовер з високим кліренсом і проходимістю.І не великою як на таку тяжку машину витратою палива.Так як машина була недовго то її не ремонтував.Зручна посадка. В салоні чути шум,мабуть була погано зашумлена. Гарно гребе по снігу. По болотяній траві без ніяких проблем....таке враження що зад даже і невключався.