Hyundai Santa FE 2007

Всем доброго здравия. Авто с 2007 по н.в. года в одной семье. Её новой покупал мой тесть в конце декабря 2007, как он говорит - Сделал подарок себе на новый год. В 2014 году, в силу обстоятельств он отдал ее нам (мне и жене) с пробегом где то 86.000км. На данный момент пробег 202.000, из этого 90% по городу, остальное два раза Тюмень-Крым, плюс Тюмень-Екатеринбург раз пять. О машине заботимся, делаем все согласно регламента, ну или когда тот, или иной узел начинает выходить из строя. Все ТО или ремонты фиксируем, ведем так сказать архив с самого момента покупки. В любом случае, рано или поздно придется расстаться с авто, думаю будущему владельцу будет приятно знать, что никаких подводных камней нет, и что вся история как на ладони. <b>Из критики:</b> -на 150.000 вскипел на "Тавриде". Была лютая жара, ехал с кондеем и разогнался до 140 где то. Заметил что кондей дуть перестал и запахло чем то, чем до этого никогда не пахло. Смотрю на температуру, а там стрелка намерена начать крутиться по второму кругу. Остановился, остыл, залил антифриз (благо всегда с собой вожу доп запас жидкостей), запустил и начал движение, вроде все ок. Созвонился с мастером у которого тогда обслуживался, тот говорит - Мой радиаторы. Начитавшись статей, путем нехитрых движений скинул бампер, усилитель, отогнул радиаторы и все хорошенько помыл, собрал в обратном порядке и прекрасно доехал до Тюмени. Но основной гемор ждал меня чуть попозже. После того как начало холодать заметил, что печка дует еле теплым только с одного дефлектора. Поехал промывать. Проблема не ушла. Заказал новый радиатор отопителя и с помощью подгиба трубок смог поменять не снимая торпедо. В машине теперь Ташкент. - на пробеге 180.000 умерла вискомуфта, хотя до этого ее обслуживали как следует. Случилось сие чудо во время отдыха в Крыму (снова), начались жесткие удары во время остановок и когда трогаешься, затем вообще при реверсе издавались пугающие звуки сзади. Два дня лопатил интернет, отключал блок который находится под бардачком, менял местами какие то фишки и тд., по итогу поехал в сервис в Ленино и снял кардан. На редуктор вырезали из пластика крышку, посадили все на герметик и болты и допом замотали пленкой. Ну ок, думал я, до Тюмени доеду а там займусь этой проблемой. Как итог езжу на переднем приводе до сих пор) Есть у нас человек который занимается ребилдом муфт, но доехать до него ни как не могу, то одно то другое. Из минусов езды без кардана основное это рулежка, как то плавает по дороге, жопа будто на прицепе едет, подвиливает, ну и зимой жена пару раз застревала, залезала по привычке в бурт снега на парковке, а вылезти потом не могла) По расходу +- то же самое, трасса 11 где то выходит, в смешанном цикле 13-14 где то, в городе когда жили доходило до 22, но это зимой в лютые морозы. -на 195.000 приключилась та самая ситуация, о которой знают все Сантаводы - упали болтики вихревых закрылок в цилиндр... Поехал менять ГРМ, так как уже пришло время. Заменив ГРМ супруга выехала из сервиса и поехала в сторону центра, я тем времен пока оплачивал и общался с мастерами выехал на другой машине в след за ней чуть погодя. Еду значит и звонит мне жена - Машина тупо встала на повороте Горького-Фабричная и не едет!!! Подъезжаю, сажусь в машину, запускаю и из под моторного отсека раздаются звуки которых быть вообще недолжно. Вызвал эвакуатор и снова в сервис из которого выехал 30 мин назад. Начали смотреть, оказалось, забыли прикрутить массу на двигатель, поэтому она перестала реагировать на педаль, ну ок, а что за звук то? Звук шел из впускного коллектора. Сняли впуск, раскрутили... две заслонки открутились и не хватает двух болтов. Эндоскопом проверили двигатель, нашли след от резьбы на клапанной крышке, самих болтиков нет...улетели в выпуск скорее всего. Стенки цилиндра чистые, задиров нет, поршень тоже без каких либо дефектов. Мастер даже удивился, что пробег 200.000 почти что к тому же болты упали в цилиндр, в двиг в прекрасном состоянии, говорит - Редкость такое сейчас при таком пробеге. В итоге сняли все заслонки и езжу пока без них. Заказал ремкомплект, как приеду с работы поставлю их на место, ибо не нравится как машина себя ведет после 2,5 тыщ, как будто не хватает тяги. Отзыв дополню когда будет еще время.

Доброго дня любителям санти. Володію сантою вже третій рік. Саме перше,що хотілося б сказати всім водіям які пишуть відгуки про автомобілі які купуються з рук, неможливо знайти ідеальну машину в технічному стані знаючи, що авто вже проїхало певну кількість кілометрів, відповідно, щоб машинка Вас радувала без турботно це неможливо. Тому про данну модель можу сказати тільки позитивні емоції. Я купував свою санту з пробігом 265 тис. і розумів , що купував не з салону і так само розумів, що будуть вкладення коштів. Так і сталось ,я багато чого вже поміняв і відремонтував, майже за три роки експлуатації, але за те тепер я маю надійне і комфортне авто без зайвих нюансів. Тому виходячи з цього я можу сказати, що це велике,комфортне, надійне сімейне авто. З мінусів можу сказати, що особисто мені бракує вбудованого телефона, хоча це так само можна при бажанні доробити,а решта, якщо правильно, вчасно експлуатувати і що саме головне любити своє авто, то вона Вам прослужить довгі роки вірою і правдою. Авто як і людина потребує уваги і певних фінансів без грошей ні як, що б не вкладати кошти,тоді треба ходити пішки. Тому якщо Ви придбаєте санта фе, Ви залишитесь задоволені,кретичних проблем мати не будете. Я за свої роки експлуатації замінив троси ручніка,відреставрував форсунки і відремонтував турбіну і в салоні міняв пахучку.

Прошло два года с момента покупки этого автомобиля, и по такому случаю решил написать про свои впечатления от Санты. Тем более наверняка есть люди, думающие над приобретением такого аппарата и читающие отзывы, как я два года назад. Опишу и субъективные и объективные выводы. Но сначала скажу, что этот автомобиль мне очень, очень нравится. Как я влюбился в него, сев за руль первый раз, так это чувство не проходит со временем и даже крепнет. Покупка была скорее эмоциональной: машине на тот момент почти 10 лет, пробег почти 200 тысяч. Прожорливый мотор, тянущий за собой не самый маленький транспортный налог. Но это все были мелочи! Бывшая служебная машина, закреплённая за директором одного крупного самарского предприятия, была таковой первые 5 лет жизни, затем выкуплена водителем. Так что 10 лет в одних руках, по факту. Не сказать что ухожена, но обслуживалась вовремя и по-крупному (за казённый-то счёт). Пробег накручен в плюс (и это действительно так), но хоть и разница примерно была известна, скручивать обратно не стал. Купил в состоянии сел-поехал, делать почти ничего не стал (и это было не правильное решение, дальше напишу почему). Езжу каждый день, везде где нужно и хочется, при этом фильтруя трезвым рассудком степень приключений) и этот автомобиль выполняет все мои требования. Конкретно мой экземпляр вполне себе универсален — прилично выглядит, прилично валит, прилично лазит по всяким ебеням. Психологическая проходимость высокая — лако-красочное покрытие уже не новое, бампера в шрамах. Самое главное, что хочется отметить, эта машина поменяла мои взгляды на автомобили. Я всегда был ярым фанатом низких длинных седанов, другого не признавал. Эталоном правильного авто для меня всегда была Волга. После появления Санты взгляды пересмотрел в первый же день. Понял что командирская посадка при полном приводе — это прям мое! К Волге чувства поумерились, что позволило ее продать наконец. Конечно, я по прежнему фанат ретро, и со временем очередную игрушку себе в гараж прикачу, но это потом. Хендай Санта Фе 2007 А теперь по существу. Из явных плюсов: 1. Надежность. На высоте. Я начал на машине ездить, не вложив определённую сумму сразу. Все что требует ремонта/обслуживания сейчас — все было на момент покупки. Нового ничего не вылезло. Ну или почти ничего... Умерли шаровые и подвесной, это то что при мне чисто. Проведи я ей крупное ТО сразу после покупки, сейчас бы не заморачивался. Но самое главное: можно чинить сразу, можно не сразу — машина все равно будет ездить. До полного финиша не довожу и как всегда смазываю все что требует сказки вовремя и качественными материалами. И все. На ремонте не разоришься, когда надо уехать всегда уедешь. 2. Стоимость владения. Приемлемая. Налог и страховка не малые, но и не заоблачные. Стоимость запчастей вполне сносная, при этом отличная ремонтопригодность позволяет не тратиться на сервис. Расход конечно большой, но если хочется гонять под звук V-образной шестерки, особенно в городе от светофора к светофору, то за удовольствие надо платить. Не 20 литров на сотню конечно, но почти:) бензин ест любой, разницы нет, благодаря степени сжатия. 3. Комфорт. Однозначно люкс, для этого класса. За рулём отдыхаешь и испытываешь удовольствие, пассажиром тоже. Расстояния преодолеваются незаметно и это огромное преимущество этого авто. 4. Качество сборки. Без претензий. Тем более, что по сравнению с новым Пежо, которым владел до этого, оно лучше в разы! Корейцы умеют делать машины. Ну по крайней мере 10 лет назад умели точно. 5. Проходимость. Этот критерий конечно весьма разнообразен и индивидуален. На половину зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Но тут могу точно сказать следующее: если не лезть в номинацию спорт или джип-триал, то проедешь везде. Но надо иметь ввиду, что полный привод с муфтой, а это узел капризный местами. Имитация блокировок хорошо позволяет преодолевать диагоналки и среднее месиво. Больше от кроссовера не требуется точно, скорее наоборот. Я встрял один раз зимой, но виноват сам — с разгона залетел в тающий сугроб, а утром температура резко ушла в минус. Три дня долбили лёд под днищем и дергали разными транспортными средствами. Ничего не помогло, пока не оттаяло само) window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Что касается минусов. Они не значительны и общей картины не портят. Поскрипывает салон, внутренняя отделка не лучшего качества (привет американский рынок). Некоторые запчасти либо не найти, либо цена неадекватная абсолютно, без наличия аналогов. Но это самая малая часть от общего числа необходимых деталей, так что не критично. Есть некоторые странности, как например отсутствие индикации включённых фар и ПТФ на приборке (неудобно!), отсутствие автоматического подъема водительского стекла (очень неудобно!) Да и больше минусов наверно не найду. Порекомендовал бы я этот автомобиль к приобретению? Однозначно да.

Здравствуйте, напишу небольшой отзыв о опыте эксплуатации Санта фе 2007 года. 2,7л, автомат, бензин. Купил машину более года назад, по причине того, что хотелось надёжный и недорогой кроссовер. Он действительно таким и оказался. Из плюсов могу отметить хорошие удобные кресла они большие и на них приятно сидеть, высокая посадка хороший обзор, подключаемый полный привод-очень удобно. Зимой в машине тепло, и любой сугроб непочем. Минусов практически не вижу, может быть только сам внешний вид он на любителя. Ещё 17 фото

Первый высокий автомобиль, после peugeot 207 2008, hyundai Elantra 2004, BMW 5 1997, BMW 3 1996, Audi 80 1990, ВАЗ 21063 19... никогда не думал, что опять выберу hyundai. Но решение сестры пересесть на новый автомобиль и желание продать Санту с "детским" пробегом в 81000 км, практически не оставило выбора. Владел с 2011 по 2013. Проделав немногочисленные инструментальные манипуляции с автомобилем (муж сестры как то решил после 60000 км, что достаточно башлять официалам и может вообще никому не башлять. Потому пришлось ставить машину на новую резину, делать срочно сход-развал, менять перегоревшие лампочки и блок управления заслонками климата с пассажирской стороны, передние стойки амортизаторов и передние ступицы (отдельно подшипники не продаются), передние тормозные диски и колодки (расходные материалы). И все!!! Отъездив два года имеем пробег в 150 000км, отсутствие проблем в принципе и стойкое мнение: отличный, надежный автомобиль. Идеальный для зимы, оттепелей, разбитого дорожного полотна, волн на том же полотне и прочих особенностей погодно-дорожной ..опы. НИ РАЗУ, НИГДЕ НЕ ЗАСТРЯЛ!!! Если на пыжике было пару-тройку вмятин от рук чрезмерно-ретивых помощниках на дорогах, то этой машины не касались посторонние руки! Просто в сложной ситуации нужно было включть кнопку 4х4 и спокойно выехать из плена. Не раз приходилось вытаскивать из сугробов от Астры до Фрилэндэра. Не напрягаясь!!! Жаль таких больше не делают.

Скопировал предыдущие отзывы чтобы было понятно.Машину продал в декабре 2015, жизнь заставила. О саньтике только хорошо или ничего. Реальный пробег при продаже 220 000 км, машину убивал 204 000 км реальные затраты на машину: Летняя резина тойо А/Т 2 20000 р Фаркоп 11500 ГРМ последний 15000 ( всего 3) Радиатор 5500 (Нужно менять крышку радиатора каждый год, тогда проблем не будет) Подшипники ступицы 4500 (за один) все по кругу от 90000 до 120000 км Свечи 6000 (надо снимать паука) Жидкость в коробке на 120000 поменял правильно, поэтому дорого получилось, менял через аппарат в районе 8000-10000 честно не помню Передние стойки 4500 за штуку Рулевые наконечники и шаровые 3500 за все Стойки стабилизатора задние 2-ва раза, передние один цена примерно 550 за одну Ксенон 2000, замена ламп и блоков 4000 (делал сам) Музыка 22000 Колодки по мере износа масло и фильтра каждые 20000 Топливный фильтр не менял Вывод, машина хорошая, не подвила ни разу. Из плюсов: Салон удобный, особенно хорошо на задних сиденьях, сын 188 см за мной ноги вытягивает я 179 см,регулировок сиденья хватает на человека ростом 190 см. Кож зам поморщился но нигде не порвался. УДИВИЛО ОЧЕНЬ СИЛЬНО что руль не протерся!!! Внешний вид на любителя, но мне нравится. Подвеска комфортна, особенно на тойо опен кантри А/Т 2. Думаю на мишлен тоже будет ничего, но в грязь не влезеш. Проходимость для универсала (да в доках УНИВЕРСАЛ) приличная по снегу лучше чем по грязи. Тяжелые участки нужно проходить ходом, остановился и сел на защиту все домкрать и копай!!! Работа ЕСП не плохая Лучше чем на прадо, но хуже чем на мерседесе. Из минусов : При большой загрузке пробой задней подвески при попадании в яму. Расход с прицепом (Груз 500-550 кг) по трассе с обгонами 16,5 л. Средний расход за все время 14,5 л. Трасса 11-12 Туповата коробка, растянуты передачи (автомат 4 ступени) вот и расход такой Замена ГРМ каждые 60000 км В слякоть от -5 до +5 на улице воняют колодки Так работает ЕСП. Бензин только 95 лучше какой нибудь типа G -драйв. Отездил почти 180000 на хорошем бензине, и с дуру перешел на 92 итог прода машину с горящим чеком, по диагностике плохой бензин. Грозит замена лямбазондов 4 шт, катализатор 2 шт. Если купили 2,7 бензин ездить надо на 95. Вывод (лично мое мнение, которое может не совпадать с Вашим) простой , машина хорошая если подвернется недорого в хорошем состоянии дизель, то куплю. Авто продавал с сентября по декабрь, кузов был покоцан весь по кругу отдал за 520000 (кризис ЁПЕРНЫЙ театр) январь 2012 Здравствуйте всем! Короткая пред история. Дома лежали 950 т. р. нужно купить хорошую машину, что бы два года ничего с ней не делать (ну кроме Т. О. естественно). До Санта фе 2 были Каризма, Ланцер 9, Паджеро 2 короткий, Форд скорпио 2 и сейчас Паджеро 2 3,5 литра длинный. Хотел продать форд и купить что то из универсалов. Ездил смотреть Мерины Е и С класс и понял, что за 1 000 000 хороших машин нет. Посмотрел Вольво ХС 70 такая же ситуация. После двух недель выноса мозга шурин предложил посмотреть Туарег. Первый был скручен тысяч с 250 до 100, но пневмо это чудо машина понравилась! Начал искать Туарег и так как владею бензиновым Паджеро, искал только дизель. Приехал в Рольф Химки смотреть очередной Туарег и увидел Санта ФЕ за теже деньги 890 000 руб. Менеджер принес ключи и ВСЁ! Сетлый кож. салон меня КУПИЛ!!! Побег 16 000 км сервисная книжка, история в Рольфе и состояние нового авто. ГОТОВО!!! Вечером уезжаем на новом Б/У авто. Утро завел, прогрел, постоял в пробочке, поторабанил в ГАИ и мне немножко плохо!!! Расход на компе 22л/100 км. Ну думаю, ПОПАЛ!!! Поездил три дня и расход упал до 14,6 л/100 км. Извините ещё на эмоциях! Теперь об авто! 1. За эти деньги в таком состоянии и в такой комплектации (максималка в 2007 году на коже с люком) + летняя резина на литых дисках, у которой еще не все "усики" стерлись и зимняя на кованных дисках. Нет таких машин. 2. Я не скажу что у Санта ФЕ пластик дешёвый! Залезьте в Аутлендер! С кроссер, 3008. Просто не надо сравнивать с машинами, которые дороже. Можешь позволить себе купить Хайлэндер купи! Но это на 400 000 руб. дороже. Х5 вообще не рассматриваю, а на МЛ денег наверно никогда не хватит. 3. По ходовым качествам машина хорошая, не седан конечно и не Мерседес. Подвеска собрана, но наверно чуть-чуть жестковата. Управляемость хорошая, если понимаешь что ты на кроссовере. Лежачие пол. проходишь мягко. Двигатель V6 хорош. На холостых работает как часы, как Дорогие часы. Динамики мотора хватает, не скажу, что за глаза хватает, "не АМГ 6,3", но меня устраивает. Расход в 15л средний наверно многовато для 2,7 мотора, это ближе к 3,2 л. На холодной машине в мороз руль туговат, прогреется и становится легче. На Паджеро1997 г на холодную крутится одним пальцем. На площадке 200 на 50 метров (покрытие обледенелый снег) попытался увидеть работу ЕSP, не увидел! Закрались сомненья, а работает ли! Позвонил шурину, а он мне рассказывает, как на Мазде СХ 7 секунд пять боком ехал пока ЕSP сработала! Немного успокоился. Проходимость не проверял, есть Паджеро. 4. Салон для меня шикарный. В багажнике два отделения под поликами, влезает много всего! Сиденья второго ряда складываются вровень с багажником. Печка хорошая, климатом пока не пользуюсь. Управление светом, дворниками, круиз. контролем, музыкой, отопителем для меня удобное. Подлокотники спереди и сзади, подстаканники спереди и сзади. Два очечника. Хорошая регулировка воздуховодов отопителя. Слабоватый подогрев сидений, но и в Паджеро, не лучше. Люблю ездить близко к педалям и неприятно уперся головой в солнце защитный козырек, поигрался с электроприводом сиденья и нашёл своё место за рулем. Мне удобно! 5. Безопасность 12 шт. SRS. Итог: понимаю, что машину купил на эмоциях, но пока отрицательных эмоций нет. Новая машина 1 600 000 руб. наверно за такие деньги рядный 2,4 или дизель 2, 2 не вариант лучше взять кредит тысяч 300 руб. и задуматься о покупке Хайендера, или Паджеро 4. Но у меня нет таких денег и все разговоры, типа пластик дубовый, зажрались корейцы, расход 15 л/100 км, меня бесят!!! Хочется ездить не на г***, простите меня, никого не хочу обидеть, то не покупайте Логаны, Рио, Солярисы, Поло седан и прочий ширпотреб (про жигули помолчу). Катаюсь я много 40 - 45 тысяч в год. Поэтому скоро напишу более реальный отзыв. 24.05.2012 г. 6. Пробег 30 000 км. С машиной все впорядке. На расходники цены нормальные: фильтр масло 150, воздушный 350, салонный 400, стойки стабилизатора 450 шт. В апреле был на охоте дорога под рязанью разбита полностью! Ехать 60 кмчас невозможно, ехал 90 кмчас. Итог - замена стоек стабилизатора. Бездорожье не для санта фе, но в горку с уклоном градусов 30 по диагонали с третьего раза забрался. В покупке не разачарован! Машина хорошая. С ЕSP все впорядке, просто работает только в поваротах. Расход по трассе 110 кмчас 11 литров, с включонным климатом 12 литров. Сейчас средний за 8000 км 14,1 литр. 7. Пробег 45 000 км. С машиной все в порядке. Сгорели лампы ближнего света и противотуманной, поставил везде ксенон. Замена ламп удобная, только нужно подкрылки на половину снять, чтобы до противотуманно добраться. Подкрылки на пластиковых пистонах, пистоны не менял. Заменил передние колодки. Поставил Корейский не оригинал. Передние колодки ор. 2200 р. не ор. 1200 р., задние не ор. 800 р. (купил, но не менял). Летом скорости увеличились, а вместе с жарой и скоростью увеличился средний расход. Сейчас 14,6 л. на 100 км. Поставил Бельгийский фаркоп, стоимость с установкой 11500 р.. В конце мая въехали в правый край заднего бампера на Хундае Акцент, у Акцента крыла нет, а у Санта Фе бампер только поцарапан. Следующий отчет на 60 000 км.

Доброго времени суток! Месяц назад стал обладателем Hyundai Santa FE Classic 2.0 CRDi 112 л.с. передний привод механика 2007 ТагАЗ. До него были ВАЗ 21111, Форд Мондео 3 хетч, Ниссан Ноут. Вообще искал семейный авто (универсал, минивэн, кроссоверы особо не рассматривал, т.к. в большинстве случаев багажники не такие большие как хотелось бы), но подвернулся санта по неплохой цене (бюджет был 500 т.р.), а так как еще давно мне хотелось покатать что-нибудь подобное, то решил брать. Первые впечатления: много места в салоне и багажнике, причем сам салон сделан добротно (и мягкий пластик, и удобные сидения, и подлокотники, и вообще много приятных мелочей, о которых еще скажу), высокая посадка, приятная работа дизельного мотора, хорошая тяга. Внешность автомобиля... она "корейская", не скажу, что санта красавец, но и уродцем назвать язык не поворачивается. По кузову естественно есть и сколы, и небольшие вмятинки, что полностью соответствует 120 000 км пробега. Словом, мне автомобиль сразу понравился. Кресло настроил под себя без проблем (у водительского сидения имеются механические регулировки по высоте, поясничный упор, хорошая боковая поддержка). Руль регулируется только по высоте, ну и ладно, дискомфорта от этого нет. Поведение на трассе. После покупки сразу пришлось обкатать его на трассе, 350 км в одну сторону. Тут санта показал себя очень даже неплохо. Крейсерская скорость 110-130 км/ч, лично мне больше не хочется, хотя можно. На скорости шумов не много, можно спокойно разговаривать с пассажирами на заднем ряду (в Ноуте приходилось повышать голос). По динамике шустрым его не назовешь, но тяга очень хорошая, на подъемы разгоняется уверенно. При обгонах проблем не возникает. Не понравилось, как авто ведет себя в колее: руль надо держать крепче, иначе при резком торможении или ускорении, норовит срулить в сторону, если колеса на неровной поверхности. Тут я грешил на сход/развал, однако после регулировки ситуация не изменилась, может быть еще из-за нештатной резины еще и зимней вдобавок в сентябре месяце (это конечно неправильно, но после покупки машины пока на резину денег нет). Сильной проблемой, конечно, это не является, я уже привык, что управляемость отличается от т.н. "пузотерок". Расход по трассе составил 9,3 л/100 км. Вполне себе неплохо для 2-литрового движка и 1,8 т. веса. К дизельному двигателю, конечно, надо привыкать, если автомобиль с механикой. Рабочий диапазон оборотов от 2000 до 3500-3700, в связи с чем нужно чаще работать "мешалкой" КПП (если обороты слишком низкие, движок вибрирует, как припадошный). Интерьер. В санте много всяких приятных мелочей. В багажнике под ковриком есть ниши для инструментов и прочей мелочевки, выведена 12В розетка. Заднее стекло открывается отдельно, на тесных парковках спасает. Заднее сидение имеет подлокотник и регулировку угла наклона спинки, спасибо за это. Передний подлокотник двухсекционный. На передней панели 2 розетки, что тоже радует. Климат-контроль адекватен. Под передним пассажирским сидением имеется выдвижной ящик, и, когда я о нем узнал, сразу затолкал туда аптечку. Музыка хорошая, для обывателя с головой. Сидения у меня велюровые, приятные на ощупь. В козырьках зеркала с подсветкой. Подсветка салона хороша: и над водительским местом есть лампочки, и над пассажирскими, и багажник хорошо освещается. Не понравились боковые дефлекторы: как ни крути, а в лицо все равно дует. Панель приборов проста и понятна, читается хорошо. Экстерьер, как и говорил, на любителя. Лично мне нравится. Капот имеет газовые упоры, что удобно. Свет посредственный, надо лампы поярче поставить. Подвеска. В меру жесткая. Но в поворотах на скорости кренится. Устроена довольно просто и добротно. Без претензий. Зимой еще не использовал, но, думаю, понравится. Обслуживание. С запчастями проблем нет уже наверно ни для какой марки, для санты же много чего есть даже в наличии в магазинах. После покупки сразу решил заменить жидкости, фильтры, свечи, ремень ГРМ (к сожалению не цепь...). Все раздобыл, поехал в сервис и тут произошла неприятность. При попытке выкрутить свечи, одна обломилась (предыдущий хозяин, видимо, пренебрегал их заменой). Причем расположены эти свечи на задней стороне ГБЦ, просто так к ним не подлезть. Пытались высверливать и выковыривать, но при таком их расположении это сложно сделать. Так что теперь надо снимать голову и пытаться доставать. Обидно, что из-за какой-то пиндюрки такие заморочки. В итоге автомобилем я доволен. Вся семья влазит без проблем. Багажник вмещает чемоданы и коляски. В дальних поездках не устаешь и по городу без проблем, обзор хороший. Жду с нетерпением окончания ремонта и с трамвая опять пересаживаюсь на своего бегемота. Спасибо за внимание.22 октября 2015Снова на колесахРемонт завершен. Из всех свечей нерабочей оказалась одна, та, которую и пришлось выковыривать. В процессе ремонта заглядывал в сервис поинтересоваться состоянием движка: выработки на гильзах нет(даже заводская насечка просматривается), клапана ровные и красивые. Свечу достали быстро, резьбу не повредили. Цена работы приятно удивила. Так что если у кого возникнет такая проблема, не отчаивайтесь, главное, чтобы мастер с руками был. Теперь ждем зиму...23 февраля 2016Окончание зимыЗима оказалась на редкость бесснежной, поэтому по сугробам погонять не удалось, зато много нового узнал о своем автомобиле: - я владею первым автомобилем, где для замены салонного фильтра достаточно отстегнуть бардачок и снять пластиковую крышку (не надо корячиться под сидением, не надо снимать педали, даже отвертка не нужна); - замечательный алгоритм работы дворников: прерывистый режим сокращает время задержки при увеличении скорости (в городском цикле очень удобно, на светофоре реже машут, разогнался - и они ускорились); - свет не просто посредственный, он отвратителен при штатной оптике (теперь понятно, почему предыдущий владелец ксенон заколхозил, который я сразу демонтировал). Ситуация кардинально меняется при установке линз, теперь даже с обычными галогенками светит достойно; - аккумулятор высокой емкости влетает в копеечку (в мороз умер, пришлось менять), зато после замены в любой мороз крутит великолепно; - генератор 37300-2701 с обгонной муфтой тоже обалдеть какой дорогой (и аналогов нет...); - при низких температурах, пока немного не прогреется, дымит, как КАМАЗ сизоватым дымком и запах выхлопа на любителя. Так что к моему парфюму теперь добавлена нотка "запаха тракториста";) Это я конечно утрирую, но, когда возвращаюсь домой, жена отчетливо чувствует, что я в гараже был. Как итог, санта достойно себя ведет и чрезмерного внимания и каких-то больших материальных затрат не требует. Все в пределах нормы. Плюсов на мой взгляд гораздо больше. Дальше покажет время.

Приветствую всех тех, кто интересуется данным детищем корейского автопрома...Надеюсь мой отзыв как то поможет вам при выборе авто!!! И так в кратце о машине!!! Авто было куплено в конце декабря 2007 года, двигатель 2.7 бензин...189 сил...в самой полной комплектации...Со всеми установленными допами цена вопроса 1 350 000 руб...и на мой взгляд это был наиболее оптимальный вариант по соотношению цена-качество-внешний вид (но прошу не судить строго, на вкус и цвет .......) За, без малого, 3 года эксплуатации пробег составляет 61 тыс. км...и могу сказать следующее...Сантой очень доволен...и до сех пор ни разу не пожалел, что выбрал именно данный авто... Из плюсов которых на мой взгляд предостаточно...хочу отметить ходовые качества...дорогу держит очень уверено,да и на обгонах себя чувствуешь очень комфортно...Многие пишут про тупую коробку на 1-2 передачах...я бы так не сказал...конечно машина не спорт-болид...но динамике хватает вполне. да и не для этого она предназначена...а для города и выездов на дачу отличный вариант...По расходу могу сказать следующее...по городу кушает в пределах 14-15 литров...по трассе 9-10...полного бака, при полной загрузке салона(5 человек) и багажника, хватает от Москвы до границы Белгород-Харьков, а это 750 км...бак 75 литров...я считаю что для это очень даже не плохо...да и плюс ко всему 92 бензин... Так же хочется отметить внешний вид Санты...я взял в черном цвете на 17 колесах (заводское литье) и в довесок заказал пороги...пусть пострадала высота подвески...но внешний вид на порядок стал интереснее... Салон черная кожа...так же не может не радовать...пока как новая,без трешин и потертостей... Посадка за рулем очень удобная и спокойно можно преодолевать большие расстояния без особой усталости...сам лично этим летом проехал Москва-Судак-Москва, обратно без остановок( не считая WC и обеда), а это 1509 км...и прекрасно себя чувствовал... Багажник достаточно большой...багаж на 5 человек влезает без проблем...да и при желании склыдывающиеся задние сидения образуют ровный пол, что тоже только в плюс... Отличный свет фар...ночью по трассе ехать одно удовольствие... Хорошая обзорность боковых зеркал. Не угоняемая, что тоже не может не радовать!!! На этом закончу про плюсы, чтоб не сложилось впечатления, что пео заказу пиарю данное авто...если будут какие вопросы пишите комменты...с радостью отвечу и поделюсь информацией если буду ей владеть))) Ну и конечно же о минусах....и сразу скажу, что их гораздо меньше...и это радует!!! Тут сразу всплывает отсутствие омывателей фар...а очень бы хотелось их иметь... Временами пробивает подвеску...особенно когда груженная...да и это были единичные случаи по пути в Крым...кто ездил тот возможно поймет где и на каких дорогах это происходит))) и одно из последних, что я считаю минусом ...так это глухое хлопанье спинки заднего сидения на не ровных дорогах...если к нему прислушиваться....я лично люблю тишину в салоне))) Машину обслуживаю у офиц дилера в Рольфе...ТО через каждые 15 тыс...и пока двоякое чувство...с одной стороны доволен...а с другой сплошной негатив.....на каждом ТО машина проводит в сервисе примерно по 8 часов...а это непосредственно ваши деньги....норма 2300 в час!!! вот и считайте!!! до этого у меня была Тойота Королла...обслуживал так же у офиц....и там все ТО, включая и крупное проходило за 1.30-2 часа....и стоимость от 6600-18000 (последняя цифра с заменой колодок)....а тут 16 тыс только за то, что она там стоит это время + расходники...и итоговый чек не очень радует!!! хотя сами расходники нельзя назвать дорогими, но все же завышенными!! После ТО 45 тыс встала коробка...и признаков жизни вообще не подавала...просмотрев цеки....увидели замену масла в коробке....что залили не знаю...но, то что залили просто замерзло...дело было зимой 2010 года (эти холода думаю все помнят).... Офиц. сразу без диагностик приняли машину обратно на гарантийный ремонт...и особо не заморачиваясь поставили новую коробку...хотя и пришлось ждать этого 2 месяца...пока ее из Кореи привезут...благо дали машину на подмену!!! хоть за это СПАСИБО... ТО 60 тыс в итоге обошлось в 52 тыс наших деревянных....меняют все что можно...ГРМ, ролики, натяжители и.т.д.... и по гарантии о чем сам не просил,но показала диагностика...поменяли передние стойки стабилизатора( появился не большой люфт).... На это разрешите завершить....если что еще интересует пишите...постараюсь ответить!!! авто действительно стоит внимания и опять же повторюсь, что не жалею о своем выборе до сех пор....езжу и получаю удовольствие....а офиц.дилеры есть офиц.дилеры.....и мало где ими довольны на все 100%))))) Всем спасибо и удачи на дорогах!!!

Покупали 21 декабря 2007 года. Тот день я шел в салон ТАГАЗ на Ленинском проспекте с 800 000 в кармане и волновался, как бы не обули по пути, ведь ехать на машине было глупо, салон находится в соседней гостинице "Салют" напротив. Придя в салон немного успокоился, ведь там в шоуруме стоял уже меня ожидавший серебристый "Санта Фе" с наклейкой "продано" на стекле. Машину покупали за 724 000. Комплектация с мотором 2.0CRDi (турбо дизель с интеркулером), механической 5-ступенчатой коробкой передач, приводом 4х4 и самоблокирующимся задним дифференциалом. Салон с серой тканевой отделкой, подогревами сидений, 1-зонный климат-контроль, кожаная отделка руля, рычага КПП и рукоятки стояночного тормоза, противотуманные фары. В общем не самая богатая комплектация, но для наших нужд подходящая. Из дополнительного оборудования взял защиту картера ~5000 руб., сигнализацию с турботаймером и автозапуском ~16000 руб., аудиосистему ~3000 руб. От ковриков "родных" за 3500 руб. отказался, поехал в "Автокемп", подобрал универсальные за 750 рублей, да так легли, что лучше родных дубовых, которые сзади на месте центрального тоннеля стоят колом. Поставил на учет сам, в ГАИ даже капот не открыли. Началась эксплуатация. Поначалу, немного смущала мощность в 112 л.с., но как оказалось, смущала всех она только на бумаге. В реальности, машина оказалась очень шустрой в городе! Динамичное упражнение со светофора 1-2-3 передача проделывала без особой усталости быстрее основного потока, в горку вообще ехала на любой передаче не чувствуя. Турбина заметно срабатывала после 1600 об. в мин., заканчивала действие на 3500 об. в мин., далее динамика падала и крутить мотор до 4500 об. в мин. не имело никакого смысла. Поначалу расход до 1000 км составлял 12.2 литра, когда мотор прикатался, по городу он составил 8.8 литров, зимой максимум выходило 9.2 литра. Родная корейская резина хлам, хоть и не шумная. Первую зиму ездил на ней, проблем не возникало. На второй год эксплуатации резины заметил, что внутренняя сторона лысая и спереди и сзади. На обращения в ТАГАЗ на Ленинском никто не реагировал, сказали это особенности эксплуатации, во что верилось с трудом. Потом было еще пара обращений о просевшей водительской двери, на что мне ответили там же, что "Ой, да это надо крыло снимать, вы что!". В итоге дверь так и была просевшая и явно напрашивалась на регулировку петель. Потом было еще интереснее, как-то ехал по городу, машина резко поменяла звук двигателя, и динамика упала, залез в подкапотное пространство, обнаружил, что от турбины к интеркулеру ослаблен хомут, а сам патрубок слетел и висит. Звоню дилеру, объясняю ситуацию. Говорят привозите машину, только не советуем добираться на ней, лучше эвакуируйте. Ну замечательно, у вас есть подобная услуга? Ответ - нет. В итоге на тросе приходится добираться, в роли буксира выступил отцовский Рейнж Ровер, который судя по динамике, не замечал за собой хвост на тросе массой под 2 тонны. Из-за особенностей территории автосалона ТАГАЗ, не смогли заехать на тросе, пришлось оставить на шлакбауме. На что, сервис отреагировал категорично - "А мы что, должны его еще толкать?". В итоге, заговнились до такой степени, что это был мой последний визит конкретно в этот салон. Пустяковая поломка, взять отвертку и докрутить хомут их просто обломала. Очень портят впечатления о в целом, не плохих машинах. Обслуживание "Санты" перешло в другой салон, там и дверь исправили, и развал колес правильный установили, но резине был уже конец, купил всесезонные "Ханкук" (3650 руб. за шт.). И в целом, "Санта" стал еще бодрее и чувствовал себя хорошо. Эксплуатация продолжалась, заводился всегда до -25, расходовал 8-9 литров солярки, зимой присадками не пользовался, но по возможности лил только зимнее ДТ. Один раз он не завелся, когда ночью было -33, а утром я попытался его оживить. Сел аккумулятор. Снял, зарядил, поставил, мотор завелся. В сильные морозы первые 30 секунд после запуска холодного мотора, его может колбасить, как буд-то он никак не разойдется, но потом все нормально, привык и не напрягало. Первая зима. Она показала и минусы, я считаю весомые. Если на дворе более -17, то мотор не прогревается до рабочей температуры ни в какую. Печка соответственно, тоже в полную силу не греет, ноги мерзнут конкретно. Думаю, это исправляется тупо картонкой на радиатор, но данный аксессуар в г.Москве не очень уважают, поэтому ездил так, и завидовал "Газелистам", которые хоть и с картонкой, зато в свитере одном сидят. Про ТО. Обслуживание проходило планово каждые 10 000 км. Дешевыми ТО на дизельные моторы назвать не могу. Минимум, что было, это тысяч 12 рублей (тупо масло с фильтрами поменять), максимум около 25 тысяч, когда меняли ГРМ на 50000 километрах. Самым лояльным салоном по обслуживанию для себя выбрал ТАГАЗ на Нахимовском, баланс цен и качество на уровне. Все, что на Ленинском стоило одну цену, тут ровно в полтора раза дешевле почему-то, хотя оба официалы. Единственным минусом было то, что у него не было кузовного цеха. А он мне вскоре понадобился. Где-то после первой зимы, начал облезать передний бампер, радиаторная решетка и зеркала. По гарантии устранили без проблем, но где вы думаете? Опять на Ленинском, благо у них с маляркой не так плохо, как с техническим обслуживанием. Хотя работал у них гениальный маляр (2008 год), к которому меня направляли еще тогда, когда у меня был Про Сиид, они из-за маленькой царапины мне половину авто красили зачем-то. Царапина ровно 3 сантиметра до металла, от заднего бампера на крыло переходит. Как потом выяснилось, они не попали в цвет, и чтобы выровнить дисбаланс, плавно раскатали все на 65% поверхности авто. Ай молодцы! А еще абразивную пасту до конца не втерли потом после выдачи авто, я выехал на солнце, оставил свою красавицу красивого серо-голубого цвета на один час, а выйдя офигел, там белые разводы, как наждачкой потерли нехило так.....больше половины авто))))). Как с этим разбирался рассказывать не буду. Мастеру-приемщику Алле привет! Надеюсь ее собирать велосипеды сократили. Она мне сказала, что такой пустяк и сами полирнуть бы могли, в чем проблема, у вас разве нет полировочной машины, обезжиривателя BODY 8086 и шлиф-насадки зернистости 4D???? Конечно есть говорю, щас принесу!!!)))) Время шло... километры возрастали... Время шло, и не смотря на криворукие сервисы машина проблем не доставляла. В жару климат работал отменно, а температура мотора никогда не поднималась отметки больше одной трети от температуры двигателя. Механическая коробка нравилась плавностью переключения, единственное что, когда 5-ю передачу всключаешь, очень рычаг направо уходил и часто ногу пассажира задевал. Полный привод пробовал как зимой так и на бездорожье. Посадить его не получилось ни разу! Ездил и по югу, броды переезжал, грязь в лесу видел. Один раз сел на пенек, оказалось самая низкая часть днища - защита картера. На него наехал, чувствую, сейчас он мне поотрывает все, попробовал назад, а тут защита картера как ковш, не дает назад подать. Ну поерзал, рулем покрутил, нахрен пенек вырвал, благо не такой крепкий видимо оказался.... или "Санта" наоборот крепкий, что более вероятно. Блокировка заднего дифференциала четко срабатывает, крутит оба колеса. На хорошей резине, что у меня была, зубастая "Ханкук" имел вполне серьезные амбиции. Подвеска конечно низковата и многое ограничивает. Что еще. Как мне показалось, опять же, на сложных участках дорог, будь то крутой подъем или вязкий грунт, снег, машине на первой передаче нехватает крутящего момента, причем серьезно. Выезжал на рыбалку и спускался под берег к воде, обратно тронулся с трудом. Отпускаешь сцепление, машина начинает не тянуть, обороты падают, перегазовываешь, опять пытаешься, нехватает тяги. Напрашивается или понижайка или короткая передняя передача на такие случаи. Но, я человек здоровый, знаю, что машина "паркетник", поэтому конечно не воспринимал всерьез такие вещи. "Санта" был всегда молодец у меня и не подводил. По трассе проблем не было, подвеска мягкая, хорошо пересекает неровности дорог, лежачие полицейские не чувствует, как это чувствует наш нынешний Ssang Yong Kyron, который был приобретен как третий авто в семье, вместо как раз "Санты". Комфортно доезжали до юга. Расход по трассе составил всего 5.4-5.8 литров на "сотню", хотите верьте, хотите нет (загрузка 3 человека+багаж). Средняя скорость 110-130. Когда начались обгоны после Воронежа, когда еще старая дорога была, расход составил 7.4 литра в я бы сказал жестком режиме. Максимально разгонял до 180 по спидометру. Конечно привирает, в реальности ехали примерно 170 максимум. На дороге на высокой корости так же, отличается хорошей устойчивостью и замедляется уверенно. Благодаря независимой подвеске неплохо перестраивается и проходит повороты, тем более под нагрузкой багажа, задние колеса как у старых БМВ "домиком", позволяет хорошо держать дорогу как раз под нагрузкой. На нынешнем Kyron я так стремаюсь ездить, машина не того класса на раме, тяжелая в управлении. Долго привыкали. Кому-то нравится в семье, но мне вот не очень, "Санта" и шустрее был намного, и вообще лучше, я лично жалею, что поменяли его. Ездили по Сочинским серпантинам, мотор тянет отлично. Один раз с мероприятия пришлось ехать 6 взрослых, да еще и маленьких детей на руки посадили. Ехать было буквально с километр, все удивились, что на 4-й передаче машина хорошо разгонялась в крутой подьем и вообще, как ни в чем ни бывало. В общем это была самая дешевая за все время поездка на Юг по затратам на дорогу, мы на соляру тогда всего 4 с половиной или 5 тысяч потратили (2009 год) в ОБА КОНЦА + ТАМ ПОКАТАЛИСЬ)))). Все это помнят до сих пор!)))) В поездке удобная функция, открыть стекло пятой двери отдельно, чтобы сумку кинуть, кстати. На 70000 км. полная диагностика подвески....как ни странно, дефектов не выявлено. Полет нормальный. Где-то на 80000 все жидкости заменены, в коробке, редукторе и т.п. Полет нормальный. За 90000 километров колодки только два раза меняли + ГРМ + расходники и жидкости, в остальном поломок нет. Было пару мелких ДТП, классная вещь все таки, пластиковый обвес по кругу, который потом на место возвращается после деформации. Полирнул и как новое. Один раз Чироки задним ходом меня не увидел, дал бампером в перед. Опять же, бампер помялся, но вернулся обратно на место. У Чироки вообще все нетронуто. Два раза с перерывом в неделю выбивали стекла. Стоит машина прямо перед подъездом на камере видеонаблюдения, подходит типок с молотком с керамическим наконечником, бесшумно осыпается стекло, вынимается магнитола и спокойно тело пропадает в темноте. Благо работал аккуратно, панель целая, все аккуратно отсоединено, а не срезано. Стекло в 2500 обошлось, поменял сам за пол часа в обеденный перерыв на работе. Купил новую магнитолу Мистери, затонировал пленкой, которая якобы "бронирует" стекла и фары. Второй эпизод, спустя неделю, тот же индивидум в той же одежде шагает по двору и выборочно смонает машины, как потом оказалось, в районе за одну ночь более 12 машин обчищено. Машина на том же месте, так же бьет в стекло... но оно не осыпается, он пытается его проткнуть чем-то острым, выдавливает, вдавливает, отверткой выворачивает из рамки двери, стекло на месте. Видимо, чтобы не привлекать внимание, он удаляется. Итог: пленка работает, магнитола на месте. Он бы конечно доканал стекло в итоге, но это потерянное время и шум, он предпочел не связываться. После 90000 километров....хворать начал дизель. Зимой никак не хотели работать какие-то цилиндры, судя по звуку, машину трясло, только при хорошем прогреве все работало хорошо. Погнали к рукожопым, заплатили за полную диагностику автомобиля большие деньги, приезжаем на следующий день, слышим вообще стандартный бред, который слышен обычно тогда, когда они ниче не делали на самом деле, а хотят денег и начинают выдумывать поломку. "Нуу вооот, надо бы фильтры поменять, это в них дело....в другом ни в чем не может быть причин, нуу и масло бы..." - этот наглый развод приводит нас в бешенство, так как в машинах мы разбираемся, и "отличаем письку от пальца". После небольшого конфликта заводим мотор, говорим слушайте, мотор реально работает на 3, а порою на 2 цилиндрах и это заметно, если ты хотя бы какое-то представление о моторе имеешь, тут их моторист говорит ну нормально, в чем тут дело, это же дизель, они все так тарахтят. Ответ ввел нас в шок и мы оттуда уехали офигев от уровня сервиса и людей работающих там. Причем, это был не рукожопый дилер на Ленинском, а нормальный, как я думал, сервис на Мичуринском. Понятное дело было, что проблема в системе вспрыска топлива, а точнее в форсунках. От цен на которые, мы позже чуть не застрелились. Они, как потом оказались, еще не просто форсунки, а насос-форсунки, а это уже другой коленкор как говорится по ремонту и цене. Короче, вердикт официала - замена насос форсунок, желательно всех четырех, потому-что если одна кончилась, скоро остальные подойдут, и вызвано это низким качеством Российского дизтоплива, от которого образуется нагар или наоборот, форсунка прогорает (это зависит от количества химии в топливе). Цена 17-24 тысячи рублей за ШТУКУ и идет только оригинал, так как неоригинал Бош был раньше, но что-то с поставками в Россию. Звонили даже в Таганрог, не поверите, и я даже туда был готов ехать в надежде, что там дешевле, но там аналогично практически. Под конец нашел за 12000 неоригинал, но как-то дорого слишком получается с работой. Все это время молодчина "Санта" все еще ездил и был таким же бодрым, как раньше, не давая виду, что с сердцем у него совсем плохо и по утрам он кряхтит как астматик задыхаясь. Машину было очень жаль, всей семье она нравилась, но пришлось сдать в трейд-ин и взять этого, о котором кстати тут есть тоже отзыв "Взяли на свой страх и риск Kyron", у этого вообще с самого салона начались приколы и сплошные гарантийные случаи. Советую машину, но если дизель берете, то это на пару-тройку лет, т.е. не советую, как бы он мне не нравился в жизни на этой машине. Есть V6 2.7, очень надежный агрегат, но расход 16-17 литров. Выбирайте сами, на у так по машине, вообще проблем нет.

На этом машине еду пол года , мне очень понравился как надёжный машина. Машина экономичная, расходники дешевле, проходимость вообще супер я доволен от этой машине. Всегда можно найти запчасти в наличн. Высокая посадка, коробка автомат очень надёжный. Эти моторы не Прихотливып, очень надёжные . Привода очень хорошо реагируют правда медленно но надёжно . За свои годы машина выглядит очень свежий можно сказать что металл не ржавеешь , редко увидишь такую машину Ушатанный или ржавые. Очень просторный машина , Багажник большой , под багажником заначка огромная , не машина а сказка .

Ещё 12 фотоБез проблем отбегала 408 тыс. Из них около 300 в наших руках за 12 лет владения. Кроме замены комплекта ГРМ по двигателю ничего делать не пришлось. По остальному - только замена стандартных расходников и ремонт подвески (т.к. не запускали и меняли всё вовремя - "в копеечку" никогда не влетало). Подрамник за годы сгнил но его замена проблемой тоже не была. 2 раза меняли топливный насос на 250 тыс. пробега и на 390 тыс. И генратор реставрировали дважды (а каких пробегах не помню). В остальном даже не припомню чтобы с ней проблемы какие-либо были.В общем уже скучаю...

Владею более 8 лет автомобилем. В доволен его нетребовательностью, надежностью и простотой. В нем нет всех тех плюшек, к которым успели привыкнуть автолюбители за последние пять лет. Ни тебе старт/стопа, ни адаптивного круиза, ни электронных помощников. Но для повседневной езды — это отличный автомобиль. Вместительный и неплохо управляемый, недорогой в обслуживании и комфортный. Эта машина — один из последних представителей уходящей эпохи неубиваемых автомобилей. Хороший металл, кондовый двигатель, надежная четырехступенчатая коробка. Не могу сказать ничего плохого. Возможно, он не дарит ярких эмоций, но это от него и не требуется.

Купил себе Бегемотика весной прошлого года. Выбирал долго, правда, смотрел кузов, чтобы цел был. К сожалению, не битых очень мало. За время эксплуатации понял, что этот аппарат, пожалуй, самый не прихотливый из всех, на чем мне доводилось ездить.Машина лишена косяков по мотору и ходовой. Тормоза лучше обслуживать с пальцами сразу. Это слабое место. Стоит копейки, да и там настолько все просто, что справится с этим может каждый. Масло в мотор лучше лить то, которое подходит по спецификации и, желательно, стойкое к температурным нагрузкам. Хотя, при замене раз в 7-8 тысяч километров, можно не заморачиваться. Динамики на 2.7 хватает, каждому свое, но овощем точно чувствовать себя не будешь. По шумке, лично мне хватает, кому надо ещё тише - придётся делать дополнительно.Коррозионная стойкость - если кузов не бился и коцки убирать своевременно, то никакой беды с ним не будет. Проверено.Бесячий момент - это отсутствие прокладок в нижней части дввигателя. В основном требуется переуплотнение с помощью герметика. По АКПП. Древний автомат. 4 ступени. Задумчивости у него в избытке. Зато надёжен. Так же любит сервис. Масло менять там лучше раз 40 т.км. машина аж радуется после замены. Из слабых мест - раздатка и гидрач с рейкой. Если масло в гуре не менять - будут последствия в районе 30 тысяч тубриков. Муфта в раздатке суровых говн не держит.Зато радует цена исправления этих огрехов. Замена раздатки на контрактную все вместе с работой - 30 т.р. замена АКПП на контрактную с доработкой бублика - около 45. Не знаю насчёт АКПП, но раздатка ходит, менял, да. По управляемости могу сказать только то, что машина ведёт себя предсказуемо и это главное. Её не шатает, не парусит, на торможении ведёт себя адекватно, никаких сбегов и смещения даже на льду.В заключении могу сказать, что если собираетесь проездить некоторое время без каких-либо жутких хлопот - то это очень достойный вариант за свои деньги.

Чисто корейская Сборка - это лучше лака-красочное покрытие, шумоизоляция, качество материалов, оцинкованный кузов и т.д. Мотор V6 - да прожорлив, но ооочень надёжен и сбалансирован к нашему законодательству (189 л.с. налог в районе 8000 руб). По расходу на бензине дороговато, но я поставил ГБО Ловато - самое лучшее предложение из ГБО на рынке, итальянского производства, тем самым расход,если пересчитать на бензин, 10 л - город, 7 л - трасса. Расходники очень недорогие даже оригинал и очень надежные в плане пробега. Сам автомобиль комфортный, красивый, быстрый, маневренный. Ещё 4 фото

Всем привет. Это мой первый отзыв так, что прошу сильно не пинать. Начнем по порядку. В день получения ВУ оказался за рулем классической нивы, щедро подаренной тестем. Первые три дня восторг, так как выезжал только поздно вечеров и пораньше утром, что бы ни кто не мешал осваивать городские просторы. Владел три месяца и был счастлив, так как появилась возможность постоянно торчать по сервисам и изучать устройство собственного автомобиля. Через три месяца я её продал счастливому владельцу и купил Акцент. От Акцента только положительные эмоции. На контрасте с нивой это был болид формулы 1 и за 1,5 года эксплуатации и 35 т.км. пробега (брал двухгодовалый с пробегом 40) менял только масло и один раз заменил колодки. После рождения двойни и покупки необходимого инвентаря в акцент было не влезть. Дальше был Мондео 4-й в самой пустой комплектации, но новый! с запахами нового автомобили и отсутствием мест посиделок мух. Это баржа, которая отлично управляется и нормально едет даже при 125 л.с. и значительной массе. Все с ним было нормально, кроме подвески. В 10 т.км. застучали амортизаторы поменял по гарантии. После бокового соприкосновения с камазом ушел с молотка каким то перекупам (они его, кстати, продали как небитого хотя бочины там не было). Дальше я пересел на Sportage new 2006 года с пробегом около 40 т.км. Вот это сарай. Да едет вроде нормально и по грязи и по трассе. Но блин внешний вид на твердую 2, интерьер на твердую 1. Своих денег стоит, но каждый раз садясь в него, вспоминал мондео с его суперской эргономикой внешним видом и отличным поведением на дороге. После трех дней езды на спортаже сразу задумал его продавать. Откатав зиму, был выставлен на продажу по нереальному ценнику Через два дня я уже ездил на Общественном транспорте, выбирая, что бы взять. Однозначно 4х4, с нормальным просветом и большой вместимостью. Выбор был такой: аутлендер хл, форестер, аутбек, мурано Первыми смотрел мурано на тот момент у нас их было 6 шт. Внешний вид – супер, внутри полная жопа. В основном все битые кроме одного (машина в 250 коней создана для угара), но не договорившись о цене этот вариант отпал. Аутбеков целых тоже не нашел. Форестеры в мой бюджет убирались только в предыдущем кузове и вроде бы с ними нормально можно было выбрать, но как тесно и впереди и взади. Поэтому оставил на крайний случай. Добирался до аутлендеров, посмотрел несколько. Едет отлично, управляется супер. ну думаю надо брать. и тут в области появляется еще один ХЛ тех же годов но дешевле чем хотел (я всегда на эти объявления реагирую как на подставу), но решил проверить. Договорились, еду смотреть и попутно думаю надо посмотреть SANTA FE в том же месте (хотя корейца не хотел). Ну и как говориться я на него запал. 2007 г.в. 2.7, бензин, АТ, кожа, максималка, По цене незначительно дороже аутлендера ХL (пришлось только сократить бюджет на обмыв). Купить сразу не удалось, так как хозяин не подобрал еще себе новое авто, но съездив в отпуск, я его все таки забрал. Ну а теперь поехали. Внешний вид. На мой взгляд, который совпал со взглядом Генри Форда, автомобиль может быть любого цвета если этот цвет черный. Внешне все гармонично, правильные линии (как то не похоже на корейца хотя с другой стороны и не спутаешь), агрессивный вид. Явных недостатков раздражающих взгляд найти не удалось. Салон Салон удовлетворительный, но огромные передние стойки, скрывающие не то, что пешеходов, за ними даже машина может спрятаться, и приходиться постоянно крутить головой для оценки около воздушного пространства. Пластик в салоне жесткий и очень быстро царапается. Музыка вполне нормально играет, не хватает USB (в новом вроде уже есть) и конечно кассетная дырка, на хрен не нужна. Места много и впереди и сзади, но устроиться в водительском сиденье получилось не сразу, так как хочется посадку повыше, а не позволяет потолок, причем мой рост 180 (видимо люк съел высоту). Пластик жесткий и в мороз скрипит нещадно, пока салон не прогреется. Взади все вообще нормуль только как у всем теплый воздух из воздуховодов начинает идти, когда уже приехал до нужного места. Холодильник в бардачке понравился, но размеры не для бутылок, банки 0,33 нормально все остальное, надо как то по диагонали, и то, одна бутылка влезает. Кожа обычная со всеми прелестями в жару и холод. Зеркала и стекла греются достаточно быстро. При длительных переездах часов семь восемь вполне реально, но дальше начинается поиск нового положения. Багажник на отлично. Огромный просторный. А ящики под полом офигенная вещь, правда я он них узнал только через полугода эксплуатации когда посмотрел по телевизору обзор про свою машину. Когда я открыл эти ящики там оказался трос, запасные передние колодки и топливный фильтр – вот это для меня было сюрпризом. После этого в моем багажнике ничего не летало и не каталось все лежало в этих ящиках. По мне, конечно, не хватает отдельно открывающейся окна задней двери (как в спортаже), но нет и черт с ним.. Кстати в багажник убирается полный комплект для рыбалки и весь шмудряк (лодка + мотор +палатка + рюкзаки и т.д.) При сложенном втором ряде сидений получается ровный пол, и увезти можно очень много барахла ну и собственно поспать Шумка нормальная, только на 130 начинаются шумы. Двигатель слышно только при обгонах, но звучит приятно. Подвеска и динамика. Первоначально, показалась жестковата, в сравнение со спортажем, но зато на трассе санта как влитой. При 170 кмч полет нормальный (но это крайне редко). Комфортная скорость 130 км/ч. На стиральных досках, зад хочет жить отдельно, да и пробивает его постоянно когда взади кто нибудь сидит. По началу было страшновато от таких ударов но ничего привык и сделать ничего с этим похоже что нельзя. Тормозит машинка не охотно и АБС рановато срабатывает. Крены в поворотах есть но не критичные, управляется как нормальный седан. Когда брал, провел тщательную диагностику всего, кроме автомата (его кстати можно как то диагностировать?). Косяков не было вовсе, что удивительно для 75 т.км.. Но через пару дней рельсы отозвались стуком слева впереди, на трассе все нормально. Съездил в два сервиса, сказали что все нормально. (но как говориться хороший стук наружу вылезет). После переобувки в зиму на оригинал стук пропал. Летние диски не оригинал и видимо из-за лопнувшей проставки на ступице стуки и были. Полный привод нормальный мне хватает. изначально передний при пробуксовке подключается зад. Сильно в грязь не загонял, но там где это было нужно, проезжал, но однозначно машина не для грязи , на бордюр заехать, да по грунтовке. Ну и конечно зима. Заносов практически нет, все системы работают хорошо. Пару раз засадил его зимой но по личной глупости и отсутствия четкого понимания проезда внедорожных препятствий. Динамика. 190 коней конечно супер, разгоняется отменно, но автомат 4-х ступенчатый (на дизелях стоит 5-ый) тупит. После кикдауна возникает пауза, причем существенная, ну а дальше стремительно вперед и с незначительными рысканиями по дороге. Расход первое время был просто неприличный 20-21. Дальше лучше (перестал топить) при обычной городской езде 14-15, за городом минимально выкатывал в 10,2 литра. До этого ни на одной машине не было круиза, я получил огромный восторг от него, очень удобно. Зимой городской расход приблизился к 19 литрам (да и хрен с ним). Из ремонтов до 110 т.км. не делал ничего кроме обязательного обслуживания, замена масла в двигуне и автомате, замена ремня ГРМ с роликами и всех жидкостей в 90 т.км. Да еще, меняю лампочки габаритов. перегорают реально быстро. А вот дальше было хуже. 115 т.км. Перетерся шлейф в руле, который отвечает за все кнопочки на нем, а так же за рулевую подушку. В связи с этим на панели загорелся airbag и отключились все подушки. Было ссыкотно. Под заказ, пришел через неделю 3,5 т.р. 120 т.км. Загремел мой санта просто адски. До этого были небольшие подстуки но умеренно. Поменял все стойки и втулки стабилизаторов, передние амортизаторы, передние ступицы появилась тишина но легкий гул все же оставался. 127 т.км. На скорости пошел сильный гул, думал опять ступица, но не тут то было, после диагностики приговорили подвесной подшипник на кардане. В сервисе сказали что меняется кардан в сборе и стоит он около 50 т.р. Я просто охренел и начал искать варианты подешевле. В другом сервисе мне подобрали подшипник и поставили, встало около 8 т.р. 130 т.км. гул начал повторяться и был один в один как на 127 т.км. Причины очевидны. Решил продавать т.к. визиты в сервис стали очень частыми и стук который был при покупке вылез в замену рулевой рейки. Подводя итог могу сказать что от машины получил ровно те ощущения, которые и хотел автомобиль мне очень понравился и удовлетворил по полной программе, но времени им заниматься просто нет, поэтому решил поменять на такой же, но либо новый, либо чуть чуть б/у. Но только бензин, дизелей я просто опасаюсь. В связи с этим в июне 2012 года я своего санту продал практически за такие же деньги что и купил два года назад. Новый бензиновый Santa меня не впечатлил, едет хуже, шумка хуже и тестдрайвовская машина с пробегом в 2,5 т.км уже все скрипит по этому решил не брать. Я считаю корейцев отличным вариантом из-за их надежности, но вы никогда не увидите в них каких то прорывных новинок, и эксклюзивных технических решений. Может поэтому они и надежны, что все узлы и агрегаты уже давно представлены и выявлены их основные недостатки. Хотя учитывая последние тенденции о повышении цен, врядли ли они не должны столько стоить. Сейчас я обкатываю новый турбированный Skoda Superb и пока никаких нареканий, отзыв напишу, но только после годовой эксплуатации. Всем спасибо.

Хороший автомобиль цена-качество!!! С запчастями проблем нет и они не дорогие. Не рассматривайте данный автомобиль очень придирчиво, не забывайте, что это не японец или немец-да это кореец, но народ что вы хотите за эти деньги???Соотношение цена-качество в данной модели очень даже ничего. Итак не буду загружать информацией-мой вывод: авто подходит тем у кого с деньгами не фонтан, но хочется все-таки пересесть с легковушек и не тратиться особо на его содержании. Внешность на порядок лучше, чем у 1-й Санта Фе, салон тоже, все необходимое есть. Внешний вид какой-то особенный получился, 3-я Санта уже как-то со всеми другими марками одинаково смотрится, а здесь что-то есть свое. Красиво смотрятся габариты когда включены без фар, но это снова на любителя. Вообщем по 5-ти бальной шкале рассматривая это авто, в совокупности по всем критериям я бы поставил твердую 4Ещё 2 фото

Авто служит верой правдой минусов нет, одни положительные эмоции. Машина теплая проходимость без фанатизма, полный привод справляеться если не лезть по уши. Большая комфортная , влазиь все. Ремонт очень бюрократичен Двигателя хватает , динамика хорошая. Салон просторный, много карманов, можно разместить много всякой мелочи и забыть про них. Машина тяжелая что сказывается на комфорте , очень комфортная. Минусов ха 5 лет не могу сказать так как все время владения только положительные эмоции. Заводская покраска очень хорошая , машине 11 лет ржавчины нет даже на сколах не где не облезла .

По авто у меня только плюсы, есть всё что нужно для большого семейного внедорожника. До бензина был дизель, обе версии устроили в полне. Живу в деревне, Санта не знает что такое сесть в сугробе, был опыт съехать зимой через поле в лес и обратно, около 2-х км получилось, - ты сидишь в тепле, она едет, снега почти по пояс. Вообще авто устраивает во всём, управление 5+, после месяца вождения, как на велосипеде. В салоне тепло даже при - 37 за бортом. Масло только Графит, мотор шепчет. Стоит газ это тоже плюс в экономии, как на моей 2113 - 250р.-100км.

Доброго времени суток всем!!! Первое, что хотелось бы сказать - машина просто классная, на все случаи жизни!!! А теперь по порядку: подвеска может и не вечная, но зато копеечная (и это оригинал), меняется своими силами практически все без проблем, никакого специнструмента. Проездил почти 2 года и не могу сказать, что подвеска доставляет хлопоты. Менял шаровые опоры сразу после покупки (800р), стойки стаба по 600р, резинки стаба 100 р, колодки перед около 1000 р, стойки каяба по кругу около 7500 р, точно не помню, все делал сам, причем довольно быстро и просто, иной раз колесо дольше снимать. Не надо сравнивать мотор V6 (у меня бензин 2,7) с четверкой. Работает он настолько мягко и тихо, что сам частенько на тахометр смотрю, чтобы узнать заведен или нет, а уж когда поддашь ему немного, то пение его просто душу греет. Расход у меня по городу 14,3 литров (прошлой зимой в 30-градусные морозы при коротких поезках доходило до 16,5 ), а тем, для кого это «очень много» советую обратить внимание на ВАЗ, там и в 7л при желании можно уложиться, выбор есть всегда… Про дизельные комплектации ничего сказать не могу, нет опыта, но на грузовой, когда на заправку еду, пистолет беру только в резиновых перчатках. По трассе машина идет просто великолепно, даже и не чувствуется, что управляешь почти 2-х тонным авто, со 120 до 160 пуляет легко и непринужденно. Но я, например, на трассе гонками не занимаюсь, просто ставлю круиз на 130 и музычку потихоньку… 4-х ступенчатый АКПП может и архаичный в каком-то смысле, но на обгонах и на светофорах машина довольно резвая, вполне хватает, да и предназначена она не для кольцевых гонок. Ездил на 2.4 с 6-АКПП, тот конечно переключается чаще и все такое, но динамика в принципе та же самая. На жутком бездорожье машину не проверял и не собираюсь, для этого в гараже стоит квадрик, а вот по нечищеным дворам и парковкам ползает вообще без проблем, привод у этой машины постоянный, а не подключаемый в случае пробуксовки. Много раз отключал систему стабилизации и пытался пустить машину в занос на скользком покрытии – практически ничего не получается, Санта идет как по рельсам. Проходимость ограничена лишь величиной дорожного просвета. Напомню, что это паркетник!!! В прошлую снежную зиму трос далеко не убирал, постоянно легковушки приходилось из сугробов «выкорчевывать». Тем, кто сомневается по поводу полного привода приведу выдержку из статьи: "автомобили имеют межосевой дифференциал и работают все время в действительно полноприводном режиме, давая Вам полноприводные возможности в городском режиме. Но конструкция соединения между передним и задним мостом позволяет им проскальзывать относительно друг друга (отсутствует блокировка межосевого дифференциала), что вообщем-то хорошо для городского режима, но не идеально для бездорожья. Тех, кто не собирается выбираться на бездорожье, наличие этого недостатка не должно беспокоить. Такие системы для них – наилучший вариант". Кнопка 4WD на панели блокирует "проскальзывание" мостов относительно друг друга)) Ход у машины мягкий, едешь – наслаждаешься, хотя иногда задняя подвеска слишком громко отрабатывает неровности. У меня было много машин, начиная с немецких (гоняли в свое время из Германии), японских праворулек (отдельный им поклон), ну и отечественных было с десяток. Так вот про Санту могу сказать лишь, что я влюбился в эту машину, хотя до самого последнего времени корейский автопром вообще не воспринимал никак, теперь понимаю, что зря. Модель эта получилась очень удачной, проще говоря безотказный а/м на все случаи жизни, настоящий друг семьи. На нем мы и в Крым, и на горнолыжку и в магазин и купаться и на рыбалку. Да и вообще машина просто красавица, смотрится современно и гармонично. Сейчас пробег уже почти 90 т.км, но состояние близко к состоянию нового авто. Салон очень просторный, об этом уже говорилось неоднократно. Техническое оснащение в максималке не может не радовать, есть все и в плане комфорта и в плане безопасности, причем за относительно небольшие деньги. Климат работает четко и внятно, без нареканий. Назад идут воздуховоды, так что «задние» на погоду вроде не жалуются. Когда машину покупал, думал нафига мне все эти кожи, люки, двухзонные климаты и тем более круизы, а теперь без этих опций следующий а/м даже рассматривать не буду. Пластик в отделке действительно жесткий, но если, сидя в машине, головой о панель не биться, то все порадует. В салоне не нравится отсутствие памяти сидений, об этом уже писали, скрип заднего подлокотника о другую часть спинки, особенно когда салон холодный , да и подогрева задних сидений не хватает. Дополнительно установил парктроник спереди и сзади, т.к. машина высокая и сзади стоящих легковушек иногда не видно при парковке. Очень жаль, что производитель поскупился на омыватель фар, вещь нужная, ну да ладно, щеточка и водичка… В общем если кто задумал приобрести такую – советую, думаю, что не пожалеете. Минусы в ней конечно тоже найдутся, как и в любом другом авто, это нужно понимать, но не такие, чтобы разочароваться в покупке. Своих денег она однозначно стоит. Хорошего можно много о ней рассказать, но вот сейчас просто ничего в голову не идет, может потом вспомню – напишу, а если у кого какие вопросы – задавайте, постараюсь ответить

Верой и правдой отслужила мне и моей семье 11 лет. Пробег за это время — 167000 км. Средняя скорость в период эксплуатации за городом 100-130. Очень редко 160-170. Любителям погонять желательно поискать другой автомобиль. Проблем больших не создавала. Печка в области ног, как мне показалось, греет не очень хорошо. Пару раз за время эксплуатации менял подрулевой шлейф — отключалось управление музыкой на руле и загоралась лампа аэрбег. Есть некоторые неудобные моменты в обслуживании, например, замена катушек и свечей зажигания. Казалось бы чего проще — выкрути и закрути. Но не тут-то было, надо немножко двигатель подразобрать, а это уже время и другие деньги, но не заоблачные конечно. Замену топливных фильтров без специнструмента и определенных навыков тоже заменить не просто. Двигатель бы ей немного поэкономичней и ей бы цены не было. Большое спасибо и ей и ее создателям. Буду присматривать такую же, но хочу попробовать дизель. О технических проблемах, стоимости ремонта написано много, повторяться не буду. Они все равно индивидуальны. Главное что автомобиль надежен, удобен, ремонтопригоден, доступен по содержанию. Ещё 1 фото