Hyundai Santa FE 2018

В этой машине нет плохих качеств, есть только положительные. За один год эксплуатации, я понял что всегда буду пользоваться Hyundai, да только потому что это надёжно и по своему соотношению к внешнему виду и к комфортабельности машины она схожа с любыми своими представителями разных марок, всем советую)))Обслуживание дешёвое, езда комфортная,Именно на этой моделе 200кобыл, они не изрядно чувствуются при давлении гошетки в пол, управление выше положительного, у меня не было с такой моделью никаких нареканий. Ещё 6 фото

Автомобиль новый, без проблем, первое ТО запланировано на начало мая 2019. Использовался только в пределах города для личного передвижения. Хорошая динамика, коробка автомат без провалов, хорошая шумоизоляция, отделка салона достойная, комфортные сиденья. Задние сиденья раскладываются полностью в горизонталь. Короче, достойный автомобиль для классного водителя, любящего комфортную и быструю езду как по городу, так и на трассе. Удобно путешествовать, хороший обзор, хороший свет, хорошая подсветка салона.

Немного дополню... Итак, прошел уже 16 тыс км. Пару дней назад сделал ТО-1. Стоимость, конечно, немного удивила... 15750 без всяких доп работ типа съемки/установки защиты двигателя, доливки антифриза и т.д... На лэнд ровере с 2.0 турбодизелем было 8700 :) Странное ценообразование, даже с учетом того, что на больших по объемам дизельных двигателях на Н-1 стоимость ниже. Ну, да ладно. В целом, авто за 10 мес пережило много чего, и замену лобового по КАСКО (66 000 руб), и догнали мы с ней тигуан, решивший, что ему резко надо в другую сторону, хотя догнали и не сильно (немного был помят бампер и капот с самого краешка), ремонт встал в 424 тыс! из них: 101 тыс 1 фара, 40+ тыс за один ДХО, 40+ радиатор и 50+ радиатор кондера... якобы, на нихвсех пластиковые крепления треснули. Но, как мне кажется, дилер, тупо со страховщиком по КАСКО попилили бабло. Ну и фиг с ними.Примерно на 12 тыс км появилось интенсивное биение руля при торможении на скоростях 150+. При прохождении ТО заявил это дилеру. Измерили тормозные диски. Результат: на одном биение 0,02 микрона, на втором 0,03 при допуске - 0,05. Но, сказали, лучше заехать до истечения первого года или 20 000 км еще разик с этой проблемой, может, получится поменять тормозные диски по гарантии (как оказалось, гарантия на диски именно 1 год или 20 тыс км пробега). В настоящее время, при общем пробеге в 16 кило км, средний расход показывает 8,7 литра, это при том, что езжу я практически всегда очень динамично. Расход откровенно радует. Еще каких-либо глюков или косяков в период эксплуатации не выявлено. В общем, ездим дальше. Время покажет...НИЖЕ ПЕРВЫЙ ОТЗЫВ ПРИ ПРОБЕГЕ 5 000 км.Всем здравствуйте! Решил написать свой отзыв об авто, может, будет кому полезным. Сантой владею с 12.12.2018. Авто у меня дизельное в комплектации премьер, 7 мест. Основные тесты осуществлял при пробеге с 2000 до 3000 км, после просто наблюдал. По состоянию на сегодня пробег авто перевалил немного за 5 тыс.км. Первые эмоции от использования очередного нового авто поостыли и, думаю, могу теперь быть более-менее объективным при формировании отзыва. До санты год отъездил на лэнд ровере дискавери спорт (2017 год, 2.0 дизель), а до него три года катал на мазде СХ-5 (2014 год,2.5 бенз), остальные, думаю, упоминать бессмысленно, т.к. ощущения подзабываются, да, и прогресс на месте не стоит. Причиной смены лэнд ровера оказалась правдивость поговорки "владельцы лэнд роверов на работе утром не здороваются, т.к. уже виделись в сервисе"… Авто купил новым в декабре 2017 года, а с мая по октябрь,машина 8 раз была в сервисе по гарантийному ремонту… на 9 раз я на все плюнул и через претензию вернул авто в салон. Хотя, авто очень нравилось, но, постоянно сбоила электроника. После сдачи лэнда, начал подбирать новый авто в бюджете до 3 млн. Вариантов посмотрел не мало (мисту паджеро спорт,ниссан мурано, мазда сх-9, тойота хайлэндер, соренто прайм), но, больше всего заинтересовали новый инфинити qx50, лексус rx200t и, никак не вписывающийся в концепцию остальных – обновленный субару форестер… В финике и лексусе остановили цены, т.к. авто в комплектации аналогичной санте вытягивало по стоимости почти на миллион дороже. А в инфинити даже в версии за 4 млн. отсутствовал подогрев рулевого колеса и задних сидений. Форестер… вот не могу я на его дизайн пока что спокойно смотреть, он у меня ассоциируется с категорией для тех, кому за 60, хотя едет очень азартно. Жаль, что перестали поставлять версии 2.0 турбо, возможно, это и определило мой выбор. В общем, не скажу, что выбор был долги и мучительным, но взвесив все за и против (в том числе стоимость полного КАСКО всего 56+ тыс.руб.) решил остановиться на санте, тем более вариант у меня в 7-иместном исполнении, а этого иногда не хватало.Теперь по эксплуатации авто. Не вижу смысла петь дифирамбы внешности, т.к. она очень спорная, кому-то нравится очень, кому-то категорически нет. Но, раз выбрал, значит, меня устраивает. Для меня есть пара дизайнерских недочетов,которые не являются критичными, но, иногда доставляют неудобство, а именно: - отсутствие омывателя фар, в грязную, мокрую погоду, при длительных поездках в темное время суток приходится иногда останавливаться, чтобы протереть фары, - дворники спрятаны глубже под крышкой капота, всвязи с чем для их очистки от снега/льда, требуется перевод дворников в режим обслуживания, ну, или тянуться к ним разными щетками, насколько это возможно…также, по этой причине при расчистке от снега нужно лезть рукой/щеткой подкапот, чтобы вычистить снег с форсунок омывателя (фото).По внутрянке все сделано вполне добротно для данного ценового диапазона. Выглядит красиво, стильно и свежо. Но, уже на 3-х тысячах км пробега, после нескольких морозных дней (с температурой в диапазоне около -30) на авто периодически раздаются сверчки в передней левой стойке (видео снял, вроде бы на фоне поворотников слышно это дребезжание) и левой то-ли центральной, то ли задней стойке, пока не удалось однозначно выявить источник… Если будет и дальше нарастать зона бряканья, думаю,придется проклеить салон. Видео дребезжания... https://youtu.be/ZDNtNtwOf1UШумка в машине приличная, даже с шипованой резиной ехать вполне комфортно. Штатная музыка, пожалуй, лучшая из всех штатных,которые у меня когда-либо были. Да, саб, по большей части, скорее номинальный (для галочки в каталоге конфигурации), но в целом аудиоподготовка очень приятно удивила и, впервые не появилось желание ее поменять. Радует наличие подогрева задних сидений,регулировка их в 2-х плоскостях. Места во втором ряду достаточно для взрослых людей ростом выше среднего, третий ряд комфортен для детей (тестировали надетях 8-11 лет (рост 130-160 см), они в восторге от того, что в авто есть вообще такие места). А, что удивило самого меня, то, что в общем после лэнд ровера я не ощутил какого-то дискомфорта в части дизайна и отделки салона. Конечно, было бы приятнее, если б в автоприсутствовал обогрев лба. Иногда, его очень не хватает, особенно в сильныеснегопады, когда даже при температуре около -10 градусов начинает намерзать сместа покоя щеток помаленьку вверх корочка льда… Если еще раз с этим столкнусь,сделаю видео. Но, это были аномальные вьюги, которые бывают не очень часто, да,и обычно я в такую погоду из дома не выезжаю, просто, в этот раз был застигнут в дороге. Кроме того, зона работы дворников не покрывает нехилую часть лба (фото), что бывает неудобным. Приходится быть очень внимательным на пешеходных в городе, особенно посматривать слева, где часть обзора, итак, перекрывается стойкой.Еще было пару ситуаций, когда заметил обледенение участков лобового. Была температура -8, -10 и мерзкий мелкий снежок с сильным ветром. Даже в прогретом авто (на момент фото ехал уже 23 минуты…) появлялись пятна наледи (фото). Чтобы от них избавиться, приходилось накручивать обороты вентилятора практически по максимуму (но, температуру выше 21 не выставлял). Ехать так не очень прикольно – жарко и немного шумновато от работы климата. По ходовым характеристикам санта, тоже, оказалась очень интересным авто. Хоть заявленный клиренс составляет всего 185 мм, но, как я понял он считается по рычагам крепления ходовой. Поэтому, вполне хватает в городе и на легком бездорожье (пока только на снежном пробовал). При подключении полного привода авто едет очень уверенно. Сам еще ни разу не засаживался, но уже некоторых седанов и переднеприводных кроссоверов повыдергивать приходилось, в обильно снежных самарских условиях. Подвеска мягкая, неровности глотает неплохо, не раздражает, дискомфорта не доставляет. Первое время после лэнда, не мог понять, почему такой вялый руль у авто. На скорости свыше 130 км/ч ехать становилось откровенно страшновато… Но, позже, после обкатки, попробовал спорт режим, руль как будто подменили (до этого я думал, что он будет влиять только на коробку)он стал намного острее и понятнее. Коробка работает быстрее, подвеска становится жестче. Максимально разгонял авто до 197 км/ч, но после 160 уже как-то начинает не хило поджимать… Хотя, очевидно, что этот автомобиль совсем не для таких покатушек. Интересен был максимум. Поигравшись со спорт режимом, решил понаблюдать за расходом в режиме ЭКО и СПОРТ. На итог, при движении по одному и тому же маршруту(около 70-80 км в день, примерно около 2-2.5 часа в день, стараясь не нарушать скоростной режим и не подключать полный привод) в течении пары недель у меня получалось следующее: расход в режиме ЭКО – от 8.2 до 8.6 л/100 км, в режиме СПОРТ 9.2-9.4 л/100 км. Хотя, за весь пробег в 5+ тыс км, у меня показывает расход 9.9 л/100 км, но, тут я понимаю, что езжу частенько в режиме спорт, полным приводом и активными стартами. В целом, мне кажется для авто таких массо-габаритных показателей расход приемлемый. Автомобиль укомплектован штатным догревателем воздуха подаваемого в салон через систему климат-контроля, что очень полезно, учитывая "прохладность" дизельных двигателей и их период прогрева после пуска. Решил потестить работу фена. При температурах от-10 до -17 (ниже пока в тесты не записывал, прогревал с автозапуска), фен начинал уже неплохо дуть через пару минут с момента запуска двигателя. Движение я начинал на 5-ой минуте работы двигателя, датчик температуры охлаждайки двигла начинал двигаться от отметки 50 градусов на 9-ой минуте, а на 11-ой достигал отметки 90 градусов. Несколько раз заставал в самарской области температуру в районе -30 градусов. Проблем с автозапуском двигателя не было. Динамика у дизельной санты, для автомобиля таких габаритов и массы, вполне хорошая, особенно на старте, дизель на полном приводе выстреливает как пуля, 440 ньютонов дают о себе знать. При обгоне по трассе запаса хватает, если, конечно, речь идет не о движении на скоростях 150-160+… Но, с полным приводом (точнее, постоянным принудительным его использованием) заигрываться не стоит, даже в мануале есть предостережение на этот повод, о возможности перегрева муфты. В общем, для меня санта оказалась вполне комфортным, приятным в эксплуатации (на данном этапе) автомобилем, самое главное за АДЕКВАТНУЮ (по моему скромному мнению) стоимость по цене/качество на нынешнем рынке авто. А, в дальнейшем, будет видно по ходу эксплуатации… Очень надеюсь, что она (да и никакое другое мое авто) не повторит судьбу лэндика…

До Санта фе у меня были кроссоверы (Туарег Ауди Лексус) но посмотрел ценник и сравнив опции я решил поездить на Санте. Хендай НФ Соната 11 й год у моего отца (правда Корейской сборки) и ни каких нареканий за все время владения у него не возникло.Просторный салон( с 3 им рядом при необходимости) продуманное управление оборудованием.качественная музыка смарт управления движением экономичность и мощность и цена за все это лучшее предложение на рынке.на надежность и качество хендай тоже не последнее место в мире.Жену смущал сам значок на капоте перед этим ездили Лексусе.И она легко пересела с ауди на лексус пересаживалась сложнее и дольше.

Когда моей Куге 1 исполнилось 6 лет, я начал искать замену с чуть более просторным салоном. Перепробовав все, я понял, что такой легковой управляемости на среднеразмерном кроссовере я не найду и надо просто что то брать. Просто потому , что моя машина старая. Задача была взять до двух миллионов в нал что что хоть как то бы ездило, новое, имело бы автобусную посадку, полный(хоть какой то привод) ну и хоть какой то набор опций.Как выглядит не важно, я же не женщина. Кстати, именно поэтому я считаю Santa Fe и Sorrento одной и той же машиной. Двигатель, коробка, тормоза и колеса одни и те же? Ну тогда не .... мне голову- это одна и та же машина.Сразу скажу, что отношусь негативно к владению премиальными марками. Я воспринимаю только новые машины с полным Каско. Вопрос конечно и денег и презрения к понтам. Мне было бы как то неприятно ездить на Мерседесе. У меня в родне не было пролетариев и горцев.Особенно меня бесят владельцы Мерсов/Лексусов/Инфинити со старыми машинами over 10-15 лет. Куча понтов, " салон как новый", а потом не в состоянии купить резину по сезону, а в случае поломки коробки или мотора продают в утиль свое корыто, влезают в долги и ходят пешком.Что было важно при выборе: размер, полный привод, машина должна быть массовой- не экзотика, дешевая страховка Каско, стоимость обслуживания. Никаких вариаторов и желательно роботов. Мне было все равно что покупать. Но с учетом вышенаписанного. Q7 и Toureg не прошли по понтам, с ними также BMW, Lexus и тд. Explorer по расходу бензина, часть производителей отвалилась на вариаторах. Экзотику типа Sudzuki я даже не стал рассматривать. У новой Ford Kuga уже не было того движка 2,5 турбо что была на первой Kuga. Kodiaq не прошел по движку 150 лошадей. Mitsibishi и французы — это не серьезно. Китайцев будем лет через 5-10 рассматривать. Rav 4 какой то не такой, Highlander — дорогой. Nissan в топку из за коробок.Собственно сам процесс покупки. В силу профессии — международный закупщик, я воспринимаю доллар в чужом кармане как личное оскорбление. Торговаться, опускать и снижать цену —это наше все.Проехавшись по салонам официалов Kia и Hyundai ( как писал выше для меня это одно и тоже) я понял что Kia дороже, и дальше рассматривал только Hyundai. Мне сразу предложили якобы "скидку" за кредит и трейд ин, Но я не собирался ни брать кредит, ни отдавать старую машину. В итоге обзвонив всех официалов, я выбрал себе один салон и концентрировался только на нем, неделю ездил по ушам менеджеру и его начальнику. Я получил: скидку на машину прошлого года, скидку за машину что стояла на подиуме в салоне (пробег 0) — выставочный образец, еще 100 тысяч я уже не помню за что, всего чуть более 400 тысяч. Я начал намекать на защиту картера, коврики и AT резину, но тут наступил конец недели. И вот лежа на пляже я тут понял, что сегодня 30 июня — конец месяца, и конец полугодия. Я позвонил менеджеру в салон — он был на месте, и спросил выполнил ли салон план месячных продаж. И будет ли премия у него и у его начальника, и что я готов оплатить электронный счет прямо с телефона и прямо сейчас если они дадут мне еще.... я прям не постеснялся на половину увеличить сумму скидки. Менеджер сильно о.. удивился, но пошел советоваться с начальником. В итоге мы достигли соглашения, что если я оплачу именно сегодня в последний день месяца то все будет как я хочу. Но AT резину мне так и не дали))Что в итоге мы имеем: машина 3-ей из пяти комплектации не помню уж как называется ( низшая для дизеля). Скучный черный цвет кузова и такой же серо черный салона. Машина не вызывает ровно никаких эмоций. Она просто ездит. Плюсы: Обогрев руля и задних сидений в базе, круиз, управление музыкой на руле. Режим якобы псевдо "lock", ассистент спуска с горы, три режима вождения.Стоимость КаскоРасход дизеляДоп обогрев тосола перед печкой в базе — движок зимой нагревается так же быстро как и бензин.Датчик дождя и светаПодпольное пространство в багажнике.На сдутой AT резине Йока G015 превращается прямо в джип и берет километры распаханных полей после дождя с лужами в колеях от тракторов. Лендкрузеры и Нивы рыдают в кюветах))Минусы: Расположение кнопок где то под рулем- их не видноЭкраны магнитолы и компьютера — маленькие.Ручной тормоз — ножная педаль, электронный —в более дорогих комплектациях.Необходимость обслуживания шлицов раздатки — недостаток конструкцииЧтобы слушать музыку через Bluetooth надо нажимать кнопку MEDIAHT резина в базе.Нет обогрева лобового стекла по площади.Запуск без ключа в машине такого класса зависит от комплектации. Вы что там..... ????Ну понятно, что камеры 360, датчик слепых зон, открывание багажника, электрические сиденья, ксенон, качающиеся фары, освещение дверей, ног и тд — в более дорогих версиях. Короче — просто машина.

Отличный автомобиль для семьи. Большой, просторный, очень комфортный салон. Приятное звучание аудиосистемы Infinity с сабвуфером. Подвеска очень мягко отрабатывает неровности. Отличное сочетание мягкости подвески и управляемости, крены кузова в поворотах отсутствуют. Отдельное удовольствие доставляет работа большого количества электронных "помощников" (круговой обзор, датчики парковки, контроль мёртвых зон, круиз, auto hold и других) Двигателя хватает вполне, несмотря на сравнительно небольшой объем и экономичность. Даже полностью загруженный "Гранд" может ускоряться от 120 до 150 км/ч, чем я был приятно удивлён. В целом автомобилем очень доволен!! Минусов не заметил.Ещё 20 фото

Нова Санта Фе ТМ 4-го покоління закохує одразу, як сідаєш за кермо. В цій машині багато принципово нових вдосконалень. Нова 8ст. АКПП, новий кузов, модернізована підвіска. Машина їде тихенько, м'яко. Керується легко, приємно. Габарити машини відчутні, дизкомфорту в плані оглядовості не виникає.Містка, комфортна. Все в ній радує. Щодо надійності відомостей мало, але глобальних якихось проблем не виявлено. Вже є пробіги 100тис+...км і жодних поломок у власників не було. Якщо коротко - машина класна! За такі гроші ви в жодному преміальному кросовері не отримаєте скільки опцій!А, те що ця машина видає в плані динаміки, то ще не кожен ваген дотягнеться! Розхід палива/динаміка/потужність в цій машині у ідеальному співвідношенні. По місту - 9л. По трасі - 5,5л. Потужність 202к.с. Пре, як танк! Непогано підхвачує з низів. Короче кажучи, дизеля 2.2л вистачає на такі габарити.Загалом, машина варта уваги!

Машина улет,большая,комфортная,с кучей примочек,до конца и не разобрался,очень мягкая и естественно очень красивая и стильная!

Хороший автомобиль для семьи, среди одноклассников Hyundai Santa Fe, пожалуй, самый лучший. Внешность приятная, незаурядная и гармоничная – радует глаз. Новые фары смотрятся классно, но расположение не самое практичное – нужно ездить аккуратно, чтобы эти фары не повредить. Выбирала комплектацию помоднее, осталась в целом довольна всякими полезными опциями. Хорошо работает навигация, внешние камеры помогают неплохо, демонстрируют хорошую картинку. Электрорегулировкой сидений очень довольна, даже в поддержке поясницы электропривод, это очень удобно. Но есть один маленький недочет, который вызывает у меня недоумение – отсутствие подогрева лобового стекла. А он бы очень не помешал российскому потребителю. Ладно, зато в салоне просторно, сиденья очень удобные – в меру мягкие, в меру жесткие – баланс идеален. У меня среднее телосложение, по мне сложно ориентироваться, а вот муж крупный – 198 см роста. И ему за рулем Santa Fe вполне комфортно, и он тоже отмечает удобство сидений. Так что тут мнение вполне объективно. Пластик качественный, большая доля приходится на мягкий и приятный. Сверчков в салоне нет. Нет замечаний к приборной панели – все сделано с умом. Красивые цвета, все понятно, читаемо. Интересное решение со спидометром – можно вывести и традиционный стрелочный, и электронный. Помогает высвечивающаяся инфа про остаток до заправки. В общем, панель прекрасно выполнена. А эргономика водительского места не так хороша, тут на мой взгляд не помешали бы некоторые доработки. Дотягиваюсь некоторых до кнопок планшета, только если отрываю спину от кресла. Кнопки вокруг рычага коробки передач – не лучший вариант, так как отвлекаюсь от дороги. Чтобы нажать на кнопку, нужно посмотреть вниз. Выбирала между моделями на 5 и на 7 мест, выбрала первый вариант, потому что багажник вместительный. Модификации с третьим рядом вообще считай без багажника, и запаска у них под днищем. Страшно представить ситуацию, когда придется за ней лезть. Этот замысел для меня остался загадкой. Машина довольно комфортная, просторная и тихая – у меня дизельный мотор. Не в чем его упрекнуть – работает надежно, уверенно, динамика приличная. Машина не для гонщиков, конечно, скорее для неторопливых водителей, как я. Подвеска замечательная, по бездорожью не езжу, но по проселочным дорогам, где ухабов и ям полным-полно, катаюсь регулярно. И поездки эти довольно плавные, я спокойна – не нервничаю. И полный привод тоже высоко оценила на зимних дорогах. Отлично справляется машина с поездками на заснеженных дорогах. Ходовые качества у машины замечательные – рулежка острая, тормоза прекрасно реагируют. Обзорность отличная. В общем, Санта заслуживает высокую оценку. На некоторые незначительные неудобства можно закрыть глаза.

Приобретал Hundai SantaFe более года назад с рук через знакомых, именно поэтому все «болезни» как модели в целом, так и конкретного автомобиля мне были известны, что исключило «кота в мешке». Модель 2015 года выпуска, так называемый третий рестайлинг. Еще не такая стильная, как последняя модификация, но и обрезать все внедорожные качества на ней еще не успели. Эта серия отличается большим разнообразием бензиновых двигателей по мощности, числу лошадок и видам трансмиссии, также в нее попало несколько модификаций с дизельным двигателем. Учитывая вес и мои требования к динамике, я «охотился» только за ним: максимальный объем при максимальной мощности. Ну, и плюс дизель, что по умолчанию однозначно резвее, чем бензин. К цвету и опциям были минимальные требования, то есть, никаких. По итогу поисков у меня базовая комплектация с дизельным движком в 2,2 литра, 200 лошадок под капотом, автоматическая трансмиссия, полный, конечно же, подключаемый привод. Из приятных опций был электроподогрев зеркал и кондиционер. Подогрев водительского и пассажирского сидения предыдущий владелец делал самостоятельно, в комплектации этого не было. Машина уверенно чувствует себя на трассе, чутко добавляет. Ее не шатает, если по встречке рядом проезжает груженая фура. В то же время производителю удалось уйти от того, чем страдают большие машины – у санта фе очень мягкий ход. Обзорности немного не хватает. Если бы стойки кузова спереди были бы или узкими, или наклоненными под другим углом, то я думаю, от этого машина бы только выиграла. Дизайн салона сдержанный, все под рукой. Торпедо выполнено из хорошего пластика, обшивка сидений – искусственная кожа (у меня сверху надеты чехлы из более стильной эко-кожи). Примечательно, что даже в лютый мороз движок заводится с пол-оборота и прогревается очень быстро. Зато расплата за приемистость и хороший мотор – высокий расход топлива. В среднем городской цикл скушает 15 литров на сотню, за городом очень будет зависеть от стиля езды, но менее 12 мне пока не удавалось. Кстати, в четвертом рестайлинге этот показатель уже существенно ниже, но и технические свойства хуже. В своей машине я нашел идеально сочетание цены, надежности и ходовых качеств. Очень доволен и рекомендую.

Всем доброго времени суток! До санты владел шкодой октавиа а5, митсубиши паджеро и паджеро спорт в последнем кузове.  Пришло время выбрать просторную, безопасную машину для семьи выбор пал на санта фе.Но увы оказался ширпотребом низкого качества! Первый раз посетил дилера через 500 км с проблемой биения тормозов, посмотрели сказали всё нормально, уехал. В следующий раз приехал на пробеге 1500км на этот раз при торможении трясло всё (руль, педаль и сильная вибрация по кузову), целый день бегали вокруг автомобиля пока не подошёл компитентный сотрудник и указал что тормозные диски далеко выходят за нормы допуска в итоге с 8 утра до 17 вечера заменили.Следущая поломка вышла из строя камера заднего вида(мелочи). Следующий визит приблизительно на 9000км вышла из строя сигналка и блок управления ABS(заменили через две недели по гарантии) . На пробеге 15000км на крышке багажника появились очаги коррозии(только вдумайтесь один год эксплуатации в краснодарском крае, где нет реагентов). Представительство HYUNDAl на письма не отвечает, перенаправляют в автосалон где приобрёл этот геморрой. Вот так решайте нужны ли вам такие проблемы.