Hyundai Tucson 2004

Отличный автомобиль, если за ним следить и своевременно обслуживать, то он будет надежно и долго служить Вам, таких сейчас уже не делают! Проходимый, динамичный, безопасный, с честной железной подвеской, не одноразовый как современные авто. Все болячки описаны в интернете и легко и не дорого устраняются на обычном СТО. Расход зависит напрямую от манеры езды, так как честный четырехступенчатый гидравлический автомат и шестицилиндровый железный двигатель. Даст фору многим кроссоверам как в городе, так и на природе.Ещё 2 фото

Очень надежное авто, возраст 16 лет, из них 10 владел я, никогда не подводил, расставаться было жалко, но могу себе позволить купить в другой ценовой категории.На трассе автомобиль ведет себя прекрасно, великолепная динамика, особенно это важно при обгонах, расход замерял не по компьютеру, а по реально залитому бензину, если ехать на экономичной скорости (90 - 110 км/ч), получается даже чуть меньше, чем 10л/100км. Некоторых отпугивает двигатель 2.7л, сам когда покупал, искал двухлитровый, но понравилась эта машина, а после небольшого периода владения, я уже не поменялся бы на 2л. Расход выше на 2л/100км, в деньгах получается, что сэкономите 1000 руб при пробеге 1000 км, я считаю, что не стоит это такой разницы в динамике. Разгонял до 180 км/ч, в салоне комфортно и безопасно, пугает только стрелка спидометра.Ещё 18 фото

Взял у знакомого,уже в приклонном возрасте, да и с помятой моськой. восстановил, на удивление запчасти оказались дешевыми. за замену капота, правого крыла и рамки радиатора с демантажо, установкой и покраской отдал 45т.р. плюс заменил радиатор,фару и по мелочи на 15 т.р. и получилась вполне не плохая машинка. Заменил грм , масла в раздатке, заднем мосте,движке и коробке .Менял сам, все очень просто,доступно и дешево. Пару стоек стабилизаторов,наконечники рулевые и все ,ездей и радуйся. но нет тут мля кароновирус,меняют график и приходится ездить одному по 200 км в день,накладненько. 25 литров на работу сьездить. вот и пришлось продать нашего любимчика. Очень удобная и хорошая машина, советую. если ездить не очень далеко и часто.Ещё 5 фото

Всем привет! пишу первый раз отзыв. Ранее покупал машины и себе и жене - только прочитав внимательно все отзывы, сделав выводы. Решил помочь тем, кто вдруг соберётся приобрести Тушкана себе во владение, итак начнём: 1. Выбор. поездив много лет на праворуких гонках (200SX, Skyline R33 AT turbo, Skyline MT turbo (300 лс), V35 (215 лс), March SR(108 лс) МКПП, Nismo) решил, что раз уж женился и родил :) , то пора успокоиться и перестать тратить деньги на тюнинг и прочие автоувлечения, а заняться семьёй уже. А ещё бесил задний привод зимой, и то, что периодически застревал в сугробах. Плюс парковки перед домом нет, хороший выход нашли джипперы: парковались на двойном высоком бордюре, куда простым смертным путь заказан. Сомнений не было - нужен ДЖИП!!!!! Долго выбирал - смотрел разные модели.... И Исудзу и Тоёты и прочие черокезы (благо сосед - черокезовод со стажем, помогал смотреть машины). Понятно стало, что живых Гранд Черокезов 2-го поколения уже нет, либо оверленды сплошные (на тот момент), а это плохо, ибо 258 лс в ПТС - не подарок, т.к. налог в 40+ тыс. руб. в год в мои планы не входил. Даже 13000 сильно бесили целых 4 года подряд. Поэтому требование было, чтобы в ПТС было менее 250 сил, а лучше менее 200. Чтобы был высокий авто с "командирской" посадкой. Чтобы жрал менее 20 литров 92-го (или менее 17 литров 95-го. Что было обусловлено аппетитом Скайлайна, и мне это не нравилось). Чтобы кожа-рожа-автомат. Чтобы не ломалась и не просила денег каждые 2-3 месяца. Чтобы запчасти все в наличии и не дорого. Чтобы полный привод обязательно!!!!! И чтобы неприглядный был(на работе не палиться) и неугоняемый, как праворулька. В итоге выбор был сделал шокирующих для JDM - сообщества: ТУШКАН!!!!! В страшном сне не мог представить себя за рулём пенсионер-мобиля. Но изучил немного матчасть и понял, что есть из чего повыбирать. Решено было ездить-смотреть, знакомиться с авто вживую. Дело было в сентябре 2011 года. Смотрел ТОЛЬКО 2,7 л. V6 4WD AT - только он подходил мне под все требования. Само собой на коже-роже- со всеми делами. Посмотрел несколько штук и расстроился - немного ушатанные какие-то они все. Но вдруг увидел свежую объяву и поехал смотреть - благо рядом с домом было дело. Посмотрели с другом (он маляр профессиональный) - сходу сказал он, что машина ровная и не битая, что меня удивило. В салоне вообще как будто не сидели - всё как новое, кроме затёртостей на АКПП и подлокотнике - ну оно и понятно. Прокатился за РУЛЁМ! С низов ПОДРЫВАЕТ!!! (В отличие от Скайлайна). Всё, решено покупать - понравилась мягкая подвеска и отсутствие любых сверчков как таковых. Если честно, то удивлению не было предела - всё в машине радовало!!! Стояла грязевая резина Гудриш, зимней не было.....При покупке я спросил хозяина, а как он ездил ЗИМОЙ на ЭТОЙ резине?? Он ответил, что без проблем и дешевле 570.000 уже точно не упадёт, ибо резина не предмет торга, ну ок. Через неделю после покупки - Тюленя на крышу и вперёд, в Крым!!! Пока ещё тепло там. 3500 км накатал без особых приключений, всё понравилось. Машина выдержала и пляжные пески, ракушки, камни в горах, всё выдержала :) Понравилось. Расход на трассе от 8 л (жена за рулём) до 12 (я за рулём :):):) ) 2. ЗИМА. И вот началась долгожданная зима. Очень переживал из-за резины, т.к. на паркетники и джипы она не дешёвая. НО: научился таки ездить даже на грязевой резе - БЕЗ проблем вообще!!! Пару рак конечно потребовалось потревожить свой сфинктр, оттормозившись по льду в 1 см. от впередистоящей машины, но потом научился тормозить заранее и... ПОНЕСЛАСЬ!!! ВТОРУЮ ЗИМУ уже езжу на этой же резине. Сколько ей лет - я даже боюсь представить, но она уже чем-то напоминает нашего экс-мэра Ю.М. Лужкова. Спасибо ему за реагенты! Кстати, в пластиковом обвесе Тушкану эти реагенты не страшны :):):) В общем, сэкономил на резине за два года владения уже не малую сумму денег, чему рад беспредельно. Даже по случаю купили жене КИА СИДа, - насмотревшись на мой довольный фейс от обладания Тушканом. Потом правда продали :) Оказывается жене Мерс С 200 компрессор больше нравится, ну это другая история и это наш маленький каприз был :) В общем, по зиме вопросов почти нет: не ЗАСТРЕВАЕТ НИГДЕ!!! прекрасно разгонется. Я уже боюсь представить, что будет, если поставить 7-ю Хакку!!!! Это будет просто вездеход! Но у нас другие цели :) Единственный минус - тормозить надо немного заранее :) но ничего, привык уже. Поскольку избаловался автозапуском, то совместил установку нового поколения сиги с установкой автозапуска. Итог: 10500 рублей и старлайн каждое утро позволяет мне садиться в тёплую машину. Летом включённый заранее кондей тоже решает с автозапуска проблему мокрых шорт и футболки на кож. сиденьях :) 3. Поломки & надёжность. по сравнению с японопромом - машина вообще неприхотлива и даже кушала 92й бензин исключительно. Но 173 силы меня не совсем устраивали, и решено было сделать апгрейд :) - у Паулюса небезызвестного был перепрошит на + 5-8% к мощности (откат на Евро-2 с отключением задних лямбд) , а впоследствии ещё и удалил катализаторы, поставил новую гофру, пламягасители фирменные иудалил заслонку во впускном коллекторе - так с низов едет бодрее, думая, что нажат кикдаун. На расход особо не влияет. вот теперь машина поехала и даже полетела, чего я не ожидал. :) Из поломок: - впускной коллектор (болезнь их) - расшатываются болтики, удерживающие заслонки в коллекторе и летят в цилиндры. Чудом удалось пресечь. - катализаторы (это у всех авто. Но на этом двигателе с нашим бензом, 8 лет - срок уже) - радиатор. за 8 лет засорились сильно и погнулись немного соты+начал подтекать низ. Поменял радиатор. 3600 руб. + 2000 работа. - стойки передние земенил. Задние вечные ИМХО. -по подвеске: стойки втабилизаторов, сайлентблоки, втулки стабилизаторов, всё как обычно. А! Тяги не менял ещё. Крепкие, респект корейцам! - шрус правый. Отдельно от оси поменял. дешевле в 4 раза. Пока не жалею, а прошло более полгода, всё ок. - оба подшипника передних ступиц. Нормально для пробега 170.000 + - поменял топл. фильтр (в баке который) - на 160.000 км. вроде всё :) Машин надёжный в принципе, и как говорили ранее в предыдущих отзывах - даже если что-то сломалось вдруг, то машина сама спокойно доедет до места ремонта - факт! Как-то при установке радиатора плохо затянули хомут и шланг высокого давления слетел конечно. Масло в течение недели струилось на асфальт , а АКПП всё хуже и хуже переключала передачи. Конец был положен этому безобразию в "мицу-карс", где нашли поломку и залили новую жижу. Всё отлично уже второй месяц!!! вот и надёжность автомата корейско-японского (он от паджерика-1, если я ничего не путаю). Пробег приближается к 180.000, нареканий никаких по работе автомобиля нет вообще. 4. Ликвидность. забегая вперёд скажу, что вижу отзыв из первых, где говорят, что легко продался тушкан. Ну не знаю, ребят.... я покупал за 570. прошёл год. попытался продать за 550 - нифига. за 495 - ни одного звонка. Плюнул на эту идею и катаюсь дальше. Весной тёплой скручу пробег за 2000 руб.и перекупы сами приедут за ним. Ну не бред??? Как за год несвежее ликвидное некогда авто могло стать неликвидным и подешеветь более, чем на 10% ?????? Эту страну не победить!!!!!!! 5. Крепкость. Дважды приехали за последний год в задний бампер (он силовой, на нём можно прыгать сверху). Результат: НИ-ЧЕ-ГО!!!! даже на фото не видно ничего. ни вмятин, ни царапин. Зато со страховой получил отбивку годового полиса в денежном эквиваленте (моральный ущерб). Господи, я люблю эту машину!!! :) 6. Что дальше? Выбирал , надеясь продать Тушку, между Прадиком дизельным 120м, Лёхусом RX330, GX460, LX470, Паджериком-4 дизельным и соренто 2011 года дизельным из Кореи привезённым. Туда же 4runner, Pathfinder и Паджеро спорт 2. Так как не продал, то посмотрел менее фанатично на эти все авто и немного сузил выбор. Посмотрим, что будет к лету. Но одно стало ясно точно, друзья : НА ПУЗОТЁРКУ НЕ СЯДУ ТОЧНО! Какой же кайф высокая посадка - когда видишь всё через машину-две вперёд! Это для меня. Исключение: ЭВО-8,9 (Готов меняться даже с доплатой моей!!!!!) - но это временно. просто болезнь :) всем пис, любите друг друга и осторожнее на дорогах!!!!21 января 2013Сугробы и ТОспасибо большое модератору за удаление выпрысков яда от троллей!!! Жму руку. из новостей - забыл поделиться радостью: САМ прошёл техосмотр на прошлой неделе - всё просто: записался через интернет в сервис рядом с домом (хороший техцентр), купил огнетушитель новый за 380 руб. Большой. Пригодится. Приехал с оплаченной квитанцией (750 рублей с комиссионными вместе) и на стенд :) всё в норме и даже в превосходной степени!!! вот вам и "ведро" 9-летнее!!! Сам не ожидал, хотя уверен был в машине, т.к. обслуживаю своевременно (стараюсь во всяком случае). По поводу застреваний..... Хочу добавить, поделиться опытом что ли... На выходных пытался посадить машину. 50/50... но не получилось опять :( прыгал в кашу, которую с дороги грейдеры сгребают (по колено) - то нужда была: иммобилайзер сдох (батарейка) - нужно было поменять, т.к. машина не хотела ехать, вот и прыгнул в первый "сугроб". Поменял батарейку и начал "выезжать" , а точнее вылезать. Сначала - всеми тапками на ровном месте скрёб (на пузо подсел малость, ибо снег утрамбованный, твёрдый). включил 4WD принудительно, сдал назад и снова вперёд - на свободу!!! Чёрта лысого!!!! буксую. Ну оно и понятно - резина летняя... Ладно, думаю, надо вылезать по-любому как-то.... отключил трекшн (чтобы вёслами можно было грести без запинки) и о, чудо: машина БОКОМ вылезла на проезжую часть (ВЫ БЫ ВИДЕЛИ глаза чела на Шевроле Авео, когда на него из сугроба ЛЕВЫМ БОКОМ вылезает Тушкан :) бггг Варианта не подождать и не пропустить у него просто не было :) Короче, в очередной раз убедился, что нет ничего невозможного :) Господи, что же будет на 120м Прадике с новой шипованной резиной? :):):) об этом мы узнаем следующей зимой. Надеюсь. Всем удачи на дорогах!!!

Машиной остаюсь до сих пор довольна! Она лучшая! Надежная, ни разу за 10 лет не подвела! Экономичная в обслуживании. При ее покупке выбирала между Камри и ней. Не пожалела о своём выборе! Великолепный моющийся велюровый салон! Кресла - огонь! В них на дальние расстояния - то что надо! Эксплуатировалась и в городских (с пробками) условиях, и по трассе, и по проселочной Дороге. Тест драйв для меня был пройден на ней полный! За 10 лет владения каких-то серьёзных проблем и поломок не было!Из минусов: возраст, немного есть масло, расход топлива великоват. Но несмотря на это продолжаю обожать уже проданную свою крошку!

За десять лет пользования автомобилем Туссан 2004 года выпуска понял, что у него есть лишь две основные проблемы. Первая — год выпуска автомобиля (прекратили выпускать в 2009 году). Вторая — дизайн кузова, как его трактуют корейцы. Расчёт в дизайне, видимо, был на нетребовательного к внешнему виду потребителя надёжных кроссоверов среднего класса и среднего ценового сегмента. Позже эту нишу у нас занял Рено DUSTER, облагородить который практически невозможно, поскольку этот автомобиль изуродован сознательно в целях маркетинга. Но в отличие от Дастера сделать Туссан-I равноправным участником современного потока автомобилей можно даже в 2021 году, причём при помощи небольшого и грамотного тюнинга. Этим не могут похвастаться другие авто именитых брендов или Хундаи. Дело в том, что создавался Туссан явно по законам гармонии. Читал даже, что над его обликом трудился дизайнер Порше и не удивлюсь, если это действительно так. В нем все на своём месте, а поставленные рядом Туссан-I и Порш Кайен того года выпуска выдают в них братьев. Это в общем необычно, поскольку именно дизайн этого автомобиля большинство пользователей записали в "ужасный". Но, как говорится: "вы просто не умеете его готовить". Моя близкая к дизайну профессия позволила увидеть в этой машине не только универсальность, комфорт салона, надежность, экономичность, но и потенциал внешнего вида, благодаря которому легкие доработки облагородили его внешность и сделали его современным. Основными элементами доработкам являются тщательно подобранные колесные литые диски R17 отличного качества RACE READY, причём размеров, которые я не встречал ни в одном каталоге для этого авто. А также линзованная головная оптика и решетка радиатора (которую прекратили выпускать). Если сюда добавить светодиодный тюнинг противотуманок и задних фонарей, хромированные накладки на ручки дверей, переустановку букв и небольшую тонировку стекол задней полусферы вместе с дефлекторами окон, то недорогое, но заметное улучшение облика можно считать завершенным.Нужно заметить, что в 2008 году корейцы несколько упростили эти машины, включая отсутствие в них складного сидения переднего пассажира, фонаря в багажнике и худшую шумоизоляцию и худший звук динамиков. Но машины 2004 года на мой взгляд достойны похвал.О прочих известных плюсах этого автомобиля, таких как надежность, наличие недорогих запчастей и низкая стоимость обслуживания, прочность кузова, простота, надежность и большой ресурс 2-х литрового двигателя (который тоже можно настраивать) написано немало. Это всё правда и в сумме делает автомобиль оптимальным по соотношению цена-качество-долговечность-универсальность. Новые автомобили настолько уступают им, что четыре года назад меня чуть не со слезами на глазах убеждали в одном из автосервисов не продавать Туссан-I, аргументируя тем, что все кто поменяли его на другие модели пожалели об этом.Ещё 12 фото

Надеженый, простой и неприхотливый автомобиль. Отлично подходит и для города и для лёгкого бездорожья. Комфортныйога вместительный, высокая посадка, хороший клиренс. В ремонте не дорогой, запчасти есть практически в каждом магазине и не нужно ждать доставки. Так же в продаже много аналогов запчастей ещё дешевле оригинала. Из минусов могу отметить не лучший дизайн, шумность, широкую рамку лобового стекла (мешает обзору)и слабую штатную магнитолу(нет mp3, USB входа). В целом автомобилем был доволен.Ещё 1 фото

Что можно сказать об этом автомобиле - надежный добротный авто с задатками полноценного внедорожника.Начнём с плюсов:1) Проходимость. По колее после трактора через поле - только в путь. Небольшие свесы, высокий клиренс и 2-х литровый двигатель в сочетании с механикой и хорошей резиной делают этот автомобиль, практически неуязвимым для грязи. Зимой выехать из метрового сугроба тоже без проблем.2) Надежность. Простая конструкция, атмосферный двигатель, минимум электроники. За всё время владения было только две или три поломки. До сервиса машина доезжала сама.3) Стоимость обслуживания. Цены на запчасти гораздо приятнее чем на японцев или немцев. Примерно раза в 1,5.4) Вместительность. Сложить сиденья и можно засунуть небольшого бегемота)))5) Комфорт и динамика. Движка вполне хватает на трассе при обгонах. За 200-300 км непрерывной поездки приступами радикулита не страдаешь. Возможность регулировки задних сидений, позволяет пассажирам вполне сносно выспаться при дальних поездках.Теперь о минусах.1) Всё - таки устаревший дизайн.2) После зимы может закиснуть, например, задний дворник. Кузов, со временем, подвержен коррозии. Металл, лично по-моему, тонковат.3) Одна из болячек - засоряется радиатор печки. Добраться до него для его замены - потребуется разобрать пол торпеды. Промывка с первого раза, скорее всего, не поможет. 4) Двигатель потребляет только хорошую синтетику. Может поджирать масло.5) Шумоизоляция на среднем уровне. Но для Хендая 2004 года вполне сносная)))

Машину выбирал около года. В итоге решил брать только новую, и очень хотел Субару Форестер в самой дешевой комплектации. Но получилось как всегда. Денег не хватило. Пришлось остановиться на Тусане.О покупке Тусана я пока не жалею. Очень удобный в салоне и проходимость в полне устраивает. Но корея не япония и это видно во всем. Про пластик молчу... Материал обивки сидений просто откровенная туфта, даже не подозревал что может быть такой велюр. У меня на 20-ти летней Тойоте действительно велюр. Кожу я не люблю Очень хотел велюровый салон в Тусане, но...Хоть чехлы заказывай. Климат работает отлично и алгоритм очень грамотный.Двигатель на высоких оборотах очень слышен в салоне, и тембр звука не очень приятный. Настройка педали газа очень мягкая. Управлять ею приходится в касание. Если утапливать чуть глубже чем требуется в текущий момент, Тусан от этого быстрее не поедет а только топливо начнет жрать. А так и прием и расход вполне устраивают. В общем, не более 11л. , это скорости 120-140, а то и 160.Кстати на моем Тусане компрессор работает чуть шумно, он не должен так.Пришла осень, пошли дожди и Тусан снова начал радовать. Я не сравниваю его с породистыми внедорожниками. Речь идет относительно переднеприводных седанов. По тем же полевым дорогам где на седане спешиш уехать если пошел дождь, на Тусане легко, даже если дождь шел сутки и продолжает идти. В общеи Тусан на полном приводе, это авто для рыбаков с головой. Забуриться и на патруле много ума не надо. Для города , я считаю полный привод не нужен.В тусане легко можно спать вдвоем в полный рост, только со стороны водителя надо что нибудь подложить между разложенным сиденьем и спинкой вод. сиденья.Шумоизоляция тоже не очень, но не хочется купить за столько машину и делать дополнительную противошумку, буду так ездить. Если не хватает денег на японца, то Тусан лучший!

Пришел, видать, и мой черед написать об этой машине. Владею сим аппаратом немногим более месяца. Брал не новую. Новую в кредит не хотелось(время сейчас не то), а чего-то внедорожного попробовать желание было давно. Пусть и не нового. После долгих поисков нашел подходящие по цене и запросам X-Trail и Tucson. X-Trail, конечно, хотелось больше, но при детальном осмотре обнаружилось, что он был бит и сильно в правый бок. Хоть и сделали его хорошо, но рисковать не хотелось и выбор был сделан в пользу корейца, тем более, что машинка была в очень приличном состоянии и хорошей комплектации (кожа, климат, куча сигналок и пр.). Сразу скажу машин разных у меня было много. И иномарок новых и не новых, в частности. Последним был новый Форд Фокус. Не знаю, стоит-ли сравнивать эти машины, но на паркетниках я до сей поры не ездил - так уж получилось. Не обессудьте. Конечно, чудес от Туссана я не ждал. Да, повыше, чем Форд, да - полный привод, да - вместительнее. Но... Значительно выше расход топлива (благо что 92-й) Как не старайся, средний расход (правда, учитывая пробки) меньше 15 литров не получается. Это по городу. На 125 сильном Форде было 10. Ну, ладно - таки весу поболе и коробка автомат, все-таки. Будем терпеть пока. Теперь о комфорте. Разница есть, но существенной ее назвать не могу. Шумно и там и там, хотя в Туссане немного потише. Впрочем, это не премиум класс - сойдет. Посадка водителя однозначно лучше у Форда - сиденья с хорошей боковой поддержкой. У Тушканчика эта боковая поддержка только обозначена. Регулировок сиденья много, но сразу найти оптимальную посадку оказалось непросто. Хотя, сейчас, конечно, уже привык. Теперь подвеска. Что бы там не говорили - Туссан жестче. И подвеска работает громче. Есть какие-то посторонние небольшие стучки на мелких неровностях. Борюсь с ними, но пока не победил. Надеюсь, что это не особенности корейской конструкции, а следы пяти лет эксплуатации предыдущим владельцем. Хотя, судя по всему, владелец был человеком весьма щепетильным в вопросах правильного содержания автомобиля - за что ему большой респект. Но, годы берут свое и подвеску надо трясти с пристрастием, чем сейчас и занимаюсь. Запчасти, кстати, к Тушкану недорогие. Это, безусловно, плюс и немалый. Что еще не понравилось, так это левая передняя стойка, затрудняющая обзор. На других своих машинах я такого не замечал, а здесь почувствовал. Но это дело привычки. Салон не скрипучий, как ни странно. Хотя, в некоторых местах, просто, голимая пластмасса. Тем не менее, ничего не скрипит. Пол в багажнике не застелен ковролином как везде и вся незакрепленная автомобильная утварь летает при поворотах, создавая дополнительный грохот, что не есть гут (правда, немного спасает багажная сетка). Терпеть это нет никакой возможности. Выход - проклеить пол багажника автомобильным ковралином - и грохот пропадет и шумка какая-никакая. Будем исправлять огрехи корейского автопрома самостоятельно. Теперь немного о плюсах. Конечно, проходимость. По городу это, конечно, не сильно актуально, но за городом еще как! Теперь я не боюсь бордюров, не боюсь заехать в грязь, не боюсь распутицы на подмосковных направлениях. Не далее как сегодня вытаскивал тросом из грязи Форд Фокус моей подруги в том месте, где на своем Тушканчике я даже не думал, что можно не проехать. Причем, веса Форда я даже не почувствовал. Второе - движок. 175сил - гут! С автоматом самое оно. Разгон нормальный и добавить всегда есть что. Третье - обзорность. Сижу выше - вижу дальше. Очень радует. Четвертое - вместительность и трансформируемость салона. При раскладке задних сидений пол ровный. А спинки сидений можно регулировать по наклону. Хоть багажник и небольшой, но при разложенных задних сиденьях можно много чего загрузить (каждое лето мы с друзьями выезжаем в Карелию на рыбалку и объем багажника имеет немаловажное значение - лодка и мотор влезает легко и все снасти тоже). Пятое - недорогие запчасти. Поменял стойки и опоры стабилизаторов по кругу - вышло около 4 т.р. Сайлент блоки еще дешевле. А больше там и ломаться нечему. Ну и последнее - ликвидность. Продать, думаю, будет не проблема. Не Мерседес, конечно, но за разумные деньги уйдет. Хотя, пока я об этом не думаю. Вот пока и все впечатления. Покатаюсь, пригляжусь - допишу. Как обещал, дополняю. За прошедшее с того момента время поменял магнитолу. Штатное кассетное чудо - это беда. Отсюда и необходимость ее замены. Я, хоть и не меломан, но, с тем, что там раньше стояло смириться не смог. Замена, кстати, далась весьма нелегко. Пришлось разобрать пол-торпеды. Если бы не инфа в Туссан-клубе, сам бы не докумекал. Но, все сложилось и встало как родное и звучит значительно лучше. Теперь по подвеске. Замена стоек стабов и опор, увы, много не дала. Стучки остались. Появится время - съезжу на диагностику в Рольф. Пусть ищут где стучит. Впрочем, стучок совсем легкий и не сильно досаждает. Но, надо довести до ума, все-равно. Только уже не в Рольфе, а в обычном сервисе. Новые впечатления появились когда выпал снег. Как ни странно, положительные. Дорогу Тушканчик держит хорошо, по снегу (неглубокому пока, правда) едет уверенно, в салоне очень тепло. Но с климат-контролем что-то не так. В автоматическом режиме алгоритм работы несколько странный. Что еще немного странно - очень легкий руль. Ни на одной моей предыдущей машине такого не было. Впрочем, опять же, привык и к этому. Расход бензина высоковат, но, если не давить тапку в пол, то, в принципе, терпимо. Короче, пока в машинке не разочаровался. Посмотрим, что дальше будет.

Пушка гонка отличная машинка. Рекомендую отлично подойдёт для города.