Hyundai Tucson 2019

Лет десять назад подсел на машины с дизельными двигателями и с тех пор бензиновые даже не рассматриваю. Дизель это не только меньший расход топлива и большой ресурс двигателя, но с ним машины, как правило, и едут интереснее, приемистость лучше. А что касается качества топлива, то с этим давно уже проблем нет, главное заправляться на проверенных заправках известных брендов. Hyundai Tucson понравился тем, что версию с дизелем можно приобрести в простой комплектации не переплачивая за лишние опции, у меня машина с тканевым салоном, ненавижу кресла обитые скользким кожзаменителем. Собственно кроме “корейца” особо и брать нечего, из компактных кроссоверов с дизелем предлагается только Volkswagen Tiguan, но у него мотор не столь мощный, а цена в схожих комплектациях выше. У Hyundai Tucson отменная эргономика, у передних кресел профиль и плотность набивки оптимальные. Все органы управления под рукой, очень удачный блок климат-контроля, приборы красивые и информативные. Оснащение хорошее, уже в простых комплектациях установлен двухзонный климат-контроль. Довольно странное отношение к зимним опциям, с одной стороны обогревается почти все, включая задние кресла, но самого главного – обогрева лобового стекла нет. Еще один существенный недостаток – двери не прикрывают пороги и они вечно грязные. С другой стороны, хорошо что есть практичный черный пластиковый обвес по всему периметру кузова. Обзорность очень хорошая, посадка высокая, зеркала большие, есть камера и парктроник. На заднем ряду места много, посадка удобная, спинки кресел регулируются по углу наклона в широком диапазоне. Но есть один минус, дверной проем в нижней части – узкий. Багажный отсек вместительный, при этом есть полноразмерное запасное колесо на литом диске. Связка дизеля и восьмиступенчатого “автомата” удачная, тяга отменная в широком диапазоне оборотов, в режиме Sport можно похулиганить. Средний расход топлива около 9 л на 100 км, по трассе если не спешить, то можно уложиться в 6 л. Если резко не ускоряться, то уже на скорости 70 км//ч трансмиссия переключается на восьмую передачу, что позволяет экономить топливо. Дорожный просвет для кроссовера маловат, но при этом даже по глубокому снегу он идет очень уверенно, систему стабилизации можно полностью исключить. Зато управляемость не хуже, чем у обычных хэтчбеков. Многие владельцы именно дизельных Hyundai Tucson жалуются на жесткую подвеску, у меня такой проблемы нет, видимо потому что резина стоит стандартная. Баланс энергоемкости и плавности хода оптимальный.

В конце лета 2019 года встал вопрос о замене нашего авто. После долгих раздумий, было решено брать что-то из паркетников и с полным приводом. Опыт владения автомобилями: Hyundai Accent, Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Focus, Citroen C5, Volkswagen Polo, Toyota Auris, Nissan X-Trail T31. После долгих мук выбора были выбраны 3 варианта: X-Trail, Sportage и Tucson. КИА отпала чисто из-за внешнего вида. У ниссана мне не понравились вариатор, экран мультимедиа и предложения от дилеров были не интересными (все самое вкусное было на болотный цвет), да и сам он супруге нравился меньше тушкана. И вот в сентябре, я выехал на новом тушкане из салона. Комплектация у меня Lifestyle. Из допов 18 диски и навигация с 8" экраном (пакет advanced). Обошлось все это в 1 750 000 рублей. И именно цену на авто (да и на все авто в текущих реалиях), я считаю главным минусом. Курс доллара, кризис и т.д., все это ясно-понятно, но нам, обывателям, от этого не легче. И так, что мы получаем за эти деньги. Плюсы: + Внешний вид. У меня машина в черном цвете, смотрится супер. + Светодиодная оптика. Это просто нечто. Ночью чувствуешь себя очень уверенно на дороге. С дальним светом вообще не испытываю дискомфорта. + Красивый салон. Мне нравятся "парящие" магнитолы. + Шумоизоляция. Конечно она не как в премиальных тачках, но весьма годная. Даже когда с другом отгоняли его новый X-Trail T32 на паркову, он пересел ко мне, сказал "ого как тихо". Но штатная резина очень шумная, что на трассе создаёт дискомфорт. В планах купить нормальную летнюю резину и сделать шумку арок. + Классический автомат с возможностью ручного переключения. + Мультимедиа. Штатная навигация умеет показывать пробки, если дать ей выход в интернет. Показывает довольно точно (том-том, или там-там, не помню точно чей сервис). Есть Android Auto, Apple Car Play, USB, AUX, Bluetooth + Дополнительные выдвижные пластины в солнцезащитных козырьках. На обоих козырьках есть это чудо, много раз выручало, когда солнце слепит, а козырька не хватает. Дальше о минусах. Большинство из них не такие критичные, но их "эффект" многократно усиливается ценой на автомобиль. - Кресла. У меня салон на тряпке и с механической регулировкой поясничного подпора. 3-4 месяца я мучился, катаясь на этом кресле. У меня реально болела спина от 15 минутной поездки до школы с ребенком. С течением времени сиденья пообмялись и проблема ушла. Но после 6 часов за рулём спина начинает ныть. Ни в одной из моих предыдущих машин, ничего подобного не испытывал. Подушка сиденья слишком короткая для моего поста в 184 см. В пробках приходится подниматься выше по сиденью, чтобы нога не затекала, так же помогает авто удержание тормоза. На трассах спасает круиз. За свою стоимость, в комплектации без кожи нет регулировок подушки. Спинка откидывается крутилкой вместо рычага. Захотите лечь - придется постараться. Пассажирское сиденье не регулируется даже по высоте... - Качество сборки. На 18т пробега завелся раздражающий сверчок где-то внутри торпедо возле спидометра, достать его пока не получается. На плохом асфальте пластик в салоне дребезжит. Да и по всему салону гуляют еле слышные и сверчки, мне кажется они где-то в задних дверях. У нас в семье есть 7-летний SantaFe, в котором скрипит все что можно и начались проблемы с электрикой. Думаю тушкана ждёт такой же удел со временем. - ЛКП. Очень легко царапается. - Звук при закрытии задних дверей. Этот хлопающий звук раздаётся каждый раз, когда закрываю заднюю дверь. Как уверил меня дилер это то ли пыльник, то ли ещё какая-то резиновая фигня. Короче эффект как от дешёвого авто. Казалось бы мелочь, но 1750000..... - Ощутимые вибрации от кондея на холостых. Появились после 20т пробега. - Ужасный задний свет. Выезжал задом с темного дачного переулка, стопари света дают в разы больше, а от этих узких щелок толку вообще нет. - Нет крышки от розетки. Спереди имеется 2 розетки. Правая закрывается крышечкой и выглядит отлично. Левая почему-то нет. Даже узнавал, не забыли ли мне ее положить. Приходится всегда там держать зарядное устройство иначе либо стрёмная дырка, либо светящаяся стрёмная дырка ночью... - Футляр для очков. Внутри он не обит мягким материалом, из-за этого очки в нем дребезжат. Теперь лежат в бардачке, а футляр пустует. Буду обклеивать его каким-нибудь карпетом. Далее опишу вещи, которые не отношу конкретно к плюсам или минусам. Скорее просто опыт владения. Это моя первая и последняя чёрная машина. Да, смотрится очень классно в черном цвете, первые 5 минут после мойки... На машине видно всё: пыль, грязь, царапины. Разве что не видно битумных пятен... Ещё, в других авто такого не замечал, после мойки и продувки воздухом всех щелей, приходятся бегать вокруг авто с тряпкой ещё пол часа, вытирать подтёки, хз откуда там ещё все это льется, но иначе после поездки на скорости всю машину можно заново мыть - всё будет в белых подтеках. Динамика у этой машины не для любителей втопить. Но меня этот факт нисколько не огорчает, особенно с количеством камер на дорогах. Для обгона хватает. Есть кнопка режима "спорт". В этом режиме начинает активней помогать полный привод и обороты держаться выше. Но не стоит от этого режима ждать чуда - его не произойдет. Расход 92го бензина по пробкам 11-12 литров. На трассе 7.5 - 8. К посадке долго привыкал. Очень широкие пороги, которые не прикрыты дверьми, как в SantaFe. Часто пачкаются штаны, когда садишься или выходишь из машины. Руль на месте крутится не очень-то легко. Датчик дождя, наверное как и во всех машинах, периодически живёт своей жизнью. У меня нет электропривода багажника. Рукой он либо не закрывается, либо закрывается так, что внутренности содрогаются. Приходятся громко хлопать или пачкать руки, чтобы закрыть тихо. Освещение в багажнике слабое и только с левой стороны.ДХО или габариты, что-то одно из этого всегда горит. А горят они ярко и иногда это слепит тех, кто на парковке сидит в машине напротив тебя. На дороге машина держится уверенно. В поворотах конечно не закладывал, но 160 км/ч держит хорошо. Правда на такой скорости круиз-контроль постоянно переключает передачу ниже, что доразогнаться со 158 до 160 :) Решается ручным включением 6 передачи. Ездил в Питер по платной дороге, всё супер. Но расход на такой скорости под 11 литров. Мультимедиа. К качеству звука претензий нет, да и не в одной машине не было, мне как-то фиолетово это всё. "Голова" работает довольно быстро. Изображение с камеры заднего вида, хорошее, особенно в сравнении с X-Trail, но тут скорее дело в экране. Сама камера быстро пачкается в дождливую погоду. Находил на форумах колхозные омыватели камеры, но думается мне, толку будет мало, особенно пока она не просохнет. Перед гаражом протираю салфеткой. Штатная навигация умеет дублировать повороты и направление на экран в панели приборов. Прикольная вещь, жаль не проекция на стекло :) Так же там отображается дистанция с парктроников, при маневре задним ходом часто руль закрывает экран и номер не видно, но звук помогает понимать, когда препятствие слишком близко (парктроники приглушают музыку). ОД не занимается обновлением прошивки ГУ и карт навигации. Да, все это можно найти на форумах, но этого даже на официальном сайте нет. Получите кирпич при обновлении - ваша проблема. Скачал новые карты, а они не совместимы с моей версией прошивки. Обновлять прошивку пока не решился. Почему-то даже на платной основе ОД таких услуг не предоставляет. В машине весьма просторно. Сам за собой сажусь нормально. Багажник по размерам конечно не как в SantaFe, но мне хватает. Весь мелкий хлам убрал под пол, к запаске. Задние сиденья откидываются до полулежачего положения, в дальних поездках удобно. И есть подогрев задних сидений. Подлокотник внутри никак не разделен на полки и ничем не обит по бокам, пришлось у китайцев полочку заказать, под мелочи, чтобы не рыться во всем подлокотнике. Где-то на 10000 пробега загорелся чек. Ошибка P0303, пропуск зажигания в 3 цилиндре. После перезапуска двигателя ошибка ушла. Дилер сказал "ничего страшного, бывает". Сейчас пробег 21000, больше не вылезало ничего. Первое ТО обошлось в 13345 руб. Все запчасти у дилера, ничего своего не привозил. КАСКО на двух водителей с франшизой порядка 35000 руб. О надёжности рано пока судить, но смотря на Санта Фе, думаю, что к концу гарантии буду избавляться от своей. Хотя может болячки предыдущих поколений и исправляют, но проверять это нет никакого желания. Возвращаясь к сиденьям. Хотя моя супруга не жаловалась на сиденье, я в первые месяцы даже думал о покупке сиденья из Санта Фе. Но тогда на разборках нового SantaFe ещё не было, а новое сиденье по стоимости очень близко к стоимости самой машины :) Проблема известная на форумах, народ подкладывал какие-то шайбы по задний крепеж сиденья, чтобы изменить наклон. Благо проблема ушла... Поставил сигнализацию с автозапуском - отличная вещь зимой. В каждую прошлую машину порывался поставить, но так и не доходили руки. Наконец-то сделал и не пожалел. Зимой машина заводится по расписанию и с ребенком перед школой приходим уже в теплую машину. Так же не пожалел взяв полный привод. По грязи не катаюсь, но зимой проблемы, которые были на переднем приводе на даче, не беспокоят больше. Выводы. Неплохая и красивая машина. Стоимость её должна быть миллион с копейками, тогда была бы просто отличная машина. Если вы рассматриваете покупку, советую смотреть комплектацию с дополнительными регулировками сидений. В целом машиной доволен, осталось только победить сверчка и надеяться, что не появится новый и тогда езда снова станет очень приятной.Наступило время второго ТО на 30 000 км. Нареканий никаких не возникло за это время. По ценам на ТО у ОД: Запчасти: 7893.59 руб.Работа: 8316 руб.Дополнительно сделал сход-развал: 3078 руб.

Взял новую в салоне. Отгонял 1.5 года без всяких проблем. Не стал бы и продавать , но финансы нужны на дело. Машина без проблем, завел и поехал. Высокий клиренс позволяет гонять по легкому бездорожью.размеры позволяют парковаться почти в любых местах. Очень приятное впечатление от владения машиной. Проходимость зимой по нечищеным дворам на высоте. Салон машины очень удобный хоть для водителя, так и для пассажиров. Все продумано до мелочей удобная магнитола и хорошиеи динамики. Багажник большой и полка убирается

Отличная машина за свои деньги. Но рассыпается катализатор, задирает двигатель, в гарантии отказывают (долго рассказывать, но по факту отказ). Стал вдаваться в подробности — это массовая проблема именно всех корейцев. То есть нормальное авто специально испорчено катализатором и двигателем с массовыми задирами поршней. Зачем пишу? Обжегся сам — предупреждаю других — это массовая проблема именно Хендай-Киа. Выход ? хорошего нет но варианты есть. Если выбор именно на Хендай Киа, то двигатель 1,6 у них меньше проблем. Двигатели 2,0 и 2,4 проблем больше.удалять катализаторы сразу — да слетаете с гарантии, но при рассыпании катализаторов с гарантией вас тоже прокатят (личный опыт)Еще о надежности сегодняшних Хендай может намекнуть отзывная акция — замена поршней во всех новых Сонатах 2,5 ( то есть в новом авто за 2+ млн вам уже будут проведены разборка двигателя)а)

Авто довольно странный и противоречивый. С одной стороны имеет свои плюсы, с другой довольно важные минусы.Хундай или Хёндэ ... На мой взгляд именно Хундай, потому как корейцам еще очень далеко до Хёндэ, который созвучен с Хондой. Корейцы научились строить красивую внешность, оснащать множеством опций, тем самым создавать иллюзию хороших авто, но вот основной принцип у них на данный момент, это казаться, а не быть. Все их авто довольно посредственны во всем. Начну с того, что авто реально большой, как по габаритам, так и по вместительности салона. Места в салоне много, для дальних поездок это большой плюс, вмещается много вещей и при этом в салоне можно развалиться с комфортом. В принципе из-за габаритов дискомфорта нет, разве что парковаться во дворе не очень удобно, но датчики парковки и камера хорошо помогают.Авто высокий и сидишь в нем высоко, видно впереди гораздо лучше, чем на пузотерках. Но в этом и своеобразный минус, я так и не научился выходить из авто нормально, чтобы не испачкать брюки, по-любому ими касаешься грязного порога. Так же на нем не страшно проезжать по ямам и кочкам, клиренс позволяет их легко пропустить между колес или проехаться одной стороной.Понравился внешний вид у авто, он хоть и как у всех корейцев похож на мыльницу, но все же смотрится авто симпатично со всех сторон.Еще приятно, что есть множество опций для удобства, парктроники, камера заднего вида, датчик света, двухзонный климат ... и все бы хорошо, но есть минусы.Двигатель 2.0 бензиновый. С ним авто овощной, на обкатке он совсем никакой, едет даже в спорте вяло, после обкатки становится лучше, динамика меняется в лучшую сторону, но ... С места туксон стартует резво, на светофоре обойти даже легковые это не так сложно, автомат и двигатель в связке работают хорошо, однако когда стрелка спидометра приближается к 60 км/ч динамика теряется. К примеру двигается авто 60 км/ч спокойно, но надо ускориться, нажимаете педаль в пол и ... автомат скидывает передачу вниз, а то и на 2 вниз, двигатель ревет под 5000 оборотов, а то и более, но вот ускорения резкого нет, нет подхвата и вдавливания в кресло, да по сути почти ничего не происходит, он медленно начинает ускоряться, плавно и медленно. На трассе обгонять выше 110 км/ч уже очень сложно и долго, а уж разогнаться до 150 км/ч это вообще вечность с завыванием мотора на высоких оборотах. Так же если ехать в круизном режиме к примеру 130 км/ч или 140 км/ч, то любой легкий подъем заставит авто скинуть на передачу, а то и две в низ, т.е. на 130 км/ч у вас уже 2900 оборотов, а тут их становится под 5000, и как вам на таком круизе ехать? При этом это будет происходить постоянно, ветер, легкий подъем или еще что, автомат скинет передачу и двигатель будет реветь.Автомат хорошо сочетается с мотором, рывков нет, переключает адекватно, сильных затупов и задержек тоже нет, все адекватно. Не скоростной, но и не тупой, что-то среднее. С места позволяет сделать быстрый старт даже без педали в пол, но в остальном педаль надо продавливать хорошо, чтобы динамично ехать.Управляемость. Тут ожидать от авто особо нечего, это большой бегемот, на поворотах не очень устойчив, к ветру чувствительный и на трассе приходится его ловить, даже в плавные повороты на 110 км/ч уже не очень приятно заходить. Зимой дорогу держит посредственно, система стабилизации тут так же очень посредственна и может исправить лишь совсем легкие ошибки, на большее не способна, при этом часто допускает снос передней оси. На снежной или ледяной трассе нужно быть осторожным, нет уверенности в управлении и устойчивости.Тормоза у авто хорошие, если ездить до 110-120 км/ч, то проблем с ними не будет, тормозит цепко и адекватно, нет ватности, я бы сказал для такого авто вообще хороши. Но вот после 120 км/ч уже их мало, а со 140 км/ч авто тормозит слабо и иногда может заставить понервничать, пару торможений и чувствуешь как начинают плыть, но надо понимать, что это уже не его скоростной режим.Расход топлива. Вот тут беда, откровенная беда. Кушает туксон очень прилично. На трассе если ехать спокойно, то до 100 км/ч получается добиться примерно 9 литров на 100, на 130 км/ч на круизе уже расход 10.5, на 140 км/ч расход 10.8. В городе бортовик легко покажет 17-18 литров на 100. Это очень много для такой овощной динамики.Про надежность сказать ничего не могу, по сути авто еще новый и прошел чуть менее 8 тысяч. Могу лишь сказать, что к 80-100 тысячам можно смело ждать задиры, как на всех корейских авто с двигателями 2.0 и 2.4. По остальному покажет только время.Из мелочей. Датчик света имеет своеобразную логику, глушишь авто, а свет горит какое-то время, причем весь свет горит. Рычаг поворотников имеет большой ход. Руль очень легкий, прям совсем легкий и обратная связь на нем слабая, в спорте получше. Обычный режим и режим спорт разница небольшая, меняется усилие на руле и автомат держит передачи дольше, больше разницы нет, причем в спорте так же есть адаптация к режиму езды и после длительного спокойного движения чтобы быстро ускориться происходит затуп, надо чуть раскачать коробку. Двери закрываются в авто с хлопками, багажник так вообще требует приличного усилия, возможно со временем пройдет, но все же постоянно надо прилагать усилие. Климат-контроль в автоматическом режиме плохо справляется с запотеванием окон, в сырую погоду зимой это проблема, даже лобовое начинает затягивать. На круизе расход выше чем если самому педалировать, это мой первый авто у которого получился такой эффект, причина в нервозности круиза, при его активации машина старается как можно быстрее набрать заданную скорость, а это переход на пониженные передачи и высокие обороты, даже если осталось до брать всего несколько километров в час до заданной, авто перейдет на одну, а то и на 2 пониженные и с оборотами в 5000+ добирает, после чего дальнейшая ситуация зависит от заданной скорости, если это 130-140 км/ч, то еще секунд 10-15 обороты будут высокими, потом скидывает до минимальных, если заданная скорость небольшая, то быстрее скидываются до минимальных.Что еще хотел бы отметить. Наверно стоимость обслуживания. Надо понимать, что паркетник, это существенно более высокая стоимость во всем относительно легковых. З/ч в большинстве дороже, как и работы на СТО, резина значительно дороже, шиномонтаж тоже. Даже мойка авто почти в полтора раза дороже чем легкового авто. Расход большой, кормить придется гораздо чаще. Так что это не дешевая машина как в плане покупки, так и в плане обслуживания. При этом от легковой отличается в лучшую сторону только проходимостью и вместительностью, все остальное хуже. Реальная потребность в таком авто зачастую очень низкая или даже отсутствует. На рыбалку на нем не поедешь, дорого и жалко, в бездорожье тоже, полный привод хрупкий, а монопривод далеко не уедет, да и опять же жалко. Использовать машину для перевозки крупногабарита не получится, сильно много не набьешь, и да ... жалко авто портить. А вот каждый день возить пустой воздух и потреблять ведрами бензин, это всегда пожалуйста. Ну и напоследок. Подумайте тщательно о приобретении паркетника. Статуса он вам не даст, внимания на дорогах тоже, его уважают не больше чем тойоту короллу. Эмоций от авто особо не получите, он не для водителя и не для удовольствия за рулем. Стоит авто не мало, обслуживание тоже не дешевое. Это просто большой авто со всеми вытекающими. Нужен ли он такой, это большой вопрос. Добавлю запись.Пробег 9 тысяч. На данный момент расход топлива существенно снизился. Прилагаю фото с бортовика с поездки по трассе. Режим езды спокойный, 80% из пробега с фото (280 км), это трасса. Примерно треть пробега с движением около 80-90 км/ч, примерно пятая часть, это движение 60-80 км/ч, остальная часть 90-110 км/ч. Старался ехать спокойно и равномерно, обгоны очень редкие. Машина на легке, водитель + пассажир, хлама в багажнике нет. Для паркетника может и не большой расход, но на своей БМВ такой расход по трассе при скорости 140-180 и режим езды как хочется с частыми обгонами. В городе все равно расход большой. Динамика чуть улучшилась, реакция на педаль газа стала более интересная, для неспешной езды хватает вполне, без амбиций и эмоций. Заводская настройка такова, что даже при небольшом нажатии педали газа с места идет резкий рывок, кажется, что в машине дури много, но это обманчиво, после 60 км/ч педаль газа все так же пустая. По трассе динамики хватает, чтобы спокойно ехать 90-110, если хочется обогнать попутный авто, то стоит очень хорошо подумать, а надо ли это, машина не располагает к обгонам.В остальном все так же. За рулем на дальние поездки сидеть не очень комфортно, положение рулевой колонки я не нашел оптимальное для себя, руки устают. Кожа на руле все так же неприятная. Посадка в кресле средняя, желательно выставлять поясничный упор почти на всю, хоть как-то спасает после 2-х часов езды.Еще с зимней резиной шумоизоляция оставляет желать лучшего, да, виновата сама резина, но гул стоит сильный, ощущение, что прогорел выхлоп.

Привет. Имеем Тусан 2019 года, комплектация Dynamic, на момент написания отзыва пробег 30000. Владею 1,5 года. Взял новым, стоимость начальная 2150000, после торгов, нытья, споров и слёз, вышло 1770000. В салоне бонусом накинули коврики, шины, автозапуск с телефона, заверните два)) В трейд ин отдал BMW 320i в кузове е90, сожалений нет)Хотелось новую машину, с адекватной стоимостью обслуживания и что бы не страдать зимой. Сразу целился на Тусан. Пришел, прокатился на тест драйве, пообщался с менеджером, забрал через две недели. Цвет серый или мокрый асфальт)) Плюсы вот какие:- Свет, когда едешь ночью через лес, фары лишают зрения белок, светло как днем, даже обочина освещается, будто там уличные фонари стоят, это просто фантастика.- Расход. Она дизель реально нюхает. По трассе, расход 6.2 л., в городе, 8.3 л.. Если начать наваливать, то конечно увеличится, но это логично же, да?- Наваливать. Да, дизель с места улетает, а я особо даже не давлю на педаль. На спорт режиме, становится тройкой бмв, только размером побольше, скорость вхождения в повороты конечно надо контролировать, но в целом всё достойно. Обгоны? Без проблем. Попрыгать из ряда в ряд? Легко. Она делает всё, что ты хочешь, а взамен только слегка повышает расход.- Приятные мелочи жизни. Электропривод багажника — кайф. Подсветка поворотов — кайф. Кожаный салон — кайф. Штатная музыка — кайф. Широкий подлокотник — кайф. Места сзади — дофига. Диллер поставил сигналку с автозапуском, можно заводить с приложения на телефоне. Был в командировке 3 месяца. Из-за рубежа заводил раз в месяц, что бы зарядить аккумулятор. Прилетел домой, сел и поехал, целую его за это, есть до чего докопаться, но в целом, супер удобно, в любом случаи.А теперь к минусам))- Свет. Ближний свет слепит встречку в 60% случаев. Люди меня ненавидят, моргают дальним, намекая, что бы я переключился на ближний, я в свою очередь, тоже моргаю дальним, что бы показать, что я и так на ближнем. В итоге человек узнает, как светит в этой машине дальний. А дальний там вообще выжигает всё в радиусе поражения. Люди в деревнях за 50 км, наверное просыпаются в своих домах, думая что уже рассвет. Я опускал, поднимал фары, все равно я кого-то слеплю ближним светом.- Качество пластика в салоне — это провал пацаны. Ну серьезно, у меня еще в комплектации кожа там спереди, я как-то держусь, но в общем печаль.- Кожа на сиденьях — это экокожа, я не против. Но качество можно было бы и подтянуть. Тут корейцы пока отстают.- Мультимедиа — тупит! Я ездил на тест драйве на Лэнд Ровере Дискавери Спорт, ну там тоже тупит, но осадок все равно есть. Она теряет связь с телефоном, иногда тормозит и глючит. Может есть какие-то прошивки, но мне пока лень вникать.- Штатная навигация бесполезна совсем. Она никак не поможет, никогда. Маршруты строит, будто под тяжелыми наркотиками. Если у вас много времени и хотите посмотреть город — то пойдет.- Подвеска жестковата. У меня 18 диски, может поэтому, хотя после бмв, жаловаться конечно нет смысла.- В машине можно включить 3 компаса одновременно. Серьезно. Я без понятия зачем это. Зато теперь, всегда знаю в какую сторону света я еду.- ТО дороже чем на бензине. Внешне мне нравится, салон тоже пойдет. На вкус и цвет, как говорится. Шумка вроде нормальная, я музыку громко слушаю обычно. Стоит ли она 2 миллиона? Скорее нет, чем да, но мы же понимаем, что это не она столько стоит, а наша экономика сделала ей такую стоимость)) Всем спасибо)

Автомобиль был приобретён в семью. Зимой на снегу и льду даже не буксовал ни разу очень проходимый авто не приходилось ничего включать, при поездках по городу комфортная посадка климат контроль и автомат делают своё дело. По трассе автомобиль ведёт себя уверено 2 литра и жестковатая делают своё дело и кто бы что не говорил на динамику но тушкан едет, понятно что это не гоночная машина а кроссовер и свою массу он тянет очень даже не плохо. На спорте, авто даёт абсолютно новые ощущения управлением автомобиля. Он становится чувствительным к педали рулю и тормозам что даёт драйвовые ощущения хоть и была использована эта функция по пальцам одной руки пересчитать. Уход за автомобилем и своевременное ТО и он будет дарить хорошие эмоции ещё очень очень долго. Ну и как маленькое завершение мини отзыва хочу сказать что авто ни разу не подводил и всегда давал то что от него было нужно минусов пока не было найдено полностью все устраивает.Ещё 19 фото

Ещё 18 фотоКупил я его новым, все хорошо внешка и потенциал отвечали цене, пока не столкнулся с сервисом, обслуживание у официала, чтобы не слететь с гарантии как у Тойоты и бмв (с чем имею опыт), то пройти тыс от 15 со скидками, колодки поменять 20тр. А если не у официала, то с гарантии слетишь- разговаривал с представительством, там подтвердили. Все что внутри салона кожа не гарантийный случай, кожа вытягивается, на руле лопается, а машине всего 1,5 года на тот момент было. Пластик жесткий царапается на раз два. Короче как овощевозка с красивой внешностью пойдёт, но официал идёт в ж***у. А двигатель там слегка модернизированный задирный, так что взвешивайте риски и последствия перед покупкой.

Что понравилось: — Вместительность салона, особенно для задних пассажиров. Плюс откидывающаяся по наклону спинка заднего сиденья. — Более менее сделана шумка. — Подвеска мягче+сказываются 19 дюймовые колеса, проезжая по ямке практически ее не замечаешь. — СВЕТ. — Багажник — Музыка. — Хорошо держит дорогу на скорости. — Функция Автохолд, ноги в пробках хоть не затекают)) — Большой подлокотник. Поместилось все что было в бардачке Рио и еще столько же поместиться. Бардачок на Туссане почти пустой и используется в роли Холодильника, вещь удобная, особенно когда ЖАРКО. — Обзорность. За счет того, что сидишь выше, лучше видишь дорогу. — Полный привод. В грязь не лез, все таки не для Офф-роуда она, но легкое бездорожье преодолела без проблем. С диагональным вывешиванием так же справилась. На седане там где я ехал точно бы не проехал. — Дизайн. На вкус и цвет, как говорится, но мне она очень нравится. Что не понравилось: — Иногда называю ее " Огурцом". Огурец потому, что она ОВОЩЬ. Некоторые обзорщики говорят, что есть 2а режима, обычный и спорт. Так по мне эти 2а режима называются Овощь и обычный. Изначально производитель настроил коробку так, что двигатель (мозги) ее умышленно "Душит", нажимаешь на газ и нет мгновенного отклика, коробка думает и только потом начинает ехать. После Рио было жутко не удобно, т.к. там хоть и 123 кобылы, но разгонялась она мгновенно. Режим Обычный (аля СПОРТ) вот ее стандартная настройка, именно так она и едет для своих 150 л.с. В таком режиме более-менее устраивает. — Расход топлива. У меня на трассе даже в овощном режиме, не разгоняясь резко и т.д. ниже 10 л./ на 100 км. не выходит. Исключение составляет езда 90 км/ч на круизе, вот тогда расход показывал где-то 7л./ на 100 км. На Рио, при езде 130 км/час с постоянными обгонами до 160 км/час больше 8л. не поднималась. Тут же при такой езде выходит ориентировочно 12-13 л. /на 100 км. В городе 14 л./ на 100 км. Грешу на большой вес машины, поэтому видимо такой и расход. Читать полностью: https://www.drom.ru/reviews/hyundai/tucson/1401599/ Drom.ru — всероссийский автомобильный портал

Пересел с Hyundai Verna 1.4 механика 2008 года. Соответственно и ощущения описываю в сравнении с этой машиной.10 января 2020ВыборПосле низкого седана хотелось машину повыше - чтобы увереннее чувствовать себя на не чищенных от снега и не очень качественных в плане ям дорогах и дворах. Желателен, но не обязательно автомат. И видимо полный привод. Также прицел был на машину с более просторным салоном и багажником - зимой возим три пары лыж, летом - подростковый велосипед. Преимущественно автомобиль для города, с не частыми выезд за город. Два водителя - муж и жена.Исходя из этих хотелок и имеющегося бюджета - выбор ожидаемо пал на кроссоверы.В качестве опасений - не хотелось турбины и вариаторов/роботов. 10 января 2020СмотрелиQashai. Показался внутри тесным, плюс вариатор. Начинка была достойная в данной ценовой категории, сам автомобиль достаточно симпатичным.Tiguan. 1,4 с турбиной и DSG, в хорошей комплектации выходил несколько дороже бюджета. Отпугнул перегруженный функционалом бортовой компьютер с кучей настроек через экран. Дизайн отторжения не вызывал, из плюсов - лючок для провоза длинномеров.Kodiak. В бюджет вписывался с двигателем 1,4, комплектация победнее конкурентов за эти деньги. Да и несколько крупновата показалась машина.Kuga. После ухода Ford из России не стал заморачиваться поиском оставшихся в продаже автомобилей нужной комплектации. Внешне весьма не плох, но далее просмотра форумов и обзоров знакомство не пошло.Creta. В бюджет и под основные требования вписывалась идеально. Но сердцу как-то не очень мил оказался, особенно супруге.RAV4. В схожих комплектациях был дороже, плюс вариатор. Несколько дороже обслуживание и страховки.Mazda CX5. Не устраивала цена в хорошей комплектации. И опять же стоимость страховки.Так выбор пал на Tucson. Внешне и внутри все понравилось, интуитивно все для управления авто расположено на ожидаемых местах. По цене выбирали между комплектацией Family и LifeStayle. Во второй очень по нраву были светодиодные фары, но не хотелось переплачивать за бесключевой доступ, датчик дождя, электроручник, панель Vision - на наш взгляд не самые необходимые опции. В процессе выбора менеджер предложил комплектацию Rock Edition. В машине было все что хотели и даже сверх этого - фары, передний парктроник, кожа и не было не нужных опций. В багажнике - полноценная запаска на литье. Цена с учетом скидки устраивала. Забронировали и купили.10 января 2020Впечатления после месяца эксплуатации и 1200 км пробега.Плюсы.Свет. Нет, вот так - СВЕТ. Ездить в темное время суток одно удовольствие. При повороте включаются доп. секции, подсвечивающие поворот.Салон. Просторный, удобный. Лыжи влезают по диагонали, если сложить одну секцию заднего сиденья.Полный привод и клиренс. Хоть заявленный клиренс и не самый большой в классе - езда по городу и дворам не доставляет никакого беспокойства. Подключение задней оси чувствуется, в сугробах и по гололеду уверенно едет, а не плывет с пробуксовкой как предыдущий авто. Высокая комфортная посадка, подогревы, подключение телефона - все стандартно для машин такого класса. Музыка вроде не совсем балалайка. После седана В-класса совсем другие ощущения, да и на дороге теперь уважительнее относятся.МинусыГрязнуля. Вечно заляпаный грязью зад - стекло, камера и сама дверь. Если стекло можно почистить дворником, то протирать камеру извольте идти ручками. И пачкайте эти же ручки при открытии и закрытии багажника, да еще и с риском, что сверху тебе на голову что-то капнет. По этой же причине и из-за омывателя фар - дикий расход незамерзайки. Теперь сразу покупаю по две баклашки. Под капотом кстати тоже скапливается грязь, причем что удивительно ближе к лобовому стеклу. Видимо есть отверстия, через которые грязь от передних колес закидывает в подкапотное пространство.Снова грязнуля. Пороги не закрываются дверью, и садиться и выходить из машины надо с грациозностью балерины-великана. Или смириться с грязными брюками.Расход топлива. По городу от 10,5 л (без пробок с не частыми светофорами), но чаще 11-13 литров, в пробках до 14. По трассе не мерил. С учетом, что рекомендуют лить 95 - получается не дешево. Большой автомобиль - большие расходы)Динамика. В обычном режиме немного подтупливает АКПП при резком ускорении. Слегка задумывается, только потом раскручивает движок и выпуливает. Надо иметь это в виду. Для рутинной езды по городу динамики хватает.Нет подогрева лобового стекла.

Ездил по городу и по трассе, очень мягкий и комфортный. Расход топлива приемлемый для такого автомобиля. По технической части проблем не создавал.двигатель слабоват для такого авто на трассе обгонять приходилось очень внимвтельно. Шумоизоляция отличная, иВ салоне двигатель слышно только при нажатии педали в пол. Подвеска мягкая, лежачих полицейских проходит неплохо. Руль нормальный, управляемлсть хорошая.. Техническое обслуживание не дешёвое. Приятная аудио система, звучит неплохо. По проходимости не пробовал но думаю, особо в грязь лезть не надо. В общем для любителей комфортной езды очень подойдёт. Салон просторный, широкий, на задних сиденья место для ног более чем достаточно.

Выбирал долго б/у с двигателем 1.7 crdi. Узнал что завезли новые рестайлинговые с двигателем 1, 6 d. решил поднатужиться и взять новый. Выбирал именно с механикой для экономии топлива и надежности. Автомобилем доволен полностью. 136 лошадок и 320 крутящего хватает, на много ощутимей чем 1.7 crdi 115 лошадок. Расход топлива по трассе если ехать больше 120 км.ч. поднимается до 6, 5-7 л. в среднем. Если ехать 110-120 км.ч. получается 6, 2 л. реальных проверял заправкой до полного бака топливо видно в горловине перед поездкой и в конце. При троганье и резкой нагрузке слышно звонкий рокот двигателя, но сколько читал, писал что это норма. Хотя двигатель на холостых работает на много тише и приятней чем 1.7 crdi. Отличие от 1.7 crdi: Блок двигателя алюминиевый! Привод ГРМ ремень! Топливная аппаратура не БОШ а ДЕНСО! На КIA форуме наездили уже по 50000 т. км. пока все нормально, были только проблемы зимой с пуском замерзал интеркулер. Сразу надо ставить сетку в бампер от мошек! Коврики в салон резиновые с салона очень плохо защищают от мусора в районе педалей. Очень плохой пластик карт дверей, порогов сразу поцарапался и ни чем не устраняются царапины. Мне показалось что слабый свет нужно поменять лампы. Машина радует!

Для наших дорог нужен кроссовер. Был хэтчбек шкода фабия 2003г простое и надежное авто, но хотелось на газу взял кашкай 2007 г отмучился 20000км доливая масло каждые 100км и потратив кучу денег на ремонты понял, Нужно только новое авто и только с салона. Тест драйвы были следующими:Спортедж недорогой, но динамики и мотора явно не хватало как-никак 1.6л мотор после 2‑х литров на кашкае не хватало уже. Да и салон безвкусный, в общем не пришелся по душе.Rav 4 очередь 3 месяца ждать не захотелось, но авто достойное Шкода Карок понравилось, динамика эргономика все ок, цена чуть выше чем таксон, но минус жирный это коробка дсг. Наслышан и не захотел рисковатьХонда c hr очень понравилось ну прям все идеально, но на 4000$ дороже по бюджету не проходил и сейчас жалею что поспешил классное автоИз всего вышеперечисленного тест драйв туксона был приятным, и с первой минутой пребывания за рулем авто становилось понятно что, это золотая середина цены и качества. Динамика, разгон отлично, интерьер и экстерьер радует единственный минус что бензина жрет внезапно многовато.11л по городу многовато хотя и езда довольно агрессивная Но в целом доволен авто. Убрали б непонятную цену при регистрации гбо, уже б поставил бы и ездил на газу за копейки

На самом деле выбирали из трёх автомобилей , Тукс , спортедж, и мазды не помню как ее , вообщем взяли Тукс по качеству материалов все машины по сравнению с ним курят в стороне , обдувы подогревы и прочее прочее , отличный свет , обслуживание 2тысч гривен ТО выходит , ни скрипов ничего , Реально очень крутая машина , панарама полная ! а не как в других машинах название одно , круче неё , только она , реальный переворот в истории Хендай , и реально крутейший городской кроссовер, с подключаемым полным приводом , электроника работает на 110%! И между прочим наивысшая оценка безопасности пассажиров !

Автомобиль просто сказка.... По внешнему виду вообще никаких вопросов нет и быть не может. Ходовые качества, могу сказать, что на родных 19 дисках машина жестковата, на зиму поставил 65 профиль, Машину как подменили.... Движок, просто сумасшедший, как говориться, дизель есть дизель, с низов если нажать, ощущение как будто он совершает прыжок, а потом как ракета набирает скорость. Расход по городу, ну возьму по максимуму, может полнятся до 8,6 литра на 100 км. По трассе, если едет жена, опускается 6 0-6,2, если еду я ))) то соответственно 7,5-8, но скорость уже другая, конечно...

Этот кроссовер был куплен, в первую очередь, из-за внешности. Я долго поглядывал в сторону более крупного «Санта Фе», но он существенно выбивался из бюджета. Брать машину с пробегом не хотелось, нужна была именно новая машина, с гарантией и отсутствием каких-либо «сюрпризов» от предыдущего владельца. Рассматривал также «Спортейдж», но именно внешность мне не нравилось. Помню, в каком-то обзоре его назвали «покемоном» и, на мой взгляд, весьма правильно. Вернусь в «Туксону», которого иначе как «Тушкан» я не называю. Комплектация Dynamic с простым двухлитровым мотором на 150 л. с. ,6-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. В принципе, в такой конфигурации кроссовер не овощ, но все-таки мощности ему явно не достает. Надо было брать версию с мотором 2,4-литра на 184 «лошадки». Думаю, тогда бы автомобиль был куда веселее. Но выбор сделан. По работе иногда приходится ездить по области, поэтому к поведению «Тушкана» на трассе я уже привык, но поначалу было непривычно из-за слабой динамики. Жмешь на педаль газа, а автомобиль медленно, словно нехотя пытается разогнаться. И поэтому лишний раз на обгон идти не хочется. Понятно, что глупо ждать от тяжелого автомобиля с двухлитровым мотором какой-то прыти, но все же… В городе, естественно, никаких проблем нет. Автомобиль ведет себя предсказуемо. И если с динамикой можно смириться и привыкнуть, то вот с ужасной шумоизоляцией мириться не хочется. Понимаю, что «Туксон» - это самый рядовой и не на что не претендующий кроссовер, но корейцы на «шумке» явно сэкономили. В общем, обидно. Зато нравится работа подвески. Кроссовер достойно «переваривает» все огрехи дорожного полотна. Поэтому, двигаясь даже по откровенно убитой дороге, не возникает чувства, что машина вот-вот развалится. Еще можно отметить свет. Фары светят, на мой взгляд, просто отменно. Здесь корейцы молодцы. Что касается багажника, он среднего размера. Точный литраж я не помню, но его вполне хватает для повседневной эксплуатации. Плюс, довольно много места под фальшполом, там, где находится запасное колесо. Туда тоже можно поместить разнообразный «нужный» хлам. К тому же, если нужно везти какой-то длинномер, то можно сложить спинки задних кресел, и тогда получается не багажник, а уже полноценный трюм. Еще мне понравились кресла. Сиденья удобные, комфортные. Даже если нужно провести в дороге пару-тройку часов, то спина после вояжа не разваливается. Места сзади тоже вполне достаточно. Причем, внешне «Туксон» кажется не таким вместительным. Полностью оценить возможности полного привода у меня не было возможности, поскольку я не любитель лазать по буеракам. А минувшей зимой никаких прецедентов не возникало. Снега-то было довольно мало. Посмотрим, какие сюрпризы преподнесет грядущая зима.

Раньше ездил на хонде потом на х -трейле.Как сел, так и понял - моё.Динамика это конечно приближено к спорту на обгонах никаких проблем даже на скоростях выше 130.Удобно все. жаль что нет подогрева лобового стекла иначе как через обдув.РЕКРМЕНДУЮ для тех кто не слишком распальцован.

История выбора автомобиля довольно проста. Пора было менять свой пятилетний Киа Рио на что- то другое. Т.к. семья пополняется, то хотелось машину побольше и с полным приводом. Машина должна была быть новая и войти в рамки определенного бюджета. Просмотрев всех ближайших конкурентов и сравнив все + и - было принято решение брать именно этот автомобиль. Покупал авто у конкретного дилера, т.к. только он согласился не навязывать ни каких допов и продать именно тот авто который мне был нужен (комплектация и цвет). По итогу, сдал бывший авто в трейдин почти за ту же цену, что и хотел продать. Плюсом получил доп. скидку за это)) 60 т.р.+ какая то акция и еще 70 т.р. Каско никогда не делал на авто, но на этой решили сделать, и вместо 55 т.р. озвученных в день оформления вышло 31 т.р. т.к. была какая-то скидка у сотрудницы. Авто вышел почти на 150 000 руб. дешевле чем планировалось. А теперь об впечатлениях от автомобиля. Прошло чуть более месяца после покупки машины и уже пройдено 4500 км. Соответственно появились, как и критика так и похвала к автомобилю. Сравнивать буду соответственно с прошлым авто. Возможно кому-нибудь пригодится данный отзыв. Что понравилось: Вместительность салона, особенно для задних пассажиров. Место для ног реально за глаза, если конечно передние пассажиры не отодвигают и не окидывают сиденье до самого конца)). Плюс откидывающаяся по наклону спинка заднего сиденья. Более менее сделана шумка. Подвеска мягче+сказываются 18 дюймовые колеса, проезжая по ямке практически ее не замечаешь. Раньше проезжая по некоторым участкам дороги на Рио на 15 дюймовых колесах случались пробои в подвеске, на Туссане все ОК. СВЕТ. о да, для меня это спасение после обычных галогенок в Рио, ночью ездил, как крот. Сейчас же все прекрасно, светодиодная оптика светит очень хорошо. Небо и земля. Багажник, он меньше чем в Рио, однако благодаря большому пространству фальшполу (где лежит запаска) все что лежало в багажнике Рио, поместилось там))) (а это, набор автомобилиста, запасные щетки, щетка для снега, шторка солнцезащитная, автопылесос, компрессор и еще по мелочи) поэтому багажник теперь пустой). Музыка чуть получше, не идеал, но мне хватает. Хорошо держит дорогу на скорости. Функция Автохолд, ноги в пробках хоть не затекают. Большой подлокотник. Поместилось все что было в бардачке Рио и еще столько же поместиться. Бардачок на Туссане почти пустой и используется в роли Холодильника, вещь удобная, особенно когда ЖАРКО. Обзорность. За счет того, что сидишь выше, лучше видишь дорогу. Полный привод. В грязь не лез, все таки не для Офф-роуда она, но легкое бездорожье преодолела без проблем. С диагональным вывешиванием так же справилась. На седане там где я ехал точно бы не проехал. Дизайн. На вкус и цвет, как говорится, но мне она очень нравится. Что не понравилось: Иногда называю ее "Огурцом". Огурец потому, что она ОВОЩЬ. Некоторые обзорщики говорят, что есть 2а режима, обычный и спорт. Так по мне эти 2а режима называются Овощь и обычный. Изначально производитель настроил коробку так, что двигатель (мозги) ее умышленно "Душит", нажимаешь на газ и нет мгновенного отклика, коробка думает и только потом начинает ехать. После Рио было жутко не удобно, т.к. там хоть и 123 кобылы, но разгонялась она мгновенно. Режим Обычный (аля СПОРТ) вот ее стандартная настройка, именно так она и едет для своих 150 л.с. В таком режиме более-менее устраивает. Расход топлива. У меня на трассе даже в овощном режиме, не разгоняясь резко и т.д. ниже 10 л./ на 100 км. не выходит. Исключение составляет езда 90 км/ч на круизе, вот тогда расход показывал где-то 7л./ на 100 км. На Рио, при езде 130 км/час с постоянными обгонами до 160 км/час больше 8л. не поднималась. Тут же при такой езде выходит ориентировочно 12-13 л. /на 100 км. В городе 14 л./ на 100 км. Грешу на большой вес машины, поэтому видимо такой и расход. На этом пока все, мнение сугубо личное, и сравнивал с тем, что было. Поэтому данный отзыв пригодится скорее тем, кто собирается пересаживаться с таких машин, как рио, солярис, поло и т.д. и рассматривает к покупке данный автомобиль. Всем Респект!