Infiniti JX35 2013

В 2017 году купил автомобиль Инфинити jx 35, после двух лет владения решил написать отзыв о данном автомобиле и других нюансах эксплуатации. Ранее ездил на различных автомобилях, начинал от Нивы, впоследствии другие уже японские (свежие) автомобили. Проездив на РАВ-4 более пяти лет, решил поменять автомобиль. РАВ-4 это тойота, надежный комфортный автомобиль, оставил только положительное впечатление, поломок просто не было, да и о других авто, которые были ранее,  плохого сказать ничего не могу, эксплуатировал их в разумных пределах, поэтому они проблем не приносили.  В 2017 году когда было  принято решение поменять авто, рассматривали с женой  варианты- новая Камри, Рав-4. Бюджет покупки (с учетом значительного кредита в 600 т.р.) планировался не более 1,6 млн. руб., поскольку бюджет семьи из четырех человек составлял 140 т. руб. в месяц. Но тойота это добротный качественный автомобиль, никогда не ломающийся, но нет в нем изюминки. Да и платить за шильдик 200-400 тысяч, несмотря на тот факт, что инженеры бесспорно заработали авторитет марки годами, как-то не хотелось. Семейная жизнь предполагает поездки работа-дом, по выходным за город по трассе в г. Сосновоборск к родителям. Я не охотник, бездорожьем не увлекаюсь, поэтому джипы не рассматривались, идеальный вариант была Камри и Венза. Учитывая нынешние темпы жизни и некоторых индивидов, с бешенными скоростями летающими по городу и по трассе, хотелось автомобиль побольше, с максимально возможной безопасностью (учитывался размер, количество подушек безопасности, комфорт для езды исключительно по трассе).    Совершенно случайно знакомый продавал     Инфинити jx 35 2013 года выпуска, купленный новым в салоне в октябре 2014 года-  за 1,5 млн. руб. Заработная плата не позволяет купить автомобиль премиум сегмента, но поездить уж очень хотелось, тем более я знал, что Финик безаварийный, ездил на нем мой знакомый вполне адекватный человек, авто хранился в гараже и эксплуатировался в «пенсионерском» стиле, поэтому решили попробовать, и с женой приняли решение, купили данный авто. Описывать в данном отзыве салон, комфорт езды я не буду. Все люди разные, если бы у всех был одинаковый вкус, ездили бы одинаковых автомобилях и одного цвета, поэтому обсеХХХь: «это плохое, да Хайлендер лучше, а в Ауди так ….., а мерседес …..» я не вижу смысла. На мой взгляд, финик комфортный и классный автомобиль, полностью соответствует премиум классу за свои деньги (сейчас новый можно купить за 2, 8  млн. руб). Но это не драйверский авто, на нем не погоняешь, бегемот большой и валкий, тормозная система не спортивная ничерта. Я раньше любил погонять, но с годами поумнел, да и эта машина не располагает к агрессивной езде, едешь спокойно, просто испытываешь удовольствие от спокойной езды, штрафов за 2 года не одного не было. Салон очень качественный, машина 13 года, а салон как новый, в т.ч. и руль. За время эксплуатации в снегу и грязи не буксовал, написать  как он себя ведет на бездорожье не могу.  И так, перейдем к автомобилю и эксплуатации, на момент покупки пробег 39 т. км, 6 месяцев гарантии в запасе. В первые месяцы эксплуатации наездил около 3 т. км. Что огорчило- при езде в районе 120 км/ч что то бряколо с низу, как выяснилось отошла клипса в брызговике, устранили в Статус-авто без проблем (тогда еще дилер, в настоящее время к счастью контора закрылась). Затем после мойки запотевала фара, по гарантии менять отказались, зимой 2018-19 года  эта проблема вылезла, но с приходом теплой погоды сама прошла. Потом при езде что-то цоколо в салоне, долго не мог понять, выяснилось карабин ремня безопасности (точно не знаю как называется эта фигня), оформлял претензию чтобы поменяли по гарантии- долбанный «статус – авто», без результатов, сейчас само прошло (направляю ремень под определенным углом). На пробеге около 47 тысяч начались рывки трансмиссии, по гарантии был заменен вариатор. Вот эту тему хочу описать подробнее. На автомобиле по трассе больше 140 км/ч в принципе никогда не ездили (в том числе и первый владелец, я это знаю достоверно), не буксовали, прицеп не буксировали, на светофорах не рвали.  Данную поломку считаю заводским дефектом, потому что на моделях 12-14 годов это было повально, у кого-то проявилось в период гарантии, кто-то опоздал (судя по отзывам в интернете). В мае 2017 года поставлен новый вариатор код детали 310C03WX0E стоимость без НДС 357 т.р. Исходя из форумов интернета первый код детали был 31020-3WX0E, возможно так назывались первые говенные вариаторы, точно утверждать не могу.  Когда осматривал приехавший вариатор, увидел лейбл на коробке, что 11.11.2016 данная СВТ (CVT) выпущена с завода, соответственно производство октябрь-ноябрь 2016 года. Исходя из информации на форумах, в ютубе, форумах Американцев (заходил на форумы, переводил с помощью компьютерных программ их отзывы на американском языке, на русском не найдете), на машинах 12-14 гг. были проблемы, потом они поменяли гидроблок, что-то похимичили с соленоидами, и как все обещают данные СВТ модернизированы, заводской дефект устранен. На данных авто, как и на Ниссан- партфайндер стоит вариатор jatco jf017е, вместо ремня цепь, нагрузка до  380 н/м, на Финике вроде 330, могу ошибаться. Если обратите внимание на форуме по СВТ Партфайндеров, на 13-15 годах просто взрыв негативных отзывов о вариаторе, с 16 года резкий спад, может быть действительно дефект устранили. Рассматривая другие марки также можно выявить кучу брака, который устранялись в ходе выявления и получения опыта эксплуатации автомобилей.  Пересмотрев интернет для себя сделал выводы, что нельзя и нужно делать на вариаторах именно на данном автомобиле: 1) нельзя резко стартовать с места, 2) нельзя долго ехать на скорости более 140 км/ч 3) прогревать зимой, 4) чистить радиатор охлаждения коробки, об этом далее. Под левым колесом расположена решетка, под которой радиатор охлаждения вариатора. Всегда считал японцев умными людьми, но зачем они его туда поставили, остается вопрос, наверное японец-инженер  алкаш это спроектировал (либо его купили из БМВ, Мерседеса, другой конкурирующей фирмы специально для разорения Нисана), радиатор  постоянно забивается грязью, летящей из под колеса, даже если Вы не любитель бездорожья. Ежегодно весной и осенью приходится чистить этот радиатор, снимается пластик подкрылка, производится чистка каждой соты тонкой проволочкой, либо длинной скрепкой, потом продувается компрессором. Мыть автомойкой не рекомендую, загибаются соты. Приезжаю на сервис (любой даже в гаражах) говорю снять пластик подкрылка, открутить 4 болта чтобы  снять радиатор, не отсоединяя от трубок, далее просто чистятся соты, продуваются, данная процедура не дороже 2 000 руб, зато радиатор чистый, соответственно охлаждение спроектированное негодяем японцем работает как положено и радиатор не повреждается.  Считаю что это полная дурость для японского автомобиля.   Более на автомобиле ничего не ломалось. Теперь о ТО, раз в 50-60 т. км. (в зависимости от качества бензина) замена свечей, это дорогое удовольствие, сами свечи по 1,5 т.р., а их там по моему 6. Замена масла и фильтров (включая салона, двигателя, масляный) около 5-6 т.руб, вполне адекватная цена.   На 70 т. км. заменил тосол, цена в районе 4 т.руб. (поскольку машине 5 лет, решил поменять). Если не ошибаюсь по регламента на 60 т. км. необходимо менять масло в переднем и заднем редукторе, не стал дожидаться пробега, эти жидкости поменял на 40 т. км. и хочу отметить, что в переднем редукторе масло было далеко уставшим, вылилась эмульсия непонятного цвета (рыже-черного), поэтому в идеале нужно менять через 30 т. км. В заднем редукторе масло было как новое, поэтому положенных 60 т. км. проходит. Одним из важных моментов эксплуатации является наличие сервисов, где можно обслуживаться, поскольку когда статус авто загибался, пришлось искать иные сервисы. Хочу отметить в Красноярске есть Нисан-Клуб, вполне достойное обслуживание, там работают парни Павел и Иван, про нисаны знают все, всегда подберут если надо неоригинальные запчасти, ни разу не обманывали, решил на 40 т.к. поменять свечи, выкрутили, посмотрели что не надо, хотя могли бы втюхать замену, вполне нормальный сервис. Так у них ставил сигнализацию как купил авто, потом  на 50 т.к. менял передние тормозные диски с колодками – колодки 2 000 р., диски тормозные 2 штуки 7 500 руб, работа какие-то копейки, поэтому рекомендую (сейчас пробег 76 000 км, все супер). Кроме того, вполне качественное обслуживание и за умеренные деньги в НЦ-Лидер, больше года езжу к ним менять масло и по мелочи, очень доволен, и цена не намного отличается от иных сервисов.   Весной этого года хотел поменять машину, взять что-нибудь новенькое, но цены на вторичном рынке, не как у тойоты. Например хайлендер (2013 -14 гг.)  в районе 2 млн. руб, финик – рыночная цена 1,3 млн. Чтобы нормальный авто взять нужно не менее 1,2 млн. добавить, поэтому все продумав решил ездить дальше. Подводя итог можно сказать что финик за свои деньги вполне комфортный и нормальный автомобиль, во всяком случае мне нравиться. Если кто хочет купить премиум класс по цене тойоты (по ценам вторичного рынка РАВ-4 2013-2014 года имеет такую жен цену как финик этих годов) можно попробовать. Расход в городе летом около 13 литров,  трасса не больше 11 (скорость 110-120 км/ч), зимой 17 литров потому что долго грею, прежде чем поехать (20-40 минут в зависимости от холода на улице).   Да, учтите налог- 28 т.р. в год, тоже бьет по карману. Цель написания отзыва не загадить автомобиль, а поделиться своим двух летним опытом, может быть кто-то захочет такой купить или наоборот передумает. Если в Красноярске кто-нибудь имел опыт ремонта данных авто, особенно интересны вариаторы (многие бояться покупать эти машины ввиду этой проблемы), напишите в комментариях, я думаю это владельцам и потенциальным  покупателям будет интересно.