Jaguar X-Type 2005

Добрый день вечер, хочу не много рассказать про машину Машина семьи, владеем не долго 1 год. Объём двигателя 2.2 дизель 6-сти ступка, чистый Великобританец с большой буквы! Казалось бы 2005 год что можно взять с этой машины ? Но поверьте когда вы садитесь в этот аппарат, и заводите с пол тычка 2.2 даёт о себе знать. Едет как Ламборгини хуракан даже лучше всё-таки Ягуар! Если смотреть за машиной будет приносить эмоции ещё какие, запчасти подходят от форд Мондео расход трасса 4,9 город 7 смешанный до 6 . Даже художники просят срисовать машину ! P.s Пишет сын, наверное вам этот отзыв ничего не даст , учусь в меде девчулям машина заходит) ! Да и обычным знакомым когда садятся поседеть говорят что достойный вариант, а так машина пушка гонка. Спасибо что уделили время на этот отзыв )

Эта машина считается люкскомплектованной . Это включает в себя : коданный черный салон, деревянные накладки руля и салона, кошка на капоте, хромированные зеркала и вставки на бампере, климак контроль люк, СД чейнджер, отличная музыка. То что машина на ручке — придает ей динамики, что немаловажно. То , что это дизель — дает супер малый расход. В целом это стильная, надежная, экономичная и удобная ( даже для перевозки грузов ) машина. С довольно высоким клиренсом. На ней удобно ездить на дальние расстояния ( множество настроек сидения, и есть круиз контроль) Многие запчасти подходят от форд мондео ( по ходовке) .

Крутая тачка, плохо говорят те у когт их небыло,я доволен, двигатель работает так что понимаешь что за гонка у тебя, много на чем ездил и равных ему нет, что могу сказать кто имеет ягу тот все понял, кто непонимает что это за машина могу посоветовать приору цена такая же) ездея на машине которая любишь тебя не беспокоит сколько она бензина жрет, я доволен меняю только расходники, щас ездеет на ней жена, очень довольна после цивика, с музыкой конечно было не очень но это попровимо сенсорная мультимедия 7000 стоит, задние салнблоки 300р рычаг 760р стойки стаба 650, радиатот новый 8000 т когда купил машину тоже мне все говорили о ценах запчастях что не достать, это все ерунда это говорили те кто не знает и сами придумывают . Потомучто машина которую незнает народ, поэтому и боятся покупать ну и хорошо , лично я не хочу чтоб ягуаров на дороге было столько как киа

Машина Огонь!!! Машина Огонь!!! Динамика, комфорт, плавность хода, тишина в машине, МУЗЫКА СУПЕР! ПОЛНЫЙ привод дает хорошую проходимось, безопасность и устойчивость на дороге... Кожанный салон, комфортно, кожа мягкая, не потеряла свой внешний вид несмотря на время, не грубая "как на некоторых с жо..ы СЛОНА", подогрев работает везде! Двигатель работает ровно благодаря 6 цилиндрам никакой вибрации, подергиваний и так далее... Разгоняет как ракета 231 лошадка тянет резво, а маленькая на капоте всем говорит об этом. Кузов не ржавый, нет даже намека на ржавчину.

Владел Ягуаром X-type 2005 г. выпуска, 2,1 л., АКПП. Купил в мае 2012г. с пробегом 112 тыс.км. Обычно стараюсь ездить на одной машине около года, но получилось так, что полагая, что процесс продажи Ягуара может занять несколько месяцев, выставил на продажу заранее, и машина неожиданно продалась в течение недели. Почему купил Ягуар? Исключительно осознанный выбор, всегда тянуло к неординарным машинам, и в моей истории владения автомобилями было немало интересных брендов. Ну, а вообще, душой всегда тянулся к британским и итальянским автомобилям, да, наверно, они не могут тягаться с премиальными немецкими автомобилями в плане технической пунктуальности, но именно Британия и Италия дали миру наибольшее легендарных автопроизводителей, оставивших неизгладимый след в истории мирового автопрома. Лирика.. Ну а по делу, Ягуар был в достаточно хорошем состоянии, очень красивый на вид, черного цвета, с кремовым кожаным салоном. Когда увидели его, прокатились на заднем сидении, жена сразу загорелась и было принято решение - да, на этот раз берем Ягуар. Из мелких недостатков, которые уже присутствовали при покупке машины, были треснутый расширительный бачок, который потихоньку стравливал антифриз, и треснутая крышка бачка с тормозной жидкостью. Да, и еще иногда загоралась лампа Check Engine, поэтому сразу проехался к официальному дилеру и сделал диагностику. Диагностика показала неисправность верхнего лямбда-зонда. В наличии был только в Москве, в "Независимости", заказал, и через неделю заменили. Лямбда-зонд стоил 5,7 тыс. руб., замена около 1,5 тыс., заменил у официалов. Кстати, крышку бачка купил у них же оригинал за 430 руб. За тот неполный год, что ездили на Ягуаре, накатали немного - около 8 тыс.км., это, в основном, поездки жены из пригорода в город и обратно. Сюда же входит поездка Краснодар - Сухум - Краснодар летом 2012г. (туда-обратно около 1000 км.) да, на приморском шоссе Ягуар смотрится на своем месте, уникальное сочетание красоты субтропиков и изящества автомобиля. Управление всегда уверенное, особенно на 17-х колесах, которые на нем стояли. За год был один ремонт. Где-то на 115 тыс. км. пробега стала уходить тормозная жидкость, а тормоза стали заметно вялыми. Прокачал тормоза на сервисе, стало получше, но потом все повторилось снова. В результате однажды обнаружил на полу в гараже под задним левым колесом течь, в общем, причина прояснилась - потек один суппорт. Обратился к официалам, они выкатили ценник 18,5 тыс. руб. за один оригинальный суппорт, ремкомплектов нет. Не желая расставаться с такой суммой, покопался на форумах и выяснил, что многое на моем Ягуаре стоит из Форда Мондео, но что именно, конкретики не было. Сам пролез все 4 суппорта и установил, что тут все они с завода стоят Bosch. Cнял колесо, переписал номера, но проблемой оказалось то, что номера на суппортах не те, что указаны в каталогах Bosch. Благо на Экзисте, поискав суппорты на Мондео, увидел фото моего суппорта с тем же номером, что у меня. Кстати, если кому нужно будет, каталожные номера Bosch у меня остались. Заказал суппорт за 5,5 тыс., все подошло (а не подойти не могло, потому что на Ягуаре с завода стоят именно Bosch). Обидно, что официалы впаривают их за 18,5 тыс. руб. Больше вопросов по течи тормозной жидкости не возникало, тормоза стали отличными. Расширительный бачок дубликатов не имеет, заказал оригинал за 6,7 тыс. руб. Как выяснил на форумах, расширительные бачки - болезнь на Ягуарах тех лет, и производитель уже заменил их на другие. Да, и еще одна мелкая проблема - хромированные колпачки на болтах крепления колес, их очень легко свернуть, и колесо потом на дороге не снять. Не очень удачная конструкция. Это все из проблем за год, т.е. в общем, проблем не было, как таковых. Двигатель удачный, у меня это был чуть ли не единственный автомобиль, который не потреблял масло СОВСЕМ от замены до замены, менял 1 раз. Коробка на этом пробеге работала идеально. По ходовой за год ничего не застучало и не менялось. В общем, остался в полном удовольствии от качества сборки автомобиля. Салон Ягуара - это отдельная тема. Сядьте с закрытыми глазами в любой Ягуар того времени, откройте, и вы сразу поймете - это Ягуар. Это - красивый уютный британский кабинет. Говорить тут бессмысленно, одноклассникам нечего противопоставить салону Ягуара. Да, кожа, тут не везде кожа, а дерево не дерево, на материалы настолько хороши, что обычный непривередливый пользователь этого не заметит. Климат работает хорошо, в предельных режимах может заморозить и сдуть даже задних пассажиров. Багажник достаточно вместительный, но форма его отличается от других авто - он плоский по высоте, но очень длинный. Да, и еще, что понравилось. Британцам удалось сделать очень приятный звук выхлопа, он реально очень хорош... для автомобиля, в общем, с такой достаточно скромной мощностью - 156 л.с. При резком утапливании газа, звук V6 просто радует.... чего не скажешь об ускорении. Ускорение обычное для такой мощности - 9,4 сек. Дорожный просвет высокий, ничего не цепляет, пройдет там, где пройдут и Жигули (есть с чем сравнить, сегодня у меня Альфа Ромео 159, совсем другая история, здесь итальянцы перестарались с дорожным просветом и свесами, создав машину с геометрической проходимостью суперкара...) Резюмировать могу так: Ягуар X-type показал себя, как очень надежная машина, не требующая к себе исключительного внимания владельца. Ремонтопригодность хорошая, в виду унификации многих узлов с Форд Мондео. Стоимость эксплуатации нормальная, если без нужды не обращаться к официалам, но это как у всех марок. Но ощущение стиля и эстетики будут сопровождать вас всегда. Мой совет, если смотрите на эту машину - берите. Единственный минус - последующая продажа, машина явно не на каждого покупателя, но у меня Ягуар ушел мгновенно, случай. Задумываюсь взять еще раз такой, возможно с 3-литровым двигателем и 4WD.

Неприхотливый, надежный, очень крепкий автомобиль. Особенно ничего не ломается. 156 сил не делает 1500 килограмм ракетой, но для комфортной езды вполне хватает. Цвет бомбический. Самая незаменимая опция — подогрев лобового стекла. Кондиционер замораживает в любую жару. Коробка — пятиступенчатый классический гидротрансформатор. Подвеска спереди фордовая, сзади своя. Есть все что необходимо для хорошей безопасной езды. За 6 лет владеня крупных поломок не было, сами запчасти недорогие. Управляемость превосходная. Расход по городу 15 литров 95-го. Надороге равнодушных нет.

Доброго времени суток всем. Зашел вот на сайт, почитал отзывы и решил написать свой. Может остановлю кого от неверного шага :). Владею Х туpe 2,5 литра(далее просто Икс) почти 5 лет. Машина куплена в Мусе в марте 2006 года,на сегодня пробежала 103 тысячи. Сравнивать я ее буду с Рeugeot406 и BMW в кузове E46, потому как довелось на них поездить оч. много. Чтобы вы понимали что такое для меня на дороге хорошо и что такое плохо, то скажу, наверное бмв Е39 самый лучший автомобиль для меня, во всяком случае я не на чем лучшем пока не ездил. Еще немного буду сравнивать с ситром С4, купил в том же 2006 году (вторая в семье) тоже новую, и стоил ситр тогда 16,2 килобаксов не не 48 как ягуар. Итак Икс, экстерьер и интерьер, тут спорить нет смысла, на вкус и цвет товарищей нет. Это кому что нравиться, мне Икс понравился когда я его еще первый раз увидел в 2001 в маникуре, на Ф1 его там типа выставляли. Это как женщина которую увидел один раз, влюбился, а потом всю жизнь мучаешься.У меня так и получилось. Эргономика. Не то чтобы совсем г...но, но скажем так спорная. в пыже 406 удобнее и в бехе Е46 тоже. удобнее сидеть и в С4, более того, будучи почти всю зиму прошедшую в Европе, ездил там на старенькой Поло фольксвагене, тоже удобнее сидеть, особенно это заметно на больших перегонах когда приходиться быть за рулем более 6 часов. Короче сиденья у икса не очень. Но кожа качественная и хорошая, через пять лет почти как новая. Подвеска у Икса тоже хорошая, не мягкая и не жесткая, а именно идеальная для хороших дорог и больших скоростей. Очень хорошо стоит в поворотах. Подвеска железная, крепкая, и к 103 тысячам км. почти все родное, менял только какие-то сайленблоки сзади, на 60 тысячах, и было это по гарантии. Сейчас пока все гуд, и вроде не предвидеться. Вообще я считаю большой плюс для наших дорог, когда крепкая подвеска. Портит ее(подвеску) только низко профильная резина 225/45 R17. Все поперечные стыки (а также дырки и т.д.)очень сильно передаются на любой скорости. Вообще-то штатная резина 205/55 R16 для Икса, и например в Швейцарии и Франции все Иксы(что я видел, а там их есть немного) на ней и ездят. Но в нашем РФ, наши бестолковые и алчные дилеры возили Иксы только на 17 катках. Я понимаю, это модно, красиво и т.д. но в конце концов не все же сельским хозяйством живут. Есть два способа исправить ситуацию. Первый способ купить 16 диски, что я и сделал , зимняя резина у меня сразу была куплена на 16 дюймов, а летняя родная уже почти стерлась и следующую летнюю я буду покупать уже на 16 радиус. Второй способ половинчатый, альтернативный и не такой ортодоксальный, и я тоже им пользовался последние два летних сезона. Надувать в 17 резину 2,1 атм. вместо рекомендованный производителем 2,3 атм. Намного комфортнее и мягче ездить по городу, перед выездом на автобан всегда можно надуть больше. Двигатель. Классическая V образная атмосферная шестерка, которая почти вымирают на D классе, хороша, мощна(мне хватает), тяговита, надежна и не капризна. За все время поменял только какую-то прокладку поддона, и стоило это что около 400 долл. Портит все скорее автомат, пяти ступенчатый, классический гидротрансформатор. Нет он надежен и безупречно служил 103 тыс км, но в каталоге Икс позиционируют как спортивный седан. И конечно лукавят, никакой он не спортивный, тупит он по сравнению с BMW жутко, и это именно из за автомата. Конечно есть спортивный режим , но он(автомат) в режиме газ тормоз (как я езжу по городу) дергает сильно. Особенно если сразу после тормоза мы нажимаем на газ. Но если Вы не читали авто каталогов, и у Вас нет шумахерских амбиций, то для спокойной комфортной езды по городу, Икс то что надо. На трассе надо вставить 130 или 150 и идти все время, на больших скоростях и оборотах никаких рывков , все четко и плавно.На 180-ти Икс вообще стоит как вкопанный. Повторюсь еще раз, но машина прежде всего для трассы и больших скоростей. Расход по городу у меня в среднем 13,6, по трассе 9-9,5. Меня вполне это устроило. Салон маленький, наверное самый маленький салон машины за такую цену, сзади тесно, как впрочем и спереди, но специально для тех кому это принципиально(размер и цена) в Питере собирают Тойоту Камри и Ниссан Теану. А вот багажник у Икса больше чем в Бехе трешке и Пыже 406. Велосипед со снятыми колесами влазит. Еще одна известная фишка Икса это постоянный полный привод. Многие по нему фанатеют(по AWD). Не спорю, по снежной дороге едешь и не паришься. Но привод приводу рознь. Если Вы не дай бог например во дворе, зимой, переползая через сугроб который насыпал местный дворник, вывесили случайно одно колесо, то весь крутящий момент на это колесо и уйдет, и будет оно одно это колесо только и крутиться и никакая антибуксовочная система не поможет. Так что тут еще вопрос, какой привод лучше по сугробам лазить, передний или такой как у Икса полный. Под моноприводом надо два колеса откапывать от снега, а у Икса уже все четыре. Я один раз на снежной трассе в Челябинской обл. съехал на обочину справить естественную нужду, нужду справил, а вот обратно на дорогу с обочины сам не заехал! Одно колесо буксует и пипец, три остальные не шевелятся. Есть еще один маленький нюанс. Привод то полный, НО, развесовка то переднеприводная! Это значит что на оч.скользкой дороге весь момент опять уходит назад и машина ведет себя больше как заднеприводная классика. Нет конечно в общем полный привод у Икса работает, но зимой по снегу и льду нужно ездить не спеша , без резких движений, в сугробы не залезать , и обязательно на одинаковой на всех колесах хорошей зимней резине. Конечно полный привод есть и он дает о себе знать, и можно зимой на светофоре с кем нибудь и писей померятся, но, во первых с ауди кватро Вы уже вряд ли померяетесь, а во вторых у полного привода есть и обратная сторона. Полноприводная машина тяжелее, тупее и прожорливее моноприводного варианта. Дороже в конечном счете в обслуживании хотя-бы потому что у полноприводного Икса есть еще и кардан назад который тоже меняется иногда и только полностью. И стоит это удовольствие недешево( кардан около 40 и работа часа полтора). В общем тут спорить можно долго, каждый решает для себя сам. Я для себя решил что мне нужно летом простенькая заднеприводная Беха, 320 например, но это уже другая тема. Переднеприводная развесовка дает знать о себе и летом, в поворот на большой скорости заходя, чувствуешь выносит наружу морду, или по моему, если я не ошибаюсь «недостаточная поворачиваемость» это называется. Поэтому могу сказать точно что на горных серпантинах(год в краснодарском крае ездил) Икс сильно проигрывает например 408 Пыжу, Пыж у меня был простой два литра и морда легкая, а в повороты входил лучше, и если держать двигатель все время вверху, то по серпантину получается все же побыстрее. Икс не для серпантина короче. Про Беху я молчу по определению, ей вообще нет равных, но оно и понятно , идеальная развесовка, задний привод и т.д. Надежность. В принципе Икс добротная и качественная машинка, со временем не сильно возраст и пробег дают о себе знать. За первые три года когда была гарантия, делали всякую мелочевку, поменяли лобовое стекло, какие то два датчика в бензобаке(два раза бак снимали), меняли резинки на окнах, какие то сайленблоки в задней подвеске , ремонтировали пару или тройку раз какие то глюки в электрике. Пока была гарантия, это меня не напрягало, даже нравилось, но когда когда она(гарантия) закончилась, скупую мужскую слезу я все же обронил, и не раз. Не хочу обсирать любимый автомобиль , почти он уже член семьи, скажу только, были потом серьезные траты. Бензобак снимали еще пару раз и много чего всего поменяли и подшипник и диски и т.п. Скажу так, если Вас не пугает перспектива отстегивать сотку в год на з.ч. и обслуживание , Вы ездите в основном один и в основном по городу и хорошей дороге, Икс может и для Вас. Его кстати можно бросать во дворах где угодно в любом городе. Никому пока не нужен. Слава богу. Сервисов фирменных в Москве три, но заезжал пару раз и во Франции в Ягуар сервис центр. Например диски и колодки на 70 тыс. менять пришлось в Лионе. Ну работа у них 71 евро нормо час( в Мусе например 3300 рублей) а запчасти все у нас дороже на 50 – 60 %. Некоторые позиции, ну там аксессуары разные и прочее так и в два раза. Хотя все обещают что должно подешеветь. Короче лучше обслуживаться в Европе, но тогда получается что наверное там лучше и жить, а это уже опять совсем другая тема. Штатная музыка в Иксе г..но, в Ситре С4 за 16,2 тыс. и то лучше, но музыка это можно абгрейдить до бесконечности. Женщины Икс любят, многим оч.нравиться, не знаю что в нем нашли такого. Наверное все таки хорошая машина в варианте б.у. но новую покупать нет смысла точно, хотя бы потому что ее уже больше не делают. Высказал только свое мнение, специалистом не в чем не являюсь, могу заблуждаться, что признаю и со временем свои предпочтения, мнения и отношение к чему либо часто могу менять. С уважением, всем удачи на дорогах.5 января 2013иксхорошая машинка