Jaguar XF 2010

Всем привет.Владею данным авто без малого 5 лет,проехал на нем уже 70 тысяч км, до этого ездил на BMW и считал что на другую марку не пересяду,но!,каково было мое удивление,когда я увидел эту модель!.Машину я покупал в плохом состоянии за большие деньги,(т.к. на момент покупки было всего 2 авто в интересующем меня цвете кузова и интерьере салона) поэтому пришлось вложиться основательно,но,оно того стоило!,я люблю этот автомобиль,он дарит классные эмоции).Искал бензиновую версию,но познакомившись с основателем Белорусского клуба Jaguar,и послушав его совет,мой выбор остановился на дизельной версии.Мотор отдельная история,в целом хороший,но есть одна существенная конструкторская не доработка (низкое давление масла и в следствии поломка коленвала,но проблема эта решается путем замены масляного насоса на более производительный).Мотор мощный,тяговитый,удовольствие от езды без сомнений впечатляющее,ну наверное и все о моторе.Коробка передач надежная производитель ZF,знаком с этими коробками давно,отзывы о них только положительные и проблем с ними у меня не было.Ходовая часть проблем не создает (лично мне),элементы подвески ставлю Lemforder и проблем не испытываю от слова совсем.Акустика отдельная тема),Bowers and Wilkins это симфонический оркестр!,в моей комплектации ее не было с завода,пришлось до устанавливать. По машине делал много,все не перечислишь. Из минусов: -дороговаты запчасти по отношению к стоимости авто на рынке сегодня.(но это беда всех премиальных авто давних лет),но это не важно,когда любишь то,на чем ездишь). -Расход топлива (у конкурентов расход меньше) у меня 11-12.5 литров город. (знаю есть и меньше расход на аналогичной машине у знакомых,может у меня только такой).

Владел Ягом 5 лет. До этого ездил (кроме советского автопрома) на фольксвагене В-5, БМВ-34, БМВ-39, БМВ-Х5, Ниссан Патфайндер-2,5 литровый дизель, Ниссан Патфайндер —3 литра. Продал свой Х-5. Машину любил, считал своим другом и она меня не подводила. Хотел Б/У купить БМВ седан. Денег на новую не хватало, да и жалко таких денег, какие стоит новая БМВ. Подбирал у дилера БМВ сданные в обмен. Смотрел и авто у частных продавцов. Так как в автосалоне БМВ меня уже знали, то предлагали неплохие варианты. Но было для меня дороговато. Цены были примерно от 1 400 000. Смотрел БМВ-7 за 1 300 000. Договорились за 1 250 000. Пока думал сутки, утром авто продали. Рядом салон дилера Ленд-Ровер и Ягуар. Зашел туда ради интереса. На новые авто конечно цены большие. Но встретил друга своего сына, который работал там продавцом. Разговорились и он сказал, что есть один Кот, за которого будет ему не стыдно. Как и Бехи, тоже 2010 г.в. с пробегом 36 000 км. Цена 1 150 000 рублей. Посмотрел авто, историю обслуживания и ТО, прокатился, поторговался и купил за 1 100 000 р. Почему это написал, да потому что до этого я даже и не знал, что есть такие авто и не думал их покупать. Считал, что Бехи одни из лучших авто. Кот был дизельный, 275 л.с, дикий крутящий момент. Купил кататься по выходным, для поездок в путешествия. Продал в марте 2020 года. Оказался Яг очень приятной машиной. Значительно лучше моей любимой марки — БМВ, во всех отношениях он был лучше, где-то на целую голову, где-то немного, но лучше. За время владения авто наездил до 96 000 км. За это время и пробег менял масла и расходники. Тормозные колодки и 2 шины. Так как летние задние шины быстро изнашиваются. Даже на сухом асфальте, если чуть нажать педаль газа, срабатывает ЕСП, так как Кот идет в занос. По стоимости обслуживания Кот мне обходился не дороже обслуживания БМВ, а то и дешевле. Специально не считал. У Бех очень много "болезней". На станции "Баварии"часто слышал от механиков — это у БМВ болезнь. И таких болезней было не мало. Подвеску делал раз в год. Ездил аккуратно. Многие делали и 2 — 3 раза в год. У Ягуара подвеска прошла 90 000 км. Практически ничего не делал. На диагностике, при продаже, рекомендовали заменить 2 задних сален-блока и сопливился сальник коленвала. А от поездок на Ягуаре у меня, жены и сына остались только очень положительные впечатления. Таких машин как Яг больше я не встречал. Зимой ездить тоже хорошо. Ни каких проблем у меня не было. Бехи стали делать как авто "ширпотреб". Отдела дешевыми материалами, в угоду технологичности лишили авто своего характера, шарма и т.д. Сделали просто хорошим авто и только. У Ягуара единственный минус — это потеря в цене и ликвидность при продаже. Но все равно продать его можно. Конечно это займет больше времени, но удовольствие от езды на нем все это перевешивает. Про какие либо характеристики не пишу. Кому интересно прочитают в другом месте. Единственным минусом считаю, что тесновато задним пассажирам. Но ездил я и жена и всегда на передних сиденьях. Только продал и стал опять присматривать Яга поновей. Душевный авто, не средство передвижения, а стиль жизни! Ещё 17 фото

Мой первый отзыв. Обычно я их не пишу. Но о Ягуарах не так много информации, решил поделиться опытом владения. До этого авто были: Мерс 124 кузов, БМВ 34 и 39 кузова, Митсубиси Галант, Фолькс Гольф, Лексус IS 250, Мерс W211, Вольво XC 70 II, Ауди A6 C6, VW Passat B7. Все машины, за некоторым исключением — бензин, 6 цилиндров. Приобрел автомобиль спонтанно. Заехал к дилеру в ноябре 2017 году посмотреть БМВ 5ку дизельную, сдали в трейд-ин. БМВ была в ужаснейшем состоянии. Я уже собирался уходить, как увидел на парковке Ягуар. Открыли, завели, прокатились — и всё, "загорелся" приобрести. Машина в отличном состоянии, родной подтвержденный пробег 48 000 км, 2010 год, 3.0 дизель, 275 л.с. За такие деньги никакой альтернативы такого класса и с таким набором качеств и характеристик тогда не было, да и сейчас нет. Опыта владения дизелем не было, и я решил — а почему бы и нет. Через 2 дня уехал на Ягуаре. Сейчас пробег почти 150 000 км. Общие впечатления. Очень харизматичный и породистый автомобиль. Отделка салона — на высоте. Премиальные износостойкие материалы, мягкий пластик, настоящее дерево и алюминий. Едет хорошо, тихо и быстро. Вибрации от дизеля в салоне нет даже на холостых, звук мотора и выхлопа в салоне на удивление приятный и благородный. А чего стоят открывающиеся при заводе воздуховоды климата и выезжающая шайба КПП — шик! Завод с кнопки, причем, кнопка пульсирует красным цветом, пока не заведешь машину. До сих пор сохранился запах фирменной кожи. Класс! Подкачал только экран мультимедии — видно пиксели, графика как в 2000х, цветов мало. Возможностей у мультимедии тоже мало. Плюс хрустят кнопки, расположенные сразу под экраном мультимедии — они из дешевого пластика. Динамика. Пересел на Ягуар с Audi A6 C6 Quattro 3.0TFSI (290 л.с.). По паcпорту Ауди едет чуть быстрее, но по ощущениям — нет! От тяги дизеля и заднего привода — совсем другие эмоции. Главное, привыкнуть к управлению тягой на дизеле. В пол педаль давить не надо, крутить обороты — совсем не про него. Самое оптимальное и драйвовое ускорение начинается с 2000 оборотов примерно. Моей прошлой Ауди эта машина, пожалуй, проигрывает в динамике только на ускорениях со скорости 170+. Но у нас не так много дорог, где можно это ощутить :) В общем, очень динамичный автомобиль. Управляемость. Рулится довольно остро. Относительно крупной массы и габаритов не ощущаешь совсем. По трассе едет как по рельсам, причем, чем выше скорость — тем сильнее это ощущение. Повороты "держит" любые. Ездил по горным серпантинам — только положительные эмоции. Тормоза хорошие, в этой версии тормозные диски и суппорта больше, чем у 3х литровой атмосферной бензиновой версии. Электроника в случае заноса вмешивается моментально, с ней не забалуешь :) Автомобиль практически невозможно сбить с траектории, несмотря на задний привод. Комфорт. Постоянно езжу на машине на дальние расстояния. На Ягуаре — это одно удовольствие. Сидеть удобно, управлять не напряжно. Всегда и на любой скорости есть запас тяги и мощности. Шумоизоляция отличная. Переднему пассажиру и водителю ездить — одно удовольствие. Но вот сзади места маловато, несмотря на габариты машины. Рослому пассажиру в дальние поездки на заднем сидении Ягуара лучше не ездить :) Климат-контроль работает тихо. Работы его практически не ощущаешь. Багажник маленький, проем багажного отделения ещё меньше. Вещи четверых взрослых, отправляющихся в полноценный 2х недельный отпуск, в эту машину не влезут. Подвеска упругая, но "стелит" плавно и мягко. Не любит стыки и острые ямы, но тут роль играет ещё и низкопрофильная резина. Очень требователен к качеству этой самой резины. Прошлым летом докатывал уже «мёртвый» комплект колес — колейность была ужасная, на высокой скорости было страшно ездить. Даже думал, что что-то разболталось в подвеске. Но нет, переобулся в зиму — все прошло. Опять идет как по рельсам. Сейчас обулся в новые летние колеса — тоже все ок. Изображение с камеры заднего хода плохого качества, но она есть, и к ней быстро привыкаешь — удобно. Только камера эта не прячется, и зимой быстро пачкается и становится бесполезной. Зима. Первые две зимы на заднем приводе проблем не испытывал. В этом году зима была настоящей. Периодически возникали трудности с заездом в неочищенные дворы. Один раз не заехал в крутую горку в деревне — пришлось ехать в объезд. Предыдущие три авто были на полном приводе, вообще о таких вещах не задумывался. Но в городе и на трассе — никаких проблем. Электроника работает хорошо. Главное — это понимать, что летний стиль езды зимой использовать не стоит :) В очень влажную холодную погоду на скорости запотевают стекла у водителя и пассажиров. Как будто климат-контроль не справляется или теплоизоляции стеклам не хватает. Приходится часто включать обдув на лобовое. Этой зимой ехали из Архыза, температура сильно опустилась ночью – у заднего пассажира стекло инеем изнутри покрылось. Причем, с той стороны, где никто не сидит, со стеклами все в порядке. Очень классная штука в наших условиях – обогрев руля. Приятно. Ну и без обогрева лобового стекла я уже не представляю, как жить :) Надежность. Стоимость обслуживания. Расходы на содержание. Для многих — это, наверное, самый важный пункт в отзыве о Ягуаре :) Налог — 43 000 в год примерно. Но расход топлива за три года с лихвой компенсировал эту сумму, если сравнивать с бензиновым Ягуаром 3.0 (238 лс). Средний расход у меня около 8,5 литров, преимущественно пробег по трассе с высокой средней скоростью. Если ездить по правилам — 7,5 литров. Недавно катался в Питер по платной дороге, расход был 9,4 литра при средней скорости 150 :) Вольво на таких скоростях кушала 18 литров, Ауди – 16. Много ездил по Европе, там очень сильно чувствуется разница с бензиновыми машинами по стоимости и расходу топлива. По стоимости ТО Ягуар сопоставим с немцами. Мерседес был чуть дороже в этом плане, а Вольво – ещё дороже. Если брать обслуживание у официального дилера Автопассаж, то стоимость регулярного ТО с заменой с топливного фильтра составляет 17 000 р., 13 000 рублей без замены топливного. Это масло, масляный фильтр, воздушный и салонный фильтры, плюс работа. Масло у них, типо, в подарок идет по соглашению между Castrol и Jaguar/LR. Отсюда и относительно невысокая цена. Но закрались у меня подозрения, что салонный фильтр мне не всегда меняли у дилера – непонятное ощущение пыли появилось как-то в салоне. Последние несколько ТО проходил в профильном сервисе – все хорошо. Салонный фильтр после дилера посмотрели – действительно был грязный. Езжу теперь к ним. Запчасти также оригинал, масло то же. Стоимости не сильно отличаются – 15 000 р. с топливным фильтром, 12 000 р. без него. Его по регламенту вообще надо менять каждое второе ТО, но я делаю это в любое ТО. Также к регулярному обслуживанию можно отнести замену тормозных дисков и колодок. Мне вообще кажется, что как-то очень быстро стачиваются диски. За мои 100 000 км пробега я передние диски менял уже два раза, передние колодки - четыре раза. Может, конечно, стиль вождения у меня такой :) Но на других машинах так часто диски и колодки я не менял. Один раз купился на супер акцию у официалов, и поменял передние диски и колодки за 28 000 рублей. Не прикинул заранее по стоимости у неофициалов. Можно было дешевле все сделать, даже с оригинальными запчастями. Второй раз менял диски и колодки по кругу в профильном сервисе, запчасти покупал сам. Получилось 30 тысяч рублей с небольшим. Передние диски брал оригинал, задние диски и все колодки – качественные заменители. Задние диски и колодки подходят от Форда и Мазды :) Пару раз мыл радиаторы со снятием – 8-10 тысяч рублей. Два раза менял масло в коробке с поддоном – 16 000 рублей за каждую процедуру. Два раза менял масло в редукторе – не помню по стоимости, не больше 5 000 за каждую замену. Недавно сделал большое регламентное ТО с заменой комплекта ГРМ, ремня ТНВД, масляного насоса. Здесь пришлось потратиться: все вместе с маслом, фильтрами и работой обошлось около 90 000 руб. Вообще, по английскому регламенту Ягуара замена ГРМ производится раз в 200 000 км пробега либо раз в 7 лет. По российскому регламенту – раз в 125 000 км. Странно :) Теперь внеплановые расходы. Один раз загорелась пол-панели всеми цветами и ошибками, что серьезно меня напугало, так как я слышал про «глюки» и ненадежную электронику Ягуара. Оказалось, окислился какой-то датчик, цена вопроса – 3000 руб. Три раза за мою историю владения машина падала в аварийный режим с ограничением мощности. Причем, даешь Ягуару остыть – едешь без потери мощности. Ошибка выскакивала только при интенсивной езде. Первый раз это была одна из двух турбин, точнее, актуатор турбины. Поменял только актуатор, без съема турбины – цена вопроса 30 000 руб., из них 15 тыс. – работа. Второй раз ошибка загоралась из-за лопнувшего патрубка впускного коллектора, если я не путаю. Цена замены – 8 000 руб. Третий раз был самый серьезный по деньгам. Треснула клапанная крышка. Их на V-образном моторе две, и в этом моторе они пластиковые! Можно было поменять только одну и сэкономить, но я по совету мастера понял обе, чтобы второй раз туда не лазить, т. к. вторая тоже лопнет, скорее всего. Как я понял, это «детская» болячка этих двигателей, и, если случалась, то случалась ещё на гарантии, и владельцам Ягуаров и Рэйнджей меняли их бесплатно на крышки нового образца. Я же столкнулся с проблемой значительно позже гарантийного срока, потратил 70 000 рублей. Также я столкнулся ещё с одной «детской» болячкой – треснул тройник системы охлаждения, вытекал антифриз. Замена – 7500 р. В передней подвеске менял сайлетблоки, по 1500-2000 за штуку. В задней подвеске дела обстоят посложнее. Сайлентблоки отдельно не меняются, рычаг меняется в сборе. Хотя умельцы в Англии подобрали номера сайлентблоков от других марок, которые подходят (читал на английском форуме). Из серии, один от БМВ, другой от Субару и т.д. Но есть какие-то трудности с заменой сайлентблоков в алюминиевых рычагах, насколько я знаю. Поэтому было решено менять рычаги целиком. При этом, ничего не стучало, не гремело, не было порвано/повреждено. В двух разных сервисах обнаружили увеличенный люфт сайлентблоков. Решил, что надо менять. Может, и зря. Стоимость рычагов – примерно 20 000 руб. за пару, сзади их всего четыре. Зашумел как-то подшипник передней ступицы. Ступица не разборная, замена – 14 000 руб. Менял обе ксеноновые лампы – по 4 000 руб. за штуку. Какая-то проблема с замками в задних дверях – со временем выходят из строя и не работают с центрального замка. Причем, после замены замка он опять сломался. Пока забил. Также к внеплановым расходам я бы отнес правку литых дисков. Раз в год 1-2 диска приходится править. Делаю в РЛД, так как они делают «холодной» прессовкой, не размягчая диск. Цена – 4700 рублей за диск. Дорого, но качественно. В прошлом году решил восстановить диски полностью. Были покоцаны ещё предыдущем владельцем, пошла коррозия, один выглядел очень уж страшно. Потратил 35 000 руб. Это правка, покраска, восстановление стесанных местами ободов. А, ещё есть гайки крепления колес. Мало того, что головку со временем «слизывает» (слишком мягкая), так они ещё и двухсоставные, то есть, не цельные, и недавно мне на шиномонтаже обломали две гайки. В этом случае головка на 19 остается в руках монтажника, а шайба, которая держит колесо, остается внутри! Открутил токарь-спец (3000 р. за шайбу) при помощи самодельной головки. В противном случае высверливают шпильки. На переднем колесе это замена шпильки, на заднем – подшипника ступицы! Так что гайки надо сразу все менять на цельнометаллический неоригинал. Резина низкопрофильная также стоит недешево. Меньше 40 тыс. за комплект трудно найти. Качественный Китай – 25 000 рублей за комплект. Покупать б/у резину на этот авто считаю бессмысленным и небезопасным. Диски меньше 18 дюймов на эту модификацию Ягуара не встают из-за больших тормозных дисков и суппортов, так что установкой 17х колес на этой машине не получится. В какой-то момент заметил воду в багажнике, под докаткой. Причину обнаружили официалы – в заднем крыле есть стык двух кузовных элементов, под задним фонарем. Его герметичность обеспечивает с завода клей или герметик. Вот он и начал пропускать воду. Промазали и изнутри, и снаружи под обоими фонарями. Проблема ушла - 3000 руб. Как-то провис глушитель, менял оба резиновых кронштейна с обеих сторон у официалов – 4000 руб. В принципе, это все расходы за три с половиной года моего владения и 100 000 км. пробега. Много это или нет – не знаю. Сопоставимо с немцами, по моему мнению. Удовольствие и эмоции от вождения перекрывают полностью стоимость владения.

Автомобилем владел 2 года, был вторым хозяином, купил с пробегом 123000 продал на пробеге 191000, за все время эксплуатации поменял трубку охлаждения и передний ступичный подшипник, масло не жрал, хлопот не доставлял, подавал со слезами на глазах, немецкие авто рядом не стояли по многим параметрам, только положительные отзывы, не купил себе такого же по 2 причинам: — захотелось разнообразия, — оф диллер сделал отличное предложение на новый стингер 2.0Т. После стингера скорей всего вернусь на яга. Отдельная тема — шумоизоляция, боле лучшей нигде не встречал. А также качество сборки на 190000 км ни одного сверчка в салоне, я как нервный человек это очень оценил. Всем рекомендую эту марку, нынешнему хозяину ровных дорог. Ещё 1 фото

Привет всем! Информации о данном аппарате присутствует, но как смогу подкину ещё немного, возможно, кому-то поможет) Решив сменить авто, пошёл листать рынок. Всё что хоть немного мне нравилось, новым стоило минимум от 2,5 млн…. Посмотрел, что имеется на авто.ру. Представление что мне нужно и что я хочу в голове уже имелось. Решил я остановиться на бизнес сегменте, с максимально комфортным салоном и хорошим техническим оснащением насколько это возможно конечно). Одним из главных и немногочисленных плюсов моей покупки было то, что годовые пробеги у меня не очень большие, поэтому дорогая обслуга и частые ТО как я думал, не сильно меня разорят. В принципе достаточно быстро у меня была готова тройка лидеров. Проблемой стало, что обязательным условием для всех машин был черный цвет кузова и светлый салон. Смотрел Е класс 212, были неплохие варианты, но что-то не цепляла машина и всё, хотя сам мерседес мне нравится. Решил отложить его на крайний случай. Главным претендентом был Lexus LS. Посмотрел один экземпляр дальше поиски остановил. Пробеги 200-300 за машины стоимостью миллион-полтора…. Так же получаем 394 силы у 5-и литрового мотора и попадос по налогу – отпал вариант в итоге. Третий вариант был: Hyundai genesis и Equus – породистые немцы курят в стороне (накинул на вентилятор)). В моём бюджете было достаточно много авто, но ценообразование этих не самых популярных машин мне было, мягко говоря, не понятно. За хороший экземпляр (пробег до 80 тыс. 1 владелец, не битая) продавцы не двигались в цене от слова вообще, а всё что дешевле вызывало вопросы. То темный салон, то 8 хозяев по птс в машине который 4 года, то нераздельный задний диван (я бывает езжу с семьей и такой вариант рассмотреть не мог, к сожалению). Как-то параллельно несколько раз глянул Ягу. Всегда нравился XJ, но они были существенно дороже, ХФ есть у знакомого, тесть представление я имел что за аппарат, но никакого впечатления он на меня не произвёл сколько его видел. Да, как и все я слышал - купил JLR, покупай эвакуатор. Но иногда всё-таки яги смотрел – скорее от нечего делать. Без машины был уже пару месяцев и решил в течении недели взять уже что-то. Ну и нашёл неплохой вариант экуса по итогу. Пробил на чистоту, приехал, загнал на диагностику, вердикт - брать прямо сейчас, однако такой вариант не устроил продавца тк ему куда-то ехать нужно было на следующий день, а время было около 8-9 вечера. Договорились что на следующий день он сам наберёт. Через день и два он тоже не набрал. Трубку он не брал. Думаю «значит не судьба». Забегая вперед, скажу, что человек через неделю вышел на связь, но было поздно. И вот пятница, листаю авто ру, все варианты просмотрены по 10 раз и тут меня дергает опять посмотреть яги. Захожу на дром , смотрю рест и дорест и вижу хороший черный вариант, с адекватным описанием, фото, пробегом меньше 100, но цена одна из самых высоких на рынке – объявление свежее и висит 2 часа, звонок продавцу и в ответ получаю печальные слова – машину 20 минут назад забрали. Иду на авто.ру висит всё старое….но опа, что это за красный – открыл на автомате, даже сам не понял как, тк до этого яркие цвета обычно пропускались. Объявление было адекватным – звонок, трубку взяла женщина, я ей сказал, что есть реальный интерес и готов забрать авто сегодня же если с ним всё окей, однако женщина сказала, что продает муж вообще, просто он плохо говорит по-русски и она мне перезвонит как передаст ему моё предложение. «Посмотрел мля….» подумал я, но по итогу решил рискнуть тк машина была недалеко от работы + пятница всё-таки. Приехал, познакомились с продавцом (он оказался грек, а не армянин как я думал), всё стал показывать – мне вроде понравилось, но никакой эйфории. Договариваемся что едем на диагностику, если всё Ок, то уезжаю на авто. В сервисе не находят ничего страшного кроме одной маленькой проблемки…..подтекает антифриз! В мыслях разозлился на продавца, ведь он утверждал, что всё хорошо с авто, но тут технарь говорит, что подтекать начал только-только, нужна замена бачка и в целом это болячка частая. А мне утром уезжать на дачу. Решаем, что если за выходные продавец меняет бачок сам, в воскресенье я беру авто. Уже на следующий день в 12 часов дня я получаю звонок – «бачок заменен, машина ждет тебя» Так и случилось. Скажу честно первые дня 3 ездил и просто не понимал, что это за машина. В голове сидело, что это не моё, что она красная, этот вечно урчащий мотор, эта жёсткость…. Но дни шли и моё мнение само стало меняться в противоположную сторону. По эксплуатации значит, что можно сказать, откатав несколько тысяч кс. Взял именно 3л бензин тк он старый как мамонт, надежный и не прихотливый (другие двигатели не смотрел). Бак на 70 л. – залить полный 95 g-drive выходит чуть больше 3-х тысяч в Москве. 3л дизель не смотрел –надёжный, но до поры до времени только, да и в целом дизель пока не интересует. Был в продаже ещё 4л один на 416 сил, хотел его глянуть, но опять-таки как его эксплуатировали совсем не ясно, не рискнул)     8 секунд до 100, даже немного больше, это много, но роллом едет вполне нормально - обычному обывателю хватит вполне. Ещё есть режим спорт и в нём машина реально меняется в более активную сторону, что действительно заметно. Коробка ZF 6 ступеней – на ресте 8. Туповатая, конечно, но что имеем то имеем. Расход меня не сильно волнует, но про него написать стоит. Когда купил авто, комп показывал где-то 16,5. У меня всегда почти около 11 л +-. При спокойной езде по трассе опускался до 10 даже. При более активной поднимался до 13.5 максимум. Что бы не было криков про расход скажу, что смысла придумывать нет. Спокойная езда + обслуженная топливная система и мотор = вполне адекватный расход. У кого 18+ думаю нужно разбираться в своей манере езды и техническим состояние автомобиля. Ксенон обычный – светит и не более) Плавность хода не очень, на 20 колесах немного жёсткая хотя ожидаешь что будет хуже. Но, естественно, тут выигрывает управляемость + задний привод. На 18 колесах становится более мягкая, но своей собранности не особо теряет. Шумка неплохая, но многие делают дополнительную. Музыка была базовая и BowersWilkins - у меня BW 14 динамиков вроде, на ресте была версия ещё на 20, а потом вместо него пошёл Meridian, в ягах он представляется на 14, 20 и 26 динамиков, это 400, 800 и 1200 Ватт соответственно. BW не понравился как играет изначально играет, для водителя и переднего пассажира сочно, можно поиграться с эквалайзером, настроить частоты, звук отличный, но не хватает объемности на мой взгляд, что бы музыка так же шла и со второго ряда сидений. Bang и Mark, играют сочнее на мой взгляд, остальные примерно так же +-. Садимся, нажимаем кнопку и пошло волшебство: шайба выезжает (если не выезжает, то волшебство уже будет у кошелька) дефлектора открываются (если не открываются, см. предыдущий пункт)), музыка тихо заполняет пространство – эффектно смотрится ведь такого больше ни у кого нет (свои фишки у фаетона и бэнтли, но чуть другие). Сидения – перфорированная мягкая кожа, вроде есть вариант с кожей более дешевой. Особым пунктом отмечу, конечно, бирюзовую подсветку салона. Не синюю или голубую, а именно бирюзовую. Которая растекается не только по дверям, но ещё и по центральному тоннелю – ночью ехать одно удовольствие. Современная подсветка мне нравится только в мерседесе, где она плавно струится по салону. Вставки деревянные. Возможно, в простых комплектациях идёт имитация, но это лишь предположение моё. Отделочные материалы один из важнейших пунктов в машине, всё должно радовать глаз и быть приятным на ощупь. Ещё из ништяков подогрев и вентиляция сидений у передних пассажиров, задних обделили, так что подкладываем плед) Складывание и затемнение зеркал естественно имеется так же, как и комфортный доступ – мега удобная штука. Память сидения на 2 позиции. Сенсорный свет в салоне, фишке уже 10 лет, но она до сих пор смотрится классно и индивидуально. Камера заднего вида обычная, патронники так же имеются) Пороги с надписью Ягуар, вид имеют, когда чистые) ааа мультимедиа! Конечно, она не супербыстрая, я бы сказал тупая, но в принципе интуитивно сделана, да и для того года пойдёт. Правда искать на ходу подогрев сидений и настраивать его не очень удобно, но ко всему привыкаешь. В мерседесе больше нравится, но я к мультимедиа не придирчив. Есть шторка заднего стекла, однако когда она открыта в заднее стекло ничего не видно вообще. Телевизор ловит почти как дома, ждёшь сидишь кого-то и включай 1 канал с Малышевой))     Поломки и ремонт. Через неделю после покупки получил первый бонус – приезжаю домой, долил омывайки и закрываю машину, а она не закрывается. Думаю, мб дверь какую-то не закрыл. Проверил свет, двери и тд – машина должна закрыться. А потом глянул на приборку, а там горит открытый капот. И так и этак пытался закрыть – не закрывается. Вернее, не встает в пазы. Машина это видит и не встает на сигналку. Итог замена троса капота вместе с работой вышло в 15 рублей. Зимой отвалилась частично защита картера (зацепил). Пришлось ехать скрести асфальт пару км и ощущать на себе взгляды всех проходящих мимо людей, ещё никогда ягуар не привлекал столько внимания)) замена на металлическую в тот же день, цена вопроса около 7000. Несколько примеров по ценам: свечи – около 600-700 р за штуку. Диск тормозной – 4-5 тысячи. Промывка форсунок при замене свечей – 4000. Где-то и оригинал недорогой, да и аналоги имеются.     Теперь по минусам. Их немного. Обзорность – слишком широкая стойка передняя и низкое заднее стекло, видно так себе всё. Места сзади для взрослого человека нет. Отсутствие закрытия багажника с кнопки возможно самый большой косяк хф. Багажник тоже не большой естественно. Очень много электроники – делать мозги будет хоть что-то: ручки, стеклоподъемники, экран и тд. Так же особое внимание со стороны ГИБДД обеспечено.     Как итог: по отзывам на ютубе и комментариям районных пацанов получаем машину: дорогую, ненадежную, медленную, неликвидную. По словам абсолютного большинства владельцев: редкую, индивидуальную, качественную. А фраза: «у меня ягуар» звучит абсолютно иначе, чем «у меня бмв» например. Согласны?! или это у меня JLR головного мозга уже?! Да, авто конечно будет подбешивать электроникой, есть несколько недешёвых агрегатов (типо шайбы или редуктора), мойка, переобувка, расход – всё это будет дороже, но если всё это не пугает, определённо машину можно хотя бы одним глазом рассмотреть к покупке. Катался почти на все линейке и новые машины конечно немного не те (об этом будет отдельное дополнение потом), в отделке, в разных фишках, однако восприятие внутреннее у них так же на месте. Чего у машины не отнять это харизмы, она тут немного другая в отличии от большинства конкурентов. Однако, аристократичность про которую так любят говорить здесь полностью отсутствует и смешно слышать, когда кто-то про неё говорит) она скорее есть в старом Xj, S-type, Xk, но явно не тут. Финал: дано только 2 варианта и третьего нет: машину и марку либо полюбишь, либо нет. Для начала хватит думаю). Всем удачи, берегите себя, близких и своих железных коней!