Jeep Cherokee 2015

Володів даним авто трохи більше двох років, порівняти безумовно є з чим, тому...<br>Загальна оцінка 5 з 10. Якість збірки лайно. Витрата палива завищена, місто 15-17 л, і споживаючи таку кількість вона не має динаміки. <br>Дизайн... на поціновувача, але готуйтеся що фари будете мити кожні 10 км, бо їх хтось запхнув в бампер. Підвіски ледь вистачає на рік, відчувається втручання французів. Забудьте про мрію американського авто, це француз з всіма витікаючими болячками. Добре що вартість запчастин низька. <br>Антибукс майже відсутній, машина заривається навіть там де Ланос проїде, про позашляхові якості зразу мінус. Абс теж працює криво і не якісно. <br>Салон... сидіння не для подорожей, звичайні фіатовські сідушки, 200 км і на вихід розім'ятися, посадка не зручна, задній ряд регулюється тому пасажирам легше трохи. По салону після 100 тис, будуть скрипи і цокотіння, відпадання деяких клавіш і пластику, це Фіат!!! Все усувається без проблем, але нафіга воно треба.<br>З плюсів... <br>Гарна шумка, музика, обзор, м'яка плавна підвіска, тихий двигун.<br>Автомобіль переоцінений дуже, і думки різняться. Та правду ви почуєте не від власника а від того хто позбувся цього шедевра

Автомобіль Jeep Cherokee KL 2015 р.в. вважаю дуже хороший. Він має відмінний, незвичний дизайн. Тому Jeep Cherokee KL виділяється своїм зовнішнім виглядом в потоці автомобілів. Якість збірки і відмінна якість матеріалів не можуть не радувати. Салон авто дуже подобається, досить просторий, зручні сидіння, хороша комплектація. Екран головного пристрою 7 дюймів. Від володіння автомобілем тільки позитивні емоції. Спасибі за увагу, всім удачі на дорогах.

Привіт, машинка викликає тільки позетивні емоції, незважаючи на 2.4 двигун для спокійної їзди більше ніж достатньо. Єдине що турбує розхід палива. Незнаю чи це з машиною щось не так но під час експерименту при максимальній економії палива результат 18 літрів… незнаю чи це специфіка міста в якому я живу бо в нас багато горок і дуже багато пробок… але є що є… 18 це кращий результат… збірка якісна але не без гріхів як зовні так і в середині.. но коли сідаєш за руль пробачається все.. і попри дикий розхід думки про продаж навіть незакрадаються.. можливо з авто в мене щось не так… але по трасі 8.5 вродіби як норма…стосовно поломок неможу нічого сказати бо пробіг 78тисяч км все впорядку.

Машину покупал не с оценкой ликвидности, популярности марки, а сердцем. Это второй автомобиль марки Джип которым я владею и я уверен не последний. Ничего не могу сказать про другие авто, комфортнее, динамичнее, но jeep для меня это золотая середина. Как повседневный автомобиль при этом на нем не страшно съехать с асфальта на грунт в любую погоду, работает безотказно при любой температуре за бортом. Двигатель 2,4 литра маловат для не многим более 2-х тонного авто. Но тут выручает 9 типа ступенчатый автомат, особенно по трассе. Работа автомата в целом на 4 с минусом, немного задумчмвый, пока коробка адаптируется под стиль езды, пинается. Комфорт в машине отличный, первые признаки усталости появились при 12 часов непрерывной езды за рулём. В общем твёрдая 5.

Виправдовує сподівання, запчастини без проблем, сервісне обслуговування тоже

Приобрел, на аукционе в США. выбирал в рамках бюджета цена качество. сторговал 2,4 лимитед 4*4. В плановую суму ремонта не вошёл, хотя брал минимальными повреждениями! Ездил на разных авто, шкода, форд, субару аутбек, туксон,... Пользуюсь этим 3 месяца.Чирик машина жёсткая, лежачий полицейский просто жесть, при том, он ещё раскачивается на них и за конструкции стаканов, внутренние пространства мало при тех же размерах как у аналогов "нисана рог" мазда сх5. Привод 4*4 актив драйв 1, вообще не годится потому, что там нет блокировки это условно полный привод. Коробка тупит, у шкоды мазды, субару все быстрее и адекватней, Свет штатный также никакой для такого класса машины, поменять лампочку надо снимать подкрылок. Держит дорогу, стабилен на скоростях, крейсерская 120 -140, 12-13 газа на трасе. можно и 8-9 вложиться на трасе, но зачем тогда такой авто. В городе расход 14-18л. он тяжёлый на разгоне очень жрет. Если бы сейчас выбирал, сомневаюсь, что взял бы его,

Хороший модний Jeep, якісний салон, міцна ходова, як по місту так і за містом поводитися достойно.

Комфортный и удобный в управлении автомобиль. Достаточно экономичный благодаря 9-ступенчатой АКПП. Имеет хорошую проходимость по бездорожью. Устойчив на высоких скоростях.

Машина превосходная в обслуживании не дорогая замена масла с фильтрами 2400грн.колодки с заменой по кругу 100 amp; больше у меня затрат не было так как машина 2015 года и не просит затрат при правильной эксплуатации! Качество, надёжность, дизайн, комфорт авто меня радует.

Крайне надёжный агрегат, если речь идёт о 3.2L V6 на 270 лошадей так как даёт весьма ощутимый запас по мощности и машина хорошо раскрывается на трассе и не сложном бездорожьеПотому я настоятельно рекомендую брать именно этот двигатель потому что вы получите больше динамики, расход примерно такой же или чуть меньше чем на 2.4L, более того на 3.2 ставится немного другая коробка от ZF.Спокойно ставится ГБО и цена вопроса примерно 30к, я этого делать не стал так как пробеги по городу у меня маленькие, а по трассе расход ну очень приятныйРасход в городе не зимой примерно 13-14л по городу, и 8-10 по трассе на 95 бензине Зимой дела обстоят несколько иначе и по городу с прогревами 16-17, и те же 9-10 по трассе, что наталкивает на вывод, что эта машина очень хорошая для дальних путешествийСтоит отметить, что на 98/100 расход меньше и по деньгам выходит примерно также У меня путешествий было не мало и могу сказать, что в машине и заночевать не стыдно, так как ровный пол здесь есть и пусть он самый большой в классе, учитывая то, что это средне размерный кроссовер, но достойно.Вместе с 9 ст. авт. коробкой от ZF у меня вообще не возникает вопросов так ездил и тестировал разные коробки, в том числе и вариаторыВсе режимы Selec Terrain был протестированы мною в разных условиях и вопросов не возникло, вопросы были скорее к резине так как одно время докатывал всесезонную.Комплектации у машины самые разные, к тому же же можно доставлять опции, у меня имеется зимний пакет и я очень этому рад.Багажник не самый большой, но вот эргономика меня очень порадовала, имеется хороший подпол, да и задние сидения можно отодвинуть на 25-35 сантиметров для увеличения размеров.По ходовой, вопросов нет так как хорошо отрабатывает даже в те моменты когда видишь яму в последний момент и ловишь себя на мысли, что сейчас будет крайне неприятно.К мультимедиа очень быстро привык, так как эргономика достаточно не плохая и многие вещи интуитивны, к тому же имеются физические кнопки/ крутилки для дублирования, что позволяет не отвлекаться от ездыПанорама на любителя, конечно, но когда ездишь где-то по западной, то крайне привлекательно, есть и нюанс - меньше места над головой, по ощущениям примерно минус 4-5 сантиметров и все же я бы оставилСалон из достаточно неплохой кожи и это касается не только сидений, но и карты дверей, подлокотника ... к слову о нём, я им очень доволен так как размеры и эргономика позволяет все очень аккуратно сложитьУ машины достаточно крупные стойки, что и хорошо - потому как это безопасность и здесь очень хороший метал, но вот угол обзора - к нему привыкаешь и это не критично, правда от контроля слепых зон я бы не отказался.Оптика здесь не самая лучшая, так как в моем случае мой линзованый галоген выдавал жалкие 1500 и ничего толком не видно, да и жёлтый свет на этой машине в белыми ходовыми огнями смотрится на любителя, потому я инвестировал в биксенон и получил красивый белый светс ближним в 6500 и дальним в 8500, теперь ночью как днём :D.По обслуживанию всё очень просто, я бы даже сказал прямолинейно так как оригинальные запчасти стоят относительно вменяемых денег, если же речь об обычной замене фильтров и масел, то цены от производителя ну очень приятные.

Рік володію Черокі в версії Trailhawk. Машиною повністю задоволений. Але читаючи тут відгуки бачу, що багато що пишуть перекупи, які уявлення не мають про машину. Відгук на базі мого досвіду і досвіду спілкування з іншими власниками.Машина добротна і приємна. Всередині повно місця, яке розумно та ергономічно використане. Всередині відчуття, як в танку, надає впевненості та дозволяє отримувати задоволення за кермом.Мотор. - 2.4 : 184 коня, доволі економний по місту, в притик достатньо на трасі.- 3.2 : 272 коня, в режимі розгін-тормоз доволі прожерливий- 2.0Т : 270 коней, економний і потужний, сильно нахвалений власниками, але встановлюється з 2019 року.- 2.0Д в Європі, рідкість в нас.2.4 і 3.2 підходять під газ, але деколи бувають проблеми з настройкою, тому потрібен хороший газовик.Коробка. АКПП гідротрансформатор ZF9. Багато передач, і в 90% працює ідеально, особливо на новіших машинах. При різкому обгоні скидує відразу 3 передачі. На старших роках часто після обгону підіймати передачу з сильним стуком, теоретично це можна виправити обновленням ПО, Підвіска. Доволі гучна при ударах. На перший погляд, підвіска жорстка - на пішохідних швидкостях сильно хитає на ямах, і відчутно навіть стики на бетонці. Але це дає декілька плюсів - машина добре управляється по трасі, не зважаючи на габарити. Крім того, підвіска чудово працює на швидкості, і навіть по дуже поганих дорогах можна впевнено себе почувати на швидкості в 110-км/г, не боячись пробою. На поганих дорогах допомагає зменшення тиску в шинах, але це відразу відчутно по розходу і в управлінні.Кліренс від 19-см в машин з простими приводами, до 22-см у версії для бездоріжжя - Trailhawk. НІЯКИХ 27-см, про які пишуть в відгуках, нема. Без особливих затрат, можна ліфтанути на 4-см. Ще стає більша резина і сумарно можна мати 25-27-см. При великому бажанні, машину можна підняти до 10-см від стандартного трейлхоука, але чим далі, тим більш затратно. Салон. Машина простора, місце використане розумно. Нема відчуття, як в Рав-4, ніби їдеш у великому відрі. Зручно руки класти на підлокітники, хоча і підлокітник не регулюється. Але в ньому великий бардачок, і завдяки ширині ніколи пасажир з водієм не заважають один одному. В задніх пасажирів місця теж повно, але тільки на 2 людини, середнє місце незручне і розраховане хіба на невеликі пробіги. Малий багажник, і якщо ставити газ і запаску в багажник, то місця залишається зовсім мало. Рівна підлога з складеними сидіннями.В салоні багато USB виходів і навіть повноцінна розетка, 110V/150W.Бездоріжжя. Трансмісія буває 4-х видів - передній привід, Active Drive 1, Active Drive 2, Active Drive Lock. Якщо з переднім приводом все ясно, а Active Drive 1 це привід аналогічний з іншими кросоверами, то далі найцікавіше. Active Drive 2, який ставиться тільки на дорожчі комплектації, має понижений ряд передач. Це допомагає в технічному оффроуді, або не перегріти коробку, коли треба довго їздити в дуже поганих умовах. Active Drive Lock крім понижених передач має повноцінний задній блок, встановлюється тільки на Trailhawk. Це, разом з вкороченими звисами бамперів і повним захистом дна, дозволяє трейлхоуку їхати на рівні з Пажеро. Нажаль, ліфту вати машину не так легко. Крім того, складно включається задній блок. Сумарно, машина ніжніша ніж повноцінні позашляховики, тому, навіть маючи можливість їхати на рівні, рідко виникає бажання нищити машину.Надійність. Машина надійна в загальному, мотори 2.4 і 3.2 не викликають питань, по 2.0Т поки нема відгуків з великим пробігом. Підвіска час від часу вимагає уваги, важко назвати проблемною, хоча і поступається Японії. Для більшості деталей є хороші замінники.Зрідка зустрічаються проблеми з повним приводом.Не ржавіє. Товстий метал.Розхід. Дуже залежить від мотора, приводу і манери їзди, так він від 7-л в передньопривідних 2.4/2.0Т по трасі до 20-л в трейлхоука по місту, зимою, на здутих колесах.На всіх Cherokee KL можна підключати дзвінки й медіа з телефону, з 2019 є Android auto/Carplay.

Лучший автомобиль в своём классе. Комфорт, динамика, проходимость, узнаваемость - Все есть в американском кроссовере. Успел столкнуться с небольшим ремонтом так как покупал повреждённый, был приятно удивлён недорогим ценами и доступность запчастей в Украине. Авто супер! На нем и езжу.

Всі пишуть відгуки на емоціях, а це перші 3-6 міс володіння. В мене 3.2 білий латитюд +. Після того як купив, зробив - враження дуже хороші, вже проїхав на ньому за 1,5 роки 70 тис. брав 62 тис. миль-100 наших. Динаміка шалена, траса, місто все ок, розхід для такого мотору ок. Підвіска жорстка, багажник малий, передні стойки широкі, це всі пишуть згоден. Газ стоїть. Прохідність дуже не погана, пісок, сніг - навіть не очікував, маю УАЗ і ниву для риболовлі, другий рік стоять практично, бо цього вистачає. Комфорт норма. Але після 6 го місяця почали вилазити вроджені болячки двигуна саме, почав читати з своїм майстром і так: має 5 болячок, тече радіатор двигуна, теплообмінник після 130-тис починає потіти, низька якість рокерів у клапанній кришці, вакуумний насос, і низька якість вкладишів із за чого після 150 тис. вони просто зносяться і стукають це багатогодинні копання сайтів наших, європейських і американських і всі пишуть те саме. За останні пів року поміняв радіатор, поміняв теплообмінник, поміняв передню голову рокера, зносились, довго шукали причину стуку, вони розбили розпредвал і все, приїхали. Коли чекати останні 2 проблеми не знаю, це дратує і трохи вже наганяє на думку продажу авто, ці ремонти вже вилились понад 1,4 тис. доларів, плюс поки шукають причину, потім деталі з Польщі проходить 2-3 тижні і в цей період ти без машини, добре є стара добра шкода напохваті. Тому змушений написати цей відгук не як людей лякати - не беріть, а просто констатую факт як можна попасти, хоча це, думаю, виняток з правила, а не аксіома - як кажуть в нас, з моїм щастям! Всім бажаю добра і миру, не судіть за відгук, насправді машина хороша і подобається навіть не дивлячись на нюанси. І про заміну на іншу думаю, думаю, думаю, а в голову лізе черок свіжіший, тільки десь 19-20 року і все....як казав наш спільний знайомий, думайте.

Разгоняется быстро и управляема легко, ощущение динамичности как будто едешь на седане. Собран плотно, комфорт и эргономика очень на уровне

Мало кто знает, как появилось на свет название JEEP, ставшее впоследствии легендарным и даже нарицательным. К концу 30-х годов, когда в Европе уже вовсю пахло войной, армия США открыла тендер на создание лёгкого проходимого командирского автомобиля. В июле 1940-го года небольшая фирма American Bantam показала полноприводный Bantam BRC, сконструированный инженером компании Карлом Пробстом. Машина оказалось в целом удачной, но до жёстких армейских требований не дотягивала, и была отправлена на доработку. Необходимых ресурсов для усовершенствования собственного творения и масштабирования производства у Bantam не было, поэтому, в условиях предвоенного для США времени, проект у маленькой компании бесцеремонно забрали, и передали более крупным Willys-Overland и Ford Motor Company. Которые до конца Второй Мировой войны общими усилиями выпустили более полумиллиона однотипных Willys MB и Ford GPW. Виллисы известны у нас гораздо лучше, так как именно их с 1942 по 1945 годы американцы отправили СССР по программе ленд-лиза в количестве около 50 тыс. единиц. //<![CDATA[ (function(){for(var g="function"==typeof Object.defineProperties?Object.defineProperty:function(b,c,a){if(a.get||a.set)throw new TypeError("ES3 does not support getters and setters.");b!=Array.prototype&&b!=Object.prototype&&(b[c]=a.value)},h="undefined"!=typeof window&&window===this?this:"undefined"!=typeof global&&null!=global?global:this,k=["String","prototype","repeat"],l=0;l<k.length-1;l++){var m=k[l];m in h||(h[m]={});h=h[m]}var n=k[k.length-1],p=h[n],q=p?p:function(b){var c;if(null==this)throw new TypeError("The 'this' value for String.prototype.repeat must not be null or undefined");c=this+"";if(0>b||1342177279<b)throw new RangeError("Invalid count value");b|=0;for(var a="";b;)if(b&1&&(a+=c),b>>>=1)c+=c;return a};q!=p&&null!=q&&g(h,n,{configurable:!0,writable:!0,value:q});var t=this;function u(b,c){var a=b.split("."),d=t;a[0]in d||!d.execScript||d.execScript("var "+a[0]);for(var e;a.length&&(e=a.shift());)a.length||void 0===c?d[e]?d=d[e]:d=d[e]={}:d[e]=c};function v(b){var c=b.length;if(0<c){for(var a=Array(c),d=0;d<c;d++)a[d]=b[d];return a}return[]};function w(b){var c=window;if(c.addEventListener)c.addEventListener("load",b,!1);else if(c.attachEvent)c.attachEvent("onload",b);else{var a=c.onload;c.onload=function(){b.call(this);a&&a.call(this)}}};var x;function y(b,c,a,d,e){this.h=b;this.j=c;this.l=a;this.f=e;this.g={height:window.innerHeight||document.documentElement.clientHeight||document.body.clientHeight,width:window.innerWidth||document.documentElement.clientWidth||document.body.clientWidth};this.i=d;this.b={};this.a=[];this.c={}}function z(b,c){var a,d,e=c.getAttribute("data-pagespeed-url-hash");if(a=e&&!(e in b.c))if(0>=c.offsetWidth&&0>=c.offsetHeight)a=!1;else{d=c.getBoundingClientRect();var f=document.body;a=d.top+("pageYOffset"in window?window.pageYOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollTop);d=d.left+("pageXOffset"in window?window.pageXOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollLeft);f=a.toString()+","+d;b.b.hasOwnProperty(f)?a=!1:(b.b[f]=!0,a=a<=b.g.height&&d<=b.g.width)}a&&(b.a.push(e),b.c[e]=!0)}y.prototype.checkImageForCriticality=function(b){b.getBoundingClientRect&&z(this,b)};u("pagespeed.CriticalImages.checkImageForCriticality",function(b){x.checkImageForCriticality(b)});u("pagespeed.CriticalImages.checkCriticalImages",function(){A(x)});function A(b){b.b={};for(var c=["IMG","INPUT"],a=[],d=0;d<c.length;++d)a=a.concat(v(document.getElementsByTagName(c[d])));if(a.length&&a[0].getBoundingClientRect){for(d=0;c=a[d];++d)z(b,c);a="oh="+b.l;b.f&&(a+="&n="+b.f);if(c=!!b.a.length)for(a+="&ci="+encodeURIComponent(b.a[0]),d=1;d<b.a.length;++d){var e=","+encodeURIComponent(b.a[d]);131072>=a.length+e.length&&(a+=e)}b.i&&(e="&rd="+encodeURIComponent(JSON.stringify(B())),131072>=a.length+e.length&&(a+=e),c=!0);C=a;if(c){d=b.h;b=b.j;var f;if(window.XMLHttpRequest)f=new XMLHttpRequest;else if(window.ActiveXObject)try{f=new ActiveXObject("Msxml2.XMLHTTP")}catch(r){try{f=new ActiveXObject("Microsoft.XMLHTTP")}catch(D){}}f&&(f.open("POST",d+(-1==d.indexOf("?")?"?":"&")+"url="+encodeURIComponent(b)),f.setRequestHeader("Content-Type","application/x-www-form-urlencoded"),f.send(a))}}}function B(){var b={},c;c=document.getElementsByTagName("IMG");if(!c.length)return{};var a=c[0];if(!("naturalWidth"in a&&"naturalHeight"in a))return{};for(var d=0;a=c[d];++d){var e=a.getAttribute("data-pagespeed-url-hash");e&&(!(e in b)&&0<a.width&&0<a.height&&0<a.naturalWidth&&0<a.naturalHeight||e in b&&a.width>=b[e].o&&a.height>=b[e].m)&&(b[e]={rw:a.width,rh:a.height,ow:a.naturalWidth,oh:a.naturalHeight})}return b}var C="";u("pagespeed.CriticalImages.getBeaconData",function(){return C});u("pagespeed.CriticalImages.Run",function(b,c,a,d,e,f){var r=new y(b,c,a,e,f);x=r;d&&w(function(){window.setTimeout(function(){A(r)},0)})});})();pagespeed.CriticalImages.Run('/mod_pagespeed_beacon','http://avtomarket.ru/opinions/Jeep/Cherokee/40294/','Tb7TYyzwCE',true,false,'pB6x5tgI9yE'); //]]>На фото — Willys MB военных лет.А вот само название Джип поначалу было лишь прозвищем. Аббревиатура GPW (ДжиПиДаблЮ) в фордовском названии расшифровывалась так: G — сделано по государственному контракту, P — размер колёсной базы, W — дизайн Willys. То есть, фонетически: «Джи Пи Виллис». Название в такой форме впервые прозвучало весной 41-ого года от журналистки Катарины Хилльер. И сразу пошло в широкое обращение.После окончания войны Виллис модернизировал военный Джип для гражданского использования, сделал его с закрытым кузовом. После нескольких вариаций вышла модель Station Wagon, выпускавшаяся аж до 1963 года, и бывшая предшественницей Jeep Wagoneer. Ну а потом Виллис пошёл по рукам. Сначала он вошёл в корпорацию AMC (American Motors Co.), а с 1987 и по сей день принадлежит Крайслеру, который, в свою очередь, входит в состав Fiat Group.С 1974 года вышло уже четыре поколения Джипа Чероки. Правда, в 2000-х название сменили на Либерти, но в модели последнего поколения, представленной в 2013 году, вернулся старый добрый Чероки. Просьба не путать с Гранд Чероки, который располагается на ступеньку выше в модельной гамме Джипа и с младшим братом не имеет практически ничего общего, кроме похожего названия.В моих руках уже побывали и Чероки с мотором Пентастар V6 3.2 литра, и с четырёхцилиндровой «тарахтелкой» 2.4 Multiair. Я писал о них раньше. В течении последнего месяца я опять сижу на Чероки 15 года с тем же Пентастаром, в богатой комплектации Limited. Решил обозреть его более детально.Немного о дизайне. Многим не нравится трёхэтажная передняя светотехника, которую исправили рестайлингом в 2018 году. А по мне и так было неплохо. По крайней мере, оригинально и узнаваемо. Конечно, не до такой степени оригинально, как в Фиате Мультипла… Джип выглядит по крайней мере гармонично. И даже солидно.Кстати, с особым нетерпением рестайлинга Чероки ждал Хуюндай. Корейцы сначала выпустили модель Кона, копирующую расположение светотехники Джипа, а затем ещё и Венью. За что только Хуюндай платит деньги своим маркетологам?Cherokee KL образца 2013 года — совместное детище, образованное от слияния Фиата и Крайслер груп. Кто из них папа, кто мама — сказать затрудняюсь. Но построен Черок на платформе Fiat Compact, изначально разработанной итальянцами для Alfa Romeo Giulietta. Потом американцы слегка адаптировали её, и с 2013 года в серию пошёл Додж Дарт, а за ним Крайслер 200 и наш Джип Чероки. Позже на этой базе построили минивен Крайслер Пасифика.В общем и целом, машина получилась удачной. Я бы сказал — сбалансированной. Чероки хорошо едет (при условии, что под капотом крайслеровский Pentastar V6, а не жрущий бензин и иногда масло Multiair), достойно рулится. Салон качественный и просторный, уровень комфорта высокий, комплектации богатые.Ходовые огни светодиодные, но ближний и дальний свет обеспечивают обычные галогенки. Хоть и Limited-комплектация. Видимо, лимитированная версия в американском варианте подразумевает лимитированный набор опций, в который не входят, к примеру, яркие фары или электролифт крышки багажника. Добавить за доплату можно, но в стандарте их нет. Однако, я не такой балованный, и вполне могу добраться в темноте из точки А в точку Б без ксенона или LED. И багажник могу руками открыть/закрыть, не принц Гарри какой-нибудь.Зато диски красивые — из полированного алюминия, 18-ого радиуса. И зубастая всесезонная резина Falken Wildpeak. Со стороны этот Фалкен Дикий пик выглядит круто, но ездить на нём довольно жёстко, надо сказать… На 17-х дисках, и обычной «гражданской» резине Черок глотает ямы с куда меньшим драматизмом.В комплектации Лимитед есть многое. Однако, далеко не всё из того, что я считаю полезным, но без чего, в принципе, могу обходиться. Например, нет упомянутых уже LED-оптики и электропривода багажной двери, а также памяти сиденья водителя, автоматического опускания правого зеркала при езде задним ходом, датчиков мёртвых зон, парктроника, и тому подобных мелочей. В рестайлинговом Лимитед, после 2018 года, все эти функции присутствуют, и даже без доплаты.Зато в машине 15-ого года есть бесключевой доступ. Эта функция должна быть базовой опцией на всех современных машинах. Искать по карманам ключ, и тыкать пальцами в кнопки на нём — анахронизм Мелового периода. Например, приехали вы на своём Тигуане того же года выпуска в лес по грибы, по ягоды. Бесключевого доступа у вас нет, потому что у Фольксвагена он только в комплектации VIP-LUXURY-PREMIUM-R-LINE-ELITE-SEL-PLUS-TECHNOLOGY или за доплату. Но вы предпочли резиновые коврики, поэтому в кармане у вас лежит чёрный выкидной ключ с тремя кнопками. Идёте по лесу, а навстречу медведь гризли. Вы — бежать. У машины судорожно пытаетесь вытащить ключ из кармана, но он там раскрылся, зацепился жалом за подкладку, и вытаскиваться не хочет. И остались от вас только рожки да ножки…То ли дело, Джип. Подбежали, за ручку ухватились, сенсор сработал, антенна «унюхала» ключ, дверь и открылась. Счастливый, что вы в безопасности, показываете гризли средний палец. А он залазит на крышу и проваливается к вам в салон через панораму, которая установлена в вашем Лимитед за дополнительные полторы тысячи долларов… Те же рожки да ножки, но уже по богатому, в кожаном салоне.Ещё я люблю, когда тепло. Поэтому в холодное время года всегда завожу машину с пульта, и долго жду, пока салон, сиденье и руль прогреются до приемлемой для меня температуры. Дистанционный запуск, плюс подогревы сидений и руля — лучшие опции, которые только могут быть в машине зимой.Из других приятных фишек. Большой тачскрин с неплохой для 2015 года графикой, отличным быстродействием, а также простым, логичным меню. У Тойоты такого экрана нет даже в машинах 2021-ого модельного года. И картинка с камеры в Джипе хорошая. И акустика на уровне, уступает разве что BOSE. Телефон подключается по шнуру через один из трёх портов USB, или по Блютузу. Записная книжка синхронизируется мгновенно. Только Apple car play и Android auto нет, эти функции добавили в 2018-м… Есть навигация, но карты американские. Перепрошивка возможна, но стоит у нас 400-500 долларов, так что я, в случае надобности, воспользуюсь лучше гугл-мэпс в телефоне.Единственное, что неудобно — управление подогревами сидений и руля зашито в тачскрин. Спасибо, что хоть кнопки климата продублировали на центральную консоль.Посадка за рулем высокая. Удобно садиться и выходить из-за руля. Особенно это заметно в сравнении с моим Кадиллаком CTS, сиденье в котором стоит по моей привычке практически на полу, и из которого приходится выползать чуть не карачках.Сиденье с хорошим профилем. Спина не устаёт. Места для ног хватает как впереди, так и сзади. Причём, с лихвой. Зеркала большие, обзорность отличная.Крайслеровский руль — образец практичности и удобства. Он круглый, без выпендрёжных закосов под псевдоспорт. Регулируется по высоте и вылету. Кнопки на спицах крупные, с понятными символами. Громкость музыки и смена треков — традиционно для крайслера на тыльной стороне баранки.Подрулевых переключателей, в отличие от Доджа, две штуки — слева и справа от руля. На левом — только свет, на правом — дворники, как и положено.Багажник просторный. С органайзером в подполье. А под ним еще и докатка с инструментом. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60 на 40, образуя почти ровный пол.Между передними сиденьями вместительный двухуровневый бокс-подлокотник и два подстаканника. У них прорезиненное дно и стенки, есть выступы для удерживания стаканов. Рычаг КПП всего на 4 положения. Никакого спорта, пониженной и прочей фигни. Если надо переключиться вручную, есть секвентальный режим. Очень удобный стояночный тормоз с функцией автоматической затяжки. Перевёл коробку в Паркинг, «ручник» затянулся. Поставил в D, положил ногу на педаль газа, распустился. Затягивается он всегда, без сбоев. А вот распускается через раз. Благо, кнопка расположена прямо у подножия рычага КПП, искать её по всему салону, как в том же Кадиллаке, не нужно.Там же, рядом с рычагом, расположена шайба selec-terrain, для выбора режима езды: auto, snow, sport, sand/mud.Бардачок по размеру примерно, как багажник в Бугатти Вейрон. И плюс ещё есть дополнительный тайник под пассажирским сидением.В общем, салон у Джипа довольно приятный. Материалы приятные на вид и на ощупь. Хотя отдельные звуки и раздаются то здесь, то там. Но для довольно жёсткой машины с пробегом 100 тыс.км. это терпимо и простительно.Что мне нравится ещё в продукции Chrysler и GM — возможность без труда переключить систему измерения из американских единиц в европейские. Буквально, нажатием пары кнопок, без всякой перепрошивки. Кроме того, в Джипе отличный настраиваемый трип-компьютер на приборной панели. В комплектациях попроще он монохромный, хотя и тоже весьма информативный. В Лимитед он цветной, нарядный и наглядный. Организация меню — образцовая. Показывает текущую скорость, остаточный ресурс масла, давление в каждом колесе, температуру охлаждающей и трансмиссионной жидкостей, средний и мгновенный расход топлива, остаточный пробег до опустошения бака, и многое другое.Если бы мне пришлось выбирать среднеразмерный паркетник в средней же ценовой категории, среди таких одноклассников, как, например, Тойота РАВ-4, Хонда СРВ, Ниссан Рог (X-Trail), Субару Форестер, Фольксваген Тигуан, плюс всякие там киа-хуюндаи, я бы без тени сомнения выбрал бы Чероки. Но только с мотором Пентастар V6. Он хорошо звучит, и бодро везёт. Правда, девятиступенчатый автомат ZF — напарник не идеальный, даже слегка с придурью. Но с ним можно смириться.Хвалу Джипу я воспеваю не потому вовсе, что хочу продать. Он уже продан, и будет теперь радовать нового владельца из Донецка. И смотрю я на Чероки не через розовые очки, так как он у меня далеко не первый. И, кстати, думаю, что не последний. Уже много привёз таких, в процессе восстановления видел их в разобранном виде, с изнаночной, так сказать, стороны. Изучил вдоль и поперёк. Поэтому, хоть и субъективно, но с большой долей объективности, делаю вывод: Чероки — крепкий и качественный автомобиль, достойный уважения и стоящий своих денег.Напоследок, немного фотографий в состоянии «до ремонта»…