Jeep Compass 2006

Я всегда хотел американский автомобиль, но вот незадача живу я в Иркутске и здесь Американцы не в чести. Но в эру развитости интернета и доступности любой детали я решился на эксперимент. И пригнал машину из Калуги. А это пол нашей необъятной родины 6500км. И это было первым испытанием для 13 летней машины. И что я вам скажу? Прошла она без единого нарекания. На дороге ведет себя очень уверенно. Перегоны дневные по 1000 км. давались легко. Дорогу держит идеально. Да это не гонка. Но Автомобиль очень приятный и надежный. Сочетает в себе практичность и американский выдержанный стиль! Оригинальность вам обеспечена. PS. В Иркутске насколько я знаю 6 таких авто. И когда мы встречаемся на дороге, всегда очень рады друг друга видеть!) Ещё 2 фото

Первый мой отзыв)))Просто почитал другие и понял,что их пишут люди или непоездившие на машине или фантазёры)))Реально,адэкватных отзывов очень мало.Ну чтож начнём,купил на пробеге 27 тыщ,щас почти 110.Родная подвеска,это реальное говно,были случаи на новой машине непрошедшей и 20 тыщ она начинала разваливаться,знаю это так как вишу на профильном форуме посвещёной этой машине и чинюс на сервисе по америкосам где эти машинки частые гости.Я его взял уже подтекал амортик но был ещё живой.Ломанулся сразуже на тогда ещё братскую Украину 1300 туда с ночёвкой,обратно без остановок,неспалось.Дороги на риднэй матке,просто жопа и заправлялся в некоторых местах,чутьли неизведра,всё ок.По приезду поменял оба амортика на родные второй тоже потёк,это я с горяча. Меняйте на коябу,ходит долго.Тыщах на 40 поменял задние верхние рычани бумеранги,стойки стаба,поставил от мицубиси,нижние доходили до 70 это сильно удивило меня да и на сервисе прикололись,сказали самый живучий компас.Они кстати неподходят от Мицубиси,немного другие.Родные ставить побоялся,поставил в начале неоригинал,заскрипели как телега,невыдержал снял,поставил снова непомню какие но пока все впорядке ходят.Вообще лучше перепресовать сайленты,тут два варианта,поставить полеуретан,но высока вероятность попасть на брак,плоховасто пока у нас их исполнение и второй это поставить качественные резиновые,но в то место где плавующий сайлент,поставить неплавующий,говорят реально увеличивает срок службы.Ещё одна маленькая особенность,там один из сайлентов надо запресовывать под конус,не перепутайте а то испортите рычаг.Передняя подвеска прожила подольше,тыщ около 50 я поменял там всё кроме рейки,аморты,тяги наконечники, рычаги перепресовали, оба амортика умерли насмерть.Щас она у меня пошла по второму кругу,но знаний прибавилось,поэтому в левыйц рычаг поставил всё от Мицубиси,наконечник левый Лимфердэр,амортики теперь кояба,правую шаровую какая была в наличии.Тоесть уже лучше перед продержался,думаю Мицубисевские запчасти отходят норм,если нет, буду эксперементировать с полеуретаном.Зад кстати досих пор жив после переборки,это радует.В общем если пошерстить форум и нечего неделать с горяча,то перебрав родную подвеску вы получите надежный авто.Цены кстати некусаются,дорого стоят только амортики около 5тыров,ну это как и на все паркетники и подшипники ступиц около 3 тыров,но за всё время поменян только один.Рулевая рейка до сих пор жива,что тоже удивляет.Сама подвеска в целом как настроена мне нравится,золотая середина,не слишком жесткая и не мягкая,в поворотах можно норм вваливать не боясь размазать свой фейс об стекло .)Самое больное проскочили,идём дальше.))Внешний вид.Если смотреть спереди норм, в пол оборота спереди тоже нечего.С боку или в пол оборота сзади,просто отстой.Портит всё задний бампер с коротким свесом,да ездить по гоану удобней,но зачем тогда делать такой низкий передний.Машина кстати по грязище прёт норм,днище ровное зацепится нечем,но опять всё портит передний бампер,скребёшь им,зато далеко не заехать,услышал скрежет и машина чуть хуже пошла,останавливаешься сдаёшь назад,берёшь левее или правее и вперёд))В общем этим занимался в основном по пьяни или ради интереса,нужды грязи бороздить небыло,но уверен он не подведёт,а если лифтануть то вообще песня получится.Все эксперементы по хорошей пашне,проводились исключительно на зимней резине.Я потом поставил обвес Ралли фирмовый так-что теперь только асфальт.Зато машина теперь смотрится огонь,в потоке люди голову поворачивают,очень тешит самолюбие)))У меня европеец,свет головной нормальный,светит,но переехал за город и как - то стало не хватать,особенно по мокрой дороге.Прошлая машина была на штатном ксеноне.В общем недолго думая поставил себе биксеноновые линзованные модули Шуми с ангельскими глазками + омыватель фар тогоже производителя их вывел на отдельную кнопку.Теперь светит лучше но не слепит.Если решите такое зделать,то есть тоже ньюанс,в машине установлен блок управления светом(говновещ) его легко спалить при неправильной установке,стоит дорого,но на моей памяти никто не спалил.Надо ставить доп рэле,обманки и у электрика с головой.А то люди ставят а потом у них то стартер сам крутит,то свет отключается то ещё чего(были случаи)А чуть незабыл про идиотизм установки блока рэле управляющего важными функциями(болезнь многих америкосов,у них там просто грязи на дорогах такой нет)расположен он под правым переднем локером,соответственно не защищён от соли грязи.Первый раз он подвёл тыщах на 40 зимой,отгнили рэле,вариатор встал в аварийный режим на стоянке и второй раз этой зимой,перестал работать вентилятор охлаждения.В обоих случая,почистили поменяли рэле и снова всё в норме.Лучше его перенести повыше,на сервисе возьмут,рублей 5.А вот ещё что,варик встал не сразу,он подавал сигналы,тем что при заводке загорались весь ряд индикаторов драйв вперёд назад и неработало ручное переключение,но тогда я ещё незнал,чем это грозит.Благо на форуме была проблема известная и друг с эвакуатором,повезли в сервис.Объяснив им проблему и сказал куда лезть,они посмотрев, естевственно приговорили вариатор.Посмеявшись,погрузили её снова на эвакуатор,повезли к толковым ребятам,которые за час работы и 3 тыщи всё исправили.))Салон.Спартанский такой,глазу зацепится не за что, торпеда вырубленная топором,пьяного дровосека))пластик в принципе зделан нечего,дубовый конечно,но я головой об него небьюсь,минусом несчитаю.Вот что зделано убого так это светлые вставки на центральной консоли и на подлокотниках дверей,как - нибудь оберну в светлый карбон.Сверчёк появляется иногда где - то сзади на какой -нибудь неровности,не парит.Все приборы читаемы легко, кнопочки на месте.Кондей холодит норм справляется,а вот печка,когда ездил далеко,задние пассажиры жаловались,что у них ноги замерзают,приходилось включать печку посильней,мне жарко им норм.Думаю что из-за отсутствия воздуховодов назад,какой бред,что они не сделаны,такое видел только когда в детстве на тазиках рассекал))Места по ширине и над головой много,рост 185 сидеть удобно,задние пассажиры,тоже никто никогда не жаловался.Сам за собой сажусь(сиденье до полного назад) всё гуд.Когда покупал обратил внимание на аморфные сиденья,но как нистранно никуда из них не вываливаешься.Машина вроде не низкая,но посадка почти легковая.Устроится кстати на водительском месте очень тяжело,явно недостаточно регулировок под мой рост,даже лифт не спасает.Крутишь всё минут по пять а дальше на ходу достраиваешь,когда ездишь один не парит,а раньше жену иногда заставлял,так после неё опять мучения))Багажник маловат,зато с полноценной запаской. На семью как у меня из троих хватает,но если с друзьями на рыбалку в четвером,то только бокс на крышу спасает,львиную долю багажника скрадывает бухло)))Кстати бокс на трассе прибавляет литра три к расходу на 120,не советую с ним ездить постоянно.Машина ведёт себя уверенно,что на трассе,что в городе,колеи небоится.Как купил бесил очень лёгкий руль который не тяжелел с приростом скорости,ты вроде понимаешь всегда как стоят колёса,но что на 20,что на 140 усилие на руле одинаковое,щас вроде все ок,но думаю что просто привык.Рулевое управление довольно чёткое не жалуюсь,не фриц конечно но пойдёт.тут недавно довелось целый день на пассате последнем отездить,после своей мне он показался эталоном упраляемости,приятная машина в общем,но это всё - таки легковушка.Например на Х-Трэйл ездил и на Аутлэндэр,там не заметил особой разницы.Колёса на зиму покупал нешиповку 225/60 р17,как стерлась летняя штатная,купил себе диски на 18 и к ним резину 225/55,разницы в плавности хода и управляемости не почувствовал.Хотел взять повыше,целый консенсус собрал на рынке,но решили это оптимальный размер,а то будет цеплять.Можно и 19 вкорячить,но ездить на изоленте и набивать себе шишки на недешёвой резине не охота. Не люблю тормозить на мелких неровностях.Можно и 20 поставить,но лучше практичность,чем красота, не думаю что эти машины покупаю те,кто может себе позволить раз год менять резину стоимостью 7-9 тысяч.за колёсико.Движок 2.4 старинный,надёжный проверенный,десяток лет наверное его совершенствуют,что япошки,что америкосы,масло не кушает от замены до замены,мотористы говорят до 350тыщ в него даже залезать ненадоПоменял на нём раз какойто ролик,обводной ремень досих пор родной,всё хочу поменять,но каждый раз говорят ,что ненадо. Поменял ещё обгонную муфту генератора, не знал до этого,что такая существует.Поменял поддон картера,прошлый хозяин ездил без защиты,где-то царапнул,он тупо прогнил по царапине.Мотор ехать начинает после 3тыщ оборотов,на пару с вариатором.На разгон звёзд с неба не хватает,но при массе 1700 и мощности 170 вполне нормально ,можно секунд около 11 уложится до сотни,на видюхах видел как за 9 и 6 укладывались. Эксперементировать не собираюсь автомат и вариаторы не созданы для светофорных гонок. Варик здесь с ручным режимом,но это баловство,динамики не прибавляет,да и угробите вы так его быстрее,здесь одна передача,переключения это имитация электроникой.Штука надёжная боятся не стоит,меняйте масло раз в 50 тыщ и будите счастливы.Очень позабавили отзывы где пишут что он не обслуживается, не понимаю зачем эти люди в двигателе масло и фильтра меняют)))У меня у кореша уже 250тыщ на спидометре,варик живой.Самое главное,это разогнались спокойно километров до 30 не дёргая его,а дальше топи!))Расход,ну езжу я довольно активно,так-что у меня где-то от 13,5 до 14 он пляшет,трасса 10.5 как и у всех 2.5 литровых.Если вваливать около 150 то подскочит до 15ти,машина кстати не скоростная,после 170 отказывается набирать скорость,ели ели,в общем чувствуешь,дальше не надо. На следующие Компасы и Либерти вроде стали ставить автомат в 5 ступеней,что вроде на динамике не отразилось, так-что если не лень переключатся то покупайте механику,кстати тоже не очень надёжную.Мне переключатся лень,я на рабочих на механике накатываю тыщ 50-70 и на своей 20 в год,а когда в свою садишься не хочется делать лишних телодвижений.Лучшая коробка автомат на которой катался это ДСГ,тоже не очень надёжная,вот она рулит.))Вобщем подведу итог своих излияний,машина реально нестоит своих денег,просто из-за маленького багажника. Купил бы снова?Да купил но с очень большой скидкой.Конкуренты предлагают больше машины за эти деньги))7 октября 2014ДополнениеДополню,отзыв а то забыл кое-что.Прочитав заново свою поэму поправлюсь,блок рэле находится под левым локером.Теперь про поломки ,что забыл описать.Перегорел нижний ряд кнопок,кроме аварийки и коректора,товарищи с братского калибер клуба сказали перепаяют за полторашку на светодиоды,в верхней части блока перегорели три позиции решил перепаять всё на диоды 2500.Около 100 тыщ накрылась форсунка,случай единичный,ни у кого такого небыло,спишем на брак.Машина непривередлива к бензину,лей какой хочешь.Кое где прохудился глушак,отремонтировал,но это норма для такого пробега.Вечная ошибка по первой лямде,конструктивный просчёт,почти у всех.Бюджетно,ставят обманку.Если вы все-таки хотите взять такую машину сильно б/у и чтоб оберечь себя от лишних неприятностей берёте механнику,разочарую,это не спасёт механика ненадёжна,запчасти на неё стоят почти как на варик и ждать долго.Отзываюсь о механнике так плохо по собственным наблюдениям.За три года обслуживания у хороших знакомых в сервисе по америкосам,видел уже четыре компаса на ручке с разобраными коробками и неодного с вариатором,плотно сижу на профильном форуме,там тоже бед с вариатором почти невстречается.А если учесть,что из 100% на автомате 70,то вообще цифры выходят ужасающие))В общем если не брать в расчёт подвеску,то по основным дорогостоящим агрегатам машина надёжна.Машина хоть и редкая,но запчастей навалом,глоболизация великая штука))Отзыв относится и к рестайленговым Компасам и Либерти, Крайслер не делает работы над ошибками,а печально.На либерти ещё замечено проседание пружин))))Ну вроде всё)Всем кто дочитал до конца, огромное спасибо.Будут вопросы пишите))

в общем доволен опытом эксплуатации, самое ценное это надежность, ни разу не подвел. Хотя не так много и наездил, 7500 км в год. По расходам фактически только регулярные ТО, достаточно дорогое у официалов, раз в год приходится потратиться. Возрастных дефектов не видно, железо и краска держатся. По комфорту соответствует своей нише, не настолько тихо и удобно в салоне, как у больших братьев, но намного лучше обычного седана. Хорош для трассы, наверное самое удачное сочетание экономичности, расход топлива действительно скромный, и резвости, легко разгоняется.

Владею Компасом уже два года пробег уже за 50 тыс. уже можно подвести промежуточные итоги, а также рассказать интересующимся об этой модели поскольку информации о ней очень мало, а в различных журналах так просто ерунду пишут.До джипа ездил только на обычных легковушках последним был Фокус седан, и вот накопив приличную сумму денег задумался, что купить выбирал между Пассатом и Аккордом, один раз случайно попал в салон Jeep и там увидел его... Молодец менеджер с которым ездил на тест-драйв, дал покататься вдоволь и даже по легкому бездорожью все очень понравилось.Загорелся я кроссовером, стал смотреть сравнивать сперва посмотрел РАВ4 (его многие считают эталоном) все не плохо, но это чисто женский авто + угоняймость, отпал, Гранд Витара понравилась, но ждать ее нужно было 6 мес. и двигатель слабоват, Икс-Трейл и ЦР-В доживали свои последние дни в старых кузовах, отпали, в итоге в «финал» вышли Компас Туссан и Спортаж, у корейцев единственный плюс дешевле Джипа, минусов гораздо больше... и стал я владельцем JEEP! (хотя ценник был не гуманным 27000 евро).Теперь об автоДизайн – оригинальный не похожий на других с намеком на брутальность.Салон – действительно панель из жесткого пластика, но смотрится все очень гармонично (когда первый раз сел в салон мне сразу напомнил старый добрый Чероки мою детскую мечту) панель отлично читаема ничего лишнего. Салон у меня тканевый даже спустя два года смотрится как новый. Был вариант с кожей (реально кожа молодого дермантина), но его нужно было дольше ждать. Регулировки сидений ручные. Регулировок хватает с большим запасом, задним пассажирам место достаточно спинки регулируются по наклону. Багажник хорош, вместительный, удобно, что его пол специально сделан из пластика который если испачкаешь легко мыть.Двигатель, динамика, расход – двигатель и вариатор Компас делит с Митцубиси ХЛ и его клонами Пежо и Ситроен, динамика честно ожидал от 172 лошадок большего, но это беда общая, двигатели «душат» в угоду экологии, тем не менее запаса мощности хватает и на нем можно ездить очень резво, но если давить на гашетку расход будет не менее 15 л, а так в среднем 13-15 за городом 10-11.На ходу – великолепно совсем не американский в меру жесткий, руль острый никаких критичных кренов, отличные тормоза пару раз спасли, полный привод в отличии от одноклассников постоянный в соотношении 80 на перед и 20 назад, что лучшим образом сказывается на управляемости. Вариатор вещь! наверное скоро все производители перейдут на них, нет рывков разгон ровный как на троллейбусе.Бездорожье – для кроссовера очень не плохо и существенно лучше чем у его конкурентов один раз так увлекся проверкой его внедорожных качеств, что пришлось искать трактор.Надежность – за два года только ТО (не самое дешевое в среднем 7000 р. ) и не плановая замена тормозных дисков, гарантия закончилась и теперь можно уходить от официалов. Самое главнее с этим автомобилем не хочется сидеть дома, а хочется ехать загород искать приключений. Сейчас у Компаса/Патриота конкурент, только новый Х-трейл, все остальное дорогие игрушки со своими косяками.