Jeep Grand Cherokee 1993

Всем привет напишу свой отзыв об авто. машин было много и российского и зарубежного производства. перед жипом была бмв в 36 кузове с объемом 2.0 и 150л.с. гранда хотел очень давно.но смущал расход и производитель т.е америка. продал бмв и решил беру. начались поиски звонки в общем трата денег и времени.бюджет был в районе 300000т.р. я с ростова на дону ездил смотрел в ближайшие областя но не чего не нравилось.понимаю что за такие деньги авто в идеале не купишь. начал смотреть более дешевые варианты под востановление и тут засада но уже с доками. в общем появилось объявление гранд 93 года в нашем городе.еду смотрю состояние г....но что с наружи что в нутри еще виска мертвая в раздатке.но какие доки птс таможня 99 года 3 владельца за область авто не выезжало.в общем сделал подарок мужику и купил за 190т.р первые впечатления от машины она реально морально устарела. от езды не понятные ощущения тапку в пол шума много ехать мало а вот штатная музыка музыка кайф приехал домой поставил под окна и пошел домой. а теперь о том как содержать это авто с утра отогнал на сервис знакомым посчитаться на что я попал вердикт замена всего что можно поменять в ходовой аморты резинки шаровые наконечники рулевые и еще прикольный аморт на рулевую я такой конструкции вообще не видел.тормоза по кругу диски колодки запчастей вышло на 47000 и работа с меня взяли 15000 и подарили стартер.ставил все не оригинальное. замена масла в мостах и раздатке не помню сколько.а вот в коробке дорого менять. тамже когда забирал машину пожаловался что плохо тянет.и мне ее починили путем снятия патрубка с воздушного фильтра и начав нажимать тросик газа пшикали туда какой то хренью я думал двигатель после такой экзекуции пойдет сам своим пешком.но нет выдержал. выехал. поехал салон и внешне все также. а вот машинка поехала довольно бодро и нет того ощущения расхлябоности хотя после бмв любая машина не управляемая. следущая трата денег установка гбо. потавили вместе с работой и оборудованием 20000 и вот выпал снег и моя радость от покупки и владения авто просто лилась со всех мест особенно было прикольно зацепив капот от машины двумя тросами катать детей и взрослых детей по снегу. но появился один минус резина камма пилигрим.по снегу ездила а вот по укатанному снегу и льду машина становилась неуправляемая и еще одна трата комплект нокиа ровита 36000.машина поехала уверенно. после всех вложений в техническую часть проехал 32с копейками тыс км расход газа город 22 литра с климатом трасса до 120 12литров бензина полный бак на пол года т.к машина прогревается быстро и газ автоматически переключается подведя итоги владения могу сказать машина хорошая ремонтопригодная и не дорогая в обслуживании но она морально устарела езжу и сейчас продавать не собираюсь15 июля 2013фоткафотка5 декабря 201362000 пробегаИтак пролетел год.за год мы с моей машинкой много где катались и много чего видели.а покупке именно этого авто не пожалел не разу.много было вложено денег сразу после покупки. но за год и 62000км была одна поломка шкиф каленвала его цена 3500 с работой и все!!!!! замену масла и бензин не считаю. для себя перетянул потолок в черный венил и стойки цена2500 делал сам. обновил пластековые вставки торпедо и дверей сделал светлое дерево(аквапринт) делал сам цену не считал выкрасил диски и затянул карбоном тоже аквапринт. весной буду перетягивать сидения кожа+алькантара. может торпеду с картами тоже обтяну. и очень хочеться покрасить в матовый мандарин(не понравиться перекрашу). выкинул газ оборудование.катаю на бензе. если кому мой отзыв поможет с выбором авто буду рад. машина классссс только старенькая. присматриваюсь к линкольн навигатор2 посовременнее машина а своего жипа оставлю и доведу до идеала. самый интересующий всех вопрос сколько ест???? я езжу агресивно разгоны торможения крейсерская скорость 140-160км.ч расход 20 литров. сможешь кормить бери не пожалеешь!!!11 ноября 2016и снова жп)))клевая тачка своего продал в 14 году до сих пор жалею. сейчас просматриваю варианты покупки себе и жене.

Всем доброго времени суток. Вот друзья продолжаю свои скромные эпосы про своих железных коней прошлых лет, кто -то сказал что такие отзывы самые объективные. Машина уже продана и можно без страха для нее говорить всю правду о ней. Многие  тут не понятно, по каким причинам язвят по поводу количества моих машин. Успокою, скоро кончатся. Кто не читал мои прошлые отзывы скажу, что сейчас успешно  владею двумя машинами Тойотой  Камри 2010года и Фольксавеном Пассатом 2008 года выпуска (ездит жена). По этим двум машинам тоже есть на Дроме отзывы. Все остальные машины по которым написаны мои отзывы это давно или недавно проданные машины. Уже говорил что пишу, потому что хочу увековечить память машин и для тех, кому будет интересна и полезна нижеприведенная  информация. Итак сей опус посвящается безвременно ушедшему из моего гаража  Джипу Гранд Чирокки. В исполнении Лимитед. 1996 год выпуска. Объем двигателя 4000 см(3). Цвет конечно черный. Как только вывесил список своих авто, сразу появились вспышки эмоций по поводу Гранд- Чирокки. Приобрел по предложению знакомых, уже с заведомо известной проблемой в переднем мосту. Который должен был срочно поменян. Но в силу нежелания этого делать бывший хозяин его продает за скромные 180 000р. Скромный торг еще в 30 000р, сделал свое дело а я стал обладателем первого в своей жизни буржуйского внедорожника (когда-то была Нива). Ну что сказать сейчас модно слово –Брутальный – это можно сказать и про Гранд Чирокки. Легендарная машина на ряду с S600 Стоявшая на вооружении Организованных Преступных Группировок лихих 90-тых... Как шутил мой друг- что все Чирики имеют зашпаклеванные пулевые ранения на своем борту. Машина красивая. Не переубедите в этом хоть убей.. Кстати вот вдумайтесь, машина настолько эталонна- что ее именем названы все джипы. Такое случилось и с памперсами (Памперс= это производитель, а мы все трусы с подгузниками называем памперсами, извините за отступление от темы). Машина имеет форму Джипа как его представляю я, такой в меру квадратный. По моему Гранд- это хорошее сочетание проходимого полноразмерного внедорожника с хорошими комфортными свойствами больших седанов. Современные джипы все таки более зациклены на чем то одном. Хотя наверное аналогию можно провести с Туарегом. Комплектация Лимитед (внешне определяется по желтым полоскам по кузову и вставкам в бамперах). Климат-контроль, АКПП+ раздаточная коробка, кожаный салон серого цвета с очень приличным состоянием кожи, круиз контроль, бортовой компьютер, мультируль, электрозеркала и стекла. Все что нужно короче Джиповоду. Скажу сразу, что 4,0 литрового мотора бояться не надо. Во первых расход для полноприводного джипа нормальной комплекции вполне сносный- 15-18 литров на сотню. Причем как я на нем ни топил больше 18 не получалось. Как и все америкосы не прихотлив к качеству топлива. Товарищ  все время в своего 80-ый заливал. Второе за что можно любить и не бояться этот мотор- это количество лошадок (вот опять Вы обвините меня в амнезии- но вроде там 174 лошади или около того) меньше 200. И соответственно приятные цифры налога. Что говорить сейчас и многие паркетники имеют больше 200, а тут Джип Настоящий. Ну вообщем недорого его иметь. Лишь бы не он Вас:). А какой благородный рык у этого мотора когда придавливаешь педаль газа, а как из под Джипа вылетает пыль столбом когда его заводишь…. Очень приятные «дешевые» моща, при этом 4 литровое ведро… все таки:) Что сразу впечатлило- это супер динамичный разгон вот такого сарая. Внешне машина не особо кажется огромной, а внутри напротив очень много места. 4 литров ей за глаза. Подвеска супер мягкая и вальяжная, последствия чего и проклинаешь на трассе на скорости выше 120 км, уж очень его расшатывает, управляемость при этом не айс. Зато по городу плывешь в своем любимом большом кожаном кресле с огромным центральным подлокотником. Вообщем можно понять людей одержимых любовью к американским Джипам:) Знаете очень нравился и радовал в каждодневном использовании салон. Для середины 90-х, очень современно выглядел и был функционален. Обивка сидений высококачественная уже перфорированная кожа. Мягкий пластик панели радовал глаз. У меня еще по потолку проходил тоннель, спереди его был экран бортового компьютера (все работало) а дальше до заднего дивана шли очечники и просто емкости для мелочей. Салон очень эффектный подсветка в зеленых тонах. Помню на дверях такие прикольные рычажки стеклоподьемников в стиле «милитори» К слову сказать незамедлительно отправился на разборку в Москву, где за сравнительно небольшой деньги мне сняли мост с машины которая была на ходу (98 год) и с пробегом 120 000км. Диагностика моста показала его хорошее состояние. Он был приобретен за 13 000р. Его замена и замена в нем масла обошлась в 6000р. Теперь вроде все в порядке избавился от надоедливого гула спереди. Позже эту же разборку посетил по поводу того что расколол бампер и фару. Так вот дали мне ребята на разборке отвертку и говорят снимай что надо.. Так вот смешные цены- фара передняя в сборе-2000р, бампер-4000р. Бывали мы с товарищем на этой разборке еще не раз. Он взял себе разбитого Гранда. Так там мы пол машины купили. Точно не помню что, но скажу- значит разбитый Чирик нуждался в замене переднего лонжерона (старый вытягивать ник - то не взялся), радиаторов, вентилятора, блока управления АБС, передних и задних фар, обеих бамперов, всей передней подвески. Так вот купив все это нам посчитали 80 000р. Хорошая разборка, в Москве вообще его можно содержать за копейки. Машина мне досталась на всесезонной резине (купер что ли не помню), и проездив одну зиму ежедневно, необходимости в зимней резине не возникло. Полный привод конечно делает свое дело. Много раз ездил на нем в деревню в Брянскую Область, подъезд к дому ясное дело без асфальта и проблем не возникло ни разу. Клиренс у него высокий как и нижние края бамперов. Раздаточной коробкой не пользовался и как ей пользоваться не научился соответственно. При первых снегопадах специально заезжал в сугробы по самые я…., но застревать не удавалось. Очень напрягал головной свет- прям проблема. Его так и прозвали слепым. Специально ставил противотуманки на бампер, что б хоть как то открыть ему глаза. Причем установка ксенона не спасло положение дел. Особенно тягостно по трассе. Еще одна проблема связана с оригинальными колесными дисками, которые крепятся на штыри с резьбой, и болты накручиваются на эти штыри. Говорят – что очень ненадежная конструкция которая к тому же полностью избавляет владельца Чирокки от радости покупки неоригинального но нового литья. По этому, обратите внимание что почти все Чирокки катаются на старом литье. Подобрать неоригинал практически невозможно. Несовершенство вышеописанной конструкции я ощутил и сам. На трассе на скорости 70 км просто и банально заднее левое колесо несогласившись с выбранным мною маршрутов покатилось в своем направлении (обратно домой). Будь я на легковушке чем бы это закончилось неизвестно. Тут просто малость перекосило машину- я тихонько остановился подобрал болты прикрутил обратно и поехал дальше. Что сказать казуистика какая-то. Потом долго вспоминал с усмешкой. Как то пришлось не помню уже по какому поводу поменять крестовины (с работой стало в 5000р). Больше машина проблем не приносила. Сразу прошу прощения за мало фотографий. Все что осталось. Продал, человек ездит тоже и радуется безремонтной жизни. Не знаю. Машина конечно специфическая, в первую очередь ватная по управлению, как полноценный джип использовать ее удается без труда в разумных конечно рамках. Не создалось у меня впечатление о ее прихотливости, как многие говорят. Сейчас даже жалею что продал, зимы стали снежными а Гранд Чирокки –дешевыми. Надо было оставить на зиму и бездорожье. Спасибо за внимание. Любите свои машины и они ответят Вам взаимностью. Удачи на дорогах.

На асфальте обычная большая машина, но кагда съезжаеш с дороги - вот его стихия, вот где эмоции. Все болячки исключительно возрастные, поэтому требует постоянного внимания, если обслуживать своими руками - по карману не ударит. Расход приемлемый 15л. смешанный. Огромное поле деятельности для любителей различного тюнинга. Да, визитная карточка Гранда это слабый свет, валкость и не чёткая рулёжка но, тюнинг ни кто не отменял Много чего с помощью правильной переделки а то и без, подходит от Волги и Газели. С запчастями проблем нет, очень много аналогов хорошего качества. Вместительность отличная, летом на рыбалку с ночёвкой палатку можно не брать. В общем джип машина для души и удовольствия, но не для всех.

Боевой крокодил,верой и правдой служил 7 лет.Был куплен на смену старенькому Гольфу (быстрее,выше ,сильнее)Динамика разгона разительно отличалась)Вагон места:если сложить задние кресла,получается прекрасное спальное место,очень вместительный багажник и для покупок и для дачи.Очень харизматичная машина,но постоянно необходимо что-то подделывать,следить за уровнем масла.Это беда всех старых машин,увы.Можно сделать прекрасный джип для покатушек,на дачу,рыбалку.В городе в пробках передвигаться,конечно,нерентабельно.

Быстрый, комфортабельный, представительский, и просто очень хорошая машина.Если брать эту машнку и немного даже форсировать двигатель то можно достигнуть очень хороших ездовых характеристик. Обладает отличными ездовыми качествами, зимой мы таскаем почти все машины со стоянки , т.к. почти одна наша машинка только и заводится в морозы!!!

На автомобиле установлено итальянское газовое оборудование 4-го поколения что значительно уменьшает расходы на топливо, т.к расход газа равен расходу бензина, а газ по стоимости ровно в два раза меньше. К тому же двигатель работающий на газе меньше подвергается износу и тем самым продлевает ресурс двигателя! И что ещё не мало важно, двигатель работающий на газе, не загрязняет окружающую среду т.к. выброс в атмосферу экологически чистый. Отличный автомобиль во всех отношениях.

неплохой автомобиль.в отличие от простого чероки , который был оснащен рессорной подвеской на заднем мосту и был очень жесткий , гранд был лишен этого , на мой взгляд , главного недостатка, что очень отразилось на комфорте.к недостаткам гранда можно добавить оснащение его 15 дюймовыми колесами. в следствии высокого профиля резины теряем управляемость, но это легко устраняется установкой более современным комплектом колес.двигатель 5.2л.пугает многих своей прожерливастью, но это не совсем так.дело втом , что кушает он аи92 и в пересчете на 95 получаем расход 16-17л.т.е.с таким расходом ездят почти все современные внедорожники, но при этом обладает ломовой тягой, и ускорением достаточным для того чтобы посоперничить со спортивным авто. не дорогой внедорожник, запчасти зачастую дешевле грибов(б/У разумеется). Бояться надо "загнанного"авто .по этому при покупке уделить внимание тех состоянию.эта машина как терминатор из не без известного фильма будет разваливаться но ехать , многие этим пользуються и убивают все, восстанавливать такое авто будет накладно...

На старости лет (но не закате жизненного пути) старичка в комплектации Laredo, 93 года выпуска, решил рассказать сообществу его удивительную историю. Машину это приобрел у собственного отца в 2000-м году. Она была куплена им новой, в начале бурных 90-х. Двигатель 5.2, комплектация самая простенькая, с велюровыми сиденьями и дисками R15. Без климат контроля, люка и всяких примочек. С унылым черным пластиков в оформлении. Эксплуатировал я ее каждый день. Но до этого, ее нещадно эксплуатировал мой отец. Возил по 700 кг. цемента на дачу, несколько раз нешуточно бился передними колесами об бордюры, пару раз, правда несильно въезжал в окружающих по потоку. Один раз въехали в него. Причем, через три года после покупки, в далеком 96-м, джип даже умудрился уехать от нас своим ходом. Нам дико повезло. Через пол года ее нашли в Уфе, с частично перебитыми номерами. Так и езжу до сих пор без передней таблички под лобовым стеклом. Надо сказать, что когда я сажусь за руль, то превращаюсь в холерика. Хотя по жизни спокойный как питон. Мою езду на бедном старичке, иначе как тапком в пол, назвать было нельзя. Благо движок и коробка были в отличном состоянии. Поначалу, удивила тяговитость мотора. После 2-х литрового скорпио, чирик показался мне, чуть ли не гоночным болидом. Правда, движение свыше 130 км в час вызывало ужас. Гранд нещадно таскало по дороге, особенно в ветреную погоду. Через несколько месяцев накрылся бензонасос. Я тупо заглох посередине перекрестка. Сразу подбежали двое ментов. Узнав в чем дело и убедившись что я не террорист, помогли оттолкать машину к обочине. В другой раз закипел радиатор. Причем кипел он с тех пор постоянно, стравливая тосол на асфальт. Пришлось купить новый радиатор. Старый был не ремонтопригоден и напрочь забился пухом. Еще через пол года, не выдержав моих резких стартов с непрогретым маслом, гакнулась коробка передач. Фрикционы просто ссыпались в поддон. Пришлось менять на ребилдиную. В общем и ездил бы так, если бы однажды в 2002 году, друг не взял меня на ночные покатушки. Звук могучих М-5 в 34-м кузове, свист турбин 6-х эво и синие силуэты WRX-ов, заставили меня почувствовать себя полным нулём. Поскольку на тот момент денег на покупку немецкого или японского аппарата у меня не хватало, я решил подумать, что можно сделать с имеющимся железом. Для начала резанул катализатор. Чуть-чуть звонче зазвучала выхлопная, капельку прибавил в разгоне. Но капельку. Потом я поставил самодельную систему холодного впуска, с KN-овским фильтром. Побежало еще капельку быстрее. Через некоторое время в сети познакомился с чуваком, который вызвался доставлять мне запчасти из штатов по более низким ценам. Единственное что он просил это чтобы я давал интернет ссылку на деталь, которую надо привезти. Подкопив денег я заказал новые мозги Mopar Performance. Ехать стала еще быстрее, получился более отзывчивый клик на газ. Коробка стала тупить меньше. Снялась электронная уздечка скорости. Порывшись на зарубежных сайтах, я с удивлением узнал, что дино-тесты показали прибавку всего в одну лошадиную силу от этого модуля управления, хотя момента прибавлял 20 Нм. Слудующая покупка была, 2-х секционный дроссель Holley. После получения заказа выяснилась неприятная гадость, этот дроссель шел на движок-близнец Доджа Дюранго, а у него расположение фильтра было с другой стороны. И плюс не подошло крепление тросика дросселя. На разборках купил крышку дросселя от дюранго, над креплением тросика, поколдовал на даче. Заработало. Особенную гордость я испытал, когда с места, на покатушках, уделал Х5 с мотором 4.4 в дорестайлинговой версии выдававшим 286 сил. После установил выпускной тракт Борла. Честно говоря, несмотря на красивый звук, прибавки я как-то не почувствовал. Скорее психологически. То же самое произошло, когда поставил штаны эдельброк. Поначалу я сильно разочаровался, потому как штаны были дорогими. С доставкой обошлись около 700 зелени. Но понимание их пользы пришло, когда на скорости около 190 движок дышал ровно и спокойно, создавалось впечатление огромного запаса тяги. Свой тюнинг дополнил высоковольтниками Мэлори, катушкой от Аксель и ранним термостатом. С коробкой я заморочился немного поначалу. Поставил глубокий поддон с ребрами и дополнительный радиатор охлаждения впереди. Благо последний стоит баксов 40. Стух пор, как бы я не насиловал коробку, масло всегда оставалось свежим, без запаха гари. По случаю, за штуку баксов, удалось приобрести в знакомой мастерской нагнетатель Вортек V-1 с топливным регулятором. Почти никто не брался за его установку. А те, кто были готовы, говорили о цене в тысячу баксов, не меньше. У меня денег таких на тот момент не было и нагнетатель, года два, провалялся дома, попутно протекающим маслом испортив ковер. Также по случаю купил форсунки форд-моторспорт на 24, вместо штатных 19-х и бензонасос Вортек Ти Рекс на 260. Последний стоил что-то около сотни баксов. Мне хотелось настоящего драйва. И я решился. Пару месяцев разбирался , переводил термины с английского. Хотя вся инструкция страниц 7 не больше. На даче за день установил нагнетатель, врезал маслосток в поддон картера. Правда поначалу спадал ремень. Но я отрегулировал угол наклона, путем установки дополнительных шайбочек, на болты крепления. Выехал за ворота и дал как следует газу. Меня еще никогда так сильно не пинали под зад. Пробовал с приятелем замерить ускорение, получалось что-то около 6 секунд. Причем чем сильнее крутился мотор, тем более злым он становился. Позже установил и впускной коллектор от того же МП. Единственно портила дело, туповатая коробка. Для решения проблемы с тупизной, было решено поменять гидротрансформатор на более спортивный. Взял , бэушный за 250 баксов. И мигом, в течение 10 минут запорол коробку! Пакетники пережарились в два счета. Слиплись так, что я не мог переключить из положения D в положение P. Хана! И все по собственной глупости. Слава Богу, на тот момент, я был уже независимым работающим человеком. Коробку пришлось перестраивать заново. Поменяли фрикционы на металлокерамику, планетарку на закаленную и многое другое. Выбросили «гоночный» гидротрансформатор, поскольку вскрытие показало его полную несостоятельность. Переделали стоковый. Машина стала очень быстро отзываться на тычки газа. Вся вялость и задумчивость осталась в прошлом. Кончилось дело переделкой тормозов на усиленные, задние барабаны сменили на дисковую систему от модели 96-года. От 98 гранда поставил салон. Установил усиленные пружины и амортизаторы. Внедрил толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Ну и резину, под конец, сменил на 255/45 R18. Теперь в поворот, несмотря на наличие мостов, он не заходит а залетает. Тачка стала очень жесткой и тряской. Четверть мили проходила за 13 с половиной секунд. Видимо все это, плюс почтенный возраст и салон превратился в настоящую погремушку. Стал раздражать заунывный вой вынесенного наружу бензонасоса. Четверть мили авто проходила за 13 с половиной секунд. На этом история переделок и закончилась. Хочу добавить, что поршни и головки я оставил стандартными. Думаю до них просто не дошли руки. Спустя много лет у меня появились другие машины. Мне понадобилась машина для хозяйственных целей. Я снял нагнетатель, вернул прежние форсунки и мозги. Расход топлива после снятия нагнетателя упал с 30, до 26 литров. Динамика также резко упала, хотя вполне позволяет обойти 35-й финик. Удивительно но вскрытие движка показало его великолепное состояние. Равно как и мосты. Я использую старичка, когда бываю дома, т.к. работаю далеко на севере. По ощущениям он стал еще более скрипучим и грустным внутри. Постоянно,по мелочам, барахлит окислившаяся проводка. Но несмотря на это, бросать его не хочу. Так как в нем есть частичка моей души и безбашенной юношеской глупости. Ловлю себя на мысли что он ни разу, не подвел меня. Или толкался в городских пробках. По настоящему крепкая тачка. Я люблю его, как можно любить не одухотворенный предмет и ни за что не избавлюсь от моего старичка. Вот такая история.

Надійний друг. Проходимось на вищому рівні, не дорогий в обслузі, стійкий на дорозі, на бездоріжжю нема йому рівних, роздатна Selec Trac.із блокіровками.