Kia Ceed 2011

По итогам восьмилетнего владения универсалом KIA Ceed первого поколения пишу отзыв о его преимуществах и недостатках. Машину уже продал. Возможно, этот рассказ окажется полезным тем, кто сейчас выбирает себе подержанный автомобиль гольф-класса 2009-2011 годов выпуска примерно. Мой автомобиль: универсал, мотор 1.6 бензин, коробка АКП четырёхступенчатая, базовая комплектация. Собран в Словакии. Преимущества. 1. Надёжность. Собственно, за все восемь лет и 108 тыс. км пробега была только одна поломка: где-то тысячах на 90 лопнула передняя пружина. Ещё 70 тыс. км пришлось менять задние тормозные диски. И где-то на втором или третьем году эксплуатации по гарантии заменили треснувшую пластмассу повторителя стоп-сигнала. И всё. Больше НИ ОДНОЙ поломки, только плановое ТО и расходники. И всегда заводился с первого раза, в любой мороз, за всё время так и не поменял даже аккумулятор. 2. Эргономика. В Киа Сиде всё на своём месте, нет ни одного ляпа. Серьёзно. Вот вообще ни одного. Не знаю, существует ли ещё один такой автомобиль, в котором всё так с любовью было продумано. Инженеры явно заморочились явно больше, чем обычно. Приборка - идеальна, рычажки и кнопки, как и их расположение – идеальны. На ходу всем этим управлять – хоть с закрытыми глазами нет никаких проблем. Привыкание к органам управления у меня заняло пять минут после покупки. Измазаться, когда садишься в машину или выходишь из нее, почти невозможно. Зеркала и стёкла на ходу не пачкаются даже в самую лютую непогоду. Сами зеркала огромны, а обзор в автомобиле прекрасен по всем направлениям (единственное, чего не хватало – автозатемнения салонного зеркала). Видно, что главный инженер по эргономике вложил в этот автомобиль душу. Ни на одном другом автомобиле, на котором ездил (включая новый XC60) у меня не было ощущения такой тщательной проработки эргономики. Ну OK, на пятый год я обратил внимание, что сидение не регулируется по высоте. На пятый год! Так оно идеально подходило для посадки за рулём. Сиды второго и третьего поколения по эргономике уступают машине первого поколения. 3. Качество исполнения. Материалы отделки – очень хороши, и возможно для класса и своего времени даже лучшие. Везде, где был мой локоть или колено находится мягкий пластик либо ткань. Аналогично для всех пассажиров. Нигде по салону нет никакой халтуры. Всех этих отходящих материалов обшивки, неприглядного вида изнанки, и этого всего. Зазоры – идеальны. Скрипы, сверчки, дребезжания за восемь лет не появились. На морозе тоже не было. 4. Штатный звук. В Сиде необычайно хороший для класса и сегмента автомобилей звук штатной магнитолы. 5. Багажник. Во-первых, он огромен. В нём есть подсветка и розетка в базе. Шторка тоже в базе. Во-вторых, он очень качественно, если не сказать приятно, оформлен. Во-третьих, он отлично продуман. Под матом есть два органайзера: один глубокий во всю ширину багажника и длиной сантиметров 15-20 (в него без проблем влазили огнетушитель и компрессор), второй наоборот неглубокий (5-10 см) на всю оставшуюся длину и ширину багажника (идеальное место для щёток, тросса, жилета, и прочее) Под органайзером – запаска, вокруг которой ещё полно места для всего. А сложенные сидения заднего дивана образуют ровный пол. И вишенка на торте: погрузочная высота очень невелика. В этот багажник очень удобно грузить поклажу и доставать её оттуда. 6. Пространство для задних пассажиров. Сид – это, конечно, не Мерседес S-класса, для своего сегмента все хорошо. Со своим ростом 190 см, я сам за собой хоть и со скрипом, но сажусь. Пять человек в салоне помещаются хорошо. У меня была следующая максимально сложная конфигурация: водитель + 3 полных + 1 тощий + багаж до крыши. Все вместились и никто не жужжал на недостаток места, но авто разгонялся очень медленно. К сожалению, когда я покупал автомобиль, не было особо выбора, поэтому взял базу. Но в итоге мне не хватало следующих опций, которые доступны были в более дорогих комплектациях: подлокотник, автозатемнение салонного зеркала, электроскладывание зеркал, подогрева ветрового стекла в зоне дворников, громкой связи, круиз-контроля, датчика света и дождя, подогрева сидений. Ещё не хватало авто-торможения (но этого вообще только сейчас появилось в сиде и только на роботе с турбомотором). А вот что касается ESP, то ни разу не было ситуации, когда бы она мне понадобилась. Машина была очень послушной в управлении, а также очень прозрачно предоставляла обратную связь, так что дорогу я чувствовал ОЧЕНЬ хорошо, за пределы возможностей так ни разу и не вышел. Правда, и более 140 км/ч никогда не разгонялся. Недостатки. 1. Разгонная динамика. Её нет. Мотор вроде и 125 л.с., но четырёхступенчатый автомат убивает всю динамику полностью. При этом назвать машину экономичной тоже не получается: 6-7 литров по трассе, 9-10 — в городе. В мороз было до 11 литров. Это всё на 95-м бензе. Правда автомат у Сида всё же хоть и тормознутый, но очень предсказуемый, прозрачный, и плавный. В общем, авто просто не едет. С этим надо смириться. 2. Шумоизоляция. В самом начале не сделал дополнительную шумку, а потом как-то было и лень. А зря, её надо было сделать в первую очередь. Но в сиде, к сожалению, слышно всё. Особенно шины, работу подвески, рядом идущие авто, камни в арках, и мотор. Только ветер не добавляет себя в общую какофонию. 3. Родное фабричное стекло очень быстро царапалось. Мне как-то не повезло с камнями в лобовое: лобовое менял три раза. Первые два стекла были оригинальные – и очень быстро царапались. Вторые два – какие-то noname польские. Они были лучше, чем оригинальные. 4. Краска на багажнике. Начала отшелушиваться под стеклом багажника на третий или четвёртый год. В принципе, всё было лень перекрашивать, и так и продал с неприглядным видом в этом месте. Но хотя она местами и отвалилась под стеклом до металла, но насквозь ничего не поржавело. Во всём же остальном, по покраске вопросов не было. 5. Обдув ветрового стекла. В мороз обдув не справляется, машина минут десять топит лёд на стекле. 6. Ремень навесных агрегатов. Вроде пустяк, но раз в два года приходилось его либо подтягивать, либо менять. Иначе начинался неприятный шелест-щебет-скрип в начале движения. Остальные моменты. Работу подвески я не занёс ни в плюсы, ни в минусы. Подвеску за всё время полностью перебирать не пришлось вообще ни разу. Проезжал на машине без проблем почти по любым дорогам, и даже чуть за пределами дорог (но без фанатизма). Но с другой стороны, хотелось бы большей мягкости работы, и тишины. Бензин лил первые три года 92-й, потом 95-й. Обслуживал авто всё время у официалов в Минске: о сервисе могу сказать всё только самое хорошее – качественно, профессионально, всё предсказуемо, и не сказать, чтобы сильно дорого. Если бы модельный ряд KIA в Беларуси был бы так же хорошо представлен, как в России, то купил бы опять KIA. Заключение. В заключение хочу сказать, что автомобиль получился очень удачным. Последующие поколения Сида уже были более компромиссными вариантами относительно конкурентов. Думаю, что дело в том, что с первым сидом KIA сделала серьёзную попытку влезть на европейский рынок, и модель для этого разработала под эту задачу намеренно. Когда покупал, то выбирал между Сидом, Фокусом, Маздой тройкой, Астрой и Гольфом — и о сделанном выборе ничуть не сожалею. Уже в рамках модели, выбирал между базовым универсалом и более хорошо оснащённых хэтчем — и тоже считаю, что универсал был более правильным выбором. Что касается АКП или МКП, то я считаю, что конечно же автомат. Когда покупал, в обществе (и у меня тоже) были некие фобии касательно надёжности автомата, но, к счастью, страхи не оправдались. С коробкой не было вообще проблем. Если бы не было возможности купить более мощный и лучше оснащённый автомобиль сегодня, то продолжал бы ездить на Сиде. А если бы изначально купил не базу, а вторую или третью комплектацию, то возможно и сейчас бы не созрел для смены авто. До последней минуты Сид меня радовал, и, думаю, проездил бы и вторые 8 лет и 100 тыс. км без проблем.

Ещё 3 фотоОсобенности авто это внешние вид стильно модно молодежно, отличная оптика , хорошая сборка, не скрипучий салон , доступные запчасти ,задняя многорычажная подвеска ,отличная управляемОсть, маневреннный дорогу держит как по рельсам, отличная динамика ,очень хороший авто за свои деньги,безопасность на высоте 5 звёзд по испытаниям,радует автозатемнение зеркал очень приятная функция, вообщем сид это лучше Рио намного совсем другая машина,плюс по нему очень часто проводят сервисные компании можно бесплатно у дилера поменять ту или иную деталь

Всем привет! До СИДа были: вектра В, мазда 3 на ручке, мазда 3 АТ, все по 3 года. Сид привлек комплектацией (prestige), 2.0АТ, ну и вообще, когда сел в него сразу все понравилось, удобные сидения, все под рукой, отличная обзорность, впрочем как и мазда. Внешность у мазды, на мой взгляд, более привлекательная. Сравнивая управляемость можно смело сказать мазда рулит, с ней в этом плане мало кто может конкурировать. Сид тоже не плохо, но..., не то. В плане жесткости одинаково. Сид порадовал расходом: по трассе идешь 120, ест 7,4-7,8 л., максимальный расход около 10л. На мазде 1,6 АТ меньше 10.5 л. не было! Вместительность салона у Сида немного больше. В плане удобства обе хороши. Заметил, что при посадке в сид постоянно пачкаешь брюки о порог, причем все так садятся. Очень понравился мягкий пластик у сида, много всяких отсеков, но бардачек раза в два меньше маздовского. Музыка у сида лучше + usb, aux. Головное освещение отличное как и у мазды, жаль только омыватели не ставят. Теперь про качество сборки - к мазде вопросов нет, чистокровный японец, разве что ЛКП тонкое. Сид (Калининград) крышку багажника поставили так, что при закрывании она бьется об бампер. По мимо этого на ней много мелких коррозионных пузыриков. Официалы на ТО3 сказали это болезнь сида, будут по гарантии красить. Кстати ТО 3 обошлось 10700 руб., считаю не мало. О надежности судить рано (пробег 47000), брал с пробегом 34000. У мазды на 120.000 перебрал всю подвеску.

Ещё 8 фотоНадежный и вместительный, комфортный автомобиль с хорошей управляемость, дешевым обслуживанием и низким расходом топлива (по трассе ниже 6 л./100 км. Двигатель работает как часы, масло от замены до замены. Механическая как работает без нареканий. Багажник радует своим размерами-влезет все необходимое. Авто обслуживаются 5 лет (До окончания заводской гарантии) у официального дилера, о чем есть сервисная книжка со всеми отметками о пройденном ТО и заказ нарядами. ПТС ОРИГИНАЛ. По факту владельцев было только 2.

Быстрая, маневренная простая и дешовая в обслуживании машина. Внешний вид конечно супер! Самому хочется все бросить и стать эгоистом катаясь на ней) Покупал сыну который позже отказался ездить на механике. Покупал в "подуставшем" состоянии, поменял радиатор печки, патрубки радиатора, термостат, помпу. Цена приятно удивила. Стоимость ремонта тоже вполне приемлемая, вероятно из-за того, что узлы и агрегаты расположены таким образом что практически ко всем можно удобно подлезть с целью ремонта. Могу отметить только в лучшую сторону. Небольшие недостатки в шумоизоляции и в небольшом дорожном просвете. В общем 4,6 из 5.

Отличный автомобиль,долго выбирал новый автомобиль на выбор повлияло исследование TUV Германии о ресурсных испытаниях КИА Венга если не ошибаюсь при пробеге 100 тыс.км автомобиль был разобран и исследован,оставшийся ресурс который был выше всех (износ составил 15%).Что могу сказать про КИА Ceed отличный представитель гольф класса который и задумывался как аналог VW Golf для Европы.И скажу не разочаровал если бы не один нюанс не продал бы вообще.Если вам нужен надежный и недорогой в обслуживании авто то это КИА Ceed первого поколения ( рестайлинг).Из плюсов просторный салон, надежность, отличная МКПП,комфорт по меркам класса С.Никогда не подводил.Из минусов это ЛКП,по гарантии перекрасил рамку лобового стекла, зацвела.Так же на пробеге 69000 увидел,что начала покрываться желтым налётом пятая дверь.Совокупность этого и то что друг продавал VW Passat CC с пробегом 40 тыс. повлияли на решение продать автомобиль.Скажу честно если бы не ЛКП и наличие хорошего предложения,авто не продал.КИА Ceed первого поколения (рестайлинг МКП) оставил только положительные впечатления.

Пишу свой первый отзыв,так что не критикуйте. Автомобилем пользуюсь с 2013, приобрел его с пробегом 46000км,за это время не разу не подвел не в чем,сейчас пробег 124000.За машиной всегда следил,масло привык менять каждые 7-7.5 тысяч.На самом деле плохого о автомобиле сказать ничего не могу.Багажник вместительный и самое главное,что сиденья складываются в пол,один раз даже скутер на дачу отвез))). Расход топлива по трассе 7 л. при скорости 120,город 8,5 л.За все время использования менял только рассходники и аккумулятор,поставил так же усиленные задние пружины,машина сразу поднялась, даже иногда подходят у кого такой же автомобиль и спрашивают,что и как. Внешний вид автомобиля очень привлекательный.Фары святят супер.Если бы не переезд,то не продавал бы.Ещё 1 фото

Автомобиль покупался зимой и первое на что ты обращаешь внимание — маленький клиренс, но ощущается это только в местах, где совсем не чищен снег (дворы). По первым ощущениям после киа рио, автомобиль очень хорошо стоит на дороге и присутствует некий азарт, хочется ускориться и поиграть в потоке, но от 1.6 чудес ждать не стоит, хотя и довольно динамичный автомобиль (опять же для своего 1.6). По салону автомобиль довольно скучный, простой, но радуют материалы и оснащение, комплектации у сида довольно богатые.Шумоизоляция, как и у всех корейцев, на низком уровне, но летом на хороших покрышках это не так сильно ощущается. Сиденья у сида удобные, но хотелось бы боковую поддержку более явно выраженную. На дальние поездки, а на нем я ездил до Крыма и обратно, дискомфорта никакого не возникало, спина не затекала в отличие опять же от того же рио. По надёжности могу похвалить двигатель и коробку, но по подвеске приходилось вкладываться (может это просто мне так «повезло»).Ещё 1 фото

Лучший автомобиль с пробегом в пределах 500 тыс!Брал с пробегом около 70 тыс.За все время владения менял только масло и фильтра.Даже в ходовой не потребовалось делать ничего.Хотя езжу аккуратно.Думаю "с дуру" конечно можно все сломать.Автомобиль за эти деньги не имеет аналогов, особенно в универсале и с полноценным автоматом!Конечно найти "живой" экземпляр очень не просто,но у меня получилось.Надежный авто.Полноценный гидротрансформаторный автомат японской фирмы Эйсин!Надежный атмосферный двигатель.ГРМ цепь. Много-рычажная задняя подвеска отлично держит дорогу. Очень неплохая штатная аудио-система.Ещё 4 фото

Доброго времени суток. Решил написать отзыв о своей машине Кia Seed SW, которой владел с 2011 года по 2016г. Думаю, что при пробеге 260 000 км. я смогу сделать определенные выводы о машине. Соплей не будет. Тезисно обо всем. Брал с салона во второй комплектации на механике. Универсал в белом цвете на тот момент меня «зацепил» и до сих глаз радует. Почему универсал – практично, почему механика – большой пробег предстоял и доплачивать 30 тыс. за автомат 4-х ступеней при массе 1,5 т. – не видел смысла + увеличенная стоимость обслуживания. Итак о расходах и обслуживании: После первого ТО понял, что официалы это не те люди, у которых я хочу обслуживаться за их деньги. Машина показала за 15 тыс. км, что с ней ничего страшного не случится, поэтому: 1) Замена масла и трех фильтров через каждые 10 тыс. в фирменном центре по замене масла и маслом прописанное заводом изготовителем. Все запчасти только оригинал. Сейчас чуть больше 3 000 руб. Двигатель и коробку сразу обработал «Форсаном» — металлокерамика. Положительный опыт по прошлой машине. 2) Замена свечей каждые 30 тыс. Свечи NJK. 600 руб. комплект до подорожания. 3) Каждые 60 тыс. промывка топливной системы, замена топливного фильтра и с заменой сеточки на бензонасосе, промывка дроссельной заслонки и замена свечей после процедуры. 4) Через 60 тыс. замена жидкостей (тормозной, охлаждающей). С моими пробегами — это раз в год. 5) Через 50-70 тыс. замена масла в коробке. 6) Через 40-50 тыс. км. замена передних тормозных колодок. 7) Через 50-60 тыс. км. замена задних тормозных колодок. 8) Через 40-50 тыс. замена стоек стабилизаторов. Может еще мелочевка какая-нибудь по ходу. 9) Рулевая рейка живет 100-140 тыс. Ранее стоила 10 600 руб. сейчас подорожала 15 200 руб. 10) Сцепление живет 100-140 тыс. Ранее стоило 3 600, сейчас 5 200 руб. + работа. 11) Тормозные диски передние поменял при пробеге 180 тыс.км. Задние еще не трогал. 12) Амортизаторы поменял на пробеге 230 тыс. и пересмотрел всю подвеску. Менял все, что не нравилось + замена всех пыльников и резинотехнических изделий. По кругу 30 000 руб. с работой. Думал, что обойдется дороже. Поэтому машину еще обработал жидким стеклом – посвежела внешность, грязь скатывается, царапины ушли и перед зимой 2016 года решил дать дополнительную защиту ЛКР покрытию. 13) Химчистку салона делал первый раз на пробеге 150 тыс.км., второй раз на пробеге 200 тыс.км. только сиденья. 14) Горсть лампочек и ежегодно дворники. 15) Аккумулятор поменял осенью 2014 года. вместе с ремнем привода на 180 тыс. км. Причем он был рабочим. 16) Замена генератора на пробеге 210 тыс. км. Получается весной и осенью основное обслуживание (перед зимой и после зимы), если лампочка не перегорит…)). После замены всей подвески, могу предположить, что машина пройдет еще как минимум 100 тыс. без особого внимания. Напоминаю, что пробег уже 260 тыс.км. Думаю, что следующим шагом можно ожидать только замену навесного оборудования, которое может выйти из строя при данной пробеге, а именно: помпа, стартер, цепь должна подойти уже к замене при пробеге около 300 тыс. В принципе и все, на что можно обратить внимание до 300 тыс. км. и то…. по требованию….. Машина была перепрошита в 2012 году на пробеге 40 тыс.км.. Изменения сопоставимы разнице: «как с кондюком и без..». Проблем с двигателем пока не наблюдаю. В феврале 2015 года поставил газовое оборудование – потери мощности не наблюдаю. Раз в 20 тыс.км. надо на сервисе проверку сделать с заменой фильтров. Стоимость 900 руб. Оборудование современное 4 поколение, даже не обращаю внимание на него: когда оно там переключается с бензина на газ… Только заправляться стал дешевле почти в 2 раза. В принципе за год можно отбить стоимость оборудования. Масло стало чище при замене. Расход + 1-1,5 литра к вашему расходу при объеме 1,6. Совет покупателю ГБО: «если пробег в год менее 25 тыс. – не заморачивайся». Вывод: Машиной доволен! Сервис и запчасти доступны и за реальные деньги. Еще раз повторюсь: «Бюджетный авто без пантов. Отличный вариант для рабочей лошадки, а еще в универсале…».

Отличный автомобиль в этой ценовой категории. Недорогое обслуживание в сравнении с конкурентами. Комплектация отличная, есть абсолютно все, что нужно, особенно датчик дождя в условиях Питера порадовал))) Подвеска очень эргономная, устойчива к постоянным проездам трамвайных путей. Огромный багажник, я с ростом 185, при раскладывании заднего ряда в ровный пол, могу спокойно спать. Клиоенс позволяет проезжать много где. Приходилось зимой при отсутствии парковочных мест забираться на поребрик, делал это абсолютно спокойно.

Доброго времени суток! На данный момент решаю, какую машину взять, частенько читаю отзывы и по этому решил написать свой. Может кому-то он станет полезным при выборе авто. KIA CEED в комплектации COMFORT с двигателем 1,4 и МКПП, белая - досталась мне от отца. Производства она март 2011 года, сборки не нашей. Владел я ей около года, начиная с августа 2011 г. Он брал под себя, но поездив полгода каждый день на дачу по грунтовке километров 25, решил, что машинка для этого не подходит (жалко). Отдал мне. Это первая машина, обладателем которой я стал. Не судите строго про мой отзыв))) (Себе взял Nissan X-Trail 1). Получив данный агрегат в пользование, я конечно обрадовался. Вот что хочу рассказать: ПО ХОДОВКЕ: Больше передвигался по городу, но приходилось ездить и на дачу по грунтовке. По городу все вполне устраивало. Асфальт все дела. Старался большие ямы не ловить. Хотя случалось, но очень редко. Поехав по грунтовке было впечатление, что ходовка померла. Так бухала по ямам. Оказалось что она сама по себе шумная, всё было в порядке. За полтора года, что машина эксплуатировалась, нареканий не было. Дорожный просвет достойный 16 см, пузо в принципе нигде не тер, если не было глубокой колеи. Весной по разбитой и размытой грунтовке пару раз пробирался на дачу, нормально главное колею не поймать + резина зимняя новая, гребет отлично))) Правда потом приходиться отскребать грязь даже на крыше))). А летом после дождя на травке забуксовал можно сказать на ровном месте, просто резина была Michelin Energy Saver, на ней только по асфальту и ездить))) ей цепляться нечем. ПО ДВИГАТЕЛЮ: Я бы себе такой не взял. Слабоват. Когда в машине 1-2 человека и не включен кондей более-менее пойдет. Но как только человека четыре, да пару сумок плюс кондишен, то машина становится как утюг. На обгонах плетется, мощности не хватает. Разгонишься вроде нормально, притормозил-опять засада. Приходилось иногда отключать кондер при интенсивной езде, чувствовалось, что едет чуть резвее. Я думаю, с автоматом было бы ещё хуже. Расход по городу у меня получался около 10 литров, зимой было и 12,5 как то. По трассе, двигаясь со скоростью 110-130 в основном 7,5-8,5 литров. (Трасса М-10). Катался каждые две недели. Хотя отец умудрялся проехать это расстояние с расходом 6,5-7 литров. Зависит от манеры езды. За год под капот почти не заглядывал, только чтоб залить омывайку, ну и один раз долил тосол в расширительный бачок, грамм 150. Не знаю куда они делись, но это было летом, наверно так и должно быть. Пару раз проверил масло, и на этом больше щуп не доставал. У дилера ТО через 15 тыс км, при интенсивной городской езде очень редко, максимум 10 тыс. Если всё время за городом то наверно приемлемо. Цена ТО великовата по моему мнению, сравнивал с рассказами о ТО друзей. Второе ТО на Пежо 3008 дизель у друга 6 тыс руб, а у меня около 9 тыс руб. ТО-3 вообще в 12 тыс обошлось с промывкой инжектора, можно и без него обойтись я думаю. ТО-4 делал не в салоне, сам купил фильтра и масло и поменял у знакомых, решил что смысла нет платить такие деньги. Пробег был 53 тыс км на тот момент. (сервисной книжки нет под рукой, точно цифры не назову). ПО КУЗОВУ: ЛКП очень слабое. Появилось очень много сколов, царапин после камешков. При движении по ямам, потихоньку переваливаясь, было ощущение, что кузов по-хрустывает. Плюс было два скола от камешков на лобовом стекле, так пошла трещина по всему стеклу слева на право (медленно, но верно). Судите сами. Мне понравилось, как работают омыватели лобового стекла, как лейка поливает и расход маленький. Бачка в 5 литров хватает надолго + есть датчик жидкости в бачке. ПО САЛОНУ: Качество пластика сравнивать не с чем, но меня устраивало. Был сверчок под тормедой, но не постоянно, а при езде по грунтовке. Да и то пару раз, потом исчез. Не заморачивался даже. У полугодовалой машины всё включалось и работало)) Бортовой компьютер устраивал, было все что необходимо: расход на 100 км, и моментальный; время работы двигателя после завода; километраж пройденный сохранялся дважды под А и В; температура наверно и всё. Этого для меня достаточно. Мне понравилась вместительность салона. Мальчик я не маленький, 190 ростом. Мне было вполне комфортно. Даже отодвинув сиденье назад (настроив под себя), сзади ещё было достаточно места. Доступность всех кнопочек меня устраивала, мульти руль тоже. Музыка нормальная, слушать можно впринципе. USB читало все флешки, пробовал до 16 Gb, диски не слушал, т.к. хватало шлешки. Один прикуриватель + розетка 12V рядом под навигатор и антирадар, тройником не пользовался, хватало этого . Порадовало, что свет (днем использовал противотуманки) один раз включил и забыл, глушишь машину, вытаскиваешь ключ зажигания - противотуманки гаснут, но габариты горят. Если открыл водительскую дверь, то всё гаснет. На следующий день при заводе машины всё загорается. Пробовал с двери пассажира все это сделать, свет остается включенным. На X-traile постоянно забывал выключать свет, когда брал машину у отца. Управление всеми подъемниками стекол от водителя тоже плюс, каждое стекло можно использовать как в автомате, так и нет (захотел открыть полностью нажал до конца и отпустил – открылось, или нажал до середины - пока держишь, оно открывается, чувствуется порог при нажатии). Плюс можно блокировать задние стекла (хорошо когда есть ребенок, но это есть во многих машинах). Автоматический замок всех дверей при движении на скорости выше 25 км/ч, снаружи уже не откроешь и внутри только со второго рывка ручки. На ходу машины не получиться открыть полностью, она сказу закрывается. Не хватало климата, не поймать нужную температуру для кондея, то холодно, то жарко. А так в целом по нему нареканий нет. Летом прохлада, зимой тепло. На холод никогда на максимум не включал, хватало и так. Зимой без проблем, ничего не замерзало и не потело. Шумоизоляцию сравнивать не с чем, я думаю приемлемая. Хотя после лета, на шипах было не привычно, казалось, что окно открыто)))) потом привыкаешь. Расстроил багажник, места там маловато. Влезает пару нормальных сумок, ну ещё по мелочи и всё. Для большой семьи не пойдет. Свет очень даже нормальный, друзья удивлялись что это штатный. Фары пачкались быстро, особенно по слякоти на трассе.Обзор в зеркала хороший, всё контролируешь. Есть и слепые зоны, наверно как у каждой машины. Разок чуть не притер тётю на ВАЗ 99, посмотрел по зеркалам НЕТ никого и хорошо не торопился, медленно начал перестраиваться вправо, а она даже не посигналила пока я её не увидел в пассажирское окно))). Бывает))) Но больше не повторялось. Кстати стоимость данной машинки была 560 руб в 2011 году с учетом небольшой скидки, так что, я думаю она вполне оправдывала свою стоимость. Вот наверно и всё что хотел поведать. Хорошая была машина, пока на трассе не попал в ДТП. На скорости около 100 въехал в бок оказавшейся на встречной полосе машине, не по моей вине конечно же. От столкновения деться было некуда, справа караван фур (я был на обгонной средней полосе) и на встречу фура по левой полосе))). Удар она выдержала достойно я считаю. Конечно восстанавливать желания нет, дороговато встанет. Краш тест опробовал не себе! Фото до ДТП нет, а после ДТП я думаю не интересна! Подобрал в инете, даже литье такое же))) Решаю, что взять себе с учетом всех требований. Мало отзывов про новый KIA CEED SW. Я думаю с местом там проблем нет, но двигатель хотелось бы 2 литра. Смотрю по салонам, там таких нет, а с рук люди продают. Откуда они берутся, пригоняют под заказ???? Подскажите кто знает.

Добрый день всем! Машину купил полтора года назад с пробегом в 22 тыс. км., сейчас 59 тыс. Выбирал между VW Golf 6 поколения и собственно Kia Ceed, в итоге променял динамику и ломучесть коробок гольфа на надежность. Салон довольно таки практичный, сидеть удобно, у друга новая Mazda 6, так вот в ней спина затекает и сидеть невозможно спустя 5 часов езды, в сиде не все так плохо. Ткань на сиденьях очень маркая, поэтому сразу перешил себе салон, пластик везде мягкий что не может не радовать, шумка средняя, опять же не очень проигрывает новой мазде. Штатная музыка играет не плохо, басит, не смотря на бумажные колонки, климат контроль всегда справляется со своей задачей. Динамики если едешь один вполне хватает для города, расход средний порядка 7,5 литров, самое приятное как он держит дорогу на трассе не смотря на короткую базу и рулежка...руль очень информативный, но в расплату мы получаем очень жесткую подвеску и для дорог провинциальных городов она явно не подходит! По поломкам: их в принципе на таком пробеге я считаю на иномарках и не должно быть, перед зимой поменял только передний стойки стабилизатора,все про все обошлось в 1500 руб, еще не большой геморрой с заменой габаритных огней в фарах,кто придумал такую систему,у меня уже 3 лампочки валяются в фарах! Заводится в любой мороз без проблем и чего либо, просто садишься, заводишь и едешь в пункт назначения, он всегда довезет! Вообщем отличный автомобиль,который не удивит динамикой турбового гольфа и плавностью хода тойоты камри. Всем удачи на дорогах!

Экономично по расходу топлива от 5л (если бензин качественный), очень надежно — не подводила ни где и никогда, вместительно — вмещается столько что и прицеп не надо, удобно ездить на любые расстояния и за 200км/ч очень устойчива на трассе. Единственное что ей не хватает — полного привода. Клиренс легко меняется и не дорого. В разложенном салоне можно спать втроем , но комфорт вдвоем . Вообще в обслуживании сравнительно экономно. Все можно купить или заказать в короткие сроки. Если выбирать активный стиль вождения то на 50 или 55 резине, а если комфорт то легко влезает и70.

Экономично по расходу топлива от 5л (если бензин качественный), очень надежно — не подводила ни где и никогда, вместительно — вмещается столько что и прицеп не надо, удобно ездить на любые расстояния и за 200км/ч очень устойчива на трассе. Единственное что ей не хватает — полного привода. Клиренс легко меняется и не дорого. В разложенном салоне можно спать втроем , но комфорт вдвоем . Вообще в обслуживании сравнительно экономно. Все можно купить или заказать в короткие сроки. Если выбирать активный стиль вождения то на 50 или 55 резине, а если комфорт то легко влезает и70.

Владею машиной около года, проехала 40 тыс.(Стаж вождения более 10 лет) Динамики нет, на обгон идёт тяжело, 122 лошади, по факту пони, расход по городу 10-10,5 литров, трасса 7-8 л. Багажник не очень вместительный, зато вместительный салон 5 человек помещаются спокойно. Удобно парковаться, везде встанет. Есть все опции: подогрев сидений, эл зеркала. Так же выведены аукс и флешка. Запчасти дешевые, большой выбор, многие подходят от хендай. Машина не капризная, никогда не подводила. Машина для города и езды каждый день.

В целом я очень доволен машиной, удобство эксплуатации, есть всё что нужно для комфортного передвижения, без излишеств типа панорамной крыши или проекционных технологий и считывания знаков и дорожной разметки ;)) Ездил по городу и трассе 50 на 50. Бывали летние поездки на ЮГа России из Пермского края. Дальние поездки машина отработала на отл. В обслуживании машина неприхотливая. Стойки стабилизатора 600-800 р. колодки тормозные — перед 1700р. В общем затраты за три года 2017 — 2019 на все ТО и ремонты составили 117000 по моим расчётам. В среднем 40 тыщ на год обслуживания машины достаточно неплохо ( в этот период попали и новые шины и катушки зажигания и ступичный подшипник). Это при том что масло менял раз в 7-8 тыс. км и фильтра ставил оригинальные. По электрике особых проблем не было, Лампы ближнего света только менял раз в год где-то. (хз почему одна перегорает, через неделю вторая) Пробовал ставить всевозможные диоды или с увеличенным световым потоком, белого свечения... перегорают оч. быстро, вернулся на стандартные "Осрам" работают без проблем. Соглашусь с большинством, что Сид это очень удачный авто, по качеству сопоставим с японскими брендами, а в настоящий момент может они уже и обогнал их. Из минусов могу отметить слегка низковатый клиренс, хотя для данного класса авто, он вряд ли будет намного больше у других марок. Не считая Лады и Рено, наверно, в этом плане их не переплюнуть. Но тут уже вступают в игру дизайн и устойчивость на трассе. Опять же застревал в сугробах не так уж и часто, вспомнить за последние 3 года наверно по разу в год. Здесь конечно многое зависит от водителя и мест проезда. Чаще всего было так — чешет слегка пузиком по сугробу но едет. И по динамике ремарка. Нужно понимать, что это ничуть не спорт кар., если нагрузить полную машину 5 человек то на трассе после 100 обгоны нужно совершать с осторожностью. Ну и чуть больше крутить мотор. Но требовать большего от 1.4 — 109 лошадей наверно и глупо. В общем если отмотать время назад и спросить купил бы я еще раз такой автомобиль? я бы безусловно ответил ДА!

Если своевременно обслуживать проблем не будет. Есть заложенные заводом проблемки, это топливный бак, который протирается стропами крепления (Новый стоит в районе 15.000₽) и рулевая рейка, точнее ее втулка справа, менять втулку смысла нет из-за износа рейки она так же стучит. Нужно вытачивать на заказ (1-2₽) работа по замене около 5₽ т.к необходимо снимать рейку. Новая рейка не дорогая т.к электрическая в районе 12-15₽.В остальном - сверх надежная и неприхотливая. Меняйте масло раз в 10т. Км и будет Вас радовать очень долго.Всем удачи на дорогах!Ещё 4 фото

Доброго всем времени суток! Пользую этот авто с конца мая 11 года. Сразу оговорюсь, машину покупал вынужденно, после трех лет эксплуатации довольно большого паркетника, поэтому основные сравнения с ним, хоть они и не корректны. Была бы возможность купил бы новый кроссовер, но жизнь диктует свои правила и на что заработал, то и купил. Машина выбиралась по следующим критериям: новая, в наличии, универсал. На втором месте экономичность и не отпугивающая внешность. По всем этим критериям подошла практически идеально (особенно наличие). Внешность, интерьер, рулежка на 5, вместимость, трансформация салона, комфорт на твердую четверку. Шумка терпимая. Небольшая вибрация, как и у остальных присутствует, но абсолютно не напрягает. Климат работает на отлично. При большом желании можно ехать довольно резво. А вот в остальном все не так просто: во-первых цена 740 т.р. плюс допы ---------------- за корейский гольф класс, пусть даже напичканный под завязку, мягко говоря перебор! Ну это ладно, общая тенденция. Как уже писал вместимость у машинки не плохая, но грузоподъемность никакая, четыре взрослых и жопой по асфальту. Экономичность: по трассе отлично- 7-8.5 л на сотню, а вот по городу тандем двигателя 1.6 с четырех ступенчатым автоматом обладают очень неплохим аппетитом. С активным стилем вождения, в жару с постоянно работающим климатом, у меня доходило до 14.5 ЛИТРОВ на сотню (и это по компу) УЖАС, столько же хавал паркетник с постоянным полным. Есть еще вопросик к передним тормозам, при не прогретых колодках, когда отпускаешь педаль тормоза раздается такой звук, как будто отрываются накладки колодок , после прогрева становится лучше, но до конца не пропадает. Может я отвык от автомата и это норма, или просто колодки дерьмо? Пробег сейчас уже 30000 км, пора на второе ТО, а они не дешевы- каждое 10-12 т.р. плюс брякает правая сторона подвески, плюс колодки. Короче при моих пробегах это 50-55 т.р. в год- многовато. В общем итог следующий: сама по себе машинка очень ничего, но не для меня, хочется побольше, повыше, по мощнее и главное понадежнее подвеску. Да и покупка новой машины при больших пробегах и соблюдении гарантии не очень-то выгодна. Буду искать в этих же деньгах б/у паркетник с небольшим пробегом. P.S. Высказал сугубо свое мнение, ни кому не навязываю. Всем спасибо за внимание.22 сентября 2012После 60 000 км.Всем привет, думаю пробег в 60 000 км позволяет дополнить отзыв. Пытался продать машинку, (как и говорил с целью замены на паркетник), но потеря в деньгах очень и очень не приятная, а потому пока эксплуатируем дальше. Конец лета и начало сентября прошли в дальняках по Вологодской, Ярославской областям и поездке в Крым, и добираясь обратно в Питер решил дописать свой отзыв. Сразу скажу за эти 60 тыщ. машина показала себя даже лучше, чем предполагалось в начале эксплуатации, а после нескольких дальних поездок я вообще зауважал ее. Подвеска, вопреки ожиданием, жива и не вредима, правда еще на 30 тысячах был поменян правый опорный подшипник передней стойки и перед Крымом сделан развал (как оказалось на ТО у ОД его даже не проверяют, пока не заметят неравномерный износ шин.). Не соглашусь с теми кто говорит про жесткость подвески, на мой взгляд она скорее шумная чем жесткая. К двигателю и электрике претензий нет, масло не расходует вообще, расход бензина на трассе при 110-140 порядка 6,8- 7,5 литра на сотню, но город по прежнему не меньше 11-12 . коробка туповата, но надежна. Ближний и дальний свет очень хороши, а противотуманки реально подсвечивают обочину. Климат со своими обязанностями справляется на отлично, но есть сомнения в надобности двух зон регулировки (никто не разу не пользовался). Вообще большинство из наворотов остаются не востребованными, что реально нужно и удобно из всей максимальной компл. так это управление музыкой на руле и всеядность магнитолы, ну еще на югах удобен охлаждаемый бардачок. Салон машины по прежнему оставляет только приятные впечатления, при разложенных задних сидениях спали втроем (я, женя, ребенок два года) конечно не номер люкс, но вполне можно выспаться. Багажник большой и удобный в подполье вместительные ящики, если не обременены тяжелым грузом, то машина вполне себе справляется с обязанностями семейного универсала. Теперь о минусах,а их не так и много: Первый и основной минус конкретно машины- это ЛКП! Нет, ржавчины конечно нет, но вся морда в сколах, на боках мелкие царапинки появляются с завидной регулярностью, корпуса зеркал помутнели да и металл очень тонкий. Мала грузоподъемность, ее максимум, для наших дорог, двое взрослых, ребенок и вещи в дальнюю дорогу. Иначе машинка приседает конкретно и становится совсем уж близко к дороге. Появились два сверчка в салоне (что не криминально для этого пробега), один в районе штурманского света, второй за приборной панелью, появляющийся на загородных скоростях и больше похожий на то, что в системе воздуховодов что-то разболталось и от набегающего потока воздуха дребезжит. Передние тормозные диски не пережили второй комплект колодок, первых хватило на 45 т.км, и появилась мелкая, но неприятная вибрация при торможении. Пришлось поменять досрочно. Также к условному минусу отнесу недостаточный угол открывания передней двери, при выходе ботинком чиркаешь по карману двери и в результате он покрылся царапинами. Дверь багажника открывается вместе с значительной частью крыши, что с одной стороны открывает огромный проем, но с другой сильно сокращает полезное пространство на верхнем багажнике. У меня на крышке остался след от велосипеда да и не каждый бокс встает на крышу. Для тех кто думает о покупке бокса- он не должен быть длиннее 170-175 см иначе либо не полностью открывается и царапается дверь багажника, либо нарушается развесовка самого бокса . На этом минусы машины заканчиваются и мы переходим к минусам обслуживания. Не могу сказать, что есть какой-то криминал, но осадочек остается: так и не захотели найти и признать гарантийным случай выхода из строя опорного подшипника на 25 т.км при очистке и смазке передних суппортов провели работу с одним, а взяли за два на мою просьбу устранить сверчки в салоне предложили сначала снять торпеду за 13000 руб. и обшивку крыши за 4000 руб., а потом подумать над гарантией этих недостатков цена ТО 10500-14000 руб. при том, что это только замена фильтров, жидкостей и свечей---- все остальное отдельным счетом. Так например тормозные диски мне предложили по 6850 руб. за штуку (работа отдельно), для сравнения в Кореане оригинал стоит 5600 за пару, Брембо 4600 за комплект, китай 2500 за оба (они и трудятся вполне успешно) В остальном же все культурно и довольно оперативно, но если ездить дальше, то наверное, лучше спрыгнуть с гарантии, толку мало , а стоимость из другого класса или я чего-то не догоняю, когда читаю отзывы про машины значительно дороже и выше классом и вижу схожие суммы? Подведем итог: весьма и весьма достойный представитель своего класса при несколько завышенной стоимости покупки и обслуживания у ОД. Но мне по прежнему хочется (да и есть необходимость) чего-нибудь повыше и побольше, наверное, сказываются три года эксплуатации большого паркетника, но повторюсь, как авто гольф класса СИД, очень хорош и надежен. Всем спасибо.

Не поскуплюсь на самые хорошие отзывы в адрес данной модели. В своем классе мало достойных ее конкурентов несмотря на то, что модель уже не молодая. Удовольствие от вождения, от динамических достоинств, управляемости. Немаловажный фактор — надёжность. Проблем не было за почти семь лет эксплуатации. Может, повезло, но я склонен считать данную модель и конструктивно, и коммерчески весьма удачной. Советую всем!