Kia Magentis 2005

История появления у меня этого автомобиля очень простая. Я первый и единственный владелец этого замечательного аппарата. Покупал его в 2006 году новым, когда в Москве уже практически не оставалось автомобилей этого поколения в чёрном кузове и с бежевым салоном. Мне пришлось даже немного побегать по автосалонам, что бы заполучить этого красавца. Модель и комплектация автомобиля мной выбиралась осознанно, так как к моменту покупки я уже имел опыт общения с Маджентисом (он был в автопарке нашей фирмы). Это как говориться была "любовь с первого взгляда". Автомобиль несмотря на свою демократичную цену покорил меня своей плавностью хода, акустическим комфортом и хорошей динамикой. По мне, для наших дорог, пусть лучше подвеска будет мягкая и комфортная, чем зажатая и жёсткая. Раскачка и валкость в поворотах Маджентисов я расцениваю как плату за плавную и вальяжную езду. И тем не менее, на прямой автомобиль стоит хорошо (идёт как утюг в т.ч. по снежной каше), предсказуемо управляется и не напрягает при длительной езде, скрадывает ощущения скорости. Динамики двигателя (168 л.с. V6) мне хватает, единственно автоматическая КПП иногда "задумывается", но это лечиться переходом на режим "тип-троника". Отличный для в общем-то бюджетного автомобиля акустический комфорт. Отличная обзорность и удобные зеркала заднего вида. За рулём своего "Маджика" я уже 8 лет, на одометре 120000 км. пробега. Теперь уже можно подвести некоторые итоги по плюсам и минусам эксплуатации автомобиля. Итак, за всё время было заменено 1 ремень ГРМ вместе с роликами и ремнём привода вспомогательных агрегатов, основной радиатор двигателя (течь по нижнему бачку), подшипник передней ступицы колеса и задняя ступица в сборе (не аккуратность моего вождения), масло в АКПП, 2 комплекта свечей зажигания, передние тормозные диски, лобовое стекло, телескопическая антенна заменена на обычную, так как зимой примерзала. Ну и конечно менялось масло в двигателе и все фильтры. Сейчас есть небольшая проблема с датчиком кислорода (периодически загорается чек), скорее всего придётся менять. В остальном всё тип-топ. В целом я считаю Маджентис очень надёжным, недорогим в эксплуатации автомобилем, который смиренно терпит все "прелести" российских дорог и многое прощает при неаккуратном вождении (по подвеске). Машина довольно проста в обслуживании, основные операции по ТО я выполняю сам. Штатную музыку я сам поменял на головную DVD магнитолу KENWOOD с разъёмом USB, а акустику и усилитель поставил DLS. Теперь о минусах этой машины. Недостаточно стойкое лакокрасочное покрытие. Прежде всего страдает капот (рыжие точки вокруг радиаторной решётки) и передний бампер (стал матовым). Недостаточно стойкие к температурному воздействию пластиковые стёкла фар. При постоянной езде с ближним светом зимой стёкла фар под слоем грязи деформируются от нагрева пучком света фокусирующей линзы (лампы стоят стандартные). По этому в нынешнем виде ближний свет слабый. Странно работает климат контроль в режиме "AUTO". Сравнительно большой расход топлива (примерно 16-17 литров на 100 км.) в городском режиме езды. Про валкую в поворотах подвеску я уже упоминал. Не предусмотрен подогрев зоны стеклоочистителей на лобовом стекле, форсунки стеклоомывателя без подогрева. В заключении хочу сказать, что идеальных автомобилей нет, но недостатки Маджика с лихвой компенсируются вышеперечисленными достоинствами. Реально классный аппарат, очень его люблю. По состоянию рынка б\у автомобилей на середину 2014г. я даже не могу ничего поставить рядом с моим Маджиком по соотношению цена/качество. Продавать пока не собираюсь. Вот такой мой опыт эксплуатации Маджентиса. Надеюсь для кого-то этот отзыв будет полезен.Ещё 1 фото

Очень комфортный автомобиль. Подвеска очень мягкая, на дальних поездках нет усталости. В обслуживании не дорогая. Большой багажник. Движок 2л 136 лошадок немного слабоват. Убрали католизаторы и прошили под нормы Евро 2, машина сразу стала шустрее ехать. ЛКП на должном уровне. Двигатель надёжный Митсубиси. Расстроила немного шумоизоляция, для этого класса авто могла бы быть и получше. За два с лишним года эксплуатации машиной полностью доволен. Коробка автомат - старый надёжный гидротрансформатор.

Добрый день! Перед покупкой я искал либо Сонату 5 либо Тибурон. метался от спорта к комфорту, в итоге переломил себя в сторону комфорта, да и семью на купе не очень удобно возить. Начал смотреть сонаты и тут случайно на глаза попался чёрный маджик. Лично мне он понравился больше, хотя это посути две одинаковые машины, салон отличается только центральной частью торпеды, всё остальное как под копирку, ходовая и остальные запчасти тоже за частую одинаковые. Когда я искал уже именно Маджи покотался на 2л. и на 2.5 V6. моё личное мнение 2 литра для этой машины маловато! Маджик мне достался (четырёх глазый) 2006 г.в. с пробегом 110 000км. в полной комплектации двигатель 2.5 V6 168 л.с., Автомат, 4 подушки безопасности, с бежевой кожей (на деле кож зам. но высокого качества), климатом, люком, автоматом и т.д. и т.п. когда покупал ездил на диагностику в целом состояние машины было на 5-. По ходовым качествам машина отличная! Двигатель тянет отлично на всех оборотах и особенно вжимает в сиденье после 3000 об/мин. А про этот звук урчания V6 после 3000 оборотов я вообще млею! Подвеска мягкая (американская) ямы проглатывает на ура, дорога кажется идеальной =) Но у такой подвески есть логичный минус- это крены на поворотах! Машина не для гонок хоть и держит дорогу отлично и разгоняется очень резво. По салону всё довольно удобно и просторно, как передним так и задним пассажирам, шумоизоляция в машине на твёрдую 5! Однозначно обошла своих одноклассников (пассат Б5, вольво С60, Галант предпоследний кузов) с другими к сожалению не было возможности сравнить По ремонту машина пока не чего не просила кроме то, из всех вложений при покупке поменял рулевые наконечники, масла фильтра, свечи, провода, грм... в общем стандартный набор при покупку машины с пробегом. запчасти с работой вышли в районе 15 000 р. что считаю совсем не много. На дороге машину уважают и как правило все пропускают! Гаи за всё время эксплуатации не разу не останавливали (тьфу три раза через левое плечо), действительно у гибдд нет интереса к данной модели! У угонщиков тоже нет интереса, что не может не радовать! В целом автомобилем очень доволен! уже успел прокатиться и на высоких скоростях (210-220км.ч. по трассе) машина ведёт себя изумительно! не едит а плывёт! Если вы гонщик в душе и не можете тронуться без пробуксовки с светафора, то эта машина не для вас! Хоть и набирает 100км/ч за 8.8 сек. мягкая подвеска отбивает всё желание закладывать её в повороты. Машина для комфортной безопасной езды. Она конечно способна выстрелить и удевить многих, но как правило на мадже не хочется этого. Странно но Маджик умудрился поменять мой стиль вождения, теперь я езжу более вальяжно и плавно, но не медленнее чем раньше.

Ещё 6 фотоМашиной очень доволен. Внешность у неё, как говорят, на любителя, но в общем симпатичная снаружи и внутри. Комплектация максимальная, бежевый салон радует, в остальных немного хуже, на мой взгляд. Даже тёмный кожаный не так смотрится. Кушает конечно много, особенно зимой, особенно если топить (хотя куда топить зимой на 1500кг веса). Ускорение хорошее, но думает долго. Торможение похоже больше на оттормживание.В ремонте не дорогая вообще, ну мне так показалось. Да и не ломались ничего за год активной эксплуатации.

Владельцем Маджентиса стал совершенно случайно, смотрел в сторону Хендай Соната (практически полный аналог, если кто не в курсе), причем именно с двухлитровым мотором - связываться с V6 побаивался да и наслышан был о расходе топлива. О существовании Маджа знал, но когда пришла пора заниматься поиском машины, он как то совершенно вылетел у меня из головы и, видимо решив напомнить таким образом о себе, он очутился в одном из автосалонов, торгующих подержанными авто :) Признаться честно, к таким местам всегда относился скептически и заехал туда чисто из спортивного интереса, да и находился он недалеко от дома. Заехал, как оказалось, не зря, хоть и продают там в основном всевозможный ушат по явно завышенным ценам, у них все же встречаются интересные предложения, коим и оказалась моя нынешняя машина - здоровенный корабль черного цвета, в достаточно приличном для своих лет состоянии как по кузову так и в техническом плане с V-образной шестеркой о 168 конях и механической коробкой передач, что тоже немалый плюс с моей точки зрения - во-первых динамика, во-вторых меньше расход, в-третьих машине как-никак 7 лет и в случае неудачи автомат может серьезно подушатать владельца как в финансовом так и в психическом плане, да и мкпп у Маджа - отдельная песня :) Естественно, принял решение прокатиться и, через 15 минут, выйдя из машины я не только понял, что больше ничего смотреть не хочу и не буду но и осознал свою глупость, когда искал почти такую же машину с двухлитровым мотором. Да, больше жрет, да дороже в обслуживании, но уже один звук этого мотора прогоняет эти мысли прочь, а отличная динамика в сочетании в комфортной мягкой подвеской произвела настолько неизгладимое впечатление, что всю оставшуюся неделю (как назло хозяин машины перед продажей не снял ее с учета и свалил отдыхать) я был неспособен думать о чем-то другом кроме как о своей будущей машине, как пацаненок какой-то, ей богу :) И вот, дни мучительного ожидания прошли и я сижу в салоне теперь уже своей машины, настроив радио, включив климат-контроль и выбрав маршрут до дома подлиннее я откинулся в кресле и начал наслаждаться дорогой, не проехав и полпути, я заметил, что во время остановки на светофоре обороты у автомобиля сначала перестали опускаться ниже 2000, а затем и вовсе начали расти, в голове моей, естественно, сразу же посеялась паника - представляете наверное это ощущение, купили машину, пусть и не новую и уже через 20 минут с кипящим мотором стоите на обочине. Длились мои душевные мучения, к счастью, недолго, вместе подоспевшим на помощь другом была найдена причина - сильно натянутый тросик газа, который к тому же еще и заедал (прочитал потом кстати, что с такой проблемой часто сталкиваются владельцы этих машин, особенно при долгом стоянии в пробке), ослабив тросик и побрызгав его WD-40, мы благополучно добрались до дома. Следующей проблемой, которую я обнаружил через пару дней стал непомерно большой расход топлива, понятно конечно, что машина с 6-цилиндровым движком, к тому же еще и не самым современным, мало есть не может по определению, но и 20л. на сотню - непомерно большая цифра даже для него. И в этом случае ответ был найден быстро - воздушный фильтр был настолько засран, что был уже черным, а уж если на его замену хозяин забил, то логично предпложить, что и свечи в машине не менялись со времен палеолита, к тому же их замена, как выяснилось на этом движке - удовольствие недешевое, в сервисе за работу запросили три тысячи, парень я конечно не жадный, но, посчитав, что это многовато я заручился поддержкой двух друзей, всем необходимым инструментом и часа через полтора, мы, все грязные, уставшие, но чертовски довольные собой, благополучно закрыли крышку капота. Расход после этих манипуляций, естественно пришел в норму и вот уже полгода я наслаждаюсь ездой на своей любимой корейской барже, а наслаждаться тут, как уже говорилось, есть чем: - 168 лошадиных сил - цифра конечно не очень внушительная в наше то время, но разгоняют они полуторатонный Маджентис очень резво, а после 3х с половиной тысяч оборотов машина будто бы делает рывок, вдавливая водителя и пассажиров в сиденье, сопровождая все это действо приятным рычанием мотора. Кушает вся эта красота 13-15 литров в городе (езжу достаточно быстро), может и многовато, но по моему вполне умеренная и разумная плата за скорость и комфорт - Немалый вклад вносит и коробка, которая здесь очень приятная как на ощупь (рычаг кпп обшит натуральной кожей и имеет удобную форму) так и с функциональной стороны - переключается четко и при этом очень легко, буквально мизинцем, третья передача правда коротковатой кажется, в остальном же по трансмиссии без нареканий - Подвеска очень мягкая и приятная, неровности дороги глотает на ура, однако на большой скорости все же становится страшновато - машину достаточно сильно раскачивает, тут помимо подвески сказывается и высокий клиренс, обратная сторона - естественно возможность смело парковаться на бордюрах, что в Москве немаловажно - с парковочными местами у нас здесь туго - Салон приятный, у меня он велюровый, бежевого цвета, материалы достаточно качественные, в 7-летней машине ничего не скрипит, дизайн торпеды конечно староват - напоминает японские авто конца 90х годов, оно и понятно - у Маджа много общего с восьмым Галантом, двухлитровый мотор, так и вовсе позаимствован у него, тем не менее, выглядит все это достаточно симпатично и сидится приятно. - Дизайн достаточно заурядный, но в черном цвете, в принципе, выглядит молодцом, особенно когда чистый :) А если поставить "зубастую" решетку и снять эмблемы Kia отовсюду, то становится практически неузнаваемой на дороге - машина относительно редкая даже в Москве Не подумайте, кстати, что перехваливаю машину, довелось поездить за рулем на разных автомобилях, в том числе и тех, которые гораздо дороже Маджентиса, так что сравнить мне есть с чем. Цены на запчасти вполне умеренные, все всегда есть в наличие + много достаточно качественного неоригинала, колодки например передние поставил именно такие, обошлось мне это ровно в 800 рублей, и то только потому, что тормозная система у меня уже от второго поколения Маджентиса - машина у меня 2005 года, а в 2006 уже вышел второй Мадж, видимо у меня своего рода переходной вариант. На первый, естественно все стоит дешевле. В общем и целом, своим выбором я очень доволен, в очередной раз убедился, что бредни недалеких людей о том, что корейцы не умеют делать машины - не более чем бредни, конечно же ее одноклассники тех же лет японского и немецкого производства поинтереснее будут, но и ценник на них значительно выше. Считаю, что за 330 тысяч, потраченные на машину я нашел золотую середину - это не Рено Логан с Ладой Приорой, но и не укатанный 15-летний бумер или Мерседес, за эту, в общем-то достаточно скромную сумму получил относительно свежую машину бизнес-классаю. Да, у нее нет родословной. Да, "Киа Маджентис" в ответ на вопрос "Что у тебя за машина?", как правило никому ни о чем не говорит. Да, она не сводит с ума девушек и не пробуждает в них моментального желания совокупиться с вами на заднем сидении. Но тем не менее, потраченные деньги она честно отрабатывает на все сто процентов и приносит море удовольствия как водителю так и пассажирам, так что, если перед вами стоит задача выбрать автомобиль в ценовой категории 350-400 тысяч деревянных, рекомендую вам обратить внимание на этот аппарат или его двоюродную сестру - Сонату, брать советую все же с двигателями 2.5 (Маджентис) и 2.7 (Соната), разница по расходу бензина между ними и двухлитровыми невелика, а удовольствие от езды выше на порядок, так что здесь экономить смысла не вижу. Пламенный респект всем братьям по разуму, спасибо, что дочитали мой отзыв. Хороших всем дорог и ни гвоздя, ни жезла! ;)30 марта 2014Полтора года спустяС момента написания отзыва прошло уже более полутора лет, машина до сих пор у меня и, тьфу тьфу тьфу, чувствует себя замечательно. Менял тормозные диски (Brembo где-то 1700 за штуку), стойки стабилизатора (около 600 рублей за штуку), недавно кончилось сцепление, причем, умирало оно долго, еще летом прошлого года машину при включении второй передачи на низкой скорости потрясывало, а затем и тронуться получалось лишь на 2000 оборотов, купил Valeo за 3800 и 4500 отдал за работу, до этого пугали, мол сцепление на этой машине меняется лишь вместе с маховиком, который, к слову, достаточно дорог, ничего подобного, спокойно езжу дальше. Единственный, пожалуй неприятный момент с которым столкнулся, хотя дело даже не в машине - пришлось покататься одно время без спидометра, индикатора топлива, 4й скорости кондиционера и обогрева стекол. Началось все с того, что стрелка спидометра при нажатии на педаль газа начала плясать - видимо, сломался датчик, затем, аналогичная херня началась и с индикатором топлива, приехал к электрику, описал проблему, он покопался, проверил блок предохранителей (который впоследствии и приговорил) и поставил назад, после чего отказали, все вышеописанные системы, заезжал к нему, по его просьбе даже купил книгу по своей машине, но тщетно - пустые глаза, пожимания плечами, тупые вопросы из разряда "А почему она не работает то?", "И куда мне лезть?", "И что делать?", пи*дец, как будто я бы к тебе приехал, если бы сам знал. Купил другой блок предохранителей, что совершенно не помогло и начал долго и муторно искать сервис или хотя бы человека шарящего, который займется моей проблемой, везде мне либо отказывали сразу, либо, покопавшись полчаса, просили заехать через недельку, когда у них на месте будет гуру по автоэлектрике, который устраняет такие проблемы чуть ли не прикосновением руки, помощь пришла оттуда, откуда не ждал - нашел на avito человека, занимающегося корейскими машинами, тот за пару дней и 5 тысяч рублей проверил мне всю электрику и выявил причину: оказывается, мне неправильно подключили блок ETACS, находящийся на блоке предохранителей снизу, забыв вставить в него провод. Таким образом из-за дилетантов и кое-какеров я потратил около 10 тысяч на то, что можно было устранить за тысячу рублей. В остальном же все замечательно, мнение о машине не поменял, большая, комфортная, очень надежная, запчасти стоят немногим дороже жигулей, динамика отличная - на светофорах не стыдно. В общем, очень много машины за довольно маленькие деньги, конкурентов в ее ценовой категории по соотношению цена/качество не вижу и менять ее на данный момент ни на что не хочу. Всем удачи на дорогах!

совершенно случайно купил, очень доволен. устраивает практически всё.отсутствует регулировка фар- большой минус. хорошо разгоняется, но подвека мягковата.на ТО пока не менял ни чего.зимой заводится без проблем. расход большеват.хорошо идёт по трассе, даже с большой загрузкой

Автомобиль я приобрел в ноябре 2007г., приобрел можно сказать случайно - знакомый продавал по вполне приемлимой цене. Автомобиль достаточно комфортный, места много и впереди и для задних пассажиров, кресла удобные, хотя боковая поддержка недостаточна. Материал обивки салона быстро марается и затирается, особенно подлокотники, по этой причине обшил двери кожей и сшил кожаный салон - салон стал реально красивее и практичнее. Музыка отвратительная, поменял на 2-диновую с ДВД, навигацией, ТВ-тюнером 7-дюймовым дисплеем. Подключил камеру заднего вида, парктроник. Все встало как родное, и почему на заводе этого не делают? магнитола обошлась в 15т.р., цветная камера - 5 т.р., парктроник - 1,5 т.р. Подвеска достаточно мягкая и энергоемкая, передвигаться в таком автомобиле достаточно комфортно, кочки и выбоины практически не чувствуются. Управление автомобилем мне нравится, это конечно не БМВ и МБ, но поведение автомобиля на дороге предсказуемо, дорогу держит хорошо, несколько раз на скользкой дороге пытался специально пустить машину в занос - ничего страшного не произошло. Динамика разгона меня устраивает, со светофора почти всегда уезжаю первый, хотя никаких особых усилий для этого не прилагаю. На трассе также не испытываю дискомфорта, правда при обгоне с 5-й передачи приходится переключаться на 4-ю, на которой она летит как пуля. Двигатель в 168 лошадок позволяет ехать так как хочется. При оборотах двигателя 2000-3000 разгон довольно плавный, даже несколько медлительный, но после 3000 оборотов характер двигателя меняется - проявляется его мощь и машина рвет. В целом машина надежная, за 120000 км. менялось:на 85000 - сцепление (диск сцепления 3600р., корзина 2300р., выжимной подшипник 800р.)на 90000 - ремень ГРМ с роликами (ролики 2шт. по 600р., ремень 1500р.)на 95000 - вышло из строя реле стартера 1000р.(при повороте ключа реле щелкало, а стартер не крутил)на 100000 - промывка форсунок, замена высоковольтных проводов, свечей, промывка дросселя 8000р.на 105000 - замена регулятора холостого хода 1800р. (на горячем двигателе держались повышенные обороты ХХ)на 110000 - засвистели подшипники генератора 2штх500р. на 120000 - захрустели наружние ШРУС (2х9500р. в сборе)два раза в сезон загоняю в сервис на диагностику ходовки, меняю по необходимости мелочевку, цены доступные: шаровая 400-600., сайлентблоки 150-500 ., рычаг в сборе 1700. в среднем за сезон трачу не более 3000-4000р.для сравнения: мой товарищ на ремонт БМВ 5-й серии только на ходовку тратит в год от 50000 ., т.е. примерно столько сколько всего было потрачено на Маджентис за три года эксплуатации, вместе с маслами, фильтрами и работой.колодки ходят 25-30000, стоят 1000р. передние, 800р. задние. масляный фильтр - 250р., воздушный 250р., салона 600р.Ремонтируюсь и обслуживаюсь не у дилера, так как цены там космические, ставят не оригинальные запчасти по цене оригинальных, да и чтобы масло поменять или шаровую поменять особого ума не надо. Колодки сам менял - ничего трудного. при аккуратной езде в городе 11-12 литров на сотню, если зажигать - то все 15-17, на трассе при умеренной езде 7-8 л. на сотню. Масла в двигатель от замены до замены доливаю граммов 100. соотношение цена/качество лучше чем у ненмецких. рекомендую, если вы хотите комфорт за малые деньги. В целом машина неплохая, достаточно комфортная, надежная, недорогая в обслуживании, есть вопросы по качеству отделки салона и по оснащению. Не хватает обогрева лобового стекла, зимой постоянно примерзают щетки, недостаточная шумоизоляция салона - шуршание шин и стук камешков об арки колес хорошо слышно. Раздражает выдвигающаяся антенна, пришлось отключить. Зато заводится прекрасно в любой мороз, на зависть всем обладателям дэу, ситроенов, тойот, фольксвагенов, которые все праздники в морозы бегали с аккумуляторами.

У меня авто КИА Маджентис 2005 года выпуска. Вообще не так часто встречающаяся машина. Мощность 168 л. с., объем 2,5, В-образный двигатель, АКП. Машина отличная - скорость быстро набирает. Я максимально выжимала из нее 220 км/ч, но мне кажется, она и все 240 пойдет! На большой скорости машину как бы прижимает к земле и она становиться еще более устойчивой! В авто кожаный салон, CD магнитола, подогрев сидений, электрические стеклоподъемники, люк с электрическим механизмом открывания. По обслуживанию - недорогая, да и поломки - это редкий случай. Единственный минус - это низкая посадка автомобиля (иногда цепляю бордюры).Учитывая все плюсы, считаю, что по стоимости машина недорогая и оправдывает затраченные на нее средства!

Так получилось, что пришлось несколько месяцев покататься на интересном, неплохом автомобильчике, а именно на KIA Magentis 2004 г. в американского рынка. Автомобиль оборудован очень резвым, приемистым двигателем объемом 2.5 литра, если не изменяет память мощностью около 170 л. с. Коробка естественно автомат. Автомобиль в очень богатой комплектации. Кожаный салон, круиз-контроль, климат-контроль, система абс с есп. Очень качественная музыка для 2004 года фирмы HarmanKordon. На ходу автомобиль очень приятный. Мягкая подвеска дарит незабываемые чувства при езде по трассе. Неплохая шумоизоляция, Приятная адекватная работа климат-контроля. У авто отличная динамика, не спорт-кар конечно, но на трассе обогнать тихохода без каких либо проблем.Есть у автомобиля и недостатки. Дорогие оригинальные запчасти по кузову и оптики. Так как машина сделана для американского рынка, то от корейцев совершенно ничего не подходит. По ходовой и двигателю с акпп все детали идентичны. У машины слабая коррозийная стойкость. На 10 году у авто все сколы были покрыты ржавчиной, начала цвести крышка в районе лобового стекла. Так же у маджентиса весьма серьезный аппетит по поглощению топлива. В городе расход не опускается меньше 14-15 литров, а значит зимой в морозы можно легко выйти и на 20-ку.Автомобиль рекомендую если получится найти живой экземпляр. Если есть коррозия или какие то вложения по двс, от покупки лучше отказатся. Двигатель В6 сложен в ремонте и обслуживании.

Снаружи машина смотрится простенько и ты как-то с пренебрежением относишь к ней, но после того, как она поедет, то твоему удивлению нет предела. Комфорт и тишина в салоне поражает. Что касается салона, то это тоже не сильная сторона этого автомобиля. Но больше всего в этой машине мне нравится, то что моторы в них выхаживают по 250-300 без особых проблем, а это достойно уважения. Металл автомобиля тоже на высоком уровне. Однажды поцарапал осенью крыло переднее до металла и так и оставил. Так вот уже год и никакой коррозии нет, хотя машина часто ездит по МКАД, так что это показатель. На машине пробег уже под 250 тысяч, покупал, когда было 150 и с тех пор менял только расходники, радиатор системы охлаждения двигателя и перебирал переднюю подвеску и все. В общем машина радует неприхотливостью. И в связи с этим возникает вопрос: "Корейцы научились делать машины?"