Kia Magentis 2006

KIA MAGENTIS 1 поколения (рестайлинг) Автомобиль бизнес класса!!! Ездил на ней 11 лет. и 111.000 км. Может скажу слишком пафосно, но эта машина действительно просто отличная. Как ни как, а это все таки бизнес класс! Внешность. Внешне машина смотрится не по своим годам дорого и оригинально, выглядит длиннее и шире чем есть, чем привлекает внимание и вызывает уважение других участников движения и что самое приятное, дорогу уступают и подрезать не лезут. Оптика: Фары линзовые, проекционные. Такая оптика редко ставилась на машины тех лет. Светят ярко четко, не хуже ксенона. Особенно если штатные лампочки поменять на светодиоды. Есть противотуманки. По салону. Салон светлый и приятный, материалы мягкие, добротные и качественные. Руль и ручка кпп обтянуты на качественной кожей. Хоть какой то заметный износ (на руле в одном месте протерлась серая краска до черной кожи) стал проявляться только к пробегу в 100.000км. Сидения велюровые с регулировкой водительского сидения по высоте, наклону подушки и даже с поясничным упором. Брал машину с именно с велюровым салоном, так как намаялся с кожей в прошлом авто. Зимой стоит колом, летом огненная что не сесть. А если у вас еще и вес приличный то со временем швы разъезжаются, так что выбор однозначный - без кожи. Пластик в салоне мягкий, без скрипов и сверчков. + очень органичные вставки под дерево, смотрятся богато и не режут глаз как в ее собрате Hyundai Sonata. Шумоизоляция не идеал, но значительно лучше чем в однокласниках. По подвеске. Машина очень мягкая и комфортная ходовая, ехать одно удовольствие особенно на дальние расстояния. Колеи почти не замечает и хорошо держит дорогу, в этом кстати очень хорошо помогает штатная антипробуксовка (ABS + ESP). Клиренс в 170 мм, также позволяет не сильно волноваться когда съезжаешь с асфальта за городом, запрыгиваешь/спускаешься с поребрика. Ремонт: Отлично ремонтируется почти любым сервисом, ремонтопригодность почти идеал. Так что для любителей заниматься саморемонтом в гараже почти идеал. Многие скажут что машина редкая и посему найти на нее запчасти проблема. Все на самом деле наоборот, KIA MAGENTIS это брат близнец Hyundai Sonata, так что любых запчастей море и они всегда в наличии как оригиналы, так и более дешевые заменители. Причем по очень сходным ценам, в отличии от японцев и немцев. Для любителей сделать мотор по шустрее, на Маджентис есть куча прошивок на двигатель (чиповка) стоит это копейки ~ 3 к.р. и делают почти везде. Прибавляется 10-15 л.с., вроде не так много, но езда становится значительно приятнее, особенно при работе кондея и разгоне. Расход (на 100км): При моей езде - Город (СПб) 11-13л (если большие пробки под 8 баллов). Трасса 8-8,5л. Смешанный вариант 10 л. Что для бизнес класса - это отличный результат! Хотя За все 11 лет ее эксплуатации я был ей доволен на 100%.6 сентября 2017Добавил фотоУважаемые комментаторы, пишите по существу!!! Ваши высказывания типа "Ага, ещё один уважаемый на древнем ведре :)", "Чудо-юдо древнее...", "Древнее убогое..." звучать просто несерьезно.29 сентября 2017ПродалВот наверное и пора написать заключительный пост ибо машина продана. На удивление машину я продал быстро, даже не ожидал такого ажиотажного спроса на нее. Понятное дело что больше всех звонили перекупы, стоянки и даже автосалоны диллеры! Никогда не думал что моя машина заинтересует автосалоны им что своего трейд-ин'а мало?! Машинка продалась буквально один за световой день! Утром подал объявление, вечером уже шло подписание договора купли-продажи. Не знаю что помогло или автомойка на которой сказали "У нас мойка фартовая…" или еще что то хз… Не верю я в приметы, в теорию вероятности (удачу), ДА, но не более. Вот видимо она мне и улыбнулась! Приехали двое молодых ребят, осмотрели авто, я честно признался и показал на косяки машины, что знал конечно. Машинке то на момент продажи 11 лет стукнуло, так что куда же без них. Покатались, они были в просто в восторге, ход, мягкость размер салона, акустика и прочее. Пригнали на сервис, подняли на подъёмник. Ничего критичного не нашли, как на мой так и на их взгляд. В итоге ударили по рукам и поехали оформлять договор купли-продажи. За 11 лет эксплуатации и 112000 пробега я почти ни чего не менял кроме расходников и то что по регламенту положено менять (масло, ремни, сайлнтблоки, амортизаторы, колодки...)!!! Что менял не из расходников: - барабанный тормоз ручника, он от старости закис на 11 году жизни авто. - трубку тормозную на ~9 году жизни авто. - автоматически выдвижную штатную антенну сменил на простую, стала закисать на 9 году жизни авто. - щетки привода на салонной воздуходувке (печке), на 9 году жизни авто. Все, остальное все родное. Надеюсь новым хозяевам она также будет служить верой и правдой как и мне! Удачи им!

Далеко уже не модный, но чертовски надежный аппарат. с 60 000 170 000 тыс. пробега, никаких проблем, только расходники, работе мотора позавидуют новые авто. На 168000 тысячах прохудился радиатор (цена радиатора и замена 8000р.) При должном уходе и своевременном обслуживании, прослужит долго. Скажем так, цена-качество просто супер, но это касается именно ухоженных авто, сами прекрасно понимаете, что ухреначить можно все что угодно! Что было поменяно: задние ступичные подшипники, передние и задние верхние рычаги, задние сайлентблоки, томозные диски по кругу, задние амортизаторы, да в общем то и все. Ещё 2 фото

Здравствуйте хочу поделиться своим опытом владения Киа Маджентис 2 поколения с 2 л. Двигателем на 145 л. С.Владею почти 2 года, заменял расходники, ну и по мелочам, в любой жопе которую я попадал (снег, грязь в чистом поле, горы с песком и т. Д.) на моё личное большое удивление машина справлялась не то что бы хорошо, я даже иногда охреневал от её проходимости, у меня стоят летние 18 колеса на низкопрофильной резине, подвеска конечно чувствует ямы, но на трассе отличный ход, в недавние морозы в - 25 примерно, заводилась очень хорошо с самого утра и даже с небольшим простоем в связи с заменой шлейфа руля (руль снял на 4 дня, ждал шлейф). Мне очень повезло если честно именно с моей кией, потому что предыдущий владелец вложил в неё немало сил и времени, например полная хорошая шумоизоляция, полировка кузова, тонировка задних фонарей, новое сцепление и многое другое, поэтому я грубо говоря просто наслаждаюсь ездой. Лью масло идемитсу 5/40, пробовал wolf 5/30 - выгорело. До этого пробовал шел 5/40, не понравилось. Для тех кто хочет найти машину до 350 тысяч это безупречный вариант поиска если вы хотите именно ездить, а не передвигаться. Я до покупки смотрел на лансеры 10, форды фокусы и многую прочую шобонь в сравнении с маджем. Просто даже приборная панель выполнена великолепно, днем одна, ночью выглядит просто пушечно, я краше честно не видел даже во многих современных авто (ещё классная в камри 40). Материалы салона в большенстве своём выполнены хорошо, торпеда мягкая не гремит. Вместимость отличная как в салоне так и в багажнике для сравнения: коляска, 2 мешка картошки свободно влезают в багажник, я там даже шкаф в собранном виде 2хметровый перевозил без напряга. Запчасти честно стоят копейки, но кузовня конечно космос, для сравнения передние фары б/у оригинал 13 и 22 т. Р. Левая и правая соответственно. Страдает лкп, слабовато как и во многих корейцах, флакон лака чёрного всегда для сколов в бордачке хранится. Подвеска сзади многорычажка спереди макферсон, проблем нет, мягкая, не дорогая в обслуге, можно разобраться самому что где куда откуда. Вообще в целом машина устроена достаточно просто, можно сказать "для дураков", если в сервисе с вас будут брать большие деньги за замену деталей, вас скорее всего кидают. Вообще лучше посмотреть начала самому, все не сложно. Сложно мне было только при покупке пришлось отдать в ремонт сразу чтоб поменяли 2 сальника и прокладку двигателя. Сальники по 800 р. А работа 12 т. Р. (снимали и коробку и подрамник), прокладка 1000 где то. Удобно менять фильтр салона если кому важно, находится за бардачком. Динамика впринципе хорошая, хоть у меня и 18 диски и шумки полно, езжу я быстрее потока и ни разу не давал больше 4, 5 т. Оборотов. На 5ой передаче это 170, при этом разгон не плохой, но бывает что какая нибудь сраная веста или приора надрывая свои никчёмные движки стартует лучше, но на оборотах в 4 т. Вы их легко пройдёте уже на 3 передачи (3 передача + 4 т. Оборотов = 80 км/ч, 4 передача = 120 км/ч) динамика разгона достаточно хорошая. По трассе идёт хорошо, даже на зимней резине, но советую сразу шумить машину, это вообще минус корейцев (шумка и лкп). Расход при моей достаточно активной езде средний летом 10, 5 л. Зимой вот до 11 поднялся. Ну городе где то наверно 12, трасса 8-9, смотря как ездить. До этого я ездил на тойоте авенсис 1 поколения с двигателем 1. 6, рено твинго с 1 л двигателем опеле зафире 1. 2 дизель вроде. Но тогда я вообще был 0 в машинах, а стал углубленно интересоваться рынком и машинами в целом при поиске кии. Нисколькоиразувжизни не жалею о выборе. Всем рекомендую. Отличный выбор и помните, что каждому своё.P. S. На дороге за счёт дисков, поменяных значков и передней решётки радиатора нет отбоя от глаз многих автомобилистов (особенно приородрочеров). Всем удачи)

Когда ездишь на этом авто понимаешь, что ты реально едешь на машине есть приятный звук v6 плавность хода и мягкость подвески.В городе и на трассе вполне хватает этого двигателя, когда кого-то нужно обогнать по трассе чувствуешь, что есть хороший запас по мощности. На мой взгляд достаточно оптимальный вариант по расходу и налогуНа дороге машина достаточно хорошо себя ведёт легко понимать что с ней будет в той или иной ситуации конечно это не спорт кар и чего то сверх естественного не стоит ожидать но для меня этого вполне хватает и устраивает. Расход по городу около 15 и больше пока не катался зимой но станет по больше. По трассе все зависит от вас можно его приблизить к 10 если соблюдать скоростной режим ( лью только 95)Стоимости запчастей для ТО очень радуют у меня выходит около 1000 рублей без масла на фильтра ( меняю раз в 7 тысяч)Когда купил машина кушала чуть чуть масло проблема оказалась детская и дело было в масло зелевной крышки купил новую за 150 рублей или за 100 не помню и все прошло.Так же у меня сломался кондиционер съездил в сервис хотели делать компрессор поехал в другое место сказали менять прижемную пластину в итоге заказал её за 1500 сам поменял и все работаетЕщё поменял генератор на новый обошёлся в 8 тысяч ( не ориг) были проблемы по электрике до этого когда заводил загрались все лампочки или вообще не заводилась были какие то сбои они решались шивырянтем аккумулятора в итоге генератор умер до конца и загорелась лампочка и я поставил новый и все проблемы которые были ушли машина без проблем заводится.Так же поменял радиатор на коробку менял сам цена радиатора нового оригинал 3500Так же поменял ступичный подшипник на одном колесе цена 1100 и передние колодки 1500Итог Я доволен своим выбором за небольшие деньги получаем бизнес седан более менее дешёвый в обслуживание и очень радует что на машину смотрят) на светофоре или в пробке.За все это время не было такого что бы машина меня подвела всегда до возил до места назначения.Любите свою машину занимайтесь ей и меняйте все во время) тогда все будет хорошо)

Итак, при покупке от автомобиля требовалось следующее: хороший внешний вид, хорошая комплектация, хорошая динамика, соотношение цена/качество. Сразу следует отметить, что до этого ездил на: Таврии, ВАЗ-21061, ВАЗ-21099, VW Passat B5, Opel Vectra Caravan, НИВА, Honda CR-V. Поэтому сравнивать есть с чем.Что получилось в итоге. Из всего автомобиля оправдывает ожидание только внешний вид и......двигатель (хотя и тот потребляет значительно больше топлива, чем заявлено в документации).Чем не устраивает все остальное:- отделка салона очень дешевая и качество сборки низкое, буквально через пол года начала поскрипывать и повизгивать- трансмиссия, очевидно не приспособленная к такому двигателю, очень быстро начала тупить: затруднения в переключениях, невнятные включения и выключения передач (сервис говорит, что все в порядке - не до конца отжимаем сцепление... куда уж дальше..)- проблемы с тормозами: где-то что-то поскрипывает, где-то что-то повизгивает (сервис смотрел дважды - ничего не изменилось), однако, тормоза неплохие, нужна лишь хорошая резина- жуткий руль: слишком много лишней информации, видимо, в качестве компенсации мягкой подвески- гидроусилитель при до упора повернутом руле начинает беспомощно гудеть - нужно быть аккуратнее- ужасное лако-красочное покрытие очень низкого качества, лучше выбирать какой-нибудь металик - хоть не так сильно царапинки видны будут- какие-то посторонние звуки в моторном отсеке (сервис дважды, по его словам, менял подшипник - ничего не изменилось)- ужасный TRC! для безопасности в плохую погоду рекомендую выключать!- все говорят о хорошей управляемости, позволю себе усомниться: в поворотах автомобиль "плывет", что совершенно никак не чувствуется и может привести к вылету с траектории, будьте внимательны!В итоге, с одной стороны, за свои деньги удачная покупка, с другой - лучше присмотреть что-нибудь другое..

Маджентис эксплуатирую 1, 5 года, как в городском, так и в загородном режиме. Это авто для тех, кто хочет чувствовать себя за рулем комфортабельно. Приличные габариты, большой радиус колес - все это позволяет успешно ездить по нашим "дорогам"... В салоне практически есть все для удобства, ничего не раздражает, эргономика на уровне. Для "полного счастья" рекомендую дополнительно потратиться на круизконтроль.

За фактически 65000 км авто произвел великолепное впечатление. Приятно удивил расход. По трассе при 160км/ч расход не превышал 8 л на 100 км. большой удобный салом авто класса С. На задних диванах могут свободно расположиться 3 человека в комплексции 190см рост и за 100 гк вес.Очень мягкая надежная подвеска. за время службы ни одного внепланового обращения на СТО. вместительный багажник, отличный обзор в зеркала и стекла, мощная печка не давала зимой замерзнуть. Рекомендую для надежной престижной езды.

Прекрасный седан бизнес класса. После ВАЗовской классики - просто чудо. Большой, внутри свободно, плавность хода изумительная.Великоват по нынешним меркам расход бензина в городе (12-13). Но смешанный цикл - 8,6 - нормально для такого авто. Зато автомат, климат - здорово. Зимой пока не ездил. Но по летним хорошим дорогам - супер!

Хорошая, большая машина. За довольно небольшие деньги. Качество салона на 5, ходовая всё таки на 4. (в подвеске гремит, с сервисе так и не поняли) В целом очень живучая, накрывается что то очень редко. Но есть специфика поломок)) может сломаться, то что в голову не придёт. Например солнцезащитный козырёк (Стоит кстати 5000р.- 6000р.) или треснет обшивка руля)) ну в целом эксплуатирую уже давно, и особо не слежу за состоянием. Так что думаю это нормально. Был до этого мондео, скажу что на мой вкус... хуже...

Отличный автомобиль цена/качество, приятный дизайн салона, качественные материалы, огромный размер салона

Отличный автомобиль, один из лучших в классе, неплохо управляется, достаточно экономен и надежен

Комфортный, доступный, мягкий в ходу автомобиль, который ни разу не подвёл. Могу смело рекомендовать как автомобиль для семьи и дальних поездок, так как просторный и за рулем не устаёшь.

Привет, дромовцы. Сегодня напишу отзыв про Киа Маджентис первого поколения, которым владел без малого 5 лет и 60 тыс.км. Машина продана. Фото из объявления, других не осталось. Историю приобретения и продажи описывать не буду. Автомобиль понравился, устроил и был куплен. При приобретении были небольшие проблемы по электрике, кузов на 3+, т.е.целый, но с подкрасами и поцарапанными бамперами, что не влияло на комфорт перемещения. Далее по порядку. Кузов: D класс. Размер сравним с оптимой (близнец), сонатой, Камри, теаной. Внешний вид классический, не потерявший актуальности и в 2022. После того, как в Красноярске стали применять бионорд, на задних арках и передней части капота начали появляться рыжики, на фото видно. В целом лкп крепкое и хорошо сопротивляется воздействию агрессивной среды. Салон: Для тех, кому нравились старые японцы. Качественный износостойкий велюр. Мягкий пластик на панели и верхних частях дверных карт. Задний диван отформован под 2 пассажиров, но и троим вполне комфортно. При выборе комфортной посадки за рулём за мной (рост 185) можно было свободно сидеть пассажиру такого же роста, правда без особого запаса по регулировке. Спинки заднего сиденья складываются, позволяя возить длинномеры. На разложенном переднем пассажирском сидении можно спать в полный рост. Очень приятное впечатление оставил климат-контроль. В режиме АВТО вообще не требует вмешательства в его работу. Установил температуру и забыл. Эргономика водительского места не эталонная, но вполне соответствует времени, когда была спроектирована машина. Багажник просторный, глубокий, но не очень правильной формы. Позволяет возить сумки, чемоданы, но затолкать туда детскую коляску (колеса+короб) уже не получится. Как едет. Это самое приятное. 2,5 V6 на 169 л.с. в сочетании с тросиковым приводом дроссельной заслонки едет очень бодро и напористо, не замечая количества людей в салоне. Разгонял до 180,- без проблем, можно и дальше, разве что 5 ступеней коробки маловато. Исправная подвеска съедает ВСЁ. Рулится автомобиль не то чтобы остро, но точно и контролируемо. Маневренность, несмотря на габариты, очень хорошая. МКПП переключается понятно и четко, без люфтов. Ход рычага не спортивный, но при желании можно активно менять передачи и динамично ехать. Что по технике: Как уже упоминал ранее, под капотом 2,5 V6. Очень похож на тот, который ставился на MMC Diamante, но с обычным распределенным впрыском. ГРМ-ремень. Свечи обычные дешёвые. На каждый цилиндр по катушке. Компоновка подкапотного пространства плотная, в отличие от версии с рядным четырёхцилиндровый 2,0. На малых оборотах неслышно шелестит, на высоких- грозно рычит, как и положено V-образнику. За время эксплуатации проблем не доставлял, разве что немного подъедал масло. Подвеска всеядная и комфортная. Можно стелить по асфальту, можно дубасить по грейдерам и всякому скальнику. Но за комфорт надо платить: одних сайлентблоков сзади 16. Слабые места: 1) Связка маховик-сцепление. Требует аккуратного отношения, с трудом переваривает крутящий момент двигателя в экстремальных режимах вождения. Строит дорого. Вопрос решается установкой маховика и сцепления от дизельного Санта-Фе. И меня эта участь постигла. Кому интересно -расскажу. 2) Тросиковый привод заслонки. Хватает на 2-3 года, потом тросик протирает рубашку и в жаркую погоду заедает. Диагноз-менять. Колхозинг не особо помогает. 3) Ошибка airbag. Сталкиваются многие. Связана с датчиками наличия пассажиров и проводкой замков ремней безопасности. Проблему не решил, продал как есть. 4) Свет-так себе даже со включенными туманками. 5) "Модная" выдвижная антенна приемника досталась уже не выдвигающейся. На качество приёма не влияла. Не ремонтировал. Ремонты: Проблем машина не доставляла вообще. Из неожиданного радиатор, лопнувший зимой по соединению верхней пластиковой ванночки с металлом, да пара шрусов из-за порванных пыльников. Резюмирую вышесказанное если нужно много хорошей машины за очень скромные деньги, то это отличный вариант.