Kia Sorento 2006

Добрый всем вечер! Все-таки решился я написать о своем Сорентике. Прошу к прочтению! Итак, начнем. Шел 2015 год, лето. Ездил я на тот момент на Пассате B5 1.8T. Аппарат отличный, шустрый, экономичный, но уставший морально и физически, да и не особо дешевый по запчастям по причине своего конструктива. И как-то в одночасье он мне просто поднадоел: достала пресловутая нежная многорычажная подвеска и ее частая замена, надоел жор масла (а жор доходил до полулитра на 1000 км, при общем пробеге 250 тыс. км, и это при обычной езде!), надоел низкий клиренс, да и много что надоело в ней. Не устраивало подъедание резины (сказывалась эксплуатация предыдущих хозяев). Много чего надо было в ней сделать, несмотря на то, что за четыре года вложил более 140 тысяч рублей на доведение до ума, и это только на запчасти! И вот знаете то чувство, когда хочется чего-то другого, чего-то нового. Вот и у меня это случилось. Захотел что-то больше, свежее, «полноприводнее», выше, и, отчасти, проще. Поначалу просто просматривал авторынок на разных тематических сайтах. О покупке пока и не думал, просто интересовался. Затем - долгие скитания по сайтам, чтение форумов, взвешивание плюсов и минусов. В итоге выбрал для себя несколько моделей, которые мне импонировали по тем или иным параметрам: 1) Skoda Octavia II Scout – первый кандидат, который мне поистине очень нравился и нравится по сей день. Все в нем устраивало, но вариант этот не подошел ввиду нераспространенности и дороговизны данного аппарата при моей собранной сумме.   2) Audi A6 allroad l – так же был в числе первых симпатичных мне автомобилей, но отпал практически сразу, ибо менять шило на мыло было бессмысленно. Кроме того, самый доступный бензиновый двигатель был 2.7 литра с 250 лошадями… 3) Kia Sportage – после того, как опустились руки с вышеупомянутыми полноприводными универсалами, начал искать что-то более «паркетно-внедорожное». С Спортейджем же, на третье поколение не хватало, а второе – не импонировало внешностью. 4) Hyundai Santa fe – очень нравилось 2-ое поколение, и в принципе, хватало, но впритык и, что сдерживало, то, что хватало только на самые недорогие, на автомобильных сайтах. 5) Great Wall Hover, а так же Hover H3 и Н5 – так же очень приглянулись и, но все же, подсознательно, у меня какое-то недоверительное отношение к китайскому автопрому. Не знаю почему. 6) Kia Sorento l – понравился почти всем: и внешне, и салон, и простой донельзя двигатель, и недорогие запчасти, и ремонтопригодность. Отбивало одно – мэйд ин Корея, а для меня это почти как мэйд ин Чайна. 7) Ssangyong Kyron – нравился в нем всем, но отбивало все желание чопорный салон и мерседесовские двигатели, и, как следствие, стоимость запчастей. Наш российский автопром не рассматривал принципиально. Не верю я в него. И что брать, раз на то дело пошло? Уазик? Ниву? Газель? Потом узнал, что, оказывается, мой дядька, с которым мы живем в одном городе, но видимся и общаемся крайне редко, продал свой Лансер, и уже ездил на Соренте. После его предложения прокатиться по городу, а так же небольших тест-драйвов его машины, я прям в нее влюбился: ну все в ней понравилось:  дизель и АКПП, полный электропакет. Красота! Ну и, конечно же, верх взяла Сорента. В итоге, продаю Пассат. Кстати, ушел он буквально за неделю. С проданного + накопленные + в долг - вышло 450 тысяч рублей. Начались долгие скитания по интернетам по поиску информации и конкретике по двигателям, надежности в целом, разгону, жору, слабым местам, и тд. Дизель, как оказалось, довольно-таки неудачный, как в плане надежности, так и в плане, не дай Бог, капиталки. Точнее, его нет смысла капиталить – только новый блок. Кроме того, дизель отталкивал форсунками, топливом, и прочими проблемами, связанными с дизелями (вообще, я изначально не сторонник дизелей, хотя поддерживают покупку новых автомобилей на дизеле). V-образный, шестицилиндровый, 195-сильный, вроде бы приглянулся, ни смотря на его относительно «тяжелый» налог/страховка, но отпугнул немалый расход топлива. А это – в любом случае установка ГБО. К тому же, данный двигатель агрегировали с 4-х ступенчатым АКПП, а я не особый любитель АКПП. На 1-й рестайлинг не хватало,  да и если бы хватало, то там выбора нет, учитывая мои запросы: 3.3-литровый турбовый, 248-лошадиный монстр, «тем более не прокормлю» - думал тогда я. Про дизель на рестайле так же молчу. В итоге выбор пал на бензиновый, 2.4-литровый агрегат. Почему 2.4, спросите Вы? Веских причин было несколько: по началу казалось, мол, если 1.8Т-литровый Пассат с его вполне приличной динамикой вытягивает свои полторы тонны, то 2.4 литра ну уж точно хватит сполна для двухтонного внедорожника (да, как я потом ошибся…). Но все же, хоть он и не мог похвастаться ураганной динамикой и отсутствием болезней, зато относительно дешев и прост в обслуживании. Это меня и пленило. Да, да, я был готов, что стану пенсионером на дороге, уж не обессудьте. Ах да, еще один немаловажный момент, почему 2.4 – на тот момент в планах была ипотека, поэтому было не до шика. Нашел Сорика быстро. Со слов покупателя, я первый, кто позвонил за месяц. Что понравилось, так это то, что он был один единственный хозяин за все время, ну и сама машинка, визуально так и субъективно была не замученная жизнью. Минус был один, который мучает меня до сих пор - это то, что, после внесения моих данных в ПТСку, места в ней больше не осталось. А причина в том, что на этапе ввоза данный автомобиль перепродавали разные салоны. Поэтому, все графы были заполнены актами передачи автомобиля из салона в салон. Так что я был немного расстроен. В общем, всю машину перелопатил, перешерстил, проверил на наличие крашенных деталей, проверил компрессию, итд. Компрессия была 12.5 очков. Что нравилось, так это небольшой, для 9 лет пробег. Сервисная книжка и автокод было тому доказательство. Все краска по кругу была родная. Купля-продажа, передача денежных средств и к вечеру я довольный, уже ехал домой. По дороге на заправке случился казус: после того, как заправил, запускаю двигатель – не заводится. Не пойму, что не так. Пробую еще раз – эффекта никакого. Машинально ставлю ногу на педаль сцепления и выжимаю его (как учили заводить жигули зимой), запускаю двигатель – и он заводится. Вот так вот))) По дороге решил попробовать, сколько на ней можно выжать. Больше 140 км/ч не шла. Тогда думал, что это нормально для двух тонн. Ну и дальше, ТО, страхование, постановка на учет. Что удивительно: сотрудники ГИБДД не нашли номера рамы, так как он заржавел. Они, как ни странно, особо не предали этому значения и, уж тем более не отправили меня на экспертизу, а просто сверили ВИН ПТС с ВИНом на табличке, что под капотом.   Теперь наблюдения: - Двигатель. Древний, прожорливый, но в тоже время относительно простецкий и ничем не примечательный Сириус G4JS, который был некогда разработан Мицубиши Моторс. Прародители вышеупомянутого двигателя - 4G64, 4G63 и некогда культового 4G63T (который в свое время устанавливался до  9-ой версии Лансер EVO). Двигатель имеет 4 цилиндра и 16-ти клапанов. Привод ГРМ – ременный. Мощности, как можно понять, немного не хватает, особенно эта нехватка мощности сказывается на обгонах на трассе. Да, с этим двигателем при массе авто в 2 тонны, вы не узнаете, что такое быть вдавленным в сиденье при разгоне. Но, рассматривая Соренто с этим двигателем, не стоит отчаиваться: машина едет и уверенно набирает скорость, при условии того, что двигатель будет раскручен. Да, авто не едет с низов. Субъективно, разгон на уровне, что-то между классикой и 2115. Подхват начинается примерно с 2200-2500 об./мин. Мое мнение такое: производителю, дабы не получать тонны укора со стороны покупателей, надо было немого форсировать данный двигатель, к примеру поставить турбину и/или систему изменения фаз газораспределения. Что касается расхода топлива, то у меня выходили следующие данные: трасса: при 110 км/ч – около 12 литров; трасса 110-120-130 км/ч - около 14 литров; город 14 – 18 литров. Зимой с прогревами и «ездой» моей жены по городу  – все 20 литров. Для тех, кто не понимает, почему такой расход, объясню: так как двигатель слабоват для такой массы автомобиля, то ему [двигателю] приходится надрываться. А вообще, с этим движком корейцы начудили будь здоров. Во-первых, накосячили с термостатом, а именно с его длиной. Получается, что рабочее тело термостата в зоне застоя, и, как результат - двигатель в постоянном перегреве, что приводит к постоянно включающимся вентиляторам радиатора. Проблема довольно-таки известная, и описывается на более чем 100 страницах форума Соренто. Решений данной проблемы тут несколько: 1) родной термостат либо удлиняется с помощью проставки и сварки; 2) берется термостат от субару, обтачивается посадочное место и ставится на место. Но это решение – не панацея, а лишь устранение перегрева и постоянных включений вентиляторов. Во-вторых, как следствие первого пункта: опять же, система охлаждения. Накосячили тут еще и с самой циркуляцией ОЖ, точнее с распределением потоков, если можно так выразиться. Вообще не понятно, почему они установили датчик температуры охлаждающей жидкости у фланца первого цилиндра, когда все производители во всех нормальных двигателях датчик ставят у 4-го цилиндра – самой теплонапряженной точки. Переделка потоков системы ОЖ и установка элементов от Santa Fe – как раз и панацея от всех бед, связанных с перегревом – но это довольно-таки затратное дело по деньгам. В-третьих, не понятно, зачем тут внедрили систему балансирных валов, ведь мощности и так не хватает, а тут еще это. Да, я понимаю, вибрации 2-го порядка, но как-то обходятся и без них. Кроме того, не блещут надежностью ремни балансирных валов и они частенько рвутся. Соответственно, ремень БВ в любом случае попадает по ремень ГРМ – загиб клапанов обеспечен. В-четвертых, мне не понятно, почему установили датчик положения коленвала в самую ..опу? Что бы его поменять, надо разобрать весь узел ГРМ, в том числе и ремень. А высокая цена ДПКВ для меня всегда была загадкой (ну ведь это просто датчик Холла…). В-пятых, долго, очень долго прогревается мотор на холостых оборотах, особенно, от температуры окружающей среды, примерно, +5 и ниже. Нет, проблема не в зависшем термостате явно. Мое предположение – описанный выше конструктивный просчет. В-шестых, двигатель 2.4 имеет свойство подтраивать на холостых оборотах. Хотя, в этих двигателях это происходит постоянно. Менял катушки, свечи, бронепровода, смазывал жидкой изоляцией, менял форсунки – все без толку. Где-то читал, что лечится установкой катушки от ВАЗ 2110. В-седьмых, не знаю у кого как, но у меня сопливится масло из-под клапанной крышки. Прокладки ставил оригинал и не оригинал, промазывал все герметиком, ставил без герметика, менял резиновые шайбы болтов - хватает ровно на 5 месяцев. Возможно, это только у меня такое. Кроме того, двигатель немного, но подъедает масло. Заметил, что если ездить до 110-120 км/ч – жора нет. Скорость выше 120 км/ч – появляется расход масла. Я, лично, от замены до замены (7-8 тыс. км.), подливал около + - литр. Однажды раскочегарил ее до скорости 170 км/ч – по приезду залил около 300 грамм масла. Если полазить по интернету насчет отзывов других авто, с которыми агрегировали аналогичные двигатели, можно понять, что семейство 4G6 имеет схожие проблемы, среди которых: 1. Проблема c балансирными валами (БВ): при плохой подаче масла на балансиры (будь то уставший масляный насос или другие проблемы двигателя), резко возрастает риск их клина с последующем обрывом ремня балансирных валов, что ведет к попаданию оборванного ремня БВ в ремень ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Решение: покупать только качественное масло, следить за состоянием ремней и не затягивать с их заменой. Еще один кардинальный вариант - это убрать балансировочные валы. 2. Вибрация двигателя. Наиболее частая проблема здесь, это износ подушки двигателя (чаще всего левая). 3. Плавают обороты ХХ. Основные причины: форсунки, датчик температуры, грязная дроссельная заслонка и регулятор холостого хода.     В целом, своевременное обслуживание и качественное масло обеспечат беспроблемную эксплуатацию мотора в течение длительного времени. При данных условиях, средний ресурс 4G63 составляет ~ 300-400 и более тыс. км. Но сами понимаете, что в российских реалиях при нынешнем качестве топлива, высоких ценах на всё, ресурс уменьшается прямо пропорционально затраченным на авто средствам. Ах да, чуть не забыл: недавно его чипанул. Как результат – несколько уменьшились затупки при разгоне. Конечно же, ламборджини от чипования ждать не стоит, но тем не менее, обгоны стали даваться несколько легче. Ну и попутно программно отшили вторую лямбду. - Трансмиссия. 5-ти ступенчатая МКПП. МКПП как МКПП – надежна, если ее не убивать. Раздатка, в моей комплектации была с системой ТОД. Система эта нежная, и поэтому, на ней нельзя дрейфовать серьезное бездорожье. Хотя можно, люди ездят, но служит она меньше, нежели чем раздатка с системой Парт-тайм. Да и вообще, не славится она надежность, если ее постоянно укатывать. Горят фрикционы. Да-да, тут сделано по принципу АКПП: такие же фрикционы и так же купаются в масле. Зато – ну очень удобно в городе и на дальники. А зимой – это вообще палочка-выручалочка. Не болит голова, что ты ездишь только на заднем приводе (в случае с системой Парт-тайм). Кстати, позже установил СуперТОД от Льва – это вообще вещь! В выборе подключения привода выбор стал как чуть ли не СуперСелект. Но тем не менее, по трансмиссии радости у меня было мало: с завода на эти автомобили с этими движками ставили пары с передаточным числом 4.875, которые обеспечивали более-менее нормальный разгон, но в ущерб крейсерской скорости, которая составляла около 110 км/ч при 3200 об./мин., на 5-той скорости. Соответственно, крейсерская комфортная скорость без надрыва составляла 100-110 км/ч. Можно больше, но отсюда и конский жор топлива и повышенный износ двигателя. Это очень большой минус у этой машины, так как у меня за год много поездок на дальние расстояния. Ну почему корейцы не прикрутили к коробке 6-ю передачу??? Еще, как вариант, решить это недоразумение можно, если воткнуть редуктора, к примеру, от дизельной соренты, но в ущерб разгону. Да, совет тому, кто собрался покупать это авто: на бездорожье, если гонять в хвост и гриву, частенько слизывает зубья полуосей переднего редуктора – крайне уязвимое место Соренты.   - ЛКП. В целом лакокрасочное покрытие нормальное, что-то между китайцами и немцами -  вроде бы кузов явно не цветет, но есть малозаметные сверчки, особенно в местах арок, лобового, капота. По моим замерам (измерял на дешевом китайском толщиномере – показания грубые), толщина покрытия составляет от 3 до 4 mil, или другими словами, от до от от 70 до 100 микрон. Очень сильно ржавеет рама, очень сильно! У кого не встречал – так или иначе у всех она с очагами коррозии. По моим наблюдениям, больше всего от ржавчины рамы страдают московские машины. Причина: соли. Кроме того, примерно после 10ти лет у автомобилей начинают гнить пороги и арки. Еще очень большой минус у Сорент (как следствие вышеописанной проблемы) – ржавеет ВИН-номер рамы, который, конечно же, корейцы набили под заднее правое колесо. Сама технология нанесения номера, насколько мне известно, заключается в следующем: раму красят, а затем буквы ВИН-номера «пропечатывают» тонким керном. Почему нельзя было сначала «пропечатать», а затем покрасить? И вообще, зачем кернить, если можно сделать оттиск штампом? - Подвеска. Подвеска тут жесткая, валкая и короткоходная, но в тоже время простая и неубиваемая. Если верить предыдущему хозяину, то за 9 лет по подвеске он ничего не менял. Даже стойки стабилизатора. Я, лично, в подвеске поменял только резинки обеих стабилизаторов поперечной устойчивости, так как от них исходил стук при качении и стойки стабилизатора вкруг. Все! Минус, собственно, как и у всех внедорожников – закисают болты в сайлентблоках нижних рычагов, которые нужны для выставления углов развала-схождения. Лечится все заменой сайлентов и регулировочных болтов. Шумоизоляция. Сидел тут недавно в новом Киа Рио 2017 года и мне не понравилось то, как слышно из-под арок: это просто ужас! На Соренте же, арки обладают более лучшей, но не идеальной звукоизоляцией. Рев двигателя слышно, но в меру. Чуть громче стало после того, как удалил катализаторы. Еще, шум от двигателя проникает при езде на высокой скорости. - Интерьер/экстерьер. Салон простой, отчасти спартанский, но в тоже время удобный. После Пассата тут, конечно же, все в несколько простом исполнении. Нет-нет, не подумайте, что в интерьере все плохо. Наоборот, все хорошо, но часто замечаю мелочи, которые не нравятся, и в немце были выполнены более качественно. К примеру: не нравится тряпка в дверных картах: от самостоятельной химчистки она стала пушиться. Не нравятся сидения: вроде бы нормальные, но жестковаты и нет боковой поддержки - сидишь, словно, как на табурете.  Не нравится спидометр, а именно стрелка: при сбросе или наборе скорости двигается она немного дергано. На пассате, к примеру, она ходила плавно. Просто наблюдения. Но! Нравится, к примеру, простота и незамысловатость: даже снять те же дверные карты и долезть, к примеру, до замка двери, можно за 2-3 минуты. А на Пассате, кто знает, там с этим целая эпопея. А для разбора бардачка не нужно ничего откручивать – все отстегивается и снимается. Да все на Соренте разбирается несколько проще. Кроме того, нравится, что отсутствуют гайки/болты на 15/16/18, а так же 12-ти-гранники, и прочее ВАГовское «неудобство». Так же, нравится, что под полом есть отсек (правда, узкий) для всякой всячины – очень удобная вещь. Соренто, в целом, удобно для путешествий. При полном разложенном заднем ряде получается ровный пол, и пару человекам среднего роста можно более-менее комфортно переночевать. У меня рост 183 сантиметра – вдоль уместиться в полный рост, увы, не получается, только от угла до угла, либо согнув ноги в коленях. Зимой, редко, но глючит блок комфорта. При запуске двигателя на БК не загорается дисплей, равно как и при нажатии любых кнопок блока ничего не происходит: нельзя выставить ни температуру, ни направление воздуха, вообще ничего. Решение проблемы – на заглушенной машине выдернуть и вставить предохранитель «memory», который находится в БП под капотом. Но, если этого не делать, то само проходит после прогрева авто. За зиму такое случается несколько раз. Заметил, что в основном бывает при очень низкой температуре. Также, заметил следующий глюк: если завести двигатель и поехать непристегнутым, то, при сигнальном писке о непристегнутом ремне пристегивать его бесполезно – все равно будет пищать, словно вы непристегнуты. Бывает от случая к случаю. Помогает полная остановка двигателя и его повторный запуск. Не нравится подогрев сидений: нет плавной регулировки температуры, то есть можно только включить и выключить обогрев. Но это, скорее, придирка. Руль регулируется только по высоте; положений руля – пять. Нет настройки руля по вылету – привык, но от такой функции бы не отказался. Да, и кстати, руль от упора до упора – чуть больше 3.5 оборотов. Не знаю, как в других комплектациях, но в моем авто есть наличие обогрева зоны щеток лобового стекла: мелочь, а приятно. А вот обогрев заднего стекла подразумевает включение подогрева зеркал. Немного не понятно, почему корейцы его не разделили. Очень хотел круиз-контроль, но увы, в моей комплектации его не было. Еще, что меня немного раздражает – это слабый инерционный механизм передних ремней безопасностей: при полностью вытянутых ремнях, ремни не сворачиваются, или сворачиваются чуть-чуть. Вроде как болезнь Сорент. Приходится помогать руками. На соренто-клубе прочитал, что помогает мойка и последующая сушка ремней. Помыл. Ничего не поменялось. Приборная панель – классическая, без каких-либо наворотов. Но между тем, информативная. Единственное разочарование – это отсутствие регулировки яркости подсветки панели и кнопок. Нравится еще мне центральная борода на потолке. В ней есть два очечника, а так же информативное табло для любителей путешествий, с показаниями атмосферного давления (правда в неудобных для нас hPa), альтиметра (высотометра) и цифрового компаса. Эх, побольше бы в это табло функций… Однажды я разбирал задний подстаканник по причине заеданий от пролитого кофе. Так вот, что меня удивило, так это везде, где есть соприкосновения выдвижных деталей, проклеен антискрип и поролон. Никогда не сталкивался с акцентом на качество таких деталей. Но, в тоже время был разочарован от сломанного механизма прижимных «лап» подстаканника. Идея тут заключается в том, что, при выдвигании подстаканника «на себя», под действием механизма, в сторону должны уходить эти самые «лапы», и пассажир должен спокойной ставить стакан в подстаканник. Со временем, из-за просчета инженеров данного механизма, направляющие, ходящие по полозьям, отламываются, и поэтому пассажиру требуется отодвигать одной рукой «лапу», а второй рукой уже ставить стакан в подстаканник.   Музыка в стандарте идет 4 динамика в каждой двери + пищалки в передних. Позже добавил пищалки в стойки багажника, также попутно заменил магнитолу. Музыка вполне устраивает. Багажник, по своему объему, относительно небольшой, 420 литров по паспорту, но в целом хватает. Нравится, как я уже написал выше – ниша под багажником. Задние сидения – жестковатые, но в тоже время не вызывают какого-либо дискомфорта: за 9 часов в дороге даже не уставал. Не нравится, что на заднем кресле не предусмотрена регулировка наклона спинки и нет возможности отодвинуть диван дальше или придвинуть ближе.   - Ремонтопригодность. Ну тут тоже все относительно: что-то до нельзя просто, а от чего-то можно и завыть волком. К примеру, топливный насос один в один от нашей 10-ки. Меняется быстро. А вот болезнь Сорент (да и не только) – это возможность срыва болтов топливного насоса. Ох, как я с ними намучался, пока все повысверливал! Правда, теперь вместо болтов - шпильки – бояться уже нечего. Остальное меняется примерно как у любой незамысловатой иномарки. - Внедорожные качества. К сожалению, в серьезном бездорожье автомобиль испытать не довелось. Да и желания мучить автомобиль нет. Для этого у меня есть УАЗ. А в легком бездорожье участвовать приходилось и приходится часто: от нечищеной дороги к деревне (а это около 5 километров) и нечищеных дворов до преодоления брода на той же дачи и выдергивание легковушки с кювета. Брод преодолевал в 50-55 сантиметров – чуть выше середины пластиковых накладок дверей. Кстати, насколько я знаю, в Соренте, максимальный преодолеваемый брод – 80 сантиметров. Между прочим, прокатавшись около пяти лет на ВАЗ 2105 и научившись понимать поведение заднеприводных машин, на Соренте без проблем всегда ездил только на заднем приводе.   - Поломки. Где-то, через недели три после покупки - первая поломка. Машина, не то, что ехать – заводиться перестала. Сначала, как полагается, проверил все по пути наименьшего сопротивления: свечи, катушки, искру, компрессию, ремень ГРМ. Потом начал грешить на топливный насос. Заменил. Но это не помогло. Затем форсунки. Отдал их на диагностику и промывку, но это так же не помогло. Потом меня осенило: а что, если катализатор?... Выкручиваю лямбду, и вуаля! Она, кое-как, но заводится и работает. Кое-как доехал до гаража товарища. В итоге, после снятия катализатора, оказалось, что соты первого катализатора развалились, забили и оплавили соты второго катализатора (на этой машине их два – один за другим). В итоге вырезали, поставили пламегасы и обманку. Машину стало не узнать. Да и ехать стала 170 км/ч в легкую. Так же поубавился жор масла. Через год еще одна поломка: развалился демпфер крутильных колебаний (в простонародье – шкив коленвала). Ехал с Курской области, а звук услышал, стоя в пробке, за 70 километров от дома. Кто не знает, объясню: шкив на этом двигателе состоит из двух металлических элементов, между которыми находится прессованная резиновая прослойка. Так вот, со временем между этой резиной попадает влага, металл ржавеет, резина отслаивается. Я не знаю, каким чудом я доехал до дома и не порвало ремень ГРМ…. В итоге, под замену шкив, передняя пластиковая крышка двигателя, ремень генератора и ремень ГУРа. Легко отделался. Кстати, судя по совету бывалых, менять шкив надо раз в 100 тыс. км. На этом мои поломки за 2.5 года окончились. (Тьфу-тьфу-тьфу). В дальнейшем менял масла, и доводил до ума. Следующая поломка была связана с реле центрального замка. Суть его поломки состояла в том, что при блокировки кнопкой всех дверей и последующей разблокировки дверей этой же кнопкой – двери не разблокировались, хотя реле щелкало. Реле находится на передней стойке и поэтому его замена не вызвала особых трудностей. Однажды, при подъезде к дому загорается чек, обороты падают до нуля. Я заводить – а она заведенная и может ехать! Я давай сканировать на предмет ошибок, а там ошибка Р0350 – неисправность катушки зажигания. С собой была запасная, поменял и поехал дальше. Поехал с семьей на шашлык на речку. Ехать в одну сторону около 14 километров. Не доезжая 200 метров до места назначения, на приборке загорается лампа ABS. Ну думаю, "наверное слишком ухабисто, вот и загорелась". Проезжаю еще метров 50, останавливаюсь, глушу двигатель, дабы прочесть ошибку. А ошибок-то нет! Запускаю двигатель — а стартер даже не подает признаков жизни. Сразу, почему-то мысль, что осыпался аккумулятор, так как третий год стоит самый дешевый и сомнительного качества UNO, Курского производства (28-е место топ 30 лучших аккумуляторов). Замерив тестером напряжение на клеммах аккумулятора, а оно составляло 8,9 вольт, понял, что виной тому генератор. Просить помощи для прикура было не у кого, и с большим трудом запустить двигатель удалось с толкача. Короче, кое-как доехали до дома. По итогу разбора стало ясно, что от времени переломился силовой провод генератора. Что странно, но лампа низкого напряжения аккумулятора на панели приборов даже и не загорелась. Ехал я, ехал, никого не трогал, но впереди подрезает какой-то неблагодарный на микроавтобусе. Я по тормозам. Километров через пять чую, что педаль стала ватной и нет четких тормозов. Приезжаю и вижу лужу примерно под баком. Как оказалось, сгнила и лопнула одна из магистралей заднего тормоза. Я давай искать что да как, как ремонтировать, искать трубки. Ремонтировать, как оказалось, не сложно: лить весь бензин с бака, снять бак и менять трубки. Самое сложное оказалось найти эти трубки, ведь в продаже они были только под заказ с ожиданием в от 10 до 30 дней. Совершенно случайно нашел в соседнем городе, причем со сроком в 2 дня! Вот так удача! Да, скажете вы, проблемный авто, но не стоит забывать, что все вышеперечисленные поломки имеют место быть у любого автомобиля, к тому же не стоит забывать возраст автомобиля… Эпилог. Данный автомобиль я считаю переходным от качества к количеству, да он прекрасен за свои деньги, но есть косяки, не так надежно ЛКП, двигатель тот еще по надежности. Да, по городу в любое время ты - король, но жор бензина, при нынешней экономической обстановке, отпугивает. По трассе все, ну или практически все устраивает, но динамические характеристики, а так же далеко «неэкономичная» крейсерская скорость не дает перемещаться, быстро, легко и не принужденно. Если бы меня спросили, взял бы такой же? Скорее всего да, но только новый и с другим двигателем.

Всем здравствуйте. Владею KIA SORENTO пробег 101000 км. 2006 г.в. ровно год и хочу поделиться своими небольшими впечатлениями и почитать Ваши комментарии. Приобрел я данного зверя в г. Москва в марте 2012 года за 580 т.р., один хозяин. При осмотре были выявлены небольшие дефекты ЛКП, 3 крашеных элемента. Умеренно шумели ролики. За время эксплуатации (20000 км. и год) не сломалось серьезного ничего вообще. Ролики шумят до сих пор. Начали немного хрустеть косточки подвески и один сайлентблок. Это все. При условии того, что я один раз масло с фильтрами поменял и ремень ГРМ (это все, осуждать не надо, в жизни бывают различные ситуации). Единственное, перегорели лампочки на торпеде. Официальный дилер сказал, что надо менять кнопки целиком по 1 т.р. за штуку. Я не стал. Единственное, немного жрёт масло, но не дымит. Читал форумы, пишут, что это норма. Подскажите, пожалуйста по этому вопросу и по лампочкам. Движок, конечно слабоват для такой массы, 139 л.с. По трассе просчитываешь обгоны. Салон хороший, если не считать устаревший дизайн. Все под рукой, удобно. Управляемость валкая, рама, зависимая подвеска сзади, в условиях наших дорог, это, скорее, благо. Обзорность отличная. По легкому бездорожью (проселок, грязь конкретная + колея от УАЗиков) на шоссейной резине шла как танк. По трассе на прямой комфортно 140, хотя это «а-я-яй», видеофиксация. Больше не хочется. Нравиться внешность, может, это субъективно. Учитывая год начала выпуска модели, она еще довольно-таки хороша, про обвинения в плагиате дизайна передней части я знаю, но считаю, что это не совсем верно, т.к. LEXUS RX первого поколения спереди, и вообще, ощущается совсем не так, а проследить общие мотивы можно всегда и везде (хоть у корейцев недаром глаз прищуренный и хитрый). Садиться в машину удобно, сидеть тоже. Места много спереди и сзади, рост 190 см. К эргономике претензий нет. Посадка мне кажется хорошей, не до конца внедорожная и не легковая. Добавлю тупую тему «уважение на дороге». Она меня бесит, но нельзя отрицать этот факт. К сожалению, у нас вывод: «пропускать, сигналить, подрезать или нет» возникает из взгляда на авто и его номера. Я это понял, когда не совсем давно вынужден был ездить на ВАЗ 21093 2000 г.в. и на красной «Калине» жены. Соренто в авторитете ;-))))). Особенно колхозный ксенон, который у меня не доходят руки снять :-))). Я считаю, что это один из лучших вариантов в классе за деньги, которые просят адекватные продавцы. Сейчас мой СОРЕНТО на ремонте, доводится до «ума». Спасибо всем, кто прочитал мой отзыв, жду комментарии .

Настоящий рамный внедорожник! Машина очень хорошая, у меня вызывает только положительные эмоции. Не смотря на свою жесткость подвески, в городе ведёт себя очень хорошо. Любителям мягкой подвески, нужно покупать легковые машины, а не полноприводный джип. Можно сделать ее мягче, но не на много, за счёт замены амортизаторов, но как для меня это не нужная тема. По расходу топлива все приемлемо, по запчастям и ремонту все доступно и не дорого. Я ездил на разных машинах, на паркетниках, джипах, легковых машинах и скажу так-для семьи из 2-3 человек у которых нет дачи, больше подходит легковой автомобиль, но если есть загородный дом пригодный для круглогодичного проживания, то эта машина будет верным другом и спутником! У меня нет за городом ни чего, но меня машина выручает всегда. Так как зима у нас непредсказуемая, и снега может быть очень много, Соренто сразу показывает все свою прелести! В общем Машина на 5+ И для города и для бездорожья!Ещё 5 фото

Очень не плохой автомобиль по соотношению цена — качество. Корейский рамный внедорожник, по цене отечественного ведра. Перед покупкой: 1. Изучите больные места, их не так много. Проверьте все перед покупкой. 2. Не берите ИЖевскую сборку, только Корея. Про сборку Соренто на ИЖе гуляет не мало роликов в интернете, трансляции с завода, так сказать. Сомневаетесь — посмотрите. 3. Проверьте читаемость номера на раме, хорошенько спрячьте его от ржавчины после постановки на учёт. 4. Ни когда не выключайте ESP. Ещё 2 фото13 января 2019

Настоящий рамный внедорожник. Объем двигателя 3,5 литра позволяет на дороге чувствовать себя уверенно как в городе так и на трассе. Правда это сказывается на расходе топлива, но решить проблему большого расхода можно установив ГБО. В моем случае расход газа в городе составляет 20 литров, на трассе 12 литров, при стоимости газа 22,7 рублей это становится уже не так уж и накладно. По техническим характеристикам автомобиль достаточно надежный и не очень дорогой в обслуживании. К минусам я ьы отнес не очень хорошую шумоизоляцию и отсутствие обогрева лобового стекла.

До этого был KIA Sportage GrandБыли опасения, что двигатель маловат для такой машины, Однако тест-драйв показал что динамика как у Sportage, меня это устроило и я её купил :)Некоторые жалуются на недостаточную вместимость багажника... Ну не знаю... У меня там ездит собака, а вещи я складываю в салон, поэтому такой проблемы у меня нет.Проходимость вполне пристойная, по крайней мере ущербным я себя ни разу не ощущал. Штатная резина, конечно оставляет желать лучшего, но на случай уж очень тяжелого бездорожья я купил себе цепи... правда за полтора года воспользоваться ими не пришлось ни разу.Скростные качества меня вообще интересуют мало, поскольку двухлетнее обладание отлифтованным спортажем приучило к спокойной езде :) . Если сильно хочется поездить быстро, отбираю у жены Алмеру 1.8 и гоняю на ней :) А на соренте по трассе еду максимум 120 км/ч. Правда это как правило из-за того, что на трассе я обычно загружен под завязку семьей, кошками и собаками, так что чувство ответственности вводит дополнительные скоростные ограничения.Очень сильно нравится энергоемкость подвески. Особенно на проселках. на скокрости 80-90 на грунтовке только слегка покачивает.Расход топлива по трассе на скорости 100-120 около 10 литров.В городе 13-14... Если крутить двигатель наверное будет больше, но, повторюсь я езжу на этой машине очень спокойно.Заправляюсь 95 бензином, пробовал заливать 92, показалось, что расход стал больше, а динамика ухудшилась. Решил на этом не экономить.Климатическая установка на порядок лучше чем на старом спортаже... Как при отоплении так и при охлаждении.Про шумоизоляцию ничего сказать не могу поскольку практически сразу же заменил всю акустику с шумоизоляцией, поставил два усилителя и встроил сабвуфер в правое крыло :) Ну не сам конечно.Полезные мульки.Очень нравится система отключения света. Т.е. приезжаешь домой, выключаешь двигатель, вынимаешь ключ из замка зажигания, открываешь дверь и свет гаснет полностью. Забыть машину с включенными габаритами поэтому не возможно, соответственно отпала проблема с посаженным за ночь в усмерть аккумулятором. (на других машинах такое бывало)Центральный замок. Если закрыть его с пульта, то двери блокируются так, что даже если разобьют стекло и повернут флажок блокировки дверей, открыть их невозможно. Такая вот дополнительная защита от посягательств.вроде бы все...Вот теперь думаю, не проапгрейдиться ли до нового двигателя 3,3 V6. Налоги, конечно, на 247 л.с. будут недетские, но если можешь себе что-то позволить, то почему бы и не позволить? :)Если спросят, что бы я взял вместо Соренты - отвечу: Land Rover Disco3. Но он,зараза, дорогой очень, да и про надежность "легенды" ходят.

Куплен в мае 2007года у дилера. Турбодизель, комплектация LX.Это мой первый дизельный автомобиль, поэтому об особенностях эксплуатации я все время случайно узнаю от знакомых или опытным путем.Оказывается нельзя сразу глушить двигатель, если работала турбина, и нельзя как следует наваливать, если его только завел. По расходу очень радует: 10 литров соляры, при том , что на работу езжу за 25 км и по прямой разгоняюсь до 180км/ч. Динамика хорошая, быстрее , чем у прошлых машин. При движении по трассе кажется, что другие стоят, при этом скорость не чувствуется. Заезжал во время дождя в глину в области и не застрял. а по грунтовой дороге можно смело ехать 80-100 км/ч и это не напрягает.Посадка удобная, при движении не устаешь даже если за рулем находишься по 15-16 часов. Отличная оптика, великолепный обзор. Хороший обзор в зеркала. Теперь о грустном. Постоянно что-то скрипит в задней, пятой двери. Сначала думал, что в багажнике, посадил туда слесаря из сервиса и поехал по буеракам, оказалось в двери, причем , что именно так и не нашли, а дилеры от ремонта отказываются. То, что находится в багажнике постоянно трясется и добавляет шумовых ощущений.Еще одно упущение, это руль, тонкий неудобный, после Пассата с кожей просто неудачный. Омыватели передних фар ничего не очищают. Регулировок сидений просто мало, но несмотря на это удобное положение можно найти. Подвеска жестковата.В самый ответственный момент неадекватно срабатывает ABS, чем очень обламывает. С неполным приводом машина постоянно пытается уйти в неуправляемый занос. При включенном кондиционере постоянно исходит запах какой-то гадости. Светло-серая ткань на полу-это стильно, но очень марко, поэтому постоянно приходится закрывать пленкой, хотя из оригинальных ковриков ничего не вываливается.Машина идеальна для тех, кто хочет драйва по бездорожью, не привык заморачиваться из-за неровностей на дорогах, готов узнать и испытать на себе, что такое 170 лошадей турбодизеля, не гонится за престижными мульками на капотах, ценит надежность и качество! Не думаем-берем!

Просто супер полный восторг.............Если и буду менять то на такойже но новый!Ах да один минус всетаки есть когда брал его салон делали только светлый приходится !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

У меня Соренто с новья 2006 г. Брал у дилера. 2, 4 л. бензин механика, серая кожа, люк и т. д. - максимальная комплектация для бензинки (966 тыс. руб. ). Хотелось бы ещё автомат, но на 2.4 л. автоматы не идут в принципе. Выбирал долго после того как за 1 месяц убил новый Ситроен С4 (попал в аварию виноват не я). Хотел что-нибудь посерьёзнее. Выбирал между: Сузуки Гранд Витара, Тойота Камри и прочая легковая шушера до 1 млн. руб. Выбрал на свой страх и риск Соренто (одним из первых в Волгограде - почему-то их у нас не очень покупали?!? Зато сейчас таких как у меня полно) и НИ РАЗУ НЕ ПОЖАЛЕЛ.За 2 года каждодневной езды поломки: 1. лопнуло зеркало с пассажирской стороны (не знаю по какой причине, но не по моей точно) - в итоге замена за мой счет (500 руб. зеркало + 900 руб. работа). 2. Ну пару раз менял предохранитель на задний дворник - горел зимой т. к. примерзал.Это ВСЕ поломки за 2 года!!!!!! Отвечаю за всё здесь мной написанное. ТО делал на 2 и 15 тыс. км. Стоимость 5 и 10 тыс. соответственно. На 30 тыс. делать не стал т. к. не хочу ехать на родной сервис. Сейчас 45 тыс. км. буду делать ТО - деваться некуда. Расход летом город 12 л. трасса 15 л. (сам не пойму почему) с климатом на 1-2 л. больше. Зимой расход 18 л. Реально!!! Масло доливал пару раз - почти не ест. Шумоизоляция нормальная по крайней мере на Гранд Чероки хуже. Кожа не мнётся только пачкается от кожаной куртки. Ничего не гремит, не скрипит (тоже, кстати, очень редкое сейчас явление). Печка кочегарит жёстко, летом тоже прохладно.Проходимость выше среднего уровня кроссовера, но только на хорошей внедорожной (зимней) резине. На летней лучше в грязь не соваться. Динамика: в городе хватает, за городом - можно было бы и лучше. Внешний дизайн и интерьер - личное дело каждого. Мне все нравится. Дополнительно ставил хорошую музыку с DVD, цв. камеру заднего вида, ксенон, сигнализацию, пороги Cobra. Хотел добавить GPS, но у нас проблема с картами к нему. Если нет комплексов по поводу отсутствия крутого шильдика на капоте, то КИА СОРЕНТО хорошая, добротная, качественная машина. Всем советую, но только дизель или 3,3 л. бензинку - они пошустрее и с АВТОМАТОМ!!!

Купил SORENTO в 2006г., новый дизель 2, 5. Авто вполне приличный, за такие деньги. Ни каких серьезных проблем не возникло пока. Расход реальный по городу, лето 10-12лит, зима 13-15лит. За городом от 9, 5-15лит, в зависимости как будешь на педаль давить. Ну и соответственно Все зависит от скорости. Не однократно каждую неделю езжу на дачу, рыбалку, и раз в месяц на охоту, проходимость по снегу, песку и чернозему - ОТЛИЧНАЯ))) Один раз в Астрахани на Волгу выехал на берег по загорать, по плавать, там сплошной песок, я проехал нормально, вечером возвращаюсь, смотрю всякие - ML, Lexsus, Podjero3, стоят- откапывают лопатами песочек. ВОТ вам и джипы))) Ответьте, у кого есть Sorento, у меня две маленькие проблемки, на самом медленном ходу почти при остановке, когда ногу держишь на педали газа и потихоньку притормаживаешь, бывает как бут-то за что-то цепляет (тык - тык, отдает в педаль тормоза очень тихонько). Я подумал главный выжимной цилиндр, и еще когда стоишь на светофоре, держишь педаль газа вдруг, не с того не с чего педаль раз и ниже чуток опускается. КТО знает что это??? НАПИЩИТЕ!!! Купил SORENTO в 2006г., НОВЫЙ. Выбирал цена-качество. Этот афто в своем классе помоему - оптимальный вариант)))Те кто не прихотлив ко всяким мелочам, ПОКУПАЙТЕ СМЕЛО!!! По качествам внедорожника, без сомнения ХОРОШ!!! Может куплю новый Sorento, или "ПАСИК" Всем удачи на дорогах, и не попадайте в плохие ситуации)))

Динамики вполне достаточно, еще бы 170 лошадок! Вроде и не много, но и не мало, не 140 все же! А расход топлива вполне уместный 10-12 л. в городе. Управляемость нормальная, всегда ощущаешь куда едешь, везде в пробках проходишь даже в самых узких местах. Разгонялся до 140-150, страшновато, все же центр тяжести высоковат, в паспорте до 190, но по-моему это перебор. Как любой порядочный джип скорость на трассе не выше 150 км/ч. должна быть, но для сорви голов есть еще запас.Комфорт салона отличный, места много, багажник то же не подкачал, вот только подвеска подкачала. По сравнению с ниссаном, ТЕЛЕГА!!! Что вы хотите - рамный джип, неразрезной задний привод, увы! И задняя полка гремит когда натянута. В общем по кочкам можно ехать только со скоростью до 5 км/ч иначе подбрасывает так, что вылететь можно через стекло и с задней оси по корпусу долбит сильно на ямах. Задние пассажиры вообще могут богу душу отдать, если по кочкам быстро нестись (ну хоть км 30 в час).Очень не понравилось сцепление - очень жесткое. Зато очень понтравилось само переключение передач на МКПП, легко и просто, как песня! Простое и понятное подключение полного привода и понижающей передачи (блок. дифференциал). Выгребался из снега по оси колес легко. Грязь, лед, все нипочем. В общем тянет в автомобиль, хочется ездить. Но все же устаешь от него. Очень приятно порадовало решение вывесить запаску снаружи под днищем. Ненужно поднимать и запихивать грязное колесо в багажник, большой плюс для тех у кого спина болит, да и в багажнике чище. Печка теплая, даже без сухого фена (на моей нет его), прогревается быстро, хотя говорят что дизеля холодные. Опять же плюс в пробках можно спокойно стоять и особо не опасаться за перегрев. Перед покупкой рассматривались модели: Ниссан Патфайндер, Хендай Туссан, КИА Спортейдж, Сузуки гранд витара 2, Хендай Санта фе. В общем то хотелось внедорожник из разряда рамных, средний SUV, так сказать, поэтому Туссан, Сузуки и Спортейдж отпали из-за отсутствия рамы, понижающей передачи (блокировки диф.) и малого салона (особенно у Сузуки, для лилипутов что ли делают). Санта фе со своими 112 лошадьми смотрелся просто смешно по сравнению с 170 у Соренто. Ниссан Патфайндер на тест-драйве (дизель турбо 2,5 как и у Соренто) показал себя очень шумным, на холостых тряслись от вибрации даже передние сидения, да и салон сзади узкий, ноги совсем некуда девать. Поэтому выбрали Соренто. Купил 2,5 л. турбодизель на механической КПП. Не люблю автоматы, да и режима AUTO на ней нет (ну когда она автоматически сама при пробуксовке задних колес передние подключает, ни к чему это). Кстати за нелюбовь к автоматам сразу и поплатился, у моей Соренто очень жесткое сцепление, ну примерно как у вазовской классики, может это вызвано задним приводом, а то я уже отвык, на переднем приводе последнее время передвигался, там все легко. Приходится качать мышцы левой ноги, увы!Автомобиль для рыбаков, охотников, рэйнджеров короче всех, у кого мозгов нету и стрясти им уже на этой машине нечего на бездорожье, либо для тех кто не собирается на это бездорожье заезжать. Мой следующий автомобиль будет либо Фольксваген Туарег, Либо Тойота Лэнд Крузер либо Хонда CRV, еще не решил, протестируем что будет просторнее, комфортнее и проходимее.

Всем владельцам Соренто, привет! Буду краток: есть опыт вождения внедорожников, имел Паджеро, Крузак 90, на сегодняшний день имею Киа Соренто 2006 года 2,5 турбодизель 140 л.с. владею автомобилем 2 года. При покупке автомобиля с пробегом в 60 тыс.км сразу поменял все амортизаторы, родные для наших дорог-это качка, усталость, отсутствие маневренности на скорости. Установил "кони", отличная устойчивость, подвеска отрабатывает, как на Крузере. Производил замену расходных материалов: стойки стабилизатора (передние и задние), резинки, на 90 тыс.пришлось поменять правый привод (по гарантии со скандалом). На сегодняшний день пробег 106 тыс., двигатель дымит как сумасшедший, при резком ускорении (топливный фильтр-новый, воздушный-новый заменил расходомер воздуха, масло в двигателе-свежее) на фирменной станции ничего вразумительного сказать не могут, только сосут деньги за диагностику, форсунки в порядке, а причину объяснить не могут. Зимой испытал проблемы: двигатель не заводился при -24, не запускалась Вебасто, скорее всего, причина в нашей дерьмовой солярке, хотя заправляюсь киришским топливом. Водят нашего брата за нос с зимней соляркой. Для сравнения ездил на Соренто 170л.с.-песня. Подхватывает как легковой автомобиль, буду чиповать двигатель. За работу просят 20тыс.в "Чип-тюнинге". Хочу отметить хорошую проходимость автомобиля, естественного при наличии хорошей резины, зимой езжу на "Купер-Дискавери". Автомобиль теплый,объемный салон, при трансформировании багажника спокойно влезает лодка ПВХ- Кайман 300, мотор повесной и т.д. Не очень нравятся тормоза ставил фирменные колодки, ощущение мыльности тормозов не исчезло (по гарантии добился замены вакуумного усилителя-эффекта не последовало), хотя ездил на другой Соренте-тормоза хорошие. Несмотря на все эти замечания, автомобиль считаю достойным своей цены. Советую почаще шприцевать ходовую, везде установлены масленки. Если кто-то может дать совет по поводу дымности, буду благодарен.

Помня зиму 2008, с содроганием смотрел на прогноз погоды. Дождался -19. Топливный ф. заменён, соляра-зима+присадка (хай-гир), за неделю до этого диагностика (уже 4й раз) замена 2х свечей накаливания (не дай бог никому такого "счастья" при выкручивании свечи 70% сломается стержень, а это значит снятие головки блока+стоимость ремонта. Ключ на старт, свечи прогреты-чихает, кашляет толку ноль, сажаю АКБ. Вызываю подмогу, прикуриваем, после 10ти минут кое как схватывает, троит, разбегается и работает. Сегодня -21, те же операции эффект нулевой. Вторая зима, а геморрой прежний. Пробег при покупке 60т, езжу 2й год,пробег 130т- две зимы, две беды.

Раніше думав,що Корейці не добрі машини.Поїздивши зрозумів,гарні і за комфортом і за надійностю.Для наших доріг супер,ціна і якість відповідні !!!

Полноценный внедорожник. Мягкий, комфортный, не убиваемый " трактор"который едет везде на нужной резине. Советую.

Отличный автомобиль полный привод настоящий полноценный рамный джип проходимость управляемость динамика на высоте

Економний рамний джип.доступний. Витрата 15 л газу Дешевий в обслуговувані.

Авто пригнане з Бельгії. Купували як другий автомобіль для сім\'ї. Хороші ходові якості, добре тримається дороги, на ґрунтовці добре ковтає ями, м\'яка. Високий кліренс, автоматичне підключення переднього приводу, клімат працює справно. Проводили випробування по лісових дорогах з глибокими коліями та болотами, складності з проїздом не було. Є мінус один — витрата палива від 9 до 13 літрів. Але якщо врахувати, що це рамник то це нормально.

Купил с пробегом 213 000т км. Проехал 2000 км и понеслось. Заменил актуатор, парубок армированный турбины, все вакуумные трубки, через 30000 засвистела турбина, отделался ремонтом. Потекло масло из-под трубки картерных газов, Сделали, Еще 3000, проблемы с егр машина затупила, почистили и заглушили егр. Пронесло, но не долго. диагностика показала, что форсунки льют, клапан в топливной рампе привели в чувство.Умер радиатор кондея, заменил. И понеслось, открутилась звездочка и протерла лобовину. Поменяли все что можно и лобовину тоже.В подвесе поменял все рычаги и втулки, а заодно пружины с амортизаторами. На разадатке крестовину и резиновые втулки на осях, погнало масло. Заменил масло в коробке и раздатке. Все как на форумах в интернете. Радость была не долго, потек вакуумный насос, сняли, заменили уплотнительные резинки. Неделю назад в холода загорелись лампочки 4вд и есп. передок перестал реагировать от переключателя, нашли разрушенные щетки в электродвигателе включения переднего моста. И совсем классика отказа, щелчки при переключении режимов печки, поставили новый. Печка стала дуть холодным воздухом на водителя -поменял патрубки местами и все пошел горячий воздух. Да еще купил новый аккумулятор и дребезг торпеды вылечил нарезав трубки с обратки по 5см 4шт при помощи линейки вертикально загнал их между торпедою и стеклом. Сейчас авто работает тихо без рокота.нет нет рывков. Все работает, масло мобил 30000 дизель. Топливо на заправке роснефть. На трассе ведет себя отлично. Я его победил за 2 года за 180 000 рублей. Брал за 500 000. Покупать, что-то другое не вижу смысла. кто и как ездил на других авто и что делал на них не известно. Если смотреть за авто все будет работать. У меня фиат дукато из салона прошел 500 000, движок масло не кушает, форсунки ни разу не снимал, турбина не свистит. Все работает. Все надо делать вовремя.