Kia Sorento 2019

Куплен у дилера. Пользуюсь полтора года. пока без нареканий! хороший расход. Хорошее удержание трассы. Понравилась езда по горам. Были в Грузии в 2019, показатели что надо) Хорошая музыка, правда шумка подводит немного ( Хотя и у Европейских авто сейчас шумка отсутствует ))) Нужно на рынке бороться как-то, вот и экономят на всем. Слабовато лако-красочное покрытие, на этом тоже корея экономит, чтобы быть в ценовом топе. У меня 7-ми местный, по горам катались 6 человек с поной загрузкой и бокс на крыше, машине чувствовала этого вовсе. Хороший крутящий момент! в этом плюс большой. Ещё 12 фото

По традиции, выкладываю свое мнение о приобретенном (именно новом) авто. Рост уровня патриотизма вместе с курсом доллара подвел к покупке авто. К покупке подходил неспешно 2 года, скудная и тупая информация просто бесит, устал рыть интернет и искать адекватные отзывы об автомобилях при его выборе. Продажные и продажники уже не стесняясь впаривают одно и тоже – иди и бери вот этот автомобиль он крут, а на следующей недели я тебе расскажу про другой. Муки выбора писал в антаре. Мурано прикольный, но не семейный, мало места. Форчунер – дерёвня. Хюндаи все на одну рожу. А так же прадо окончательно был удален из моей головы после тест драйва. Валкость, неуправляемая рама, клевание носом и огромное количества воздуха в этом овоще отбило желание до пенсии. Остальные машины дорого для моего заработка или не соответствовали моим запросам. Пофиг, каждому свое. Подходим к машине и видим очень симпатичный и брутальный автомобиль, он и современен и архаичен и приятен глазу, но из-за множества изгибов при мойке авто достает домывать и вымывать. Учитывая, что мой прежний авто был черного цвета, который шикарно смотрится на любом авто, но мне уже надоел, то было решено взять серого цвета и он просто отличнейший, грязь не видно, пыль не видно. При этом цвет меняется от освещения то кажется черным, то темно синим, то серым. Отличная аэродинамика, грязи на задней двери мало. То количество грязи,которую я наблюдал на заде антары после дождя или просто езды по кольцевой и почти через день смывал ее ведерком воды, то на прайме просто езжу, красота. Брал среднюю комплектацию, 180 р можно переплатить за множество мелочей, а это из нужного мне : 3 ряд, акустическая система (неплоха), но на ходу шумка ее убивает, радиус 18, типа супервижен и множества не броских деталей- больше ткани, вентиляция, шторки, светодиоды. Премиум мне не нужен, 250 р за ничего важного. Ну не знаю, не практично, но понтово, наверно. Мысли надо ли ставить пороги, меня терзали и все же доплатив установил, машина реально смотрится престижней и намного интересней, рекомендую, также несмотря на невысокий клиренс, вылезать из машины наступая на порог удобней и меньше нагрузка на левый край сидения, который уже заламывается, а по опыту, на антаре с годами заломился окончательно и лопнул, а там кожа покачественней и плотнее. Дворники: «опыление» форсунок раздражает,где струя ломающая унитаз? Далее, дворники у нового авто уже заполосили, благо есть возможность перекинуть ленты, но позже посмотрим. В отличие от антары при омывании стекла и очищении щетками остаются капли и водная пыль, при этом на антаре через 3 сек повторно автоматически дочищает стекло, удобно, тут приходится вручную нажимать и ни один раз. Машина для короткоруких домохозяек или мелких корейцев. Машина пропагандируется типа, для американцев, но они там все здоровые, при этом мне со средним ростом просто не хватает высоты подлокотника, он где-то внизу,если опускаться вниз до подлокотника, так вообще капота не видно, надо подушку придумать.Далее, когда ложишь руку на дверь, кнопки стеклоподъемника находятся в ..опе, желание укоротить себе руку, чтобы сходу положил и опустить стекла, а не щелкать регулировку зеркал, тут пока не удобно. Сидение это просто трэш, не могу усесться, видно на это уйдут года, уже проходил с антарой. Фотохромное стекло это прекрасно!,но когда тебя слепят и задний вид затемнен, то в боковое зеркало дальше продолжает слепить колхозный ксенон, просчет, в антаре помимо заднего вида еще и левое боковое зеркало затемняется, это удобно и привыкнув, сразу бросается в глаза на прайме. Шумоизоляция, это первое что требуется сделать автомобилю, просто жуть, как на мазде ее нет,шум\ гул,голова трещит, музыку приходится прибавлять значительно, музыка не играет вообще, проще выключить. Я езжу и думаю, что мне напоминает этот шум и вспомнил детство. Набираете ванну, включаете воду из крана на максимум и опускаетесь с ушами в воду и слушаете,как вы едите в прайме, но благо в авто потише. При этом стоя в пробке качество звука (после мучительной настройки) устраивает, услышал множество мелких деталей в песнях,что укрепило мнение о выбранной комплектации. Салон. Ну нет ничего отвратительного. Качество нормальное, не скрепит пока, кожа/рожа, ну и ткани по бокам нашили в нефункциональных местах сидений. Салон просторный, но бестолковый, мало ящиков, отсеков и кармашков, при этом перчаточный ящик просто смех, я привык к другому. Места для барахла катастрофически мало, перчаточный ящик только для перчаток, центрального тоннеля нет, подлокотник спасает,но там свалку устраивать не хочется. Документы А4 вариант только в сетку сидений запихать, тут видно не стали заморачиваться и тратить ресурсы на этот бюджет. Но все же воздушного пространства дофига и спереди и сзади и в багажнике. Обзор прекрасный, широко, все видно, арки не критичные. Садиться в черную дыру вообще не приятно, может привык, что в опеле освещает весь низ салона, видно где лежат на полу вещи,щетки и грязь, но в прайме требуется премиум для этого. Поэтому,Спасибо, что хоть подсветили водительское сиденье. Также датчики давления, без них просто не комфортно, в средней комплектации присутствуют-хорошо. Управляемость , как на седане, маневренная, легкий руль, в поворотах почти не кренится. Подвеска мягкая. Багажник: просто огромный, но при раскладывании 3 ряда, как на соул. Можно открыть багажник, сесть попить чай,посмотреть на природу и просто отдохуть,что я часто делаю, мне удобно и нравится. Из нового для меня подогрев руля, а также функция включения функций в зависимости от погоды, заводишь автозапуском, приходишь, а в машине уже горячий руль и сидушки на двоечке работают, комфортно. А раньше пришел руль ледяной (ладони вечно шелушились) скорее перчатки, кожа обжигает ягодицы холодом, простата в шоке, скорее ей меховую подстилку, прогресс! Разгон. Странный,машина разгоняется средне, потом получает пня под жопу и тащит с захватыванием духа, режим смарт- эко- комфорт для пенсионеров, но при этом спорт долбит коробку на старте неприятным ударом, разгон не очень уверенный-надо поездить,дрозда я ей еще дам. Пока езжу в смарте, так как переходы по режимам более удобней. При спокойной езде скорости переключаются плавно, комфортно, но при переходе в ускорение – машина временно не понимает что от нее ходят и перекидывает передачи, в общем мало поездил,надо попривыкнуть. Расход в обкатке 8,0, сейчас чуть больше, но я в основном по кольцу. Быстро ездить по прямой не люблю, 110-120 максимум на кольцевой, в городе повеселее, тут разгон нужен бодрый, при этом разгон есть и длина авто не так сильно поменяла мой стиль вождения, но все же прайм крокодил еще тот. Свет диодный, яркий, но светит какими-то пятнами, при этом все освещает. Ходовые светят добротно. Буду ли я в будущем докупать 19 радиус, думаю да, буду ли делать шумку, думаю да, буду ли ездить на этой авто на липучке зимой - да. Но на данный момент делать нечего, все есть, приятно. Никаких поисков брызговиков, ковриков, сеток в багажник, установок сетов в бампера и кучу различных ритуалов, которые приняты нет,все сделали в салоне. И да, авто, с которым я сравниваю прайм осталось вторым в семье, оно морально не пострадало, нет смысла продавать, еще не отбило вложения и поездит. Нравится ли мне машина прайм?, это выбор по расчету, в ней для меня все есть кроме шумоизоляции, дешевле варианты того не стоят и не устраивает, дороже не тот уровень. Стоит ли эта машина 2,5 – нет, 1,9 – да. Это прайм?,нет- это потолок, что смог сделать Киа из своей линейки моделей и заработать, можно сделать с душой и добротней,но тогда никто с них не слезет, а это не выгодно. Из того что я видел на рынке,по мне это оптимальный вариант. Я на машине собираюсь ездить до конца выплаты кредита и далее по максимум (увы, так устроено нашими патриотами в кремле).Не хочу брать бу, тк темные истории и разводиловы мне не интересны, общаться с ….. с добрыми глазами уже много раз проходили- не интересно и не удобно смотреть друг другу в глаза-все все понимают и играют свою роль, лучше переплатить и быть уверенным в выборе и ездить с удовольствием, а не быть Холмсом. Хотите экономить, берите бу бмв мерседесы лексусы и более брутальные варианты и доказывайте, что выиграли в качестве и во всем, по мне это до поры до времени, потом побегайте поищите дешевых автослесарей с прямыми руками, ну а по факту сэкономленные деньги вылетят в трубу, как жертва моды нашего времени, мне проще от чего-то отказаться и не искать приключения в поисках. Авто это средство передвижения (за бешенные деньги), но не смысл жизни или удачное вложение. Каждому свое, у каждого свои условия существования и выживания и выбор, поэтому тут внизу умничать не надо. Я не буду писать кипятком, восхищаться и доказывать, что я умнее всех и у меня самый крутой авто, но своими мыслями с удовольствием поделился, может кому пригодится. 15 января 2021ТО 1. Три действия которые я стал забывать делать. Мелочи. Не понятно почему не включаются противотуманки с дневными, нужно щелкать в режим габаритов, а оно мне нафиг не нужно, хочу дневной и противотуманки при простом нажатии клавиши ,этого не наблюдаю. Сиденье также не настроил,видно болезнь кроссоверов и табуретной посадки, в седане комфортней,нагрузка на спину распределена,в прайме вроде уселся,но куртку снял,провал в пояснице,все,не удобно, ищешь кнопку упора поясничного, оно мне надо,хочется сесть,настроить и забыть,в новом соренто 3 показалось удобней сидушка. Раздражало при омывании стекла первым делом открываются омывалки фар, капот и потом уже лобовое стекло,то есть дело не в лишнем расходе жижи, а в том, что когда зимой это все дело замерзнет и заклинит, как бы не заломило заглушки. Чуть позже залез в интернет,почитал, снял как все нормальные люди предохранитель и все,омывалке больше нет,хохохо. Бесит-приходится повторно вручную стирать водную пыль после омывателя,ну бесит.При этом включаешь дворники с омывайкой,дворник уходит,после омывайка льет на стекло,далее дворники возвращаются и всю воду спускает вниз, полный бред и расход. Звук магнитолы вообще мне нравится,как бы зажравшиеся обозреватели ютуба не рассказывали о низком качестве хартмана на фоне премиум сегмента,но качество лучшее из того что у меня было. Я настроил под свои уши и никаких больше нагрузок на перепонки и мозг,фото приложу,может пригодится. Спарка двигателя и коробки,самый большой минус, нет,для спокойной езды все плавно и предсказуемо,но если жать педаль пффф,тормоз перестройки на любых режимах. Первое, 8я передача,едешь 1500 обороты и тут горка,ну не очень крутая,подъем,в итоге идет нагрузка на двигатель,при этом он тянет, дизель же,но ценой вибрации по кузову,неприятно,потом уже понимает,что все,пора скидывать,но осадок уже остался. Я уже стал в таких случаях поддавливать заранее педаль и отпускать, передача скидывается и потом уже машина соглашается,что лучше будет как я ей сказал и после подъема повышает до 8 передачи. Также смарт режим,-думает за тебя и подстраивается,-ну если тошнить на кольце и пробке,да,удобно, эко-комфорт-эко-комфорт-решил обогнать,спорт,но это все при спокойной обстановке. вот летишь в левом ряду на кольце, машина в экосмарт и ты при въезде на вантовый мост видишь впереди ... за рулем и жмут на тормоз,пытаешься уйти во второй ряд, он быстрее едет, машина в смарте на эко, жмешь на газ, а она тупит, переходит в комфорт, мало, поджимаешь педаль, переходит в спорт, начинает жарить, но упущено куча времени и расстояния и полностью утерян момент, приходится раскочегаренную машину просто оттормаживать и оставаться в левом ряду, тк перед носом вылезать другой машины аварийно. То есть в смарт в экстремальной ситуации может выйти все боком, машина долго будет семенить передачами,пока до не дойдет требуемое и это мне очень не нравится,очень. Комфорт режим тоже не супер,со своими минусами и тупизмом и постоянными вибрациями. В городе езжу в спорте,в стоямбе перехожу на смарт. Спарка двигателя, меня больше беспокоит,чем шумка,колеса раскатались,потише стали,а с переходом на липучку,вполне терпимо,но музыка также не звучит. Повторюсь, для спокойной езды и разгона все работает плавно и без пинков,ну а жать в пол педаль не комфортно,сразу получишь копытами под зад,слишком короткие 2 передачи. Установил колеса другой марки Goodyear UltraGrip Ice SUV , то этого катал 3 комплекта липучек Бриджстоун, 2 последних DM-V2 хорошие, но на два сезона, плюс в каждом комплекте было по 1 му кривому колесу, решил их больше не брать, а увидя цены на DM-V3 офанарел и купил уже сделано в германии. Думал вес прайма и база не сойдутся с липучкой, но все отлично и на сухом и на каше и на снегу и даже на льду, очень комфортно, для Питера советую брать липучки, думаю на шипах зад будет заносить и скользить. Подлокотник,это просто джениус,он должен выполнять свое функцию,а не быть крышкой для ящика. Плечевой пояс висит, потом просто отваливается – приходится руки на руле держать, в телефоне не посидеть, короче где-то в подвале облокотишься на него, сидишь кривой весь, начинает ныть плечо, тут полный просчет, но есть такая вставка, которая поднимает это днище на нормальный уровень, хоть ровно сидишь, красота, локтем облокотился и телефон на уровне и есть возможность стоять нескучно в пробке, да и в поворотах на скорости хоть есть упор. При этом колхоза намного меньше, чем покупать какие-то подушки и накладки, в общем рекомендую, дороговато только печатать. Жесткость кузова печальна, на неровной дороге сидишь как подводник на глубине и слушаешь хруст переборок, а после того как на скорости при спуске и резком подъеме у меня открылась задняя правая дверь, тут приходится только смериться. Новый соренто меня не впечатлил, ну перебор, двери легче,зад на любителя,салон на любителя,экран по середине,как на рав 4,торчит. Верхняя половина салона ну не про киа, просто, дешмански, малозагружено. Открывание дверей, ну может кому космос, по мне, открывание тушенки или банки с пивом или газировкой, этот ключ к таким ассоциациям подводит. Робот, робот может спасет машину от туризма гидротрансформатора,но какой ценой,это вопрос,в памяти сидит дсг от вага,они долго убеждали покупателя в его надежности. Робот на опелях также меня напрягал, тут не знаю, я б не купил. При этом у самого ломалась 6 ступка автомат на опеле с залетом на большую сумму, но вроде все говорят надежней их нет, в общем играть кошельком с роботом, на первых порах не стал бы, надо посмотреть. Убийца прадо)) это еще та клоунада, вариант рассматривать Mohave, но это уже после того как кончатся слюни и желание обогатиться от допов и своих головняков, да и как новый рестайлинг будет кататься нужно посмотреть, но мне очень симпатичен, в будущем рассмотрю его. ПС если он не будет так жутко клевать и заваливаться, как прадо. Хотя налог на роскошь не радует, это ж киа. За 15000, ничего примечательного, машина устраивает. ТО 1- 14 р. При этом даже фильтр воздушный не меняют, а он уже убитый и дизелю это не в пользу, заменил сам на АЛДЕКО за 20 секунд. Описал все минусы которые меня напрягают,но это если рвать машину и плевать на нее как на каршеринг,учитывая что это машина собственная и мне за нее платить и ездить, то мне придется просто поменять стиль вождения, что я и сделал, я спокойно ее разгоняю, не дергая, а потом уже ускоряю до нужного мне состояния и все. Итогом машина со своими минусами и плюсами, я пересмотрел свои привычки и езжу, мне она нравится и снаружи и внутри, все устраивает, альтернатив за эти деньги для себя не вижу. П.С. три действия которые я стал забывать делать. 1. Мыть машину,не учитывая жуткую кашу питера,реально,я ее не мою пока серое не станет коричневым,при этом вид машины не сильно страдает,очень удачная аэродинамика и цвет 2. Заправляться, не меняя стиль передвижения я стал реже заезжать на азс, обычно раз в неделю по 50л,а тут 50 залил и катаешься и катаешься и по деньгам меньше выходит,это радует. В среднем показывает 8,8 л - много КАД, по трассе ехал М11 500 км 6,9л, в городе при активной езде 12 л, спокойное передвижение 10 л. 3. Снимать с ручника, сейчас уже привык, но все равно бывает, благо пищит, а так постоянно выезжал на ручнике, точнее ножнике. Моя жена на мазде спокойно отвозила детей в садик на ручнике и возвращалась домой, я ее тролил и удивлялся. Сам также выезжаю как ...., у нее стаж 1 месяц, у меня 15 лет. Еще прикол, сев в старую машину первым делом дал гопака в пол, супруга даже удивилась, что я творю такое средь бела дня, а педали то стояночного нет, пришлось объяснять, что не сошел с ума, а по-современному снимал с ручника. Удачи! 15 января 2021ТО 2Лень писать, но отмечусь. Второе ТО уже давно позади, 25 р с обзвонами и первым клиентом, а так 27-28р, цена заоблачная, воздушный фильтр так же не меняют, это бред. В итоге опять альдеко и 15 секунд. Передвижение без особенностей,управляемо,мягко, комфортно, по М11 просто песня, но в повороте при въезде на ЗСД на стыке переставило, неприятно. Ждем зиму и утепляемся, в екэе есть неплохой мех аргентинской овцы, рекомендую, тепло сразу, по памяти зима была без шелушащихся ладоней, тч обогрев руля очень нужная штука. Кузов без криминала, но по бокам мелкие точки, как от воткнутых иголках. Также диски с мелкими эрозиями. Расход: агрессивное вождение по городу 16 л, обычная быстрая езда 12л, средний 8,8 л, КАД 7,8 л при 110 км/ч, 130км/ч -8,2. Из-за этого теперь передвигаюсь по КАД 120-130 км/ч разницы в комфорте никакой, управляемость такая же, только быстрее. Спарка двигателя и коробки без изменений- тот же овощ, быстрых разгонов и мгновенной реакции не ждите, просто спокойное передвижение, или возможно быстрое, но с тупизмом. Машина хорошо тянет,но набирает скорость в спокойном режиме. Езжу на СПОРТ в городе или КОМФОРТ на постоянке. СМАРТ просто опасен и бесполезен. Машина в экстренной ситуации просто не понимает,что делать, или тупит или рвет и все это с потерей времени, тк отклик колоссально долгий. В комфорте он хоть предсказуем, а в смарте при переходе из ЭКО в СПОРТ это вечность. На трассе смарт с целью экономии бесполезен, тк все равно включаешь круиз, а он обрубает режим. Решил делать чип тюнинг, от него двигателю ничего не будет, вроде так, но где-то на просторах увидел ответ, что будет - ппц коробке, она рассчитана до 500 Н. Посмотрел на ютрубе ролики, народ восхищен, 20-30% прироста, 550 Н, но почитав комментарии под видео, автор отписался,что коробас слетел и его меняли по гарантии .Еще раз делать чип у него желание отпало. Можете посмотреть. Поэтому я уже полностью успокоился на счет динамики, просто смирился, это семейный авто. Также не решил брать 19 радиус колес. Выгоды нет, только геморрой, уже прошел с антарой, перекидывать колеса-плати, балансировку-плати, колеса рассыхаются, герметик спускает, приходится проходить процедуру перебортировки и все это деньги,время и также таскание этой массы в сборе с диском. Поэтому проще и дешевле менять шины. Мысли о шумке остались. Резинки щеток заказал на али,меняются без проблем, трут также как алка из максидома, но цена... и их 2, менять на новые красивые с каркасом не собираюсь, родные сдохли в течении 2х месяцев. Сразу хочу отписаться, что зачастую люди пишут, епти, купил такую дорогую машину и экономит на спичках. Вообще на этом все и строится. Тот кто не считает деньги,тот ездит на очень дорогих машинах. Остальные просто пытаются восхитить себя и других. Дело каждого, пусть он хранит колеса в сервисах, тратит деньги на щетки, вкусную омывайку, кофе на заправках, заправку на Sel с 3 рублями переплаты за тот же литр и все остальное. Имея более менее дорогую машину не обязывает вести расточительство. Может это не понтово,но итог один-«щетки будут тереть». Глядя как по мелочи распыляются деньги,я вообще обалдеваю, с этим борюсь и считаю это правильным. И всем этого желаю. Заправляюсь только на киришах.На сегодняшний момент в поле зрения достойной машины цена/качество не вижу, 3 ляма за новый соренто, это трэш. Новый дефендер крут,но 4,5 ляма , а с хорошим двигателем уже в районе 6 лямов и очередь, если б не она, то взял))) откуда у людей деньги? В итоге - kia sorento prime- все же я получаю эмоции при езде,я подхожу утром к машине и она мне нравится, я смотрю на нее из далека- она красивая, ухожу домой, хвалю, тк она меня матает по всему городу в неплохом комфорте. Скрипов пока нет. Мне нравится ее спокойный салон, где нет излишеств, типа как у ваг. Нравится ее мягкость подвески. Просторный и не безобразный по качеству салон. И иногда вечером уставший я мчу домой в левой полосе и думаю,все же это хорошая машина…Удачи на дорогах! И хватит срать бычками из окон, вроде взрослые, голова должна управлять поросячьими привычками, а не дымиться !

Автомобиль безусловно стоит своих денег, хорошее оснащение и внешний вид, двигатель себя зарекомендовал хорошо (на прежней отъездил 6 лет), как и коробка передач. Достаточно хорошие материалы отделки в салоне, вместительный салон, хорошая динамика. Но надо иметь ввиду, что полный привод у этого авто для езды по городу, а не по бездорожью. Самым большим минусом считаю маленький клиренс. Автомобиль рекомендую для приобретения, но только с дизельным двигателем, так как у него очень хорошая динамика. Также не надо забывать и про пятилетнюю гарантиюЕщё 5 фото

Поменял Соренто 2011 года на рестайлинговый 2019. Вроде тот же кузов, те же двигатели. Есть небольшие изменения в оформлении салона, но принципиально все тоже самое что было на старом. При сравнении отдельных параметров разница не устанавливается. Нужно сравнивать общее впечатление от езды. А если так, то новый очень сильно отличается. Похоже, тут иначе настроен двигатель - чувствительность на педаль газа острее, приемистость на старте лучше чем была на старом. Тормоза. Тормоза и в спецификации указываются как доработанные/переработанные, но при езде это чувствуется сразу, даже если не заглядывать в описание. Стало чётче, точнее, понятнее. Отмечаю шумоизоляцию. Не знаю что там могло измениться, но новый сорентик по общему окружающему шуму при движении заметно тише.

До этого авто эксплуатировал много чего, но сейчас в семье две машины outlander 2018 года и новая соренто. Когда наступил момент приобретения второй машины, то соренто сначала даже не рассматривали, а выбирали из следующих моделей в той же ценовой нише: Hyundai Tussan, Mitsubishi Outlander, Ford Kuga. Но черт дернул зайти в соседний салон Kia и вот он большой и недорогой корейско-российский автомобиль. Нужен был полноприводный автомобиль при ограниченном бюджете, поэтому смотрели Sorento и Sportage. Жене, естественно, больше понравился Sportage. Думали между этими двумя моделями неделю и остановились на бензиновом Sorento. Думал сначала дизель, так как привык именно к дизельным машинам, но исходя из стоимости самой машины и последующих более дорогих ТО остановились на бензинке 2,4.За 3 месяца пробег 7500 км. Впечатления менялись в лучшую сторону за это время. Качество Калининградской сборки не очень (двери прикручены кривовато, по салону тоже косяки были, но я их исправил самостоятельно). По эксплуатации: были какие-то сверчки, но сами умерли, расход топлива по трассе 9-10 л/100 км (многовато, но что делать), не гоночный болид, идеально держит дорогу даже на неидеальном покрытии.

Машинка служит верой и правдой и не подводит, пользуюсь второй год думаю при должном отношении все будет ок. В прошлом году ездили в Крым пятером и по поной загрузке двигатель только радовал как по расходу так и по тяговому моменту. В Волгоградской области был момент когда меня хотел обогнать мужичек с Самарской области на аутлендере 2.0 или 2.4 может и 3.0 но у него не было ни шанца он остался по зади и больше не рыпался. Жена только меня поругивала что я себя веду как мальчишка мол гоняюсь как малолетка!

Отличный автомобиль. Был взят на замену Mazda CX-5 (автомобиль супер, но оказался маловат) Комфортен для поездок на дальние расстояния. Не укачивает. С такими габаритами ценой и качеством у него нет конкурентов на рынке. Экономичен в обслуживании. В эксплуатации не заметил разницы в тяге между бензиновым и дизельным, вывод сделан на основании трехдневой эксплуатации дизельного варианта максимальной комплектации. А нужна ли такая тяга дизеля для данного автомобиля, учитывая, чо клиренс одинаковый, для легкого бездорожья вполне хватает бензинового варианта. (Живу в пригороде — опыт есть). Выбор был сделан в пользу бензинового варианта,тк он менее шумный, но при этом не уступает в динамике дизелю, в ходе эксплуатации своего (бензинового) автомобиля разницы в расходе топлива не заметил (средний 9.1). Учитывая, что дизель изначально дороже (~200 000), а так же дороже в эксплуатации, считаю, что бензиновый вариант выигрывает во всех отношениях.

В эксплуатации год, нареканий не было ни разу, все в соответствии. ,Комфортная, приятно в ней находится когда едешь на дальние расстояние, обзор так же в достатке. Довольно вместительная, перевезти за раз что либо можно, без проблем, когда еще задние сидение складываются в пол, что даже очень не маловажно! Информативности на передней панели, так же в достаточном количестве. Одно хотелось бы, это накладки защита(пластмасс) на двери, что бы на стоянках соседние автомобили дверями не стукали ваши двери.Ещё 2 фото

За свою водительскую карьеру я побывал в станах приверженцев японских автомобилей, затем немецких, а сейчас я вступил в стан приверженцев корейского автопрома. Все началось с покупки супруге нового Киа Спортэйдж в сентябре 2018 года. Абсолютно спонтанная покупка. Я в то время ездил на дизельной БМВ 730, серия F01, 2009 года. Машина в очень приличном состоянии по кузову и салону, но возраст давал о себе знать и по технической части требовалась замена сажевого фильтра, блока управления свечами и капремонт коробки. Очередной сильный пинок АКПП и сваливание ее в аварию произошло как раз напротив автосалона КИА:). Я психанул, заглушил бмв, завёл снова через 10 минут, ошибка ушла и я прямиком поехал к автосалону КИА. Супруга уже полгода намекала, что хочет КИА Спортэйж. В общем, БМВ ушло в трейдин с общей оценкой осмотревших его перед сдачей специалистов 9.5 из 10 возможных баллов:). Они не нашли никаких неисправностей абсолютно, кроме небольшого запотевания на турбине, а кузов и салон у машины были в идеале. Я сам, если бы не знал, что машине было на тот момент девять лет, не дал бы ей по внешнему виду не больше трёх-четырёх лет. И по цене меня все устроило - БМВ оценили на 30 тысяч дешевле, чем я хотел, а Спортэйдж получился на 200 тысяч дешевле от прайсовой цены + комплект зимней резины(конец месяца, скидка за трейдин, сравнение цены у конкурентов, торг). И вот по прошествии полугода я собрался покупать себе машину, а так как к этому времени уже был опыт эксплуатации корейского автомобиля, пусть хоть и супругой (она очень довольна Спортэйджем), но тем не менее пару тысяч км довелось проехать на нем и мне. Изначально собирался покупать БМВ, т.к. болезнь под названием «бмв головного мозга» никуда не делась за эти полгода, но после приценки к стоимости комплектации, которую хотелось, понял, что покупать автомобиль стоимостью с однокомнатную квартиру в Москве я психологически не готов, так же как и брать б/у немца. И тут при прохождении промежуточного ТО на Спортэйдже, от нечего делать я сел в стоящий в торговом зале КИА Соренто Прайм. Первые впечатления - все очень качественно. Приятная кожа, удобная посадка, все кнопки логично расположены. Взял прайс с ценами и комплектацией и очень удивился - в максимальной комплектации Прайм оснащён ничуть не хуже, чем бмв. Нет, нюансы конечно есть, но цена в два раза меньше как на сам автомобиль, так и на каско. Ну к примеру - у Прайма нет доводчиков, двигатель слабее по лошадям и меньше дорожный просвет. Но это так, при первом приближении, на самом деле, нюансов больше, но и у Прайма есть фишки, которых нет у БМВ. То же интеллектуальное открытие багажника, к примеру. В общем, поехали на тест драйв Прайма. Первое впечатление положительное. Дизель хорошо тянет, восьмиступка плавно перебирает скорости. Подвеска жесткая, но в меру, салон не гремит. На тестовой машине не было проекции и стояли шипованные шины. Шумят они конечно знатно.... Да и на летней резине Прайм не образец низкого уровня шума. Сравнивал потом наглядно - Спортэйдж намного тише Прайма. В общем, уже дома решил, что перейду в группу владельцев корейских авто. Определился с цветом и комплектацией - максимальная Premium, двигатель дизельный, цвет коричневый и салон тоже коричневый. Машину в наличии нашёл в Москве. Два дня назад уже пригнал домой. Первые впечатления от поведения машины на трассе положительные. Рулится хорошо, устроился на сиденье быстро, дизель в салоне почти не слышно, тяга отменная. Расход средний на пройденные 500 км - 8.8л солярки. На скорости 140 км/ч тахометр показывает 2200 об/мин, уровень шума на летней резине меньше, чем на шиповке, диодный свет замечательный. Логика работы мультимедиа вменяемая. Навигация косячная, картография старая, пыталась вывести меня на встречку (дорогу с односторонним движением). Из минусов (по сравнению с БМВ) - проекция хуже по качеству изображения, функционально одно и тоже. Радио периодически работает с помехами в городе. Качество звука от Харман Кордон сильно не дотягивает до такого же Харман в БМВ. Но это все, по моему мнению, за те деньги, который стоит Прайм по сравнению с немцами, минусами можно назвать с очень большой натяжкой. Можно даже сказать, что я выпендриваюсь))). Машина по соотношению цена/оснащение великолепна. По качеству посмотрим в процессе эксплуатации. В ближайших планах постановка на учёт, керамика на кузов и бронирование фар.

Хотел бы рассказать о своем новом автомобиле, или о том, почему не стоит покупать автомобили Kia. Нужен был вместительный автомобиль на смену аутландеру, из все доступных на рынке автомобилей, а так же из тех, чей срок поставки не превышал месяц (Cherry Tiggo 7, 8, Outlander III 2.0, Skoda Kodiaq и всего прочего) Kia выиграл, типа в соотношении цена/"качество". Теперь я думаю, что зря всерьез ни присмотрелся к Cherry Tiggo, но тот факт, что он переднеприводной меня расстроил до жути. В процессе разгрузки этих машин с автовоза, они буксовали, не могли съехать, пока ребята не приняли некоторые меры, а еще цена у китайца гораздо приятнее. Но ладно... Начнем с внешнего вида. Автомобиль имеет довольно старомодный дизайн, он угловат без современных тенденций к зализанности. С практической точки зрения - это очень удобно, салон довольно широкий, обзорность на уровне, что сзади, что спереди. Багажник вместительный, особенно если сложить сиденья заднего ряда. В ниши, которые остались от третьего ряда сидений прекрасно помещаются всякие аптечки с огнетушителями да и еще много чего. Очень хороши коротки свесы и довольно высокие бамперы, если на аутландере, дорожный просвет которого 215 против 195 у Киа, я задевал бордюры на парковке возле дома, то на Киа можно подъезжать туда же без проблем, остается еще пара сантиметров. Незакрывающиеся дверкой пороги - это тоже по старой моде, но они как-то не сильно выпирают, поэтому штаны не мараешь. Колеса на 18, выглядят массивно и прекрасно подходят к общему дизайну, следующий размер 19, но профиль резины будет слишком низкий, как по мне. Теперь по салону. Точное название комплектации сказать сложно, она топовая из тех, что были представлены на нашем рынке, но предпоследняя из общедоступных. То есть, нет стеклянной крыши и, наверно, еще чего-то, а есть: кожаный салон, подогрев руля, вставки под дерево, сиденья с кондиционированием и подогревом, подсветка передних порогов, ручек передних дверей, подсветка ручек дверей внутри салона, подогрев задних сидений, камера заднего хода и система автоматической параллельной парковки, естественно климат контроль, возможность менять жесткость рулевого управления. Посадка вполне высокая. Что улучшает обзорность и добавляет ощущения комфорта. Кстати, сиденья не очень удобные, хотя в водительском есть поясничный упор и регулировки во всех доступных плоскостях, но подобрать нужные комбинацию для своего удобства не получается. Кажется, педальный блок, руль и ты смещены друг относительно друга, в общем, сидишь как сколиозник, буквой S, возможно мне это кажется, но... На ходу. Мощности двигателя вполне достаточно для маневрирования по городу, перестроиться или быстренько вывернуть из двора на главную - вполне хватает. По трассе далеко не ездил, пока не знаю как он. Но в пределах 100 км. по ровной дороге очень даже неплохо. К слову, количество лошадей на тонну в Kia 2.4 сопоставимо с VW Teramont 2.0 TSI, но последний гораздо шустрее. Может быть не совсем корректное сравнение, разные ценовые категории, но тем не менее. Звукоизоляция. Вот что, что, а пенопласта напихали везде, где только могли, в машине очень тихо, сравнивать с Outlander III нет никакого смысла. Kia выигрывает и, наверно, не только у него. Снимал салонный фильтр, даже под бардачком какой-то звукоизолирующей тканью все проложено. Подвеска. Надо сказать, зад слегка козлит на кочках. Да и в целом, по субъективным ощущения она проигрывает Outlander, в общем-то как и все Kia. То есть, в поворотах, несмотря на ее жесткость машину кренит, чувствуешь себя неуверенно. На лежачих полицейских зад подкидывает, сумочки в задних нишах подпрыгивают, ямки отрабатывает жестко. А спереди все нормально, даже комфортно. Коробка. Довольно шустрая и мягкая, с возможностью ручного переключения передач. Теперь о том, почему покупать ее не стоит. На второй день после покупки услышал странный шум из двигателя, но сильно не прислушивался, машина то новая, из салона, на гарантии. Мало ли, может он так и должен работать. Однако на холодную движок шелестел, а на горячую что-то шумело и проходило при включении кондиционера. Нашёл в интернете, что это может  быть подшипник кондиционера. Короче, поехал в дилеру, они там лазили, лазили, слушали слушали, пришли к выводу, что обводной подшипник шумит. Но менять отказались, говорят, слабенько еще шумит, не могут записать звук, составить документы. Думаю, отмазываются. Ну ладно. Затем, ночью, обнаружил что лампочки в фарах трясутся, пучок света прыгает по дороге на кочках. Поехал к дилеру, те с круглыми глазами бегали, смотрели на меня как на дурака... но машину приняли. Понял, что искать в чем проблема надо самому, нашел на каком-то форуме, что есть регулировочный болт в системе автоматического  корректора фар, его надо крутить, о чем и сообщил дилеру, но там уже пришел умный механик, который умел это все регулировать. На второй то день, ага, ага. После регулировки фары стали трястись гораздо меньше, но полностью не перестали. Кроме того, они опять шум слушали, сказали, что есть, но делать ничего не будут. Хорошо. На вторую неделю под меня заехала королла, которую подтолкнул ягуар и испортила нижнюю накладку на задний бампер ну и покарябала его. Хотя у самой минус радиатор, бампер, фары, капот, а меня только тряхнуло. Словом, Kia крепкая машина. Потом заметил, что из под клапанной крышки гонит масло.  А еще почувствовал запах выхлопных газов в салоне и шум подшипников стал сильнее. Как раз было ТО - 0,  крышку подтянули, шумы подшипников выявили но делать ничего не стали, масло поменяли. Эта фигня меня начала раздражать очень сильно. Заехал в сторонний сервис, где мне приговорили к замене шкив кондиционера и два обводных подшипника, а еще сказали, что с гофрой выхлопа могут быть проблемы, поэтому и запах. Пробег был, примерно, 2700. Поехал к дилеру. Уже вместе с ним лазили, слушали, но машина не шумела, не воняла. Решили прокатиться километров 40. Шумы, запахи не появились, но пока закручивали болты и гайки в защите,  приговорили кардан к замене, в котором порвался сальник, скорее всего, ввиду неправильно сборки. Из него летела смазка на трубу, и, наверно, пованивала. Через две недели его поменяли. Но с шумами снова бороться не стали. А вот вчера, мне показалось, что коробочка меня пнула, так это, не слабо... Но пока, однократно. Короче, не знаю что такое с этой машиной, какие методы борьбы нужно применять. Буду долбить дилера. И кажется мне, что очень много проблем с новой машиной, которая еще и 5 тысяч не проехал. Сдать бы ее обратно.... P.S. В процессе изучения машины, узнал, что там стоит двигатель theta 2, с алюминиевым блоком, который очень ненадежен, там образуются задиры, обрывает поршня, проворачивает коленвал и прочее, прочее, прочее. Говорят, ситуация была гораздо хуже пока там двухконтурный масляный насос не поменяли на одноконтурный, словом... машина огонь, не берите никогда.

И снова здравствуйте! Как говорится, к чему меньше всего лежит душа - о том вспоминаешь в последнюю очередь))). Простите за спойлер, но сегодня, в отличие от моих предыдущих отзывов(Отзыв о Toyota Land Cruiser, Отзыв о Land Rover Range Rover, Отзыв о Land Rover Range Rover, Отзыв о Jaguar S-type, Отзыв о Jeep Wrangler), речь пойдёт не об Автомобиле. А, скорее, о транспортном средстве, ни или просто авто... Короче, назвать Сорентик автомобилем с большой буквы при всем желании не получится. И вот почему. ВЫБОР На дворе новый 2019 год. Дилеры ещё на полном серьезе предлагают скидки на автомобили, дарят подарки, просто так дарят, а не просят за них от сотни тысяч деревянных. Эх, было время! В общем, в мае 2019 года мой батя приезжает к офиделу Киа на своей 200-ке. Крузак, кстати, куплен новым в 2012 году. К 2019-му стало ясно, что он избыточен в городе и в стоке - напротив - недостаточен на бездорожье. Короче, когда в очередной раз это мегапроходимое и легендарное чудо японской инженерии батин служебный Садко вытаскивал из раскисшего по весне поля, у моего предка окончательно сформировалось убеждение, что: - универсальных машин не бывает; - даже для среднего бездорожья стоковой машины не хватит, нужна спецподготовка(во что это вылилось - Отзыв о Jeep Wrangler). Что ж, мысль абсолютно здравая!))) Поэтому и возникла необходимость в приобретении авто "на каждый день". Критерии просты - новый, достаточно мощный(тогда ещё мы тешили себя мыслью о динамичности "доналоговых" машин), т. е. до 250 л.с., полноприводный паркетник. С учетом того, что одновременно планировалось приобретение Рэнглера, бюджет был ограничен 3 млн. руб. Еще тех, из 2019 года))). На "англичан" в тот момент мы не смотрели принципиально. От дилера Тойоты вышли с чувством, что нас перманентно пытались на...еть, рассказывая мантры про "легендарноеяпонскоекачествоифантастическуюнадежность". Смотрели, кстати, Прадо в 150-м кузове. Хоть он и не кроссовер, но уж очень батю тогда "держали" японцы. Почему ушли? Потому что нельзя в 2019 году продавать машину более чем за 3 миллиона с дубовым пластиком салона, убогой мультимедиа(ни камер кругового обзора, ни Android auto, плюс допотопная графика и остальной функционал) и шестиступым автоматом. Я, конечно, рад за ликвидность Прадо, но едить на этих дровах каждый день... Пффф, увольте! Вольво... Смотрели XC60. Круто! Вот прям круто, и этим всё сказано. Но ценник в 4 млн. за экземпляр в нужной комплектации перечеркнул для нас все прелести этого авто(. Прочие японцы? Митцу, Ниссан? Не, не слышали))). Что ж, если в заданных условиях задача не решается, нужно менять условия. Так мы оказались у офдилера Киа. Соренто был выбран изначально как разумный - как тогда казалось - компромисс. V6, 249 л. с.(на тот момент такой движок был недоступен на Santa Fe, что и определило выбор Киа), GT line, т. е. максимальная на тот момент комплектация. С учетом взятого в трейд-ин Крузака доплата получилась чисто символической. СОБСТВЕННО, АВТО Машина в плане комплектации - если просто перечислять) - хороша. Подогревы всего(все сиденья, руль), камеры кругового обзора, полный электропакет(кроме руля), память настроек водителя, диодный свет, панорама, насыщенная мультимедиа(звук HarmanKardon, кстати, весьма неплохой). Вентиляция передних сидений. "Кожа" в салоне. В кавычках, потому что в такой ценовой категории кожаных салонов не бывает в принципе, но тут выбирать не приходится))). Коврики в салон и "мухобойку" подарил дилер. Кованые(на фото Сорентик на них) колеса с зимним комплектом шин купили уже сами осенью 2019 года. В общем, в плане комплектации грех жаловаться. Всё работает, ничего не глючит))). Но... в каждый - каждый! - момент эксплуатации Сорентика ты понимаешь, что стал объектом тотальной экономии корейцев на тебе, любимом. Мягкий пластик? Только в верхней части торпедо и опять же поверху дверных карт. Всё, что ниже подлокотников, отделано мерзкой как на вид, так и на ощупь дешевой - напоминающей кирзу - пластмассой(((. Которая к тому же очень легко царапается. Soft-touch на кнопках. Есть, но слой его такой миниатюрный, что самые "ходовые" кнопки типа подогревов руля и сидений, а также стеклоподьемников начали сдаваться уже к 30 тысячам пробега(((. Отделка сидений? Ну как отделка... Кожа молодого дермантина, как любят писАть в популярном автожурнале. Отделка под рояльный лак к месту и не к месту. Ну ведь неопрятно же смотрится, ибо в момент собирает все жирные отпечатки... Алгоритм работы климата тоже неидеален, особенно в мороз. Стекла затягивает инеем, но автоматика на это никак не реагирует. В общем, читать про опции Сорентика в спек-листе гораздо приятнее, чем ими пользоваться. Еще бы, звучит-то как - "управление сиденьем переднего пассажира с заднего ряда". Прям Майбах))). Шумоизоляция... Ну, еще при покупке для нас с батей было очевидно, что в этом ценовом диапазоне её скорее не будет. Почти не ошиблись. Почти - потому что аэродинамические шумы и двигатель заглушены на удивление неплохо. Но колесные арки... Это фиаско! Особенно очевидным этот факт стал при переобувке машины на зиму(Хакка-10, естественно, шипованная). Такое ощущение, что колесные арки сделаны из фольги. Шумно всегда, по-разному, но всегда. Особенно драматично это выглядело на фоне батиной 200-ки... Куда мы с ним собственноручно положили 120 кг. шумо-виброизоляции. Там да, там было тихо))). Я не ворчу, нет! Не поймите меня превратно: то, о чем шла речь выше - НОРМА для этого класса(а для Тойоты и выше) машин. В аспекте отделки салона Сорентик точно не хуже Санты, РАВ-4, Аутлендера, Икстрейла и прочих одноклассников. Просто Сорентик - это наглядный показатель того, куда движется автоиндустрия и автомобильная мода. Пофигу, что пользоваться неудобно(про рояльный лак) и на ощупь г...но(про пластик внизу салона), салон из кожзама - зато дораго-багато!))) АВТО В ДВИЖЕНИИ Пока Вы неспешно передвигаетесь в городском потоке - все супер!!! Запас мощности кажется бесконечным, автомат споро отщелкивает передачи, подвеска хорошо держит машину на прямой. При этом авто в меру кренится в виражах, сохраняя приемлемый уровень комфорта. Та же идиллия наблюдается и на трассе в гражданских режимах(на Сорентике эти режимы - до 150 км/ч). Но стОит поехать даже не на все деньги, а чуть быстрее обычного - благостная картинка рассыпается на глазах(. Коробка начинает путаться в передачах и спустя 5-7 минут в режиме "газ в три четверти" переходит на переключение рывками. В холода(ниже -30), кстати, АКПП начинает слегка затягивать при переключении; такое ощущение, что трансмиссионная жидкость в ней не прогревается до рабочей температуры. Тормозов начинает не хватать уже после 4-5 резких торможений со скорости 140-150 км/ч; это особенно чувствуется по поведению педали тормоза - усилие на ней значительно растёт с каждым таким торможением. Движка явно избыточна для этого шасси, ибо с ростом скорости запредельно растут крены. Ну и заодно становится понятно, что подвеска скорее комфортная, чем "для управляемости". В ходовых дугах машина не "стоИт", она постоянно пританцовывает, переваливаясь как продольно, так и поперечно. Единственный агрегат, который делает свою работу без нареканий даже в таких условиях - двигатель. Тут да, вопросов нет))). Про сколько-нибудь серьезное, да и несерьезное бездорожье я лучше промолчу. С такими свесами, клиренсом и электромагнитной муфтой вместо межосевого дифференциала Сорентику там делать нечего. Ну так он и не делал))). Опять же, не думайте, что я подхожу к Сорентику с меркой гоночного болида, отнюдь! Его однокрассники едут +/- также. Но тот же XC60, Macan или Х5, даром что тоже кроссоверы, сохраняют хорошую управляемость во всем диапазоне скоростей. Ну так они и кратно дороже, - можете возразить Вы. Так а зачем брать их новыми?))) РЕЗЮМЕ Вот и букаф вроде бы много. А всё общие, много раз уже где-то слышанные и кем-то написанные фразы. Почему? Наверное, потому, что нельзя отозваться с душой, с эмоциями о том, что души не имеет. Недаром же говорят: вещь с характером. Или Автомобиль - именно так, с большой буквы. Сорентик - он не такой. Просто средство передвижения. В меру модное, в меру комфортное. Но абсолютно безликое. Проехал, вышел и забыл. Кредитмобиль. С кучей "типа понтов" в довесок))). В версии GT-line штатно установлены пороги-подножки. Знаете, почему в этой машине нет этих модных порогов "под BMW"? Сняли мы их, ибо нафиг они не нужны в относительно низкой машине. В нее не входишь, а садишься... вытирая всю грязь на подножке собственными джинсами! Вот кто додумался до этого недоразумения?) Или "автопарковщик"... Он же самопаркуется в "тепличных условиях"!!! То есть во дворе, где я живу, автопарковщик милостиво согласился работать целых два раза. Летом. В воскресенье, когда машин во дворе почти не было. Для кого это? Зачем? Режим "autohold" стояночного тормоза... Он же не синхронизирован с акселератором, из-за чего машина каждый раз снимается с "ручника" с ощутимым рывком. Ну и сколько протянет в такой ситуации стояночная тормозная система? Гарантию - в лучшем случае))). Проекция на лобовик! Вау! Но почему вместе с ней пропадает обогрев этого самого лобовика? И почему нельзя в конфигураторе проекцию убрать, а подогрев поставить? Да как так-то!!! Да, за почти 40 000 км. машина не доставила абсолютно никаких технических проблем, но и неоткуда им было взяться на таком мизерном пробеге. Но первые звоночки(салон, АКПП) ясно дают понять: 200 000 км. - это с высокой долей вероятности предельный пробег до капремонта коробки. Да и салон к этому рубежу будет капец какой уставший... Но даже новый - Сорентик не дает чувства уверенности. Он весь собран с точным расчетом. Дожить до конца гарантии. Без запаса собран, как и все современные авто. На сопельках. Тоненький слой софт-тач на кнопках, "одноразовый" двигатель, дерганая "на пределе" АКПП, ажурная для авто такой мощности и массы подвеска... И вроде все на своих местах... Но нет главного. Души. Характера. Автомобиль не цепляет, не заставляет обернуться по пути домой, когда ты оставил его на стоянке. А жизнь слишком коротка, чтобы окружать себя неинтересными вещами))). Именно поэтому в начале 2021 года Сорентик был продан. А батя пересел на Range Rover supercharged в 405-м кузове. На этот Отзыв о Land Rover Range Rover. Авто с закидонами, да). Дико непрактичное по сравнению с Сорентиком. Но он - Автомобиль с большой буквы. И за это ему можно простить очень многое))). Спасибо за внимание). И ни гвоздя, ни жезла)))

KIA Sorento 2.2 CRDi Luxury 2018 г.в. модельный 2019 Прекрасная машина. Не буду перечислять наличие опций, которое безусловно радует. Нужно этим всем пользоваться или нет - решать каждому индивидуально, есть все,что возможно кроме полного привода. Но он тут не очень и нужен - достаточно клиренса и нормальной зимней резины для города и легкого бездорожья. Полный привод добавляет 2л/100км расхода и требует обслуживания каждые 70т.км. Поразил расход топлива 6 трасса 8 город: Киев для довольно крупного кроссовера. Старт-стоп помогает экономить плюс 8ступка автомат. 441 Н/м крутящего при 202 л/с мощности мотора обеспечивает неплохую динамику. И самое интересное это очень мягкая для кроссовера машина, ощущения как от легковой.