Kia Soul 2019

Авто недооцінине кліренс на бардюр спокійно виїжає зручне керування салон просторий хоть виглядає малий як тільки сідаєш ти розумієш що він і не такий маленький у салоні місця десь як у гольфа не розумію чому люди як цю машину не дооцінюють підходе як для міста і за містом клас висока посадка розхід на 2 лісовому бензині по місту у пробках ставав у 8.6літрів з кондиціонером це класна машина для сім'ї для дівчини чи хлопця у ремонті не вибаглива вчасно заміна оливи і все ок за 2 роки володіння у львівській області де є одна брущатка до ходової ніразу не ліз нічого не міняв нічого не стукає продав і пожалів що її продав зараз катаюся на санта фе вот і розхід у мене 13 літрів це треш

Авто недооцінене. Брав амеріку з мінімальними пошкодженнями. Звичайний атмосферний двигун. Високий кліренс. Дуже гарне керування. По трасі тримається добре при швидкості навіть вище 150км/ч. Багажник місткий. Місця в салоні багато. На авто епідтримання руху по смугам запобігання зіткненню.

Привет всем читателям и потенциальным владельцам! На отзыв был сподвигнут отсутствием таковых на дроме. Как то повелось, что меня всегда интересуют машины, о которых ничего не известно доподлинно. Странно, что нет отзывов, так как он выпускается с 2019 года, в нашей стране их не мало, но, однако, и не много. И хоть машины ввозились только частным порядком, официальных поставок электромобилей в Россию не было, но оригинальная внешность и хорошие характеристики не оставили равнодушными наших автомобилистов. Итак. Я стал счастливым обладателем этого замечательного электромобиля, посетив республику Беларусь, где купил Соул, или по русски Душу, по случаю. То есть ехал я за Шеви болтом, но у его продавца не оказалось таможенных документов и, прогуливаясь по красивому городу Минск, я стал обзванивать продавцов и наткнулся на одно из немногих объявлений по Соул. Продают их редко, даже очень редко. На мой взгляд это одна из тех машин, которые, после небольшой эксплуатации продавать не захочется!. Была такая старая шутка, -"машина вечная! Купил - хрен продашь!", правда это про москвич 412 и уже бородатая давно, но навеяла... (был у отца М412 много лет, сейчас это раритет, и по прошествию лет, даже хочется иметь такой). Так и купил бело-перламутровый душевный электромобиль. Сухо по фактам: мотор выдает 150 кВт мощности и почти 400 Нм крутящего момента! довольно емкая батарея (ВВБ) более 64 доступных кВт, яркая внешность, богатый (сравнительно) салон, множество электронных помощников, таких как: адаптивный круиз и климат контроль, и еще куча, впрочем не редких по нынешним временам плюшек. из существенного - способность быстро заряжаться - принимает 77 кВт/ч, (тесла тех же годов берет до 32 кВт/ч), что позволит не терять много времени в дальнем пути. Запас хода, исходя из наклейки на задней форточке обещает пробег на одной зарядке 386 км, его собственно можно как увеличить так и уменьшить манерой езды. Из прагматичного - кузовщина должна подойти от бензо-братьев. В самом деле, меня при выборе машины подкупил салон, существенно богаче, чем в болте.По электронике они примерно равны. Внешность Соула неоднозначна - кому-то заходит, кому-то нет. Мне эта машина понравилась еще при выходе этого кузова в продажу, а тут электроверсия понравившегося авто! К слову даже не знал до этого года, что электро-соул уже во втором кузове. Техническая часть. При выборе электромобиля, следует обратить внимание, кроме прочего, общего с обычными машинами - рулевое, ходовка,салон, кузов, оптика и пр. на состояние батареи, как главного компонента электромобиля, редуктора, как аналога КПП. Встроенные системы отслеживают состояние высоковольтной батареи, а прочитать эту информацию можно с помощью различных приложений. Про высоковольтную батарею. Конструкция ВВБ в Соул аналогична автомобилям Хенде Кона и Киа Ниро. Она выполнена в герметичном корпусе, в отличии от вентилируемой, точнее с воздушном термостатированием ВВБ в электро-Соул первого поколения, и расположена снизу несущего кузова между осями автомобиля. Термостатирование нашей батареи жидкостное. 296 ячеек скомпонованы по 3 штуки в 98 блоков, в свою очередь они организованы в 5 сборок, три продольно, две поперек один над другим, под каждой сборкой расположен резервуар с теплоносителем/охлаждающей жидкостью (в зависимости от времени года). Таким образом жидкость подогреваемая электрическим нагревателем в зимнее время и охлаждаемая.в теплое время кондиционером обеспечивает оптимальный температурный режим эксплуатации ВВБ. Химия ячеек, поставляемых компаниями LG или SK Innovation в хенде и киа соответственно - NMC622/ Подробнее о батарее можно прочитать на этом ресурсе.(https://www.batterydesign.net/kia-niro/). К слову функция подогрева зашита в ГУ в виде подготовки поездки. При использовании этой функции батарея будет подогрета по расписанию вашего выезда, таким образом может быть использована вся емкость батареи в условиях низких температур, Некоторые, к стати, считают жидкостное термостатирование батареи - недостатком, нежели достоинством, и это оправдано в случае низкой емкости батареи. Потому как энергии на подогрев как батареи, так и салона, требуется не мало, но это оправдано достаточной емкостью батареи. Зимой конечно ее будет кому-то не хватать, но путешествия обычно происходят более летом, чем зимой. Собственно про батарею вся необходимая информация. Редуктор. Роль коробки передач в электромобиле за ее не надобностью исполняет редуктор, так как электромотор работает в большом диапазоне оборотов и передача крутящего момента на колеса осуществляется через именно редуктор. А потому его состояние имеет важное значение ибо эксплуатируя машину на полную мощность можно запросто "убить" редуктор, да как и мотор, в конструкции которого применены материалы, имеющие разные коэффициенты теплового расширения, что изготовитель попытался компенсировать за счет применения "плавающего" подшипника результатом чего может стать выход из строя узла. Есть прецеденты. Симптомами уставшего редуктора могут быть стуки при переключении с рекуперации на движение и обратно, разумеется кроме гула при движении. При покупке рекомендую на подъемнике послушать работу мотора и редуктора на передаче со снятой защитой. Это про редуктор. Остальное удобство предоставляется электроникой.Подогрев/охлаждение салона по расписанию или использованием отключенного в нашей стране сервиса КИА коннект, возможность использования любимых зарядочных зон, прокладка маршрута к любимой зарядной станции. Предусмотрен режим при котором ВВБ используется для питания медиа потребителей и оборудования, скажем на пикнике или кемпинге, при этом ходовая часть будет отключена. Контроль расхода энергии по потребителям с историей. И еще много функций, помогающих водителю. Отдельно хочется отметить, что на машине установлена почти стандартная резина, то есть размерность распространенная, не чита электро смарту, бмв i3, MMC I-miev, на которые сначала найди такой размер, а потом собери денег на покупку, ну да ладно. В целом за не большой срок эксплуатации, машиной доволен. Немного расстраивает слегка повышенный расход, так как, форма ботинка имеет аэродинамический коэффициент Сх=0,35. Это существенно выше чем у собратьев КОна и Ниро, что позволяет им проехать немного больше.Но как писал выше, дизайн этого авто, отнимающий расход, мне нравится больше. Сотоварищи, владеющие другими электромобилями от родичих концернов хвастают обычными расходами в потоке, да еще и с кондеем 10-11 кВт/100 км, в то время как у меня при очень спокойной езде меньше 11 не выходит - цена дизайна. Однако из личного опыта, проехал 385 км, встал на заряд с запасом 14 км, ехал по трассе в потоке 90-110 км/ч. К концу правда подрагивал, доезжая до зарядки на остатке 14 км, доподлинно не зная, получится ли зарядиться,а до следующей было намного дальше. С зарядными станциями до сих пор бывает квест, в частности в Великом Новгороде две станции от Electro.Cars отказалась заряжать, так и не по выясненным причинам. Но, нас такие сложности не пугают, а лишь добавляют точки зарядки на карту. Вот такие итоги. В моем отзыве о ММС I-miev я уже писал, что писать об эксплуатации электромобиля особо нечего, поэтому дальнейшие посты будут в случае каких-либо неисправностей,, вот в частности ДХО не горит, но это меня пока не заботит, когда сделаю - напишу, Однако это будет так же как у любой другой бензиновой версии, а значит не интересно... Всем удачи на дорогах!

Всем привет! В этом коротком, но весьма занимательном отзыве в реальном времени уважаемая публика узнает, как за 1,3 миллиона рублей можно проехать 40 км, почему в новом Киа Соул третьего поколения не стоит открывать багажник и зачем в бардачке сего прекрасного авто лучше на всякий случай держать моток широкой клейкой ленты. Итак, дернула нелегкая дернула зайти к дилеру Киа на предмет обновления личного автопарка. Будучи владельцем Киа Сид 2010 года выпуска в кузове хетчбек с двигателем 1.6 на автомате - автомобиля честного, крепкого, никогда не подводившего владельца, но, увы, безнадежно морально и технически устаревшего - решил, так сказать, проявить лояльность к бренду и забронировал себе Киа Соул третьего поколения в черном цвете, комплектация "Престиж", 2 литра на автомате. Мук выбора как таковых не было, по сути оказалось, что ситуация на рынке новых автомобилей сложилась прискорбная, и за бюджет Соула в 1.3 миллиона рублей по набору опций и совокупности качеств ничего более подходящего для себя не увидел. Не без труда придушив земноводное и расставшись с весьма весомой суммой кровно заработанных, в половину десятого вечера вторника из салона выехал счастливый обладатель блестящего, новенького черного автомобиля, сразу получившего оперативный псевдоним "кабанчик"... Вы знаете, эмоции от покупки нового авто тяжело с чем-то сравнивать, но аппарат в движении более чем приятен и по совокупности качеств, таких как настройки подвески, отзывчивость двигателя на манипуляции педалью газа, расторопность переключения передач, обзорность и прочих характеристик автомобиля именно как средства передвижения все очень и очень неплохо! Как гаджет на колесах Соул тоже показал себя с лучшей стороны, звук очень неплох, головное устройство нафаршировано достаточно современными функциями типа андроид авто, к эргономике и тактильным ощущениям от материалов, использованных при оформлении салона, никаких претензий, сиденья весьма комфортны. Хотя мой опыт на сегодняшний день это не показатель ибо до первого ЧП кабанчик успел пробежать 40км, ровно от салона до парковки. Поставив вечером после покупки свое приобретение на стоянку под камеру, довольный как слон пошел спать, оставив на утро знакомство со всем богатством функционала Соула - одно руководство по эксплуатации семьсот с лишним страниц, есть что почитать. В среду в районе обеда дернула нелегкая показать коллегам обновку и дальше начинается самое интересное - после беглого осмотра экстерьера и салона авто, с комментарием, мол, багажник только маловат, открываю тот самый багажник. Мужики соглашаются - да, по багажнику есть вопросы к объему, но терпимо. И тут я мягко и нежно, как можно только в свежем авто за немалые 1.3 миллиона, закрываю дверцу багажника... Стекло которой от этого вполне рядового действия на глазах коллег взрывается тысячей мелких осколков! Выше писал об эмоциях от первых минут обладанием новым автомобилем - поверьте, куда более яркие эмоции, когда он в первый же день подкидывает тебе на виду у всех такую подставу. Следующие полчаса в моей речи из цензурных слов были разве что союзы и предлоги. Далее были звонки в салон, отсмотр видео с камеры наблюдения, приглашение участкового на составление акта, фотографирование подраненного кабанчика и заклеивание его скотчем. Через два часа, в паршивейшем настроении авто был сдан в гарантийную мастерскую. Как итог: 40 км пробега, 19 часов владения от выезда из автосалона, до въезда в гарантийную мастерскую, потерянная очередь на получение номеров в ГИБДД на текущую пятницу, минимум неделя передвижения на такси либо каршеринге, так как старина Сид был сдан в трейд-ин, и дыра в семейном бюджете размером в 1.3 миллиона рублей. Перспективы: признание случая гарантийным со слов сервисменов, пока под вопросом, но я настаиваю строго на этом варианте, КАСКО есть, однако, по моему мнению, это залет конкретно производителя автомобиля. В общем, продолжение следует - купила баба порося, как говорится...

После трех лет на Тойоте Хайлендер 2013 года выбирал автомобиль, который за оптимальную стоимость владения способен проезжать от дома до работы 5 км в день. Основным приоритетом был небольшой размер, высокий клиренс, современная мультимедиа с камерой заднего вида и безусловно современный внешний вид. Выбор на Киа Соул в новом кузове пал практически сразу потому что в категории до 1,2 млн рублей особо не разгуляешься. Это либо Рио, Поло, возможно Крета, но дизайн совершенно не в моем вкусе. Два раза был на тест-драйве, понравилась динамика, комфорт салона, оснащение в максималке. Но по деньгам конечно получилось приобрести только комплектацию люкс, что впоследствии показало оптимальное соотношении цены и качества. В целом 5 месяцев владения показало, что автомобиль стоит своих денег и полностью выполняет заданный при его выборе набор качеств: компактность, низкий расход, высокий клиренс и яркий агрессивный дизайн. Из минусов безусловно стоит отметить отсутствие полного привода, но при его наличии это уже был бы не 1,2 млн рублей.

Автомобилем доволен более чем, единственное что сразу надо делать, это шумку. В остальном без претензий, но только если полная комплектация, с двигателем 2.0 и классическим автоматом.Кто то отнесет к минусам размер багажника, для меня это только плюс, автомобиль компактный удобный и красивый!В снежную зиму даже не возникло вопроса что кде то можно не проехать, вытаскивал из любых сугробов, и заезжал в них без проблем, когда другие машут Лопатками дабы расчистить себе место. До подорожания пожалуй лучший по соотношению цена и то что ты получаешь.Ещё 3 фото

Первая часть о первом дне эксплуатации тут: https://media.auto.ru/review/cars/kia/soul/21551393/2926260688387425966/?comments_page=1Дополняю отзыв впечатлениями непосредственно от автомобиля. КОНЦЕПЦИЯ АВТО: На мой взгляд, понятие "кроссовер" само по себе достаточно странное и совсем уж неприменимо к Соулу. Все мои авто до Соула были хетчбеками - и он тоже хетчбек. Приподнятый на пару сантиметров, с автобусной посадкой и высоким кузовом, но хетчбек, причем по пятачку, занимаемому на парковке, меньший размером моего предыдущего авто, пятидверного Сида ФЛ 2010 года. Хотя с габаритами тут какая-то мистика - если не смотреть на характеристики, Соул ощущается и выглядит более крупным автомобилем. Итак, концепция - городской хетчбек. В ДВИЖЕНИИ: 2.0л, 150л.с., 6ст/АТ - едет плавно, но бодро. Кнопкой переключения режима вождения пользовался пару раз и вряд ли буду еще - в режиме "Эко" авто вялый, в режиме "Спорт" дерганый, в режиме "Нормал"... Ну, нормальный. Круиз, парктроники задние и передние, камера заднего вида, опций для комфортного вождения не так много, но что есть, реализовано по уму. В комплектации "престиж" стоят 18" диски на резине Ханкук размерностью 235/45. Ходовая часть достаточно жесткая, но упругая. По отработке дорожных неровностей подвеска чем-то напоминает сидовскую, правда, тут сравнение будет в пользу Соула, он мягче. Колеи авто не боится, держит дорогу и входит в повороты очень предсказуемо. Волновался, что после Сида будет не хватать управляемости - там полностью независимая подвеска, тут сзади балка - но зря, все отлично. В САЛОНЕ: Пятьдесят оттенков черного. И это круто. Салон вторая сильнейшая часть данного авто после дизайна морды именно внешне. Эргономика продумана, все под рукой, тянуться и нагибаться никуда не надо, подлокотники мягкие с обеих сторон. Кресло водителя с электрорегулировками, материал отделки сидений - крайне приятная тряпка, не перевариваю корейскую кирзу. Неожиданно мало полочек-кармашков. Место вроде как позволяет, но Соул в этом аспекте проигрывает десятилетнему Сиду. По факту водителю доступна полочка для беспроводной зарядки, полочка под крутилками климата и ниша в подлокотнике, которая решена в стиле ведра с крышкой - никаких дополнительных отсеков под мелочевку в ней нет. Мультимедиа в моей комплектации 7", навигации нет, но есть Андроид Авто, который оказался бесполезен - не поддерживает навигационную программу, к которой я привык. Разрешение экрана и качество изображения очень достойные (привет, Рено), меню организовано логично, функции управления дублируются на руле. Блютус и все современные функции присутствуют, функционируют исправно, особо останавливаться на них смысла не вижу. Задний ряд неожиданно просторен. Во-первых, центральный тоннель практически отсутствует. Во-вторых, спинки передних кресел зашиты в пластик и как бы немного утоплены в сторону от коленей задних пассажиров (кармашек, кстати, только на спинке пассажирского сидения). Для комфорта задних пассажиров есть подогревы, мягкие подлокотники в дверных картах, центральный подлокотник, прикуриватель. Стекла как передние так и задние опускаются заподлицо с нижней рамкой двери. Багажник, сволочь, мелкий. Полка верхняя смешит своей шириной, вполовину сидовской, полка нижняя может быть установлена в двух положениях - при нижнем багажник приобретает дополнительный объем, но ковер багажника сворачивает рогаликом и уже не получишь ровный пол со сложенными задними креслами, при верхнем объем как у Киа Пиканто. В общем, багажник, откровенно слабое место данного авто, из плюсов выделю разве что наличие прикуривателя. ЭКСТЕРЬЕР: Все субъективно, но, на мой взгляд, внешность - удалась. Морда просто шикарна. Прохожие и водители попутных авто смотрят с интересом, пока машина не очень примелькалась в потоке. Черный цвет, опять же субъективно, наиболее "мужской" для данной модели, каким-то унисекс-авто в нем она не воспринимается совершенно. Из минусов - оформление "бумерангами" задницы сильно на любителя, рука прямо тянется с ними что-то сделать, но тут уж либо здравый смысл победит, либо тяга к улучшательству. Свет в версии со светодиодной оптикой лучший из всего, на чем я ездил ранее, при включении дальнего испугался за зрение водителей встречного потока. Отнес этот пункт в экстерьер, так как в темноте при включенных фарах авто имеет достаточно интересный вид спереди. ЭКСПЛУАТАЦИЯ: Больших пробок машина пока не видела, в первые 100км расход по городу упал до 10 литров, по трассе на круизе медленно ползет в сторону дальнейшего уменьшения. Кормлю только 95-м, смысла экономить на спичках и переходить на 92-й не вижу. Кузов покрыл керамикой с салона, не уверен, что это сильно нужно, но заблестела машинка как-то прямо более благородно.

Добрый день всем! Долго искали автомобиль супруге! Ценник уже зашкаливал! В семье второй автомобиль будет. У меня у самого опыт огромный, сейчас езжу на Лексус RX новом 450H. Живаем в подмосковье в закрытом поселке, и от поселка 1-2 км тут основные точки (магазины, фитнес и так далее). Выбор был либо на такси кататься, либо купить автомобиль супруге на короткие поездки туда/сюда, с детьми на развивашки и так далее. то есть в день на 5-10 км пробега. Вообщем, соответственно требования были комфортная машина, вместительная, но при этом не огромная, недорогая по цене, но при этом не хлам..7 Остановились на СОУЛ. Взяли саму топовую комплектацию за 1280 т, с мотором 2 литра 150 лс. Думали, ну мало ли, понадобится, в Москву ездить, на трассе мотор ощущается.Вообщем, я обкатывал пока машину МО — Москва — МО, дом-работа-дом, вообщем, нравится машина! вцелом салон очень добротный, подвеска вмеру подтянутая, напомнила мне гольфовскую VW., подтянутая, не кренится! Салон очень добротный, панорамная крыша, люк, всякая светомузыка! вообщем настроенческая машина! Колонки ничего играют, кар плей... в Лексус 2018 года карплея не было:(Вообщем, пробег 3100 на момент написания отзыва! автомобилем очень довольны! Супруга тоже радуется:)Почему в конце ноября взяли предыдущий кузов? потому что новая откровенный урод. Морда у новой супер, а зад просто как будто не от этой машины вообще. в Новой версии нет панорамной крыши, и вообще поскуднее конечно комплектации. и ценник за 1500 выходит!Вообщем, надеемся что покупкой не ошиблись!Кстати на трассе динамика неплохая для этого движка и автомобиля:) неожиданно со светофора машину разгонят 2 литровый моторчик:) я гонять не люблю, но едет она реально бодро:)Ездили я январе по м4 в Тулу, просто погулять, по трассе шла 130 на круизе, как вкопанная, ехали, спокойно болтали, резина на шипах. Шумоизоляция арок конечно требуется, но адекватно. Даже на Е классе шумка арок стала требоваться последний раз когда ездил на такси, был удивлен:(НАм пролили днище прим антишумом, машина стала значительно тише, и вибрации по кузову уменьшились:)Очень нравится что можно во дворах компактно парковаться, после Лексуса почуял разницу:) И на бордюр влезь можно, если нужно аварию во дворах объехать, клиренса за глаза хватает.У друга покрыл керамикой и затянул хромированные ручки черной матовой пленкой:) стало выглядеть получше:)Для своего ценового диапазона, с потребительскими свойствами, качеством салона, и внешний вид — отлично:) ни с чем не буду авто сравнивать, есть Рено, есть ниссан, и так далее, есть даже Лада:) но там все по салону грустно:) эта машина она чисто Хипстерская, как Миникупер, вот он один такой, так же и эта машина:)Выбор делали осознанный!Всем мира и добра!

Владею данным автомобилем в комплектации ЛЮКС УЖЕ два года очень достойный автомобиль и проблем за два года не было и нет. Все необходимое есть в автомобиле,очень устойчивый на трассе, ходовая часть супер,высокий просвет,идеальный обзор очень надежный и комфортный автомобиль.Салон большой и вместительный.За два года менялись только расходники масло и фильтра, на 43 т.км поменял передние тормозные колодки.При том что все ТО проходил только у официалов цены в полне приемлемые.Лично мое мнение один из лучших корейских автомобилей.Ещё 2 фото

Комфортная, внешний вид красивый, бензин не жрет, доволен машиной! за время использования машины, не каких нареканий не было, все работает исправно, дорогу держит хорошо. Багажник маловат, но вы должны понимать, что он не предназначен для тяжелых грузо-перевозок, так по мелочи, насос, трос и пару сумок ашан, хотя опустил полку багажника вниз и он не много увеличился.Мотор хороший 2.0 150лс, тянет хорошо, на обгон идет с уверенностью, да и при скорости 130-160, не ощущаешь самой скорости.Что еще писать не знаю, меня данная машина полностью устраивает, учитывая мою не маленькую комплектация, свободно в ней помещаюсь)))Ещё 3 фото

Добрый день! Начну с того, что я начинающий водитель. К выбору автомобиля подходила очень трепетно и скрупулезно. В течение полугода мониторились все ресурсы по подбору авто, была пересмотрена куча тест-драйвов, перечитано мильён отзывов и т.д. Должно было все совпасть: привлекательный внешний вид, надежность, тех. характеристики и цена + обязательно высокая посадка и клиренс. Так вот, когда приехала на тест-драйв Kia Soul, мне дали 2.0 литровую, её и взяла, хотя рассматривала 1.6 —123 лс. и первые минуты решили всё: динамика, маневренность, послушность, хорошая шумоизоляция, всё что нужно под рукой (комплектация люкс, цвет металлик), без лишних наворотов, медиа вполне достойная, симпатишный салон. Да, жестковата подвеска, но это такая мелочь по сравнению со всеми плюсами данного авто. В общем эта была любовь)))) Накатала уже 2600 км. На трассе ведет себя уверенно, но пока больше 120 не езжу. Обкатка и первое ТО позади, всё гуд, надеюсь и дальше в таком же темпе. Поэтому у кого еще муки выбора, присмотритесь, а лучше прокатитесь. Должно понравиться! :)

В целом очень классный автомобиль, расходы на ТО у дилера 8-10 тыс. рублей. В ДТП и ремонте не был. Комфортное управление, стойки переднего лобового стекла разведены, из-за этого прекрасный обзор. В зимний период подогрев руля — опция просто невероятно полезная, ну и автозапуск также очень удобная вещь. Предусмотрена возможность увеличения глубины багажника. "Докатка" в комплекте полномерное колесо. Пластик на панели управления хорошего качества. Машина в управлении легка и послушна. Клиринс у машины 190 мм.

Отличный авто для городской среды. Внешность современна и замечаема. Движка 1,6 на автомате, бензин, более чем достаточно и для города, и для трассы для более-менее адекватного вождения. Автомат переключает без рывков. Расход в чисто городском цикле 11,5л на 95-м. Посадка удобная, места достаточно и спереди и сзади. Панель приборов информативная и хорошо читаемая. Шумка устраивает, однозначно превосходит таковую у РИО. Багажник для городской жизни более, чем достаточен, раскладной второй ряд увеличивает его значительно. Очень нравится аудиосистема, сочное звучание при любой громкости, 6 динамиков JBL. Кондей холодит без вопросов с распространением на перчаточный ящик. Небольших минуса для меня два: 1. Подвеска достаточно жесткая для наших дорог (знал до покупки, но хотелось бы помягче). 2. С самого начала "сверчок" у правой передней стойки (описывается многими владельцами в отзывах; хочется его не слышать и забить). Ну и ценник всегда хочется поменьше. Отдельное спасибо за разнообразие комплектаций: то, что хотел — оказалось в природе и в наличии: 1/ автомат, 2/1,6, 3/бензин, 4/кондей, 5/нет 18-м литым дискам и прочим левым наворотам. 1000 км — полёт нормальный, поломок нет. Авто не просто жёсткий, а ЖЁСТКИЙ. Если в месте, где вы живёте асфальт плохой или его мало, то пожалуй к покупке не порекомендую. 2000 км — все хорошо, расход по компу снизился до 11л в городе, езда в режиме ЕСО, динамики вполне хватает, масса положительных эмоций от вождения, очень просторно за рулем и рядом, хорошо читается и не утомляет панель приборов, радует адекватный свет фар, прошел дарЁный ТО-0, по времени 1,5ч, сказали, что все норм, ничего не навязывали, пока ждал посмотрел-посидел в SOUL 3, ну да, модненький, в глазах узенький, мигает везде, а по сути такая же отличная тачка, как и SOUL 212 мая 2019Отличный городской авто

Выдерженный Японский Стиль.Автомобиль идеален во Всех смыслах:Эргономичный,Отзывчивый,Стильный,Индивидуальный.Надежный двигатель и Автомат,Класно Управляется,Приятный Пластик И Материалы отделки Салона.Полностью доволен Что приобрел Его и Ни Капли Не Жалею!в сравнении с конкурентами по КЛАССУ лучшее сочетание цены и качества.Нет НИ Одного Человека,Которого Не Зацепил Облик этой симпатичной брички.Авто Не сравним с Тем Же СИДом Или РИО по внешнему образу-Он просто иной.Что касаемо технических харакатеристик опять же не уступает современным переднеприводным Корейским и Европейским собратьям!SOUL-действительно ДУША!

Не ожидал тfкого от KIA. Автомобиль обладает прекрасной динамикой, уверенным разгоном. На трассе 140 3. оборотов — расход при этом радуем. в Целом расход сейчас 11,2 для 150 л.с. более чем. Стоимость обслуживание приемлемое. Да не большой большой багажник, но лично мне он и не нужен! Ездил по трассе 650 км в одну сторону настройки кресла помогли спине перенести такой путь. Для мазохистов которые ездят на юг на машине тоже подойдет. r18 резина это пушка, автомобиль едет как на рельсах. В общем автомобиль порадовал! Ещё 3 фото

Покупал для себя, Машина за свои деньги огонь, быстрая, управляемая, с шикарной начинкой, просто супер. Очень просторный салон. Kia делают очень качественные автомобили за свои деньги объём опции очень и очень большой. Одна только панорамная крыша чего стоит. Очень хороший автозвук премиальная система JBL с 8 колонками и одним сабвуфером. Футуристичный дизайн колонок тоже очень радует. Легкое управление автомобилем, очень лёгкий руль ,но при этом очень хорошую управляемость. Система подогрева руля и всех кресел очень хорошо работает зимой и в холодное время года.Багажник хоть и маленький но со своими задачами вполне справляется.Ещё 1 фото

Всем привет! В этом коротком, но весьма занимательном рассказе в реальном времени уважаемая публика узнает, как за 1.3 миллиона рублей можно проехать 40км, почему в новом Киа Соул третьего поколения не стоит открывать багажник и зачем в бардачке сего прекрасного авто лучше на всякий случай лучше держать моток широкой клейкой ленты. Итак, не далее чем в минувшую субботу дернула нелегкая дернула зайти к дилеру Киа на предмет обновления личного автопарка. Будучи владельцем Киа Сид 2010 года выпуска в кузове хетчбек с двигателем 1.6 на автомате - автомобиля честного, крепкого, никогда не подводившего владельца, но, увы, безнадежно морально и технически устаревшего - решил, так сказать, проявить лояльность к бренду и забронировал себе Киа Соул третьего поколения в черном цвете, комплектация "Престиж", 2 литра на автомате. Мук выбора как таковых не было, по сути оказалось, что ситуация на рынке новых автомобилей сложилась прискорбная, и за бюджет Соула в 1.3 миллиона рублей по набору опций и совокупности качеств ничего более подходящего для себя не увидел. Не без труда придушив земноводное и расставшись с весьма весомой суммой кровно заработанных, в половину десятого вечера вторника из салона выехал счастливый обладатель блестящего, новенького черного автомобиля, сразу получившего оперативный псевдоним "кабанчик"... Вы знаете, эмоции от покупки нового авто тяжело с чем-то сравнивать, но аппарат в движении более чем приятен и по совокупности качеств, таких как настройки подвески, отзывчивость двигателя на манипуляции педалью газа, расторопность переключения передач, обзорность и прочих характеристик автомобиля именно как средства передвижения все очень и очень неплохо! Как гаджет на колесах Соул тоже показал себя с лучшей стороны, звук очень неплох, головное устройство нафаршировано достаточно современными функциями типа андроид авто, к эргономике и тактильным ощущениям от материалов, использованных при оформлении салона, никаких претензий, сиденья весьма комфортны. Хотя мой опыт на сегодняшний день это не показатель ибо до первого ЧП кабанчик успел пробежать 40км, ровно от салона до парковки. Поставив вечером после покупки свое приобретение на стоянку под камеру, довольный как слон пошел спать, оставив на утро знакомство со всем богатством функционала Соула - одно руководство по эксплуатации семьсот с лишним страниц, есть что почитать. В среду в районе обеда дернула нелегкая показать коллегам обновку и дальше начинается самое интересное - после беглого осмотра экстерьера и салона авто, с комментарием, мол, багажник только маловат, открываю тот самый багажник. Мужики соглашаются - да, по багажнику есть вопросы к объему, но терпимо. И тут я мягко и нежно, как можно только в свежем авто за немалые 1.3 миллиона, закрываю дверцу багажника... Стекло которой от этого вполне рядового действия на глазах коллег взрывается тысячей мелких осколков! Выше писал об эмоциях от первых минут обладанием новым автомобилем - поверьте, куда более яркие эмоции, когда он в первый же день подкидывает тебе на виду у всех такую подставу. Следующие полчаса в моей речи из цензурных слов были разве что союзы и предлоги. Далее были звонки в салон, отсмотр видео с камеры наблюдения, приглашение участкового на составление акта, фотографирование подраненного кабанчика и заклеивание его скотчем. Через два часа, в паршивейшем настроении авто был сдан в гарантийную мастерскую. Как итог: 40км пробега, 19 часов владения от выезда из автосалона, до въезда в гарантийную мастерскую, потерянная очередь на получение номеров в ГИБДД на текущую пятницу, минимум неделя передвижения на такси либо каршеринге, так как старина Сид был сдан в трейд-ин, и дыра в семейном бюджете размером в 1.3 миллиона рублей. Перспективы: признание случая гарантийным со слов сервисменов, пока под вопросом, но я настаиваю строго на этом варианте, КАСКО есть, однако, по моему мнению, это залет конкретно производителя автомобиля. В общем, продолжение следует - купила баба порося, как говорится...

Машина была приобретена спонтанно, но пока менее года в эксплуатации, и довольны и я и супруг, хоть у него свой Соренто Прайм и за рулем моего авто он редко. У меня в Соул максимальная комплектация — люк, кожа, кнопка, много допопций, диски на 19. На ТО были пока единожды на 15 000, заплатили совсем чуть) В основном эксплуатирую машину на трассе. Следует отметить и хорошую маневренность и быстрое ускорение и плавное торможение и то, как она держит дорогу, при том, что у меня низкопрофильная резина, что делает езду более жесткой. Хорошая кожа салона, приятный пластик панелей. Отличная акустическая система, необычная подсветка дверей в темное время, вентиляция сидений очень актуальная прошедшим летом, хорошая навигация быстро адаптирующаяся в движении. Большой бензобак и при расходе 7,7-7,8 заезжаю заправляться редко. Плюсов много. Но и минусы есть. У меня максимальная комплектация автомобиля и некоторые опции, заточенные для начинающего водителя, мешают на дороге тем, кто водит давно, большинство из них супруг мне отключил, тк напрягает движение по полосам, когда машина рулит сама)) или система экстренного торможения (первый раз дотормаживая сама не понимала что происходит) или то, как она информирует звуком при обгонах, не знаю даже больше помогает или мешает)). Все пишут, что мелковат багажник, но сняв палубу первого ряда (а он двухуровневый) и разложив задние сидения- вполне себе даже вместительный багажник. Много излишних наворотов, но это мое частное мнение, тк я давно за рулем- начинающему водителю наверное все необходимо.

Очень душевный Автомобиль, очень удачный, пользуюсь год этой моделью, до этого был такой же с 2011 года, не прихотливый,не ломается, только своевременное обслуживание, резвый и самое главное припарковаться можно практически в любом месте, что немаловажно. Очень просторный не смотря на кажущийся размер. Пользуется огромным спросом у многих знакомых и все довольны очень. Также, хотелось бы про авто и минусы высказать по поводу потребления топлива, по моему мнению расход топлива мог бы быть и поменьше.

Всем привет! Вставлю свои 5 копеек. Пишу первый раз, так что особо не ругайте. Итак, первое, муки выбора:Встал вопрос о замене авто. Рассматривались Рено Каптюр, Аркана, Хёндай Крета, Судзуки Витара. Ждал выхода Киа Селтос, но оказалось для меня дороговато. На край — Рено Дастер или Ниссан Терано. На сегодняшний день пробег 11350, замечаний нет.Каптюр и Аркана отпали сразу, почитав отзывы на Авто.ру. Крета на базе Соляриса тоже. Витара для меня получилась дороговато. Присмотрелся к Киа Соул, необычный внешний вид, тем более у нашего сотрудника был Соул 2, почитал отзывы. Все узлы изготовлены в Корее, у нас на Автоторе отвёрточная сборка. Стал искать дилера, объездил много салонов. И тут встретил своего товарища, оказалось он кореец и у него есть знакомые в салоне Киа. Рекламу давать не буду. Заехал, то да сё, посмотрел. Ударили по рукам. Тем более курс рубля упал, дилеры ждут отмашки поднять цены. Сдал свой Полик, кстати служивший верой и правдой мне 5 лет с пробегом 90К км (только сильно масло ел) за устраивающие обе стороны цену.И вот, вчера я стал обладателем Киа Соул комплектация Люкс 1,6. Что могу сказать: сидеть намного выше, чем в седанах. Кстати, забыл сказать, до этого ездил на 2109, 2110, МБ 123, Спринтер, Вито, Митсу ланцер 9, 10, ну и Поло седан. Обзор неплохой, в общем меня устраивает. Проехал 280 км, хоть ещё идёт обкатка, но чувствуется, что довольно резвый, да я и не гонщик, скоро 7 десяток пойдёт, попробовал круиз, понравилось. Есть камера заднего вида, чего у моих авто никогда не было. Багажник правда маловат, но я мешки с картошкой возить не собираюсь. Резюме: авто доволен. Буду добавлять отзыв в дальнейшем.