Kia Sportage 1994

Это я купил, второпях, особо не подумав. Нужен был внедорожнкик. Более ущербной машины у меня еще не было. Я понимаю, что прошлый хозяин ее ушатал. Но как можно ушатать практически все? Я пытался из говна конфетку полгода сделать, а потом сдался. Но благодаря этому г, я понял, что внедорожник мне по сути и не нужен, особенно такой. Могу перечислить. Чтобы подлезть к свечам надо разобрать пол моторного отсека. Печка еле дует, в первые же морозы я понял, что плюс к этому термостат накрылся, ну поменял. НО она не делает комфортную температуру, и окна потеют. Далее, опять же морозы отьехал тормозной цилиндр в час пик в центре города, еле ушел от дтп, благодаря реакции. Без блокировок, это корова на льду просто. Постоянный задний привод, как на моей первой машине Ва3 2107, будто вернулся на 10 лет назад. Подключаемый передний хабами, кстати один тоже в мороз замерз, еле выключил. Генератор отьехал, по дороге на рыбалку , хорошо уехал недалеко. Расход бенза конский, расход масла тоже.

Предупреждаю заранее, что букв будет очень много. Шёл декабрь 2018 года, супруга уехала в роддом за третьим сыном, а я начал осознавать, что впятером с двумя детскими креслами и автолюлькой мы в трёхдверную Ниву не влезем. Надо было искать новую машину. Машина для меня имеет только одну колесную формулу – 4*4. А ещё у меня было только 150 т.р. Поэтому мечты о Крузаках, Сурфах, Патролах и Поджериках были абсолютно недостижимы. А отечественного автопрома я больше не хотел. Не потому, что считаю его плохим, просто захотелось чего-то нового. Я зашёл на Дром.ру и введя фильтр по цене и колесной формуле наткнулся на данный аппарат. При том в своем городе, что удивительно при населении 13,5 тысяч жителей, обычно за машинами приходилось ездить в соседние города. До этого я вообще ничего про KIA Sportage 1 не знал. Почитал. Понял что это такой корейский УАЗ с рамой и подключаемым полным приводом. И почему-то он мне сразу понравился. И я решил, что если рама и кузов будут целыми, то я его возьму. Точнее как решил, это скорее напоминало: «Хочу машииинку! Купите мне машииинку!» Рама и кузов оказались почти в идеале поэтому меня нисколько не смутило, что машина с 2014 года сменила десяток владельцев, пробег был смотан (на спидометре 168 т.км., а до этого продавалась с 200 т.км.). Не смутило и то, что двигатель не тянул, пыхтел чернючим дымом и глох на холостых, а пружины просели в ноль. И вот, после подписания ДКП, я еду в гараж. Еду и периодически глохну (в этом чертовом инжекторе даже подсоса на этот случай нет!). Эмоции при этом у меня абсолютно полярные. Одна половина моего мозга радовалась, что у меня появилась новая игрушка, а вторая была в шоке от того, какой же я дебил и пыталась придумать вменяемое объяснение для жены, почему новая машина стоит в гараже и не едет, а я по-прежнему гоняю на Ниве. С рождением малого хлопот немного прибавилась, а Кия продолжала пылиться в гараже. Через два месяца я решил, что с этим пора кончать и надо хотя бы поставить машину на учет. Честно, я вообще не был уверен, что она куда-то поедет и тем более не был уверен, что она встанет на учёт, но все прошло благополучно. Машина глохла, троила, но все же приехала на площадку осмотра и вернулась обратно в гараж. Там я начал думать. Первое, что надо было решить – это вопрос с движком. Осложнялось это тем, что до этого у меня был только карбюраторный транспорт. По косвенным признакам я решил, что сам блок и головка в порядке, так как компрессия была, и в определенных режимах двигатель работал нормально. Плюс явно был перелив топлива. Это навело на мысль, что ЭБУ получает неправильные данные о количестве поступающего воздуха от ДМРВ. Собственно скидывание фишки с ДМРВ подтвердило диагноз. Так как китайским датчикам я не доверяю, а у новых цена космос, я взял контрактный. Через недели полторы датчик наконец приехал и … бинго! Движок заработал как часики. На радостях поменял ремень ГРМ, ролики, сальники коленвала и распредвала (бежали), свечи, фильтра и масло (залил синтетику, а не абы что!). Первая проблема была решена. Машина ехала, но ехала как телега. Пора было заняться подвеской. Поменял вкруг амортизаторы и пружины. Машина стала выше и намного комфортней, но на колесах 205*65R15 смотрелась ужасно. Пришлось купить новую резину 215*75R15. Дальнейший осмотр показал, что критический износ имеют еще некоторые элементы подвески: верхние шаровые опоры (идут вместе с рычагом), правый ступичный подшипник, правая же нижняя шаровая опора. Решил менять все до кучи. Включая сальники и игольчатые подшипники приводов. Кроме того ситуация осложнялась тем, что у меня стояла ступичная гайка как при автоматических хабах, то есть с пазами. И в этих пазах остались заломыши. Промучившись пару часов, я решил доверить работу по откручиванию гайки специально обученным людям на СТО. Они до сих пор мне припоминают эту чертову гайку. В общем, вернул я ступичный узел в стоковое состояние, купив новые оригинальные гайки, стопорные шайбы и даже оригинальные винтики. А потом до кучи  купил ещё усиленные хабы. Особенно забавно, что все запчасти, кроме контрактного ДМРВ, я заказывал в одном магазине. Неудивительно, что меня там очень тепло приветствуют. Наступило лето, Кия стала на ход и пришло время прощаться с Нивой и тестировать новую машину в повседневной эксплуатации. И надо признать, что как на асфальте, так и на грунтовке и на бездорожье машина держалась молодцом. Понижайка просто великолепная, а в сочетании с малооборотистым восьмиклапанным движком машина и вовсе творила чудеса в грязи на крутых подъемах. Там где на Ниве приходилось скакать как сайгак и давить газ в пол, на Кие я проползал на малых оборотах. По стилю езды она действительно очень напоминает УАЗ. Единственное, что надо было не забывать, так это включать заранее хабы, а то я один раз сел, так как по старой привычке переключил только рычаг. По трассе же машина уверенно идет свои 110. Разгонял до 140, но это для такого движка явный перебор. Конечно, при обгонах надо учитывать, что быстро ускориться не получится.   И вот наконец первая дальняя поездка по маршруту Сорск-Томск-Юрга-Сорск. Суммарно около 1600 километров. По дороге до Шарыпово непрерывно шёл ливень. При том такой сильный, что вода не успевала уходить с дороги. Мне бы обратить внимание на этот факт. Тем более, что я знал, что у меня не установлена защита и в лужах воду закидывает в подкапотное пространство. Но я как-то упустил этот факт из виду. Потом  я об этом очень сильно пожалел. Отъехав километров 50 от Шарыпово я обнаружил, что пропала зарядка. Решил тянуть до Мариинска, а там искать СТО, так как копаться на дороге с женой и тремя детьми вообще не вариант. До Мариинска я не дотянул. Перестал качать бензонасос (как ни странно ему первому стало не хватать напруги) и машина заглохла. Решил не искушать судьбу буксировкой на оживленной трассе и вызвать эвакуатор. Так гордо в кузове эвакуатора мы и приехали к своему спасителю Юрию. Почему спасителю? Потому, что, не смотря на большое количество клиентов и выходной день, он занялся нашей Кией.  И не просто занялся, а ещё и помог быстро найти человека, который попутно и почти даром увез жену с детьми до Томска. Выяснилось, что генератор умер от слова совсем.  Юрий нашёл подходящий в Красноярске, и решено было утром отправиться за ним. Время было уже позднее, и я устроился спать в машине. В четыре утра мы сели на Тойоту Юрия и отправились в Красноярск. Надо признать, что Юрий оказался не только хорошим мастером, но и приятным собеседником. Поэтому поездку можно было назвать даже веселой. Тем более что генератор был куплен, и я уже предвкушал, как поеду дальше к любимой жене и детям. Собственно так и вышло. Генератор встал на место, аккумулятор был к тому времени уже заряжен. Машина завелась, и уже через десять минут я в самом радужном настроении катил в сторону Томска. Но далеко я не уехал. Аккурат на мосту машина заглохла и больше не ожила. Стартер крутил, но двигатель не схватывал. И вот стою я посреди моста. Вокруг транспортный коллапс. И единственное чего я хочу – это бросить все и уйти в закат (или хотя бы с моста спрыгнуть). Но делать нечего, звоню Юрию и с горем пополам оттаскиваем машину назад. И начались танцы с бубном. Заменили катушку зажигания (подошла от 2114 с доработками). Не помогло. Выдернули к черту сигнализацию. Помогло, но не совсем. Полезли смотреть по датчикам. И выяснилось, что датчик положения коленвала имеет механические повреждения. Купили датчик от Газели (подходит идеально). И, наконец, все заработало. В общем-то на этом приключения этой поездки закончились. Не прошло пары дней после возвращения домой, как мне потребовалось съездить в транспортную компанию за грузом. Решил смотаться после работы, взяв с собой старшего сына. Все шло благополучно, груз забрали, покатались по магазинам и уже поздно вечером поехали домой. И тут началась какая-то адовая хрень. Началось все безобидно. Погасла панель приборов и левая фара дальнего света. Причина была очевидна – предохранитель. Но предохранители я хранил в отсеке багажника, а багажник и салон был забит доверху. Стояли летние сумерки, и я решил, что вполне обойдусь ближним светом. А приборка. Да кому вообще нужна эта приборка? Все шло гладко, но на затяжном подъеме я почувствовал, что что-то двигателю не совсем хорошо. Пока сбавлял скорость, он заглох, и в салон проник характерный запах антифриза. Аккуратно приоткрыл капот и увидел лопнувший патрубок и интенсивно кипящий двигатель. И вот тут я убедился, что люди у нас хорошие. Дорога эта тупиковая, машин мало, все торопятся домой, но при этом почти все останавливались и спрашивали чем можно помочь. При том одной из первых остановилась женщина с детьми, предложила увезти сына домой и предупредить жену, что со мной все хорошо (связи там нет). Оставшись один, я уже был спокоен и мог придумывать план спасения. Очередного остановившегося попутчика я попросил позвонить товарищу с работы, чтобы тот отбуксировал меня до дома. Правда, как выяснилось позже, товарищ был на рыбалке, поэтому ждать мне пришлось долго. И вот все вернулось на круги своя. Машина стоит только не в гараже, а на участке (потому как лето). Осложнялось это дело тем, что я не знаю у нас хороших мотористов. Так мне пришла в голову гениальная идея, взять БУ двигатель в полной комплектации и быстренько вкатить его на место уже снятого мотора. А за время пересылки заняться ремонтом других узлов. Подходящий и визуально живой двигатель нашёлся в Питере. Менеджеры оперативно выслали подробные фотографии моего будущего движка и любезно предупредили, что он не новый. Но я же оптимист! Беру! Тем временем я снял коробку, карданы, разобрал полностью салон, очистил днище от грязи и провел антикорозийную обработку всего, до чего дотянулись руки. Коробку отвез мастеру на переборку, карданы на балансировку и ревизию. И вот мастер меня «радует» масло с коробки бежит не потому, что где-то прохудилась прокладка, а потому, что коробка треснула пополам (её до меня варили аргоном, но под слоем грязи я этого не видел). Делать нечего, нахожу в Вологде живую коробку с треснувшим колоколом и заказываю её. В результате из двух сломанных коробок получается одна вполне живая. Тем временем пришёл и двигатель. Привез ящик из ТК. Отрываю доски, смотрю на двигатель и скупая слеза потекла по щеке. Двигатель был весь побитый и немного ржавый. Но делать нечего, приступил к дефектовке навестного, трубок, датчиков и проводки. И чем дальше продвигался, тем больше движок мне нравился. Особенно порадовался, когда снял клапанную крышку, и увидел идеальное состояние, даже ремень ГРМ был абсолютно новый (но я его все равно заменил). При снятии поддона так же ничего страшного не увидел кроме какого-то явно постороннего куска металла.  Это меня до сих пор тревожит, но я решил, что это лишний обломок. И вот, наконец, двигатель готов к установке. Ставил сам на даче с помощью эстакады и ручной лебедки. Первый пуск и… работают только два цилиндра 1 и 2. Чешу репу и ищу причину. Оказалось форсунки. Откручиваю впускной коллектор и меняю топливную рампу целиком для экономии времени (у меня же теперь полно запчастей). Работает! На данный момент прошел с ремонта 10 000 км. Пока без особых нареканий (где-то идет небольшой подсос воздуха, но это устранимо, пока руки не дошли). Ездим,  радуемся, катаемся с семьей по просторам родной Хакасии. Пока вдруг идиллию не прерывает скрежет из тормозного барабана. Решаю, что пришла пора сделать ТО. Купил все вкруг колодки и поехал на СТО. А там очередной сюрприз: какой-то чудак приколхозил при помощи сварки и болгарки всю начинку барабана от ВАЗ. Мы такие шутки с тормозами не приемлем, и начинаются мучительные поиски саморазводящегося механизма и исполнительного рычажка ручного тормоза. Все остальное без труда нашлось в магазине, но этих вещей не было просто нигде (видимо потому, что их просто нереально сломать). В общем, выручили разборки. И через пару недель поисков у Кии наконец появились полноценные тормоза. Теперь осталось заменить пыльники приводов (подключаемый привод и хабы дают возможность затянуть с этой процедурой) и устранить подсос воздуха. В общем, резюмирую, машина огонь. Не смотря на все вышесказанное я ни капле не жалею о покупке.  По моим ощущениям, KIA Sportage 1 более многофункциональна в сравнении со старыми УАЗами и Нивами. На ней без труда можно проехать 10 часов почти без передыха по трассе. И вместе с тем не приходится задумываться о выборе маршрута по проселочным дорогам. Единственное, что я не лазил в  броды выше колена, так воздухозабор у меня в стоке.  Запчасти на неё стоят так же приемлемых денег. И найти их под заказ не составляет труда. В ремонте машина так же очень проста и интуитивно понятна. Салон удобный как для передних мест, так и для задних (специально  просил товарища прокатить, даже высокому человеку комфортно). Если что, буду еще дополнять отзыв.