Kia Sportage 2002

Есть целый ряд отзывов на KIA Sportage I, на данную модификацию - все почти то же самое. Проездил на нем более 10 лет. Когда покупал слышал критику типа "ломучая корейская машина", но на практике оказалось - надежная и удобная. В обслуживании не дорог, в эксплуатации не прихотлив. Бензин А92-А95. Даже при пробеге за 100 тыс.км. масло не ест. При своевременном обслуживании и заменах все работает как часы. За все время моей эксплуатации с 2004 по н.в. , в основном город и трасса, поломок не было. Заменил вакуумные хабы на усиленные автоматы т.к. работали не очень надежно. Заменил ветровое стекло - появились трещины и сколы. Заменил родные литые диски на новые - на одном появилась трещина (поймал ямку на трассе). Менял тормозные колодки. Поменял топливные трубки - потекли. Все остальные замены исключительно в рамках регулярных ТО, когда это было рекомендовано производителем (жидкости, свечи, прокладки, вискомуфта охлождения, и т.п.) и мастером техцентра. Да, еще менял амортизаторы и резину, в среднем раз в 3-5 лет... И АКБ. Тысячь в 70-80 менял пару железок в ходовой/рулевой части по рекомендации техцентра, а в сотню - кусок выхлопной трубы. Т.к. обслуживался по нескольку лет в одном техцентре и у одного мастера, то выполнение рекомендаций по замене и заказ запчастей приурочивали к следующему ТО. Амортизаторы брал OEM (мастер посоветовал KYB/Kayaba). Полный привод выручал даже в Москве зимой. На трассе 150км. идет уверенно. Багажник большой, детская коляска входит. Удобный недорогой семейный автомобиль для города и поездок за город. Вакуумные и ручные хабы подключения переднего моста не очень удобно и, в случае вакуумников, не совсем надежно. Автоматические усиленные хабы удобны и надежны - 7 лет без проблем с активным использованием зимой и вне дороги. Это рамный автомобиль! Крепкий и неубиваемый.

Купил машину в июне 2012 года, с пробегом 165 тыс км (судя по всему скрученным) у дедушки. Продал в октябре 2016 с пробегом 275 тыс. Сначала думал что покупаю что-то вроде нивы - только качественнее - ремонт необходим, но не так часто, запчасти стоят недорого (кореец все таки). Оказалось совсем не так. Ездил много, в гараже проводил времени достаточно т к все сыпалось по кругу, за время эксплуатации практически стал автослесарем, большую часть работ делал сам. Может это конкретно мой случай, но думаю что все остальные машины - тоже не исключение. В стоке машину использовать на бездорожье не рекомендую - свесы длинные, колеса почти легковушного размера (в стоке 207/70 R15). Я делал лифт подвески + колеса 30*9,5 R15. На них машина на фото, хоть какое то подобие внедорожника. В целом надо понимать что берешь не легковушку, несмотря на стоимость авто (в среднем по рынку взять можно за 200-250 тыс руб), вложить туда можно очень много. Самые больные места - за время эксплуатации менял по нескольку раз: бензонасос (ставил жигулевский, хватает на год-полтора), сальники полуосей заднего моста (желательно проверять каждый год), крестовины карданов (стоят недорого но надо шприцевать), передний кардан (шприцевать обязательно шлицевое - иначе при отключенном передем мосте за лето можно остаться без кардана), по мотору - может мой конкретно случай, а может и не только у меня - весь срок эксплуатации парили мозг гидрокомпенсаторы, менял два раза, деньги на ветер. Потом оказалось что есть клапан масляного канала на ГБЦ, он у меня залип, и в ГБЦ давления практически не было. Съем ГБЦ, удаление клапана, расходы, расходы, расходы... Последней каплей стало давление масла - на ХХ начала загораться лампа, померил, решил что маслонасос. Поменял - помогло ненадолго. Капиталку решил не делать, решил продавать. Еще одно проблемное место - рама. В отличие от японцев - рама гниет очень сильно. В моем случае за время эксплуатации сгнил номер, то есть практически я стал вечным владельцем. Помог случай, машину продал по честному не скрывая косяков, недорого. Подводя итог скажу: за 4 с половиной года эксплуатации считал расходы на обслуживание, могу сказать что машина выходит золотой. Покупать однозначно не стоит, так как если брать для города, то логичнее купить постоянный полный привод, если для бездорожья - то слишком дорогой тюнинг (главные пары, блоки, колеса и т п). Запчасти достаточно дорогие, если брать оригинал. Если неоригинал - то очень внимательно, много левака. Машина однозначно для гаража, как нива или уазик, требует к себе внимания. В бюджет 200-250 тыс рублей - однозначно советую брать ниву (или 3-х дверку, или шевика, если для города). Зимой постоянный полный привод гораздо приятнее, ломается может быть так же но стоимость запчастей на порядок ниже. PS По безопасности - я бы поставил жирный плюс, благодаря раме. Один раз влетел в ДТП - догнал стоящий Toyota Yaris на скорости 40-50 км/ч. Ярис - в тотал, на спортаже погнулся капот, слегка телевизор, весь удар приняла на себя рама.

Отличный внедорожник с возможностью включения (отключения) переднего моста и пониженой передачи, годен как для бездорожья, так и для асфальта- паспортная скорость- 175 км/час. и с комфортом хорошего седана. Покупать!

Купил в ЭЛА в 2007 году, то есть пятилетку. До момета покупки конкретного экземпляра посмотрел их одинаковых штук тридцать. Все предыдущие были в таком состоянии, что ни в сказке сказать ни пером описать... Все кривые, в салоне свиней наверное возили. Этот (мой) был геометрически ровный, красный, с чистым салоном и одинаковой резиной на всех колёсах, к тому же не жёваной и равномерно изношенной. На фоне всего этого я закрыл глаза на то, что правое переднее крыло явно крашеное. На фоне предыдущих просмотренных - это явная мелочь. Обошёлся он мне со всеми переплатами и страховками чуть более 17 тыщ баксов. Внутри всё скромненько, но по уму и достаточно удобно. Твёрдая четвёрка. В связи с тем, что он у меня американец - плавность хода нормальная. Правда через год эксплуатации (в основном пригородные шоссе) вытекли задние амортизаторы. Заменил на газовые, стал жёстче. Передняя подвеска тоже просится в ремонт. Амортизаторы тоже почти мёртвые, сайлент-блоки потрескались. Управляемость? Какая может быть управляемость у высокой машины с вытекшими передними амортизаторами, у которой даже на противосолнечном козырьке с водительской стороны приклеена напоминалка о высоком риске опрокидывания? Динамичность? По городу хватает вполне. По трассе с задумчивым автоматом надо выбирать время и место обгона очень тщательно. Секундная затыка акпп на старте может обойтись очень дорого. Но к такому привыкаешь быстро, если голова на плечах есть. Купил с пробегом 45 тыщ миль, на 54 тыще сломался коленвал... Оторвало передний шкив вместе с куском колена на котором он сидел. Комментарии излишни. Через год эксплуатации стал перегреваться. Если не включена печка. Если ещё и кондей включен - вообще моментом закипал. (стоя в пробках, конечно) Радиатор был в середине холодный, механический вентилятор не включался. Заменил радиатор - 12 тыщ . После чего почти сразу разлетелся подшипник вязко-муфты и этот пропеллер заклинило во включеном положении. Замена вентилятора в сборе с муфтой - 2500 . Вакуумная система включения переднего привода в морозы выходит из строя. Ездишь как дурак "на одном заду" зимой, когда полный привод нужен почти каждый день. Отремонтировал. Муфты только в 10 тыщ обошлись, плюс шланги и клапан. С наступлением новой зимы и температуре -12 всё повторилось. Причём умирает система не сразу, агонизирует... Иногда оттаивает, но потом умирает окончательно. В общем, лучше сразу ставить ручные: зимой включил, весной выключил. Я на УАЗике всегда так делал. Вентилятор печки этой зимой стал трещать (допустим, что-то попало) - всё равно неприятно! Сломался фиксатор правой половины спинки заднего сиденья, чтобы откинуть, подковыриваю его отвёрткой. Постоянно в пол-накала горит лампа заправки. Купил поплавок (проблема в нём) но не смог поменять, закисли все винтики на бензобаке, а греть его горелкой нельзя ))) 2000 потраченные на поплавок - коту под хвост. Постоянно подтекает главный тормозной цилиндр. Тормозуху приходится доливать: летом раза три за сезон, зимой один раз. Сейчас опять стал перегреваться, в чём дело непонятно, всё поменяно год назад... Американские фары - вообще чушь, не видно ни хрена, а как чуть грязь ляжет, так и ездишь по приборам. Два раза налетал в городе на штаф за езду без фар. А из-за руля-то разницы на освещённой улице не видно - с фарами ты или с габаритами... А ещё на него нельзя поставить фаркоп, потому что на штатных местах крепления фаркопа стоит адсорбер. Выкинуть его тоже нельзя, так как мозги учитывают эти пары при формировании смеси. Есть фаркопы (ступинские), но под них надо раму сверлить. Вот так: прицеп есть, а пользоваться нельзя... Прошлым летом отгнил лушитель, самый хвост. 3000 . Согнули в сервисе трубу по месту и приварили. Кстати, до этого постоянно рвало крепление этого "хвоста" к раме. Пришлось поставить обычную "стремянку". На каждый неправильный "пук" загорается "чек" и мозолит глаз. На диагностике всплывает всякая лажа, типа пропуски в искрообразовании. Мелочь - да, но время то потрачено... Зальёшь чего нибудь не того, случайно, сразу "проверь двигатель", на следующей заправке заправишься нормальным бензином - через пару дней сам гаснет. При движении по серпантинам (ездил в Сочи) в топливную систему попал воздух, заглох вечером в горах и хрен знает чего с ним делать... Сначала мощность стал терять, потом задёргался, затроил-задвоил и заглох... Отстоялся 15 минут и завёлся как ни в чём не бывало... Расход бензина по городу около 12 л, по трассе, если не дубасить 140, а идти не больше 110, то реально укладываешься в 9 на сотню. Приемлемое соотношение, но не рекомендую. Лучше взять какой нибудь "недопривод" но посвежее и получше. В общем, машина всё-таки неплохая. Если по честному. Но лично мои ожидания она полностью НЕ ОПРАВДАЛА. Мне нужен был лёгкий внедорожник с возможностью таскать прицеп. Ни того ни другого я не получил. Передний привод нормально не включается и подводит тогда, когда нужен, фаркоп установить нормально, без сверления рамы, нельзя.

Уже давно хотел поменять машину, от старой начал просто уставать, хотя нареканий к своей Девятке особо не имел.Долго думал что взять. Покупать низкие машины не хотелось, ибо при моем росте в 195 см их буквально приходилось натягивать на себя, а из-за наших «хороших» дорог хотелось машину повыше. В итоге решил брать Джип. И тут дядя решил продавать своего спортягу. Дядя - человек аккуратный и щепетильный, за машиной следил, поэтому я сразу согласился. В итоге не прогадал. Машина была вылизана и ухожена, салон не прокурен, нигде нет ржавчины – не машина, а сказка).А теперь немного о грустном. Как только купил, случайно заметил, что под клапанной крышкой конденсируется тосол. Хотя точно знал, что дядя недавно менял прокладку блока. В общем, по совету дяди решил ехать и притереть клапана и шлифовать головку, заодно поменять ремни ГРМ, генератора, ролики и свечи, ибо чтоб поменять их, нужно половину движка разобрать.А теперь клоунада. Тосол конденсировался из-за того, что крышка клапанов была слабо закручена. Подвеска была в идеале, что для таких машин редкость, спасибо дяде. А вообще, за подвеской на этой машине надо следить.А теперь расскажу об эксплуатации данного авто. Подвеска очень мягкая — это как плюс, так и минус, мелкие ямы не замечаешь, лежачие полицейские проходит мягко, но входить на скорости более 40 км в поворот страшно, машина кренится. Шумоизоляция достойная: если не крутить движок, то его не слышно, до 120 км можно свободно разговаривать с пассажиром, не поднимая голоса. Движки на этой машине живучие (наследники Мазды), мотористы сказали, что износом и не пахнет, движок тяговит — 6 возил, как одного, а если его крутануть, то в нем просыпается спящая Мазда и напоминает о себе. Первые две передачи короткие и тяговые, зато третья длиннющая. Кондиционера хватает, но чувствуется, что он сделан под машину поменьше. Гидроусилитель выше всяких похвал, позволяет орудовать двумя тоннами без проблем. Парктроник помогает запарковаться задом в любую щель. Машину нельзя назвать ни маленькой, ни большой. Поэтому легка в управлении и парковке, не чувствуешь, что едешь на сарае или малолитражке. Головной свет слабоват, поэтому поставил мощные противотуманки. Внешний вид, хоть немного и устаревший, но мне нравится.А теперь о расходе. Он приличный, но для джипа небольшой, около 12–13 литров по городу и 9–10 на трассе. Как жать на гашетку. Неплохо для машины с аэродинамикой кирпича). В дальнейшем планирую забронировать лобовое, капот и фары.

Являюсь владельцем данной зверюги уже 13 лет, покупалась в салоне в полной комплектации и удлиненном кузове. Машиной очень доволен. О машине могу сказать только хорошее, это последний джип в семействе Kia Sportage обладающий рамой, блокировкой, пониженной, с подключаемым приводом 4х4, не столь уже отличительная черта, потому что паркетники сейчас идут тоже полноприводные. Сейчас на дворе 2016 год машина прослужила мне 13 полных лет и я вам скажу без нареканий на приборной панели уже далеко за 200 000 км. Достойный автомобиль и серьезный джип, доказавший все что можно было доказывать) Эх бывали мы с этим малышом в таких непролазных топях и всегда выручал.

Купил себе убитого спортягу 2002 года, А именноДвижок капиталилХодовую делал всю (подшибники 12 штук заменил, шаровые, крестовины, шруза, хабы и т. д и т. пНу это я к чему, а к тому что мне всё обошлось всего в 70 тысячь вместе с работой, хотя он у меня американец - причём запчасти все заказывал оригинальные.70 ремонт + 130 сама покупка - считаю что 200 тысячь за не капельки ни гнилого спортягу такого года (и теперь с заменянными всеми агрегатами) это вообще халваПо части шумки - враньё, ну не знаю у кого там как, а у меня идеальная тишина в салоне даже на зимней резинеВ итоге-всем советую-отлично себя ведёт на дороге и вне её!

Здравствуйте читатели ОТЗОВИКа. Хочу с вами поделиться своим мнением об автомобилеKIA Sportage первого поколения. Купил я его пригнанного из штатов в 2008 году за 300 т. р. Машина собиралась а Корее. На авто стоит двух литровый двигатель мощностью 130 лошадей, да да именно 130, а не 128 как все считают, это специфика штатовского рынка, машинка собиралась именно для штатов. Автоматическая коробка, раздатка, пневмохабы (до сих пор рабочие)-которые подключаются из салона, кондёр, электропривод зеркал. Просторный салон, а самое главное и самое больное место -РАМА. Больное потому что номер на раме сгнивает очень быстро. Во первых он нанесён ЛАЗЕРОМ, а во вторых под выходной трубкой кондея (. Я это не знал. В первый год эксплуатации заменил передний кардан (оригинал в сборе обошёлся дешевле НИВСКОГО), радиатор охлаждения (заменитель, как оригинальный) и так расходники... И всё. Машинка оказалась не прихотливая к бензину и ОЧЕНЬ мягкая, как пароход плывёт. В принципе если б не проблема с номером на раме-поставил бы 5+.

Очень проходимый, легкий, рамный, дешевый в обслуживании.Это полноценный джип, настоящий проходимец. За счет малого веса и короткой базы, на правильной резине, прет как танк.В кузове кабриолет очень привлекает внимание окружающих.Ни разу не пожалел о покупке данного автомобиляПравда расход от девяти до четырнадцати литров.