Kia Sportage 2006

Пройшло вже два місяці після продажу. Можна робити певні висновки. По порядку:<br>1. Дизайн на свій вік досить непоганий, що всередині, що зовні. Більш брутальна ніж брат Тусон. Є питання по ергономіці салону, але не критично.<br>2. Надійність, тут все відносно і залежить як від попереднього власника і від стану самого авто. За більш ніж два роки було замінено розхідники і певні деталі по ходовій. З двигуном проблем не було. <br>3. Зручність в користуванні. Ганяв кожного дня, є питання до роботи підвіски, вона собі просто стукає, навіть якщо повністю перебрана, так вона працює і треба бути до цього готовим. Керується добре, але з правильними шинами і тиском в них. Не для обгонів, хіба з гірки. Все що за 120 не комфортно. В місці трошки незграбна, хоч і коротка але широка, парктроніки потрібні обов'язково. Багажник ок, особливо при складених сидіннях, окрема дяка корейцям за складне сидіння переднього пасажира, але за регулювання керма тільки по висоті хочеться по руках надавати. На бездоріжжі непогано, за весь час користування застряг один раз в снігу, і то через недостатній кліренс. Запчастин багато і різних, здебільшого брав оригінал, ціни адекватні. Зазвичай все є в наявності. По витраті палива, 70/30 траса/місто. В середньому літом 8.2 на 235/60/16. Зимою на 215/65/16 десь біля 8.6. Тиск в шинах 2.3-2.4. <br>Тепер про погане. Саме страшне що з нею може бути це корозія, особливо по днищу. Стикнувся з частковою заміною лонжерону заднього, бо згнив. Датчик АБС згнив, ручки відкривання багажника і скла - згнив механізм, всі болти підвіски закисають що просто жесть. Навіть за пів року. Вібрація при наборі швидкості, піввісь передня добрий день. Два рази міняв гофру, хз чо горить. Закисає задній двірник, тут тільки розбирати, чистити механізм і змащувати силіконом.<br>Якщо ви дочитали сюди, можна і висновки зробити. Хочеться коросовер за малі гроші - можна брати. Але тільки після повної перевірки на СТО, особливо на корозію і при наявності толкового майстра для подальшого обслуговування. Обов'язкова моральна готовність до зварювальних робіт. Навіть якщо є антикор на днищі, не факт що під ним все ок. Краще дивитись після 2008 року, там вони щось зробили з кузовом, не так швидко гниє. Але не потрібно забувати, що це вже не нова машина. Всім добра, надіюсь комусь стане в нагоді цей відгук.<br>

Вполне надежная и неприхотливая машина для повседневного использования. Недорогое обслуживание и эксплуатация. Отличный семейный вариант для поездок за город и повседневного использования. За более 300000 км. пробега не разу не подвела, при условии своевременного обслуживания и использовании качественных запчастей и расходных материалов.Стоимость содержания в год порядка 50000 руб (без учета стоимости бензина) Сервис и запчасти доступны. Без проблем можно выполнить часть работ своими силами если руки из правильного места.Проходимость по легкому бездорожью и глубокому снегу без нареканий. Заехать на бордюр, тоже не вопрос. Может вы не будете первым при старте с светофора и не проедете по грязи по пояс, но машина для этого и не предназначена. Город, дача,снежная каша на дороге, гололед- это ее стихия! К 10 годам эксплуатации, количество болячек увеличивается, но это свойственно наверное каждому автомобилю.Общее впечатление от авто положительное, может мне так повезло. Ещё 2 фото

За семь лет пользования автомобилем , ни разу не пожалел , хотя покупал без желания , просто из за состояния и выгодной стоимости (меня все устраивало на тот момент) . Для семьи и дачи ,самое то. Большой багажник , если нужно раскладывается задний ряд сидений в ровный пол , также поездки на озеро без палатки , спали прямо в машине с ребёнком , мой рост 186 и вес 100 , так что сами судите о размерах. Еще плюс , поднтмающееся стекло на двери богажника , очень удобно при полной загрузке.Так же бездорожье или плохая грунтовка для него не проблема и чувствуют всемсебя хорошо . Болячек не было и поломок серьёзных тоже. Обычное обслуживание и своевременная замена деталей потпробегу. В салоне комфортно и свободно . В общем полюбили всей семьёй . Ещё 6 фото

8 лет владел автомобилем. Автомобилю 15 лет — проблем с ржавчиной никаких. Но, думаю, причина в корейской сборке. Недорогие расходники, даже родные, Китай так вообще очень дешево. Расход бензина, конечно в сравнении с современными, большой: 13-14 л. Проблем не было, главное регулярно заезжать на ТО. Очень радовали пластиковые накладки, пару раз притирался, просто сняли и покрасили. Очень вместительный багажник: перевозил, кажется, все: холодильники, кресла, стиралки. Мелкие грузоперевозки точно можно осуществлять. Была бы новая в таком кузове, точно взял бы.

Машинка покупалась по случаю у знакомых как временный вариант между более дорогими автомобилями. Брал с неисправным двигателем, сломавшимся по причине крайней криворукости "мастера" оставившего внутри кусок тряпки. Взвесив вариант ремонта и установки контрактного двс с удивлением обнаружил что предложений по этой модели двигателя крайне много, так как устанавливался он на множество автомобилей семейства киа и хюндай и стоимость была весьма приемлимой. Работы проведены и больше практически к двигателю вопросов не возникало, только замена масла, ну и еще датчик коленвала, который как и полагается приличному корейцу умер постепенно, дав возможность успеть приобрести новый. Долговечность подвески оцениваю как среднюю, раз в полгода приходится что то менять. Если рассматривать общий перечень за два года: рулевые наконечники, пару раз стойки стабилизаторов, резинки амортизаторов, естественно колодки. Стоимость запчастей очень радует: оригинал не зашкаливает, а качественный неоригинал совсем доступен.Учитывая большой пробег после покупки некоторое время беспокоился о АКПП, но поменял масло и время показало , что она работает и работает, для своего успокоения оценил стоимость замены на контрактную — около 30тр, после этого перестал париться на эту тему совершенно.Динамика.ну ее тут нет, это все таки дизель и не самый мощный из линейки, но по городу этого хватает вполне, учитывая вездесущие камеры и светофоры.По трассе уже не хватает. Над обгонами надо задумываться заранее. Комфортная скорость 100 —120 км/ч. не гоночный автомобиль.Расходу меня получается 10 литров город, 8 литров трассаЭргономика и вместительностьПосадка удобная, относительно высокая. Регулировок руля только одна, сиденье вперед — назад и валик под спину. Твердая 4Вместительность салона для пассажиров в принципе оптимально хватает, ногам не тесно.Багажника конечно маловато, но для перевозки чего то крупного можно сложить сиденья заднего ряда.длинные предметы более 2.9м в салон не поместятся.В салоне нет всех приятных современных штучек, типа: датчиков света , дождя, управления на руле магнитолой, круиза. В данном авто лично я на это не претендую.Можно установить стандартную мультимедийную 2хдиновую магнитолу при желанииПроходимостьнадо понимать что это городской автомобиль с возможностью выехать из сугроба во дворе и доехать до дачи по небольшому количеству грязи и не более, но конечно возможность нажать кнопку 4WD греет душу..Считаю важным на этих машинах делать антикор кузова и следить за его состоянием снизу.Вообщем если подвести итог: простой, надежный, недорогой авто.

Это мой первый большой автомобиль. До него были "пузотерки". Поэтому пришлось перестраивать свою манеру вождения под новые габариты и массу машины. Обзорность по сравнению с моими прежними машинами выше всяких похвал. Высоко сижу, далеко гляжу. Правда по поводу сижу: во мне 181 см росту и на родном корейском сиденье моя спина начинала протестовать через пару часов езды. Низкая спинка и короткая подушка. Регулировки не помогали. Пришлось заказать анатомическое сиденье в автоателье Корсар. Все проблемы со спиной кончились. Длительные переезды по межгороду, а спине хоть бы хны. Мотор 141 лошадь с одной стороны не мало, с другой стороны на почти 2т веса. Поэтому динамика при разгоне близка к динамике отечественной машины с 16 клапанным движком на 80-90 сил. По проходимости — это кросовер. Есть конечно кнопочка межосевой блокировки диференциала, но ее надо нажимать заранее, это раз. Когда застрял — боржоми пить поздно. Доставай лопату или трактор. Я на ней застревал один раз, откопался совком сам примерно за час. Справедливости ради должен сказать, что Шевроле Ниву я за зиму засадил три раза (в городе). А Спортаж для езды по плохочищенным дорогам в принципе отличный вариант. Колеса большие, просвет отличный, педали мягкие, руль четкий. При входе в крутые повороты скорость надо сбрасывать до 40-60 км/ч в зависимости от крутизны радиуса. Пологие повороты можно проходить на 70-100 км/ч. И при торможении не забывать, что 2 тонны это не 800 кг и сила инерции значительно выше. Когда у колес есть сцепление с дорогой это нивелируется шириной шин, АБС и тому подобными приблудами, но на скользкой дороге... лучше ехать помедленнее и без резких движений рулем. Точнее двигать можно (на маленькой скорости конечно), но к изменению траектории движения это приведет позже чем на пузотерке, просто ввиду большей массы. Я это понял когда решил по неглубокому свежему снегу объехать медленное препятствие. Поворачиваю руль, а машинка двигается прямо (резина шипованная новая). С другой стороны масса дает прямую траекторию на трассе в том же свежем снежке. Что касается живучести авто. Ломается редко, по запчастям проблем не было. При моем подходе с ежемесячной диагностикой в автосервисе и сроке поставки запчастей максимум 1,5 недели, не оставался без машинки ни разу. Стоимость ремонтов, по сравнению с ВАЗовскими, конечно выше, почти всегда крутится около 20000 руб.(запчасти+работа). При моих пробегах ежегодных около 30.000 км в сервис попадаю пару раз в год. Какие болячки есть у этой модели? На 140.000 ломаются задние пружинки. Обламывается нижний виток. Не критично, можно и не заметить, но неприятно. Капает масло с раздатки. Ну капает и пускай капает? А не тут то было. Когда масло в раздатке кончается, шестерни сначала перегреваются (синеют) потом ломаются. Раздатка б/у от 30.000 руб без гарантии. Около 80.000-110.000 руб новая. 2 варианта не попасть на деньги (я применил оба): 1) контроль уровня масла в раздатке сначала раз месяц, затем при каждой замене масла в ДВС. 2) Переборка раздатки, все дело в маленьком тоненьком резиновом сальнике на валу.

Подбирал авто с проходимостью нивы, чтобы был, как минимум кондиционер, акпп, гидроусилитель и по цене до 200 тысяч рублей, в идеале 150 000, и оказалось что выбор почти не велик и из всякого древнего хлама, лучший, прошу не пинать за такие слова, но сами подумайте что за 150 тысяч с такими параметрами и запросами, авто в нормальном состоянии не найти, достойные экземпляры от 250 тысяч. Вобщем взял я спортика 2000 года в очень печальном состоянии, весь гнилой, рама вся в заплатках, салон -филиал авгиевых конюшень. НО этот авто стал верным другом в загородных покатушках, запчасти дешовые, а интернет-магазины автозапчастей с подбором аналогов, позволяют собрать свой конструктор заново.

Брал себе эту машину от первого владельца, с маленьким пробегом. За последующие 6 лет эксплуатации менял только масла, фильтры, втулки и стойки стабилизатора. Проблем не наблюдается. Ездил на ней и на дальние расстояния и по лесам/полям, проблем не появлялось, вылазил из грязи почти по днище, но все равно надо понимать — это не ВНЕДОРОЖНИК! Салон лично мне был удобен что спереди, что сзади. Задние сиденья имеют регулировку наклона спинки, а в случае необходимости складываются в ровный пол с багажником, использовал для сна на выездах на природу. 175 лошадный V6 двигатель хорошо тянет эту машину, даже в купе с автоматом. Максимальную скорость 170-180 км/ч (трасса на Санкт-Петербург) с 5 пассажирами, набирает легко, машина идет уверенно. Расход конечно великоват, тем более в сравнении с современными двигателями, но это же все таки V6. 4 ступенчатый автомат старый и надежный! Подвеска автомобиля плавно отрабатывает лежачие полицейские, да и на бездорожье не напрягала, клиренс хороший. Полный привод подключаемый (+ принудительный до 40 км/ч) не давал застревать в снежной каше и на бездорожье (резина тоже имеет значение). Пластиковый обвес спасает от царапин на кузове в этом диапазоне, во время лесных путешествий. Краска и метал хороший, замятая дверь багажника за 6 лет не дала намека на ржавчину.В связи с пополнением семейства смотрел как вариант на замену Соренто 7 мест, с пробегом, но качество краски намного хуже, машины даже 13-15 года выпуска все исцарапаны хуже чем мой спортик 2006 года.

Хороший автомобиль, при должном уходе будет только радовать. Меняешь вовремя все технические жидкости и заливаешь качественное топливо. Брал автомобиль с пробегом 54 т км за 3 года накатал более 100 тыщ км. За все время эксплуатации серьёзных поломок не было. Только расходники. Слабоваты стойки это у них болезнь. Установил ГБО расход 16 литров в городе, по трассе 10-12. Ездил на дальники, комфортно. Вся эргономика в порядке все отлично читается, все необходимое под рукой. Хороший автомобиль, при должном уходе будет только радовать. Меняешь вовремя все технические жидкости и заливаешь качественное топливо. Брал автомобиль с пробегом 54 т км за 3 года накатал более 100 тыщ км. За все время эксплуатации серьёзных поломок не было. Только расходники. Слабоваты стойки это у них болезнь. Установил ГБО расход 16 литров в городе, по трассе 10-12. Ездил на дальники, комфортно. Вся эргономика в порядке все отлично читается, все необходимое под рукой

Жаль, что приходится продавать... Жена не может на ней ездить, надо что-то поменьше брать. В целом первое впечатление не плохое. Дизель тянет, автомат переключает, Внедорожные качества вообще радуют! Про шерстил весь рынок кроссоверов и ничего не нашёл более подходящего, чем Киа, спортейдж в этой ценовой категории. Рено Дастер, вроде бы и помоложе, можно взять за эти деньги, но на втомате их совсем немного, да и не особо их хвалят, эти "дастеровские" автоматы. В общем остановились на Киа спортейдж. Все городские паребрики на ура преодолевает. По бездорожью пока не пробовал, но судя по увиденным тестам всё будет хорошо, так как есть функция подключения полного привода. НА трассе стоит неплохо. Ещё 8 фото

Проявил себя с наилучшей стороны. На даче по бездорожью, зимой в высокий снег идет как танк. На других авто соседи с трудом преодолевают наши дороги. Как то недавно вытащил соседа Николая на семерке жигулях по снегу до дачного дома. Мой танк протянул его метров четыреста и благополучно вернулся с своему дому. Все происходило в районе п.Шаховская. Расход топлива по трассе у меня не превышал 8 литров на сотню километров. Управляемость меня очень удовлетворяет даже по дорогам с высоким снежным покрытием. В целом автомобилем очень доволен. Но нужен апппарат на автомате, т.к. жена с трудом справляется с механикой.

Всех приветствую, дамы и господа! Обратил внимание, что в сети крайне мало отзывов на Sportage 1 поколения, именно калининградской сборки, и в связи с тем, что я стал обладателем данного сокровища, я решил поделиться своим мнением по поводу этого безусловно интересного и уже достаточно редкого автомобиля. Постараюсь описать плюсы и минусы данного авто максимально беспристрастно, без лишней субъективщины, типа нравится/не нравится. Итак, почему KIA? Начнем с того, что ранее я обладал несколькими изделиями АВТОВАЗа, потом около года, у меня была KIA Spectra (ИЖ) и KIA Magentis (четырехглазый). После чего я стал приверженцем корейского автопрома. Продав Маджентиса, я всерьез задумался о приобретении чего-нибудь высокого и полноприводного и изначально нацеливался на Hyundai Santa Fe Classic, но увы, получилось так, что на него мне не хватило денег, отчаявшись, я начал-таки рассматривать к покупке пузотерки (посмотрел пару Элантр и Сонат), но тут я увидел его: 380 000р, Sportage первого поколения, последнего года выпуска, максимальная, для калининградца комплектация, с SRS и ABS, и конечно же, черный цвет, который почти железно убедил меня, что я хочу именно его. Тщательно осмотрев и продиагностировав авто, мною был отмечен пробег 85000, без признаков скручивания, читаемый номер рамы и хорошее состояние двигателя, коробки, кузова и полного привода. Разумеется, нашлись и косяки (о них - ниже), но тем не менее, я решил, что аппарат нужно брать и сторговав у прежнего владельца 10000, стал обладателем данного внедорожника. Итак, начнем с неисправностей: После диагностики, у меня были обнаружены: - течь прокладки клапанной крышки - одна люфтящая нижняя шаровая и порванные пыльники у обеих верхних - отгнившая труба глушителя, задняя чать (что, кстати является болезнью модели) - потекшие передний аморт Хотелось бы обратить внимание, что у данной модели также есть ещё пара характерных болячек, а именно проблемы, с подключением передней оси, но у меня она была решена предыдущим хозяином, с помощью ручных хабов и термомуфта вентилятора, считающаяся ненадежной, которая, однако, по словам предыдущего хозяина не доставляла никаких хлопот, впрочем, как и мне, работает, как часики) Вернемся к неисправностям - мною они были устранены в кратчайшие сроки, после покупки, т.к. на машине, планировалось ехать в отпуск, на Черное море. Затраты, запчасти около 15000 (частично оригинал, частично хороший неоригинал) и работа, в пределах 8000 у знакомого + сделано ТО, с заменой масла и фильтров. В процессе этого была выявлена достойная ремонтопригодность авто. Кроме того, был обработан номер рамы и замазан литолом, во избежании коррозии. Забегая вперед, хочется также отметить последующие вложения, случившиеся позднее, уже после поездки в отпуск: закисание трапеции стеклоочистителей (вылечилось с помощью WD40), замененные втулки стабилизатора и одна лампа ближнего/дальнего света в передней фаре, на этом все. Также отмечу, что двигатель умеренно расходует масло, сначала, по рекомендации прошлого хозяина, я залил Mobil 5W40 - его пришлось долить около литра за весь пробег в отпуске (а это более 6000 км по лютой жаре). По приезду с отпуска, мною был залит ZIC, вязкостью 5W30 (кстати, именно она рекомендована производителем), расход остался, но незначительный, за 3000 подлил совсем немного. Стиль езды у меня умеренный, хулиганю на дорогах редко)) Ещё, возникло затруднение с выставлением углов колес (сход-развал), но, впоследствии, я узнал, что это также болезнь модели, дескать, при просевших пружинах, он не выставляется, на сервисе мне приближенно выставили углы, пока езжу так, не заморачиваюсь. По ремонтам и ТО, все! Теперь рассмотрим непосредственно потребительские качества авто. 1) Проходимость: Город, теплое время года, т.к. зимой ещё не тестировал, все вполне уверенно на заднем приводе. Бордюры, раскисшие грунтовки и подобные городские испытания нипочем. За городом самым сложным испытанием была поездка на аракульские шиханы (кто из Челябинской области, поймет) дорога, с огромной колеей и камнями (на одной из фото) - покорилась не без труда, но и без проблем. Полный привод и понижайка отработали на 100%. Кроме моего спортяги, в конечной точке были замечены только нивы и уазы, что на мой взгляд неплохой показатель. Кроме этого, один раз объезжал пробку по технологическим съездам и играючи выезжал из них на дорогу, во время ремонта трассы, по дороге с моря домой. 2) Надежность: все ремонты описаны выше, вся электрика, кондей работают без вопросов, коррозии на кузове нет, обивка салона, "торпедо", рычаг КПП не затерты, небольшие потертости есть на руле. Пластиковый обвес по кругу - это однозначно позитив. Из косяков - заедающая электрорегулировка левого зеркала (не заморачиваюсь и езжу так) и слабое ЛКП (тоненькие веточки в лесу оставляют царапины), в остальном, без нареканий. За отпуск - никаких поломок. 3) Комфорт: Из положительного однозначно, отмечу отличную работу климата. Кондей, в жаркие дни краснодарского края делает свою работу на 5. В холода, еще не тестировал, но уверен, что все будет также позитивно, сомнений работа печки не вызывает. Немного удивило отсутствие фильтра салона - это неприятный момент, в салоне довольно быстро скапливается пыль из-за этого. Посадка - вполне удобна, сиденье с поясничной поддержкой весьма радует, придраться можно лишь к отсутствию регулировки сиденья по высоте. В целом, в салоне места, примерно, как в современном седане класса B+. Также плюсом является невысокий центральный тоннель сзади. На ходу ощущения уже не так однозначны. с одной стороны немаленькая колесная база и 75 профиль покрышек сулят плавность хода, и она есть, но только при движении по хорошему, ровному асфальту. На другой стороне медали - неразрезной мост сзади и достаточно жесткие аммортизаторы, в результате, мелкие и средние неровности уже заставляют кузов нервно подрагивать, а задницу протестовать против наших "качественных" дорог. Кстати, ситуация улучшилась, после того когда я проверил и снизил давление в шинах до рекомендуемых 1.8атм (после прежнего владельца они были накачены до непотребных 2.2атм), это очень важный момент, не рекомендую перекачивать колеса выше этого давления, т.к. разница в комфорте ощутима. На крупных неровностях/волнах асфальта, при умеренной скорости, снова позитив, подвеска показывает себя энергоемкой, отрабатывает без пробоев. Шумоизоляция - опять же примерно на уровне седанов класса В+, т.е. удовлетворительно, портит картину лишь дребезжание задней полки. Зато, лично мне нравится звук работы вентилятора охлаждения двигателя, а-ля V8))) 3) Эргономика: Здесь, у меня почему-то напрашивается сравнение со спектрой т.к. интерьер, в целом, похож на нее и тут из негативного отмечаешь отсутствие штурманского света и подочечника, очень маленький "бардачок". Блокировка дверей на "солдатиках" - это тоже спорный момент, я больше привык к рычажку, возле ручки отрывания. Зато из позитивного находим, регулируемый такт работы дворников, регулируемый подлокотник, (правда бокс в нем одинарный), охлаждаемые подстаканники и дополнительная розетка 12V в багажнике. Этих опций не всегда найдешь и в машинах классом выше)). Для задних пассажиров тоже есть один выдвижной подстаканник, но пользоваться им не очень удобно. Кстати, тот же самый подлокотник мешает пользоваться ручником, особенно в выдвинутом состоянии, это самый большой минус, пришлось долго привыкать, изгибая руку неестественным образом. Ещё могу отметить не очень удобный доступ в багажник, из-за калитки с запаской, на тесной парковке, можно и обломаться открыть его, сами размеры багажника не поражают воображение, но с другой стороны, этот недостаток касается только короткой версии, в "гранде", с этим все чики-пок. Также, можно придраться к неудобному расположению кнопок управления задним стеклоочистителем/омывателем, но это уже совсем мелочь. Все остальное - без нареканий 4) Динамика: Примерно на уровне Спектры (1.6л), но хуже, чем у Маджентиса (2.0л). В целом, все стандартно - в городе, не чувствуешь себя ущербом, все вполне стандартно для своего класса, на трассе, для обгонов, на 80-100 лучше включать 4-ю, на 60-80 - лучше 3-ю, тогда не придется отклыдывать кирпичи. Включение кондея, на мощность влияет незначительно. 5) Управляемость: Я, начитавшись отзывов/обзоров, где умные дядьки шаблонно пишут про невнятный руль/валкую подвеску, был готов к худшему, но все оказалось не так печально, учитывая, что это мой первый внедорожник, к управляемости привыкаешь достаточно быстро (пару дней), чуть дольше привыкал к тормозам, после спектры/маджентиса с дисковыми тормозами по кругу, немного неуверенно, но в целом, тормозов всегда хватает. Одним словом, если не воображать себя за рулем спорт-купе, то все вполне хорошо. Также, несомненный плюс - это небольшой радиус разворота. 6) Безопасность: Из позитивного отмечу 2 SRS и раму, которые внушают уверенность, ABS, высокую посадку и широкую линию остекления. Кстати, к ближнему/дальнему свету фар у меня вопросов не возникло, светит хорошо, меня удивило, что в других отзывах свет фар часто критикуют. Из косяков - потеющие в дождь стекла (спасает кондей) и передние стойки, из-за ширины и наклона которых реально пару раз не замечал пешеходов. Также можно попенять на отсутствие передних противотуманок и обогрева зеркал, этих вещей ощутимо не хватает. 7) И чуть не забыл написать про расход топлива. По городу я его не замерял, но в целом, все на уровне маджентиса, т.е. 13-15 л/100км, в зависимости от стиля езды. Трасса: подсчитав по чекам, после отпуска - получилось 10 л/100км, при езде с кондеем, большую часть времени. Думаю. без кондея можно расчитывать на 9л/100км. Бак на 60 дает вполне достойный запас хода, в дальней поездке нервничать не приходилось. Совсем другое дело, когда включаешь передок и понижайку, вот тут бензин тает на глазах. Напоследок, отмечу недостаток калининградской сборки (касается машин после 2004 года), в этом случае у машины отсутствует корейский вин. А по богомерзкому Х4Х.... - ничего не бьется. Иногда, в связи с этим, возникают затруднения и сомнения при заказе запчастей. мне. приходилось самому разбираться в электронных каталогах и/или прибегать к помощи ребят с КИА клуба. Вроде все самое важное описал, рад, если стал кому-то полезным и помог развеять вопросы и сомнения относительно данного авто. Всем добра! P.S. У меня сейчас на одометре 100000, впереди зима, думаю, мне ещё будет чем дополнить мой отзыв)

KIA SPORTAGE исключительно выносливый и неприхотливый автомобиль, для дачи и туризма незаменимый помощник. При сложенном заднем сидении можно положить внутрь и холодильник и небольшой велосипед, резиновую лодку. Дорогу осилит любую, главное не влезть в болото и не сесть на "брюхо", конечно резина соотвествующая нужна, у меря помимо зимней "липучки" всесезонная для лета. На трассе максимальная скорость 175 км/час, котору я развил, но не совктую так быстро ездить , расход возрастает, вот 145 км/час легко и дорогу держит. Часто по М4 ездил, на ней 130 мм разрешенная местами и от "мерсов" не отстаешь. Заботьтесь об автомобиле и он будет служить вам долго!

Владел этим корейским чудом, всего год и 1 неполный месяц. Прошёл 38000 км, менял только расходники. Но за это время успел в него влюбиться. Отличный брутальный внешний вид и просторный салон, управляемость даже на скользкой дороге как у спорткара. Тяговитый и надёжный двигатель. Не было страха, что не успеешь обогнать фуру длиномер с прицепом до встречки. Климат контроль, позволял себя комфортно чувствовать и в холод и в жару. Салон и багажник такой большой, что спокойно перевозил внутри вагонку по 2,5 метра. Для своих лет он достойно оснащён ИСПРАВНОЙ электроникой, ничего не сбоило и не сгорало. По проходимости конечно уступает Ниве и УАЗу, но если поставить хорошую резину и умело управлять, то без напряга можно осваивать лесные и грунтовые дороги. Расход в городе 9 —11 литров, по трассе 7,5 — 8 литров. Из минусов слабая шумка и штатная магнитола с кассетой, заменил легко на 2-диновую сенсорную магнитолу. Все детали кузова были родными и без ржавчины. По сравнению с аналогичными Ниссанами, Хондами этих лет, задние арки не гниют. Продал, так как купил выгодно авто подобного класса 2014 года.

Владел более двух лет. Надёжный неприхотливый аппарат. Запчасти копейки. Проходимость как у Шнивы, но на раме и с отключаемым передним мостом. Расход приемлый, но динамика как у кирпича, но она и не для гонок. Для поездок на дачу или в лес с семьей самое то, багажник большой, много чего влазит. Задний ряд складывается, но в спальное место её превратить. У меня была российской сборки, по этому качество ЛКП оставляло желать лучшего. Рама больное место, за ней надо следить очень хорошо, очень часто коррозия сжирает VIN, и сама по себе может очень быстро кончится без должного внимания.Это был мой первый внедорожник, и он заставил меня влюбиться в машины для охоты и рыбалки.

Автомобиль во владении 2 года. Взял после Мазды МПВ. После нее — не корабль, жестковата.... но проходимость намного лучше! Запчасти оригинальные по цене соответствуют японским дубликатам. Внедорожность средняя, в самое г. не поедешь, хотя А/Т колеса пару раз хорошо выручали. Самое низкое место в машине — двигатель. Вот и закрыт вроде железом.... а все равно в снегу садится, хотя колеса гребут, аж фонтаны стоят. Пока не сел, крутящего момента хватает вытащить почти хоть откуда, даже без межколесной блокировки. На дороге ESP иногда помогает, включается вовремя. Круиз-контроль скорость держит ровно. Удобно, когда на трассе проходишь населенные пункты — поставил и не паришься. Комфортная скорость по трассе 110-120 км/ч. Идет свободно, ускоряется охотно. Экономить помогает газ, удобно, когда в горах мало АЗС — заправил газ, бензин и порядок. На Алтае на перевал Кату-Ярык (южный берег Телецкого озера), если кто знает, зашел не напрягаясь, на 2000 оборотах. После 3 поездок за лето по горам поменял передние стойки, суппорт, стойки стабилизатора, ступичный подшипник. Еще после покупки в редукторе подвывал подшипник — поменял. Ежедневно езжу на работу — не подводит. Плюсы: хороша шумка, динамика (2,7 кроссоверу вполне хватает!), обогрев зеркал, обогрев передних сидений. Явные минусы:Слабенькая ходовка, если съезжаешь с асфальта, испытано на Алтае. Маленький багажник. Царапается пластик. Спорное: кожаный салон из кожи молодого дермантина, люк (на маленькой скорости нормально, на большой — шумно). Вывод по авто — автомобиль для некругосветного путешествия на большой скорости со средней загрузкой, допускается легкое бездорожье.

Добрый день уважаемые читатели автору. Пишу для вас отзыв во второй раз. Предыдущий мой отзыв на этом сайте про опель астру: http://my.auto.ru/review/4029090/ Пишу отзыв обычно через 3-4 месяца после продажи, как-то так сложилось. Автомобиль прошёл долгий путь в нашей семье с момента покупки новым в 2006 году и до продажи зимой 2015, во время бума на новые и бу авто. За это время прошёл почти 150 тыс. км. Пользовались им я с отцом, обслуживал последние 7 лет в основном я. Правда, не совсем понимаю для кого я пишу отзыв, так как данную конфигурацию перестали выпускать в 2006 году (дизель 112 сил, автомат, полный привод), а вообще второй спортик в 2010 (различие рестайла и дорестайла только косметические + турбина на дизеле другая у реста) Автомобиль оставил о себе тёплые хорошие воспоминания. По крупному за время владения не ломался. Итак по поводу кузова: он не гниёт, не скрипит, очень неплохо (по моему мнению) окрашен (сборка Словения или Словакия, не помню), не мнётся, как консервная банка при мелких дтп, довольно толстый металл везде, хотя двери производят впечатление пластмассовых. По экстерьеру вообще ничего писать не буду, каждый сам для себя выбирает. По мне он довольно средненький и всё. Салон: приятно удивил, если честно. В нём реально много места для такого автомобиля. Он очень раздут. Довольно легко можно разместиться впятером, если ваш рост до 180 и вес до 100 или вчетвером, если больше. Места для ног задних пассажиров с лихвой. Багажник...средненький. Для путешествия вчетвером хватит, только если каждый по одному чемодану возьмёт. Пластик очень жёсткий и зимой иногда потрескивает, в то же время салон довольно тихий. Значительно тише астры моей и нынешнего генезиса купе. По моим ощущениям где-то на уровне пассата Б6. Очень неплохая кожа на сиденьях и на дверях. Руль и ручка кпп затёрлись только к 120 тысячам. Проблему решила покраска.Сиденья остались в довольно неплохом состоянии до момента продажи. Довольно маркий потолок, древний дизайн приборов, хотя для меня это несущественно. Электрика салона ни разу не глючила и не ломалась. Подвеска: очень валкая, довольно плохо проглатывает мелкие резкие неровности, на крупных хороша. Хорошие ходы подвески и геометрическая проходимость для кроссовера. Объехали на нём всю Грузию например, лазали в горы. Оригинальные комплектующие для подвески довольно посредственного качества, бывает, рассыпаются уже через 20-30 тыс. после замены. Ооочень посредственные тормоза. Отцу хватало, но ему и машина с 15с до 100 казалось динамичной, а вот мне страшно становилось, как она плохо тормозит, хотя и не гоняю. Про все поломки напишу в конце. Основные агрегаты: надёжны, неприхотливы. Дизель нормально жрал как хорошую солярку, так и из под трактора и в Владикавказе, форсунки остались живы. Привод грм ременный. Ремень вполне нормально бегает тысяч 90. Коробас надёжный, если не насиловать, ходит тысяч до 250 легко. У нас начались первые звоночки к 130 (подёргивала, зависала на передаче иногда, загорелся чек по ошибке блокировки p 0741), но у меня отец иногда своим 48 размером нажимал на две педали, да и я, когда только права получил в 2008 с двух педалей на ней стартовал, так что коробке - зачёт, только чек скидывали. По двигателю ничего плохого не могу сказать, в него не залезали, масло жрал в штатных пределах (до полулитра на 10 000). Единственное: неудачно сделаны свечи накала (они часто ломаются при замене и приходится для их выпила снимать башку), турбина не очень удачно расположена снизу. Из поломок: - умерла к 110 вся подвеска, включая стойки, просевшие пружины и т.д. Запчасти: стойки около 8-9 тыс. по кругу оригинал, все резинки около 1,5-2 тыс., пружины около 5 тыс. по кругу. цены докризисные) - Умер году в 2010 генератор, что-то там перепаяли гаражные кулибины, так и докатались на нём. - к 2014 пришлось заменить хладоген в кондее - умерли свечи накала к 2014 (совсем плохо заводилась уже после 0 градусов),но так и не меняли их. -года через 3-4 владения перетёрлись шланги тормозухи на задних колёсах, она вытекла и перетерались ещё несколько раз, пока не поставили армированные. - и самое главное: погнала масло турбина к 150 тыс. - это было одной из основных причин продажи на ряду с уходящей в мир иной коробкой (уверен, что данные агрегаты отходили бы тыс. 10-15, как минимум, но это уже тревожные симптомы). Из обслуги: лили всё время кастрол 5-40 (своё мнение по поводу этого масла можете оставить при себе, мне оно нравится, лишь бы менять почаще), масло и фильтр воздушный меняли раз в 8-10 тыс., благо копейки до кризиса 2015 было, топливный раз в 20, в коробасе раз в 70 тысяч меняли жижу, в раздатке и остальные, где то раз в 50. Диски тормозные на 100 тыс. заменили, колодки раз в 30-40 тыс. Так что машина нормально откликается, если её обслуживать по регламенту или чуть чаще. Ещё из минусов: очень слабая динамика, её совсем нет. 112 лошадей и 250 ньютонов крутящего при 1,7 веса и тупом старом автомате 4х ступке - это совсем мало, а если ставить колёса чуть больше (арки позволяют сильно больше), то вообще в повозку превращается. Проблема несколько решается чипом и выпилом сажевых фильтров. Кстати на чипе расход по трассе падает до 6,4 при полном багажнике и 2х пассажирах на скорости 110-120 км в час. Вообще о машине остались светлые воспоминания, сейчас ищу себе такой же, только рестайл 2010 года, не смог я на спортивном купе ездить после спортика. Хотя о продаже спортика не жалею. 10-летнюю машину нужно либо продавать при удобном случае, либо доезжать её совсем до предела и скидывать в овраг. Ещё хочу добавить, что сообщество любителей спортиков очень развито в Москве. Народ собирается вместе, помогает решать проблемы по машине. Есть сервис при клубе, где ребята реально шарят в этих машинах. Если будут вопросы по эксплуатации - пишите, постараюсь ответить! P.S. сорри за фото, что-то не могу сейчас найти нормальные

Автомобиль куплен новым у официального дилера в июне 2007 года.Салон на 5+, собственно он и стал решающим фактором в выборе между Tucson-ом и Sportage-ем.За время эксплуатации особых нареканий нет, за исключением сервиса.Поломок не было, но на 12500км появился расхлябаный, еле слышный (только на скоростях до 30км/ч, потом не услышишь) звук в задней части автомобиля, после двух проверок по гарантии ничего не выявили, правда смотрели только подвеску.Теперь о машине в целом.Бензин заливаю АИ95, так как разница с АИ92 очень заметна.На АИ95 двигатель работает мягче, тише и на свои 141 л.с. Расход топлива в среднем(80% в городе и 20% за его пределами) 10, 5-11, 0 л, за городом (95-105км/ч) с постоянными обгонами 8, 5-8, 7 л. Мощности вполне хватает (наАИ95). Двигатель эластичный: пятая от 60 и выше, вторая до 80.Переключение передач не очень четкое, нужно привыкать.Подвеска средняя(ни жесткая, ни мягкая), работает достаточно громко, доп.шумоизоляция арок не помешала бы.В целом же шумоизоляция салона на высоком уровне.Климат работает отлично.Теперь о проходимости.За время эксплуатации попробовал все: и песок, и мокрую глину...Могу сказать, что проходимость при нажатой клавиже 4WD LOCK на высоком уровне.С выключенной системой ESP также получается тронуться с места, но ускорение менее интенсивное и менее уверенное, двигатель работает на более высоких оборотах, колеса буксуют. Песок: В жаркую и сухую погоду по песку, в котором однаприводные машины садяться мгновенно, проезжаешь, не буксуя.В общем и целом машиной доволен.Sportage - это современный, комфортный автомобиль со здоровыми внедорожными амбициями.По соотношению цена/качество твердая 5-ка.Sportage же 2.0 с МКПП для тех, кто желает ездить экономично, особо не теряя в динамике. И вот сейчас задаваясь вопросом "какой кроссовер я бы выбрал сегодня?" могу с уверенностью сказать, что это Kia Sportage 2.0 141л.с. МКПП. Обязательно 4WD с системой ESP. Лучше со штатной магнитолой(мне при установке напортачили, переделывали 4 раза).Если нет, то как родная становится и сливается с интерьером магнитола MYSTERY 968 MP (2 DIN и стоит недорого).

Всем здравствуйте!Купил свой KIA SPORTAGE осенью 2006 г. Купил, можно сказать, на зло врагам! Машину взял в максимальной, для этой модели, комплектации: с п/б водителя, кондиционером, АБС. Зад машины удлинен на 15 см, что увеличило багажник, а запаска убрана в пол.Сразу же скажу, что машина меня разочаровала. По началу недовольство свое списывал на отсутствие опыта в общении с такими авто и успокаивал себя тем, что машина то новая, привыкну. Все есть, машина новая, а что то не так.Двигатель, кстати, маздовский (2 л. 128 л/с), сам по себе не плохой. Но машина все-таки тяжелая, по этому динамика на уровне вазовской классики. На больших оборотах громко рычит, а толку уже нет. Кушает при спокойной езде по городу примерно 12 л. летом, зимой 13-14 , если с пер. приводом все 16. По трассе крейсерская скорость -120 км в ч., обгоны фур или каких-нибудь тихоходов даются с трудом.Про салон говорить нет смысла, модель все-таки старая. Рычаг КПП длинный с очень большим ходом и плохой фиксацией. На скорости болтается как на нетралке. Правда найти нужную передачу не составляет труда. На передних сиденьях вполне комфортно, зато с заде места мало. Да еще эти дурацкие откидывающиеся подлокотники возле дверей: пользоваться не удобно и все время откручиваются. Багажник большой, но пластмассовую полку пришлось вынуть: открывается на малый угол, а при езде громыхает.Подвеска авто мягкая и в то же время жесткая, как это не странно. При маневрах и поворотах сильно крениться, зато трясет на неровностях прилично.При первом же шиномонтаже треснули пластмассовые колпаки на дисках. Периодически перегорал предохранитель стопов, а передние тормозные колодки пришлось менять при 20 тыс. пробега. Из плюсов недорогие ТО и хорошая проходимость. В итоге продал машину через пол года, с большой потерей в деньгах. Но сожалений нет, не моя это машина. Задумайтесь перд тем как взять этот автомобиль!

Можно рассматривать Hyundai Tucson, Nissan X-Trail или Qashqai, Opel Antara или Chevrolet Captiva, но у одних привод подключаемый, у других ненужные навороты, а Qashqai в этом ряду вообще выглядит ребёнком.. и Kia Sportage оказался самым преемлемым вариантом. Он оказался весьма маневреным и динамичным автомобилем, и по прошествии времени не стал обжорой, расход сохраняется в районе 9-12л на сотню.Из плюсов отмечу:-отличная проходимость, у нас, как известно, с дорогами проблемы даже в центре города, а во многих дворах не проехать так, чтобы не повредить днище, однако на этой машине таких проблем не было замечено даже зимой-хорошая управляемость: четко держится на мокром асфальте, в слякоть и гололед- места в салоне много, нет тоннеля сзади, к этому быстро привыкаешь и к меньшему возвращаться не хочется. - большие зеркала позволяют избегать перенастройки сиденья и руля для разных водителей. Моим требованиям соответствует. С таким авто вообще можно не расставаться, но подводит любовь к запаху нового салона.. так что.. Можно будет поменять на аналогичный новый в новом рестайлинге - очень нравится. Ведь к нему даже привыкать не надо будет, в нем постарались оставить все как было.