Land Rover Discovery 2013

Уникальный автомобиль, другого такого нет. Начнем с хорошегоПервый раз садишься в него - и понимаешь что это машина мечты. Ощущение такое, что это не машина, а корабль, он как будто плывет по дороге. Превосходная шумоизлояция, приятное журчание двигателя, мягкость. Хочется ехать плавно и спокойно. Сидение - как любимое кресло, руки удобно лежат на подлокотниках.Большая и тяжелая машина управляется как легковушка, при этом отличный обзор во все стороны. Руль не слишком легкий, но и не тяжелый - идеальный. На любой скорости можно нажать газ и понять, что мощности хватит для резкого разгона.Тормоза тоже отличные, но после торможения есть чувство, что немного уносит вперед - машина все-таки весит 2700кг. Но счастье - оно ненадолго, к хорошему быстро привыкаешь, и если ездить каждый день, то все это становится обыденностью и перестает давать те эмоции, что вначале. Теперь минусыМашина сложная, много деталей, датчиков. А чем сложнее машина - тем больше вероятности что то-то сломается. Производитель позиционирует Дискавери, как автомобиль для экспедиций. Но лучше воздержаться от дальних поездок куда-нибудь за полярный круг или на Алтай. Если там что-то сломается, починить не получится.По бездорожью ездить тоже не стоит, я имею в виду места, где можно застрять. Внедорожные качества хорошие, но машина тяжелая, колесная база длинная - не испытывайте судьбу. По каменистым дорогам в горах проходимость превосходная, но в грязь лезть не надо.Я в сервисе наслушался историй про всякие поломки, и хотя у меня ничего серьезного не было, думаю что мне повезло. На колодках нет скрипунов, а есть датчики на двух колесах с одной стороны. Поэтому следите за колодками, может быть так, что они полностью сточатся, а датчики не сработают. Придется менять диски.Хорошо грейте машину зимой, не убивайте коробку. Вообще, следите за автомобилем, ТО проходите в 2 раза чаще, чем по регламенту. В Москве есть отличные неофициальные сервисы, там работают те же мастера, что и у официалов.

С рождением третьего ребёнка встал вопрос смены автомобиля. Нужен был вместительный автомобиль. Второй ряд должен быть полноценно на троих человек а не 2.5. Третий ряд ВР внедорожниках я не люблю. Там или совсем мало места или же багажник становится маленьким. В общем не вариант. Минивэн это вариант, но не мой, т.к. мы на автомобиле особо не путешествуем. Я бы с удовольствием, но дети не любят дальние поездки. Но есть дача, а значит дорожный просвет и полный привод важны. На рынке очень мало подходящих автомобилей. Дискавери идеально подошёл.

Внутри как в доме в бомбоубежище, и все на сильном стильном комфорте. Лучшие впечатления подарит именно эта машина, ездил на всех немецких suv но этот превзошел Мои ожидания, в обслуге не коварна, в расходе 9 л по городу, налог мягкий. Короче таких больше не будет((( в снегу едет не замечая никаких препятствий. Грубые неровности для неё будто идеальный асфальт. Очень помогают адаптивные фары которые очень хорошо светят . Круговой обзор поможет все нюансы видеть из Нутри авто не выходя из неё, все что касается обслуживания даже если у дилера то это совсем не дорого, а если учитывать что какие эмоции она тебе дарит то это по сравнению прям копейкиЕщё 17 фото

Давно нравился этот автомобиль, в первую очередь за его внешний вид, по мне это самый удачный и гармоничный кузов из всего семейства Disco. У этой машины есть душа, харизма и характер, что всё реже и реже встречается в современных автомобилях, они стали какие-то однотипные, у них пропала индивидуальность.Итак, своего "Дикаря" взял с маленьким пробегом (48 000 км) из-под одного владельца, комплектация HSE, с огромным арсеналом, т.е есть всё: пневма, блоки, доступны все режимы, "альпийская" крыша. И при таком вооружении эта машина пока ни разу не видела грязи, первым владельцем использовался исключительно в Москве, мной в МСК и на трассе. О, да! Трасса, эта машина создана для путешествий, командорская посадка, едет мягко и комфортно, что кстати, минус для водителя, т.к. быстро убаюкивает пассажиров и создает сонную атмосферу, дополнительно этому способствует и достаточно хорошая шумоизоляция. В городе, не смотря на его размеры, маневренность на уровне, габариты чувствуются хорошо, за счет геометрически правильных форм кузова. Трехлитрового дизеля достаточно, чтобы авто весом 2,6 тонны уверенно чувствовал себя как в городе, так и на трассе. Серьезная тормозная система уверенно останавливает этот рамный внедорожник.Отдельно нужно отметить багажник, он очень вместительный и с очень хорошей высотой погрузки, я не знаю какая машина может этим ещё похвастаться, разве что Крузак 200-й. При складывании 2-го ряда получается ровный пол, можно переночевать не в палатке.Что касается стоимости тех. обслуживания, то "масляный сервис" в специализированном сервисе, при покупке з/ч самостоятельно, вместе с зап.частями можно уложиться в 10 тыр, что вполне приемлемо. Передние тормозные TRW - 4 тыр. В общем, отличный автомобиль для путешествий, хороший помощник и думаю, что отличный "проходимец", т.к. инженера заложили в него всё, что для этого необходимо в его гены.Ещё 5 фото

Автомобиль приобретен в конце марта с.г. в одном из дилерских центров на МКАД. Сознательно искался черный Discovery в комплектации S 2013 модельного года. Discovery - потому что сознательно хотелось приобрести благородного европейца с родословной, черный - потому что нравится именно этот цвет для внедорожника, S - по причине финансов, 2013 модельный год - по ряду причин, как то: - Современный мощный экономичный дизель 3 литра, хотя и слегка придушенный в комплектации S до 211 л.с. - Салон в благородной черной коже (насколько знаю, раньше S-ки шли в тряпошном салоне); - Удобная шайба вместо ручника предачи; - Весь нужный фарш, кроме люка и противотуманок в бампере; - Отсутствие лишней на мой взгляд системы Terrain Response (гравий, снег и т.д.)- вместо нее простой необходимый внедорожный набор - понижайка, блоки диффера и система помощи при спуске с горы. Принимая во внимание нехорошую репутацию ломкой модели, незаслуженно, считаю, волочащийся за этой моделью, хотел тем не менее свести количество электроники в машине к мимнимуму. А по поводу незаслуженности - ломкость машины, считаю, на 90 процентов зависит от водителя и аккуратности в эксплуатации. В процессе поиска обнаружилось, что таких машин в Москве в наличии две, одна из которых и была приобретена. С учетом всех скидок автомобиль оценили в 2.1 млн., дополнительно в салоне ставил Навигацию (Россия и Европа) с модемом на пробки, задний парктроник, секретки на колеса, накладки в цвет кузова на крылья и заднюю дверь. У серых дилеров за полцены приобрел родные коврики в салон и багажник, поставил брызговики. Итого полная цена составила 2.44 млн. Первые впечатления после покупки - в салоне просторно и впереди и сзади ( у меня рост 183, вес 93), рядом обычно жена, сзади - трое детей. По мнению семьи, места сзади как минимум вдвое больше, чем в нашем предыдущем Паджеро. Посадка очень высокая, обзор - как из аквариума. Обратил внимание, что в ряду припаркованных внедорожников разных марок наш автомобиль самый высокий. Ранней весной порадовал подогрев задних сидений - детям комфортно утром ехать в школу. Апрель и май машина проходила по Москве, в основном по 50 - 100 км. в день, половина в пробках. Являясь водителем старой формации, верю в обкатку, поэтому первую тысячу не разгонялся больше 90 км./ч. За полтора - два часа дневной езды по светофорам и пробкам средний расход по компьютеру составлял 11 литров. В июне - июле осуществили 4-недельный автопробег по маршруту Москва - Португалия - Москва (Москва - Финляндия - паром - Европа - паром - Финляндия - Москва). Нагрузка - двое взрослых впереди и трое деток 3, 8 и 14 лет сзади. Полный багажник барахла - кто путешествовал с детьми, понимает. Итог пробега - пройдено 9 тыс. километров. На самом тошнотном участке пробега Москва - Петербург оценил мощь двигателя: между Торжком и Новгородом трасса имеет три полосы с раздвоениями то на вашей стороне, то на противоположной. Соответственно, когда на вашей стороне одна полоса, тащитесь в колонне фур, при раздвоении стараетесь опередить как можно больше грузовиков, чтобы нырнуть в свою полосу перед окончанием раздвоения. Так вот, прижимая газ одновременно с включением левого поворотника при начале очередного раздвоения, неизменно отдавал должное мощи, с которой автомобиль выстреливает на опрежение, в секунды разгоняясь с 90 до 150 км./ч (да минует это уши дорожной инспекции и камеры фиксации, которые натыканы в каждой деревне на протяжении всего маршрута). За нами от Москвы увязались БМВ пятерка и Субару, поначалу держались за нами, повторяя маневр, но километров через сто безнадежно отстали. Бака в 80 литров хватило до Питерской кольцевой. В Финляндии почти до Хельсинки много ремонтируемых участков с ограничением 80 км/ч. При движении в районе этой скорости равномерно комп показывает от 7 до 7.5 литра на сотню (первая фотография). Третье фото сделано во Франции, которую всю пересекли за день с крейсерской скоростью 140 км/ч. Если не топить газ интенсивно, комп стабильно показывает от 9 до 9.5 литров на сотню. В общем, впечатления от автомобиля пока сугубо положительные, придраться не к чему. Записался на первое ТО - 13 тыс. км. По итогам отпишу позже. Всем удачи на дорогах!

Владел два года, кроме своевременных ТО ничего по сути не ломалось..пробег 145т км.Не хватало третьего ряда в этой комплектации, а отсутствие пневмы и кучи электронники считаю только преимуществом ее же. Обслуживание в хороших сервисах не стоило бешеных денег и детали,если поискать ,можно найти хорошие за недорого. Модель в СПб известна и особо проблем не возникало. Ездил семьей два раза на юг, кучу раз за границу и на дачу за 300 км с прицепом-впервые не уставал за рулем ,как обычно-ни спина,ни ноги не затекали от долгой дороги.Расход топлива для такой машины в районе 10 литров,вполне умеренный, с вебасто прогрев салона достаточно быстрый.Питерскую зиму переносили легко-не замечая наледи и снежных заносовЕщё 13 фото

6 лет владения данным агрегатом характерны тем, что каждый день и каждую поездку он доставлял мне удовольствие от вождения и нахождения в нём. Решив выставить его на продажу, я немного развлёкся от звонков перекупов и тех кто не понимает в принципе "купи подешевле, и потом чини". Теперь автомобиль решено оставить в семье — радовать нас дальше. Брал под себя и допиливал под себя, не ломается, не капризничает, прёт как танк) А что ещё надо от машины на каждый день? Правильно.. расход 9 л по пробкам и т.о. раз или два в год по 12 т.р.Пометка для владельцев диско в частности 8 ступенчатой коробки — не скупитесь раз в 3 года помыть бутерброд из радиаторов (или чаще по мере загрязнения, и не катайтесь долго на круизе, иначе ... ну Вам страшилки рассказывали же) и следите за маслонасосом (клапаном), который закисает по общим данным в районе 100 т.км. Его рекомендуют чистить или менять на 100 т.км, но у меня с ГРМ комплектом был поменян на 80 т.км.