Land Rover Discovery 2017

Почему я купил Land Rover Discovery V? По привычке. После брутального Discovery IV я надеялся, что англичане продолжат его идею, но я даже не представлял как жестоко я ошибался. Первое разочарование это кузов. Дело даже не в отказе от рамной конструкции, переходу на композиты, алюминий, клей и заклепки. Разочарование во всем. Спереди смотрится никак, паршивая унификация с дешевым Sport. Сзади машину не ругал только ленивый. От ступеньки на крыше осталось одно воспоминание. Все вместе выглядит очень тяжеловесно. Салон тоже испоганили дизайнерскими изысками. Теперь англичане гордятся тем, что третий ряд сидений полноценный. Зачем он мне, если я на втором ряду редко когда возил пассажиров. Качество отделки стало хуже, хотя англичане убеждают в превосходном качестве. С торпедо пропала кожа, даже как опция, вместо неё какая-то экологичная резина. Сиденья стали просто ужасными, раньше я садился и было удобно, сейчас я не смог настроить под себя сиденья, как не бился. Панель приборов аналоговая, цифровую пожалели. Центральная консоль потеряла свою брутальность и приобрела пульт управления. Мультимедийная система очень неудобная и безумно глючная, стала одной из главных причин моего отказа от авто. Англичане модернизировали фирменную систему управления трансмиссией, поставили новую АКПП. Движок я выбрал бензиновый, 3.0 литра. На ходу машина меня тоже разочаровала. Это даже не прошлый Discovery, да, есть пневма, да, едет. Но как едет? Я не чувствую обещанных 7.1 секунд до сотни и табуна в 340 лошадей под капотом. Разгон никак не ощущается, не то что раньше. Машина неспешно ползёт по дороге, лениво откликаясь на педаль газа. Машина тяжёлая, крены достают гораздо больше, чем на прошлом поколении. Динамики я не чувствую совсем. Зато чувствую отсутствие тормозов. Руль ватный, обратная связь отсутствует. Расход топлива просто убивает, даже не хочется смотреть на эти цифры. window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Цена. Цена нового Диско это боль. За эти деньги можно купить более современный и менее глючный Audi Q7 или пару Volvo XC90 или три Фольксвагена Тура. Цена нереальная, она безумная. Не знаю что курил тот идиот, что ее выставил. И учтите, что машины по базовой цене вы никогда не получите, никаких вам без малого 4 лямов. Из плюсов я отмечу только более просторный салон. Появилось много разных кармашков, розеток, что только подчеркивает семейный статус авто. Ещё очень комфортабельная подвеска, чувствуешь только глубокие неровности. Неспешно ползти в пробке ещё ничего, но прохватить с ветерком уже не получится. Ещё хорошая шумоизоляция. Почему я избавился от этого Диско и решил завязать с Land Rover? Глючность. Электроника этого Диско безумно глючная. Ненадежность. За 6 месяцев я 4 раза был в сервисе, где чертовы мастера постоянно пытались доказать мне, что это не гарантийный случай, что машина новая, надо привыкнуть и подождать. Вкупе с низким уровнем официального сервиса и его высокими ценами это просто бесит. Добил зимний инсульт Диско, когда при небольших заморозках у авто отказала правая сторона, от зеркал до пневмы, в сервисе только развели руками и сказали «зима». Значительную роль сыграло ухудшение ездовых качеств при увеличившемся расходе топлива и ненужной мощности. Зачем мне табун лошадей в налоге, если я его не чувствую под педалью? Раньше это был не имевший конкурентов брутальный премиальный внедорожник, а сейчас он превратился в прожорливый семейный кроссовер, с глючной электроникой и дешевой резинкой на торпедо, ненужной мощностью, непомерной ценой. Пока Land Rover не вспомнит о соотношении цена-качество, о надежности, экономичности, премиальности, уровне сервиса, пусть ищет себе клиентов среди других. Новых Discovery на дорогах не то что не много, их единицы, пока сногсшибательного спроса на эти авто нет, а при таком неадекватном подходе их будет все меньше и меньше.

Всем доброго дня!       Почитал другие отзывы и так же решил внести свои пять копеек в копилку Дискавери Спорт. Последним автомобилем до ДС был Фрилендер 2. Отъездил на нем почти 100 000, впечатления от владения им были только положительные, особых нареканий в процессе эксплуатации не возникало, но время не стоит на месте и желание обновить автомобиль начинало все больше преобладать над прагматизмом.      Сначала рассматривал дизели Кадьяк и Санта-Фе, но когда загнал Фрила в салон Ленд Ровера для полной диагностики при сдаче в трейд-ин, то мне там сделали весьма выгодное предложение на ДС. Комплектация SE+допы, дизель 2 литра. Прайсовая стоимость ДС была 3 050 000р., мне его отдали за 2 400 000р.      Главные отличия ДС от Фрила кроме внешности и более нарядного салона: 1. Немного другие настройки подвески. Дорожная мелочь чувствуется лучше, но не пробивается даже на существенных неровностях (лежачий полицейский и т.п.); 2. Более низкий расход топлива. На ДС с 2017 модельного года ставят другой двигатель, так называемый Ингениум. Езда трасса/город - 30/70, средний расход в летний период (это около 5000 км пробега) стоит 7,4 л. Что бы не быть голословным, скриншот одной из поездок выложил вместе с фото автомобиля; 3. Поскольку ДС бывает и в семиместном исполнении, то при пятиместной компоновке (такая у меня) сзади очень просторно; 4. Штатная вебаста имеет по мимо пульта, недельный таймер, то есть я могу на неделю заложить автоматический запуск подогревателя на разное время; 5. Коробка автомат 9-и ступка, что на мой взгляд является перебором. При смене стиля езды может по началу подтупливать. Допустим ты тащился в пробке, потом выбрался на оперативный простор, педаль в пол, а автомат на секунду задумался. Затем правда адаптируется. 6. Задний диван у ДС с подогревом, регулируется в продольном направлении на 16см и по наклонам спинок. 7. Есть такая фишка под названием Incontrol Protect ( похожие вещи есть и у немецкой тройки, на счет японского премиума не знаю) с помощью которой ты поддерживаешь связь с авто через свой смартфон. У меня базовый вариант, включает в себя контроль за местом нахождения авто, сигнализацией, открыты или закрыты двери, окна, капот и багажник. Можешь просматривать свои поездки, расстояние, скорость, расход и т.д. Другие уровни этой программы предусматривают, запуски со смартфона вебасто, самого автомобиля и т.п.       Пока за плечами десять месяцев владения и 13000 км пробега. На днях пройдено первое ТО. За это время не было ни одной поломки или какого-нибудь глюка. Надеюсь автомобиль и далее будет оставаться таким же надежным спутником, коим показал себя за это время.

Очень хороший качественно сделанный автомобиль для любых целей. Одинаково хорош и для города и для поездок на природу. Удобные настройки подвески. Информативный дисплей. Прекрасная динамика при разгоне, предсказуемое торможение. Детям нравится глядеть в панорамные люки на крыше, это и интересно и отвлекает их во всяком случае на какое то время. Большой удобный багажник с откидной полкой, что очень облегчает погрузку-выгрузку. И в зимний период и летом машина демонстрировала свою надежность. За всё время эксплуатации небыло ни одной поломки или отказа. Можно смотреть и проверять состояние автомобиля через прилажение на телефоне или планшете, видно где сейчас автомобиль и что с ним происходит. Ну а так, твёрдые 5 баллов особенно за комфорт при поездках на дальние расстояния. Спина практически совсем не устаёт, да и подвеска все неровности на дороге отрабатывает очень хорошо. Не знаю зачем установлены подрулевые переключатели скоростей, может для гонок каких то, но я не пользовался ни разу, и так всё работает корректно в автоматическом режиме.Ещё 9 фото

Всем здравствуйте! Приобрел авто в декабре 2017 года. Что хотелось бы сказать за почти год эксплуатации... Авто, реально притягательно на внешний и внутренний вид, вполне вместительно, "экономно" и практично. Хотя, насчет экономичности нужно разбираться... Приборы показывают около 6,8-7,2 л на сотку при моем постоянном движении по 70 км в день (город/трасса)... И, езжу я далеко не как пенсионер, а вполне динамично. Однако, очень удивительно, но факт, при заправке топлива и внесением данных по пробегу и литрам заправленного топлива в топливный калькулятор — расход получается 10,4... математика... такая математика. Видимо в программных расчетах она своя, от британских ученых ;) Дикой динамики от 150 сил я, впринцпе и не ждал. А, вот по качеству и надежности, рассчитывал на немного большее. Зиму отъездил без особых проблем... т.к. почти толком и не ездил. Первые проблемы заметил в мае 2018 года при пробеге около 7 тыс.км. Отрубалась камера заднего вида при парковке. Что-то перепрошили, косяк исправили. Сейчас, в ноябре 2018, спустя пол года, уже несколько раз снова проявилась такая же проблема. Два раза меняли молдинги под рейлинги на крыше, т.к. они отходили с посадочнх мест. Три раза устраняли проблемы с работой системы климат-контроля... один раз калибровали что-то, два раза делали замену электродвигателей приводов и прочее. Но, сейчас климат опять работает нестабильно. Все время работает обдув в лицо, даже если его отключить на сенсорном экране... как-то не очень это комфортно. В общем, в сервис я ездил летом почти каждую неделю, т.к. сначала диагностика — потом на след. неделе устранение... Зато, как мне сказали в сервисе на 6 визит — у вас постоянная бесплатная мойка ;) В общем, авто разочаровал... Видимо, попадаются косячные автомобили, жаль, что достался именно мне... Кроме всего описанного про проблемы, так и не смог найти комфортного положения сиденья, очень устает спина и шея при поездках свыше трех часов. Авто откровенно шумноват, особенно на шипованной резине, напомнил мне мазду сх-5 первого поколения, которая вообще без шумоизоляции. И, еще, была отзывная кампания на устранение ошибки по счетчику обслуживания ;) Что понравилось: вместительный салон, в том числе для задних пассажиров, вместительный багажник, достойный клиренс, неплохая проходимость и управляемость на уровне легкового авто, харизматичная внешность. В общем, я надеюсь, что это просто мне так не повезло. Желаю, что бы с Вами такого не приключалось. (для тех кто не верит и считает все "плохие" отзывы заказухой, попытаюсь опубликовать фото актов на выполнение ремонтных работ, максимально вычистил с них инфу, которую могут принять за рекламную и заблочить отзыв, а это полностью все логотипы, значики, наименование дилера, телефоны и т.д... т.к. отзыв со всеми актами и претензиями к дилеру, почему-то заблочили... сказали, якобы, автоматика так работает, проверят, если все норм, то дополню этот отзыв перепиской с дилером) Кроме того, дилером мне не выдавались акты выполненых работ в первые три раза, ссылаясь на то, что работы ведь по гарантии, да и работы разные. В начиная с четвертого визита я уже без акта не уезжал :) Интересуют подробности, добро пожаловать в личку. 22.11.2018 Как и обещал, добавляю переписку с дилером по вопросу невыдачи мне актов выполненных работ по первым трем случаям гарантийного ремонта. 03/12/2018/ Пришел ответ дилера, готовы вернуть деньги за тачку и доп.оборудование с компенсацией сервис пакета и разницы в стоимости с новым аналогичным авто :)Ещё 2 фото

Катаю шестой свой Дискавери. Первый был во второй генерации, еще так понимаю с бмвшной двигателем 2,5 и коробкой, потом был 3-ий с 2,7 дизель, потом с 3х литровым, потом два 4х кузова с SD 3ками дизелями. Все машины старался брать в HSE комплектации и на пневме. Сейчас выгуливаю 5ый кузов, и понимаю, что да, это не рама, но авто о этого хуже не стало, динамика просто шикарная при среднем расходе город-трасса в 9.5л, подвеска космическая, проходимость осталась на высоте. На фаркопе висит катер в 800кг....авто его не чувствует абсолютно, рулится идеально. Этот авто хорош при любом виде эксплуатации, он ведет себя одинаково предсказуемо, понятно и хорошо на любой дороге в городе или на природе. Прокатиться по Европе, в Питер проехать по платке, или съездить в Углич по разбитой дороге, поехать на берег реки по пескам или глине, везде только комфорт от рулежки. Разговоры про ломучесть ЛендРоверов вызывают у меня только улыбку, при нормальном периодическом обслуживании, при нормальной эксплуатации эти машины верой и правдой служат своим владельцам, как в принципе и большинство авто в правильных руках.. У меня за все время на одной в 3ем кузове стал немного подвывать и пинаться редуктор заднего моста на пробеге 80т.км (отремонтировал в профильной мастерской на Ленинградке), и на другой такой же 3-ке подшипник передней ступицы...(гарантия)....ВСЕ! Мелочевку всякую в расчет не беру, ее у любого бренда достаточно. У кого ломается постоянно Дискавери, значит купил б/у с рук и уставшую, а утомить и убить можно все. Понятно, что это не тот внедорожник, который можно использовать на лесозаготовках или на сельхозугодьях, это все таки машина аристократ. Для подобных целей нужен старые Дефендер, Патруль, Паджеро....Но то, что Дискавери это реально семейный авто на все случаи жизни, это бесспорно. Не знаю и не хочу знать другой бренд и другую марку, я свой выбор сделал еще 2002г. Однозначно рекомендую еще не определившимся! Что касаемо Тойот , Лексусов, БМВ и прочего, то наверняка это так же достойные и любимые своими владельцами авто, я писал только про Лендровер Дискавери и не более.

Здравствуйте. Прочитал все отзывы об автомобиле ДискавериСпорт на авто.ру и увидел как много людей приобрели не подходящий для себя автомобиль. Занимаюсь строительством и с авто почти не слезаю. Проехал на нем уже 47000 км. За весь срок эксплуатации ниразу ничего не сломалось. Только плановые ТО и один раз менял передние тормозные колодки. Автомобиль прошел через грязь, снег и через реку по самый капот. Всегда выручал и не разу не подвел. Что понравилось. подвеска порадовала, очень упругая и в то же время комфортная проходимость (режим снег вообще удивил, по заснежанной дороге идет просто как по рельсам) хороший устойчивый ход по трассе много места в салоне клиренс материалы интерьера углы свеса переднего и заднего бамперов очень крепкое лакокрасочное покрытие хорошая эргономика, все под рукой климат-контроль многие ругают. но я вот полностью им доволен. поддерживает как положено заданую температуру в салоне Что НЕ понравилось не понравилась АКПП, как буд-то от другого автомобиля. особенно переключения с 1ой передачи на 2ую. всего в коробке 9 передач, но даже по трассе при максимально возможной скорости 188км/ч выше 7ой не переключается. та же коробка с тем же мотором на эвоке работает намного лучше. Не знаю, может дело в прошивке не понравились подушки передних сидений. Немного узкие для среднего взрослого мужчины не понравилась работа дворников, делают лишний мах когда уже омывателя на стекле нет и оставляют разводы (может придираюсь конечно) среди своих конкурентов в одном ценовом диапазоне наверно самое дорогое ТО был случай, на одном из ТО сказали что нет моторного масла в наличии, я обзвонил все возможные магазины и везде сказали что это спец-продукт и в наличии такого нигде нет, только на заказ. на машине перепробегать не стал, поставил на стоянку дилеру, а сам взял подменный Эвок, почти две недели ждал масло, и катался на Эвоке. на дилера не в обиде, так как подменный авто не позволил мне выпасть из ритма жизни и работы. но все таки надеюсь что такого больше не повторится Хочу сказать что рулится он не так классно как тот же Ауди Q5, да и 150 сил на 2литровом дизеле откровенно мало. Но за рулем этого авто есть какое-то приятное ощущение превосходства. Ощущение себя как джентльмена. Если вы хотите от авто в этом классе прыти и задорной управляемости то думаю вам больше подойдет ауди Q5 или бмв х3. А если вы хотите покорять новые неизвестные места и ехать туда, куда глаза глядят, то ДискавериСпорт вам подходит) На нем постоянно хочется куда-нибудь поехать)

Discovery Sport пришел в семью после Freelander II И то, только потому, что пробег уже был под 200... К сожалению, эту модель сняли с производства... А жаль. Но этого мы полюбили "с первого заезда":)) Уже 57 тыщ. накатали. Никаких нареканий! Стоимость ТО приятно порадовала — на очень среднем уровне. Фольксваген у сына сестры обходится гораздо дороже! Так что не надо рассказывать про дороговизну этой марки! Есть, конечно, несколько не очень понятных моментов... Например, почему у авто премиум-класса такая убогая мультимедиа?! Почему пластик в салоне неоднородный? Зачем понавтыкали гремучего пластика местами, не понятно... Щетки дворников вообще работают более, чем странно. Все прекрасно чистят, а потом — раз, и ..начинай сначала:)) Делают зачем-то еще один взмах и стекло опять в разводах! Расход омывайки, конечно, бешеный. Но все это мелочи! За все время — НИ ОДНОЙ ПОЛОМКИ! Вот это-главное. Меняем колеса с зимы на лето и наоборот, да ТО проходим. Еще один аргумент против тех, кто тут пишет "купи LandRover и живи в сервисе"! Ездим на дачу в Вологду раз 5 в год, по колдобинам, в снег и грязь. Подвеска проглатывает все это без проблем! Расход в среднем (в основном по питерским пробкам) 9,7-10 л. На трассе — 7-8 л. В общем, мы долго мучались, пытаясь выбрать что-то кроме Landrover... Не смогли! Это любовь...

У нас было много новых машин,в т.ч. Порш макан ,БМВ Х3, Х5 и др. Но с дизельным мотором это есть первый автомобиль. Работает тихо, спокойно, без запаха, а раньше было не так , и это отпугивало. Несколько раз приезжали в автосалон LAND ROVER , но , не вслушиваясь в доводы менеджеров, уезжали. Но замечали, что в городе их все больше и больше.Расход топлива вообще символический, особенно на трассе. Правда,ТО почаще ,но это же в наших интересах. Я всем советую приобретать такой автомобиль,вы влюбитесь в него сразу. Понимаю, возникает вопрос: почему продаем практически новый автомобиль. Ну, вот такая жизненная ситуация. Тот, кто приобретен нашу машину, будет вспоминать нас добрым словомЕщё 4 фото

Ещё 1 фотоМашину нельзя сравнивать с прадо потому что если залезть внутрь прада и в лр, покажется что прадо это земля а лр это небо. Салон не хуже чем у ренджа. На машине 140 000 пробег, из всего что летело это электрический замок задней левой двери. Машина реально космос, все что можно взять из крузака там есть, только лр динамичнее и рулится, а расход не превышает 11 литров, если жестко наваливать. Уверен что это машина проедет ещё сотни тысяч км. Из минусов - цена) но в любом случае она не больше чем у заряженного крузака. Машину всем рекомендую, это космос.

Являюсь владельцем Дискавери 4+ автомобиль устраивает во всех смыслах ему просто нет альтернативы и ТОЧКА - почему читайте в отзывах о диско 4 я их не оставлял но общий смысл понятен. Пришло время менять Авто жене и мой выбор пал на диско 5 по двум причинам потому что это Дискавери и потому что 5ка имеет дизайн более подходящий молодой девушке нежели 4. Итак разница между 4 и 5 по сути заключается в том что это разные машины при примерно одинаковом функционале - это чувствуется сразу. Подвеска однозначно мягче на 4 но по трассе интересней едет 5 хотя обе машины одинаково комфортны. На диско 5 сразу чувствуется отсутсвие рамы - мне нравится когда она есть жене наоборот. Салон - диско 5 это реально шаг вперёд - просто следующее поколение в плане электроники и прочего при этом комфортен и тот и тот. Изменилась посадка водителя на 4ке левая рука лежала на том месте где стекло выезжает из двери - правая на откидном мини-подлокотнике; на 5ке левая рука на площадке ниже линии окна - правая на подлокотнике (мини подлокотники фактически не нужны) но посадка более командирская на 4ке. Обе машины очень похожи по функционалу НО повторюсь ещё раз это две разные машины. Очень понравился негативный отзыв потому что он по делу но добавлю от себя следующие моменты:1. На диско 5 пневма опускается в нижнее положение при выходе из машины и поднимается после начала движения (секунд через 10) отсюда действительно может возникнуть ситуация когда ты выезжаешь после парковки из места где бордюр у тебя остался между передними и задними колёсами и из-за нижнего положения пневмы можно черкануть (у жены такое было) лечится внимательностью больше ни как. Дополняю: лечиться изменением настроек - нужно выбрать чтобы в нижнее положение машина падала только принудительно при нажатии кнопки (откл. режим посадки) и тогда она по умолчанию будет в среднем положении при выключении и открытии дверей.2. Очистка катализатора - все дело в сервисе! Все официалы прекрасно знают что ошибка с очисткой не вылазит просто так без подклинивания дроссельной заслонки - фильтр без других проблем чиститься без диллера и без сервиса САМ при обычной езде. А если ошибка вылезла и не уходит это ВСЕГДА дроссель. Весь вопрос в порядочности официалов к котором вы приехали и которые либо тупые либо хотят получить с вас за замену масла либо адекватные и порядочные ребята которые попались мне и сделали все на 5+3. Такая технически сложная машина не может быть без геммора главное надежность основных узлов и агрегатов которая в этой машине отличная ЕСЛИ не лить Кастрол, опять же хороший Диллер сразу сказал масло с какими допусками покупать в этот движок чтобы не было проблем (а3-b4) которое создаёт хорошую пленку на деталях а не «гипер ультра инновационно тонкую» чтобы накрячить вас на «бесплатный» сервисный пакет ТО алл инклюзифф при покупке (от него можно отказаться и возить своё масло) а потом на продленную гарантию из-за вашей боязни поломки колена. Официалы это ЗНАЮТ прекрасно но видимо выгода от продажи пакетов перекрывает расходы на ремонт 5% авто из-за официального масла которое не подходит для этого движка. Машина стоит своих денег и тоже не имеет альтернатив кроме Диско 4, хотя в свою очередь альтернативой для самого Диско 4 не является как это не парадоксально

Владею машиной около года, ездит в основном жена, с детьми по кружкам, школам.С виду небольшое авто, размеры как у Q5, но по факту внутри очень просторно, как спереди, так и сзади.Задние сиденья, двигаются вперед/назад, и откидываются, можно поспать. Багажник вместительный, сиденья если сложить места много очень.По технической части проблем не было, обычные ТО, но надо сказать недешевые у дилера, запчасти тоже недешевые, хотя из запчастей менять нужно в ближайшем будущем только задние колодки, и стоят они около 7000 руб. В принципе владельца лэнд ровера такие деньги вообще вряд-ли оттолкнут. В движении машина даже несмотря на "слабенький" 150 сильный дизель едет очень динамично. Рулевое управление не знаю как описать, оно просто очень хорошее. Не понравилось качество звучания штатной аудиосистемы при громкости выше средней.. В целом авто хороший, очень нравиться. Удобство в целом, и главное в мелочах. Экономичный и вместительный. Динамичный и легко управляемый.Только положительные эмоции от использования данного авто.Ещё 12 фото

Прекрасный автомобиль, за 2 года ничего не сломалось, на 39000 тыс поменял все колодки. Цена у диллера 32000 руб. вместе с датчиками. Иногда в сильные морозы была разрядка аккумулятора, но это из-за "спутника". На ТО у Цезаря всё исправили. Кстати, ТО спутника каждый год, цена около 10000 руб. Стоит своих денег. Наворотов много,хоть отбавляй ! Зато если кожа — то это КОЖА, а не тойотовский дермантин. Машина дорогая в обслуживании, т.ч. если на последние и в кредит, то лучше посмотреть хундаи с киями. Откатал два года — пора менять. Всем удачи Ещё 8 фото

Всем привет! Хочу рассказать Вам про мой автомобиль Discovery Sport 2018 модельного года.   Дизельный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель Ingenium мощностью 150 л. с. с турбонаддувом (АКПП, полный привод) Комплектация HSE + Сиденья с отделкой перфорированной кожей Grained цвета Almond, отделка салона Almond/Ebony и потолок цвета Ivory. + Пакет опций Connect + Подогрев передних и задних сидений Я не буду рассказывать, как я купила данный автомобиль, что этому предшествовало. У каждого своя такая история. Важнее все-же результат данного выбора. Что мы приобрели, какие эмоции испытываем от управления, что нравится, а что не нравится при эксплуатации. Именно это я ставлю на первое место,  а значит и расскажу вам о данном автомобиле после 23700 км. пробега. За это время мы столкнулись с 3-мя основными сезонами и в каждый сезон автомобиль раскрывает свои достоинства и недостатки. Экстерьер: Данный автомобиль с каждым годом все чаще встречаю на дороге, но каждая встреча проходит с восторгом. Все-же над "мордашкой" поработали с умом. Она вышла и агрессивная и в то-же время достаточно гармоничная и вызывающая теплые чувства своими округлыми формами. Отсутствует "ускоглазость", зауженность линий и так-же нет заостренности передней части автомобиля (надеюсь вы понимаете о чем я), которую так любят делать новых автомобилях. Discovery Sport сохранил в себе классический дизайн как снаружи так и внутри. Интерьер: Строго и очень свободно. Материалы очень достойные. Мягкий пластик, кожа, сделанная под ткань. Создается ощущение бархатистости, уюта и какой-то домашней остановки. Салон у меня светлый и я ожидала, что кожа посереет от джинсовой одежды или черных брюк. Но нет, как новенькое. И самая главная "изюминка" - это "шайба" для переключения АКПП. Ничего не торчит и не мешается. Все очень аккуратно. Полезное пространство: большой багажник, задний диван двигается вперед или назад при необходимости. Спинка заднего дивана так-же наклоняется для большего удобства задних пассажиров. Еще одна особенность - полочка в районе торпеды перед пассажирским сиденьем. Какая-же она удобная. Если я вдруг пассажир - самые основные и нужные вещи там (телефон, ключи, ручка и даже блокнот) Ну нет такого у других авто. Мелочи, а приятно и очень приятно. Не устраивает маленький объем органайзера в подлокотнике, бардачок удовлетворителен. Зато есть интересная потайная ниша в районе подстаканников. Мне бы, как девушке, хотелось побольше различных органайзеров и тайничков иметь в машине) Подвеска: В этой теме я могу дать достаточно адекватную оценку. В зимний период автомобиль на дисках R18, а в летний период на дисках R20. Радиус R18 вполне идеальный и универсальный вариант. Машина едет мягко, плавно, отрабатывая все ямы, стыки и неровности дорожного покрытия. Прям плывешь, но без лишнего покачивания. Очень все сбалансированно. На дисках R20 уже конечно стыки, ямы проходят грохотом. Подвеска отрабатывает, удара не чувствуется, но его слышно. Красота требует жертв, поэтому при большем радиусе стоит более внимательно следить за дорогой и объезжать неровности сильно сбавив скорость. Но на ровном, пусть и не идеальном покрытии машина плывет. Очень классное чувство)) Полный привод: он едет! Гребет! Роет! Как классно. Пошел второй год, а никак не нарадуюсь. Как давно я хотела не думать о парковочном месте зимой. Мечты сбываются. Я не переживаю. Как заехала, так и выеду. Конечно сперва надо разобраться с режимами. Не всегда по снегу надо ехать в режиме "снег". При переключении режимов всплывает информационное табло, в котором очень подробно расписано, что за режим, как он используется, в каких случаях и как именно выполняется работа систем. И уже удалось воспользоваться ассистентом спуска. Я боюсь, а машина помогает с такой легкостью, что вызывает восторг. Хочется сделать еще круг и позволить машине выполнить спуск за тебя вновь и вновь) Разгон, динамика, управление: я не могу назвать 150 сильный мотор резвым, но он едет и едет достаточно хорошо. И все-же дизельный двигатель на разгоне шустрее) Едешь 80.... тапка в пол...., небольшая заминка и ускоряется, не так резво, как хотелось бы, но достаточно для 150 л.с. И несмотря на это динамика потрясающая. Он достаточно резво рыскает из ряда в ряд, мгновенно откликается на малейшее изменение рулевого колеса и педалей газа и тормоза, буд-то наступает прозрение и раскрывается совершенно другое управление, нежели просто газ в пол. Игра педалью газа кажется нравится самой машине. И все это я говорю про обычный режим. Никакого S не задействовано. Обычный Drive. Скажите, что это у всех так? Крутишь руль влево - машина едет влево..... так вы прокатитесь например на X-Trail) Вопросы отпадут сами собой. Все познается в сравнении. Хотела бы я 180 л.с. или 240 л.с. - и да и нет! Толку он них не будет, а расход увеличится. Просто нужно трезво оценивать, что у тебя под капотом и его возможности. Удобные штучки: электропривод багажника порадовал. Такой сервис) И еще без рук) Провела ножкой - он открылся. Забавно) А еще у машины оказывается атермальная тонировка есть. Я не знала. Как солнце начало припекать, так сразу раскрылись дополнительные "таланты". Расход. Трасса 5.8 Смешанный 8.5 Город 9.2 Об этом мне можно было только мечтать. Когда траты на бензин всегда были 12-13 тыс. А тут снизились до 6-7 тыс..... Подведу итоги: Недостатки: 1. Плохая шумоизоляция задней, пятой двери. Даже арки и то так не шумят. Благо, дело поправимое. Со временем исправлю. Но может это только у меня так. 2. Лакокрасочное покрытие прям впитывает в себя всю грязь. Реагенты не вымываются обычным способом. Необходимо применение специализированных средств таких-же, как при смывание битумных пятен. На других машинах белых такого никогда не было. Достоинства: Полный привод, мягкая подвеска, расход топлива, обзор (да, обзорность как лобового стекла, так и боковых зеркал замечательная. Мониторинги слепых зон не нужны). Вебаста, специализированные приложения Land Rover позволяют контролировать состояние автомобиля с телефона, а также заводить его и отслеживать. Скоро второе ТО. За этот период появился только один единственный сверчок в крыше над задним диваном. Технических проблем нет. Машина заводится, едет, тормозит и выполняет свои основные функции как следует. Я уверена в своем автомобиле. Я довольна Discovery Sport. На другой менять не хочу. Для меня это универсальный и практичный вариант с ярким и дерзким характером. И в лес и в поле и по магазинам))) Всем удачи! Любите свои автомобили и они ответят Вам тем-же!

Внимание! Самый короткий отзыв владельца: Берем дизель, чипуем, наслаждаемся! Всё!

Всем привет! Хочу рассказать Вам про мой автомобиль Discovery Sport 2018 модельного года. Дизельный 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель Ingenium мощностью 150 л.с. с турбонаддувом (АКПП, полный привод). Комплектация HSE: + Сиденья с отделкой перфорированной кожей Grained цвета Almond, отделка салона Almond/Ebony и потолок цвета Ivory. + Пакет опций Connect. + Подогрев передних и задних сидений. Я не буду рассказывать, как я купила данный автомобиль, что этому предшествовало. У каждого своя такая история. Важнее все-же результат данного выбора. Что мы приобрели, какие эмоции испытываем от управления, что нравится, а что не нравится при эксплуатации. Именно это я ставлю на первое место, а значит и расскажу вам о данном автомобиле после 12 000 км. пробега. За это время мы столкнулись с 3-мя основными сезонами и в каждый сезон автомобиль раскрывает свои достоинства и недостатки. Экстерьер: Данный автомобиль не часто встречаю на дороге, но каждая встреча проходит с восторгом. Все же над "мордашкой" поработали с умом. Она вышла и агрессивная и в то-же время достаточно гармоничная и вызывающая теплые чувства своими округлыми формами. Отсутствует "ускоглазость", зауженность линий и так-же нет заостренности передней части автомобиля (надеюсь вы понимаете о чем я), которую так любят делать новых автомобилях. Discovery Sport сохранил в себе классический дизайн как снаружи так и внутри. Интерьер: Строго и очень свободно. Материалы очень достойные. Мягкий пластик, кожа, сделанная под ткань. Создается ощущение бархатистости, уюта и какой-то домашней остановки. Салон у меня светлый и я ожидала, что кожа посереет от джинсовой одежды или черных брюк. Но нет, как новенькое. И самая главная "изюминка" - это "шайба" для переключения АКПП. Ничего не торчит и не мешается. Все очень аккуратно. Полезное пространство: большой багажник, задний диван двигается вперед или назад при необходимости. Спинка заднего дивана так-же наклоняется для большего удобства задних пассажиров. Еще одна особенность - полочка в районе торпеды перед пассажирским сиденьем. Какая-же она удобная. Если я вдруг пассажир - самые основные и нужные вещи там (телефон, ключи, ручка и даже блокнот) Ну нет такого у других авто. Мелочи, а приятно и очень приятно. Не устраивает маленький объем органайзера в подлокотнике, бардачок удовлетворителен. Зато есть интересная потайная ниша в районе подстаканников. Мне бы, как девушке, хотелось побольше различных органайзеров и тайничков иметь в машине). Подвеска: В этой теме я могу дать достаточно адекватную оценку. В зимний период автомобиль на дисках R18, а в летний период на дисках R20. Радиус R18 вполне идеальный и универсальный вариант. Машина едет мягко, плавно, отрабатывая все ямы, стыки и неровности дорожного покрытия. Прям плывешь, но без лишнего покачивания. Очень все сбалансировано. На дисках R20 уже конечно стыки, ямы проходят грохотом. Подвеска отрабатывает, удара не чувствуется, но его слышно. Красота требует жертв, поэтому при большем радиусе стоит более внимательно следить за дорогой и объезжать неровности сильно сбавив скорость. Но на ровном, пусть и не идеальном покрытии машина плывет. Очень классное чувство)) Полный привод: он едет! Гребет! Роет! Как классно. Как давно я хотела не думать о парковочном месте зимой. Мечты сбываются. Я не переживаю. Как заехала, так и выеду. Конечно сперва надо разобраться с режимами. Не всегда по снегу надо ехать в режиме "снег". При переключении режимов всплывает информационное табло, в котором очень подробно расписано, что за режим, как он используется, в каких случаях и как именно выполняется работа систем. И уже удалось воспользоваться ассистентом спуска. Я боюсь, а машина помогает с такой легкостью, что вызывает восторг. Хочется сделать еще круг и позволить машине выполнить спуск за тебя вновь и вновь). Разгон, динамика, управление: я не могу назвать 150 сильный мотор резвым, но он едет и едет достаточно хорошо. И все-же дизельный двигатель на разгоне шустрее). Едешь 80.... тапка в пол...., небольшая заминка и ускоряется, не так резво, как хотелось бы, но достаточно для 150 л.с. И несмотря на это динамика потрясающая. Он достаточно резво рыскает из ряда в ряд, мгновенно откликается на малейшее изменение рулевого колеса и педалей газа и тормоза, будто наступает прозрение и раскрывается совершенно другое управление, нежели просто газ в пол. Игра педалью газа кажется нравится самой машине. И все это я говорю про обычный режим. Никакого S не задействовано. Обычный Drive. Скажите, что это у всех так? Крутишь руль влево - машина едет влево... так вы прокатитесь например на X-Trail). Вопросы отпадут сами собой. Все познается в сравнении. Хотела бы я 180 л.с. или 240 л.с. - да! Просто нужно трезво оценивать, что у тебя под капотом и его возможности. Удобные штучки: электропривод багажника порадовал. Такой сервис) И еще без рук) Провела ножкой - он открылся. Забавно) А еще у машины оказывается атермальная тонировка есть. Я не знала. Как солнце начало припекать, так сразу раскрылись дополнительные "таланты". Расход. Трасса 5.8 Смешанный 8.5 Город 9.2. Об этом мне можно было только мечтать. Когда-то траты на бензин всегда были 12-13 тыс. руб. А тут снизились до 6-7 тыс... Скоро первое ТО. За этот период не было никаких технических проблем. Машина заводится, едет, тормозит и выполняет свои основные функции как следует. Я уверена в своем автомобиле и готова поехать на нем в путешествие (уже кстати собираюсь). Я довольна своим автомобилем. Для меня это универсальный и практичный вариант с ярким и дерзким характером. Всем удачи! Любите свои автомобили и они ответят Вам тем-же!

Давно хотел написать отзыв о Ровере, но как-то не доходили руки. Это у меня не первый Лэнд Ровер, ранее был Дискавери 3 2007 года с дизельным двигателем 2.7. После него были и другие автомобили, среди которых как-то так и не удалось найти свой. Не буду рассказывать обо всех автомобилях, среди которых я выбирал, просто остановлюсь на тех, которые особенно цепляют но проиграли в Англичанину в жесткой конкурентной борьбе. Первым авто, который мне очень понравился была или был Ауди КУ 7 второго поколения. Прекрасный авто, очень технолгочен, обладает множеством новейших электронных систем, которых нет сегодня у конкурентов. Рулится как легковой авто, шикарно едет и в городе и на трассе (я прошел большой тест-двайв). Не остановился на ней по следующим причинам: 1) нет дилера в Новосибирске; 2) в наличии были только авто 2016 года; 3) самая важная - вторая машина в семье - Туарег, который по ходовым качествам практически ничем не отличается, соответственно решил что не имеет смысла иметь в семье два одинаковых авто. Самое основное Ауди как ни крути - не внедорожник. Пусть и не так часто, но люблю выбраться на рыбалку и на охоту, таскаю прицеп с квадриком, поэтому авто с хорошим внедорожным потенциалом для меня приоритетнее. Третьего Дискавери в этом смысле использовал интенсивно (и горные реки форсировал и по холмам и полям Хакассии и по зимнему Алтаю катался). Вторым авто который мне очень хотелось выбрать был Мреседес GLS. Мне очень нравится его внешний вид, повадки мерседеса на ходу (у меня в разные времена было 4 разных мерседеса). Не выбрал ввиду следующего: 1) гарантия всего 2 года; 2) система "блутек" не очень надежна в эксплуатации; 3) по опциям мерседес не дотягивает до Ровера (перечислять не сильно хочу, так как каждый желающий может зайти на сайт дилера и сопоставить опции автомобилей), по опциям с Ровером может соревноваться разве что новый Е класс, но к сожалению для меня легковой авто, пусть и с полным приводом, вещь не позволительная по эргономическим характеристикам. Особую роль в выборе авто дополнительно сыграл и дилер Ленд Ровер в Новосибирске. Все сделали быстро, объяснили понятно, надеюсь так будет и дальше). На авто сделали скидку, подарили кучу подарков, но самым их них приятным стал так называемый сервисный пакет. Что означает бесплатные ТО в течение пяти лет у любого дилера Ягуар Ленд Ровер как в России, так и за ее пределами. На сегодняшний день пробег 61000 км. полет нормальный, расход скромный. Ходовые качества авто очень нравятся. Отсутствие рамы после Диско 3 сразу ощущается. Тормоза замечательные, прекрасно настроенные (говорю Вам это со знанием дела, так как владел и ТЛК 200 и Лексус LX и БМВ Х5, поэтом знаю не понаслышке что такое идеальные тормоза и что такое их вообще отсутствие). Дизель тянет прекрасно, даже на подъемах. Крены в поворотах конечно есть, но нужно понимать, тчто это большой авто и законы физики не обмануть. Конечно эти крены не сравнить с ТЛК 200 и Прадо (сравниваю только с теми авто, которыми владел сам - ни каких сравнений ориентируясь на чье-то мнение делать не буду и того же другим не советую). Салон просторный, ничего не скрипит (в Дискавери 3 даже при пробеге 120 000 км ничего не скрипело), замечательный обзор, третий ряд сидений ложится в ровный пол, можно надувать матрас и очень комфортно спать вдвоем (что я частенько проделывал и в Диско 3) это очень удобно - не нужно испытывать на себе все прелести установки палатки и пребывания в ней. Третий ряд сидений с креплениями isofix и подогревом, а так же по USB разъему для каждого пассажира. Всего в машине 8 таких разъемов. Фаркоп установлен с завода, при этом ни розетка ни само сцепное устройство из под бампера не торчит, а устанавливается при необходимости. Из минусов хотел бы отметить турбояму на старте, но это не только особенность данного двигателя - это так же особенность работы автомата ZF коробка отличная, надежная, но слегка задумчивая. Манеру работы этого автомата я изучил на Туареге, поэтому для меня здесь все было достаточно ожидаемо. Чтобы избежать недопонимания с читателями, по поводу сказанного мною о каких-то конкретных авто хочу добавить следующее! Считаю это важно. Сравнивая какие-либо авто всегда опираюсь на свое и только на свое мнение и только о тех авто которыми я владел более полугода, а не просто участвовал в тесте или прокатился на машине приятеля пару перекрестков - считаю это очень важно! Поймите правильно. Я упоминал в тексте о ТЛК и Прадо, знаю у этих авто огромная армия фанатов, но считаю нет ничего страшного что я в этой армии не служу. Я не люблю БМВ, не люблю Тойоту во всех ее проявлениях и с другими шильдиками. Это ни в коем случае не значит что это плохие авто - просто они не мои и все тут. Очень люблю Роверы, Мерседесы и Ваги.

Буду краток.В машину помещается всё и все. К интерьеру и комфорту вопросов нет. Динамика отличная. Снег, грязь и плохие дороги не замечает.Менял передние втулки стабилизаторов и тросик капота. ТО около $150. Внешность на любителя, Форд Эксплорер.Второй раз купил бы не задумываясь, продавать до 100 тыс. не думаю.